TDCi motorok

[zsoel]

És a hibakódok jönnek még?

Már régóta nem.
A nappali fény zavart be, annak elektrónikája generált a rendszerbe mindenféle hibakódott.
Jani rákötött egy xenonhoz használt zavarszűrőt, és azóta nincs hibakód! 

[wyctor]

Már régóta nem.
A nappali fény zavart be, annak elektrónikája generált a rendszerbe mindenféle hibakódott.
Jani rákötött egy xenonhoz használt zavarszűrőt, és azóta nincs hibakód! 

És a chip sem zavar be?

[SzJani]

És a chip sem zavar be?

Na, végre eljutottam addig, hogy rakjak fel képeket a 2008-as 2.2TDCi motoromról.
Tessék mazsolázni.
http://20120123.szjani.fotoalbum.hu/

S várom a válaszokat, hogy minek, mivel essek neki.
Ami érdekel:
- maf szenzor tisztítás,
- egr szelep ellenőrzés, tisztítás,
- egr szelep dugózás,
- folytószelep ellenőrzés, tisztítás,
- minden egyéb hasonló, ami a dízel lelkének jót tesz

[SzJani]

Más:

Kinek van csippelve a TDCi-je?
Mik a tapasztalatok? Milyen csipp, LE, Nm? Fogyasztás?

Gondolkodom vmi eco tuningban (engem csak a fogyasztás csökkentés érdekelne, de ha a nyomatékom lesz vagy 500Nm, az se baj...  )

[Mikorka Kálmán]

Gondolkodom vmi eco tuningban (engem csak a fogyasztás csökkentés érdekelne, de ha a nyomatékom lesz vagy 500Nm, az se baj...  )

Szereld ki az üléseket, oldalsó ablakok helyére plexi, 175-ös kerekek, légkondi ki, stb... soroljam még?

[SzJani]

Szereld ki az üléseket, oldalsó ablakok helyére plexi, 175-ös kerekek, légkondi ki, stb... soroljam még?

ja, lehetne anyagot kidobni az autóból...
Régebben mikor a gyerkőcök 1-2x még sirdogáltak az autózásnál, tapasztaltam, hogy ha bent sírt a gyerek, s bezártam az ajtót, akkor kintről nem is hallatszott...

[SzJani]

Urak, profik segítségére van szükségem:
valaki mondja meg nekem, hogy ha kinyitom a kocsim ajtaját (2.2TDCi), akkor mi az a csapkodó hang a motor felől, amit ciklikusan, kb 1-2 percenként 8-10 alkalommal lehet hallani.
Eddig ezt még csak azoktól hallottam, akiknek 2.2-ese van.
Pár szerviznek fogalma sincs, hogy mi lehet ez.
Akkor lehet egyébként hallani, hogy ha a BE vagy JE ajtót nyitom ki. Illetve asszem leállítás után is szokta csinálni.
Olyan, mint ha vmi pillangószelepet csapkodna egyik végállásból a másikba.
Figyeltem a motorteret, olyan, mint ha a motor tetejátől jönne a tűzfalnál a hang.
Egy valakitől azt hallottam, hogy ez az egr szelep, s azért csinálja, mert leveri magáról a kormot...
Igaz lehet ez?

Ugyanez az emberke mondta, hogy érdemes átgondolni egy egr dugózást, mert ha a motor úgy érzi, hogy melegebb levegőt kell beszívnia, akkor szokta az egr-en keresztül visszaengedni a kipuffgázt, mert ugye az meleg...
Vélemény?

[Mikorka Kálmán]

Urak, profik segítségére van szükségem:
valaki mondja meg nekem, hogy ha kinyitom a kocsim ajtaját (2.2TDCi), akkor mi az a csapkodó hang a motor felől, amit ciklikusan, kb 1-2 percenként 8-10 alkalommal lehet hallani.
Eddig ezt még csak azoktól hallottam, akiknek 2.2-ese van.
Pár szerviznek fogalma sincs, hogy mi lehet ez.
Akkor lehet egyébként hallani, hogy ha a BE vagy JE ajtót nyitom ki. Illetve asszem leállítás után is szokta csinálni.
Olyan, mint ha vmi pillangószelepet csapkodna egyik végállásból a másikba.
Figyeltem a motorteret, olyan, mint ha a motor tetejátől jönne a tűzfalnál a hang.
Egy valakitől azt hallottam, hogy ez az egr szelep, s azért csinálja, mert leveri magáról a kormot...
Igaz lehet ez?

