TDCi motorok

[ST220_Gab]

Mi az az ok felirat a megtehető km felett? Nekem ilyet nem ír

kormányvezérlés OK gombja, fed.comp adatok ugráltatására
hosszú nyominál meg reseteli az értékeket
más conzerv?

[SzJani]

5,73 teljesen jó  Mondom jobb láb könnyít és nincs probléma 
Hát arra én is kíváncsi leszek, hogy mit csinálsz a prémiummal
Én csak azt használok, de sztm max az autónak jó, fogyinak nem hiszem 

Akkor a Te fogyid azért ilyen jó. 

[SzJani]

kormányvezérlés OK gombja, fed.comp adatok ugráltatására
hosszú nyominál meg reseteli az értékeket
más conzerv?

részben igaz, mert pl a hátralévő km-t nem tudod így resetelni. Tehát nem lehet egy hosszú gombnyomással a tankból az összes üzemanyagot eltüntetni...   

Egyébként nekem sem tudta régen, de egy műszeregység cserével/fw-frissítéssel anno megjelent ez a funkció.
Kényelmes, mert nem kell lent a menübe turkálni.

Asszem 1007-es firmware-től van ez. (2010 augban kaptam)
A kocsi 906-osal jött ki a gyárból 2008 őszén.

[ST220_Gab]

részben igaz, mert pl a hátralévő km-t nem tudod így resetelni. Tehát nem lehet egy hosszú gombnyomással a tankból az összes üzemanyagot eltüntetni...   

de "szép" is lenne azt is resetelni, de úgy hogy tényleg el is tűnjön a tankból

[alf®]

ha a motor bírja, akkor az én felhasználási módomat (90%ban konstans sebességgel haladás, a maradékban sem istrángtépetés) tekintve bátran elkövethető ez a beavatkozás, ugye?

szerintem igen.De már mondtam,hogy Zsoel az mk4es-ről rendelkezeik csippel kapcsolatos tapasztalatokkal.
Elég jelentős fogyicsökkenésről beszélt!A teljesítmény meg sosem elég......bár a konstans haladáshoz elég 50le-is.

[Bunyek]

igen, ő

http://www.boxter.hu/szolgaltatasok_teljesitmenymeres.php

ez ott lenne nem is messze, de asszem őket linkelte már Bunyek is

de pesten is akad jónéhány cég, csak magasabb tarifával

Igen linkeltem de pont azért hogy véletlenül se....mi épitettük nekik a mérőrendszert de akkor még nem ott voltak ahol most, de jó magyar szokás szerinte nem fizettek igy 1 év után felszedtük és elhoztuk a cumót, ezután állitólag ők irtak egy programot amivel mérnek....na az olyan is.
Nem szoktam ide járni MK4 részbe mert nem nem komálom a csigazabálókat....
Anyámnak nem köszönnék ha francia autót venne.... na jó elég a viccből.
Teljesitménymérő pad: szal ne erőltessétek nagyon csak ha van fölös pénzetek. 1: egy valós pontos ténylegesen arra az autóra beállitott paraméterekkel mérő pad beállitása több óra és nem 10.000ft / 2: egy utcai autó padon mérése tök fölös arra a 30Le-re, meg mérik kiirja, kinyomtatja,örülsz...és? kimész a közútra azt lenyom egy buzuki...remek. ezek a padok nincsenek kalibrálva,belenyúlkálnak, és azt iratnak ki amit akarnak.
Mikor jön tárgyalni valaki az első kérdése hogy lehet vele játszani?
Azt gondolom mindenki tudja hogy ami a forgalmiban van LE adat az főtengelyen mért gyári adat és nem a kerekeken leadott, az igen csak kevesebb. Tehát egy 130Le mondeo kerekeken leadott teljesitménye kb 90LE veszteségekkel.
A chiptől nem tud elromlani az autó....ha gond van az azonnal látszik!!! Ahogy Trexc irja egy autó volt porlasztós,de köze nincs a chiphez, de ezt magyarázd meg a tulajnak, ugyse tudod. Zsoelnek volt hibalámpája aszem de ha jól olvastam a nappali fény hülyitette meg az autót? az szép.
Mindenki hisz valamiben,vannak nagyon nagy agyvelők akik mindent megmagyaráznak.....Egy biztos nem kötelező semmi és Ford-ot csak nagyon kevesen tudnak jól megirni....

