TDCi motorok

[alf®]

Mondtam is neki, kormolja ki...

és megtette!

[blau4kombi]

Menjünk mán át a humor topikba'... 

[Szlobi]

Látom kiveséztétek ezt az egr témát. 

Ebayes eladók szerint ide kell tenni:

http://galeria.123.opole.pl/images/2013/12/15/MZEGR1101.jpg
http://galeria.123.opole.pl/images/2013/12/15/MZEGR1102.jpg

[mondeofan]

Látom kiveséztétek ezt az egr témát. 

Ebayes eladók szerint ide kell tenni:

http://galeria.123.opole.pl/images/2013/12/15/MZEGR1101.jpg
http://galeria.123.opole.pl/images/2013/12/15/MZEGR1102.jpg

Mert ide a legkönnyebb....

[mondeofan]

Mert ide a legkönnyebb....

Mint írtam, fizikailag is nehezen fér el egy lemez az EGR szelep előtt. Én 1,5-2mm-eset vágtam, de a furatokat így is fel kellett bővíteni, hogy szerelhető legyen.

[mondeofan]

Íme a gondolatom :

http://kepfeltoltes.hu/view/140912/MZEGR1102_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[mondeofan]

Íme a gondolatom :

http://kepfeltoltes.hu/view/140912/MZEGR1102_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Amennyiben előtte van a dugó, így a szelep körül nincs kipufogó gáz nyomás, egy jól kitisztított szelep könnyen és hibamentesen tud működni... Padlógáznál az EGR szelep bezár... véleményem szerint az ECU ezt figyeli, s ezzel számol... Igaz enyém már 2 éve dugózva van, de akkori tapasztalataimra visszaemlékezve, az EGR tisztítás után fürgébb lett az autó, bizonyára a szelep gyorsabb reagálás miatt. Azóta néha WD-40-el lekezelem a mozgató mechanikát, és tökéletesen működik.

Ami még szintén közrejátszik az autó dinamizmusában, az a változó geometria gyors reagálása... Ha jó a szelep (nem kopott, nem búg), és nem szorul a geometria akkor pillanatok alatt felépül a max turbónyomás és az autó "hátbarúgosan" húz már alacsonyabb fordulaton is.
Ezt a jelenséget tapasztaltam turbó csere után, illetve korábban egy új szelep beépítése után is. Szerintem a szelepen sok múlik... a vákuum egyébként is kényes dolog, minimális kopás, lyuk.. már jelentős veszteséget okoz, csökkentve a teljesítményét. A szívócső csappantyú szelep -turbó geometria szelep felcserélésével is lehet apellálni, ha valaki nem akar új szelepre költeni.

A kopott, búgó szelepnek olyan mértékű is tud lenni a kopása, hogy rázásra a belseje már zörög... ettől még végzi a dolgát, csak jelentős veszteséggel.

[TSPORT]

Kora reggel van, lehet én nézem be, de szerintem a mi autóinknak már a a C és a D az előírás. Ez pedig A-s.

ACEA C

[TSPORT]

Ahogy nekem sem. Lehet, hogy hamisított olajat öntött az autójába?

Lacika sétálj már be a Bárdiba vagy az Unixba(ezekben szoktam vásárolni)és közöld velük,hogy hamis olajat árulnak!

Köszi! Várom a fejleményeket?

[Lacika71]

Lacika sétálj már be a Bárdiba vagy az Unixba(ezekben szoktam vásárolni)és közöld velük,hogy hamis olajat árulnak!

Köszi! Várom a fejleményeket?

Minek? Nem megyek én sehova. Amúgy a Bárdiban vagy az UNIX-ban nem kaphatsz hamisított olajt? Ugyan már. Honnan tudod, hogy ők honnan szerzik be? A másik dolog pedig az, hogy a DPF mitől tömődhetne el? A motorolaj elvileg nem kerülhet bele akkora mennyiségben, hogy pár hét-hónap alatt telekormolja. Ahogy korábban is írtam, mindenki olyan olajat önt az autójába, amilyet akar. Ha neki a 10e ft/literes olaj tetszik, akkor azt. Nekem bőven megfelel a 8e ft/5liters Ford formula olaj is.

