Elektromos dolgok

[AndyA]

azt mondjátok meg nekem, hogy miért kell legalább 10mp-et nyomnom az ablakmosó gombot hogy meginduljon belőle a cucc??
Ez hidegtől, melegtől függetlenül mindig így van! Tavaly még olyan királyul volt! Ahogy rányomtam spriccelt...most meg 4et is töröl a lapát mielőtt odaér az anyag  és sajnálom egy kicsit a 10eFt-os ablaktörlőimet erre el***ni!

mivel lehet a gond?

Lyukas valahol a cso, idobe telik, mire felnyomja benne a levet. Vagy doglesben a motorod, alig nyom, azert tart neki soka.

AndyA

[NemTom]

azt mondjátok meg nekem, hogy miért kell legalább 10mp-et nyomnom az ablakmosó gombot hogy meginduljon belőle a cucc??
Ez hidegtől, melegtől függetlenül mindig így van! Tavaly még olyan királyul volt! Ahogy rányomtam spriccelt...most meg 4et is töröl a lapát mielőtt odaér az anyag  és sajnálom egy kicsit a 10eFt-os ablaktörlőimet erre el***ni!

mivel lehet a gond?

Ha jól emlékszem a motorháztetőnél a fúvókák előtt nekem van egy visszacsapószelep. Ha az valami folytán nem működik akkor is előfordulhat az amit te írtál.

[alf®]

Ha jól emlékszem a motorháztetőnél a fúvókák előtt nekem van egy visszacsapószelep. Ha az valami folytán nem működik akkor is előfordulhat az amit te írtál.

erről van szó!

[soho001]

Nem is tudom hová írjam de talán itt az elektromosba lesz a legjobb.

Az jutott eszembe,hogy a gyári elektromos pótfűtést amit ugye az ecu vagy mi kapcsol be +5fok alatt, át kellene valahogy kézi kapcsolásúra /is/ variálni mert mondjuk +10 be is jól jönne egy kis rásegítés.Szerintem érdemes lenne ötletelni rajta.

Ha valakinek van rá ötlete esetleg meg is tudná csinálni én vevő lennék rá, meg persze nagyon hálás is mert utálom,hogy fázik az autó.Persze nem kívánnám ingyért.

[alf®]

Nem is tudom hová írjam de talán itt az elektromosba lesz a legjobb.

Az jutott eszembe,hogy a gyári elektromos pótfűtést amit ugye az ecu vagy mi kapcsol be +5fok alatt, át kellene valahogy kézi kapcsolásúra /is/ variálni mert mondjuk +10 be is jól jönne egy kis rásegítés.Szerintem érdemes lenne ötletelni rajta.

Ha valakinek van rá ötlete esetleg meg is tudná csinálni én vevő lennék rá, meg persze nagyon hálás is mert utálom,hogy fázik az autó.Persze nem kívánnám ingyért.

ezt most nem értem.ez így nem jó?


Elektromos bekötése

Én a hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a gem a hátsószélvédőfűtés reléét!

A tűzfalon van 1 gumiátvezető a bal oldali motorháztető emelő teleszkóp alatt! Ott bedugsz egy átmérő 1- 2mm-es acél vagy rézrudat,ami kb legyen 80cm hosszú. Ez lesz a behúzószál! Belül a biztitábla mögé/alá érkezik be. Benyúlsz a kuplung pedál fölött és kihúzod a behúzószálat a pedál alá. Itt ráerősíted a vezérlőszálat szigszalaggal vagy szemet hajtasz a végére és abba rögzíted a vezetéket! A behúzószálat ügyesen visszahúzod a motortérbe, és jön vele a vezeték.

A K1es relé a belső biztitáblába a legfelül középen, fekete színű. El sem lehet téveszteni. Azt kiveszed, és a vezérlőszálat ügyesen ráforrasztod a kivett relé 3as számű lábának a tövére! Vékony vezetéket használj, annál kevésbé lesz útba a forrasztás a vissza_rakásnál! Nem túl profi, de gyors megoldás! Persze kilehetne szedni a biztitábla hátulján lévő csatiból a vezetéket és szépen arra forrasztani, de időigényes és bonyolult, és nagyon szét kellene szedni az autót érte. Ha megvan a relélábforrasztás, akkor azt visszateszed a helyére, a lábon a vezetékkel! A motortéri vége a szálnak a relé pozitív tápja lesz.
Ennyi. Tovább tartott kiagyalni,mint megoldani!
Viszont valóban frappáns, és jól működik!



http://mondeo.hu/index.php?topic=5057.msg548012#msg548012

[soho001]

ezt most nem értem.ez így nem jó?


