Elektromos dolgok

[AndyA]

Rendben.
Ha alapjárati fordulaton a feszültség leesik mondjuk 12,6V alá  akkor már  a generátor elvileg nem tud több ampert leadni és még az akksi merül. Ilyenkor a generátor mennyi ampert képes kisajtolni magából?

Amennyit kérnek tőle. Azért esik le a fesz, mert az össz teljesítményt nem tudja leadni, és először így próbálja "pótolni", ami hiányzik, majd a 12,7V alá eső fesz esetében az akksiból jön a további pótlás.

Ha tényleges értékre vagy kíváncsi, mérd meg egy lakatfogóval.

AndyA

[spyware]

Amennyit kérnek tőle. Azért esik le a fesz, mert az össz teljesítményt nem tudja leadni, és először így próbálja "pótolni", ami hiányzik, majd a 12,7V alá eső fesz esetében az akksiból jön a további pótlás.

Ha tényleges értékre vagy kíváncsi, mérd meg egy lakatfogóval.

AndyA

OK.
Azért puhatolózok mert alapjáraton ha megy a kiegfűtés(2 izzító,+hátsó ablak fűtés ) meg felkapcsolom a tompítottat simán leesik a feszültség 12,7V alá. Nyáron is megfigyeltem dugóban alapjáraton amikor megy a klíma és a klíma ventilátor már a kettes fokozaton megy + tompított akkor is leesik a feszültség. Alapjárat meg fix 800 ford/perc.

[spyware]

Amennyit kérnek tőle. Azért esik le a fesz, mert az össz teljesítményt nem tudja leadni, és először így próbálja "pótolni", ami hiányzik, majd a 12,7V alá eső fesz esetében az akksiból jön a további pótlás.

Ha tényleges értékre vagy kíváncsi, mérd meg egy lakatfogóval.

AndyA

Megmértem lakatfogóval. Generátornál mérve ~55A, feszültség akksinál ~12,8V Motor jár alapjáraton, kieg.fűtés(2 izzító)+hátsó ablak fűtés.

[AndyA]

OK.
Azért puhatolózok mert alapjáraton ha megy a kiegfűtés(2 izzító,+hátsó ablak fűtés ) meg felkapcsolom a tompítottat simán leesik a feszültség 12,7V alá. Nyáron is megfigyeltem dugóban alapjáraton amikor megy a klíma és a klíma ventilátor már a kettes fokozaton megy + tompított akkor is leesik a feszültség. Alapjárat meg fix 800 ford/perc.

Számolj, hogy mennyi az annyi.

2 x izzító = 50A, hátsó ablak 7-8A, halogénből két darab 9A, legyen 10A körbe az összes többivel együtt. Motorvezérlés, miegyéb másik 8-10A. A névleges 90A-ből máris 70A környékén járunk. Ha éppen jár a fűtés is, annak a ventilátora is megeszik jópár ampert.

Nyáron, ha nincs kiegfűtés, de klímázol, a hűtőventilátor teszi hozzá a maga 25-30A-ét az egyenlethez.

Ha felpörgeted 1000-1200-ig, helyre kell jöjjön a dolog. Ha ennyi nem elég a generátornak, akkor már nincs a helyzet magaslatán.

Igaz, hogy 35 ezer, de kapsz a Kertész utcában feljavított generátort 115A-rel. Legalábbis dízelhez biztosan van, benzinest nem tudom.

AndyA

[Meg Győző]

Számolj, hogy mennyi az annyi.

2 x izzító = 50A, hátsó ablak 7-8A, halogénből két darab 9A, legyen 10A körbe az összes többivel együtt. Motorvezérlés, miegyéb másik 8-10A. A névleges 90A-ből máris 70A környékén járunk. Ha éppen jár a fűtés is, annak a ventilátora is megeszik jópár ampert.

Nyáron, ha nincs kiegfűtés, de klímázol, a hűtőventilátor teszi hozzá a maga 25-30A-ét az egyenlethez.

Ha felpörgeted 1000-1200-ig, helyre kell jöjjön a dolog. Ha ennyi nem elég a generátornak, akkor már nincs a helyzet magaslatán.

Igaz, hogy 35 ezer, de kapsz a Kertész utcában feljavított generátort 115A-rel. Legalábbis dízelhez biztosan van, benzinest nem tudom.

