TDCi motorok

[Zoleex]

108e 

(Most meg a kormánymű...  )

 
https://www.google.hu/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF-8#q=vezet%C3%A9stechnikai%20tr%C3%A9ning&es_th=1

[Mikorka Kálmán]

 
https://www.google.hu/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF-8#q=vezet%C3%A9stechnikai%20tr%C3%A9ning&es_th=1

 

[alf®]

 
https://www.google.hu/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&es_th=1&ie=UTF-8#q=vezet%C3%A9stechnikai%20tr%C3%A9ning&es_th=1

[blau4kombi]

108e 

(Most meg a kormánymű...  )

A motornál? Vagy ott is?

[fektoh]

Ez a morgás bent az utastérben is hallható lesz? Vagy csak ha felnyitom a motorháztetőt és fülelek?

Ha vájtfülű vagy és külön figyelsz rá, akkor meg lehet hallani bent is a zümmögést. Ha kiszállsz nem kell felnyitni a motorházat, simán hallanod kell lezárt géptetőn keresztül is. Egyszer felvettem telefonnal és körül is írtam amit én tapasztalok: http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg955816#msg955816

(Sajnos csak csendes helyen jól felhangosítva fogod hallani a felvételt, nem sikerült valami túl jól. Az időnként fel-felerősödő berregés csak akkor jött nekem elő, ha elfordítottam a kulcsot. Egyébként az egyenletesen zümmögő hang volt nálam az alap.)

[Szlobi]

Ha vájtfülű vagy és külön figyelsz rá, akkor meg lehet hallani bent is a zümmögést. Ha kiszállsz nem kell felnyitni a motorházat, simán hallanod kell lezárt géptetőn keresztül is. Egyszer felvettem telefonnal és körül is írtam amit én tapasztalok: http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg955816#msg955816

(Sajnos csak csendes helyen jól felhangosítva fogod hallani a felvételt, nem sikerült valami túl jól. Az időnként fel-felerősödő berregés csak akkor jött nekem elő, ha elfordítottam a kulcsot. Egyébként az egyenletesen zümmögő hang volt nálam az alap.)

Hallani simán, de nekem ilyet nem csinál szóval nem nyúlok hozzá feleslegesen.

Köszi.

[arpi29]

Csatlakozom az előttem szólóhoz, a használat módja kell, hogy eldöntse az üzemanyagot.

Benzinessel is lehetnek gondok, de azok jellemzően pár tízezres dolgok. Dízelnél motor- és törődésfüggően lehetnek drága költségek, de ezek alapvetően jó autók. A kettőstömegű hibáját a leállításkori csattanás, menet közben oda nem illő rezonanciák jelölik (utóbbihoz ismerni kell a típust). Még nem csináltam, de ahogy néztem kuplungszettel együtt 2-300e körül van. A hidrodinamikus automata olyan, mint minden más márkánál: ha jó, nagyon jó, ha rossz, akár fél milliós hibája is lehet. A duplakuplungosra ez hatványozottan igaz (ez 2010-ben, a facelift-tel váltotta a hidrodinamikust), ráadásul ott egyrészt kritikus a 60 ezrenkénti olajcsere, másrészt viszonylag új a technika, ezért még ennél is drágább a javítása. Ha automata, akkor 1-2 évest vagy hidrodinamikust vennék jelenleg Mondeoból (ez a megjelölt 2008 körüli években könnyű).

Én 1 éve vettem a 2,0 dízelt használtan, gyakorlatilag végigolvastam ezt a topicot. Engem lebeszélt az 1,8-ról, a 2,2-t meg fölöslegesnek találtam (illetve ritka és drágább). Ez egy nagy tehén, nem sportautó.

