Egy új Mondeós kérdései

annyira nem figyeltem eddig, de nagyon egybének tűnik!!

Alulról indul a játék de inkább vidd el valakinek,hogy nézze meg ha nem vagy annyira szerelő centrikus!!!

Nekem is KBtddi!!! kanyarba meg gurul is:)

informatikus vok

informatikus vok

Hát, itt viszonylag kevés az autószerelő, mégis sokan maguk szerelik a gépet, és elég mély tudással rendelkeznek, mert megtanulták, meg a tapasztaltabbak segítettek nekik. Erre a legjobb fórum a nagytali (kétszer egy évben), meg a havonkénti minitalik, ahol személyes segítséget kaphatsz.

informatikus vok

Nincs azzal baj!Akkor vidd el valami szakinak mutasd meg oszt majd lesz valami,egyébként valami bagatel dolog lessz!!!!

Nem tudná nekem valaki megmondani hogy mitől olyan zajosak a hátsó kerekek?Vagy hát onnan jö a hang(zúgás),mi lehet ez?

Nekem is KBtddi!!! kanyarba meg gurul is:)

Nekem még nem gurul is,de enyhe rázós úton a legfeltünőbb a zörgés.Lehet hogy az előző tulaj?

nem gáz, egy talin kuncsorogni, vmi tapasztaltnak, hogy ugyan szedje már szét a műszerfalam?

nem lehet, hogy valami csavar esett ki, és az zörög?

nem gáz, egy talin kuncsorogni, vmi tapasztaltnak, hogy ugyan szedje már szét a műszerfalam?

Szétszerelni azért nem fogja (bár még az is lehet), de megmutatja, hogyan kell.  Szerelési sorrend, titkos csavarok, patentek, meg ilyesmi. Úgy magad is könnyebben meg tudod majd csinálni.

titkos csavar? ilyenek vannak:(

titkos csavar? ilyenek vannak:(

Nem titkos az csak esztétikailag rejtett:)

titkos csavar? ilyenek vannak:(

Nézz körül az utastérben és számold meg, hogy hány csavart látsz! Na ugye? Közben meg minden azzal van rögzítve, naná, hogy eldugják, hogy ne legyenek szem előtt. Emiatt néha elég trükkös helyeket bírnak találni, aztán a mezei tulaj keresheti...

mezei tulaj= én:) sztem nem állok neki! Badjo, mennyi egy turbo felújítás?? a chiptuning miatt kérdem:)

mezei tulaj= én:) sztem nem állok neki! Badjo, mennyi egy turbo felújítás?? a chiptuning miatt kérdem:)

Zsolti!Ezek olyan dolgok amivel nem kell foglalkozni,addig még nem muszáj!!!!!!!!!

mezei tulaj= én:) sztem nem állok neki! Badjo, mennyi egy turbo felújítás?? a chiptuning miatt kérdem:)

A chiptuningtól meg ne rezelj menj oszt told bele no!!!!

hát érdekel nagyon a dolog!!!! azért tényleg mennyi kb egy turbo felújítás?

hát érdekel nagyon a dolog!!!! azért tényleg mennyi kb egy turbo felújítás?

?

de titokzatos vagy:)

de titokzatos vagy:)

Hallod én bízom abban,hogy nem szivatszMert ha nem akkor szivesen segítek,ha tudok

de titokzatos vagy:)

R.Zsolti!
 
Vedd fel a kapcsolatot Jánosmesterrel.Imádja az ilyen problémákat!-:)
Az autó hi-fi topicba clikkelj a nevére,és már irhatsz is.Hivatkozz rám.
Ha kell szétszedi a kocsidat a nagytalin is.
Csak legyen ideje összerakni!-:)
Csak poénkodok.Bizhatsz benne,nagyon ügyes.

Badjo, nem vagyok idióta, nem szivatok senkit!!! Jó lenne nagyon, csak mérlegelek, ezért kérdem a turbot.

Zsoel, te most a zörgésre gondolsz ha jól sejtem!

Badjo, nem vagyok idióta, nem szivatok senkit!!! Jó lenne nagyon, csak mérlegelek, ezért kérdem a turbot.

Megpróbálom neked ecsetelni,hogy mitől mehet általában tönkre a turbo.Hidegen indítás után nagy gáz egyből,mert tudni illik a motorolaj 1 kissé később ér oda a kelleténél!Ha megállsz az autóval mondjuk 1 nagyobb hajtás után,meg amúgy is 1-ből ne állitsd le a motort,mert esetleg a turbo kenés nélkül szaladhat tovább ici-pic,de 1 biztos ez nem tesz jót!A chiptuning az nem teszi tönkre!Egyébként még több oka is lehet ha elromlik a turbo.Én mondjuk ,hogy meg előzzem ezt a kence-ficés dolgot,Prolongal itatom a gépet.

