TDCi motorok

[Candle]

Csatlakozom az előttem szólóhoz, a használat módja kell, hogy eldöntse az üzemanyagot.

Jaja. Általában az üa ktg-ek miatt évi 20ezer felett nem szokták javasolni a benyásat. Ugyanakkor, pl. az automata váltó egy kisköbcentis benzinesben már néha zavaró, legalábbis nekem.
Ezzel szemben a dízel pedig büdös. 

A kettőstömegű hibáját a leállításkori csattanás, menet közben oda nem illő rezonanciák jelölik (utóbbihoz ismerni kell a típust).

Tudomásom szerint, mire csattan és rezonál, addigra már csereérett, tehát használt paripa vásárlásnál benne van a pakliban az a hiba. Ráadásul használattól és a szerencsétől nagyon függő a csere időpontja, van aki 105-nél már cserélte, van aki 250-nél sem.

Még nem csináltam, de ahogy néztem kuplungszettel együtt 2-300e körül van.

Ismerősömnek a Petrányinál 420 volt a vége. Biztos, lehet olcsóbban is, de ott ennyi volt.

A hidrodinamikus automata olyan, mint minden más márkánál: ha jó, nagyon jó, ha rossz, akár fél milliós hibája is lehet. A duplakuplungosra ez hatványozottan igaz (ez 2010-ben, a facelift-tel váltotta a hidrodinamikust), ráadásul ott egyrészt kritikus a 60 ezrenkénti olajcsere, másrészt viszonylag új a technika, ezért még ennél is drágább a javítása. ...

Viszont jó eséllyel nincs kéttömegű  (Vagy nem mindegyiknél.)

[Carmaged]

Jaja. Általában az üa ktg-ek miatt évi 20ezer felett nem szokták javasolni a benyásat. Ugyanakkor, pl. az automata váltó egy kisköbcentis benzinesben már néha zavaró, legalábbis nekem.
Ezzel szemben a dízel pedig büdös. 

Tudomásom szerint, mire csattan és rezonál, addigra már csereérett, tehát használt paripa vásárlásnál benne van a pakliban az a hiba. Ráadásul használattól és a szerencsétől nagyon függő a csere időpontja, van aki 105-nél már cserélte, van aki 250-nél sem.

Ismerősömnek a Petrányinál 420 volt a vége. Biztos, lehet olcsóbban is, de ott ennyi volt.

Viszont jó eséllyel nincs kéttömegű  (Vagy nem mindegyiknél.)

Persze, 1500 alá nem kell engedni a fordulatot, finoman váltani, kevés rezonanciával közlekedni segít megnyújtani az élettartamot.

Mondjuk márkaszervízbe nem vinném, van príma bejáratott szervíz, VIP kiszolgálással.

A duplakuplungosat nem ismerem lendkerék szempontból, de gyanítom, ott nem erre kell költeni. A 2-300 még mindig kevesebb, mint a félmillió (nem márkaszervízben). Ellenben én is automatára tervezem a következőt, nagyon szerettem, amikor olyannal jártam sokat.

[kotta_cs]

Ismerősömnek a Petrányinál 420 volt a vége. Biztos, lehet olcsóbban is, de ott ennyi volt.

Benzinesben is van kettős tömegű és diziben is. Jó ideje minden autóba szerelik. Az automata javítás azért nem ekkora kaland. Nekem volt 4 automata autóm és csak az egyikben kellett javíttatni. Ott már az autó nem tudott elindulni, 200eHuf-ból megvolt. Persze az ár függ a problémától, de rengeteg automatás ismerősöm inkább behozat egy bontott váltót 80e-ért és megy tovább. Amúgy automata váltó hiba nem gyakori.

Mindemellett, ha nem mész 20ekm-t, de azért nem is 3km-ként állítod le a járgányt, és van keret dizire és azt akarsz venni, akkor vegyél azt. Ha többet mész, de benzinest akarsz, akkor vegyél benzinest. Mondjuk én kb 18-20eKm-t megyek egy évben (már csak) és azért vettem dizit, mert szeretem a dizit.

[Angel]

Csatlakozom az előttem szólóhoz, a használat módja kell, hogy eldöntse az üzemanyagot.