[arpi29]

Hogy mennyit mennek vele? Hetkoznap egy nem tul rutinos anyu hasznalna hebe hoba ,hetvegen rutinos  apuka azaz en.... csalad bepakol es irany az orszag.. Tehat vegyes varosi es autopalyas hasznalattal.  Megannyi szamos forumokon a 2.0tdci-t  istenitettek.Ezert valasztanam . Lassu tehen??  Nem gond... Itt vannak a szuper trafipaxok... Jo nekem  a 130km.
Szoval.... Ebben is van mar reszecske szuro?? 2008 -02 havi. Kit ajanlotokszervizesnek?

Koszonom szepen az eddigi valaszokat.

[alf®]

Hogy mennyit mennek vele? Hetkoznap egy nem tul rutinos anyu hasznalna hebe hoba ,hetvegen rutinos  apuka azaz en.... csalad bepakol es irany az orszag.. Tehat vegyes varosi es autopalyas hasznalattal.  Megannyi szamos forumokon a 2.0tdci-t  istenitettek.Ezert valasztanam . Lassu tehen??  Nem gond... Itt vannak a szuper trafipaxok... Jo nekem  a 130km.
Szoval.... Ebben is van mar reszecske szuro?? 2008 -02 havi. Kit ajanlotokszervizesnek?

Koszonom szepen az eddigi valaszokat.

van.

[Arabic]

van.

Autopel Kft, vagy Balla Laci pilisvörösváron.

[potyo57]

108e 

(Most meg a kormánymű...  )

mindegy ha ilyen kevés a km az akkor is szívás

[doszi_zeg]

no tegnap megvolt a szervíz. vezérlés,olaj,szűrők,külső hajtás etc etc csere. a 3.fokozatban jólérezhető pulzálós gyorsulás ,a szerelővel gurulva nem jött elő.akármit csináltam.
szerinte a légtömegmérő örök darab,inkább a turbó szab szokott beragadni.diagolni nem tudta,mert elvitték aznapra a műszerét,így a héten ez még visszavan.
persze,hogy miután kiraktam a srácot,hazamentem kaja,és majd elmentem tankolni, na utána jelentkezett a hiba.
nekem pedig az elm327 a légtömegmérőt okolja. ezt megnéztem 2szer is.
mivel nem tudom milyen értékek a helyesen,a laptopom pedig kb 10percet bír akkuval,így menet közben nem tudtam tesztelni. amit itthon tudtam nézni,a változó geo lapátok helyzete. elm szerint működik. MAF értéke változik.turbó nyomás változik. csak ugye egyikről sem tudom milyenek a standard értékeik,és minek kell lennie ha rossz.

azon gondolkodtam,kiveszem a légtömegmérőt,és esetleg beáztatom per pillanat féktisztítóba,aztán kipróbálom úgy.
a szerelőnek nem mondtam a home diagot,mert vártam,hogy ő ránéz a sajátjával.addig hibát sem törlök.

Helló!

Nekem volt gondom a légtömegmérő jeladóval, még nagyon régen. Nekem akkor egy pók szőtte be magát és ez zavarta meg az elektronikát. De nekem akkor minden sebességben gyenge volt a kocsi és nem pulzált, hanem stabilan sz.r volt minden fokozatban. Egyesben sokszor le is fulladt annyira gyenge volt. Ha lehet erre az esetemre alapozni, akkor Neked sztem nem ez lesz a gond.
Sok sikert hozzá! 

[danidoki]

Mi a baj a kormányművel?

108e 

(Most meg a kormánymű...  )

[zenész]

Sziasztok!
Néhány kérdéssel fordulnék hozzátok két témában. 1.DPF  2. vezérműszíj csere

A DPF-el  kapcsoltban olyan problémám merült fel,  azt vettem észre hogy egy jó ideje egyszerűen nincs regen, legalábbis nem lehet észre venni.Nem kapcsol a venti, és az a tipikus  morgó hang sincs.
A használat nem nagy, kb.minden 2. nap 20 km. reggel majd másnap haza szintén ennyi. Régebben legtöbbször mindig akkor kezdte mikor beértem a melóhelyre, nem tudtam mit csinálni hagytam alapjáraton amíg befejezte majd leállítottam. Egy jó ideje úgy használom hogy ezen pár km. alatt nem kapcsolok fel 5.-be hanem csak 4-ben  2ez. fordulat környékén megyek vele, és mióta így használom egyszer sem volt regen. 10 e. km-el ezelőtt volt olajcsere a "service oil"  nullázva. Néhány napja viszont egy gyorsítás után megjelent a figyelmeztetés,hogy olajcsere!

