Elektromos dolgok

[Istvan000]

ezzel csak az  baj ,hogy a környéken sehol se tudnak ilyen mintás kulcsot másolni...
még az opel kulccsal se bírtak..két oldalt marttal .. 

[Pocska]

az egyik zárad meg van szorulva.

Köszi az infót! Akkor holnap nekimegyek 1 kis WD40-el. Gondolom az segít rajta ?!

Pocska

[astor72]

Köszi az infót! Akkor holnap nekimegyek 1 kis WD40-el. Gondolom az segít rajta ?!

Pocska

időleges megoldásnak tökéletes

[[ Error ]]

azt az  embert, aki ezt mondta, kerüld el
nem levegős. egyébként pl. a bicskakulcsokhoz kapható vezérlő egység tudja a levegős kp. zárat is vezérelni.
sőt! nekem csak úgy működik, hogy levegős vezérlésre van állítva, mert így ad elég hosszú impulzust.

Miért kerülje el? Az a hosszú berregés nem ajtónkénti 15 báros kompresszor?!  
Jézusom... találkoznom kell azzal aki ezt mondta... akkor nála az ablakok is hidraulikával mennek fel?

Háát, én is sokat szoptam a kulcsal mikor elkopott a zár, hiába készítettem újakat, megzabálta a kopott lammelasor... pl. a gyújtáskapcsolót csak én tudtam elfordítani, más senki... néhány ügyesebb, fél óra szenvedés után azért beidította... A vége felé csak a piros szervízkulcsal tudtam beindítani a verdát, az nagyon jó anyagból készült még. (hiába, 94-95-ben még a tartósság is számított)
Ez is egy indok volt a donorautóhoz. Jobban jöttem (volna) ki, mert annak az összes zárja makulátlan volt, amíg a villamosági genyó szét nem rontotta mind a két kocsi zárrendszerét...

Ezért keresek valami megoldást. Ha valakinek van ötlete, hogy miként lehetne rendbehozni az öreg központizár rendszerét, örömmel fogadnám.
Röviden: MK2-es belsőt kapott az enyém, ez a barom beleszenvedte a hátsó ajtókba az MK2-es motorjait, elöl meghagyta az MK1-est (mert nem lehetett belerakni), de csináltatott "késleltető" modulokat, mivel a hátsó ajtó hamarabb zárt (az a durranós MK2-es zár van benne) és így megbolondult a vezérlő... DE a többi zárszerkezetet meg szétb@szta, mert gondolom párosítani akarta őket, vagy nem tudom. Tehát van egy autóm, aminek gombnyomásra zár a 2 hátsó ajtaja, a jobb első már semmit nem csinál, a balos, pedig ki-be-ki-be nyit-zár és a végén nyitva marad. Kulcsal csak nyitni lehet. (azt is tönkretette) Plusz megszünt a tanksapka zárása is. (a régi infrás volt, a donor rádiós) Valami ötlet?
Vegyek egy komplett MK1 központizár kittet+gyujtáskapcsolót és mivel nem fogja elfogadni az MK2-es kábelezése+vezérlője tegyek mellé bicskakulcsos rendszert?

[HegeGabi]

...
Röviden: MK2-es belsőt kapott az enyém, ez a barom beleszenvedte a hátsó ajtókba az MK2-es motorjait, elöl meghagyta az MK1-est (mert nem lehetett belerakni), ...

Ha Mk2 belsőt kapott a géped, az miatt miért is kellett kicserélni a zárakat az ajtókban?

[[ Error ]]

Ha Mk2 belsőt kapott a géped, az miatt miért is kellett kicserélni a zárakat az ajtókban?

Mert megkapta a MK2-es központizár vezérlőjét is és állítólag az nem volt hajlandó zárni a hátsó ajtókat... mert, hogy az MK2-es motorjai gyorsan kattanva zártak, az enyém pedig ugye, lassan berregve... aztán a hátsó zárakat sikerült beletekkelnie, viszont az elsők nem passzoltak az ajtókhoz...
Ez a gyökér ráadásul ismerőse fateromnak, azért vittük hozzá... (motort/váltót/klímát más pakolta át, ez meg a kábelezést csinálta volna... de összeokádta és kész... plusz még érdekes hiányosságok is felmerültek, de arra már fátylat vethetek...)

(a másik vezérlőt pedig azért kapta, mert a kulcs is tojás kulcs volt már, rádiós, nem infrás, plusz jó volt az összes zárpersely is... mostmár azok is rossznak tünnek  )

[HegeGabi]

Mert megkapta a MK2-es központizár vezérlőjét is és állítólag az nem volt hajlandó zárni a hátsó ajtókat...

