TDCi motorok

[alf®]

Az teljesen rendben van, irja a műszerfal és leállítva is 12.5-12.9 illetve menet közben is rendben van.

a hibakódok miatt mindenképpen beszélj PowerFord-al.

[petibarsi]

a hibakódok miatt mindenképpen beszélj PowerFord-al.

Beszéltem,és rá is kukkant, valószìnű hogy nem lett kiírva az egr sajnos elmaradt,elfelejtődött.

[Caruso]

Tiszteletem az Uraknak!
Az autó 2008-as Mk4-es, 2.0 TDCI, 140HP, QXBA motorkód.
Úgy tűnik, megadta magát a kettőstömegű.
Hallottam róla, hogy van lehetőség a kettőstömegüt sima lendkerékre cserélni.
Ennél is? Megéri vajon?
Merre érdemes elindulni?

[toby_as]

Sziasztok
Valaki tudja e hogy az 1.6 TDCI  (T1DB, 2012 Mondeo) motornal melyik oldalrol kezdodik az 1-es henger (injektor). Az interneten eleg szort a velemeny, van aki a szij felol mondja, van aki a valto felol. Ha lehuzom az injektorokrol a kabelt ugy adja a hibakodot a Forscan mintha szij felol lenne az 1-es. Mivel viszont PSA motor, eleg sokan terjesztik hogy a valto feloli az 1-es....
En probaltam beleirni mindket iranyban az injektor kodokat, tokeletesen mukodik  mindket verzio (betanitas utan), de szeretnem a gyari sorrendet megtudni.

Talan annyi kulonbseget vettem eszre hogy ha a szij felol kezdem akkor nem ugrik annyira mintha a valto feloli oldalrol kezdem az 1-st. A valto feloli verzional jobban ugrik, inkab igy mondom es persze a fogyasztas is nagyobb valamivel. A szij feloli verzional is huz, de inkab egyenletesebb a gyorsitas, nincs benne az ugras, mas a dinamikaja a motornak.  Jo lenne ha valaki tudna mi is a helyes sorrend.

Koszonom

[HZsolt92]

Sziasztok
Valaki tudja e hogy az 1.6 TDCI  (T1DB, 2012 Mondeo) motornal melyik oldalrol kezdodik az 1-es henger (injektor). Az interneten eleg szort a velemeny, van aki a szij felol mondja, van aki a valto felol. Ha lehuzom az injektorokrol a kabelt ugy adja a hibakodot a Forscan mintha szij felol lenne az 1-es. Mivel viszont PSA motor, eleg sokan terjesztik hogy a valto feloli az 1-es....
En probaltam beleirni mindket iranyban az injektor kodokat, tokeletesen mukodik  mindket verzio (betanitas utan), de szeretnem a gyari sorrendet megtudni.

Talan annyi kulonbseget vettem eszre hogy ha a szij felol kezdem akkor nem ugrik annyira mintha a valto feloli oldalrol kezdem az 1-st. A valto feloli verzional jobban ugrik, inkab igy mondom es persze a fogyasztas is nagyobb valamivel. A szij feloli verzional is huz, de inkab egyenletesebb a gyorsitas, nincs benne az ugras, mas a dinamikaja a motornak.  Jo lenne ha valaki tudna mi is a helyes sorrend.

Koszonom

fordnál szíj felől, psanál váltó felől

[sinci]

Sziasztok, 2010-es 2.0 TDI MK4 Mondeo tulajként kérdezem, hogy a turbó csövek közül a rövid, vagy a hosszabb szokta előbb megadni magát? A szerelőm cserélte a rövidet, de a hosszabbat nem. Még nem volt egyik sem cserélve, gyári cső volt fent, repedve, szakadva nincs egyik sem, de mivel sokat olvastam róla, hogy ezek a csövek megadják magukat, megelőzve a bajt lecseréltettem, de a hosszabbat egyelőre nem tudta, mert nem volt raktáron a boltnak. Kár volt cserélnem a rövidet, vagy jó ötlet volt, valamint a hosszút is cseréltessem később, vagy használjam, amíg a gyári meg nem adja magát? Hosszabb külföldi útra megyek, és gondoltam előtte lecseréltetem, nehogy kint érjen meglepetés. Így tettem a fékcsövekkel is, mivel 15 év alatt azok sem voltak cserélve. Köszi előre is a választ.