Tehát ezzel kapcsolatban az volna  a kérdésem,hogy a DPF tönkre tud úgy menni, hogy azt nem jelzi semmi,mármint a műszerfalon valamilyen kiírás, stb.? 
Illetve melyik évjárattól van,hogy nem higítja a motorolajat, enyém 2010.09.havi fl.
/Visszamenően olvastam hozzászólásokban hogy nincs olyan érzékelő ami a motorolaj viszkozitását mérné, ezért az olajcsere figyelmeztetést a befejezetlen regenek számának függvényében adja. /Mivel 10 e. van az olajban nem nagyon szeretném MÉG cserélni, ezért töröltem  a figyelmeztető
jelzést. Mi a véleményetek ezzel kapcsolatban?

A másik kérdésem az lenne hogy 185e. felé jár a km. és Vikkel  a közeljövőben le szeretném cseréltetni a vezérműszíj +vízpumpa szettet.
Csak gyári garniturában gondolkozzak(mondjuk cromax-60e.) vagy pl. jó a a Gates vagy  SKF szett is jóval olcsóbban?

Továbbá véleményetek szerint érdemes-e ekkor már a generátorszíj+ görgők cseréjét is megcsináltatni?

Előre is köszi a megtisztelő válaszokért!  Zenész     

[Szlobi]

Sziasztok!
Néhány kérdéssel fordulnék hozzátok két témában. 1.DPF  2. vezérműszíj csere

A DPF-el  kapcsoltban olyan problémám merült fel,  azt vettem észre hogy egy jó ideje egyszerűen nincs regen, legalábbis nem lehet észre venni.Nem kapcsol a venti, és az a tipikus  morgó hang sincs.
A használat nem nagy, kb.minden 2. nap 20 km. reggel majd másnap haza szintén ennyi. Régebben legtöbbször mindig akkor kezdte mikor beértem a melóhelyre, nem tudtam mit csinálni hagytam alapjáraton amíg befejezte majd leállítottam. Egy jó ideje úgy használom hogy ezen pár km. alatt nem kapcsolok fel 5.-be hanem csak 4-ben  2ez. fordulat környékén megyek vele, és mióta így használom egyszer sem volt regen. 10 e. km-el ezelőtt volt olajcsere a "service oil"  nullázva. Néhány napja viszont egy gyorsítás után megjelent a figyelmeztetés,hogy olajcsere!

Tehát ezzel kapcsolatban az volna  a kérdésem,hogy a DPF tönkre tud úgy menni, hogy azt nem jelzi semmi,mármint a műszerfalon valamilyen kiírás, stb.? 
Illetve melyik évjárattól van,hogy nem higítja a motorolajat, enyém 2010.09.havi fl.
/Visszamenően olvastam hozzászólásokban hogy nincs olyan érzékelő ami a motorolaj viszkozitását mérné, ezért az olajcsere figyelmeztetést a befejezetlen regenek számának függvényében adja. /Mivel 10 e. van az olajban nem nagyon szeretném MÉG cserélni, ezért töröltem  a figyelmeztető
jelzést. Mi a véleményetek ezzel kapcsolatban?

A másik kérdésem az lenne hogy 185e. felé jár a km. és Vikkel  a közeljövőben le szeretném cseréltetni a vezérműszíj +vízpumpa szettet.
Csak gyári garniturában gondolkozzak(mondjuk cromax-60e.) vagy pl. jó a a Gates vagy  SKF szett is jóval olcsóbban?

Továbbá véleményetek szerint érdemes-e ekkor már a generátorszíj+ görgők cseréjét is megcsináltatni?