Elektromos bekötése

Én a hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a gem a hátsószélvédőfűtés reléét!



De nekem gyári van benne és az nem okoz valami bajt ha átvezetékeli az ember?
Vagy,hogy van ez? Ha mondjuk így bekötjük ahogy írtad,akkor a pcm is vezérli és én is tudom ha akarom?

[NemTom]

ezt most nem értem.ez így nem jó?


Elektromos bekötése

Én a hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a gem a hátsószélvédőfűtés reléét!

A tűzfalon van 1 gumiátvezető a bal oldali motorháztető emelő teleszkóp alatt! Ott bedugsz egy átmérő 1- 2mm-es acél vagy rézrudat,ami kb legyen 80cm hosszú. Ez lesz a behúzószál! Belül a biztitábla mögé/alá érkezik be. Benyúlsz a kuplung pedál fölött és kihúzod a behúzószálat a pedál alá. Itt ráerősíted a vezérlőszálat szigszalaggal vagy szemet hajtasz a végére és abba rögzíted a vezetéket! A behúzószálat ügyesen visszahúzod a motortérbe, és jön vele a vezeték.

A K1es relé a belső biztitáblába a legfelül középen, fekete színű. El sem lehet téveszteni. Azt kiveszed, és a vezérlőszálat ügyesen ráforrasztod a kivett relé 3as számű lábának a tövére! Vékony vezetéket használj, annál kevésbé lesz útba a forrasztás a vissza_rakásnál! Nem túl profi, de gyors megoldás! Persze kilehetne szedni a biztitábla hátulján lévő csatiból a vezetéket és szépen arra forrasztani, de időigényes és bonyolult, és nagyon szét kellene szedni az autót érte. Ha megvan a relélábforrasztás, akkor azt visszateszed a helyére, a lábon a vezetékkel! A motortéri vége a szálnak a relé pozitív tápja lesz.
Ennyi. Tovább tartott kiagyalni,mint megoldani!
Viszont valóban frappáns, és jól működik!



http://mondeo.hu/index.php?topic=5057.msg548012#msg548012

De neked aktiválva van, hogy bekapcsoljon autómatikusan a hátsó szélvédő fűtésed 5°C alatt. Nekem pl. ez a funkció inaktív. Én nekem nyomni kell a gombot ha fűtettni akarok hátsó szélvédőt.

[alf®]

ezt most nem értem.ez így nem jó?


Elektromos bekötése

Én a hátsó szélvédő fűtésről vettem le a vezérlő jelet, mert automatikusan bekapcsol indítás után és ha a klíma eléri a beállított hőfokot, akkor ki is kapcsolja a gem a hátsószélvédőfűtés reléét!



De nekem gyári van benne és az nem okoz valami bajt ha átvezetékeli az ember?
Vagy,hogy van ez? Ha mondjuk így bekötjük ahogy írtad,akkor a pcm is vezérli és én is tudom ha akarom?

így van.Működik automatikusan is a gyári megoldással,és ha megtáplálja az ember az én módszeremmel pluszban(párhuzamosan),akkor akkor kapcsolod be amikor csak szeretnéd!

[alf®]

De neked aktiválva van, hogy bekapcsoljon autómatikusan a hátsó szélvédő fűtésed 5°C alatt. Nekem pl. ez a funkció inaktív. Én nekem nyomni kell a gombot ha fűtettni akarok hátsó szélvédőt.

És?
Pont ezt a lehetőséget elégíti ki!Ha plusz 10 ben is beakarod kapcsolni akkor bekaccsolod!
Ki meg kikapcsol 15 perc múlva,vagy ha elérte a hf a 75 fokot.

[teo]

Ha jól emlékszem a motorháztetőnél a fúvókák előtt nekem van egy visszacsapószelep. Ha az valami folytán nem működik akkor is előfordulhat az amit te írtál.