[Bunyek]

Ja annyi hogy MKIV-nél turbón is van/kell állitani mert igen telerakja a részecskeszűrőt, a többi ugyanaz,karakterisztika,nyomaték,előtöltés,befecskendezés,reakcióidő,stb,stb...
Egr-t,DPF-et is kilehet iratni persze ha kell...

 

[HZsolt92]

Igen linkeltem de pont azért hogy véletlenül se....mi épitettük nekik a mérőrendszert de akkor még nem ott voltak ahol most, de jó magyar szokás szerinte nem fizettek igy 1 év után felszedtük és elhoztuk a cumót, ezután állitólag ők irtak egy programot amivel mérnek....na az olyan is.
Nem szoktam ide járni MK4 részbe mert nem nem komálom a csigazabálókat....
Anyámnak nem köszönnék ha francia autót venne.... na jó elég a viccből.
.
.
.

akkor jól emlékeztem, csak a miértre nem

[stealt]

Mi az az ok felirat a megtehető km felett? Nekem ilyet nem ír

A rádio és a külső lejátszó főfunkcióknál a kormány jobb oldalán lévő Ok gombal lehet ugrálni a trip comp adatai között (5mp nyomvatartás után resteli is)

[luli]

Sziasztok
Eddig egy 2008-as 2.0 TDCI titániummal jártam, most egy idei hasonlóval. Az a tapasztalatom 5 ezer km után, hogy a régebbi jobban húzott. Eddig a friss motorra és a több elektronikára fogtam, de ennyi km után már kezdem azt hinni, hogy tényleg van különbség. Vagy ez az ára annak, hogy egyre zöldebbek a kibocsájtások? Elvileg mindkettő a 140 LE/340Nm, de én akkor is érzem, hogy 1800 felett nem indulunk ügy. Tudtok valamit a motor karakterisztikákről?
Egyébkén rendben van a gép, tele elektronikával. Csak ügy nevezzük: a transzformer.
köszi és óvatosan a hóban!
 

[Ervin]

Sziasztok
Eddig egy 2008-as 2.0 TDCI titániummal jártam, most egy idei hasonlóval. Az a tapasztalatom 5 ezer km után, hogy a régebbi jobban húzott. Eddig a friss motorra és a több elektronikára fogtam, de ennyi km után már kezdem azt hinni, hogy tényleg van különbség. Vagy ez az ára annak, hogy egyre zöldebbek a kibocsájtások? Elvileg mindkettő a 140 LE/340Nm, de én akkor is érzem, hogy 1800 felett nem indulunk ügy. Tudtok valamit a motor karakterisztikákről?
Egyébkén rendben van a gép, tele elektronikával. Csak ügy nevezzük: a transzformer.
köszi és óvatosan a hóban!
 

Biztosan, csak így tudta teljesíteni az eu5-öt, hogy azokon a fordulatszámokon, ahol használod az autót (ez dízelnél 1700-2800 körül van) gyengébb a motor.  Ezek a csoda számok 140-175-200le ez mind ettől jóval magasabb fordulaton vannak (3700-4000) de itt igazából senki sem használja a dízelt.

[luli]

Biztosan, csak így tudta teljesíteni az eu5-öt, hogy azokon a fordulatszámokon, ahol használod az autót (ez dízelnél 1700-2800 körül van) gyengébb a motor.  Ezek a csoda számok 140-175-200le ez mind ettől jóval magasabb fordulaton vannak (3700-4000) de itt igazából senki sem használja a dízelt.

