Tuning

Hallottatok arról a dízel-tuningról,  hogy kiveszik a mondiból a computert, kiolvassa a srác a tartalmat, majd módosítva visszaírják. Kedden lesz meg ha minden jól megy. 2003-as tdci. Ha megvan írok a tapasztalatokról.

Hallottatok arról a dízel-tuningról,  hogy kiveszik a mondiból a computert, kiolvassa a srác a tartalmat, majd módosítva visszaírják. Kedden lesz meg ha minden jól megy. 2003-as tdci. Ha megvan írok a tapasztalatokról.

Érdekel engem is, majd irjál róla részletesen én is szeretném megcsináltatni (kevés a 115 LE )

Hallottatok arról a dízel-tuningról,  hogy kiveszik a mondiból a computert, kiolvassa a srác a tartalmat, majd módosítva visszaírják. Kedden lesz meg ha minden jól megy. 2003-as tdci. Ha megvan írok a tapasztalatokról.

Enyém úgy lett chippelve!Sőt még le is menti a régi tartalmat,hogy ha balul üt ki valami vissza tudja írni!

Sziasztok! Hozzászólás a PDTDI-hez ,hogy az is már közös nyomócsöves és külső tuning box-al iszonyatosan lehet húzni. Egyébként a computeres tuningról csak annyit ,hogy ha valami menet közben nem stimmel akkor mindíg a chip beszerelőjéhez kell vinnetek ,hogy állítson rajta.

Sziasztok! Hozzászólás a PDTDI-hez ,hogy az is már közös nyomócsöves és külső tuning box-al iszonyatosan lehet húzni. Egyébként a computeres tuningról csak annyit ,hogy ha valami menet közben nem stimmel akkor mindíg a chip beszerelőjéhez kell vinnetek ,hogy állítson rajta.

kojanika, melyik tuninggal lehet jobban húzni a vasat? azzal ami neked van, vagy azzal amivel a komputert írják át??

A münködési elv az mindkettőnél ua. csak a belsővel minimálisan több erőt tudnak kihozni a verdából és mindez egy bonyolultabb eljárás míg a külsőnél te magad tudod szabályozni a saját szájízednek megfelelően!

szóval azt mondod közel azonosat lehet kihozni mindkettőből. mennyire megbízhatóak amiket beszerelsz(mennyi a gond velük)? mennyi a garancia rá?

Másfél év alat problémamentes volt a chip szerelése. A chip nem szokott tönkremenni sőt annyira jól van megcsinálva hogy rövidzárlat ellen is védett. A chipre 1 év a garancia

Rzsolti, Zozi, Badjo. Van olyan, hogy chat. Az pont az ilyen dolgokra van kitalálva. Akkor nem nyomnátok szét az oldalt... nem lehetne ilyen esetben inkább chat-elni?

Lehetne ..... Bár szerintem nem nyomjuk szét az oldalt!!! Tolerancia .....

Lehetne ..... Bár szerintem nem nyomjuk szét az oldalt!!! Tolerancia .....

Sziasztok! Hozzászólás a PDTDI-hez ,hogy az is már közös nyomócsöves és külső tuning box-al iszonyatosan lehet húzni. Egyébként a computeres tuningról csak annyit ,hogy ha valami menet közben nem stimmel akkor mindíg a chip beszerelőjéhez kell vinnetek ,hogy állítson rajta.

Sziasztok!
PD=Pumpe Düse. Nincs közös nyomócső,köze nincs a közösnyomócsöveshez!Ott minden hengernél külön van egy PD (pumpa és befecskendező) ami csak annak a hengernek állítja elő a nyomást ( cirka 2300 bar)és foglalkozik a befecskendezéssel.
A közösnyomócsövesnél külön van egy nagynyomású szivattyú ami 1 db csőben nagynyomáson tartja a gázolajat, és erről az 1db csőből megy ki a nagynyomású gázolaj az összes henger befecskendező fuvókájához, melyeket elektromos szelepek segítségével vezérel a kompjúter.
A PD nagyon jó!! De tömeggyártáshoz drága, erre jött rá a Wolkswagen is, és ezért fog átállni a közösnyomócsövesre.Melyek ma már szintén nagyon jók.