Benzinessel is lehetnek gondok, de azok jellemzően pár tízezres dolgok. Dízelnél motor- és törődésfüggően lehetnek drága költségek, de ezek alapvetően jó autók. A kettőstömegű hibáját a leállításkori csattanás, menet közben oda nem illő rezonanciák jelölik (utóbbihoz ismerni kell a típust). Még nem csináltam, de ahogy néztem kuplungszettel együtt 2-300e körül van. A hidrodinamikus automata olyan, mint minden más márkánál: ha jó, nagyon jó, ha rossz, akár fél milliós hibája is lehet. A duplakuplungosra ez hatványozottan igaz (ez 2010-ben, a facelift-tel váltotta a hidrodinamikust), ráadásul ott egyrészt kritikus a 60 ezrenkénti olajcsere, másrészt viszonylag új a technika, ezért még ennél is drágább a javítása. Ha automata, akkor 1-2 évest vagy hidrodinamikust vennék jelenleg Mondeoból (ez a megjelölt 2008 körüli években könnyű).

Nem váltja... mindkettő maradt.

[Carmaged]

Nem váltja... mindkettő maradt.

Meglep, facelift után tudtommal csak PowerShift volt.

[Angel]

Meglep, facelift után tudtommal csak PowerShift volt.

2.0l SCTi EcoBoost (240LE) Powershift automata
2.0l TDCi (163LE) M6
2.0l TDCi (163LE) Powershift automata
2.2l TDCi (200LE) M6
2.2l TDCi (200LE) A6

A sima A6 a régi automata. 2,2-eshez nincs póvershift.
Ez egy kis fricska azoknak, akik szerint a váltóban ennyi meg annyi tartalék van nyomaték szempontjából.

[Carmaged]

2.0l SCTi EcoBoost (240LE) Powershift automata
2.0l TDCi (163LE) M6
2.0l TDCi (163LE) Powershift automata
2.2l TDCi (200LE) M6
2.2l TDCi (200LE) A6

A sima A6 a régi automata. 2,2-eshez nincs póvershift.
Ez egy kis fricska azoknak, akik szerint a váltóban ennyi meg annyi tartalék van nyomaték szempontjából.

Jogos, 2.0-ban gondolkodtam csak. Azt kérdezte a kérdező.

A 2.0 és 2.2 alatt ugyanaz az olajkavaró van/volt?

[Candle]

Benzinesben is van kettős tömegű és diziben is. ...

Ez igaz, de tudtommal nem mindegyikben. Automaták általában kivételek.

[Llort Eht]

2.0l SCTi EcoBoost (240LE) Powershift automata
2.0l TDCi (163LE) M6
2.0l TDCi (163LE) Powershift automata
2.2l TDCi (200LE) M6
2.2l TDCi (200LE) A6

A sima A6 a régi automata. 2,2-eshez nincs póvershift.
Ez egy kis fricska azoknak, akik szerint a váltóban ennyi meg annyi tartalék van nyomaték szempontjából.

 

[Szlobi]

Utána jártam miért indít regenet így hogy ki van kódolva.

Annyi a történet, hogy hiába indítja el a ciklikus regent üzemanyagot nem fecskendez be ezért se füstöl nekem se amikor el indítja.

Szóval ez ilyen fél megoldás, de nekem megfelel a lényeg hogy nincs befecskendezés nem higul az olajam a ciklikust meg had csinálja gázolaj nélkül tökmindegy.  A chipes azt mondta már sok ilyen mondit megcsinált szóval nem én vagyok az első csak ők nem veszik észre a regent amikor csinálja. Úgy ahogy itt a fórumon sokan mások se.

[Sakos]

Utána jártam miért indít regenet így hogy ki van kódolva.

Annyi a történet, hogy hiába indítja el a ciklikus regent üzemanyagot nem fecskendez be ezért se füstöl nekem se amikor el indítja.

Szóval ez ilyen fél megoldás, de nekem megfelel a lényeg hogy nincs befecskendezés nem higul az olajam a ciklikust meg had csinálja gázolaj nélkül tökmindegy.  A chipes azt mondta már sok ilyen mondit megcsinált szóval nem én vagyok az első csak ők nem veszik észre a regent amikor csinálja. Úgy ahogy itt a fórumon sokan mások se.

És miből látszik, hogy elindul a regeneráció? Csak nem pillanatnyi fogyasztásból?

[alf®]

És miből látszik, hogy elindul a regeneráció? Csak nem pillanatnyi fogyasztásból?

akár.szerintem emeli a rendszernyomást is a stabilitás miatt.

[Mikorka Kálmán]

akár.szerintem emeli a rendszernyomást is a stabilitás miatt.

Magyarán: adtak egy pofont a xarnak?

[Szlobi]

És miből látszik, hogy elindul a regeneráció? Csak nem pillanatnyi fogyasztásból?

Ugyanúgy viselkedik mint normál regen közbe aki nem érzi nem látja az máskor se fogja.

Hangosabb morgo hang.