és a megnövekedett turbónyomás(chiptől) nem vágja haza a turbót? ez  a prolong tényleg jó? nem csak reklám?

nem gáz, egy talin kuncsorogni, vmi tapasztaltnak, hogy ugyan szedje már szét a műszerfalam?

Én szerdán megyek szervízbe szétszedetni a műszerfalat. Mindenképpen ott akarok lenni a kocsi mellett amikor csinálják, elvileg jöhet velem mág valaki...

Nem tudná nekem valaki megmondani hogy mitől olyan zajosak a hátsó kerekek?Vagy hát onnan jö a hang(zúgás),mi lehet ez?

Ez vagy gumi,vagy esetleg kerékcsapágyGondolom én!

és a megnövekedett turbónyomás(chiptől) nem vágja haza a turbót? ez  a prolong tényleg jó? nem csak reklám?

A prolong biztos jó a tesztek azt bizonyítják,csak azért mondom mert, egyszer láttam live 1 tesztet mondjuk metabond-al az marhára meggyőzött!Elvileg ez még a metabondnál is jobb cuccos

és a megnövekedett turbónyomás(chiptől) nem vágja haza a turbót? ez  a prolong tényleg jó? nem csak reklám?

www.prolong.hu

és a megnövekedett turbónyomás(chiptől) nem vágja haza a turbót? ez  a prolong tényleg jó? nem csak reklám?

1.
 Chiptuning - Háttérinformáció
 
Egy modern motorvezérlõ elektronika mûködése, felépítése
 
A legtöbb modern autó motorját egy computer, egy u.n. motorvezérlõ elektronika vezérli. Ez az összes bejövõ mérési eredmény (fordulatszám, gázpedálállás, hûtõvíz-, gázolaj-, levegõ- hõmérséklet, légmennyiség, vagy töltõnyomás, stb.) alapján szabályozza, felügyeli a befecskendezendõ üzemanyag mennyiséget, elõbefecskendezést, ill. gyújtásszöget stb. A chiptuning egy optimalizálás, a computer programjának a cseréje. Ezen kívül a motorvezérlõ elektronika még sok más feladatot is ellát, mint például a fordulatszámszabályozás, fordulatszámkorlátozás, bizonyos típusoknál sebességkorlátozás (vmax), turbós autóknál turbónyomásszabályozás stb. Turbós autóknál általában 20-30% teljesítmény és 20-40% nyomatéknövekedés, szívó üzemû motoroknál 6-8% teljesítmény- és nyomaték -növekedés érhetõ el.  
  A motorvezérlõ elektronika optimalizálása
 
 
Hogy egy profi optimalizálást végezzünk, az eredeti szoftvert kiolvassuk, majd ezt dolgozzuk fel. A gyártó által meghagyott tûréseket kihasználva optimalizáljuk a szoftvert a teljesítmény, nyomaték, élettartam, fogyasztás és szennyezõanyagkibocsájtás maximális szem elõtt tartásával. A szoftver módosítása tapasztalaton, teljesítmény- és füstgázmérésen alapul.
 
 
 
 
 
 

2.A mai autós kulcsszava a chip tuning. Számítógéppel ugyanis megváltoztathatóak a motorvezérlõ elektronika gyárilag rögzített memória értékei, így azután a szenzoroktól kapott információk (beáramló levegõ mennyiség és hõmérséklet, fordulatszám, fojtószelep állás, stb.) alapján az elektronika már a chipen végrehajtott módosítás szerint vezérli a befecskendezést és a gyújtást. Márpedig a pontosan beszabályozott benzin-levegõ keverék és az azt a megfelelõ pillanatban berobbantó gyújtás adják a motornak a legnagyobb teljesítményt és forgatónyomatékot, a legkisebb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag kibocsátás mellett.
A helyzet az, hogy a chip tuning nem is tuning. A motorok tuningja ugyanis valamelyik motoralkatrész cseréjét jelenti, elsõsorban teljesítménynövelés céljából. A chip tuning fantázianév pedig elektronikus motoroptimalizálást takar. Hatásában persze valóban teljesítménynövelõ, de mivel alkatrész cseréje nélkül jön létre nagyobb teljesítmény, jóval olcsóbb módszer lehet, mint a tuning hagyományos formái: vezérmûtengely csere, kipufogó rendszer csere, hengerfej polírozás, stb. Ez az egyik magyarázat arra az egyre növekvõ népszerûségre, amelyet a chip tuning világszerte élvez.
Napjaink gyakorlatában még mindig igaz ugyan, hogy nincs két egyforma autó (adott típuson belül is mindig vannak kisebb-nagyobb eltérések a motor viselkedésében), de a gyártási tolerancia értékek jóval kisebb eltérést engednek meg, mint korábban. Ezért a memória chipben rögzített motorvezérlési adatok módosítása a tapasztalatok szerint általában 5-50 lóerõ többletet jelent, a típuson belül néha jelentõs eltéréssel.
 