Az elsőket meg igen? Na itt kezd egy kicsit érdekessé válni a dolog. Mert ebben az esetben más lett volna a dolog.
De nem az van most, hogy az Mk2 vezérlője így sem zárja az elsőket?

Az ajtók meg más színűek, mi?

[[ Error ]]

Az elsőket meg igen? Na itt kezd egy kicsit érdekessé válni a dolog. Mert ebben az esetben más lett volna a dolog.
De nem az van most, hogy az Mk2 vezérlője így sem zárja az elsőket?

Az ajtók meg más színűek, mi?

Hát nem kicsit érdekes... azt hozzáteszem, hogy a donor 5 ajtós volt, de ennek a központizár részhez semmi köze. Hogy én kötöttem vissza, hogy fékezésnél ne a ködzárófény világítson, ködben meg ne a féklámpa, ahhoz volt köze a taplónak, de mindegy, már késő...
Olyasmit hablatyolt, igen, hogy a hátsó ajtók nem hajlandóak zárni a 2-es moduljával...
Szerintem az lehetett, hogy qrvára nem akart kábelezgetni, mert ugye mások a vezetékek, ezért hátra belebarmolta a zárakat, aztán mikor az elsőket akarta belebarmolni, jött a pofon, hogy - HA, itt bizony lakatos melót is kéne végezni, mert nem ott vannak a lyukak ahol a másikon... Eztán gondolhatta ki a mesét. Volt ideje, kb. 2 hónapig állt ott az autó. (a donorból meg kiszaggatott mindent és mondta, hogy vigyük el, már nem kell neki...)

Igen, gondoltam olyat én is, hogy ajtócsere, de a donor már nincs is meg. Ill. a kimaradt központizár-szerkezetek is szét vannak b@szva, szerintem össze akart kókányolni a kettőből egyet, csak nem sikerült, ezért beb@aszta a csomagtartóba az összes szétdarabolt/kimaradt kábellel együtt, oszt kész van.
Persze azaz "U" alakú fém amibe belepattan a zár nyelve (a kasztnin, nem tudom mi a pontos neve) az is máshova esik az MK2-nél. Legalábbis ezt mondta a gyökér. Bár akkor a hátsó miért okés? Főként, hogy 5 ajtós lévén pont annak kéne elsőkörben másnak lennie... Nem tudom. Már megnézni sem tudom.

A zárás a következő képpen zajlott : megnyomtam a zárás gombot (egyszer/duplán mindegy), hátul pakk, zártak a zárak, elől pedig ki-be-ki-be nyitott-zárt vagy 5x, de a végén zárva maradt. Gondolom a jobbos ajtó azért nem csinál semmit sem már, mert tönkrement a "késleltető panel" amit csináltatott mind a két első ajtóhoz külön-külön. A balos dolgozik, csak nem úgy ahogy kéne. Nem zár be, nyitva marad. Lassan már röhögök az egészen... de, hogy ezt a parasztot még elkapom az is biztos. ÉS TELE VAN MUNKÁVAL !!

[Gabesz85]

Helló, ha kiveszem az aksit egy napra töltés miatt akkor a lambda-szondát újra be kell tanítani?

[misi107]

Helló, ha kiveszem az aksit egy napra töltés miatt akkor a lambda-szondát újra be kell tanítani?

az egész vezérlést.

[Istvan000]

Az AWD vagy mi a neve ami az apró tartó helyén van.. na az m1 hogy benzinesből vagy dieselből való..és annak a bekötéséhez kell valami még vagy kivan építve gyárilag..vagy kell valami kábelköteg vagy hasonló...
Fogyasztásmérő nem annyira érdekel..csak a visszajelzők..ajtónyitás stb...
Valaki emberi nyelven írja már le nekem,mi kell ahhoz...

Jah és ha Digit klímás MK2 ből van a középkonzol berakva..azt valahogy belehet kötni klíma nélküli MK1 fűtés vezérlését ..hogy tudja a hideg meleg állítást és a hasonló alap funkciókat

[[ Error ]]

Az AWD vagy mi a neve ami az apró tartó helyén van.. na az m1 hogy benzinesből vagy dieselből való..és annak a bekötéséhez kell valami még vagy kivan építve gyárilag..vagy kell valami kábelköteg vagy hasonló...
Fogyasztásmérő nem annyira érdekel..csak a visszajelzők..ajtónyitás stb...
Valaki emberi nyelven írja már le nekem,mi kell ahhoz...