Szia Ervin
Esetleg van nyomaték görbéd? Jó lenne látni, mit írnak, vagy összehasonlítani az előző verzióval.

[Ervin]

Szia Ervin
Esetleg van nyomaték görbéd? Jó lenne látni, mit írnak, vagy összehasonlítani az előző verzióval.

Az nincs, de szerintem lesz akinek van és felrakja ide elemzésre, egyébként ha gyengébbnek érzed, az vszleg azért van mert gyengébb is...persze 4000-nél tudja a 140le-t de igazából az senkit sem érdekel, ezért jó tényleg összehasonlításnak a nyomatékgörbe.

[stealt]

Sziasztok
Eddig egy 2008-as 2.0 TDCI titániummal jártam, most egy idei hasonlóval. Az a tapasztalatom 5 ezer km után, hogy a régebbi jobban húzott. Eddig a friss motorra és a több elektronikára fogtam, de ennyi km után már kezdem azt hinni, hogy tényleg van különbség. Vagy ez az ára annak, hogy egyre zöldebbek a kibocsájtások? Elvileg mindkettő a 140 LE/340Nm, de én akkor is érzem, hogy 1800 felett nem indulunk ügy. Tudtok valamit a motor karakterisztikákről?
Egyébkén rendben van a gép, tele elektronikával. Csak ügy nevezzük: a transzformer.
köszi és óvatosan a hóban!
 

Erre azt mondja a ford hogy most már Euro5 + jóval komfortosabb. Ha meg haladni is akarnál felkínálnak két további teljesítményszintet 
Ezzel kell együtt élni, én is megbarátkoztam vele hogy engem az asszony a III-as 2.2-essel 45 lóerővel kevesebbel piroslámpától indulva orhosszal ott hagy, igaz utána olyan 50-60 tól úgy taposom bele az aszfaltba mint egy 1,6 szívóbenzinest  Más a motor karakterisztika. Én pl kifejezett jónak tartom hogy a nyomaték maximum nálam 115 és 180 között van. Ez pont autópályára ideális ahol én elsősorban használom.

[luli]

Erre azt mondja a ford hogy most már Euro5 + jóval komfortosabb. Ha meg haladni is akarnál felkínálnak két további teljesítményszintet 
Ezzel kell együtt élni, én is megbarátkoztam vele hogy engem az asszony a III-as 2.2-essel 45 lóerővel kevesebbel piroslámpától indulva orhosszal ott hagy, igaz utána olyan 50-60 tól úgy taposom bele az aszfaltba mint egy 1,6 szívóbenzinest  Más a motor karakterisztika. Én pl kifejezett jónak tartom hogy a nyomaték maximum nálam 115 és 180 között van. Ez pont autópályára ideális ahol én elsősorban használom.

Akkor tényleg jó lenne látni a két motor görbéjét, hogy beigazolódjon, amit érzünk. Városban feltétlenül érzem, hogy másodikban egy gázadásra nem villan fel a kipörgésgátló, de én pályán se érzem azt a dinamikát. Néha már ott tartok, hogy érdekelne a turbónyomás...
Szóval van valakinek nyomaték görbéje a 2008-és a legújabb 2.0 TDCI 140LE motorokhoz?

[SzJani]

Ha szeretnetek gorbeket látni, akkor kuldjetek át olyan alvazszamokat, aminek kíváncsiak vagytok a gorbeire. Elvileg 2011 közepéig vannak adataim. Még a gorbeken kívül egy rakat info.
baloghtomi mondd meg pls, hogy kirakhatom-e ide az etises infokat csak úgy...

[HZsolt92]

Ha szeretnetek gorbeket látni, akkor kuldjetek át olyan alvazszamokat, aminek kíváncsiak vagytok a gorbeire. Elvileg 2011 közepéig vannak adataim. Még a gorbeken kívül egy rakat info.
baloghtomi mondd meg pls, hogy kirakhatom-e ide az etises infokat csak úgy...

mk3-ra is tudsz mondani??

