TDCi motorok

[mondeofan]

Gyári 2.0 tdci 2,3 bar pontosabban 2,35-ig engedi el a turbó tölteni. Chippel szokás 2,5-re felvinni.

[alf®]

Gyári 2.0 tdci 2,3 bar pontosabban 2,35-ig engedi el a turbó tölteni. Chippel szokás 2,5-re felvinni.

én mértem már párat.jellemzően szinte minden tdci 2,5volt(mk3 és mk4 is).A sajátom meg 2,9.....

[SzJani]

Alf:
jól emlékszem, hogy Te írtad le a múltkor az izzítógyergyák vizsgálatának metódusát (ellenállásmérés?).
Hol találom ezt?
Köszi

[SzJani]

Urak,
2.0TDCinél a leállításkor fingorászós hang az melyik vákuummal kapcsolatos dolog volt?
(VGT állító?)

[Mikorka Kálmán]

Urak,
2.0TDCinél a leállításkor fingorászós hang az melyik vákuummal kapcsolatos dolog volt?
(VGT állító?)

A geometria... De érdemes cserélni mindkettőt!

[Mikorka Kálmán]

Alf:
jól emlékszem, hogy Te írtad le a múltkor az izzítógyergyák vizsgálatának metódusát (ellenállásmérés?).
Hol találom ezt?
Köszi

Vik széthúzott valami csatit szemből állva a motor bal hátsó részén és ott mérte ki, de lehet forscan is használható...

[Mikorka Kálmán]

A geometria... De érdemes cserélni mindkettőt!

A másik a fojtószelep csappantyút állítja...

Nem volt turbócső probléma mostanában?

[alf®]

Alf:
jól emlékszem, hogy Te írtad le a múltkor az izzítógyergyák vizsgálatának metódusát (ellenállásmérés?).
Hol találom ezt?
Köszi

szia Jani.

első körben lenagyolod...
megkeresed a gyertyák tápvezetékét,ráteszed a lakatfogót(egyenáram!).gyújtás-->kb 40A ről kell indulnia az áramfelvételnek,és ahogy melegednek a gyertyák,ez lefog kúszni kb 30ig.Ha ennél kissebb értéket mérsz,akkor valamelyik xar.
ezután már csak bekell simítani...
Egyenként lekötöd a gyertyákról az átkötéseket.Gyujtás nelegyen.kb asszem 15ohm-nak kell lennie az ellenállásának a jó gyertyának.ha valamelyik eltér az xar.
És miután a gyanú legkissebb árnyéka is felmerül,akkor vegyél 4 db-ot és cseréld az összeset!

[alf®]

Urak,
2.0TDCinél a leállításkor fingorászós hang az melyik vákuummal kapcsolatos dolog volt?
(VGT állító?)

szerintem meg a folytószelepé...Tesódé?

mert neked szerintem 1sincs...

[mondeofan]

én mértem már párat.jellemzően szinte minden tdci 2,5volt(mk3 és mk4 is).A sajátom meg 2,9.....

Szia!

Én is mértem többször, diagoltam enyémet...készült róla diagramm... élő adat felvétel.. 2,35 volt a teteje, chip után lett 2,55.
Pedig gyári turbó volt akkor még rajt...azóta viszont már cseréltem.

[alf®]

Szia!

Én is mértem többször, diagoltam enyémet...készült róla diagramm... élő adat felvétel.. 2,35 volt a teteje, chip után lett 2,55.
Pedig gyári turbó volt akkor még rajt...azóta viszont már cseréltem.

gyári került rá?új?mennyi volt?

[mondeofan]

gyári került rá?új?mennyi volt?

Turbo-Tec Győr, gyári Garret felújított. 130+áfa, 2 év teljes körű gari km korlátozás nélkül. Egy másik szerelőtől hallottam gond nélkül cserélték 2 éven belül az övét...bár nem szokott ezekkel gond lenni.

Eladó srácot ismertem, ezért is engedett egy picit belőle. Azt mondja, hogy lengyelországban van egy gyáruk, oda küldenek vissza mindent felújításra, kizárólag gyári alkatrészekkel, minőségi technológiával, ezért is vállalnak rá 2 év garit. 

Amúgy egy dologról tudod megmondani róla, hogy nem zsír új: az adattáblán van a cikkszám és az évjárat beütve. Én utánna járatm (Enyém s-max cikkszám, és 2008-as) Ezen kívűl semmiről.

Üdv.: Peti

[alf®]

Turbo-Tec Győr, gyári Garret felújított. 130+áfa, 2 év teljes körű gari km korlátozás nélkül. Egy másik szerelőtől hallottam gond nélkül cserélték 2 éven belül az övét...bár nem szokott ezekkel gond lenni.