[Trekxc]

Sziasztok, 2010-es 2.0 TDI MK4 Mondeo tulajként kérdezem, hogy a turbó csövek közül a rövid, vagy a hosszabb szokta előbb megadni magát? A szerelőm cserélte a rövidet, de a hosszabbat nem. Még nem volt egyik sem cserélve, gyári cső volt fent, repedve, szakadva nincs egyik sem, de mivel sokat olvastam róla, hogy ezek a csövek megadják magukat, megelőzve a bajt lecseréltettem, de a hosszabbat egyelőre nem tudta, mert nem volt raktáron a boltnak. Kár volt cserélnem a rövidet, vagy jó ötlet volt, valamint a hosszút is cseréltessem később, vagy használjam, amíg a gyári meg nem adja magát? Hosszabb külföldi útra megyek, és gondoltam előtte lecseréltetem, nehogy kint érjen meglepetés. Így tettem a fékcsövekkel is, mivel 15 év alatt azok sem voltak cserélve. Köszi előre is a választ.

A hosszabb érzékenyebb tudtommal. Nekem is gyári van fent, de én bandázsoltam a hosszabbat amikor megvettem a kocsit 107 ezernél és most 239 ekm van benne és még működik  .

[sinci]

A hosszabb érzékenyebb tudtommal. Nekem is gyári van fent, de én bandázsoltam a hosszabbat amikor megvettem a kocsit 107 ezernél és most 239 ekm van benne és még működik  .

Hogyan kell bandázsolni?

[Trekxc]

Hogyan kell bandázsolni?

Venni kell egy jó minőségű pl tesa textil erősítésű szalagot, ki kell venni a csövet és átlapolva végig körbe tekerni. Ami fontos, hogy a csatlakozásoknál, a turbó cső végeinél ne legyen túl szoros, mert nem fogod tudni visszahúzni a csövet a csonkokra a kisebb belső átmérő miatt 

[sinci]

Köszönöm a tippet

[keczka]

Sziasztok.

2012-es Ford Mondeo az alany, 5 éve van nálam. Eddig csak méltatni tudtam, szidni ezután sem fogom de kicsit morcos lett a viszonyunk. Három-négy hónapja kezdte villogtatni erős kigyorsításnál az ESP lámpát, valamint kiirta "Engine malfunction", motorlámpa nem volt. Nem volt gyakori, de aztán az lett, egyre több alkalommal csinálta, kezdett tiltani is, meg jött hozza néha a motorlámpa. Megyjegyezném, hogy erőteljesebb kigyorsításnál egy elég intenzív remegés is társult, de ez már rágen így volt. Mára eléggé nagy türelemmel használható csak az autő, minden erőteljesebb gyorsítás, emelkedő kifog rajta és átkapcsolja vászüzemmódba. Aztán néha egy leállítás eltüntet mindent, néha rúg egyet rajta és elalszik az ESP és helyere áll. Persze a következő pár gyorsítás újra "meghozza gyümölcsét" és letilt. Óvatosan lehet autózni vele és néha szükséges is (tegnapelőtt mentem vele 720, tegnap 670 km-t) de nagyon kényelmetlen.
Műszerfalról C41568 és C41668 hibakód olvasható. Kiolvastattam szerelővel is, a pontos számát a hibakódnak nem tudom, de ilyet fordított, hogy "üzemanyag nyomás veszteség".
Megjegyezném, hogy kollégám egy Galaxy-val, amiben ugyanilyen TDCi van két éve küszködik ugyanezzel a problémával. Volt már n+1 műhelyben (köztük Ford szervíz, tuningos cég) de sehol nem kapott választ, hogy mit kell cserélni vagy felujítani és rendben lesz az autó. Én még Ford szervízt nem látogattam meg, de ezek után nem is nagyon értelmét.

Bármilyen tipp jól jönne. Káruj.

[xrobe]

Sziasztok.

2012-es Ford Mondeo az alany, 5 éve van nálam. Eddig csak méltatni tudtam, szidni ezután sem fogom de kicsit morcos lett a viszonyunk. Három-négy hónapja kezdte villogtatni erős kigyorsításnál az ESP lámpát, valamint kiirta "Engine malfunction", motorlámpa nem volt. Nem volt gyakori, de aztán az lett, egyre több alkalommal csinálta, kezdett tiltani is, meg jött hozza néha a motorlámpa. Megyjegyezném, hogy erőteljesebb kigyorsításnál egy elég intenzív remegés is társult, de ez már rágen így volt. Mára eléggé nagy türelemmel használható csak az autő, minden erőteljesebb gyorsítás, emelkedő kifog rajta és átkapcsolja vászüzemmódba. Aztán néha egy leállítás eltüntet mindent, néha rúg egyet rajta és elalszik az ESP és helyere áll. Persze a következő pár gyorsítás újra "meghozza gyümölcsét" és letilt. Óvatosan lehet autózni vele és néha szükséges is (tegnapelőtt mentem vele 720, tegnap 670 km-t) de nagyon kényelmetlen.
Műszerfalról C41568 és C41668 hibakód olvasható. Kiolvastattam szerelővel is, a pontos számát a hibakódnak nem tudom, de ilyet fordított, hogy "üzemanyag nyomás veszteség".
Megjegyezném, hogy kollégám egy Galaxy-val, amiben ugyanilyen TDCi van két éve küszködik ugyanezzel a problémával. Volt már n+1 műhelyben (köztük Ford szervíz, tuningos cég) de sehol nem kapott választ, hogy mit kell cserélni vagy felujítani és rendben lesz az autó. Én még Ford szervízt nem látogattam meg, de ezek után nem is nagyon értelmét.