Jah és ha Digit klímás MK2 ből van a középkonzol berakva..azt valahogy belehet kötni klíma nélküli MK1 fűtés vezérlését ..hogy tudja a hideg meleg állítást és a hasonló alap funkciókat

Az (AWD - all wheel drive, azaz 4x4, kicsit más ), AWS-re gondolsz. (Auxiliary Warning System - kiegészítő figyelmeztető rendszer)
Van dízelhez is, meg benzineshez is, ugyanaz. Kiépítve csak nagyjából van, GLX változatoknál talán több kábel van eleve behúzva. (de ez nem biztos) A lényeg, hogy rengeteg minden kell hozzá. Itt az oldalon találsz leírást, hogy Fusim miként építette be és mi kellett hozzá. (PDF dokumentum, ez : http://www.mondeo.hu/ftp/pdf/tuning/aws_ellenorzomodul_beepitese_mk1.pdf ) De Ő sem építette be 100%-osan. (nem is érdemes)

A fogyasztásmérő alatt gondolom az óra helyére pakolható boardcomputer-re gondolsz. Az csak benzinesben van, dízelbe nem lehet belerakni. (be lehet, csak nem működik )

A digit-klíma vezérlője más. Csak a helyük ugyanaz. Hogy átkötni át lehet-e nem tudom, de szerintem vagy nem, vagy nagyon-nagyon nehezen. A legegyszerűbb, ha veszel egy MK2-es, sima tekerős fűtésszabályzó panelt és azt teszed a helyére.

Egyébként ha nincsen digit-klíma, akkor miért van MK2-es középkonzolod? Ülésfűtés kapcsolók miatt? Mert szerintem, az MK1-esé pofásabb, meg praktikusabb is, lévén, hogy nem a 1.5 din-es rádióhely van benne, hanem 2db 1 din-es. (meg nincs az a csúf kidomborulása a digit-klíma miatt...)

[Istvan000]

az az ..azt akartam írni AWS..

Hát azért cserélem ,mert nekem jobban bejön az MKII műszerfal..
Sejtettem digit klímás cuccot..de úgy voltam a remény hal meg utoljára...

[Mondi_18]

Sziasztok!

Problémám a következő. A központi zárral van gondom.
A bal első ajtót kulccsal nyitva-zárva minden rendben működik (bezár-kinyit minden ajtó).
De, ha a távirányítót használom, akkor minden ajtó bezár-kinyit, csaka a vezetőoldali ajtó nem.
Mi lehet a gond? cserélni kell a bal első ajtóban a kp. zárat?
Várom az ötleteket.

üdv:
Roland

[astor72]

Sziasztok!

Problémám a következő. A központi zárral van gondom.
A bal első ajtót kulccsal nyitva-zárva minden rendben működik (bezár-kinyit minden ajtó).
De, ha a távirányítót használom, akkor minden ajtó bezár-kinyit, csaka a vezetőoldali ajtó nem.
Mi lehet a gond? cserélni kell a bal első ajtóban a kp. zárat?
Várom az ötleteket.

üdv:
Roland

ezt miért ide írod?
ez mk1 topik...

[BluElite]

Kedves Fórumozók!

Ma reggel a következő helyzet adódott: éjjel volt vagy -15 fok, a kocsi a hibernáció állapotában. Reggel beülök, és becsületére legyen mondva, pöccintésre indult. Viszont töltésem nem volt, világított a visszajelző lámpa. Ráadásul csúszott az ékszíj, hallottam, bár nem volt vészes (megjegyzem sosem szokott megcsúszni, elég feszes!!!). Finoman ráléptem a gázra hogy kicsit emelkedjen a fordulat, már nem világított annyira a visszajelző. Elengedtem a gázt, megint világított. Aztán egyszer csak elaludt a lámpa, lett töltés, kicsivel később az ékszíj sem csúszott.... Egyébként az ékszíj elég feszes volt mindig, kb 3 éve van fent, semmi baja. Kb másfél-két éve meg a feszültségszabályzót cseréltük a generátorban, és a csapágyakat.

Mi történhetett?

Köszönettel: BluElite

[Guci07]

Sziasztok!

Kérdésem a következő lenne: mi kell ahhoz hogy az ember mk1 93 as 1 légzsákos kocsiból 2 légzsákossá alakítsa? Mk2 donorból kellene mindezt? Vagy arra születni kell?

[misi107]

Sziasztok!