Sziasztok!
PD=Pumpe Düse. Nincs közös nyomócső,köze nincs a közösnyomócsöveshez!Ott minden hengernél külön van egy PD (pumpa és befecskendező) ami csak annak a hengernek állítja elő a nyomást ( cirka 2300 bar)és foglalkozik a befecskendezéssel.
A közösnyomócsövesnél külön van egy nagynyomású szivattyú ami 1 db csőben nagynyomáson tartja a gázolajat, és erről az 1db csőből megy ki a nagynyomású gázolaj az összes henger befecskendező fuvókájához, melyeket elektromos szelepek segítségével vezérel a kompjúter.
A PD nagyon jó!! De tömeggyártáshoz drága, erre jött rá a Wolkswagen is, és ezért fog átállni a közösnyomócsövesre.Melyek ma már szintén nagyon jók.

Szerintem kicsit sok lesz ide az a 2300 bar, de a többi:
Esetleg még annyi: a PDTDi is nagyon érzékeny és több a probléma vele, mint a common rail rendszerekkel!

Lehetne ..... Bár szerintem nem nyomjuk szét az oldalt!!! Tolerancia .....

Cseteljünk máshol, aztán senki semmi újat nem fog megtudni tuning ügyben!
Badjo, Zsolti, írtam Nektek mailt!

Rzsolti, Zozi, Badjo. Van olyan, hogy chat. Az pont az ilyen dolgokra van kitalálva. Akkor nem nyomnátok szét az oldalt... nem lehetne ilyen esetben inkább chat-elni?

De lehetne. Csak akkor mibe kötnél bele???

Sziasztok! Hozzászólás a PDTDI-hez ,hogy az is már közös nyomócsöves és külső tuning box-al iszonyatosan lehet húzni. Egyébként a computeres tuningról csak annyit ,hogy ha valami menet közben nem stimmel akkor mindíg a chip beszerelőjéhez kell vinnetek ,hogy állítson rajta.

És már a Trabant is közös nyomócsöves...

Szerintem kicsit sok lesz ide az a 2300 bar, de a többi:
Esetleg még annyi: a PDTDi is nagyon érzékeny és több a probléma vele, mint a common rail rendszerekkel!

Ez a cikk amit megpróbálok bemásolni ide, és vagy 6-7 éves, is már több mint 2000 bar-t ír.  
szerintem a most kidobott 2000ccm-es 170le-s PDTDI simán tudja a 2300-at
 
 
4. A PD-TDI befecskendező rendszer  
 
A fejlődés nem állhat meg, ezért e motorok továbbfejlesztése is szükségessé vált. Ennek eredményeképpen a Volkswagen konszern egy új rendszerű befecskendezést valósított meg. Ennek lényege, hogy a porlasztó nyitását nem maga a beporlasztandó nagynyomású üzemanyag hajtja végre, hanem egy mágnesszelep, hasonlóan a hengerenkénti benzinbefecskendezéses motorokéhoz. E rendszer előnye, hogy lényegesen nagyobb befecskendezési nyomás érhető el, amely a gázolaj kisebb szemcsékre való porlasztását teszi lehetővé, így javul az égés hatásfoka, tehát ugyanakkora teljesítmény leadásához kisebb fogyasztás párosul.  
Külön érdekesség, hogy a konkurencia Common-Rail befecskendező rendszereihez képest ennek a rendszernek nincsenek üzemanyaggyűjtőcsövei, ugyanis az adagoló (németül: Pumpe) és a porlasztó (németül: Düse) egy egységet képez (Pumpe-Düse: PD). Innen származik a PD-TDI elnevezés is. Ennek előnye, hogy a Common-Rail rendszer 1200-1300 bar befecskendező nyomásához képest a PD-TDI - a világon elsőként - több mint 2000 bar befecskendezési nyomásra képes.  
Az új fejlesztésű motor teljesítménynövekedése a 110 LE-s kivitelűhoz képest mindössze 4,5%-os (teljesítménye 84 kW(115 LE)), viszont a maximális forgatónyomaték több mint 21%-al növekedett meg (maximális forgatónyomatéka 285 Nm), a fogyasztása a hagyományos rendszerű TDI kis fogyasztáshoz képest tovább csökkent. Ezzel a PD-TDI lehetőségei még egyáltalán nincsenek kihasználva, ugyanis kisérletek folynak egy, a 2.5 V6 TDI teljesítményét (150 LE) megközelítő 1.9 literes motorral.  
Míg az 1.9 PD-TDI már kerekedelmi forgalomban kapható, addig a 2.5 V6 PD-TDI várhatóan a közeljövőben kerül a márkakereskedésekbe.  
 

De lehetne. Csak akkor mibe kötnél bele???

Kemény vagy ZoziÉn nem akarok haragot szítani,de ha scratch nem tombol,őrjöng,tajtékzik akkor hol a probléma,és szerintem nem az ináról+ijáról (p)írogatunk hanem hasznos dolgokról(remélem!!)Távol álljon tőlem,hogy valakinek bele tapossak a lelki világába!!!