[TSPORT]

Már hogyne áramlana? Egyszer nyomás alatt van a cső, amikor nyit, leállítod nyomás elmegy...

Vik nem magyarázta meg, de annyit mondott hogy az egrhez kell rakni a dugót, bár ő, és az ebayes dugók is az egr után vannak, nem előtte.

Vitáztok de ne felejtsétek,hogy a 2.0 és a 2.2 nem ugyan az mint szívócső mint EGR tekintetében.

[Jago1]

Minek? Nem megyek én sehova. Amúgy a Bárdiban vagy az UNIX-ban nem kaphatsz hamisított olajt? Ugyan már. Honnan tudod, hogy ők honnan szerzik be? A másik dolog pedig az, hogy a DPF mitől tömődhetne el? A motorolaj elvileg nem kerülhet bele akkora mennyiségben, hogy pár hét-hónap alatt telekormolja. Ahogy korábban is írtam, mindenki olyan olajat önt az autójába, amilyet akar. Ha neki a 10e ft/literes olaj tetszik, akkor azt. Nekem bőven megfelel a 8e ft/5liters Ford formula olaj is.

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
Nekem is jó
7400 .- 5l

[mondeofan]

Vitáztok de ne felejtsétek,hogy a 2.0 és a 2.2 nem ugyan az mint szívócső mint EGR tekintetében.

Láblécben látszik nekem is, mint ahogy legtöbbnek, hogy ki milyen autóról beszél , mikor a sajátját emlegeti:)

Egyébként teljesen más a két motor valóban.

[Szlobi]

Kis fejlemény DPF terén.

Megnéztem programmal továbbra is átlagosan 350km-ként indít regent tehát hiába volt a kikormolás.

Le is kaptuk a szűrőt elég könnyű volt leszedni. Vissza néztem 60km ezelőtt volt regen ami meg is látszott a szűrőn egyáltalán nem volt kormos.

Holnap vhogy kiszedjük belőle a kerámiát azt megyünk az ürgéhez vele.

[Szlobi]

Elkészült a gép nincs több regenerálás, olajszint emelkedés.

Ma reggel felnyitás nélkül kibeleztük a DPF dobot ütvefúró+kalapács kombóval.  Nagyon könnyen szét tudtuk ütni sokkal nehezebbre számítottam.

Utána átgurultunk az ürgéhez pár óra alatt megcsinálta.

Első tapasztalat, hogy érezhetően jobban húz az autó teljesen más lett a karakterisztikája, pedig semmi tuningot nem kértünk hozzá, de ez várható volt a DPF dob szép kis fojtást jelentett. Talán egy hangyányit mintha hangosabb lenne a motor, de a turbot sokkal jobban lehet hallani hogy tölt nagyon tetszik.   
Fel is mentem a pályára mértem egy turbo nyomást a maximum 2.49 bar volt. Ez még rendben van, nem?

Pár kép a műveletről akit esetleg érdekel:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.18.46.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.44.14.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.43.44.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.01.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.16.jpg

Az EGR ledugózása is megtörtént végül ide tettük:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2009.00.19.jpg

Nagyon egyszerű volt anyákat leteker fém lemez berak, majd vissza teker.

[mondeofan]

Elkészült a gép nincs több regenerálás, olajszint emelkedés.

Ma reggel felnyitás nélkül kibeleztük a DPF dobot ütvefúró+kalapács kombóval.  Nagyon könnyen szét tudtuk ütni sokkal nehezebbre számítottam.

Utána átgurultunk az ürgéhez pár óra alatt megcsinálta.

Első tapasztalat, hogy érezhetően jobban húz az autó teljesen más lett a karakterisztikája, pedig semmi tuningot nem kértünk hozzá, de ez várható volt a DPF dob szép kis fojtást jelentett. Talán egy hangyányit mintha hangosabb lenne a motor, de a turbot sokkal jobban lehet hallani hogy tölt nagyon tetszik.   
Fel is mentem a pályára mértem egy turbo nyomást a maximum 2.49 bar volt. Ez még rendben van, nem?

Pár kép a műveletről akit esetleg érdekel:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.18.46.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.44.14.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.43.44.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.01.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.16.jpg

Az EGR ledugózása is megtörtént végül ide tettük:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2009.00.19.jpg

Nagyon egyszerű volt anyákat leteker fém lemez berak, majd vissza teker.