Eladó srácot ismertem, ezért is engedett egy picit belőle. Azt mondja, hogy lengyelországban van egy gyáruk, oda küldenek vissza mindent felújításra, kizárólag gyári alkatrészekkel, minőségi technológiával, ezért is vállalnak rá 2 év garit. 

Amúgy egy dologról tudod megmondani róla, hogy nem zsír új: az adattáblán van a cikkszám és az évjárat beütve. Én utánna járatm (Enyém s-max cikkszám, és 2008-as) Ezen kívűl semmiről.

Üdv.: Peti

és mennyinél adta meg magát a gyári?és mi történt vele?tengelytörés,lógás ilyesmi....

[Candle]

A geometria... De érdemes cserélni mindkettőt!

Nekem kattog vmi a motortérben a leállítás után. (Mintha valami relé még úgy érezné, hogy dolga van.)

Megköszönöm, ha erre van vmi tippetek.

[alf®]

Nekem kattog vmi a motortérben a leállítás után. (Mintha valami relé még úgy érezné, hogy dolga van.)

Megköszönöm, ha erre van vmi tippetek.

az egyik a folytószelep,a másik meg a turbó geometria.öntisztítási fánksön.

[Candle]

az egyik a folytószelep,a másik meg a turbó geometria.öntisztítási fánksön.

Thx.  

[SzJani]

A másik a fojtószelep csappantyút állítja...

Nem volt turbócső probléma mostanában?

Nem tudom. Nem az én autómról van szó egyik esetben sem: khgdent kolléga kocsiját néztük meg tegnap este.

[Mikorka Kálmán]

Nekem kattog vmi a motortérben a leállítás után. (Mintha valami relé még úgy érezné, hogy dolga van.)

Megköszönöm, ha erre van vmi tippetek.

egr

[SzJani]

szerintem meg a folytószelepé...Tesódé?

mert neked szerintem 1sincs...

Tesóméké is 2.2
khgdent kocsija, aki írta a múltkor, hogy nehezen indul.

[SzJani]

szia Jani.

első körben lenagyolod...
megkeresed a gyertyák tápvezetékét,ráteszed a lakatfogót(egyenáram!).gyújtás-->kb 40A ről kell indulnia az áramfelvételnek,és ahogy melegednek a gyertyák,ez lefog kúszni kb 30ig.Ha ennél kissebb értéket mérsz,akkor valamelyik xar.
ezután már csak bekell simítani...
Egyenként lekötöd a gyertyákról az átkötéseket.Gyujtás nelegyen.kb asszem 15ohm-nak kell lennie az ellenállásának a jó gyertyának.ha valamelyik eltér az xar.
És miután a gyanú legkissebb árnyéka is felmerül,akkor vegyél 4 db-ot és cseréld az összeset!

Gyanúm az van, mert kb 25 fokban indítás előtt 5-6mp-ig izzít...
Sztem tuti szhar vmelyik gyertyája.

[alf®]

Tesóméké is 2.2
khgdent kocsija, aki írta a múltkor, hogy nehezen indul.

jajó,mert nekünk(2,2) nincs vákum csak a féken.

[alf®]

Gyanúm az van, mert kb 25 fokban indítás előtt 5-6mp-ig izzít...
Sztem tuti szhar vmelyik gyertyája.

1xű.cseréled már őket?mert itt az ideje.

[Mikorka Kálmán]

szerintem meg a folytószelepé...Tesódé?

mert neked szerintem 1sincs...

De miért pont a fojtószelep szerinted?

Az csak leállításkor van megvezérelve, míg a geomteria állító az folyamatosan. Bár indítási problémát inkább a fojtószelep okozhat.

[SzJani]

1xű.cseréled már őket?mert itt az ideje.

Mondom, hogy nem az én autómról van szó.
Az enyém pöccröff mindig. Hidegben is.  
(jó mondjuk garázsban alszik mindig, télen 18 fokból indulok...)

[alf®]

Mondom, hogy nem az én autómról van szó.
Az enyém pöccröff mindig. Hidegben is.  
(jó mondjuk garázsban alszik mindig, télen 18 fokból indulok...)

nem baj,cseréld neki!

[SzJani]

De miért pont a fojtószelep szerinted?

Az csak leállításkor van megvezérelve, míg a geomteria állító az folyamatosan. Bár indítási problémát inkább a fojtószelep okozhat.