AndyA

Zárlatos a 2 izzító, hogy 50 A-t vesz fel? 

[vzoli]

Zárlatos a 2 izzító, hogy 50 A-t vesz fel?  

Ne bántsd, biztos kontakthibás a . a billentyűzetén, vagy esetleg nála a tompítottal együtt az önindító is meg állandóan 

[AndyA]

Zárlatos a 2 izzító, hogy 50 A-t vesz fel? 

25A darabja. És mivel kiegfűtés, elég jó a hűtése is, hogy kb. folyamatosan fel is vegye.

Rendesen az ilyen cucc ellenállása a hőmérsékletével arányosan növekszik, egyfajta természetes negatív visszacsatolásként csökkenti az átfolyó áramot, ahogy felfűt. De mivel a hűtőfolyadékban úszik, nemigen van lehetősége komolyabban felmelegedni, így 20-25A-t nagyjából folyamatosan felvesz.

AndyA

[Meg Győző]

25A darabja. És mivel kiegfűtés, elég jó a hűtése is, hogy kb. folyamatosan fel is vegye.

Rendesen az ilyen cucc ellenállása a hőmérsékletével arányosan növekszik, egyfajta természetes negatív visszacsatolásként csökkenti az átfolyó áramot, ahogy felfűt. De mivel a hűtőfolyadékban úszik, nemigen van lehetősége komolyabban felmelegedni, így 20-25A-t nagyjából folyamatosan felvesz.

AndyA

Oké! 

(azért majd mérd meg 1x) 

[spyware]

Számolj, hogy mennyi az annyi.

2 x izzító = 50A, hátsó ablak 7-8A, halogénből két darab 9A, legyen 10A körbe az összes többivel együtt. Motorvezérlés, miegyéb másik 8-10A. A névleges 90A-ből máris 70A környékén járunk. Ha éppen jár a fűtés is, annak a ventilátora is megeszik jópár ampert.

Nyáron, ha nincs kiegfűtés, de klímázol, a hűtőventilátor teszi hozzá a maga 25-30A-ét az egyenlethez.

Ha felpörgeted 1000-1200-ig, helyre kell jöjjön a dolog. Ha ennyi nem elég a generátornak, akkor már nincs a helyzet magaslatán.

Igaz, hogy 35 ezer, de kapsz a Kertész utcában feljavított generátort 115A-rel. Legalábbis dízelhez biztosan van, benzinest nem tudom.

AndyA

Ha felpörgetem 1000-1200-ig helyre jön. Dugóban ez azért gáz közlekedni reggelente alacsony feszkóval.

[forest]

Sziasztok!

Hasonló problémával találkoztam a tdci-nél, mint spyware. Tompított + szélvédőfűtés + rádió = 15V +-1V (emelt és ingazozó alapjárat). Ha ráadom a  szélvédőlefújást (max a/c) = 13.1V(beáll 850 kölüli alapjáratra, felpörgetve adja a 14.6V-ot). Ekkor elkezd világítani a töltésvisszajelző, beadja a P0622-t, és inaktiválja a szélvédőfűtést újraindításig. Akku 1-2 napos állás után is 12.3V ezekben a 0 fokokban, de indítózáskor leesik 10.3V-ra. Ez akkor generátor hiba lehet, (valami utángyártott van benne), vagy csak a gyengélkedő akku miatt hülyül meg a töltés rendszer?

[AndyA]

Sziasztok!

Hasonló problémával találkoztam a tdci-nél, mint spyware. Tompított + szélvédőfűtés + rádió = 15V +-1V (emelt és ingazozó alapjárat). Ha ráadom a  szélvédőlefújást (max a/c) = 13.1V(beáll 850 kölüli alapjáratra, felpörgetve adja a 14.6V-ot). Ekkor elkezd világítani a töltésvisszajelző, beadja a P0622-t, és inaktiválja a szélvédőfűtést újraindításig. Akku 1-2 napos állás után is 12.3V ezekben a 0 fokokban, de indítózáskor leesik 10.3V-ra. Ez akkor generátor hiba lehet, (valami utángyártott van benne), vagy csak a gyengélkedő akku miatt hülyül meg a töltés rendszer?

Ha jó az akku, tartania kell a 12,7-12,8V-ot. A 12,3 eléggé gyengécske.