Bármilyen tipp jól jönne. Káruj.

Szia!
Injektor haldoklás tud ilyen tünetet produkálni. Erős gyorsításkor túl sok a résolaj, és nem megfelelő így a nyomás, aztán bedob vészüzembe.

[keczka]

Szia!
Injektor haldoklás tud ilyen tünetet produkálni. Erős gyorsításkor túl sok a résolaj, és nem megfelelő így a nyomás, aztán bedob vészüzembe.

Köszönöm a választ. Ez logikusnak tűnik, tekintettel az intenzitás növekedésére, Ahogy egyre jobban meghal, egyre több a tünet. Ki lehet azt mérni valahogy?

[MrBieM]

Sziasztok!

Segítséget, ötleteket kérnék a következő hibajelenségre. Az autó 2011-es TXBA motoros Mondeo. Magasabb külső hőmérsékletnél (27C fok felett) jelentkezik hogy az autó vészüzembe áll, elveszi a turbónyomást. Hibakód nincs. Alföldön élek, keveset pályázok így valamennyire együtt tudok élni a hibával, de most külföldre készülünk és a hegyes-dombos pályáktól rettegek előre egy "szívódízellel". A tippeket előre is köszi.

[alf®]

Sziasztok!

Segítséget, ötleteket kérnék a következő hibajelenségre. Az autó 2011-es TXBA motoros Mondeo. Magasabb külső hőmérsékletnél (27C fok felett) jelentkezik hogy az autó vészüzembe áll, elveszi a turbónyomást. Hibakód nincs. Alföldön élek, keveset pályázok így valamennyire együtt tudok élni a hibával, de most külföldre készülünk és a hegyes-dombos pályáktól rettegek előre egy "szívódízellel". A tippeket előre is köszi.

"hibakód nincs"
Mivel olvastátok ki?
Az autó már mindent eltárol,ami a vészüzemmel kapcsolatos...
Én ezt a vonalat eröltetném a tippek helyett. A külső hőmérséklettel lehet össze sem függ.Hacsak nem a motor túlmelegszik.Aminek ugye van hibakódja...

[MrBieM]

"hibakód nincs"
Mivel olvastátok ki?
Az autó már mindent eltárol,ami a vészüzemmel kapcsolatos...
Én ezt a vonalat eröltetném a tippek helyett. A külső hőmérséklettel lehet össze sem függ.Hacsak nem a motor túlmelegszik.Aminek ugye van hibakódja...

ForScan-nal tudom kiolvasni. Nem tudom meddig tárolja - check engine nem szokott világítani - Szombaton volt legutóbb a jelenség tegnap este nem talált hibát. Egy fotó az eredményekről: https://ibb.co/x8d7RrLY
Én is valamiféle túlmelegedésre gondolok de az előhívható hőmérő sosem mutat kb. középállásnál többet.

[alf®]

ForScan-nal tudom kiolvasni. Nem tudom meddig tárolja - check engine nem szokott világítani - Szombaton volt legutóbb a jelenség tegnap este nem talált hibát. Egy fotó az eredményekről: https://ibb.co/x8d7RrLY
Én is valamiféle túlmelegedésre gondolok de az előhívható hőmérő sosem mutat kb. középállásnál többet.

ott valami turbócső rendszeri hiba lesz.Próbálj élő adatot olvasni terhelésen a PCM-ben a MAP-on. Kigyorsításkor 2,5barnak megkell lennie.
Amikor elveszti a teljesítményt az autó, szintén ellenőrizd. Illetve akkor hibakódolvasás.Bár ha van,azt tárolja,de van amit töröl is, ha nem áll fenn a kövi gyujtáskor a hiba.Ezért mindenképpen akkor amikor csökken a teljesítmény,akkor olvasd ki.
A vészüzemnél villog a csekkendzsin vagy a villáskulcs....üza rendszeri hiba,turbó köri hiba,rossz jelértékek(pl hőfok,stb)ezek a jellemzőek.

[MrBieM]

ott valami turbócső rendszeri hiba lesz.Próbálj élő adatot olvasni terhelésen a PCM-ben a MAP-on. Kigyorsításkor 2,5barnak megkell lennie.
Amikor elveszti a teljesítményt az autó, szintén ellenőrizd. Illetve akkor hibakódolvasás.Bár ha van,azt tárolja,de van amit töröl is, ha nem áll fenn a kövi gyujtáskor a hiba.Ezért mindenképpen akkor amikor csökken a teljesítmény,akkor olvasd ki.
A vészüzemnél villog a csekkendzsin vagy a villáskulcs....üza rendszeri hiba,turbó köri hiba,rossz jelértékek(pl hőfok,stb)ezek a jellemzőek.