Az volt a vicces egyébként, hogy amíg a kolléga nálam volt, addig nem produkálta ezeket az indításos dolgokat.  

[alf®]

De miért pont a fojtószelep szerinted?

Az csak leállításkor van megvezérelve, míg a geomteria állító az folyamatosan. Bár indítási problémát inkább a fojtószelep okozhat.

mert leálláskor huppog,és nehezen indul.

[SzJani]

nem baj,cseréld neki!

Én már nem cserélek semmit.
Most gyűjtök bele pár olyan dolgot, amit majd megengedek a vételárból lealkudni.   Eddig asszem 40E Ft-nál tartok.  

[alf®]

Én már nem cserélek semmit.
Most gyűjtök bele pár olyan dolgot, amit majd megengedek a vételárból lealkudni.   Eddig asszem 40E Ft-nál tartok.  

miket? kék ledeket mindenhová?

[Mikorka Kálmán]

Az volt a vicces egyébként, hogy amíg a kolléga nálam volt, addig nem produkálta ezeket az indításos dolgokat.  

Milyen idő volt? Hideg, meleg? (gyanúsan fojtószelep, le kell húzni róla a vákumcsövet és azt ledugózni, és úgy próbálni, bár ha minden igaz, akkor azon van elektromos helyzetérzékelő, amire kellene hibakód, de faterén is a ventilátorban volt a csati és nem volt hibakód.)

[SzJani]

Milyen idő volt? Hideg, meleg? (gyanúsan fojtószelep, le kell húzni róla a vákumcsövet és azt ledugózni, és úgy próbálni, bár ha minden igaz, akkor azon van elektromos helyzetérzékelő, amire kellene hibakód, de faterén is a ventilátorban volt a csati és nem volt hibakód.)

Hogy milyen idő volt? Hááát, telihold volt, a felhők kicsit takarták, aztán jöttek komolyabb felhők is, meg elkezdett villámlani is körben. A kifutószél viszont akkor még nem ért oda. Na később aztán, oylan fél 1 körül elkezdett esni is, de akkor már mindenki aludt otthon. A tyúkok is be voltak zárva, szerencsére nem áztak meg. (   )
Tomi: feljebb írtam, hogy 25 fok volt kb tegnap este ott.
Hibakód nem volt ezekre. Sem a gyertyákra, hogy nem annyi ampert ennének, sem bármiféle helyzetérzékelőre. Az autó 2007es az elsőkből való, mert nincs benne kiegészítő fűtés sem. 250E km, és nem tekert (vagy profin tekert, mert mindegyik modulban ezt a számot láttuk)

[Mikorka Kálmán]

Hogy milyen idő volt? Hááát, telihold volt, a felhők kicsit takarták, aztán jöttek komolyabb felhők is, meg elkezdett villámlani is körbe. A kifutószél viszont akkor még nem ért oda. Na később aztán, oylan fél 1 körül elkezdett esni is, de akkor már mindenki aludt otthon. A tyúkok is be voltak zárva, szerencsére nem áztak meg. (   )
Tomi: feljebb írtam, hogy 25 fok volt kb tegnap este ott.
Hibakód nem volt ezekre. Sem a gyertyákra, hogy nem annyi ampert ennének, sem bármiféle helyzetérzékelőre. Az autó 2007es az elsőkből való, mert nincs benne kiegészítő fűtés sem. 250E km, és nem tekert (vagy profin tekert, mert mindegyik modulban ezt a számot láttuk)

Na csak azért, mert a fojtószelepház műanyag és belül a lapát valami karbonbaxás és a kettő eltérően reagál a hőmérséklet változásra, ráadásul maga a ház megkapja a menetszelet, míg belül a lapát töltőlevegőt. Eltérően tágulnak, deformálódnak és leállítás után a lapát beragad a házba. Na ilyenkor indítod és semmi, semmi, majd a motor rezonanciájától kipattan a lapát és hopp beindul. Az ultragázzsírciki, hogy erre semmi hibakódot nem dob. Mikor megcsiszoltam a lapátot és nem föggőleges állásban ragadt meg, hanem kicsit nyitva, akkor beindult , de úgy járt , mint egy jófajta kétütemű, na akkor is csak MAP szenzor hibát írt ki...