Én azonnal érzem úgy mint régen, nyilván pályán tempomatnál már nem.  De igazából nem is érdekel az olajat nem higitja a szűrő se tud eltomodni felőlem indithatja a ciklikust  go nélkül úgyse történik "semmi".

[Mikorka Kálmán]

Ugyanúgy viselkedik mint normál regen közbe aki nem érzi nem látja az máskor se fogja.

Hangosabb morgo hang.

Én azonnal érzem úgy mint régen, nyilván pályán tempomatnál már nem.  De igazából nem is érdekel az olajat nem higitja a szűrő se tud eltomodni felőlem indithatja a ciklikust  go nélkül úgyse történik "semmi".

Akkor mitől lesz morgó a hang ha nem kap gázolajat?

[Llort Eht]

Akkor mitől lesz morgó a hang ha nem kap gázolajat?

Jogos...    Nekem is zavaros kicsit.

[Szlobi]

Akkor mitől lesz morgó a hang ha nem kap gázolajat?

Mert a regent megkezdi csak nem kap gázolajat hozzá ezért viselkedik úgy mint azelőtt. Ha kapna gázolajat, akkor füstölne bitang mód.

[Mikorka Kálmán]

Mert a regent megkezdi csak nem kap gázolajat hozzá ezért viselkedik úgy mint azelőtt. Ha kapna gázolajat, akkor füstölne bitang mód.

De hogy kezdi meg? Gázolaj utólagos befecskendezés a lényege...

[alf®]

Magyarán: adtak egy pofont a xarnak?

erre mondtam,hogy nem lesz sosem 100%-os a kiirtás.

[alf®]

De hogy kezdi meg? Gázolaj utólagos befecskendezés a lényege...

megemelt üzarendszeri nyomás,pont mint a mondin neked,csak neki nem fecskendez be.ezért van a morgó hang

[Mikorka Kálmán]

megemelt üzarendszeri nyomás,pont mint a mondin neked,csak neki nem fecskendez be.ezért van a morgó hang

De a nagyobb nyomás a több gohoz kellene, nem?

[alf®]

De a nagyobb nyomás a több gohoz kellene, nem?

az ő esetében szerintem nem,hanem a magasabb üzemi hőmérséklethez,és a stabil alapjárathoz.
A gázolajat a DPF-be tolja-tolná.....

[Szlobi]

megemelt üzarendszeri nyomás,pont mint a mondin neked,csak neki nem fecskendez be.ezért van a morgó hang

Igen valszeg ez lehet mert az ecu megkezdi a regen eljárást csak nem kap mellé go-t ezért nem is füstöl az autó. Mert ha kapna akkor iszonyat módon kéne neki füstölnie, de itt nincs semmi. Na meg nem véletlen csökkent a fogyi is 0.3-al.

Szóval nekem jó ez a fél megoldás is, a lényeg, hogy nem hígul már az olajam és hiba üziket se kapok, hogy nem tudja regenerálni a szűrőt.

[Sakos]

Akkor mitől lesz morgó a hang ha nem kap gázolajat?

Na, pont erre utaltam. Nő a pillanatnyi fogyi, ráadásul ugyanúgy viselkedik az autó. Miből gondolhatnánk, hogy nem tolja be a plusz gázolajat?

[Szlobi]

Na, pont erre utaltam. Nő a pillanatnyi fogyi, ráadásul ugyanúgy viselkedik az autó. Miből gondolhatnánk, hogy nem tolja be a plusz gázolajat?

Nem tudja betolni, mert le van húzva az üzemanyag táblája vagy mit mondott az ürge. Na meg ellenőriztem az olajszintet többször is, nem változott semmit azelőtt meg állandóan a maximum fölé ment.

[Sakos]

Nem tudja betolni, mert le van húzva az üzemanyag táblája vagy mit mondott az ürge. Na meg ellenőriztem az olajszintet többször is, nem változott semmit azelőtt meg állandóan a maximum fölé ment.

Érdekes, nekem nem nőtt soha az olajszint, és nem is füstöl.
Viszont szerintem dobni fogja továbbra is a service oilt, ha "regenerálás" közben állítod le párszor. Ha a többit nem tudták kiirtani a szoftverből, akkor ezt se.

[Szlobi]

Érdekes, nekem nem nőtt soha az olajszint, és nem is füstöl.
Viszont szerintem dobni fogja továbbra is a service oilt, ha "regenerálás" közben állítod le párszor. Ha a többit nem tudták kiirtani a szoftverből, akkor ezt se.

Majd ha sűrűn fog regenerálni, esetleg megszakítasz egy regent akkor nőni fog az olajszinted itt is ez volt. Az lehet, de tudom hogy nem ment go az olajba ez a lényeg nekem.