Köszönöm hogy foglalkozol az ügyemmel. Azért vagyok tanácstalan, illetve a túlmelegedés felé hajlok mert az autó 7. éve van nálam, ezalatt kitapasztaltam hogy 25 fok alatt bátran használhatom akár "160-nal" is nem jön soha elő. Viszont melegben - amikor a klíma is aktívabb akkor előjön. A check engine nem csinál semmit csak engine malfunction. Ha leállítom kb. 2 percre akkor eltűnik és néhány kilométert normálisan megy. Egy ismerősöm a kecskeméti Fordnál dolgozik azt mondta: "Hozd be teli tankkal és majd hajtjuk a pályán". Ehhez nem volt kedvem ezért keresek sorstársakat.

[xrobe]

Köszönöm a választ. Ez logikusnak tűnik, tekintettel az intenzitás növekedésére, Ahogy egyre jobban meghal, egyre több a tünet. Ki lehet azt mérni valahogy?

Résolajcsőre lehet csatlakozni mindegyik injektornál, és mérőedénybe engedni a gázolajat. X idő után megnézni, aztán abból lehet követeztetést levonni.
Pontos adatokat sajnos nem tudok. Vagy elviszed padon méretni egy dízelekkel foglalkozó helyre. (Ez nyilván a szakszerű megoldás)

[kis zeller]

Sziasztok!

Tudna valaki segíteni 2008 évjárat 2.0 tdci QXBA Motor kód hogy milyen nyomatékkal kell meg húzni a főtengely nyug csapágyakat? Előre is köszönöm

[Trekxc]

AI válasza: A 2008-as Ford 2.0 TDCi QXBA motor esetében a főtengely főcsapágyfedél-csavarjait 258 ± 14 Nm (190 ± 10 lb-ft) nyomatékkal kell meghúzni. A hajtórúd csapágyfedeleinek csavarjait 80 ± 10 Nm (59 ± 7 lb-ft) nyomatékkal kell meghúzni.

Fontos megjegyzések:
A tisztaság elengedhetetlen:
Az összeszerelés előtt győződjön meg arról, hogy a csapágyfelületek és a csapágycsapok alaposan meg vannak tisztítva.

Illeszkedő csapágyak:
Ellenőrizze, hogy az új csapágycsészék megfelelnek-e a régieknek az olajfurat helyzete és a horony kialakítása tekintetében.

Megfelelő illeszkedés:
Győződjön meg arról, hogy minden csapágycsésze megfelelően illeszkedik-e a furatába, és egy jól látható "kattanó" hang jelzi a teljes illeszkedést.

Nyomaték sorrend:
A csavarok meghúzásakor mindig kövesse a gyártó által megadott nyomaték sorrendet.

Újra mérés:
Az első meghúzás után lazítsa meg a csavarokat, és mérje meg újra a csapágy belső átmérőjét a hézag kiszámításához.

[keczka]

Sziasztok.

2012-es Ford Mondeo az alany, 5 éve van nálam. Eddig csak méltatni tudtam, szidni ezután sem fogom de kicsit morcos lett a viszonyunk. Három-négy hónapja kezdte villogtatni erős kigyorsításnál az ESP lámpát, valamint kiirta "Engine malfunction", motorlámpa nem volt. Nem volt gyakori, de aztán az lett, egyre több alkalommal csinálta, kezdett tiltani is, meg jött hozza néha a motorlámpa. Megyjegyezném, hogy erőteljesebb kigyorsításnál egy elég intenzív remegés is társult, de ez már rágen így volt. Mára eléggé nagy türelemmel használható csak az autő, minden erőteljesebb gyorsítás, emelkedő kifog rajta és átkapcsolja vászüzemmódba. Aztán néha egy leállítás eltüntet mindent, néha rúg egyet rajta és elalszik az ESP és helyere áll. Persze a következő pár gyorsítás újra "meghozza gyümölcsét" és letilt. Óvatosan lehet autózni vele és néha szükséges is (tegnapelőtt mentem vele 720, tegnap 670 km-t) de nagyon kényelmetlen.
Műszerfalról C41568 és C41668 hibakód olvasható. Kiolvastattam szerelővel is, a pontos számát a hibakódnak nem tudom, de ilyet fordított, hogy "üzemanyag nyomás veszteség".
Megjegyezném, hogy kollégám egy Galaxy-val, amiben ugyanilyen TDCi van két éve küszködik ugyanezzel a problémával. Volt már n+1 műhelyben (köztük Ford szervíz, tuningos cég) de sehol nem kapott választ, hogy mit kell cserélni vagy felujítani és rendben lesz az autó. Én még Ford szervízt nem látogattam meg, de ezek után nem is nagyon értelmét.