Na, ezt jó tudni, nekem is nehezen ér fel a lé! Kösz, megkeresem.

[alf®]

Ja és még valami.Nekem nem kapcsol be automatikusan egyik ablakfűtésem sem.Kézzel lehet ki-be kapcsolni.

Akkor rád is vonatkozik ez! http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg603588#msg603588

[soho001]

Akkor rád is vonatkozik ez! http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg603588#msg603588

OK.

Tehát akkor én bármikor ki-be tudom kapcsolni ha akarom.Viszont tőlem függetlenül a pcm is tudja vezérelni pld ha már elég meleg a víz.
Így biztonságos is lesz mert lekapcsol a rendszer és nem tud kigyulladni ha valami gáz van.
Jól értelmezem?

[soho001]

Akkor rád is vonatkozik ez! http://mondeo.hu/index.php?topic=1591.msg603588#msg603588

Ok. De hová kötöm az utastérbe bejövő vezeték végét amin a relé plussza van?

[alf®]

OK.

Tehát akkor én bármikor ki-be tudom kapcsolni ha akarom.Viszont tőlem függetlenül a pcm is tudja vezérelni pld ha már elég meleg a víz.
Így biztonságos is lesz mert lekapcsol a rendszer és nem tud kigyulladni ha valami gáz van.
Jól értelmezem?

igen.

[alf®]

Ok. De hová kötöm az utastérbe bejövő vezeték végét amin a relé plussza van?

A motortérben lévő (a bal torony oldalára van szerelve)70A-es relének a + lábára,ami a fűtést kapcsolja közvetlenül.de csak az 1iknek kell bekötni,mert az 1ik relé 1 patront fűt,a másik pedig 2őt.Na ezt kéne vezérelni!

[HZsolt92]

igen.

nem, ha megy a hátsó szélvédő fűtés, akkor megy a kiegfűtés is.

[soho001]

A motortérben lévő (a bal torony oldalára van szerelve)70A-es relének a + lábára,ami a fűtést kapcsolja közvetlenül.de csak az 1iknek kell bekötni,mert az 1ik relé 1 patront fűt,a másik pedig 2őt.Na ezt kéne vezérelni!

Hú nekem sajna ez már kínai.Nemigen mernék hozzáfogni egyedül,pedig valahogy meg kéne oldanom.
Egy villamossági szerelő elvállalja szerinted?
Pedig ha összejönne biztos tömeges igény lenne rá közöttünk.

[AndyA]

A motortérben lévő (a bal torony oldalára van szerelve)70A-es relének a + lábára,ami a fűtést kapcsolja közvetlenül.de csak az 1iknek kell bekötni,mert az 1ik relé 1 patront fűt,a másik pedig 2őt.Na ezt kéne vezérelni!

Azt a GEM vezerli, nem?

AndyA

[alf®]

Hú nekem sajna ez már kínai.Nemigen mernék hozzáfogni egyedül,pedig valahogy meg kéne oldanom.
Egy villamossági szerelő elvállalja szerinted?
Pedig ha összejönne biztos tömeges igény lenne rá közöttünk.

nem tom.

[alf®]

Azt a GEM vezerli, nem?

AndyA

úgy van.és azt a relét kell párhuzamosan megtáplálni a hátső szélvédőfűtés relééről.

[alf®]

nem, ha megy a hátsó szélvédő fűtés, akkor megy a kiegfűtés is.

neki csak annyiban más a rendszere,hogy nem kapcsol be 5 foknál automatikusan a h.szélvédőfűtés.De a kikapcsolás ettől még automatikus.És ez a lényeg!Neki az a fontos,hogy BE tudja kapcsolni manuálisan a kiegfűtést 5 fok felett is.

[soho001]

neki csak annyiban más a rendszere,hogy nem kapcsol be 5 foknál automatikusan a h.szélvédőfűtés.De a kikapcsolás ettől még automatikus.És ez a lényeg!Neki az a fontos,hogy BE tudja kapcsolni manuálisan a kiegfűtést 5 fok felett is.

Igen nekem ez lenne a lényeg.

[soho001]

Ha valaki érzi magában a képességet rá és korrekt díjazás ellenében elvállalná kérem,hogy írjon nekem és egyeztessünk egy időpontot.
Vagy ha valaki ismer ilyen szakit kérem jelezze.