Kérdésem a következő lenne: mi kell ahhoz hogy az ember mk1 93 as 1 légzsákos kocsiból 2 légzsákossá alakítsa? Mk2 donorból kellene mindezt? Vagy arra születni kell?

a műszerfalnál minden.indító,vezeték,légzsák és az egész műszerfalpárna,a légzsák helye miatt.

[Rob]

Kedves Fórumozók!

Ma reggel a következő helyzet adódott: éjjel volt vagy -15 fok, a kocsi a hibernáció állapotában. Reggel beülök, és becsületére legyen mondva, pöccintésre indult. Viszont töltésem nem volt, világított a visszajelző lámpa. Ráadásul csúszott az ékszíj, hallottam, bár nem volt vészes (megjegyzem sosem szokott megcsúszni, elég feszes!!!). Finoman ráléptem a gázra hogy kicsit emelkedjen a fordulat, már nem világított annyira a visszajelző. Elengedtem a gázt, megint világított. Aztán egyszer csak elaludt a lámpa, lett töltés, kicsivel később az ékszíj sem csúszott.... Egyébként az ékszíj elég feszes volt mindig, kb 3 éve van fent, semmi baja. Kb másfél-két éve meg a feszültségszabályzót cseréltük a generátorban, és a csapágyakat.

Mi történhetett?

Köszönettel: BluElite

Ma reggel én is autóba szálltam (ugyanis biciklizni szoktam...). Az autó pöccre indult, de a hengerek némelyike még a dúsabb keverék ellenére sem kapott elég üzemanyagot, elég darabos volt a motor járása, de egy-két perc melegítés után ez megszűnt. A váltó olyan volt, mint ha sűrű ragacsban forgattam volna a kart. A szilentblokkok keményen kopogtak és kissé darabos volt a kormányzás.

Nem tudom mi lenne az autóval mondjuk Finnországban (éjszakai elektromos hűtővízmelegítés van, csatlakozó a parkolókban, nálunk az IFA-kból lóg ki a 220V-os kábel).

[[ Error ]]

Kedves Fórumozók!

Ma reggel a következő helyzet adódott: éjjel volt vagy -15 fok, a kocsi a hibernáció állapotában. Reggel beülök, és becsületére legyen mondva, pöccintésre indult. Viszont töltésem nem volt, világított a visszajelző lámpa. Ráadásul csúszott az ékszíj, hallottam, bár nem volt vészes (megjegyzem sosem szokott megcsúszni, elég feszes!!!). Finoman ráléptem a gázra hogy kicsit emelkedjen a fordulat, már nem világított annyira a visszajelző. Elengedtem a gázt, megint világított. Aztán egyszer csak elaludt a lámpa, lett töltés, kicsivel később az ékszíj sem csúszott.... Egyébként az ékszíj elég feszes volt mindig, kb 3 éve van fent, semmi baja. Kb másfél-két éve meg a feszültségszabályzót cseréltük a generátorban, és a csapágyakat.

Mi történhetett?

Köszönettel: BluElite

Számít ám sokat, hogy milyen fajta szíj van a gépben. Pl. én mindig powergrip-et veszek, azok sosem csúsznak. Ha túl feszes az sem jó! Gyors megoldásként én azt tippelném, hogy a generátor görgőjéhez a tengelynél, vagy csöpögtess kis olajat, vagy WD40-et, ill. lehet kapni ékszíj csúszás gátló spray-t (ilyen érdekes, picit ragacsos folyadékot fúj) azzal érdemes befújni a szíjat. Ezeket járó motornál csináld szerintem.
De végső esetben szerintem vagy a szíj a rossz, vagy inkább a generátor tengelye van már nagyon bekoszolódva, a szénkefék porától.

[misi107]

Ma reggel én is autóba szálltam (ugyanis biciklizni szoktam...). Az autó pöccre indult, de a hengerek némelyike még a dúsabb keverék ellenére sem kapott elég üzemanyagot, elég darabos volt a motor járása, de egy-két perc melegítés után ez megszűnt. A váltó olyan volt, mint ha sűrű ragacsban forgattam volna a kart. A szilentblokkok keményen kopogtak és kissé darabos volt a kormányzás.

Nem tudom mi lenne az autóval mondjuk Finnországban (éjszakai elektromos hűtővízmelegítés van, csatlakozó a parkolókban, nálunk az IFA-kból lóg ki a 220V-os kábel).

Csak annyi,hogy az északi országokba kicsit más kivitelű autókat gyártottak némileg más extrákkal...