Gratula!

Alapjáraton is mélyebb hangja lett nem? Tuningot miért nem kértél rá? A nyomáskülönbség érzékelő csöveit ugyanúgy visszakötötted?

Az én autóm tuning előtt csak 2,4-ig töltött fel, utána 2,5. Biztos nem nyúltak ehhez szoftveresen hozzá?

ÜDv.: Peti

[Szlobi]

Gratula!

Alapjáraton is mélyebb hangja lett nem? Tuningot miért nem kértél rá? A nyomáskülönbség érzékelő csöveit ugyanúgy visszakötötted?

Az én autóm tuning előtt csak 2,4-ig töltött fel, utána 2,5. Biztos nem nyúltak ehhez szoftveresen hozzá?

ÜDv.: Peti

Nagyon minimálisan csak.  Egyenlőre jó ez így, így is olyan mintha kapott volna tuningot, majd egyszer ha kérek rá, akkor megint lesz érezhető ugrás.  

Igen ugyanúgy vissza kell kötni őket.

Nem mondta az ürge, hogy hozzányúlt volna meg nem is kértük. Az én elméletem szerint mivel nincs fojtás a dpf miatt így feltud kúszni 2.5-re így is.

Holnap megnézzük mennyire füstöl megyek majd utána.

[Trekxc]

Holnap megnézzük mennyire füstöl megyek majd utána.

Nem fogsz latni semmit szvsz nappal.
Max este, ha mogotte mesz vagy mogotted jonnek lampaval.

Dugozott egr-es (a galaxy-m amig nem volt dugozva pamacsolt lathatoan nagy gazra) dpf nelkuli euro 4-esek nem szoktak fustolni, ha jok  
Ez mar az MK3-ra is igaz volt  

[Laci99]

Nagyon minimálisan csak.  Egyenlőre jó ez így, így is olyan mintha kapott volna tuningot, majd egyszer ha kérek rá, akkor megint lesz érezhető ugrás.  

Igen ugyanúgy vissza kell kötni őket.

Nem mondta az ürge, hogy hozzányúlt volna meg nem is kértük. Az én elméletem szerint mivel nincs fojtás a dpf miatt így feltud kúszni 2.5-re így is.

Holnap megnézzük mennyire füstöl megyek majd utána.

Szabad tudni,hogy mibe került a szoftverezés,és hogy hol csinálták? hasonló gondokkal küzdök én is.

[Laci99]

Elkészült a gép nincs több regenerálás, olajszint emelkedés.

Ma reggel felnyitás nélkül kibeleztük a DPF dobot ütvefúró+kalapács kombóval.  Nagyon könnyen szét tudtuk ütni sokkal nehezebbre számítottam.

Utána átgurultunk az ürgéhez pár óra alatt megcsinálta.

Első tapasztalat, hogy érezhetően jobban húz az autó teljesen más lett a karakterisztikája, pedig semmi tuningot nem kértünk hozzá, de ez várható volt a DPF dob szép kis fojtást jelentett. Talán egy hangyányit mintha hangosabb lenne a motor, de a turbot sokkal jobban lehet hallani hogy tölt nagyon tetszik.   
Fel is mentem a pályára mértem egy turbo nyomást a maximum 2.49 bar volt. Ez még rendben van, nem?

Pár kép a műveletről akit esetleg érdekel:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.18.46.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.44.14.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.43.44.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.01.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.16.jpg

Az EGR ledugózása is megtörtént végül ide tettük:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2009.00.19.jpg

Nagyon egyszerű volt anyákat leteker fém lemez berak, majd vissza teker.

Nézegettem a képeket, elég szakszerűen megoldottátok.

[alf®]

Én azért megvárom a következő félév beszámolóit is.És természetesen szurkolok,hogy ne legyen ennek semmilyen hátránya számodra.

Ha csak pozitív hatása lesz,akkor majd gratulálok is neked.Te vagy az első fecske eddig.....

[Szlobi]

Én azért megvárom a következő félév beszámolóit is.És természetesen szurkolok,hogy ne legyen ennek semmilyen hátránya számodra.