Ugyanez az emberke mondta, hogy érdemes átgondolni egy egr dugózást, mert ha a motor úgy érzi, hogy melegebb levegőt kell beszívnia, akkor szokta az egr-en keresztül visszaengedni a kipuffgázt, mert ugye az meleg...
Vélemény?

nekem is csinálja ezt. Éngem csak annyiban idegesít, hogy egy mínusz 15-ben mennyire terhelheti ez be az akksit...

[SzJani]

nekem is csinálja ezt. Éngem csak annyiban idegesít, hogy egy mínusz 15-ben mennyire terhelheti ez be az akksit...

Neked is azt csinálja, hogy csap egyet, s utána van egy ilyen kb 10kHz körüli hang, ami elhalkul 1-2 mp-en belül?

[Mikorka Kálmán]

Neked is azt csinálja, hogy csap egyet, s utána van egy ilyen kb 10kHz körüli hang, ami elhalkul 1-2 mp-en belül?

Valami ilyesmit. Bár Én úgy hallottam, mintha 11, de inkább 12 kHz körüli hang lenne... 

[Trekxc]

Ami érdekel:
- maf szenzor tisztítás,
- egr szelep ellenőrzés, tisztítás,
- egr szelep dugózás,
- folytószelep ellenőrzés, tisztítás,
- minden egyéb hasonló, ami a dízel lelkének jót tesz

http://20120123.szjani.fotoalbum.hu/viewlarge/pictureid/17485086
Itt látszik jobb oldalt a MAF szenzor. 2db thorx-al van rögzítve Ugyan az a tisztítása, mint az MK3-nak , de csak óvatosan!
EGR szelep szintén látszik sztm. A fém cső megy rá a motor mögül. Fém cső és a szelep csatlakozására kell majd a dugó. Sztm nagyon hasonlít a forma az MK3-as dugóhoz, így kép alapján. A csövet remélhetőleg, ha lecsavarozod 2db talán 10-es anya rögzíti ezen az oldalon akkor kibányázható a szelep tisztításra. A szelepet nem tudom milyen csavarok és hol rögzítik még a motorhoz és a szívóoldalhoz azt élőben kellene látni.
A folytószelepet nem látom más a motorod valóban, mint a sima 2.0tdci. Lehet, hogy neked az nem vákumos, hanem elektromos? Na majd ezt a profik megmondják! Üdv, bb

[alf®]

Más:

Kinek van csippelve a TDCi-je?
Mik a tapasztalatok? Milyen csipp, LE, Nm? Fogyasztás?

Gondolkodom vmi eco tuningban (engem csak a fogyasztás csökkentés érdekelne, de ha a nyomatékom lesz vagy 500Nm, az se baj...  )

mk4 ben Zsoel!

[zsoel]

És a chip sem zavar be?

Nem zavar, de másokat biztos, hogy gyorsabb lettem! 

[zsoel]

Más:

Kinek van csippelve a TDCi-je?
Mik a tapasztalatok? Milyen csipp, LE, Nm? Fogyasztás?

Gondolkodom vmi eco tuningban (engem csak a fogyasztás csökkentés érdekelne, de ha a nyomatékom lesz vagy 500Nm, az se baj...  )

Enyém gyorsabb, jobban érzékeny a gázpedálra, elég hosszú tartományban érezni a javulást.
Ott csináltattam, ahol a többiek, innen a fórumról.

Vagy 8-10 állítás, finomhangolás után lett meg a végső állapot.
Csak egy utolsó próbára vissza lett téve az eredeti szoftver, azt hittem, hogy egy utánfutót kötöttek a kocsihoz, úgy belassultam. 
A lényeg, hogy érezni a különbséget, nagyon érezni. A kompjuter szerint ugyanannál a sebeségnél kevesebbet eszik a kocsi.
100-nál tempomattal előtte 5,0-5,2 volt, most ugyanazon az úton 4,3-4,5. Ez elméletileg reális érték is lehet a csökkenés viszonylatában.
Számszerű adatokat nem tudok, nem lett mérve a kocsi.