A másik az indítómotor. Én most cseréltettem ki egy Kertész utcaira a gyárit (2005-ös, azóta senki nem nyúlt hozzá). Amikor a régivel indítóztam, lement a fesz akár 9,6V körülre is. Az újjal 12 alá sem megy, azonnal röffenti a motort.

AndyA

[forest]

Ha jó az akku, tartania kell a 12,7-12,8V-ot. A 12,3 eléggé gyengécske.

A másik az indítómotor. Én most cseréltettem ki egy Kertész utcaira a gyárit (2005-ös, azóta senki nem nyúlt hozzá). Amikor a régivel indítóztam, lement a fesz akár 9,6V körülre is. Az újjal 12 alá sem megy, azonnal röffenti a motort.

AndyA

Azt tudom, hogy nincs a toppon az aksi, de mivel még mindig könnyen indítja a kocsit, nem terveztem cserélni. De ha az miatt van ez az elektromos zavar, mindenképp.

Ezért lenne jó tudni, mi okozhatja a hibát. Holnap berakok egy másik aksit, ha azzal nem produkálja, akkor generátor csere. A Kertész utcában úgy látom nincs készleten persze.

[AndyA]

Azt tudom, hogy nincs a toppon az aksi, de mivel még mindig könnyen indítja a kocsit, nem terveztem cserélni. De ha az miatt van ez az elektromos zavar, mindenképp.

Ezért lenne jó tudni, mi okozhatja a hibát. Holnap berakok egy másik aksit, ha azzal nem produkálja, akkor generátor csere. A Kertész utcában úgy látom nincs készleten persze.

Hívd fel őket. Majdnem mindig van polcon, de ha nem, 1-2 nap, ée megcsinálják a tiéd.

AndyA

[forest]

Hívd fel őket. Majdnem mindig van polcon, de ha nem, 1-2 nap, ée megcsinálják a tiéd.

AndyA

Köszönöm a tippet. Hétfő délután beadtam, mára kész lett. Polcon nincs, és nem is várható - elfogytak a fesszabályzók 

Most a fent említett terhelésen kb 1V-ot esik 13.5V-ig (hosszú idő alatt, a szélvédőfűtés második indítására). A pozitív kábel forrósodása amúgy is jelzi, hogy nem egész napos, ilyen jellegű használatra szánták.

[zsolt74]

Sziasztok,
Segítséget szeretnék kérni tőlletek, hátha valaki már tapasztalt ilyen jellegű hibát. 2003-as MK3 1.8 Sci digit klima. Gyújtás ráadását követően, de még motor indítás előtt a klimavezérlőn a levegő keringető motor fordulatszáma rendesen szabályozható, megfelelően reagál a fordulatszám emelésre illetve csőkkentésre bármyennyi ideig. A motor beindítását követően a keringető fordulatszáma leesik és nem szabályozható. A kijelzőn látszik a változtatás, de a levegő keringetőmotor egy állandó alacsony fordulaton marad. Lamellák vezérlésre reagálnak, de minden állásban (ablak, fejtér, lábtér) csak ezen az alacsony fordulatszámon megy. A klima teszt nem mutatott semilyen hibát, és az sem segített, hogy levételre került az akkumlátor sarú rövid időre. Véleményetek szerint mit lenne érdemes megnézni vagy cserélni? Előre is nagyon köszönöm a válaszokat.

[Meg Győző]

Sziasztok,
Segítséget szeretnék kérni tőlletek, hátha valaki már tapasztalt ilyen jellegű hibát. 2003-as MK3 1.8 Sci digit klima. Gyújtás ráadását követően, de még motor indítás előtt a klimavezérlőn a levegő keringető motor fordulatszáma rendesen szabályozható, megfelelően reagál a fordulatszám emelésre illetve csőkkentésre bármyennyi ideig. A motor beindítását követően a keringető fordulatszáma leesik és nem szabályozható. A kijelzőn látszik a változtatás, de a levegő keringetőmotor egy állandó alacsony fordulaton marad. Lamellák vezérlésre reagálnak, de minden állásban (ablak, fejtér, lábtér) csak ezen az alacsony fordulatszámon megy. A klima teszt nem mutatott semilyen hibát, és az sem segített, hogy levételre került az akkumlátor sarú rövid időre. Véleményetek szerint mit lenne érdemes megnézni vagy cserélni? Előre is nagyon köszönöm a válaszokat.