Előre is köszi a megtisztelő válaszokért!  Zenész     

Biztos volt regen csak te nem vetted észre egy diagnosztikával azonnal meglehet mondani, hogy mikor volt sikeres regen és azt is hogy mikor volt próbálkozás. Meg persze, hogy hány sikertelen regened volt.

Ha jól emlékszek alf azt mondta, hogy 5 sikertelen regen után dobja az olajcserét. Igen a tiéd már elvileg a biztonságosabb verzió, de ott is kerülhet gázolaj a motorba, csak jóval kevesebb mint a régebbi verziókba ezért is dobja az olajcsere hibát. Igen ha eltömődik a szűrő akkor jelezni fogja egy szűrő emblémával és próbálja majd regenerálni, ha nem sikerül, akkor vészüzembe kapcsol és lekorlátoz elveszi a turbo nyomást, majd mehetsz tisztíttatni vagy erőltetett regenerációt csinálni.

Szerintem menny vele egy hosszabb karikát pl pályán és akkor majd meg tudja csinálni. Annyira nem kell tartani a te esetedben az olajcsere figyelmeztetéstől. Viszont egy diag jó lenne és akkor meg tudnánk sok infót többek között azt is, hogy hány km után indít átlagosan neked.

SKF-ről én még jót soha nem hallottam főleg a csapágyai felől. Gates már jobb, de ott van a pl Bosch, Contitec ezek is jók.

[mondeofan]

Sziasztok!

Én is pont ebbe a helyzetbe estem minap. Valószínűleg megvolt az 5 db sikertelen regen, és dobta a "service oil" feliratot.

Forscannal indítottam egy regenerációt. 20 perces művelet volt, abból úgy 14-15 percig 2700-as fordulaton pörgette a motort. A kipufogó csak úgy pattogott a hőtől... azóta minden jó, s volt is már egy regen út közben, a manuális regen után kb 600 km-re.

Elm 327-Forscan software - csak ajánlani tudom (vagy szerviz )

ÜDv.: Peti

[zenész]

Sziasztok!

Én is pont ebbe a helyzetbe estem minap. Valószínűleg megvolt az 5 db sikertelen regen, és dobta a "service oil" feliratot.

Forscannal indítottam egy regenerációt. 20 perces művelet volt, abból úgy 14-15 percig 2700-as fordulaton pörgette a motort. A kipufogó csak úgy pattogott a hőtől... azóta minden jó, s volt is már egy regen út közben, a manuális regen után kb 600 km-re.

Elm 327-Forscan software - csak ajánlani tudom (vagy szerviz )

ÜDv.: Peti

Szlobi-Mondeofan! Köszi a hsz-at.  Sajna én ehhez az Elm-es dologhoz nem értek, úgyhogy majd valamikor egy szervíz lesz a vége az ügynek.
Te egyébként cserélsz olajat, mert ahogy írtam én még nem szeretném a 10 ezres olajat lecserélni ha nem muszály ? Zenész

[Candle]

Szlobi-Mondeofan! Köszi a hsz-at.  Sajna én ehhez az Elm-es dologhoz nem értek, úgyhogy majd valamikor egy szervíz lesz a vége az ügynek.
Te egyébként cserélsz olajat, mert ahogy írtam én még nem szeretném a 10 ezres olajat lecserélni ha nem muszály ? Zenész

Nem kiabál az olajcsere miatt, de én 10ezrenként cserélem a Mondeoban és az asszony toyotajaban is.