Ha csak pozitív hatása lesz,akkor majd gratulálok is neked.Te vagy az első fecske eddig.....

Remélem nem is lesz vele para. 

Maximum itt a fórumon vagyok az első.

Laci: Ment privi.

[husi1986]

Szia!Szeretném én is megkérdezni hol és mennyiért csinálták meg? Nekem kb. 100km-enként dobja már a regent szóval én is lassan meg akarom csináltatni.
Előre is köszönöm az infokat.
Jah meg még annyi kérdésem lenne hogy a beavatkozás után is teljesíti az euro 5 normát? Ha nem akkor műszakin milyen eshetőség várható?

Remélem nem is lesz vele para. 

Maximum itt a fórumon vagyok az első.

Laci: Ment privi.

[Trekxc]

Szia!Szeretném én is megkérdezni hol és mennyiért csinálták meg? Nekem kb. 100km-enként dobja már a regent szóval én is lassan meg akarom csináltatni.
Előre is köszönöm az infokat.
Jah meg még annyi kérdésem lenne hogy a beavatkozás után is teljesíti az euro 5 normát? Ha nem akkor műszakin milyen eshetőség várható?

Dpf nelkul nincs euro 5 csak max euro 4!!!

[alf®]

Remélem nem is lesz vele para. 

Maximum itt a fórumon vagyok az első.

Laci: Ment privi.

minden itt a fórumon kezdődik....

[SzJani]

Elkészült a gép nincs több regenerálás, olajszint emelkedés.

...

Azt elmondta az ürge, hogy hogyan szedte ki szoftveresen a regenerációt?
Ugyanis általában azt szokták csinálni, hogy a DPF szenzoroktól érkező jelek referenciáit "eltolják", így érzékeli folyamatosan az ECU azt, hogy nincs dugulás. Ettől viszont a ciklikusan előírt regenek lefutnak, na ilyenkor szokott füstölni az autó, mint az állat.
Kíváncsi leszek a hosszabb távú tapasztalataidra.
Írj majd.

[Candle]

Elkészült a gép nincs több regenerálás, olajszint emelkedés.

Ma reggel felnyitás nélkül kibeleztük a DPF dobot ütvefúró+kalapács kombóval.  Nagyon könnyen szét tudtuk ütni sokkal nehezebbre számítottam.

Utána átgurultunk az ürgéhez pár óra alatt megcsinálta.

Első tapasztalat, hogy érezhetően jobban húz az autó teljesen más lett a karakterisztikája, pedig semmi tuningot nem kértünk hozzá, de ez várható volt a DPF dob szép kis fojtást jelentett. Talán egy hangyányit mintha hangosabb lenne a motor, de a turbot sokkal jobban lehet hallani hogy tölt nagyon tetszik.   
Fel is mentem a pályára mértem egy turbo nyomást a maximum 2.49 bar volt. Ez még rendben van, nem?

Pár kép a műveletről akit esetleg érdekel:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.18.46.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.44.14.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.43.44.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.01.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2008.59.16.jpg

Az EGR ledugózása is megtörtént végül ide tettük:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/73364584/Mondeo/filter/2014-09-13%2009.00.19.jpg

Nagyon egyszerű volt anyákat leteker fém lemez berak, majd vissza teker.

Sok sikert hozzá, kíváncsi leszek, milyen lesz. Arról mondott valamit emberünk, hogy a kisebb fojtás mennyiben károsít(hat)ja a motort?

[alf®]

Sok sikert hozzá, kíváncsi leszek, milyen lesz. Arról mondott valamit emberünk, hogy a kisebb fojtás mennyiben károsít(hat)ja a motort?

...vagy a turbót?

[Szlobi]

Azt elmondta az ürge, hogy hogyan szedte ki szoftveresen a regenerációt?
Ugyanis általában azt szokták csinálni, hogy a DPF szenzoroktól érkező jelek referenciáit "eltolják", így érzékeli folyamatosan az ECU azt, hogy nincs dugulás. Ettől viszont a ciklikusan előírt regenek lefutnak, na ilyenkor szokott füstölni az autó, mint az állat.
Kíváncsi leszek a hosszabb távú tapasztalataidra.
Írj majd.