[SzJani]

Urak,
egy kis türelmet kérek mindenkitől, mert volt egy komolyabb rendszerleállásom, s most restartolt jó pár dolog.
Infóim 2010.02.22ig vannak, most updatelek mára, ami nem kevés idő és adat... egyébként nem csak mk4, meg mondeo, hanem a teljes ford eu repertoár... 

Egyébként ha vki szeretne maga is megküzdeni az infókkal, akkor regisztráljon az ebben a hsz-ban
http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg625437#msg625437
említett oldalon, onnan le tudja szedni az etist, ha nem akar szívni 3 napot az elindításával, akkor írjon privit, majd updateljen kb 1-2 nap...

[SzJani]

Ja s amikor már működik a progi, akkor gyakorlatilag minden részletes infót meg lehet találni az autónkról alvázszám alapján:
leírások, robbantott ábrák stb, még vannak tréningek is, meg videók, stb. stb.
Iszonyat szívás feltenni, de megéri!

Én innen tudom most már, hogy nyitáskor a vízhűtéses egr-em nyivákol, ami normális.
A PCV rendszerre is rágyöttem, hogy hogyan néz ki, működik, stb.

[luli]

Ja s amikor már működik a progi, akkor gyakorlatilag minden részletes infót meg lehet találni az autónkról alvázszám alapján:
leírások, robbantott ábrák stb, még vannak tréningek is, meg videók, stb. stb.
Iszonyat szívás feltenni, de megéri!

Én innen tudom most már, hogy nyitáskor a vízhűtéses egr-em nyivákol, ami normális.
A PCV rendszerre is rágyöttem, hogy hogyan néz ki, működik, stb.

Szia SzJani
A progi feltevése tényleg szívás, de még nem adtam fel. Addig is tudsz valamit lehalászni erre:WFOGXXGBBG8B22886
köszönöm!

[SzJani]

Szia SzJani
A progi feltevése tényleg szívás, de még nem adtam fel. Addig is tudsz valamit lehalászni erre:WFOGXXGBBG8B22886
köszönöm!

Szia,
érdekes, mert itt sem http://www.etis.ford.com
látom, hogy az autód pl milyen motorral van.
Ha esetleg megadod, s kérsz konkrét dolgot, meg tudom keresni. 

[luli]

Szia,
érdekes, mert itt sem http://www.etis.ford.com
látom, hogy az autód pl milyen motorral van.
Ha esetleg megadod, s kérsz konkrét dolgot, meg tudom keresni. 

Szia
Nem tudom, mit lehet kérdezni? Tudsz adni pár tippet? Esetleg egy akkori 2,0 TDCI 140LE nyomatékgörbe? Vagy mi van még?

[ordogi]

Sziasztok!
Használ valaki közületek motormelegítőt. Ha igen, akkor milyen típusút? Milyet érdemes venni? Tudtok tanácsot adni? A Calixról esetleg van valami tapasztalata valakinek?
Előre is köszönöm! 

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!
Használ valaki közületek motormelegítőt. Ha igen, akkor milyen típusút? Milyet érdemes venni? Tudtok tanácsot adni? A Calixról esetleg van valami tapasztalata valakinek?
Előre is köszönöm! 

Nekem garázs a motormelegítő. Éjszaka otthoni, nappal meg a Bazilika alatt. 

Egyébiránt dízliknél alapként kellene adni valami komolyabb előmelegítő rendszert.

[Angel]

Szia
Nem tudom, mit lehet kérdezni? Tudsz adni pár tippet? Esetleg egy akkori 2,0 TDCI 140LE nyomatékgörbe? Vagy mi van még?

Nekem van pár doksim, a 2007-ben megjelenő összes motor görbéjével.