[Angel]

A lényeg, hogy érezni a különbséget, nagyon érezni. A kompjuter szerint ugyanannál a sebeségnél kevesebbet eszik a kocsi.
100-nál tempomattal előtte 5,0-5,2 volt, most ugyanazon az úton 4,3-4,5. Ez elméletileg reális érték is lehet a csökkenés viszonylatában.

A computer azt hiszi, kevesebbet fecskendezett be, ezért mutatja rosszul.

[Trekxc]

A computer azt hiszi, kevesebbet fecskendezett be, ezért mutatja rosszul.

Sztm is. Jani könnyíts a jobb lábadon az a legolcsóbb, de ezt már mondtam   
Chipelni egy 2,2-est sztm teljesen felesleges.
Tudnak ezek a gépek nagyon jól fogyasztani normál üzemmódban is.
Üdv, bb

[zsoel]

A computer azt hiszi, kevesebbet fecskendezett be, ezért mutatja rosszul.

De a tankolás átlaga is jobb értéket mutat!  
Vagy a kútfej felismeri a chipelt autót, és sumákba több üzemanyagot ad, hogy jobb legyen az átlagom?  

[Trekxc]

De a tankolás átlaga is jobb értéket mutat!  
Vagy a kútfej felismeri a chipelt autót, és sumákba több üzemanyagot ad, hogy jobb legyen az átlagom?  

A chip valóban növeli a befecskendezési nyomást már alacsonyabb fordulaton is. Azaz tegyük fel 1650-el mész 6-ban (90km/h).
Chip nélkül ez mondjuk 550 bar cr nyomást mutat, chip-el 850 bar.
Ezek csak elméletek, de valóban jobban beporlaszt azaz adott fordulatnál kevesebb üzemanyag is elég a sebesség tartásához.
Nekem idáig 5,4 az átlagom. Jobb, mint gondoltam és sohasem chipeltetnék. Sajna volt a kezem alatt behalt porlasztós chip-elt autó. Ezért én nem javasolnám a Janinak. Az emelt nyomás korábbi porlasztó meghibásodáshoz vezet szvsz plusz az MK4 kuplung szerkezete (főleg a lendkerék) már ezt sem bírja nagyon akkor még egy felhúzott motorral mit kezd?!
Neked mennynit csökkent egyébként a fogyid? A Janit ez érdekli sztm   Persze majd ő dönt   én biztosan nem nyúlnék hozzá  
Üdv, bb

[HZsolt92]

A chip valóban növeli a befecskendezési nyomást már alacsonyabb fordulaton is. Azaz tegyük fel 1650-el mész 6-ban (90km/h).
Chip nélkül ez mondjuk 550 bar cr nyomást mutat, chip-el 850 bar.
Ezek csak elméletek, de valóban jobban beporlaszt azaz adott fordulatnál kevesebb üzemanyag is elég a sebesség tartásához.
Nekem idáig 5,4 az átlagom. Jobb, mint gondoltam és sohasem chipeltetnék. Sajna volt a kezem alatt behalt porlasztós chip-elt autó. Ezért én nem javasolnám a Janinak. Az emelt nyomás korábbi porlasztó meghibásodáshoz vezet szvsz plusz az MK4 kuplung szerkezete (főleg a lendkerék) már ezt sem bírja nagyon akkor még egy felhúzott motorral mit kezd?!
Neked mennynit csökkent egyébként a fogyid? A Janit ez érdekli sztm   Persze majd ő dönt   én biztosan nem nyúlnék hozzá  
Üdv, bb

amennyire én tudom chip-nél nem nyúlnak a cr nyomáshoz. azt csak a tuningbox-ok variálják

[Trekxc]

amennyire én tudom chip-nél nem nyúlnak a cr nyomáshoz. azt csak a tuningbox-ok variálják

Akkor miből jön a teljesítmény? 