Nem is kérdeztem tőle. Arra kérdeztem rá, hogy mi van ha csak simán kiütjük a dpf-t és nincs szoftveres mod azt mondta azért kell a szoftveres mod, hogy még véletlen se indítson regenerációt tehát nem tud indítani ciklikus regent se.

Írok mindenképp, ha van valami gebasz, de ne legyen...

[alf®]

Nem is kérdeztem tőle. Arra kérdeztem rá, hogy mi van ha csak simán kiütjük a dpf-t és nincs szoftveres mod azt mondta azért kell a szoftveres mod, hogy még véletlen se indítson regenerációt tehát nem tud indítani ciklikus regent se.

Írok mindenképp, ha van valami gebasz, de ne legyen...

mennyiben volt és ki csinálta? jöhet pü

[SzJani]

Sok sikert hozzá, kíváncsi leszek, milyen lesz. Arról mondott valamit emberünk, hogy a kisebb fojtás mennyiben károsít(hat)ja a motort?

Általában nem károsítja, maximum nyomatékvesztesége lesz. De ha nem heréli ki a kipufogót végig (marad fojtás), akkor jó lesz ez így.

[Szlobi]

Sok sikert hozzá, kíváncsi leszek, milyen lesz. Arról mondott valamit emberünk, hogy a kisebb fojtás mennyiben károsít(hat)ja a motort?

Nem kérdeztem róla még az elején mondta, hogy már csinált ilyet és semmi probléma nincs vele. Persze nyilván nem pár hónap alatt fog előjönni, ha van is probléma...

Mindenesetre turbo nyomást mértem pályán max 2.49-ig engedte fel.

Gondolom ugyanolyan baja lehet mint a többi autóban ki iktatott dpf-nek, vagy is semmi. Ismerős Zafirájába már vagy 4 éve ki van szedve, ha nem több ráadásul úgy hogy a dpf dob vissza se került csak egy cső és már 400k körül van az autóba.

Nagyon sok autóba ki van szedve nem is gondolnánk.

[Szlobi]

Szjani: Nincs kiherélve csak a DPF hangján is alig venni észre sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

[SzJani]

Általában nem károsítja, maximum nyomatékvesztesége lesz. De ha nem heréli ki a kipufogót végig (marad fojtás), akkor jó lesz ez így.

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg707015#msg707015

[SzJani]

Szjani Nincs kiherélve csak a DPF hangján is alig venni észre sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

Mielőtt rámrepülnek:

Szjani: Nincs kiherélve, csak a DPF, hangján is alig venni észre, sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

[Szlobi]

Mielőtt rámrepülnek:

Szjani: Nincs kiherélve, csak a DPF, hangján is alig venni észre, sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

Valamiért nem sikerült az idézés félreérthető volt. 

[alf®]

Szjani: Nincs kiherélve csak a DPF hangján is alig venni észre sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg707119#msg707119

[alf®]

Mielőtt rámrepülnek:

Szjani: Nincs kiherélve, csak a DPF, hangján is alig venni észre, sőt lehet meg se mondanátok, hogy hangosabb mint előtte.

szóval akkor mégis kivan herélve a Jani?!!!!

[SzJani]

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg707119#msg707119

Ja, az angolok szívtak vele rendesen.

[SzJani]

Kipufogó fojtás és gázlengés témában egy másik fórumon írtam egyszer:

http://v8cars.hu/forum/comment.php?topic=275&from=11289

"Ha nagyon kikönnyíted a kipuffot, akkor gyengíted a kipufogóban üzem közben létrejövő lengőrendszert: a kipuffgázok egy része távozik kipufogáskor, de a folytás miatt a maradék része "visszaleng". Visszalengéskor újra "akadályba ütközik" (zárt kipuffszelep), majd megint a másik irányba(kifelé) leng, s ilyenkor ami van utána "vákuum" az segít az újbóli kipufogáskor kiszívni a gázokat a hengerből, tehát a dugónak ilyenkor kisebb munkát kell kifejteni a gáz kitolására. Mivel kevesebb a veszteségre fordítandó munka, ezért nő a hatásfok: "több erő/nyomaték mérhető a főtengelyen".
Ezért nem jó a teljesen nyitott rendszer, mert ilyenkor visszaeshet a motor teljesítménye (jellemzően a nyomatékra szokták mondani).
"

[Szlobi]

Ja, az angolok szívtak vele rendesen.