[Llort Eht]

Sziasztok!
Néhány kérdéssel fordulnék hozzátok két témában. 1.DPF  2. vezérműszíj csere

A DPF-el  kapcsoltban olyan problémám merült fel,  azt vettem észre hogy egy jó ideje egyszerűen nincs regen, legalábbis nem lehet észre venni.Nem kapcsol a venti, és az a tipikus  morgó hang sincs.
A használat nem nagy, kb.minden 2. nap 20 km. reggel majd másnap haza szintén ennyi. Régebben legtöbbször mindig akkor kezdte mikor beértem a melóhelyre, nem tudtam mit csinálni hagytam alapjáraton amíg befejezte majd leállítottam. Egy jó ideje úgy használom hogy ezen pár km. alatt nem kapcsolok fel 5.-be hanem csak 4-ben  2ez. fordulat környékén megyek vele, és mióta így használom egyszer sem volt regen. 10 e. km-el ezelőtt volt olajcsere a "service oil"  nullázva. Néhány napja viszont egy gyorsítás után megjelent a figyelmeztetés,hogy olajcsere!

Tehát ezzel kapcsolatban az volna  a kérdésem,hogy a DPF tönkre tud úgy menni, hogy azt nem jelzi semmi,mármint a műszerfalon valamilyen kiírás, stb.? 
Illetve melyik évjárattól van,hogy nem higítja a motorolajat, enyém 2010.09.havi fl.
/Visszamenően olvastam hozzászólásokban hogy nincs olyan érzékelő ami a motorolaj viszkozitását mérné, ezért az olajcsere figyelmeztetést a befejezetlen regenek számának függvényében adja. /Mivel 10 e. van az olajban nem nagyon szeretném MÉG cserélni, ezért töröltem  a figyelmeztető
jelzést. Mi a véleményetek ezzel kapcsolatban?

A másik kérdésem az lenne hogy 185e. felé jár a km. és Vikkel  a közeljövőben le szeretném cseréltetni a vezérműszíj +vízpumpa szettet.
Csak gyári garniturában gondolkozzak(mondjuk cromax-60e.) vagy pl. jó a a Gates vagy  SKF szett is jóval olcsóbban?

Továbbá véleményetek szerint érdemes-e ekkor már a generátorszíj+ görgők cseréjét is megcsináltatni?

Előre is köszi a megtisztelő válaszokért!  Zenész     

Szia!

A motorod már eu5-ös nem lesz ololajhígulás gond vele. Ha észreveszed,  hogy regenerálna, akkor azt csináltasd végig, pár perc és elvégzi alapjáraton is, de érdemes futni vele egy pár km-t, de ne használj lehetőleg motorféket!

Vezermű és vízpumpa szettből használj gyárit, nem érdemes 10k forinton spórolni, elég fontos alkatrészek.

 Üdv  T.

[Tomi73]

Szevasztok!
Egy 2011/11 2.0 TDCI TXBA 163LE-s mondim van. A problémám: néha, főleg erősebb gyorsítás, padlógáz után 50-60-ra visszaállva enyhén rángat a motor, ismét odalépve, mintha kicsit megtorpanna, majd elindul rendesen. Szerelő egr szelep hibát mondott. Visszalapozva olvastam bizonyos Pierburg vákum szelepről is, de sajnos tök vagyok hozzà. V.mi tapasztalat, tipp?
Üdv, Tomi

[titta]

Szevasztok!
Egy 2011/11 2.0 TDCI TXBA 163LE-s mondim van. A problémám: néha, főleg erősebb gyorsítás, padlógáz után 50-60-ra visszaállva enyhén rángat a motor, ismét odalépve, mintha kicsit megtorpanna, majd elindul rendesen. Szerelő egr szelep hibát mondott. Visszalapozva olvastam bizonyos Pierburg vákum szelepről is, de sajnos tök vagyok hozzà. V.mi tapasztalat, tipp?
Üdv, Tomi

Nem lehet hogy nekiáll regenerálni, és amikor visszaállsz 50-60-ra akkor alacsony fordulaton használod? Rendszeresen csinálja?

[Tomi73]

Nem lehet hogy nekiáll regenerálni, és amikor visszaállsz 50-60-ra akkor alacsony fordulaton használod? Rendszeresen csinálja?

50-60 4-ik seb-ben mennyi lehet a fordulat, 1300-1400? Van, hogy 2 naponta, a tegnapit megelőzően pl. kb 2 hónapja.
Amúgy miből veszem észre, hogy éppen regenerál?
Köszi a vàlaszt!