Bármilyen tipp jól jönne. Káruj.

FRISSÍTÉS: rendeltem adaptert és olvastam hibakódokat ForScannal:
===PCM DTC P0002:84-28===
Code: P0002 - Fuel Volume Regulator 'A' Control Circuit Performance
Additional Fault Symptom (:84):
 - Signal Below Allowable Range

===PCM DTC P0341:86-28===
Code: P0341 - Camshaft Position Sensor 'A' Circuit Range/Performance Bank 1 or Single Sensor
Additional Fault Symptom (:86):
 - Signal Invalid

===PCM DTC P246B:00-28===
Code: P246B - Vehicle Conditions Incorrect for Particulate Filter Regeneration


===PCM DTC P1168:86-6C===
Code: P1168 - Fuel Rail Pressure Sensor In Range But Low
Additional Fault Symptom (:86):
 - Signal Invalid

===PCM DTC P0093:00-68===
Code: P0093 - Fuel System Leak Detected - Large Leak

===PCM DTC P0094:00-68===
Code: P0094 - Fuel System Leak Detected - Small Leak

===PCM DTC P1169:86-6C===
Code: P1169 - Fuel Rail Pressure Sensor In Range But High
Additional Fault Symptom (:86):
 - Signal Invalid

===OBDII DTC P1168-P===
Code: P1168 - Fuel Rail Pressure Sensor In Range But Low
Status (-50):
 - Pending - malfunction is expected to be confirmed

===OBDII DTC P1169-C===
Code: P1169 - Fuel Rail Pressure Sensor In Range But High
Status (-43):
 - Confirmed - malfunction is confirmed

Ezek lennének.

[alf®]

3 témában lesz munka.
Üza ellátás.szivárgás,nyomásvesztés,átkell nézni van e valós szivárgás
CMP jelhiba,vagy kábelszakadás-kontakt hiba,vagy jeladó csere
DPF regenerálási hiba,lehet ez csak tárolt korábbi hiba,de lehet indítani kényszer regent.

[keczka]

3 témában lesz munka.
Üza ellátás.szivárgás,nyomásvesztés,átkell nézni van e valós szivárgás
CMP jelhiba,vagy kábelszakadás-kontakt hiba,vagy jeladó csere
DPF regenerálási hiba,lehet ez csak tárolt korábbi hiba,de lehet indítani kényszer regent.

Sziasztok.

Nos, elvittem egy Ford szervizbe, meg egy dizeles céghez a Mondeo-t tesztelni.

Ford szerviz: buborékosodik az üzemanyag, meg kell kereszni hol szív levegőt. - Átnéztük, látszólag semmi. - Dízel szervíz: nem szabályoz az üzemanyag-szabályzó szelep, nem mér jól a szenzor a közös nyomócsőben, de lehet továbbá injektor, magasnyomású. sorban szépen cserélni kell őket és kiderül. - Ki is cseréltük az üzemanyag-szabályzó szelepet (valahol magasnyomású környékén volt ha jól láttam a szerelőnél), de hamar kiderült nem az a hiba. Nekiláttam újra ForScan programmal, élő adatokat mértem, amennyire megértettem laikusként sikerült a porlasztók előtti nyomást elcsípnem, valamint az "elvárt" nyomásértéket ugyanitt. És tiltást is tudtam produkálni, egyébként az nem nehéz. Nekem úgy tűnik, hirtelen terhelés esetén nem tud felépülni az elvárt nyomás a rendszerben, ekkor tilt le. Bizonyára van köztetek akinek a grafikonok többet mondanak, ezért megpróbálok feltölteni egy képet is a mérésről.
Sajnos masképp nem tudtam csak Google Drive-ről: https://drive.google.com/file/d/1NC3-RfidJ5LpAGlBx8-HktGOXQEZVPzG/view?usp=sharing
A képen a piros a mért, a zöld az "elvárt" nyomás, a függőleges vonal környékén tiltott. Előtte látszik, hogy a kettő elmarad vegymástól. (Legálábbis én ezt értelmeztem.

A dolog azért idegesítő, mert látszólag minden szerelő csak találgat és javasol, de nem fog neki megoldani a problémát, úgyhogy bármilyen javaslat jól jönne, újra.

Káruj.

[HZsolt92]

Sziasztok.

Nos, elvittem egy Ford szervizbe, meg egy dizeles céghez a Mondeo-t tesztelni.