[GiN]

Nekem garázs a motormelegítő. Éjszaka otthoni, nappal meg a Bazilika alatt. 

Egyébiránt dízliknél alapként kellene adni valami komolyabb előmelegítő rendszert.

Már minden világos, sokat jársz gyónni 
 

[fecso71]

Sziasztok!

Többen is írtak már a vezérlés cseréjéről. A gyár 200.000 km/5 évben adja meg a vezérlés+vízpumpa cserét. A netes hozzászólásokban viszont sokan már 110-130 ezer környékén lecseréltetik. Mi az általános tapasztalat, korábbi csere vagy a gyári a mérvadó? Mi a helyzet a hoszbordás szíj cseréjével. Tudom állapotát pl. repedezettséget nézni, autópálya vagy városi haszálat, stb. stb. Gondolom ettől függetlenül van 1 optimális km, amikor már érdemes cserélni. Várnám a véleményeiteket.

[mondeofan]

Sziasztok!

Többen is írtak már a vezérlés cseréjéről. A gyár 200.000 km/5 évben adja meg a vezérlés+vízpumpa cserét. A netes hozzászólásokban viszont sokan már 110-130 ezer környékén lecseréltetik. Mi az általános tapasztalat, korábbi csere vagy a gyári a mérvadó? Mi a helyzet a hoszbordás szíj cseréjével. Tudom állapotát pl. repedezettséget nézni, autópálya vagy városi haszálat, stb. stb. Gondolom ettől függetlenül van 1 optimális km, amikor már érdemes cserélni. Várnám a véleményeiteket.

Szia!

Ha hosszú távon megszeretnéd tartani, akkor érdemes mielőbb 120-150ezer km körül lecserélni. Egyszer úgy is meg kell venned, s legalább akkor biztonságban autózol. Egyébként viszonylag jó áron kapható hozzá vezérlés szett+vízpumpa is. Hosszbordás szíjon meg nem szabad spórolni.

Én 140ezer-nél cseréltettem rajt ezeket, a vízpumpán már látszott egy minimális folyás... a görgőkön is volt már minimális kottyanás. Egyébként nem is értem, miért gondolták "Fordék", hogy 200ezer km-ig kihúzható....

Ami érdekes, hogy ez a motor elég gyakori más típusokban is (peugeot), s ugyanezen szettnek van ahol 120ezer km-nél ajánlják a cseréjét.

[fecso71]

Szia!

Ha hosszú távon megszeretnéd tartani, akkor érdemes mielőbb 120-150ezer km körül lecserélni. Egyszer úgy is meg kell venned, s legalább akkor biztonságban autózol. Egyébként viszonylag jó áron kapható hozzá vezérlés szett+vízpumpa is. Hosszbordás szíjon meg nem szabad spórolni.

Én 140ezer-nél cseréltettem rajt ezeket, a vízpumpán már látszott egy minimális folyás... a görgőkön is volt már minimális kottyanás. Egyébként nem is értem, miért gondolták "Fordék", hogy 200ezer km-ig kihúzható....

Ami érdekes, hogy ez a motor elég gyakori más típusokban is (peugeot), s ugyanezen szettnek van ahol 120ezer km-nél ajánlják a cseréjét.

Köszönöm a tájékoztatást!!! Most 110 van benne, akkor ősz környékére betervezem a cseréjét.

[Trekxc]

Köszönöm a tájékoztatást!!! Most 110 van benne, akkor ősz környékére betervezem a cseréjét.

Csak érdekesség: cimbim 200 ezernél 4 évesen cserélte a gépén. Bátor a srác.
Én 160 ezernél tervezem.

[ordogi]

Csak érdekesség: cimbim 200 ezernél 4 évesen cserélte a gépén. Bátor a srác.
Én 160 ezernél tervezem.