[HZsolt92]

Akkor miből jön a teljesítmény? 

szerintem a nyitási időt változtatják...

de kérdezzétek meg Bunyek-et, ő vágni fogja

[Trekxc]

szerintem a nyitási időt változtatják...

de kérdezzétek meg Bunyek-et, ő vágni fogja

Megkérdezem, mert én sem értek hozzá, de biztos, hogy a nyitási idő nem elég. Gondold el tovább nyit a csúcs akkor lesz több üzemanyagod, füst is, jobban is megy, de nem lesz kevesebb a fogyid.
Rövidebbet nyit na akkor kevesebbet fog fogyasztani, de nem fog menni, hiszen nem lesz elég go.
Azért kell sztm a CR nyomás emelés. 

[HZsolt92]

Megkérdezem, mert én sem értek hozzá, de biztos, hogy a nyitási idő nem elég. Gondold el tovább nyit a csúcs akkor lesz több üzemanyagod, füst is, jobban is megy, de nem lesz kevesebb a fogyid.
Rövidebbet nyit na akkor kevesebbet fog fogyasztani, de nem fog menni, hiszen nem lesz elég go.
Azért kell sztm a CR nyomás emelés. 

chip-et nem fogy csökkenés miatt írnak

nekem 90-100-nál 4,5-4,8 között eszik. viszont ha hajszolom akkor simán bever 7-8l-t is

[Trekxc]

chip-et nem fogy csökkenés miatt írnak

Janinak pedig azért kellene és a Zsoelnek is kevesebbet fogyaszt 

[HZsolt92]

Janinak pedig azért kellene és a Zsoelnek is kevesebbet fogyaszt 

ez ok, nekem is kevesebbet eszik, de nem ezért készült

[Angel]

De a tankolás átlaga is jobb értéket mutat!  
Vagy a kútfej felismeri a chipelt autót, és sumákba több üzemanyagot ad, hogy jobb legyen az átlagom?  

Akkor jó.
És a körülmények mindig ugyanazok? Mert egy eső, szél, más átlagsebesség eléggé beleszól a fogyiba.

[Angel]

Chip... az egyik, amivel tudnak játszani, az a turbónyomás emelése. Több levegő, nagyobb nyomás, nagyobb hőmérséklet: jobb égés, és több üzemanyagot lehet betolni.
Üa nyomás emelése: jobb porlasztás, több üzemanyagot lehet betolni.
Azt, hogy a csúcs hosszabb ideig legyen nyitva, a gázpedál lenyomásával is el lehet érni (persze egy határig). Ettől nem lesz kisebb a fogyi.
Az üa nyomás emelésétől valószínűleg hamarabb tönkremegy a csúcs.
A tnyomás emelése... jobban melegszik a motor, mechanikusan nagyobb az igénybevétel.
És ugyi ilyenkor sokszor kiiktatják a motorvédelmet is, azaz 5000 fölé lehet pörgetni a motort, és így tovább.

[stealt]

A tnyomás emelése... jobban melegszik a motor, mechanikusan nagyobb az igénybevétel.

Ezzel vitatkoznék. Gyárilag 1,8 bar-os a turbonyomásom. Ennek ellenére kb ugyanakkorra melegszik be mint a 1,5bar-os rendszerrel bíró III-as motorja. Pedig ezen van lamella lezárás is.

[Angel]

Ezzel vitatkoznék. Gyárilag 1,8 bar-os a turbonyomásom. Ennek ellenére kb ugyanakkorra melegszik be mint a 1,5bar-os rendszerrel bíró III-as motorja. Pedig ezen van lamella lezárás is.

Amiről te beszélsz, az a csúcsnyomás. Gondolom, nem padlógázzal melegíted be a verdát.