Ford szerviz: buborékosodik az üzemanyag, meg kell kereszni hol szív levegőt. - Átnéztük, látszólag semmi. - Dízel szervíz: nem szabályoz az üzemanyag-szabályzó szelep, nem mér jól a szenzor a közös nyomócsőben, de lehet továbbá injektor, magasnyomású. sorban szépen cserélni kell őket és kiderül. - Ki is cseréltük az üzemanyag-szabályzó szelepet (valahol magasnyomású környékén volt ha jól láttam a szerelőnél), de hamar kiderült nem az a hiba. Nekiláttam újra ForScan programmal, élő adatokat mértem, amennyire megértettem laikusként sikerült a porlasztók előtti nyomást elcsípnem, valamint az "elvárt" nyomásértéket ugyanitt. És tiltást is tudtam produkálni, egyébként az nem nehéz. Nekem úgy tűnik, hirtelen terhelés esetén nem tud felépülni az elvárt nyomás a rendszerben, ekkor tilt le. Bizonyára van köztetek akinek a grafikonok többet mondanak, ezért megpróbálok feltölteni egy képet is a mérésről.
Sajnos masképp nem tudtam csak Google Drive-ről: https://drive.google.com/file/d/1NC3-RfidJ5LpAGlBx8-HktGOXQEZVPzG/view?usp=sharing
A képen a piros a mért, a zöld az "elvárt" nyomás, a függőleges vonal környékén tiltott. Előtte látszik, hogy a kettő elmarad vegymástól. (Legálábbis én ezt értelmeztem.

A dolog azért idegesítő, mert látszólag minden szerelő csak találgat és javasol, de nem fog neki megoldani a problémát, úgyhogy bármilyen javaslat jól jönne, újra.

Káruj.

résolajveszteséged nagy az egyik vagy több injektornál. nem tudom hol jártál vele, de delphi rendszernél ez kb mindennapos hiba

[keczka]

résolajveszteséged nagy az egyik vagy több injektornál. nem tudom hol jártál vele, de delphi rendszernél ez kb mindennapos hiba

Köszönöm.
Keresek valakit aki meg tudja mérni.

K

[keczka]

Köszönöm.
Keresek valakit aki meg tudja mérni.

K

Nos, elvittem egy közeli szervizbe, de nem tudták megmérni, nem tudom miért. Kellene menjek hosszabb utat vele, kicsit félek elindulni így. Szerintetek?

[Bonca]

Sziasztok!

Budán diagnosztikában tud valaki segíteni?

Bonca

[Sakos]

Sziasztok!

Budán diagnosztikában tud valaki segíteni?

Bonca

Szia,

Mit kellene? Van egy ELM-mem és egy laptop forscan-nel, de rég nem frissítettem. XXII. ker.

[alf®]

Sziasztok!

Budán diagnosztikában tud valaki segíteni?

Bonca

Halásztelek?

[Bonca]

Köszönöm a lehetőséget!

Hidegen jobban, melegen már kevésbé rángat kis fordulaton. Gázadásra nem ugrik, mint régebben, hanem csak késéssel kezd gyorsítani. A 11. kerületben dolgozom. Úgy látom, mindketten viszonylag közel vagytok. Mikor lenne rám időtök?

üdv, Bonca

[alf®]

Köszönöm a lehetőséget!

Hidegen jobban, melegen már kevésbé rángat kis fordulaton. Gázadásra nem ugrik, mint régebben, hanem csak késéssel kezd gyorsítani. A 11. kerületben dolgozom. Úgy látom, mindketten viszonylag közel vagytok. Mikor lenne rám időtök?

üdv, Bonca

valamelyik nap 6 után? csüt nem jó,és a 7vége sem.

[Sakos]

Köszönöm a lehetőséget!

Hidegen jobban, melegen már kevésbé rángat kis fordulaton. Gázadásra nem ugrik, mint régebben, hanem csak késéssel kezd gyorsítani. A 11. kerületben dolgozom. Úgy látom, mindketten viszonylag közel vagytok. Mikor lenne rám időtök?

üdv, Bonca

Én is a XI.ben dolgozom az Infoparkban (K és Cs) egyéb napokon a XXII.-ben.

[Bonca]

valamelyik nap 6 után? csüt nem jó,és a 7vége sem.

Megpróbálom Sakos kollégával, mert elég közel vagyunk egymáshoz napközben. Ha nem jön össze, szeretnélek megkeresni. Előre is köszönöm.

üdv, Bonca

[alf®]

Megpróbálom Sakos kollégával, mert elég közel vagyunk egymáshoz napközben. Ha nem jön össze, szeretnélek megkeresni. Előre is köszönöm.

üdv, Bonca

[Sakos]

Megpróbálom Sakos kollégával, mert elég közel vagyunk egymáshoz napközben. Ha nem jön össze, szeretnélek megkeresni. Előre is köszönöm.