 

Mindent egybevetve a chiptuning növeli az autó teljesítményét, nyomatékát és csökkenti annak fogyasztását, viszont ennek ellenére sem csökken a motor élettartama.  

Info
 
Napjainkban minden modern motort egy elektronikus vezérlési egység irányit, ECU - Electronic Control Unit. A paramétéreket mint : befecskendezés, Lambda szonda, turbó nyomás, gyújtás, füst, stb. mind az ECU vezérli. Ezen paraméterek értékét egy az ECU processzorában telepített software irányítja , ez az ECU 'szíve'. Ezt a programot a gyártó telepiti , és autotipusonként változik. A program létrehozásában, a gyártónak kompromisszumokat kell kössön, mert az auto ugyanúgy kell müködjön függetlenül az időjárástól, a benzin minöségétől vagy a levegő suruségétől. Ezek a kompromisszumok kiküszöböléséért felelős a chiptuning. A chiptuning önmagában nem egy reális tuning, hanem inkább egy elektronikus optimizálás, amely változtatásai a gyártó tolerancia határai alatt találhatók. Ez az optimizálás jelentős erő és nyomaték nyereséget jelent a különböző autotipusoknál.
- turbo motorok (benzin és diesel) kb. 25-35 LE es kb. +30% nyomaték
- befecskendezéses motorok kb. 12 LE.
A gyártónak nem érdeke egy maximális teljesitmenyű autót piacra dobni, mert egy erősebb és drágább verzió csupán 1-2 évre az első model piacra dobása után jelenik meg, így ébrentartva a piac erdeklődését a modellel szemben ( pl. VW esetében a 90/110TDI és a 100/130TDI modelek).Mindenki mondhat amit akar ez akkor is így van!!!!!

R.Zsolti go!Chip

chiptuning az olyan, mint a PC-knél a BIOS-frissítés? azaz, ha nem jön össze, mehetek új alaplapért? (tudom, egy másik ugyanolyan alaplapból kivenni az IC-t, azzal indítani, majd kicserélni az elfuserált chipünkre)
 
mk1, benzinesre is van? mennyiért? ill. hol?

A bios frissítés nem befolyásolja a gép teljesítményét,legfeljebb jobban támogatja az új hardverek megfelelő működését.Vagy még abban az esetben használják a bios frissítés ha esetleg fagy a gép, de általában akkor már a kondik durrani akarnak!Ez nem a legjobb hasonlat volt

A bios frissítés nem befolyásolja a gép teljesítményét,legfeljebb jobban támogatja az új hardverek megfelelő működését.Vagy még abban az esetben használják a bios frissítés ha esetleg fagy a gép, de általában akkor már a kondik durrani akarnak!Ez nem a legjobb hasonlat volt

egyszer dugdostam a jumpereket, órajel, szorzó miegymás, és utána nem indult a gép, visszaállítás után sem, aztán nagy nehezen beindult, de nem kívánom senkinek azt a leizzadást

!!

Egyébként van az alaplapokon 1 clear cmos nevű jumper ez meg oldja a problémát,na meg az elem kivétel:)

[Scratch]