[alf®]

Chip... az egyik, amivel tudnak játszani, az a turbónyomás emelése. Több levegő, nagyobb nyomás, nagyobb hőmérséklet: jobb égés, és több üzemanyagot lehet betolni.
Üa nyomás emelése: jobb porlasztás, több üzemanyagot lehet betolni.
Azt, hogy a csúcs hosszabb ideig legyen nyitva, a gázpedál lenyomásával is el lehet érni (persze egy határig). Ettől nem lesz kisebb a fogyi.
Az üa nyomás emelésétől valószínűleg hamarabb tönkremegy a csúcs.
A tnyomás emelése... jobban melegszik a motor, mechanikusan nagyobb az igénybevétel.
És ugyi ilyenkor sokszor kiiktatják a motorvédelmet is, azaz 5000 fölé lehet pörgetni a motort, és így tovább.

azt nem értem,hogy evvel mit akarsz mondani?
amúgy nem is helyes az okfejtés.
a turbónyomást nem lehet a fordnál szoftweresen emelni.
a csúcsok élettartamára vonatkozólag csak feltevésed van.
nem lehet 5e fölé pörgetni a motort.

azt viszont senki nem állítja,hogy jót tesz a motornak-pontosabban a motor bírja,a hajtáslánc a gyenge pontja.2tömegű lendkerék és a kuplung.
de ahhoz gyilkolni kell bitangul.amit tönkre lehet tenni azt tönkre is teszi az aki ész nélkül üti vágja az autóját.
Jelentős teljesítménynövekedést hoz a csiptuning.

[HZsolt92]

azt viszont senki nem állítja,hogy jót tesz a motornak-pontosabban a motor bírja,a hajtáslánc a gyenge pontja.2tömegű lendkerék és a kuplung.
de ahhoz gyilkolni kell bitangul.amit tönkre lehet tenni azt tönkre is teszi az aki ész nélkül üti vágja az autóját.
Jelentős teljesítménynövekedést hoz a csiptuning.

jelen

úgy néz ki, hogy 80ekm után kezd meghalni a 2tömegűm vagy a váltóm minden terhelésváltáskor szépet csattan

[alf®]

jelen

úgy néz ki, hogy 80ekm után kezd meghalni a 2tömegűm vagy a váltóm minden terhelésváltáskor szépet csattan

4-5-6ban nekem már 2évesen csattant amikor levettem majd visszaadtam a gázt.

[HZsolt92]

4-5-6ban nekem már 2évesen csattant amikor levettem majd visszaadtam a gázt.

viszont nekem eddig nem csinálta...a legkisebb terhelésváltásra is csattan...

de ez itt off

[SzJani]

Sztm is. Jani könnyíts a jobb lábadon az a legolcsóbb, de ezt már mondtam   
Chipelni egy 2,2-est sztm teljesen felesleges.
Tudnak ezek a gépek nagyon jól fogyasztani normál üzemmódban is.
Üdv, bb

Már könnyítettem, de ennél alább nem adom:



átlag 100-110 alá nem akarok menni, de ennél nagyobb hatótávot szeretnék. A fenti kép egyébként kb 110-es átlaggal készült 90%ban, a maradék 10% az város.

Most kitaláltam egy dolgot: megnézem, hogy a prémium dízelekkel mennyit fog fogyasztani, illetve, hogy azoknak megéri-e legalább az 5-6%-os felára.
Másrészt azért is jó volt ma 488-ért teletankolni, mert legalább szoktatom magam az 500-as árhoz... (  QA )

[SzJani]

http://20120123.szjani.fotoalbum.hu/viewlarge/pictureid/17485086
Itt látszik jobb oldalt a MAF szenzor. 2db thorx-al van rögzítve Ugyan az a tisztítása, mint az MK3-nak , de csak óvatosan!
EGR szelep szintén látszik sztm. A fém cső megy rá a motor mögül. Fém cső és a szelep csatlakozására kell majd a dugó. Sztm nagyon hasonlít a forma az MK3-as dugóhoz, így kép alapján. A csövet remélhetőleg, ha lecsavarozod 2db talán 10-es anya rögzíti ezen az oldalon akkor kibányázható a szelep tisztításra. A szelepet nem tudom milyen csavarok és hol rögzítik még a motorhoz és a szívóoldalhoz azt élőben kellene látni.
A folytószelepet nem látom más a motorod valóban, mint a sima 2.0tdci. Lehet, hogy neked az nem vákumos, hanem elektromos? Na majd ezt a profik megmondják! Üdv, bb

Ezen a képen ha nézzük, akkor a hang egyébként úgy alakul, hogy kb 10x egymás után jeletkezik, percenként, s egy néha cirregő hanggal kezd onnan, ahonnan ez a szemből nézve jobb oldali fém cső indul a leömlőtől, majd egy kis vinnyogás után a motor elején lévő dologtól jön ez a csappantyú hang.