[atego78]

Sziasztok. Nemrég tempomatosítottam a mondim fasza lett.... kb  Másfél hónapig kerestem kormányt mert nem nagyon van ... most van fent megint az olx -en  ha valakit érdekel..

[alf®]

Sziasztok. Nemrég tempomatosítottam a mondim fasza lett.... kb  Másfél hónapig kerestem kormányt mert nem nagyon van ... most van fent megint az olx -en  ha valakit érdekel..

ezek szerint megtaláltad...

[atego78]

jó hogy viszonylag egyszerűen megodható a tempomat beszerelés.Csak nem tudom mi kerül 100 e ft ba ha ha be akarom szereltetni a ford nál.igy meg a fele se.

[atego78]

Új kapcsolókat néztem db 30 ezer 10 ért megcsinálják a kábelezést. össz 70 ezer de akkor minden uj.  bontott kormányt 40 45 körül kapsz igy egyszerűbb volt.

[armaros]

Sziasztok,

friss Mondeo 2.2 tulaj lennék. A 2.2 dízel 200le motorral kapcsolatban lenne kérdésem. Mik a tapasztalatok ezzel a motorral? Van-e vmilyen gyenge pontja? Előző autóm Passat 2.0 pdtdi volt, így annak voltak gyenge pontjai.

[Jalkin]

Sziasztok,

friss Mondeo 2.2 tulaj lennék. A 2.2 dízel 200le motorral kapcsolatban lenne kérdésem. Mik a tapasztalatok ezzel a motorral? Van-e vmilyen gyenge pontja? Előző autóm Passat 2.0 pdtdi volt, így annak voltak gyenge pontjai.

Egy óvatos kérdés: nem vásárlás előtt kellett volna körbekérdezni?

[armaros]

Egy óvatos kérdés: nem vásárlás előtt kellett volna körbekérdezni?

Körbenéztem amennyire tudtam. Az autó tetszik, motorja szintén. Neked rossz tapasztalataid vannak ezzel a motorral?

[blau4kombi]

Sziasztok,

friss Mondeo 2.2 tulaj lennék. A 2.2 dízel 200le motorral kapcsolatban lenne kérdésem. Mik a tapasztalatok ezzel a motorral? Van-e vmilyen gyenge pontja? Előző autóm Passat 2.0 pdtdi volt, így annak voltak gyenge pontjai.

Szvsz, ilyen autó nem sok van a klubban. Esetleg egy kis előélet, futott km sokat segítene a válaszadónak.
Az aláírásban esetleg évjáratot, kialakítást és felszereltséget is adjál meg, a későbbi segítségek miatt.
PS: a ford és a mondeo nem olyan fontos...

[armaros]

Szvsz, ilyen autó nem sok van a klubban. Esetleg egy kis előélet, futott km sokat segítene a válaszadónak.
Az aláírásban esetleg évjáratot, kialakítást és felszereltséget is adjál meg, a későbbi segítségek miatt.
PS: a ford és a mondeo nem olyan fontos...

oké aláírás javítva. max majd én, mint újdonsült mondeo tulaj beszámolok a tapasztalatokról.

[MrBrown]

oké aláírás javítva. max majd én, mint újdonsült mondeo tulaj beszámolok a tapasztalatokról.

Hello! Én az enyémmel 35 e km-nél járok, semmi rosszat nem tudok mondani a motorjáról... A vezetőoldali ülésemet kellett eddig javítani, mert elkezdett billegni... A gép kapott egy kis okosítást, ezálltal elég bitang lett, bár előtte sem szégyenkeztem miatta. Egyebet nem tudok, kérem kapcsolja ki...   

[potyo57]

Igen valszeg ez lehet mert az ecu megkezdi a regen eljárást csak nem kap mellé go-t ezért nem is füstöl az autó. Mert ha kapna akkor iszonyat módon kéne neki füstölnie, de itt nincs semmi. Na meg nem véletlen csökkent a fogyi is 0.3-al.

Szóval nekem jó ez a fél megoldás is, a lényeg, hogy nem hígul már az olajam és hiba üziket se kapok, hogy nem tudja regenerálni a szűrőt.

miért is kellene füstölni? miért is higulna az olaj ?

[Ohyeah]

Hello! Én az enyémmel 35 e km-nél járok, semmi rosszat nem tudok mondani a motorjáról... A vezetőoldali ülésemet kellett eddig javítani, mert elkezdett billegni... A gép kapott egy kis okosítást, ezálltal elég bitang lett, bár előtte sem szégyenkeztem miatta. Egyebet nem tudok, kérem kapcsolja ki...   