üdv, Bonca

Vártalak, nem jelentkeztél.

[Ronnydown]

Olajcserére milyen 5w30-as olaj jó bele?
Nálunk sajnos nincs a közelben Ford service, így csak Suzuki szervizbe tudnám vinni. Ott meg csak a Suziba való ECStar olajok vannak.
https://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page=browse_oil&gyarto=ECSTAR&visc=5W-30&kiszereles=fk&_gl=1*z5xwz2*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjwisnGBhAXEiwA0zEOR_3CgjI3PP7DkTrA4Fpn_fAy_WXlvCMlHYAg3rzgjcGgIZ6ZvUnLBhoCLRkQAvD_BwE

[Trekxc]

Olajcserére milyen 5w30-as olaj jó bele?
Nálunk sajnos nincs a közelben Ford service, így csak Suzuki szervizbe tudnám vinni. Ott meg csak a Suziba való ECStar olajok vannak.
https://aruhaz.kauffer.hu/index.php?page=browse_oil&gyarto=ECSTAR&visc=5W-30&kiszereles=fk&_gl=1*z5xwz2*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAjwisnGBhAXEiwA0zEOR_3CgjI3PP7DkTrA4Fpn_fAy_WXlvCMlHYAg3rzgjcGgIZ6ZvUnLBhoCLRkQAvD_BwE

Sajnos az ECSTAR F9000 motorolaj sztm nem biztos, hogy megfelelő a Ford Mondeo MK4 TDCi-hez, mivel nem szerepel az ACEA C2/C3 vagy Ford WSS-M2C934-B specifikáció a gyártói leírásban
Ilyet vigyél nekik:
Total Quartz Ineo ECS 5W-30
Castrol Edge 5W-30 C3
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30
Ford Formula F 5W-30, stb.

[Ronnydown]

Sajnos az ECSTAR F9000 motorolaj sztm nem biztos, hogy megfelelő a Ford Mondeo MK4 TDCi-hez, mivel nem szerepel az ACEA C2/C3 vagy Ford WSS-M2C934-B specifikáció a gyártói leírásban
Ilyet vigyél nekik:
Total Quartz Ineo ECS 5W-30
Castrol Edge 5W-30 C3
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30
Ford Formula F 5W-30, stb.

Én azt nézem, hogy ez az olaj hozza azt a specifikációt, amit megadtál: Ford WSS-M2C934-B

LIQUI MOLY Top Tec 4500 5W-30 5L
https://www.bardiauto.hu/webshop/termeklista/olajok-adalekok/meretoil_motorolaj?r=323931373538373235373031

[Trekxc]

Én azt nézem, hogy ez az olaj hozza azt a specifikációt, amit megadtál: Ford WSS-M2C934-B

LIQUI MOLY Top Tec 4500 5W-30 5L
https://www.bardiauto.hu/webshop/termeklista/olajok-adalekok/meretoil_motorolaj?r=323931373538373235373031

Ez a LIQUI MOLY Top Tec 4500 5W-30 egy jó olaj hozzá 

[Mikorka Kálmán]

Sajnos az ECSTAR F9000 motorolaj sztm nem biztos, hogy megfelelő a Ford Mondeo MK4 TDCi-hez, mivel nem szerepel az ACEA C2/C3 vagy Ford WSS-M2C934-B specifikáció a gyártói leírásban
Ilyet vigyél nekik:
Total Quartz Ineo ECS 5W-30
Castrol Edge 5W-30 C3
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
LIQUI MOLY Special Tec F 5W-30
Ford Formula F 5W-30, stb.

Castrol-ból nem az A5 kell?

[Trekxc]

Castrol-ból nem az A5 kell?

Az is jó tudtommal, ha tudja Ford WSS specifikációt 

[Trekxc]

Ezt adta az autodoc a múltkor és ez van benne nekem most:

15F908 CASTROL Magnatec A5
5W-30, 4l Ford WSS-M2C913-C Ford WSS-M2C913-D ACEA A1/B1

[fektoh]

Sziasztok!
Az a gondom, hogy mostanában elő-előfordul, hogy 2000-es fordulat környékén az autó megtorpan, olyan, mintha egy másodpercre nem kapna üzemanyagot a motor, utána persze újra hajt. Ilyenkor egy pillanatra felvillan a motorlámpa, majd rögtön az ESP visszajelző, ami a következő leállításig úgy is marad. Újraindításra eltűnik.
Forscannal kiolvasva ezeket adja (törlés után nem jön vissza egyik sem - egyelőre)

===PCM DTC U0405:00-68===
Kód: U0405 - Érvénytelen adatok érkeznek a Sebességszabályozó berendezés vezérlőegységétől

Állapot (-68):
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
 - A hibajelző MIL lámpa nincs bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz
 - A teszt nem fejeződött be