Itt írnak róla, hogy a hang az az öntisztító EGR hangja:
http://www.talkford.com/topic/192411-egr-fault/

Várnám továbbra is a profikat, hogy mondják meg mik ezek a hangok, s mik adják ki.
thx

[SzJani]

...
Ott csináltattam, ahol a többiek, innen a fórumról.
...

ki az? Bunyek?
Viszont én csinálnék egy előtte/utána méretést is, tudtok ajánlani helyet teljesítménymérésre?

[SzJani]

azt nem értem,hogy evvel mit akarsz mondani?
amúgy nem is helyes az okfejtés.
a turbónyomást nem lehet a fordnál szoftweresen emelni.
a csúcsok élettartamára vonatkozólag csak feltevésed van.
nem lehet 5e fölé pörgetni a motort.

azt viszont senki nem állítja,hogy jót tesz a motornak-pontosabban a motor bírja,a hajtáslánc a gyenge pontja.2tömegű lendkerék és a kuplung.
de ahhoz gyilkolni kell bitangul.amit tönkre lehet tenni azt tönkre is teszi az aki ész nélkül üti vágja az autóját.
Jelentős teljesítménynövekedést hoz a csiptuning.

ha a motor bírja, akkor az én felhasználási módomat (90%ban konstans sebességgel haladás, a maradékban sem istrángtépetés) tekintve bátran elkövethető ez a beavatkozás, ugye?

[SzJani]

Egyébként a fenti képnél 2. kattanásig 68,97 litert tankoltam, a komputer még kb 10km-t jelzett hátra, s 5,5-ös átlagot mutatott.
Ehhez képest a számított az 5,73 liter, nem is tér el annyira...
Most ÖMV MaxxMotion-t nyomtam bele, kíváncsi leszek...

[SzJani]

Arra lennék egyébként még kíváncsi, hogy a PCV csőből mennyi takony megy be szintén a szívó oldalon.
Itt röviden annyiról van szó, hogy a forgattyúsház szellőztetésével, ami gőz keletkezik, azt visszanyomják be a motorba.

OFF
Az S320CDi-n ez egyébként komoly problémákat okoz, itt egy fotó a turbóról

A levett levegőcső után látszik, hogy a rengeteg takony megy már eleve be a turbóba. Ennél a motornál egyébként még nagyobb gáz, hogy a csőcsatlakozás nem jó, ezért a takony kifolyik, csak alatta meg a változtatható szívócsőhosszt állító szervomotorra csepeg, az meg így bekrepál, az autó meg dob egy hibát, s megáll az út szélén...
A legelső mod (elephant hose mod), amit meg szoktak csinálni ennél a motornál, hogy kikötik, s megy a szabadba a ganyé. Néha füstől de tojnak rá...
ON

furcsa mert a blokk hátuljánál a bal oldalon látom ezt a 180 fokban visszaforduló csövet, hogy bemegy a szívócsőbe a turbo előtt. De hol lehet a PCV szelepünk? Meg az is furcsa, hogy a blokk bal oldalán előre jövő cső, az mit szolgál? (ez is a forgattyús ház tetjátől indul, s a motor tetején át a motor elejébe alulra van vmerre bekötve...

[SzJani]

Pár érdekes link a külföldi fórumról:

hezitálás az 1400-as fordulat környékén: http://www.talkford.com/topic/153031-hesitation-around-1400-rpm-on-22-tdci/

erős zaj leállítás után (turbó): http://www.talkford.com/topic/142927-strange-noise-after-engine-stop/page__st__20

EGR re-set: http://www.talkford.com/topic/183904-re-set-egr-after-cleaning/

Ja, és sztem jó a wiki oldal is már:
http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Category:Mondeo_Mk4

[SzJani]

EGR téma:

utánaolvastam, s úgy döntöttem, hogy nem lesz dugózva (több ok miatt is, pl néha azért a motor innen kér meleget, stb), viszont szívesen tisztítanám, már csak tudnom kellene, mi merre van...
Van egy régi oroszul induló TIS-em ,de abban még a 2.2 nem volt benne...