Ellenőrzöm majd az olaj szintet, de nem nyom be gázolajat le van kapcsolva ezt direkt kiemelte a pali.  

Pont ezzel volt a gond már megint meg volt emelkedve az olaj szint azt 1000km-t mentünk csak vele olaj csere óta.

[Ervin]

Kipufogó fojtás és gázlengés témában egy másik fórumon írtam egyszer:

http://v8cars.hu/forum/comment.php?topic=275&from=11289

"Ha nagyon kikönnyíted a kipuffot, akkor gyengíted a kipufogóban üzem közben létrejövő lengőrendszert: a kipuffgázok egy része távozik kipufogáskor, de a folytás miatt a maradék része "visszaleng". Visszalengéskor újra "akadályba ütközik" (zárt kipuffszelep), majd megint a másik irányba(kifelé) leng, s ilyenkor ami van utána "vákuum" az segít az újbóli kipufogáskor kiszívni a gázokat a hengerből, tehát a dugónak ilyenkor kisebb munkát kell kifejteni a gáz kitolására. Mivel kevesebb a veszteségre fordítandó munka, ezért nő a hatásfok: "több erő/nyomaték mérhető a főtengelyen".
Ezért nem jó a teljesen nyitott rendszer, mert ilyenkor visszaeshet a motor teljesítménye (jellemzően a nyomatékra szokták mondani).
"

Azért gondolj bele, hogyan leng vissza a szelepig?? Elkezdi megállítani a 150-220 ezret forgó turbót, majd kezdi visszafele pörgetni.. vagy hogyan jut vissza a kipufogó szelepig, mert más utat én nem tudok....
Szívó motornál lehet jelentősége, turbósnál nincs, sőt kisebb a turbólyuk ha üres, csak az emissziós kényszer és hangtompítás miatt tömik tele a kipufógót.

[mondeofan]

Kinél mennyi a max turbónyomás, illetve rail cső üzemanyag nyomása ? (2.0 tdci esetén)

[SzJani]

Azért gondolj bele, hogyan leng vissza a szelepig?? Elkezdi megállítani a 150-220 ezret forgó turbót, majd kezdi visszafele pörgetni.. vagy hogyan jut vissza a kipufogó szelepig, mert más utat én nem tudok....
Szívó motornál lehet jelentősége, turbósnál nincs, sőt kisebb a turbólyuk ha üres, csak az emissziós kényszer és hangtompítás miatt tömik tele a kipufógót.

Pont Te is leírod, hogy van jelentősége turbósnál.
Nem, nem állítja meg, s pörgeti vissza a turbót, hanem vmennyire fékezi. Ezért van az, hogy ha nincs akkora fojtás, akkor szerintem vmennyivel nagyobbat tölt.
Az, hogy ez előny, vagy hátrány (hosszútávon), nem tudom.

[Ervin]

Pont Te is leírod, hogy van jelentősége turbósnál.
Nem, nem állítja meg, s pörgeti vissza a turbót, hanem vmennyire fékezi. Ezért van az, hogy ha nincs akkora fojtás, akkor szerintem vmennyivel nagyobbat tölt.
Az, hogy ez előny, vagy hátrány (hosszútávon), nem tudom.

Az a turbó 3 bar-t is tud simán tölteni (sőt többet is, próbáltam), csak a szabályozás határozza meg a töltést, hogy mi van a kipufogóban az nem. Sőt a turbó fordulatát is a szabályozás határozza meg, semmi köze a csőhöz...az hogy könnyebben felpörög fojtás nélkül az viszont tény, de nem magasabb fordulaton üzemel.

[SzJani]

Az a turbó 3 bar-t is tud simán tölteni (sőt többet is, próbáltam), csak a szabályozás határozza meg a töltést, hogy mi van a kipufogóban az nem. Sőt a turbó fordulatát is a szabályozás határozza meg, semmi köze a csőhöz...az hogy könnyebben felpörög fojtás nélkül az viszont tény, de nem magasabb fordulaton üzemel.