Nekem most volt a 160ekm-es szervíz. Maximálisan megbízom a azokban, akik ezt bonyolították. Én is mondogattam, hogy csináljuk meg. De ők határozottan mondták, hogy mi a búbánatért! Semmi értelme. Egy ilyen autónak jól kalibrált szervízciklusa van rátartással. Nem érdemes az üzemeltetést azzal drágítani, hogy idő előtt cserélgetünk alkatrészeket. Abban maradtunk, hogy 180nál megcsináljuk, de ő erre is azt mondja, hogy felesleges...
ordogi

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Többen is írtak már a vezérlés cseréjéről. A gyár 200.000 km/5 évben adja meg a vezérlés+vízpumpa cserét.

Nem 200e km/10 év???

[fecso71]

Nekem most volt a 160ekm-es szervíz. Maximálisan megbízom a azokban, akik ezt bonyolították. Én is mondogattam, hogy csináljuk meg. De ők határozottan mondták, hogy mi a búbánatért! Semmi értelme. Egy ilyen autónak jól kalibrált szervízciklusa van rátartással. Nem érdemes az üzemeltetést azzal drágítani, hogy idő előtt cserélgetünk alkatrészeket. Abban maradtunk, hogy 180nál megcsináljuk, de ő erre is azt mondja, hogy felesleges...
ordogi

Amennyit jelenleg autózok a 200 ezret talán 5-7 év múlva érném el. A gyár 5. évben ajánlja a cserét, ezért nem tudom, hogy mit tegyek, mivel októberben lesz 5 éves az autóm, viszont a kilóméter alapján még bőven ráérek.

[Trekxc]

Amennyit jelenleg autózok a 200 ezret talán 5-7 év múlva érném el. A gyár 5. évben ajánlja a cserét, ezért nem tudom, hogy mit tegyek, mivel októberben lesz 5 éves az autóm, viszont a kilóméter alapján még bőven ráérek.

Tominak igaza van 200e km vagy 10 év nem 5!!!

Amennyiben Ordogi mester szervizét választod, akkor ősszel neked sem cserélik az tuti  

[mzsmzs]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni, úgy néz ki újra a Mondeo csapat tagja leszek
Érdemes motor alapján szelektálni? Mármint 1,8 2,0 vagy 2,2, ha a szempont a megbízhatóság?

Köszönöm,
MZs

[Dentcraft]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni, úgy néz ki újra a Mondeo csapat tagja leszek
Érdemes motor alapján szelektálni? Mármint 1,8 2,0 vagy 2,2, ha a szempont a megbízhatóság?

Köszönöm,
MZs

A menetteljesítmény mennyire számít?   Szerintem 2.0 normál használatra bőven elég, és jól bevált. Egyébként ez peugeot motor.

[semseyp]

Ha sokat kell parton felfelé menned, illetve parton felfelé elindulnod, akkor az 1.8 TDCI-t nem javaslom, 1600-as fordulatig nem nagyon van benne erő! Nekem is ilyen van, és volt már hogy mélygarázsból elég nehézkesen jöttem fel vele...
Amúgy elég jól lehet vele közlekedni (ha már megindult, és megvan a megfelelő fordulat).
Az 5,2-6,5 literes fogyásztásával meg vagyok elégedve.

[NyulasM]

Változó geometriás turbók elektronikájának javítása, garanciával!
(Ford, Bmw,Mercedes, Stb...)
Munka idő: ha reggel oda adják , még aznap kész
árat a helyszínen, mérés után tudok mondani, állapot függő!
Fél, illetve egy év garancia!

Tel:0670-389-6888, 0670-615-5666

[mzsmzs]

Köszönöm! Számít a menetteljesítmény is, de nem vagyok egy versenyző típus

[HZsolt92]

Köszönöm! Számít a menetteljesítmény is, de nem vagyok egy versenyző típus

akkor a 2.0 teljesen jó neked, ha számít, hogy menjen is, ha kell, akkor meg 2.2 vagy 2.5T

[semseyp]

Na kellett nekem dícsérnem az 1.8 TDCI-met... 