[Guci07]

a műszerfalnál minden.indító,vezeték,légzsák és az egész műszerfalpárna,a légzsák helye miatt.

Oksi ezek megvannak.Köszönöm! Még egy kérdés. Mindegy, hogy 93as autóba 97es két légzsákos indító kerül vagy muszáj 96 alatt válogatni? Honnan tudom, hogy melyik indítóm hány légzsákos? Mert van vagy 4

[misi107]

Oksi ezek megvannak.Köszönöm! Még egy kérdés. Mindegy, hogy 93as autóba 97es két légzsákos indító kerül vagy muszáj 96 alatt válogatni? Honnan tudom, hogy melyik indítóm hány légzsákos? Mert van vagy 4

Hú vazze,ezt én még sosem néztem...ráírva nincs?

[[ Error ]]

Oksi ezek megvannak.Köszönöm! Még egy kérdés. Mindegy, hogy 93as autóba 97es két légzsákos indító kerül vagy muszáj 96 alatt válogatni? Honnan tudom, hogy melyik indítóm hány légzsákos? Mert van vagy 4

a kérdés jó... ami biztos, hogy nékem van 95-ös 2db légzsákos... megnézem, hátha találok rajta valamit...
viszont szerintem az MK2-é hibát fog jelezni, mert ott már elektronikus az övfeszítő patron is, az MK1-knél még mechanikus volt.
(nekem is cserélnem kellett az üléseken a feszítőket)

[Guci07]

a kérdés jó... ami biztos, hogy nékem van 95-ös 2db légzsákos... megnézem, hátha találok rajta valamit...
viszont szerintem az MK2-é hibát fog jelezni, mert ott már elektronikus az övfeszítő patron is, az MK1-knél még mechanikus volt.
(nekem is cserélnem kellett az üléseken a feszítőket)

Értem De ha cseréltél patront akkor kellett kábelezned is a padlóban nem? Illetve mi van ha az indító 1 légzsákosra készült és 2 lufit köt rá az ember? Berobban vagy mi?

[astor72]

Értem De ha cseréltél patront akkor kellett kábelezned is a padlóban nem? Illetve mi van ha az indító 1 légzsákosra készült és 2 lufit köt rá az ember? Berobban vagy mi?

be bizony.
http://mondeo.hu/index.php?topic=8189.msg628656#msg628656

[Guci07]

be bizony.
http://mondeo.hu/index.php?topic=8189.msg628656#msg628656

Az ciki Mondjuk nekem 2 légzsákostól felfele van indítóm, akkor gondolom nem lehet nagy piffpuff. Max hibát jelez ha jól értem

[koszitibor]

sziasztok, olyan kérdésem lenne,hogy milyen elektromos hibákra érdemes odafigyelni ami tipushiba a 95-ös  mondeokban.  Azt már sikekrült kideritenem,hogy a két hátsó küszöb rohad, de elektromosságilag milyen hibák léphetbnek fel. Valami MAF sensort olvastam,hogy azt érdemes takaritani de milyen sürün kell azt tisztitani? köszönöm a segitséget elöre is.

[[ Error ]]

Értem De ha cseréltél patront akkor kellett kábelezned is a padlóban nem? Illetve mi van ha az indító 1 légzsákosra készült és 2 lufit köt rá az ember? Berobban vagy mi?

Igen, egy MK2-es kábelköteget kapott bent is.
Szerintem ha van fölös műszerfali lufid, esetleg kormányhoz is, kösd rá először azokat, toldott kábellel kintre és utána adj gyújtást. Inkább ott durranjon. 

[[ Error ]]

sziasztok, olyan kérdésem lenne,hogy milyen elektromos hibákra érdemes odafigyelni ami tipushiba a 95-ös  mondeokban.  Azt már sikekrült kideritenem,hogy a két hátsó küszöb rohad, de elektromosságilag milyen hibák léphetbnek fel. Valami MAF sensort olvastam,hogy azt érdemes takaritani de milyen sürün kell azt tisztitani? köszönöm a segitséget elöre is.