[alf®]

Hogy milyen idő volt? Hááát, telihold volt, a felhők kicsit takarták, aztán jöttek komolyabb felhők is, meg elkezdett villámlani is körbe. A kifutószél viszont akkor még nem ért oda. Na később aztán, oylan fél 1 körül elkezdett esni is, de akkor már mindenki aludt otthon. A tyúkok is be voltak zárva, szerencsére nem áztak meg. (  )
Tomi: feljebb írtam, hogy 25 fok volt kb tegnap este ott.
Hibakód nem volt ezekre. Sem a gyertyákra, hogy nem annyi ampert ennének, sem bármiféle helyzetérzékelőre. Az autó 2007es az elsőkből való, mert nincs benne kiegészítő fűtés sem. 250E km, és nem tekert (vagy profin tekert, mert mindegyik modulban ezt a számot láttuk)

elkell keserítselek.a műszercsoport cseréjével módosul a km állás minden modulban....

[khgdent]

Huh látom sok válasz érkezett. ☺ Köszönöm a gyors visszajelzéseket és SzJaninak a méréseit! A turbócsövekkel nem volt gond. A sziszegést már 5 éve csinálja. Annyira megszoktam, hogy már azt hittem ez természetes jelenség.

[SzJani]

Na csak azért, mert a fojtószelepház műanyag és belül a lapát valami karbonbaxás és a kettő eltérően reagál a hőmérséklet változásra, ráadásul maga a ház megkapja a menetszelet, míg belül a lapát töltőlevegőt. Eltérően tágulnak, deformálódnak és leállítás után a lapát beragad a házba. Na ilyenkor indítod és semmi, semmi, majd a motor rezonanciájától kipattan a lapát és hopp beindul. Az ultragázzsírciki, hogy erre semmi hibakódot nem dob. Mikor megcsiszoltam a lapátot és nem föggőleges állásban ragadt meg, hanem kicsit nyitva, akkor beindult , de úgy járt , mint egy jófajta kétütemű, na akkor is csak MAP szenzor hibát írt ki...

 
Tomi: be tudnád linkelni ide, ahol cserélted a fingorászós-vákuumos cuccod, meg a fojtószeleped?

[SzJani]

Huh látom sok válasz érkezett. ☺ Köszönöm a gyors visszajelzéseket és SzJaninak a méréseit! A turbócsövekkel nem volt gond. A sziszegést már 5 éve csinálja. Annyira megszoktam, hogy már azt hittem ez természetes jelenség.

Akkor sorrendben:
- izzítógyertyák ellenőrzése/bemérése/cseréje (én cserélném mind a 4-et, ha megtartod az autót még mondjuk pár évig),
- vákuumszabályozó cseréje (BT magának cserélte, le is írta itt, vissza tudod keresni)
- fojtószelep ellenőrzése/cseréje (BT túl van egy ilyenen, nem volt nagy móka, ezt is leírta itt).

[SzJani]

elkell keserítselek.a műszercsoport cseréjével módosul a km állás minden modulban....

ha csak így nem. De őszinte autónak tűnik nekem.

[Mikorka Kálmán]

Tomi: be tudnád linkelni ide, ahol cserélted a fingorászós-vákuumos cuccod, meg a fojtószeleped?

A mágneszelepet cserélni mondeón gyerekjáték. Mindkettő hozzáférhető helyen van. Smaxin az egyik el van dugva...

[Mikorka Kálmán]

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Itt indult a kálváriám... 

[orion77]

Urak!

Hát visszanézegetve a hozzászólásokat turbónyomás dologban kicsit bizonytalan lettem.
Én építettem be nyomásmérőt az autómba és ha gyorsítok vele 1.4-1.5 bar-nál nem megy feljebb viszont az autó (szerintem) kifogástalanul műkszik.
Egyszer sikerült véletlenül 2 bar fölé ugrasztani mikor 1. és 2.-dik fokozatban idióta módon indutam el.
Talán a műszer nem mér jól.
Diagnosztikán nem voltam még vele.

[stealt]

Urak!

Hát visszanézegetve a hozzászólásokat turbónyomás dologban kicsit bizonytalan lettem.
Én építettem be nyomásmérőt az autómba és ha gyorsítok vele 1.4-1.5 bar-nál nem megy feljebb viszont az autó (szerintem) kifogástalanul műkszik.
Egyszer sikerült véletlenül 2 bar fölé ugrasztani mikor 1. és 2.-dik fokozatban idióta módon indutam el.
Talán a műszer nem mér jól.
Diagnosztikán nem voltam még vele.

Biztos az zavar meg, hogy ki honnan nézi. Van a légköri nyomás ami kb 1 bar és erre emelhet neked a turbod max 1,5 bar-t. Így az abszolut nyomás rték 2.5 bar és a diagnosztikai programok így is szokták mutatni. Aki meg berak egy manométert az az esetek 99,9%-ban a légköri nyomáshoz képest méri a differenciát és nem abszolut értéket látja. így neked analóg modon csak 1,5-t fog mutatni. Ami ugyanúgy teljesen jó.