Köszönöm.

[Bunyek]

Nem is tudom hová írjam de talán itt az elektromosba lesz a legjobb.

Az jutott eszembe,hogy a gyári elektromos pótfűtést amit ugye az ecu vagy mi kapcsol be +5fok alatt, át kellene valahogy kézi kapcsolásúra /is/ variálni mert mondjuk +10 be is jól jönne egy kis rásegítés.Szerintem érdemes lenne ötletelni rajta.

Ha valakinek van rá ötlete esetleg meg is tudná csinálni én vevő lennék rá, meg persze nagyon hálás is mert utálom,hogy fázik az autó.Persze nem kívánnám ingyért.

fázik az autó....besz@rok mekkora problémák vannak..

[soho001]

fázik az autó....besz@rok mekkora problémák vannak..

Te is tudod, ha nincs csinál magának az ember.

[Bunyek]

Te is tudod, ha nincs csinál magának az ember.

ez igy van...
De mégis mit vársz attól ha 10 foknál kapcsol be? mi fog változni? érdekel...

[soho001]

ez igy van...
De mégis mit vársz attól ha 10 foknál kapcsol be? mi fog változni? érdekel...

Hát azt,hogy hamarabb beáll a víz hőfoka.
Mert a Pesti tötyörgésben /13km/ beérek dolgozni mire eléri az üzemi hőmérsékletet.Ha fűtök akkor, ugyan jön a meleg de a víz hőfoka meg még jobban visszahűl.
A főköri termosztátom vadi új gyári.Az olajköri meg 1éves gyári.

[Bunyek]

Hát azt,hogy hamarabb beáll a víz hőfoka.
Mert a Pesti tötyörgésben /13km/ beérek dolgozni mire eléri az üzemi hőmérsékletet.Ha fűtök akkor, ugyan jön a meleg de a víz hőfoka meg még jobban visszahűl.
A főköri termosztátom vadi új gyári.Az olajköri meg 1éves gyári.

Értem...
És ha pl -5 fok van nem tök mindegy hogy 10 foknál kapcsol e be? amugy is bekapcsolt volna...
Akkor végülis 5 és 10 fok között lenne hasznodra ha jól értem...

[soho001]

Értem...
És ha pl -5 fok van nem tök mindegy hogy 10 foknál kapcsol e be? amugy is bekapcsolt volna...
Akkor végülis 5 és 10 fok között lenne hasznodra ha jól értem...

Nem. Ha úgy gondolom,hogy hideg van akkor bármikor bekapcsolhatom.Én döntöm el nem a pcm vagy mi.

[V.Tamás]

Sziasztok!

Egy kis eszelgetésben kérnék segítséget.
A kieg. fűtésre szeretnék valamiféle visszajelzőt készíteni. Vettem 3 zöld LED-t, hozzá adtak ellenállásokat is és még beszereztem egy 8 eres UTP kábelt is. Azt gondoltam ki, hogy az izzítók fejéről levenném egyenként a pluszt, a fűtésházról, meg a testet. Így azt láthatnám, hogy a GEM a reléken keresztül kapcsolt és felgyulladnának a LED-k, amikor kint van a villany.
Hogy lehetne ezt másként bekötni, hogy arra is lehessen következtetni, hogy az izzító szál sem szakadt?
Az tudom, hogy az izzítókat lehet úgy a helyén ellenőrizni, hogy egy aksi pluszt leviszel egy dróton, amiben be van forrasztva egy égő és azt ráérinted a lekötött kábelezésű izzító tetejére. Az áramkör ilyenkor az izzítón keresztül kapja meg a testet, de csak akkor, ha nem szakadt a belsejében a fűtőszál.
Nos ezt az elvet is be lehetne valahogy kötni? A LED-ek felhasználásával össze lehetne hozni egy izzító épségét is ellenőrző áramkört?
Ötletek?