(ha vki mégis a dugózás mellett dönt, az tudja, hogy EURO4-es motornál kell egy 4,5-5mm-es furat a lemezbe, hogy ne jöjjön a MIL lámpa)

[HZsolt92]

EGR téma:

utánaolvastam, s úgy döntöttem, hogy nem lesz dugózva (több ok miatt is, pl néha azért a motor innen kér meleget, stb), viszont szívesen tisztítanám, már csak tudnom kellene, mi merre van...
Van egy régi oroszul induló TIS-em ,de abban még a 2.2 nem volt benne...

(ha vki mégis a dugózás mellett dönt, az tudja, hogy EURO4-es motornál kell egy 4,5-5mm-es furat a lemezbe, hogy ne jöjjön a MIL lámpa)

ha belefúrsz, akkor semmit sem csinálsz, ugyan úgy bemegy a kosz a motorba

[HZsolt92]

ki az? Bunyek?
Viszont én csinálnék egy előtte/utána méretést is, tudtok ajánlani helyet teljesítménymérésre?

igen, ő

http://www.boxter.hu/szolgaltatasok_teljesitmenymeres.php

ez ott lenne nem is messze, de asszem őket linkelte már Bunyek is

de pesten is akad jónéhány cég, csak magasabb tarifával

[Angel]

igen, ő

http://www.boxter.hu/szolgaltatasok_teljesitmenymeres.php

ez ott lenne nem is messze, de asszem őket linkelte már Bunyek is

de pesten is akad jónéhány cég, csak magasabb tarifával

Egész jó ár ez a 6e.

[SzJani]

ha belefúrsz, akkor semmit sem csinálsz, ugyan úgy bemegy a kosz a motorba

ja, ez az egyik ok amiért nem.

[SzJani]

igen, ő

http://www.boxter.hu/szolgaltatasok_teljesitmenymeres.php

ez ott lenne nem is messze, de asszem őket linkelte már Bunyek is

de pesten is akad jónéhány cég, csak magasabb tarifával

óóó, thx. 
Tényleg jó a 6E-es ár. De remélem megcsinálják rendesen, nem esik le az autó a padról... 

[Angel]

óóó, thx. 
Tényleg jó a 6E-es ár. De remélem megcsinálják rendesen, nem esik le az autó a padról... 

Szerintem nem csak 1,1-es buzukikat mérnek. Hanem akár olyat is, ahol 3-500 paripa nyerít. Ha azt le tudják kötni...

[SzJani]

...
Van egy régi oroszul induló TIS-em ,de abban még a 2.2 nem volt benne...

...

Vagyis rosszul írtam: 2008-as Microcat-em van.
De most találtam egy tuti helyet friss infókra (TIS+Microcat) vévévé pont autofile pont org

[wyctor]

Már könnyítettem, de ennél alább nem adom:



átlag 100-110 alá nem akarok menni, de ennél nagyobb hatótávot szeretnék. A fenti kép egyébként kb 110-es átlaggal készült 90%ban, a maradék 10% az város.

Most kitaláltam egy dolgot: megnézem, hogy a prémium dízelekkel mennyit fog fogyasztani, illetve, hogy azoknak megéri-e legalább az 5-6%-os felára.
Másrészt azért is jó volt ma 488-ért teletankolni, mert legalább szoktatom magam az 500-as árhoz... (  QA )

Mi az az ok felirat a megtehető km felett? Nekem ilyet nem ír

[Trekxc]

Egyébként a fenti képnél 2. kattanásig 68,97 litert tankoltam, a komputer még kb 10km-t jelzett hátra, s 5,5-ös átlagot mutatott.
Ehhez képest a számított az 5,73 liter, nem is tér el annyira...
Most ÖMV MaxxMotion-t nyomtam bele, kíváncsi leszek...

5,73 teljesen jó  Mondom jobb láb könnyít és nincs probléma 
Hát arra én is kíváncsi leszek, hogy mit csinálsz a prémiummal
Én csak azt használok, de sztm max az autónak jó, fogyinak nem hiszem