Szia! Vezetőoldali ülésem nekem is lötyög. Hogyan oldottad meg? Mi volt a probléma oka?
Előre is kösz!

[Carmaged]

Szia! Vezetőoldali ülésem nekem is lötyög. Hogyan oldottad meg? Mi volt a probléma oka?
Előre is kösz!

Nekem valami tartókeretet kellett alatta cserélni, ugyanis kikopott az egyik csapolásnál. Mondjuk ez villamosszék, lehet, hogy a mechanikus más.

[blau4kombi]

Szia! Vezetőoldali ülésem nekem is lötyög. Hogyan oldottad meg? Mi volt a probléma oka?
Előre is kösz!

Az általánosban vagy a karosszériában olvashatsz róla bővebben...

[armaros]

Hello! Én az enyémmel 35 e km-nél járok, semmi rosszat nem tudok mondani a motorjáról... A vezetőoldali ülésemet kellett eddig javítani, mert elkezdett billegni... A gép kapott egy kis okosítást, ezálltal elég bitang lett, bár előtte sem szégyenkeztem miatta. Egyebet nem tudok, kérem kapcsolja ki...   

Szia,

az okosítás milyen tuningot takar? Durashift váltó bírni fogja a nyomatéknövekedést?

[Szlobi]

miért is kellene füstölni? miért is higulna az olaj ?

Ha megszakítasz egy regent, vagy nem sikerül, akkor a gázolaj visszakerül a motorba ergo hígítja az olajat. Füstölés az nálam lenne, mert ki van belezve a szűrő és ha így kapna gázoalajat regennél akkor füstölne baromira.

[alf®]

Szia,

az okosítás milyen tuningot takar? Durashift váltó bírni fogja a nyomatéknövekedést?

az eddigi tapasztalatok azt mutatják,hogy bírja.

[armaros]

az eddigi tapasztalatok azt mutatják,hogy bírja.

A neten a durashift-ről annyit találtam, hogy 450Nm-ig bírná. Viszont csiptunningban elvihetik 492-ig a nyomatékot.

[alf®]

A neten a durashift-ről annyit találtam, hogy 450Nm-ig bírná. Viszont csiptunningban elvihetik 492-ig a nyomatékot.

a nyomatékot külön tudják hangolni a teljesítménytől....   de simán bírja a +30%-ot is a váltó.

[Sakos]

Ha megszakítasz egy regent, vagy nem sikerül, akkor a gázolaj visszakerül a motorba ergo hígítja az olajat. Füstölés az nálam lenne, mert ki van belezve a szűrő és ha így kapna gázoalajat regennél akkor füstölne baromira.

A gázolaj alapvetően a regeneráció során folyamatosan kerül(het) a motorolajba. Nincs épkézláb magyarázat, hogy a megszakítás miért lenne különösen rossz ebből a szempontból.

[Mikorka Kálmán]

A gázolaj alapvetően a regeneráció során folyamatosan kerül(het) a motorolajba. Nincs épkézláb magyarázat, hogy a megszakítás miért lenne különösen rossz ebből a szempontból.

Elvileg a csomó gázolaj elégetlenül marad, ami feltapad a henger falára, amit szépen lehúz a gyűrű a motorolajba.

[alf®]

A gázolaj alapvetően a regeneráció során folyamatosan kerül(het) a motorolajba. Nincs épkézláb magyarázat, hogy a megszakítás miért lenne különösen rossz ebből a szempontból.

dehogynincs.
mert a regenerációs folyamat nem ott ér véget,hogy a befecskendezést abbahagyja,hanem ,hogy az olajba került plusz gázolaj ki is párolog onnan.Namármost,ha megszakítasz több regenerációs folyamatot(eddigi tapasztalat alapján 5öt),akkor dob egy szervízüzenetet,hogy cserélj motorolajat,mert a megszakított regenerációs folyamatok azt feltételezik,hogy az olajba került üzemanyag nagy valószínűséggel nem párolgott el onnan,így rontva az olaj kenési tulajdonságait-képességét.
mit gondolsz,miért tárol-kezel az ecu olyan adatot,hogy mennyi üzemanyagot égettél el a legutolsó sikeres aktív regeneráció után?


illetve,ha arra gondolsz,hogy most Szlobi esetében a kiherélt szűrővel már biztos nem gond,ha nem fecskendez be,az valszeg úgy van,kivéve,hogy folyamatosan hibát dob neki....

[armaros]

a nyomatékot külön tudják hangolni a teljesítménytől....   de simán bírja a +30%-ot is a váltó.

Itthon a 2.2 200le-höz tud valaki tunningot? Mert én csak külföldit találtam.