[T0aD]

Sziasztok

Ha járó motornál bekapcsolom a  lámpát (xenon) akkor a jobb oldali villog és csak pár gázadásra világít normálisan. De ha nem jár a motor és úgy kapcsolom be csak villog, de ha jár a motor és megy az első hátsó ablakfűtés akkor be sem kapcsol. A lámpa trafós elméletileg normálisan be van kötve. köszi a választ

[HZsolt92]

Sziasztok

Ha járó motornál bekapcsolom a  lámpát (xenon) akkor a jobb oldali villog és csak pár gázadásra világít normálisan. De ha nem jár a motor és úgy kapcsolom be csak villog, de ha jár a motor és megy az első hátsó ablakfűtés akkor be sem kapcsol. A lámpa trafós elméletileg normálisan be van kötve. köszi a választ

gyári xenon??

[T0aD]

Az előző tulaj rakatta bele a normál lámpák helyett.

[HZsolt92]

Az előző tulaj rakatta bele a normál lámpák helyett.

tehát gyári xenon utólag belerakva??

akkor először próbáld meg, hogy berelézed, hogy normálisan kapjon áramot. nálam ez volt a baja

[T0aD]

ok köszi

[Angel]

tehát gyári xenon utólag belerakva??

akkor először próbáld meg, hogy berelézed, hogy normálisan kapjon áramot. nálam ez volt a baja

Ennyi a baja. A gyári xenonosnál vastagabb drótot húztak be, mert a begyújtáshoz egy nagyobb áramimpulzus kell.

[alf®]

esmét parkolópálya.Behalt a generátorom.Holnap megy teljes generálra.
Többet idén nem akarok autótszerelni.
egye fene a télieket,még rárakom......

[Angel]

esmét parkolópálya.Behalt a generátorom.Holnap megy teljes generálra.
Többet idén nem akarok autótszerelni.
egye fene a télieket,még rárakom......

Szegény te... szívsz rendesen. Mondd, iszol te eleget?   

[Styleair]

esmét parkolópálya.Behalt a generátorom.Holnap megy teljes generálra.
Többet idén nem akarok autótszerelni.
egye fene a télieket,még rárakom......

Lehet-e köze a meghibásodásnak a kiegfűtéssel történő csúcsra járatásnak? 

[Angel]

Lehet-e köze a meghibásodásnak a kiegfűtéssel történő csúcsra járatásnak? 

Nem hinném... akkor lenne gond, ha túllépné - sokszor - a gyári maximális x ampert.

[Styleair]

Nem hinném... akkor lenne gond, ha túllépné - sokszor - a gyári maximális x ampert.

nyugta 

[Angel]

nyugta 

Persze - mint ahogy az Apeh és a Nav gondolná - nyugtával dícsérd a napot....

A generátort sok mindennel tönkre lehet tenni. Az egyik a sima használat. A szénkefék elkopnak...
A másik a hatalmas áramok. Például bikázás járó motorrral. Lehet ilyet csinálni - nem vak ez, csak bátor -, de rendszeresen biztos, hogy nem szabad.
A generátorban vannak diódák. Azok egy adott áramot bírnak. Ha ezt túllépik, biz gond van.
És ha az autó jó sokáig áll, az aksi lemerül, beindítod, az meg megkínálja az aksit a 14,4V-tal... hát ő ez el is fogadja, de akár 50A is lehet belüle.
A Fifin teljesen lemerült aksinál - bebikáztuk - 70A szaladgált. Azért ennyi, mert ennyit tud.
Ha egy komolyabb hifije van az embernek (vagy asszonynak), az is jól meg tudja cibálni a generátor bajszát. Azaz, hirtelen olyan áramokat kér, amit az aksi nem tud leadni,
mert az nem ilyen gyors reagálású, így a generátorra hárul.
Érdemes lenne kiszámolni, hogy az izzítógyártyák, kieg fűtés, hátsó ablak, türkök mekkora áramot kérnek. Plusz, ugyi pont most indultunk, az aksit is kell jócskán tölteni.
Bekapcsoljuk a lámpást, jár az autó... a lámpa és az elektronika kb 25A. Rádió, fűtőmotor... jó sok amper összejön.
Egyszer érdemes lenne kimérni.

[alf®]

Nem hinném... akkor lenne gond, ha túllépné - sokszor - a gyári maximális x ampert.

ez így van!De ha a határon van a terhelés,akkor a PCM lekapcsol fogyasztókat a hálózatról,amiket Ő vezérel!