Modul: Táplálási Soros Szabályozó Modul

 Kép kimerevítése  #1:
-EVENT_TIME: 28889036 mp - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 288171 km - Teljes távolság
-MODULE_VOLTAGE: 13.8 V - Szabályzómodul feszültség
===END PCM DTC U0405:00-68===

===PCM DTC P02E1:72-6C===
Kód: P02E1 - Beszívott levegő A” áramlásvezérlőjének teljesítménye

További hibakódok (:72):
 - A beavatkozó nyitva megszorult

Állapot (-6C):
 - DTC folyamatban - a lekérdezés idején szakaszosan jelentkezik
 - A hibajelző MIL lámpa nincs bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz
 - A teszt nem fejeződött be

Modul: Táplálási Soros Szabályozó Modul

 Kép kimerevítése  #1:
-EVENT_TIME: 30642922 mp - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 289678 km - Teljes távolság
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Szabályzómodul feszültség
===END PCM DTC P02E1:72-6C===

===SASM DTC Hiba===
A DTC kiolvasása sikertelen

Modul: Kormány szöghelyzet-érzékelő modul

===END SASM DTC Hiba===

===ABS DTC U3001:00-08===
Kód: U3001 - Vezérlőegység nem megfelelő leállítási teljesítménye

Állapot (-08):
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
 - A hibajelző MIL lámpa nincs bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz

Modul: Blokkolásgátló rendszer

===END ABS DTC U3001:00-08===

===ABS DTC U0100:00-08===
Kód: U0100 - Kommunikációvesztés az ECM/PCM A -val

Állapot (-08):
 - Korábban tárolt DTC hibakód - a lekérdezés idején nem található
 - A hibajelző MIL lámpa nincs bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz

Modul: Blokkolásgátló rendszer

Hibakódok részletesen (DTC)

További DTCk vannak más vezérlőegységekben.

Ellenőrizze az összes többi modult az adatbuszon működés és DTC-k miatt

Lehetséges okok:

Kommunikációs kapcsolat elveszett a PCM-mel

Egy vagy az összes üzenet a PCM-től nem érkezett meg.

Hiányzik a CAN üzenet a PCM-től.

Nem lehet létrehozni a kapcsolatot a PCM-gel

kommunikációvesztés történt a PCM-el, mivel nem érkezett adat a PCM-től egy meghatározott ideig.

A PCM túlterheli a CAN buszt az ABS vezTrl)egysTghez nzenetekkel.

Hajtsa végre ezeket az ellenőrzéseket

Ellenőrizni a szakadásmentességet a CAN kommunikációs összeköttetést az ABS és a PCM vezérlőegységek között.

Ellenőrizni a PCM  CAN kommunikációs csatlakozásokat.

Ellenőrizni a PCM tápellátás összeköttetéseket.

Eellenőrizni a PCM-et DTCkre.

Ellenőrizni a szakadásmentességet a CAN kommunikációs összeköttetést az ABS és a PCM vezérlőegységek között.

Kiegészítő információ

NE cserélje ki az ABS vezérlőegységet egyedül ezen DTC alapján.

Ne cserélje ki a ABS vezérlőegységet egyedül erre a DTCre alapozva, hacsak nem hibát vagy fizikai sérülést talált.

Az ABS, EBD, TCS és ESP lámpák világítanak.

Meg fog jelenni egy ESP hibás működés figyelmeztetés a vezetőinformációs kijelzőn.

Ha az ESP rendszer fel van szerelve HLA-val, lesz egy üzenet a vezetőinformációs rendszerben, mely figyelmeztet arra, hogy a HLA nem áll rendelkezésre.

===END ABS DTC U0100:00-08===

===BCMii DTC Hiba===
A DTC kiolvasása sikertelen

Modul: Karosszéria vezérlőmodul

===END BCMii DTC Hiba===


===IPC DTC U0200:00-2A===
Kód: U0200 - Kommunikációvesztés az ajtó vezérlőmodullal B

Állapot (-2A):
 - A lekérdezés idején a DTC hibakód jelen van
 - A hibajelző MIL lámpa nincs bekapcsolva ehhez a DTC hibakódhoz

Modul: Műszerfal vezérlőegység

===END IPC DTC U0200:00-2A===

Ebből nekem csak a P02E1 tűnik a motorhoz kapcsolódónak, de nem tudom milyen "beavatkozó egység" szorulhatott meg - már ha egyáltalán értelmesen lett lefordítva a hibaleírás.
Az U-s hibákra valaki itt anno azt írta, hogy nem kell velük foglalkozni (pedig pont azok között írja, hogy köze lehet az ESP-hez).
Szóval ha valaki írástudó erre ránézne és mondana egy "szakértői tippet", az nagy segítség lenne, hiogy merre induljak el ezzel.
Köszi!