Ma mentem vele régi 3-ason Miskolcról Gyöngyösre, nem siettem, 90-100-as tempóban autóztam, mígnem 60 km megtétele után rántott egyet. Na mondom mi fene, nem nagyon foglalkoztam vele. Majd egyszer csak elkezdett sűrűbben rángatni, hibaüzenet persze semmi. Elértem vele Gyöngyösre, tiszta ideg voltam, na mondom, majd hazafelé hátha meggyógyul... Hát nem! Odáig fajult a dolog, hogy hazafelé egy körforgalomhoz közelítve, teljesen berángatott, össze-vissza, majd a műszerfal is a pofámba tolta, hogy Engine failure, majd elauld, majd megint bevillant, közben rángatott, 2-esben alig ment, szinte nem is reagált a gázadásra... Megálltam, felhívtam az autószerelő barátomat, mondtam neki, hogy mi van. Erre ő azt mondta, hogy szerinte az EGR szivat, nézzem meg, hogy 3000-es fordulat felett is csinálja-e. Nehezen elindultam rángatózva, aztán adtam neki pörgettem, mint állat 140-170-es tempóval, meg is szorongattam egy mocist hátulról, a kanyarokban meg csak villogot az ESP (itt jegyzem meg szerintem elég durván beleavatkozik, tehetné finomabban is). Mire Miskolcra értem a szervízbe, addigra teljesen meggyógyult, bár a diagműszer hozott egy hibát P0200: befecskendezés vezérlési hiba. Azt mondta a szerelő, hogy az szerinte egy régebbi hiba, az nem okozna ilyet. Szerinte az EGR annyira elkoszolódott, hogy az csinálta ezt, és mivel meghajtottam, így kitisztult, azért szűnt meg a hibajelenség. Szerinte túl kíméletesen vezetem és ezért teljesen elkoszolódik.

Szerintetek, mi a fax lehet vele, teljesen elkeseredtem... Most jelenleg jól műxik.

[wyctor]

Na kellett nekem dícsérnem az 1.8 TDCI-met... 

Ma mentem vele régi 3-ason Miskolcról Gyöngyösre, nem siettem, 90-100-as tempóban autóztam, mígnem 60 km megtétele után rántott egyet. Na mondom mi fene, nem nagyon foglalkoztam vele. Majd egyszer csak elkezdett sűrűbben rángatni, hibaüzenet persze semmi. Elértem vele Gyöngyösre, tiszta ideg voltam, na mondom, majd hazafelé hátha meggyógyul... Hát nem! Odáig fajult a dolog, hogy hazafelé egy körforgalomhoz közelítve, teljesen berángatott, össze-vissza, majd a műszerfal is a pofámba tolta, hogy Engine failure, majd elauld, majd megint bevillant, közben rángatott, 2-esben alig ment, szinte nem is reagált a gázadásra... Megálltam, felhívtam az autószerelő barátomat, mondtam neki, hogy mi van. Erre ő azt mondta, hogy szerinte az EGR szivat, nézzem meg, hogy 3000-es fordulat felett is csinálja-e. Nehezen elindultam rángatózva, aztán adtam neki pörgettem, mint állat 140-170-es tempóval, meg is szorongattam egy mocist hátulról, a kanyarokban meg csak villogot az ESP (itt jegyzem meg szerintem elég durván beleavatkozik, tehetné finomabban is). Mire Miskolcra értem a szervízbe, addigra teljesen meggyógyult, bár a diagműszer hozott egy hibát P0200: befecskendezés vezérlési hiba. Azt mondta a szerelő, hogy az szerinte egy régebbi hiba, az nem okozna ilyet. Szerinte az EGR annyira elkoszolódott, hogy az csinálta ezt, és mivel meghajtottam, így kitisztult, azért szűnt meg a hibajelenség. Szerinte túl kíméletesen vezetem és ezért teljesen elkoszolódik.