Info
 
Napjainkban minden modern motort egy elektronikus vezérlési egység irányit, ECU - Electronic Control Unit. A paramétéreket mint : befecskendezés, Lambda szonda, turbó nyomás, gyújtás, füst, stb. mind az ECU vezérli. Ezen paraméterek értékét egy az ECU processzorában telepített software irányítja , ez az ECU 'szíve'. Ezt a programot a gyártó telepiti , és autotipusonként változik. A program létrehozásában, a gyártónak kompromisszumokat kell kössön, mert az auto ugyanúgy kell müködjön függetlenül az időjárástól, a benzin minöségétől vagy a levegő suruségétől. Ezek a kompromisszumok kiküszöböléséért felelős a chiptuning. A chiptuning önmagában nem egy reális tuning, hanem inkább egy elektronikus optimizálás, amely változtatásai a gyártó tolerancia határai alatt találhatók. Ez az optimizálás jelentős erő és nyomaték nyereséget jelent a különböző autotipusoknál.
- turbo motorok (benzin és diesel) kb. 25-35 LE es kb. +30% nyomaték
- befecskendezéses motorok kb. 12 LE.
A gyártónak nem érdeke egy maximális teljesitmenyű autót piacra dobni, mert egy erősebb és drágább verzió csupán 1-2 évre az első model piacra dobása után jelenik meg, így ébrentartva a piac erdeklődését a modellel szemben ( pl. VW esetében a 90/110TDI és a 100/130TDI modelek).Mindenki mondhat amit akar ez akkor is így van!!!!!

Topic neve, mintha nem Tuning lenne!

Topic neve, mintha nem Tuning lenne!

OK!

Hi!
 
Elektromos tükörel kapcsolatban: Nekem belüröl állítható van. Szeretnék elektromosat, és meg is tudnám venni jó áron, csak nem találtam az ajtóban a kábeleit, viszon a műszerfalban oda van húzva gyárilag a kapcsoló helyéhez. Már gyárilag nem elektromos, lehet, hogy ez is ilyen előkészítés, mint a suzukikban? És csak az ajóba nincsen behúzva, hanem visza ban hajtva a köteg a műszerfalba? Nem merem lebontani amíg valaki hozzáértővel nem beszélek. Ha valaki vágja a témát akor kérem válaszoljon, vagy adjon tippet, hogy kit zaklassak a fórumozók özül.
Köszönöm

Badjo!! Köszi az infókat!!!

Hi!
 
Elektromos tükörel kapcsolatban: Nekem belüröl állítható van. Szeretnék elektromosat, és meg is tudnám venni jó áron, csak nem találtam az ajtóban a kábeleit, viszon a műszerfalban oda van húzva gyárilag a kapcsoló helyéhez. Már gyárilag nem elektromos, lehet, hogy ez is ilyen előkészítés, mint a suzukikban? És csak az ajóba nincsen behúzva, hanem visza ban hajtva a köteg a műszerfalba? Nem merem lebontani amíg valaki hozzáértővel nem beszélek. Ha valaki vágja a témát akor kérem válaszoljon, vagy adjon tippet, hogy kit zaklassak a fórumozók özül.
Köszönöm

Gery!
 
Jánosmestert keresd!
Szavaiddal élve vágja a témát!-:)

Badjo!! Köszi az infókat!!!

Hellótok.
Badjo köszike a segitséget.Még annyit szeretnék kérdezni,hogy kerékcsapágyakat kicserélni kb mennyi pénz?

Hellótok.
Badjo köszike a segitséget.Még annyit szeretnék kérdezni,hogy kerékcsapágyakat kicserélni kb mennyi pénz?

Nekem most cseréltek 1-et , 12931 ft volt a csapágy és 18774 a munka, de állítólag be volt rohadva, nehezen tudták kiszedni. Meg biztosítós jav. volt azoknak meg drágábban dolgoznak.
Mondeo 2-es, szakszervíz

[Joe]

Hi!
 
Elektromos tükörel kapcsolatban: Nekem belüröl állítható van. Szeretnék elektromosat, és meg is tudnám venni jó áron, csak nem találtam az ajtóban a kábeleit, viszon a műszerfalban oda van húzva gyárilag a kapcsoló helyéhez. Már gyárilag nem elektromos, lehet, hogy ez is ilyen előkészítés, mint a suzukikban? És csak az ajóba nincsen behúzva, hanem visza ban hajtva a köteg a műszerfalba? Nem merem lebontani amíg valaki hozzáértővel nem beszélek. Ha valaki vágja a témát akor kérem válaszoljon, vagy adjon tippet, hogy kit zaklassak a fórumozók özül.
Köszönöm

Sztem ugorj neki nyugodtan! Ha csati is van, akkor tényleg visszahajtásgyanus. Ezt szokták csinálni!

[Joe]

Hellótok.
Badjo köszike a segitséget.Még annyit szeretnék kérdezni,hogy kerékcsapágyakat kicserélni kb mennyi pénz?

Sztem max 2 óra munkadíj, ami nem lehet több 8000HUF-nál, és szerelőnél 6000HUF alatt van.

Köszönöm az infókat.