[orion77]

Biztos az zavar meg, hogy ki honnan nézi. Van a légköri nyomás ami kb 1 bar és erre emelhet neked a turbod max 1,5 bar-t. Így az abszolut nyomás rték 2.5 bar és a diagnosztikai programok így is szokták mutatni. Aki meg berak egy manométert az az esetek 99,9%-ban a légköri nyomáshoz képest méri a differenciát és nem abszolut értéket látja. így neked analóg modon csak 1,5-t fog mutatni. Ami ugyanúgy teljesen jó.

Köszönöm így már értem a leírtakat.
Már megijedtem,hogy xar a műszer mivel nem volt olyan occsó és beépíteni sem volt annyira egyszerű.
De legalább nem csak jól mutat hanem hasznos is lehet.....

[Mikorka Kálmán]

Köszönöm így már értem a leírtakat.
Már megijedtem,hogy xar a műszer mivel nem volt olyan occsó és beépíteni sem volt annyira egyszerű.
De legalább nem csak jól mutat hanem hasznos is lehet.....

Tök felesleges. Ha nincs nyomás, jön a hibakód, és még hibaüzenet is!

[orion77]

Tök felesleges. Ha nincs nyomás, jön a hibakód, és még hibaüzenet is!

Akkor csak jol mutat.Szerintem.
2 hete  egyik kollégám megkeresett hogy nagyon füstöl a mondeoja mikor nyomja neki,(bár az egy mk3-as 2.0 tdci) megnéztem és elrepedt a turbócsöve neki nem dobott ki hibakódot a csökkent nyomás miatt.
Azóta kicseréltük és most jó lett.

[Mikorka Kálmán]

Akkor csak jol mutat.Szerintem.
2 hete  egyik kollégám megkeresett hogy nagyon füstöl a mondeoja mikor nyomja neki,(bár az egy mk3-as 2.0 tdci) megnéztem és elrepedt a turbócsöve neki nem dobott ki hibakódot a csökkent nyomás miatt.
Azóta kicseréltük és most jó lett.

Ez teljesen más motor!

[orion77]

Ez teljesen más motor!

Igazad van.

[takos]

Tisztelt kollégák!

Egy kis segítséget kérnék mágnesszelep ügyben. Nekem is ilyen furcsa hang hallható leállításkor, továbbá erős gyorsításkor hullámzó jelenség érezhető. Többen leírták, hogy a turbo vezérlő mágnesszelep lehet problémás. Megcseréltem próbaképp a leállító szeleppel és láss csodát a hang is megszűnt leállításkor és a hullámzó gyorsulás is. Szeretnék vásárolni ilyen szelepet, tudna valaki beszerzési forrást hozzá? Mindkettőt érdemes ilyenkor cserélni?

Előre is köszi!

[alf®]

Tisztelt kollégák!

Egy kis segítséget kérnék mágnesszelep ügyben. Nekem is ilyen furcsa hang hallható leállításkor, továbbá erős gyorsításkor hullámzó jelenség érezhető. Többen leírták, hogy a turbo vezérlő mágnesszelep lehet problémás. Megcseréltem próbaképp a leállító szeleppel és láss csodát a hang is megszűnt leállításkor és a hullámzó gyorsulás is. Szeretnék vásárolni ilyen szelepet, tudna valaki beszerzési forrást hozzá? Mindkettőt érdemes ilyenkor cserélni?

Előre is köszi!

www.nagyauto.hu

A Balogh az összeset itt vette.

[kotta_cs]

www.nagyauto.hu

A Balogh az összeset itt vette.

én is gondolkodom a dolgon. Ha jól emlékszem a Balogh valamilyen peugeot alkatrészt vett.

[mondeofan]

Tisztelt kollégák!

Egy kis segítséget kérnék mágnesszelep ügyben. Nekem is ilyen furcsa hang hallható leállításkor, továbbá erős gyorsításkor hullámzó jelenség érezhető. Többen leírták, hogy a turbo vezérlő mágnesszelep lehet problémás. Megcseréltem próbaképp a leállító szeleppel és láss csodát a hang is megszűnt leállításkor és a hullámzó gyorsulás is. Szeretnék vásárolni ilyen szelepet, tudna valaki beszerzési forrást hozzá? Mindkettőt érdemes ilyenkor cserélni?

Előre is köszi!

Szerintem csak a turbóét érdemes, a leállító az esetek nagy részében csak nyit és zár, köztes szabályzás CSAK regenerációkor van.