A ventilátor motort, azon lévő szabályzó egységet. Ez együtt van a motorral.
Lehet a megnőtt feszültség (járó motor) valamit okoz benne, hibás lehet.
A legegyszerűbb egy másik motort kipróbálni, kiderül a motor vagy a vezérlő hiba.

[zsolt74]

A ventilátor motort, azon lévő szabályzó egységet. Ez együtt van a motorral.
Lehet a megnőtt feszültség (járó motor) valamit okoz benne, hibás lehet.
A legegyszerűbb egy másik motort kipróbálni, kiderül a motor vagy a vezérlő hiba.

Nagyon köszönöm a tippet, megpróbálom első körben a keringető motort kicserélni utánna a középkonzolon lévő vezérlőt.
Van még valami ami esetleg szóba jöhet, vagy ennek a két egységnek a cseréjét követően már meg kell szünnie a hibának?

[Meg Győző]

Nagyon köszönöm a tippet, megpróbálom első körben a keringető motort kicserélni utánna a középkonzolon lévő vezérlőt.
Van még valami ami esetleg szóba jöhet, vagy ennek a két egységnek a cseréjét követően már meg kell szünnie a hibának?

Cserélni azt és akkor kell, ha meg van mit.
Próbát írtam. Nem tart sokáig kiszerelni a motort.... Keress valakit, akinek ilyen.

[zsolt74]

Cserélni azt és akkor kell, ha meg van mit.
Próbát írtam. Nem tart sokáig kiszerelni a motort.... Keress valakit, akinek ilyen.

Teljesen igaz, hogy "Cserélni azt és akkor kell, ha meg van mit." 
Sikerült szereznem egy befujó motort amit beszerelve az elején úgyan úgy jelentkezett a probléma. Ami az egész történetben furcsa, vagy legalábbis érdekes, hogy
a Gem modulon lévő kábelek mozgatását követően helyre állt a motor fordulatszáma. Ezek szerint kapcsolat van közöttük, vagy ez csak egy véletlen egyebeesés?
Az eredetileg kiszedett motor nem került vissza helyezésre, tehát konkrét információm nincs arra, hogy a motorvezérlő lett volna hibás.
Nagyon köszönöm Meg Győző a segítségedet.

[PaLa]

Sziasztok,

a segítségeteket szeretném kérni.
1.8-as III-as benzinen kombimban megállt a fordulatszámmérő 2000-nél, ha gyújtást adok rá, akkor 2500-ra felmegy.

A kérdéseim:
- ezt lehet javíttatni (olcsón)?
- ha bontott óracsoportot veszek, akkor a számlálókat be kell állíttatni, vagy máshol tárolja (kilóméteróra állás főképpen, nem akarok csalni vele)?

Ha esetleg baromságokat kérdezek, az azért van, mert laikus vagyok

[Meg Győző]

Sziasztok,

a segítségeteket szeretném kérni.
1.8-as III-as benzinen kombimban megállt a fordulatszámmérő 2000-nél, ha gyújtást adok rá, akkor 2500-ra felmegy.

A kérdéseim:
- ezt lehet javíttatni (olcsón)?
- ha bontott óracsoportot veszek, akkor a számlálókat be kell állíttatni, vagy máshol tárolja (kilóméteróra állás főképpen, nem akarok csalni vele)?

Ha esetleg baromságokat kérdezek, az azért van, mert laikus vagyok

Csinálj egy műszer teszt-et vagy alapbeállítást. Nagy eséllyel bemozgatja a mutatókat alaphelyzetbe.

[Hokusz]

Hali.
Mik a tapasztalatok a Kertész utcai Pro-Vill generátor felújításokkal kapcsolatban ?
Már olyan fesz. szabályzókat tesznek bele amit szeret az MK3 ?

[Meg Győző]

Hali.
Mik a tapasztalatok a Kertész utcai Pro-Vill generátor felújításokkal kapcsolatban ?
Már olyan fesz. szabályzókat tesznek bele amit szeret az MK3 ?

Az a gyári.
Amit viszel generátort, abból teszik át.

[Hokusz]

Az a gyári.
Amit viszel generátort, abból teszik át.

És ha amit viszek abban rossz ?