[Szlobi]

50-60 4-ik seb-ben mennyi lehet a fordulat, 1300-1400? Van, hogy 2 naponta, a tegnapit megelőzően pl. kb 2 hónapja.
Amúgy miből veszem észre, hogy éppen regenerál?
Köszi a vàlaszt!

50-60 nál 4.-be ha lepadlózom nekem is torpan, de ez a trubolyuk miatt kell neki minimális idő, hogy megjöjjön a töltés azt utána már megindul asszem 1500-as fordulat után adja le a nyomatékot szóval 1300-1400 még kevés.

Pillanatnyi fogyasztás megemelkedik drasztikusan + morgós hangja lesz a motornak nem mindenki veszi észre.

[Tomi73]

50-60 nál 4.-be ha lepadlózom nekem is torpan, de ez a trubolyuk miatt kell neki minimális idő, hogy megjöjjön a töltés azt utána már megindul asszem 1500-as fordulat után adja le a nyomatékot szóval 1300-1400 még kevés.

Pillanatnyi fogyasztás megemelkedik drasztikusan + morgós hangja lesz a motornak nem mindenki veszi észre.

Magasabb fordulaton is megtorpan ilyenkor, pl 3 ban gyorsítás után 4-be kapcsolva. Alacsony fordulaton csak a rángatás van.
Köszi

[Szlobi]

Magasabb fordulaton is megtorpan ilyenkor, pl 3 ban gyorsítás után 4-be kapcsolva. Alacsony fordulaton csak a rángatás van.
Köszi

Akkor az nem turbolyuk lesz, hanem valszeg a regeneráció, vagy a pierburg szelep. Esetleg lehetne nézni diaggal egy turbo töltést, tölt-e eleg a turbo.

[Szlobi]

Ma megneztem egy tesztt hozza elo adatokkal. A torpanassal kapcsolatban. Van amikor gyengul a gyorsulas. A turbo nyomasom csokken 1.39 rol 1.1 re ilyenkor. Tudom komplexebb ertekek kellenek, de se hibakod se mas. Csak neha neha pulzalva gyorsit,ilyenkor visszaesik a turbonyomas. A legtomegmero ugy fest jo. Szerintetek?

Az a turbo nyomás kevésnek tűnik, ugyanis 2.5 bar-t képes tölteni. Én mértem az enyémet pályán gyorsításnál 2.5 bar-t stabilan tartotta.

[Szlobi]

Öööö legkori 1 et nem kell kivonni? Amugy az a baj h ingadozik. megneztem a kepernyomentest pontsan a fordtc 2.49et irt maximumra.

Ezt nem tudom, én csak annyit mondok amit leolvastam a grafikonról. Nekem is ingadozik, de pályán gyorsításnál elég sokáig tartotta a 2.49-et.  Akkor nálad is jó, ha volt 2.49.

[Szlobi]

no. úfy fest a 2db mágnesszelepből valamelyik rakoncátlankodik néha. de mivel nem mindig van ez a hiba, így nem cseréltetem ki. majd ha lesz rendes hibaüzenet. addig el leszek vele. úgy is csak teljes gázon jön elő, és akkor se mindig. viszont olyan 30-48ezer körül van darabja. csak gyáriban. örvendek. kellett nekem dízel

Ezek szerint nem a pierburg szelep a rossz. Melyik pontosan az a mágnesszelep?

[Szlobi]

szerelő szerint kettő van benne. úgy néztem a barnás színű.
http://www.nanodatex.pl/zawor-podcisnienia-turbiny-ford-mondeo-o151610.html ezek közül.

ezek közül melyik mit csinál pontosan?

Akkor mégiscsak a Pierburg szelepről van szó. 

Ez az: https://alkatreszek.hu/nyomasatalakito_turbotolto_pierburg?cikkkod=7.01771.01%7CSZ#.VRwrSfmsW0d

Még hogy 30-40e ft...