Az a légtömeg mérő, páran azt mondják fölösleges, páran pedig, hogy számít a takarítása. Ki kell venned és meg kell nézni, hogy a 4 láb közötti "fémszálak" kormosak-e vagy szép ezüst a színük. (tisztítás finom ecsettel és féktárcsa tisztíó spray-vel, óvatosan, nehogy elszakadjanak)

Érdemes megnézni az üzemanyag csöveket (bár az csak TD-nél), hogy nem ér-e hozzá valamihez. (kidörzsölődhetnek, de az intercoolernél, ami csak TD-ben van)

Hogy valami elektromosat is mondjak : az ülésfűtés vezetéke az ülőlapnál szeret elnyíródni néha (tehát, ha nem dolgozik, azt kell először nézni), a magasságállító motor is néha-néha elfárad (misi107 keni-vágja a javítását ), hááát, őőő, elektromos tetőnél kiakadhat a motor (nálam egyszer előfordult, motort levenni, visszarakni, már jó is) ééés más nem jut eszembe... elektronikailag rendben vannak ezek az autók. (nem olasz vagy francia  )
Ezen az oldalon van sok okosság : www.n-d-s-mondeo.hu (kötőjelek nélkül, egybe)  

[HegeGabi]

sziasztok, olyan kérdésem lenne,hogy milyen elektromos hibákra érdemes odafigyelni ami tipushiba a 95-ös  mondeokban.  Azt már sikekrült kideritenem,hogy a két hátsó küszöb rohad, de elektromosságilag milyen hibák léphetbnek fel. Valami MAF sensort olvastam,hogy azt érdemes takaritani de milyen sürün kell azt tisztitani? köszönöm a segitséget elöre is.

Ha esetleg szeret beázni anyós oldalon, akkor az a pollenszűrőház nem megfelelő tömítése miatt van, és ilyenkor az A oszlop tövében a kábelköteg szeret rozsdásodni a padlószőnyeg alatt a 90^o-os kanyarodású vezetőműanyagon belül. De ez inkább a régebbiekre igaz, és csak ha vannak zár anomáliák, akkor érdemes ránézni.
Szerintem.
Ja, és pont nemrég szívott valaki a hátsó lámpák nem megfelelő test érintkezése miatt. Szintén beázás-rozsdásodás okából kifolyólag.

[misi107]

Az a légtömeg mérő, páran azt mondják fölösleges, páran pedig, hogy számít a takarítása. Ki kell venned és meg kell nézni, hogy a 4 láb közötti "fémszálak" kormosak-e vagy szép ezüst a színük. (tisztítás finom ecsettel és féktárcsa tisztíó spray-vel, óvatosan, nehogy elszakadjanak)

Érdemes megnézni az üzemanyag csöveket (bár az csak TD-nél), hogy nem ér-e hozzá valamihez. (kidörzsölődhetnek, de az intercoolernél, ami csak TD-ben van)

Hogy valami elektromosat is mondjak : az ülésfűtés vezetéke az ülőlapnál szeret elnyíródni néha (tehát, ha nem dolgozik, azt kell először nézni), a magasságállító motor is néha-néha elfárad (misi107 keni-vágja a javítását ), hááát, őőő, elektromos tetőnél kiakadhat a motor (nálam egyszer előfordult, motort levenni, visszarakni, már jó is) ééés más nem jut eszembe... elektronikailag rendben vannak ezek az autók. (nem olasz vagy francia  )
Ezen az oldalon van sok okosság : www.n-d-s-mondeo.hu (kötőjelek nélkül, egybe)  

de mk1-ben még nem műanyag,azzal pédául nekem sosem volt gondom...pedig akkor is 110 kiló+ voltam...az mk2-ben mg kettő is szétment...

[Proconsul]

megvan és be is van rakva az új Banner Power Bull akkumukátorom 72AH és 660 hidegindító áramos 
http://www.bannerbatterien.com/banner/produkte/batterien/power_bull/index8.php
http://www.bannerbatterien.com/banner/produkte/finder/index7.php

28 ezer magyar forint volt 2 év gari

[petyi]

Szépestét az uraknak!
Nincs véletlenül valakinek egy kapcsolási rajza MK1 fényszóró magasság állítóhoz? a kapcsoló megvan, a magasság állító motorok megvannak, műszerfali kábelkötegben egy része bent van a kábelnek, az onnan a motorig hiányzó részre lennék kíváncsi.
Előre is kösszi szépen a segítséget!

[astor72]

Szépestét az uraknak!
Nincs véletlenül valakinek egy kapcsolási rajza MK1 fényszóró magasság állítóhoz? a kapcsoló megvan, a magasság állító motorok megvannak, műszerfali kábelkötegben egy része bent van a kábelnek, az onnan a motorig hiányzó részre lennék kíváncsi.
Előre is kösszi szépen a segítséget!

[[ Error ]]

kapcsolási rajzot kért, nem vonalakat, amik össze-vissza vannak szaggatottal, meg cikk-cakkal... 