[alf®]

És ha amit viszek abban rossz ?

a fesszabra nem is adnak garit…

"A sok utángyártott szabályzó probléma miatt, kénytelenek vagyunk árainkon változtatni. Az MK3-as Mondeóhoz a piacon található utángyártott szabályzók majdnem mind hibásak (áramfelvételük van vagy pulzálnak), ezért többet nem forgalmazzuk őket. Gyári új szabályzót a cég azóta sem kínál az autóhoz, csak komplett generátort. Áraink a következőképpen alakulnak:
- komplett szervizmunka a generátoron: 25.000 Ft
- generátor csere, a régi (ügyfél készülékéről származó) szabályzóval, garanciával, kivéve a szabályzóra: 34.900 Ft
- gyári új Visteon generátor ára, cserével, teljes garanciával: 59.000 Ft
- ki-be szerelés díja, idő függvényében 10-12.000 Ft. "

[Hokusz]

a fesszabra nem is adnak garit…

"A sok utángyártott szabályzó probléma miatt, kénytelenek vagyunk árainkon változtatni. Az MK3-as Mondeóhoz a piacon található utángyártott szabályzók majdnem mind hibásak (áramfelvételük van vagy pulzálnak), ezért többet nem forgalmazzuk őket. Gyári új szabályzót a cég azóta sem kínál az autóhoz, csak komplett generátort. Áraink a következőképpen alakulnak:
- komplett szervizmunka a generátoron: 25.000 Ft
- generátor csere, a régi (ügyfél készülékéről származó) szabályzóval, garanciával, kivéve a szabályzóra: 34.900 Ft
- gyári új Visteon generátor ára, cserével, teljes garanciával: 59.000 Ft
- ki-be szerelés díja, idő függvényében 10-12.000 Ft. "

Köszi

[PaLa]

Csinálj egy műszer teszt-et vagy alapbeállítást. Nagy eséllyel bemozgatja a mutatókat alaphelyzetbe.

Köszönöm a gyors választ a fordulatszámmérőre.

A változás:
- Gyújtás nélkül 0 állásban van már
- Gyújtásra 2000-re ugrik
- Motorindításra 2500-ra

Mozgás innentől nincs. A műszerteszten nem megy 0-max között végig, míg a kilométeróra igen.
A jeladó jó, mert számszerűen kijelezte (jól) a megfelelő programhelyen.

- Tehát marad a kérdés:
  - Óracsoport cseréje vagy javítása? (bontott óracsoport kb. 7-8000e, DE mi lesz a kilométerállással)
  - Ha javítás, pöstfaluban vagy környékén hol (és kb. mennyiért)?

[Meg Győző]

Köszönöm a gyors választ a fordulatszámmérőre.

A változás:
- Gyújtás nélkül 0 állásban van már
- Gyújtásra 2000-re ugrik
- Motorindításra 2500-ra

Mozgás innentől nincs. A műszerteszten nem megy 0-max között végig, míg a kilométeróra igen.
A jeladó jó, mert számszerűen kijelezte (jól) a megfelelő programhelyen.

- Tehát marad a kérdés:
  - Óracsoport cseréje vagy javítása? (bontott óracsoport kb. 7-8000e, DE mi lesz a kilométerállással)
  - Ha javítás, pöstfaluban vagy környékén hol (és kb. mennyiért)?

Haudek

[villammagnes]

sziasztok.
klimaval kapcsolatos kerdesem lenne.... kiolvastam a hibat.... B1242 Főtésterelılap motor áramköri hiba, belsı keringetés ezt a hibát irja. találkozott már valaki ilyennel? klimában a gáz megfelelő mennyiségű. valamiért a meleg levegőt nyomja be mégis.... ötletek h merre s hogyan induljak el? vagy ez komplett klimabox csere?
koszonom elore is!

[rstwingo]

sziasztok.
klimaval kapcsolatos kerdesem lenne.... kiolvastam a hibat.... B1242 Főtésterelılap motor áramköri hiba, belsı keringetés ezt a hibát irja. találkozott már valaki ilyennel? klimában a gáz megfelelő mennyiségű. valamiért a meleg levegőt nyomja be mégis.... ötletek h merre s hogyan induljak el? vagy ez komplett klimabox csere?
koszonom elore is!