[blau4kombi]

Gyariban annyi. Es ez biztos ,h jo az enybe?

BT vagy 2-3 hónapja cserélte és mindent leírt... Miért nem olvastok vissza kicsit??? A szelep darabja 15eft körül van. 

[Szlobi]

Gyariban annyi. Es ez biztos ,h jo az enybe?

Gyárilag ezzel szereli a ford pierburg márka szóval ez ugyanaz mint ami most van benne.

Én még nem cseréltem, de itt már páran igen, majd ők megmondják.

[Carmaged]

Magasabb fordulaton is megtorpan ilyenkor, pl 3 ban gyorsítás után 4-be kapcsolva. Alacsony fordulaton csak a rángatás van.
Köszi

Naja, de amikor felkapcsolsz, akkor a turbo elereszti a nyomást (mivel nincs égés), ezért persze, hogy nem gyorsul közvetlen váltás után. Pár tizedmásodperc kell neki.

[fektoh]

szerelő szerint kettő van benne. úgy néztem a barnás színű.
http://www.nanodatex.pl/zawor-podcisnienia-turbiny-ford-mondeo-o151610.html ezek közül.

ezek közül melyik mit csinál pontosan?

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg967809#msg967809
A linkelt hsz meg utána még egy pár jól kivesézik, hogy melyik mit csinál, hogy kell cserélni, mennyibe kerül stb.

[ZBE]

Sziasztok

Valaki szokott használni közületek kék vagy piros Spurit?Annak tisztítani kellene az EGR-t is mag a részecske szűrőt is nem?A másik kérdés: MOL,OMV,Lukoil vagy Shell dieselt ajánljátok?

[blau4kombi]

Sziasztok

Valaki szokott használni közületek kék vagy piros Spurit?Annak tisztítani kellene az EGR-t is mag a részecske szűrőt is nem?A másik kérdés: MOL,OMV,Lukoil vagy Shell dieselt ajánljátok?

Csak úgy: ez itt az mk4 tdci. Amúgy mindegy! Mint a diesel amit és ahol tankolunk. A Spuri meg olyan mint a szentelvíz, nem árt, nem használ...

[ZBE]

Csak úgy: ez itt az mk4 tdci. Amúgy mindegy! Mint a diesel amit és ahol tankolunk. A Spuri meg olyan mint a szentelvíz, nem árt, nem használ...

bocsánat benéztem,de már korrigáltam

[danidoki]

Helló Jogelőd!

Használtad a spurit? 

Csak úgy: ez itt az mk4 tdci. Amúgy mindegy! Mint a diesel amit és ahol tankolunk. A Spuri meg olyan mint a szentelvíz, nem árt, nem használ...

[Arabic]

Helló Jogelőd!

Használtad a spurit? 

használta, csak nem a spurit, és nem a kocsiba. sört, pociba. 

[danidoki]

Igazad van...Nem kérdeztem pontosan

Új fogalom születik a fórumon. "SörSpuri". Még jól is hangzik, de aztán nem bántani vele a Lacit. Ő jó emberke 

használta, csak nem a spurit, és nem a kocsiba. sört, pociba. 

[Arabic]

Igazad van...Nem kérdeztem pontosan

Új fogalom születik a fórumon. "SörSpuri". Még jól is hangzik, de aztán nem bántani vele a Lacit. Ő jó emberke 

ha fótra megy, ő maga a Spuri. hazafele meg már sprinter. 

[blau4kombi]

Helló Jogelőd!

Használtad a spurit? 

1. a fóti az víz helyett van, de spurival nem keverem. De spurit is szoktam alkalmazni, pl most nemsokára, mert éjjel itt esett 25cm hó, most meg 7 ágra süt a nap, szóval irány frd.
2. öntöttem én mindenféle hiper-super ilyen olyan adalékot bele, de mint írtam szenteltvíz kategória.