[HegeGabi]

kapcsolási rajzot kért, nem vonalakat, amik össze-vissza vannak szaggatottal, meg cikk-cakkal... 

Ha te ebből nem tudod kiolvasni, hogy mit és hogyan is kell, az már a te gondod. 
Nem tudom, hogy mit is kéne ennél részletesebben leírni/rajzolni/magyarázni? Gyárilag úgy van, hogy megy a kábel az állítóka csatijától (C46) a lámpa csatiig (C835), egy közé iktatott csatin (C11) keresztül. Ha utólagosan oldja meg - nem tudom, hogy mennyi az, ami már be van húzva neki a műszerfal kötegbe - akkor a C11 kihagyható. De feltételezem, hogy pont addig van meg neki, tehát igazából onnan kell folytatnia. Meg a másik lámpáig is.

[[ Error ]]

Ha te ebből nem tudod kiolvasni, hogy mit és hogyan is kell, az már a te gondod. 
Nem tudom, hogy mit is kéne ennél részletesebben leírni/rajzolni/magyarázni? Gyárilag úgy van, hogy megy a kábel az állítóka csatijától (C46) a lámpa csatiig (C835), egy közé iktatott csatin (C11) keresztül. Ha utólagosan oldja meg - nem tudom, hogy mennyi az, ami már be van húzva neki a műszerfal kötegbe - akkor a C11 kihagyható. De feltételezem, hogy pont addig van meg neki, tehát igazából onnan kell folytatnia. Meg a másik lámpáig is.

úgy tűnik nem ment át a poén... 

[HegeGabi]

úgy tűnik nem ment át a poén... 

De, átjött, csak elfelejtettem leírni, hogy kapcsrajz csak nyákhoz kell, két madzaghoz nem.

[petyi]

De, átjött, csak elfelejtettem leírni, hogy kapcsrajz csak nyákhoz kell, két madzaghoz nem.

köszi szépen a helpet. Majd amikor lesz időm akkor bekötöm. thx még egyszer, további szép napokat!

[[ Error ]]

De, átjött, csak elfelejtettem leírni, hogy kapcsrajz csak nyákhoz kell, két madzaghoz nem.

[ivs154]

Sziasztok!

Tegnap léptem be a mondeosok világába
Eddig escortom volt de bővült a család
Az lenne a kérdésem ha tudtok segíteni hogy a műszerfalamon minden működik,kivéve a vízhőmerő,olajvisszajelző és a kézifék visszajelző.
Esetleg volt már olyan akinek ezek a problémák voltak?
Előre is köszi!!
1.8 benzin 1995 kombi

[misi107]

Sziasztok!

Tegnap léptem be a mondeosok világába
Eddig escortom volt de bővült a család
Az lenne a kérdésem ha tudtok segíteni hogy a műszerfalamon minden működik,kivéve a vízhőmerő,olajvisszajelző és a kézifék visszajelző.
Esetleg volt már olyan akinek ezek a problémák voltak?
Előre is köszi!!
1.8 benzin 1995 kombi

Hi!pontosabban?maga a műszer nem működik (vízhőfok mutató) vagy csak nem világít?Előbbi esetben a jeladótól bogarászás utóbbi esetben izzócsere.Ajánlom a FAQ-ot.

[ivs154]

Hi!pontosabban?maga a műszer nem működik (vízhőfok mutató) vagy csak nem világít?Előbbi esetben a jeladótól bogarászás utóbbi esetben izzócsere.Ajánlom a FAQ-ot.

Nem jelezz vissza a hőmérő és a másik kettő nem világit

[misi107]