Kiveszed a kesztyűtartót , benézel balra és ott vannak a lamella mozgató motor és tudod őket ellenőrizni hogy mozognak-e, ha mind jó és forgat, akkor
lehet maga a lamella van eltörve, na az már cumi, mert lehet szétszedni a fütésboxot és kicserélni

[Meg Győző]

Kiveszed a kesztyűtartót , benézel balra és ott vannak a lamella mozgató rugók és tudod őket ellenőrizni hogy mozognak-e, ha mind jó és forgat, akkor
lehet maga a lamella van eltörve, na az már cumi, mert lehet szétszedni a fütésboxot és kicserélni

Lamella mozgató rugók?
Miről van szó? 

[rstwingo]

Lamella mozgató rugók?
Miről van szó? 

Hajnalban, álmosan, téveszthetek nem   

hogy mindent észre veszel   

[Meg Győző]

Hajnalban, álmosan, téveszthetek nem   

Mit szólnál, ha ezt mondaná a pilóta is a repülőn? 

[rstwingo]

Mit szólnál, ha ezt mondaná a pilóta is a repülőn? 

Szólni szólhatok , csak ellene tenni nem tudok 

[sly70]

Üdv a koránkelőknek!
Tegnap óta felmerült problémával kérnék segítséget ill. megerősítést. Nagy valószínűséggel a hűtőventi ellenállása haldoklik mert motorindítással együtt indul a venti anélkül, hogy ezt bármi is indokolná. Ezzel párhuzamosan az autó gázadásra nagyon lomhán reagál, elmegy az erő nem akar gyorsulni. Többszöri újraindítást követően feléled leáll a venti és az autó úgy működik ahogy kell. A kérdésem, az ellenállás hibás működése okozhat ilyen teljesítményvesztést ill a gázadásra lomhán reagáló tünetet. A venti csatit széthúztam nincs össtzeégve. Köszönet a válaszokért

[Ferqo]

Üdv a koránkelőknek!
Tegnap óta felmerült problémával kérnék segítséget ill. megerősítést. Nagy valószínűséggel a hűtőventi ellenállása haldoklik mert motorindítással együtt indul a venti anélkül, hogy ezt bármi is indokolná. Ezzel párhuzamosan az autó gázadásra nagyon lomhán reagál, elmegy az erő nem akar gyorsulni. Többszöri újraindítást követően feléled leáll a venti és az autó úgy működik ahogy kell. A kérdésem, az ellenállás hibás működése okozhat ilyen teljesítményvesztést ill a gázadásra lomhán reagáló tünetet. A venti csatit széthúztam nincs össtzeégve. Köszönet a válaszokért

Valami miatt vészüzembe kerül az autó, azért megy a ventillátor, és azért lomha.
Hibakódot kellene olvasni.
Izzításjelző nem villog ilyenkor?
Az ellenálláshoz szerintem ennek nem sok köze van.

[sly70]

Valami miatt vészüzembe kerül az autó, azért megy a ventillátor, és azért lomha.
Hibakódot kellene olvasni.
Izzításjelző nem villog ilyenkor?
Az ellenálláshoz szerintem ennek nem sok köze van.

Nem villog az izzításjelző, hibakódot még nem néztem holnap tudom megnézni, viszont, ha addig is kiiktatom a ventit úgy megyek vele és a hibajelenség nem jön elő nem lehet, hogy mégis az ellenállás a ludas.

[AndyA]

Üdv a koránkelőknek!
Tegnap óta felmerült problémával kérnék segítséget ill. megerősítést. Nagy valószínűséggel a hűtőventi ellenállása haldoklik mert motorindítással együtt indul a venti anélkül, hogy ezt bármi is indokolná. Ezzel párhuzamosan az autó gázadásra nagyon lomhán reagál, elmegy az erő nem akar gyorsulni. Többszöri újraindítást követően feléled leáll a venti és az autó úgy működik ahogy kell. A kérdésem, az ellenállás hibás működése okozhat ilyen teljesítményvesztést ill a gázadásra lomhán reagáló tünetet. A venti csatit széthúztam nincs össtzeégve. Köszönet a válaszokért

A ventilátor motorja nem kevés áramot vesz fel. Ez alapjáratnál, amikor alig van motorteljesítmény, érezhető lehet az autó mozgásán, nagoyn ráakaszkodik a generátor a motorra. De mondjuk 2000 fordulat körül már nem kellene neki.

AndyA

[sly70]

A ventilátor motorja nem kevés áramot vesz fel. Ez alapjáratnál, amikor alig van motorteljesítmény, érezhető lehet az autó mozgásán, nagoyn ráakaszkodik a generátor a motorra. De mondjuk 2000 fordulat körül már nem kellene neki.