Szerintetek, mi a fax lehet vele, teljesen elkeseredtem... Most jelenleg jól műxik.

Én egy off fiat ducatoval jártam hasonló képpen, az is egr hiba volt, pont ilyen jelenséggel, mint amit leírtál. Ezért gyanús, hogy neked is ez lesz, bár ott nem segített a pörgetés, csak okádta a füstöt. A tiéd nem füstölt?

[semseyp]

Nem, füst az most nem volt.

[lejszlo]

Nem, füst az most nem volt.

Szia

Ez a srác ír az EGR-ről, szervizes, ha gondolod (nem ismerem): http://totalcar.hu/magazin/technika/2011/10/04/mit_teszel_ha_illan_a_turbonyomas/

Gondolom ha koszosm akkor a meghajtással kicsit tisztulhat, nem értek hozzá...

Laci

[lejszlo]

Sziasztok

Lenne egy nagy kérdésem. A 2.0 TDCI motoroknál a gázolajszűrő utáni átlátszó csőben mennyire normális, hogy légbuborékok mászkálnak? Alapjáraton csak 1-2 darab indul meg néhány pici, néhány egész nagy, tiltásig elpörgetve pedig mintha forrna a gázolaj, annyira buborékos, szerintem több benne a levegő, mint a gázolaj...

Szóval ez megengedett, vagy ott egy gondolatnyi levegőnek sem lenne szabad leledzenie?

Köszi

Laci

[alf®]

Sziasztok

Lenne egy nagy kérdésem. A 2.0 TDCI motoroknál a gázolajszűrő utáni átlátszó csőben mennyire normális, hogy légbuborékok mászkálnak? Alapjáraton csak 1-2 darab indul meg néhány pici, néhány egész nagy, tiltásig elpörgetve pedig mintha forrna a gázolaj, annyira buborékos, szerintem több benne a levegő, mint a gázolaj...

Szóval ez megengedett, vagy ott egy gondolatnyi levegőnek sem lenne szabad leledzenie?

Köszi

Laci

a levegőnek a csövön kívül kell lennie!

[semseyp]

Igaz az, ha az EGR-t leveszem tisztítási célzattal, akkor a visszarakás után újra kell szinkronizáltatni az ECU-val, amit csak a szervíz tud megcsinálni?

[Trekxc]

Igaz az, ha az EGR-t leveszem tisztítási célzattal, akkor a visszarakás után újra kell szinkronizáltatni az ECU-val, amit csak a szervíz tud megcsinálni?

Ez nem igaz nem kell szinkronizáltatni.
Ha rám hallgatsz tisztítás után dugóztatod vagy nem is rakod rá a csatit így minden esetbe zárva lesz.
Persze vegyél majd a második esetre egy diag műszert amivel a hibakódot kitörlöd. Vizsga előtt meg visszateszed a csatit kód kitöröl és jóság van. EGR az nem jó semmire 

[Trekxc]

Nem, füst az most nem volt.

Amennyiben nem dpf-es füstülnie kellett volna az tuti leragadt egr szelepnél.
Lehet nem az volt a gond!?

[semseyp]

Amennyiben nem dpf-es füstülnie kellett volna az tuti leragadt egr szelepnél.
Lehet nem az volt a gond!?

Nem DPF (szerencsére). Egyszer már volt ilyen, akkor is szépen lassan gyorsítottam, egyszercsk megtorpant egy 3-4 mp-re, nagy fehér füst mögöttem, aztán kilőtt! Azóta nem volt semmi tegnapig. 

Igen, ezen az EGR kiiktatásos dolgon rajta vagyok. Olvastam, hogy van ahol az ECU-ból teljesen ki tudják írni ezt a funkciót, mint pl a DPF reg. ciklust is DPF mentes DPF-es autóknál.