Nem jelezz vissza a hőmérő és a másik kettő nem világit

Akkor a termosztátház aljában keresd meg a csatlakozóját.Két emberes meló,mert valakinek kell néznie a műszert.MEleg motornál kezd el mozgatni a csatit.Ha életre kel a műszer,akkor valószínűleg vagy a vezeték szakadt el vagy a csati berohadt.Ha nem mozdul a mutató akkor vagy maga műszer ment tönkre vagy a jeladó vagy a vezeték van máshol elszakadva.Bogarászás...a műszercsoportot ki kell venni az izzócseréhez.Ha már úgyis kivetted,akkor keresd meg a hőfokmutatóhoz vezető kábeleket a nagy csatlakozóban (valaki írja már meg,melyikek azok) és multival mérj rá,jön-e delej.Ha igen,akkor a vezetékszakadás kizárva és a mutató rossz.Ha nem jön,akkor l. előbb.A műszercsoportot az alábbi módon szedd ki:
-a műszerfal keretben kapcsolók alatt (kipattintósak,kezd a sarokban) van 3 db tartócsavar (egy a ködlámpa visszajelző felől,kettő az óra felől) és a keret felső részében van még kettő (a műszercsoportnál,a kormány alatt nézz felfelé és meglátod a lyukakat.Mágneses csavarhúzó nagy előny!)
-Kösd le a csatlakozókat és vedd ki a keretet
-a műszercsoportot 5 (6?) csavar tartja,ha kitekerted kösd le a két nagy csatlakozót hátul (95-ös az autód,az már nem bowdenes,neked is két csatlakozónak kellene lennie a műszercsoporton)Van a csatikon biztosító pöcök,azt ki kell tapogatni és azt lenyomva és húzva jönnek le a csatik
-a műszerfal izzót pótolhatod a cromaxnál újakkal vagy vehetsz tungsram izzót hozzá (nemrég volt link róla) vagy átépítheted led-re

[ivs154]

Akkor a termosztáthát aljában keresd meg a csatlakozóját.Két emberes meló,mert valakinek kell néznie a műszert.MEleg motornál kezd el mozgatni a csatit.Ha életre kel a műszer,akkor valószínűleg vagy a vezeték szakadt el vagy a csati berohadt.Ha nem mozdul a mutató akkor vagy maga műszer ment tönkre vagy a jeladó vagy a vezeték van máshol elszakadva.Bogarászás...a műszercsoportot ki kell venni az izzócseréhez.Ha már úgyis kivetted,akkor keresd meg a hőfokmutatóhoz vezető kábeleket a nagy csatlakozóban (valaki írja már meg,melyikek azok) és multival mérj rá,jön-e delej.Ha igen,akkor a vezetékszakadás kizárva és a mutató rossz.Ha nem jön,akkor l. előbb.A műszercsoportot az alábbi módon szedd ki:
-a műszerfal keretben kapcsolók alatt (kipattintósak,kezd a sarokban) van 3 db tartócsavar (egy a ködlámpa visszajelző felől,kettő az óra felől) és a keret felső részében van még kettő (a műszercsoportnál,a kormány alatt nézz felfelé és meglátod a lyukakat.Mágneses csavarhúzó nagy előny!)
-Kösd le a csatlakozókat és vedd ki a keretet
-a műszercsoportot 5 (6?) csavar tartja,ha kitekerted kösd le a két nagy csatlakozót hátul (95-ös az autód,az már nem bowdenes,neked is két csatlakozónak kellene lennie a műszercsoporton)Van a csatikon biztosító pöcök,azt ki kell tapogatni és azt lenyomva és húzva jönnek le a csatik
-a műszerfal izzót pótolhatod a cromaxnál újakkal vagy vehetsz tungsram izzót hozzá (nemrég volt link róla) vagy átépítheted led-re

Köszönöm a segitséget

[misi107]

Köszönöm a segitséget

Jó munkát!Ha a mutató minden hibalehetőség után sem mutat,könyveld el magadban,hogy ez ilyen.Nem csak nálad,hanem sokaknál.Ja,a termosztát gondolom jó és rendes dolgozik...bár a nyitott állapotban beragad akkor is melegszik csak lassan.

[ivs154]

Jó munkát!Ha a mutató minden hibalehetőség után sem mutat,könyveld el magadban,hogy ez ilyen.Nem csak nálad,hanem sokaknál.Ja,a termosztát gondolom jó és rendes dolgozik...bár a nyitott állapotban beragad akkor is melegszik csak lassan.

a ventilátor kapcsolt rendesen amikor bemelegedett alapjáraton csak a mutató nem jelzett
elkezdek matatni és meglátjuk mi lesz

[ivs154]

még egy kérdésem lenne hogy belül hol található a biztosítéktábla?
néztem egy oldalon hogy bal lábnál lent de nem találom.
a motortérnem megvan a lámpánál de abba nincs az összes

[misi107]

még egy kérdésem lenne hogy belül hol található a biztosítéktábla?
néztem egy oldalon hogy bal lábnál lent de nem találom.
a motortérnem megvan a lámpánál de abba nincs az összes

Alsó madárfogással benyúlsz alul és ki lehet tapogatni.A jobb oldalán van egy pöcök,azt elnyomva lenyílik.Ha még így sincs meg,akkor vedd le a műanyag burkolatot (kis fiókos) és akkor meglátod.Utána már tudni fogod legközelebb,hogy merre keresd.