[Llort Eht]

1. a fóti az víz helyett van, de spurival nem keverem. De spurit is szoktam alkalmazni, pl most nemsokára, mert éjjel itt esett 25cm hó, most meg 7 ágra süt a nap, szóval irány frd.
2. öntöttem én mindenféle hiper-super ilyen olyan adalékot bele, de mint írtam szenteltvíz kategória.

Akkora füstfelhőt lőttem ma reggel az M7 kivezetőn, hogy már majdnem szégyelltem magam! 

[titta]

Akkora füstfelhőt lőttem ma reggel az M7 kivezetőn, hogy már majdnem szégyelltem magam! 

Mert állandóan nagyapósan totyorogsz azzal a szegény ótóval! 

[Tomi73]

Naja, de amikor felkapcsolsz, akkor a turbo elereszti a nyomást (mivel nincs égés), ezért persze, hogy nem gyorsul közvetlen váltás után. Pár tizedmásodperc kell neki.

Szia!
Majdnem 15 éve vezetek dízel Mondeo-t, ezt a mostanit fél éve, tudom, hogy kéne viselkednie.
Hidd el, ha nem lenne szembetünö a megtorpanás meg a rángatás, nem érdeklödnék itt. Ez nem pár tizedmásodperc, hanem min. 1
Köszi a választ!

[Relhist]

Húsvéti nyuszi hozta: a 2-es hengernél ereszt a résolajcső, áll a gázolaj a szelepdeklin.  (Itt a bizonyíték, hogy a történelem ismétli önmagát:  az MK3-nál is volt résolajcső gondom az együtt töltött első félévben.  - ez legalább nem vészüzemezik és gyújtogat miatta malacfarkat)

[blau4kombi]

Mert állandóan nagyapósan totyorogsz azzal a szegény ótóval! 

 

[tpmportal]

Sziasztok!
Mi a különbség a qxba és az ufba motor között? Évjárat alapján lehet tudni, hogy melyik van a kocsiban? Vagy valami más alapján (a forgalmit leszamítva)?
Köszi

[blau4kombi]

Az már faceliftes okosság lehet.
Pont amiatt volt a télen indítási problémám, hogy nem vártam ki az izzítást (mondván az ajtónyítás után úgyis már izzít magától), hanem egyből indítottam.
Tekerni tekert, csak nehezen röffent be.

Szvsz, minden diesel izzít a hidegben. Kulcsos indítás esetén meg kell várni, hogy a malacfarok eltünjön. Ez b4k esetén -13Cnál kb. 5-6 sec. volt. A nyomógombos indítású, már beszélget, hogy "Motor vorglühen".
Amúgy egy 10 évvel ezelőtti megane-nál, ami szintén nyomogombos indítású volt, télen megnyomtad a gombot és vártál, vártál... na utána beindult...

[Sakos]

Szvsz, minden diesel izzít a hidegben. Kulcsos indítás esetén meg kell várni, hogy a malacfarok eltünjön. Ez b4k esetén -13Cnál kb. 5-6 sec. volt. A nyomógombos indítású, már beszélget, hogy "Motor vorglühen".
Amúgy egy 10 évvel ezelőtti megane-nál, ami szintén nyomogombos indítású volt, télen megnyomtad a gombot és vártál, vártál... na utána beindult...

És ha nem várod meg, akkor mi van? Bíróság elé állítanak?
Kicsit túl van ragozva ez a kérdés SZVSZ. Ha nyomod a gombot és nem forgat, akkor hiba van. A facelift előtti nem vár semmire. Ennyi.

[Szlobi]

Szvsz, minden diesel izzít a hidegben. Kulcsos indítás esetén meg kell várni, hogy a malacfarok eltünjön. Ez b4k esetén -13Cnál kb. 5-6 sec. volt. A nyomógombos indítású, már beszélget, hogy "Motor vorglühen".
Amúgy egy 10 évvel ezelőtti megane-nál, ami szintén nyomogombos indítású volt, télen megnyomtad a gombot és vártál, vártál... na utána beindult...

Én még nem láttam a malacfarkot kulcsos indításnál ettől független várok mindig nem csak -10be.