Persze, mert a szabályozásnak az van megadva, hogy a töltőnyomásra szabályozzon. (ma a VGT-t korában az könnyen megy) Ha változik vmi a kipuff oldalon, akkor rá fog kompenzálni. Ilyen szempontból, amit 2-vel ezelőtt írtam azt fix geometriásra vedd szabályozás nélkül
A turbót a kipuffgáz hajtja, tehát a gázmennyiség-gázsebesség mindenképpen befolyásolja a működését.
Kisarkított esetekben:
- ha egy 30mm-es kipuff rendszer lenne az autó alatt, akkor nem töltene kb semmit,
- ha egy 100mm-es rendszert aláraksz, akkor meg megy mint a rakéta.
Amin én morfondíroztam fojtáskiszedés témájában az az, hogy ha a kipuffrendszer átmérőjét túlnöveljük, akkor a motornak nem egy vékony csőátmérő miatti fojtás, hanem a kipuff rendszerben lévő lassan áramló, nagy mennyiségű gáz kitolásával kell küszködnie. De ugye itt csak a DPF kiheréléséről beszélünk, tehát a teljes rendszerhez képest nincs nagy kipuff térfogat növelés.
Ha összegzem: turbós autónál a katalizátor/DPF kiszedés (fojtás csökkentés) inkább jobb, mint rosszabb (nekem 51%), de azért végig kellene gondolni a vezérműtengelyprofilkialakítás-szelepösszenyitás-kipuffojtás triumvirátusának összefüggéseit is.

[HZsolt92]

Persze, mert a szabályozásnak az van megadva, hogy a töltőnyomásra szabályozzon. (ma a VGT-t korában az könnyen megy) Ha változik vmi a kipuff oldalon, akkor rá fog kompenzálni. Ilyen szempontból, amit 2-vel ezelőtt írtam azt fix geometriásra vedd szabályozás nélkül
A turbót a kipuffgáz hajtja, tehát a gázmennyiség-gázsebesség mindenképpen befolyásolja a működését.
Kisarkított esetekben:
- ha egy 30mm-es kipuff rendszer lenne az autó alatt, akkor nem töltene kb semmit,
- ha egy 100mm-es rendszert aláraksz, akkor meg megy mint a rakéta.
Amin én morfondíroztam fojtáskiszedés témájában az az, hogy ha a kipuffrendszer átmérőjét túlnöveljük, akkor a motornak nem egy vékony csőátmérő miatti fojtás, hanem a kipuff rendszerben lévő lassan áramló, nagy mennyiségű gáz kitolásával kell küszködnie. De ugye itt csak a DPF kiheréléséről beszélünk, tehát a teljes rendszerhez képest nincs nagy kipuff térfogat növelés.
Ha összegzem: turbós autónál a katalizátor/DPF kiszedés (fojtás csökkentés) inkább jobb, mint rosszabb (nekem 51%), de azért végig kellene gondolni a vezérműtengelyprofilkialakítás-szelepösszenyitás-kipuffojtás triumvirátusának összefüggéseit is.

széria autókban nem nagyon van szelepösszenyitás

[SzJani]

széria autókban nem nagyon van szelepösszenyitás

De van. A jobb töltéscsere (öblítés) miatt.

[HZsolt92]

De van. A jobb töltéscsere (öblítés) miatt.

pl?
tudom, hogy van, de az mk4 tdci-ben tuti nincs, hogy ez itt szóbakerüljön
amíg az emap-imap irányok nem egyeznek, addig sok értelme nincs. szívó vagy (turbo)kompresszoros motoroknál van értelme, de egy sima turbósnál nem. széria turbó dízelben meg nem is tudok róla...

[SzJani]

pl?
tudom, hogy van, de az mk4 tdci-ben tuti nincs, hogy ez itt szóbakerüljön
amíg az emap-imap irányok nem egyeznek, addig sok értelme nincs. szívó vagy (turbo)kompresszoros motoroknál van értelme, de egy sima turbósnál nem. széria turbó dízelben meg nem is tudok róla...

http://lmgtfy.com/?q=szelep%C3%B6sszenyit%C3%A1s

TDCi-ben nem tudom, hogy kellene-e lenni.