[alf®]

Lehet-e köze a meghibásodásnak a kiegfűtéssel történő csúcsra járatásnak? 

nem.Nincs csúcson.80A az össz terhelés-megmértem.Persze vannak még lehetséges fogyasztók-pl: űlésfűtések,szélvédőfűtések,ventillátorok,stb-,de túlterheléskor kikapcsol fogyasztókat a PCM.

[Angel]

ez így van!De ha a határon van a terhelés,akkor a PCM lekapcsol fogyasztókat a hálózatról,amiket Ő vezérel!

De azt nem tudja, az aksi mennyit húz. Azaz... akár tudhatja is, pl a gerjesztés áramából.
Van plusz szál? Hány drót megy a generátorra? 2 v 3?

[Angel]

nem.Nincs csúcson.80A az össz terhelés-megmértem.Persze vannak még lehetséges fogyasztók-pl: űlésfűtések,szélvédőfűtések,ventillátorok,stb-,de túlterheléskor kikapcsol fogyasztókat a PCM.

A 80A sok. Mennyit tud a generátor? 90? V 130? Mert ugyi az aksi is felvehet egy csomót.

[alf®]

De azt nem tudja, az aksi mennyit húz. Azaz... akár tudhatja is, pl a gerjesztés áramából.
Van plusz szál? Hány drót megy a generátorra? 2 v 3?

tudja-ill számolja!3

[Angel]

tudja-ill számolja!3

Akkor nagy baj nincs... azaz, baj van, mert tönkrement, de akkor más miatt.

[alf®]

A 80A sok. Mennyit tud a generátor? 90? V 130? Mert ugyi az aksi is felvehet egy csomót.

Neked! Ajánlom figyelmedbe a cikket!

http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.msg542508#msg542508

de idézem a lényeget!

A 'smart charging' töltőrendszer az alábbi funkciókat foglalja magába:


•Akkumulátor-hőmérséklet becslés és töltőfeszültség szabályozás
•Generátor terhelésnövelés előrejelzés
•Generátor motorindítás alatti lekapcsolása
•Alapjáratnövelés alacsony feszültség mellett / magas elektromos terhelés esetén (a generátor kimeneti teljesítmény növelése és az akkumulátor-lemerülés csökkentése érdekében)
•Alacsony feszültségnél az elektromos terhelés lekapcsolása
•Túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolása

Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik. A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról. Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni. Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot. Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását. Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el:


•Szélvédőfűtés
•Hátsóablak-fűtés
•Klímaberendezés

A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van. Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel. Újraengedélyezéskor az elektromos terhelések normál üzemmódba térnek vissza, ezért a részegység kikapcsol egy, a kapcsolótól érkező, PJB bemenőjelet megvárva. Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.

A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja:


•Hátsóablak-fűtés
•Szélvédőfűtés

Ennek a célja az, hogy a feszültség visszaálljon az előírásnak megfelelőre, és bármely, az akkumulátor sérülését okozó, túltöltés lecsökkenjen. Amennyiben az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb alá esik egy 20 másodperces időintervallumig a PJB visszaállítja az elektromos terheléseket a normál üzemmódba. Ez az akkumulátor túl gyors lemerülésének megelőzésére szolgál. A normál üzemmódba visszaállított terhelések sorrendje, a szélvédő-fűtés, majd a hátsóablak-fűtés, a terhelés újra aktiválások közötti 5 másodperces késéssel. Szakaszos ismétlődés akkor lép fel, ha a terhelések, a feszültségszintek emelkedésével és süllyedésével egyenes arányban, ismétlődésszerűen bekapcsolódnak és kikapcsolódnak. Erre a viselkedésre folyamatos túlfeszültségnél számítani kell, és ez azt a célt szolgálja, hogy az akkumulátor felé mind a túltöltés által okozott károsodás, és a szélvédő-fűtés ill. a hátsóablak-fűtés aktiválódása által okozott akkumulátor-lemerülés minimalizálódjon. Normál üzemmódban az elektromos terhelések a kapcsolótól érkező PJB bemenőjelre kikapcsolnak. Az alsó feszültségküszöb kb. 10,3 volt, a túlfeszültség-küszöb pedig kb. 16 volt.

[Angel]

Neked! Ajánlom figyelmedbe a cikket!

http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.msg542508#msg542508

Átfutottam, ügyes.