AndyA2000 fölött sem acélos a mozgása a amíg pörög a venti, holnap megnézem van-e hibakód

[sly70]

A ventilátor motorja nem kevés áramot vesz fel. Ez alapjáratnál, amikor alig van motorteljesítmény, érezhető lehet az autó mozgásán, nagoyn ráakaszkodik a generátor a motorra. De mondjuk 2000 fordulat körül már nem kellene neki.

AndyA

Továbbgondolva a hiba lehetséges okozóját, nem egész egy éve cseréltem hengerfej hőérzékelőt mert az óracsoportban lévő műszer nem mutatott semmi értékelhető adatot akár mennyit mentem az autóval. Utángyártott lett belererakva, elképzelhető, hogy a jeladó magas hengerfej hőértéket közvetít a motorvezérlőnek ami azonnal kapcsolja a ventit és visszább veszi a teljesítményt, mintha felforrott volna a hűtővíz, hogy ne főjjön meg a motor.

[Meg Győző]

Továbbgondolva a hiba lehetséges okozóját, nem egész egy éve cseréltem hengerfej hőérzékelőt mert az óracsoportban lévő műszer nem mutatott semmi értékelhető adatot akár mennyit mentem az autóval. Utángyártott lett belererakva, elképzelhető, hogy a jeladó magas hengerfej hőértéket közvetít a motorvezérlőnek ami azonnal kapcsolja a ventit és visszább veszi a teljesítményt, mintha felforrott volna a hűtővíz, hogy ne főjjön meg a motor.

A magas jelet talán látnád a műszer mutatóján is..... 

[AndyA]

A magas jelet talán látnád a műszer mutatóján is..... 

Meg a műszertesztben számokkal is kiírva.

AndyA

[Meg Győző]

Nem villog az izzításjelző, hibakódot még nem néztem holnap tudom megnézni, viszont, ha addig is kiiktatom a ventit úgy megyek vele és a hibajelenség nem jön elő nem lehet, hogy mégis az ellenállás a ludas.

Nem modulos a ventilátorod?
2005-ben annak kellene lennie....

[sly70]

Nem modulos a ventilátorod?
2005-ben annak kellene lennie....

Az mit takar, nem tudom

[Meg Győző]

Az mit takar, nem tudom

1. Nincs előtétellenállás.
2. Fokozatmentes a ventilátor sebesség szabályozás.
3. A modul vagy vezérlése hibájából is mehet a ventilátor. Vészüzem.

[AndyA]

1. Nincs előtétellenállás.
2. Fokozatmentes a ventilátor sebesség szabályozás.
3. A modul vagy vezérlése hibájából is mehet a ventilátor. Vészüzem.

Nekem pl. úgy döglött meg a modul, hogy semmikor nem indult el a ventilátor.

AndyA

[Meg Győző]

Nekem pl. úgy döglött meg a modul, hogy semmikor nem indult el a ventilátor.

AndyA

Tudom hiszen realtime hibafeltárást végeztünk, telefonon.

[sly70]

1. Nincs előtétellenállás.
2. Fokozatmentes a ventilátor sebesség szabályozás.
3. A modul vagy vezérlése hibájából is mehet a ventilátor. Vészüzem.

a venti modul a csatijánál van közvetlen ha jól gondolom, hogyan lehet ezt diagnosztizálni, ill. van, hogy a jelenség megszűnik újraindítással és minden normálisan működik, tudhat ennek a hibája olyat,hogy egyszer jó azután nem jó, diaggal lehet tesztelni?

[AndyA]

Tudom hiszen realtime hibafeltárást végeztünk, telefonon.

De te vagy az egyetlen, aki ezt tudta. A többieknek új info volt.

AndyA

[Meg Győző]

a venti modul a csatijánál van közvetlen ha jól gondolom, hogyan lehet ezt diagnosztizálni, ill. van, hogy a jelenség megszűnik újraindítással és minden normálisan működik, tudhat ennek a hibája olyat,hogy egyszer jó azután nem jó, diaggal lehet tesztelni?

Vezérlőszál ellenőrzés.
Szakadás, korrózió, kontakt hiba.... de a modul is lehet hibás ha minden más rendben.


Akkor nem keresed tovább az ellenállást, ugye....