[Angel]

Tudomásom szerint az 1,9-esnél a több mint 2000 bar egész pontosan 2050, míg a mondeo 1200-1300 bárja egész pontosan 1600. Az egy dolog, hogy mekkora a befecskendezési nyomás. Ha összeveted az 1,9-es, 130 lovast a 2.0 130 lovassal (kb egykorúak), akkor látható, hogy nyomás ide, meg oda, a mondeo 330Nm-es (360), míg a passat 315. Valahogy inkább a mondeo a jobb. Egyébként meg a mondeo többet be tud fecskendezni ütemenként, a passat meg csak 1-et. És csak 8 szelepes. Az is igaz, hogy elméletileg volt egy 150 lovas változat is, de mindenkit beszélt le a kereskedő, az igen nagyszámú meghibásodás miatt, magyarul nem bírta a strapát. De ha megnézzük, hogy a tdci a mondeo nagyobb, nehezebb kasztniját ugyanúgy mozgatja, mint a passat a kisebb, gyengébbet, rögtön látszik, hogy nemhogy nincs előnye, hanem inkább hátránya. A következő hátrány, hogy míg itt elég 1 porlasztócsúcsot cserélni, ott jóval bonyolultabb a dolog. De gondolom valami oka csak van, ha már ők is kihátrálnak ebből a zsákutcából. A 3.0 TDi már közös nyomócsöves.
 
De remélem nem baj, ha az ember egy kicsit hazabeszél, elfogult a mondeoval kapcsolatban.

[Angel]

De lehetne. Csak akkor mibe kötnél bele???

Azt majd én megoldom.

Tudomásom szerint az 1,9-esnél a több mint 2000 bar egész pontosan 2050, míg a mondeo 1200-1300 bárja egész pontosan 1600. Az egy dolog, hogy mekkora a befecskendezési nyomás. Ha összeveted az 1,9-es, 130 lovast a 2.0 130 lovassal (kb egykorúak), akkor látható, hogy nyomás ide, meg oda, a mondeo 330Nm-es (360), míg a passat 315. Valahogy inkább a mondeo a jobb. Egyébként meg a mondeo többet be tud fecskendezni ütemenként, a passat meg csak 1-et. És csak 8 szelepes. Az is igaz, hogy elméletileg volt egy 150 lovas változat is, de mindenkit beszélt le a kereskedő, az igen nagyszámú meghibásodás miatt, magyarul nem bírta a strapát. De ha megnézzük, hogy a tdci a mondeo nagyobb, nehezebb kasztniját ugyanúgy mozgatja, mint a passat a kisebb, gyengébbet, rögtön látszik, hogy nemhogy nincs előnye, hanem inkább hátránya. A következő hátrány, hogy míg itt elég 1 porlasztócsúcsot cserélni, ott jóval bonyolultabb a dolog. De gondolom valami oka csak van, ha már ők is kihátrálnak ebből a zsákutcából. A 3.0 TDi már közös nyomócsöves.
 
De remélem nem baj, ha az ember egy kicsit hazabeszél, elfogult a mondeoval kapcsolatban.

Én csak annyit mondok, hogy a haverom 2 éve vett egy 1.9-es Passatot, de már megbánta. 70.000 km-t ment vele, egyre többször kakukk. Rángat, erőtlen a motor. Én mondtam neki akkor, hogy 2.2-es Mondeot vegyen, de nem. Most már gondolkodik róla.

Félre ne értsetek én se a VW-t dicsérem a Ford ellenében, nekem is mondeom van,csak az előttem szólók tették egy csoportba a PD-t a közösnyomóssal és ezt próbáltam tisztázni.
Egyébként jó hasonlítási alapom van, mert a mondeo előtt két TDI-m volt

zozi, ne foglalkozz Angellel, majd Scratch szól ha sok! Van akinek nincs jobb dolga, mint kötekedni! Látod majd ő megoldja!

Badjo mit jelent(a két ikon) a reagálásod az írásomra???

Hali mindenkinek!
PD motorok jók is rosszak is DE a VW bejelentette, hogy le áll a pd gyártásával mert már nem számít korszerűnek, és az új 2.0 pdtdi-nek csak egy aprócska baja van amit a vw elismert, hogy kb 8000 km-enként 1l olajat eszik tehát 2 szervíz látogatás között kb 1l olajat kell utántölteni nem rossz ugye.

Azt majd én megoldom.

Én sem akarok senkivel haragban lenni, Angellel sem, de kezdem unni a kötekedéseit!
Kojanika is eljött közénk a fórumra, gondolom Angel szemében csetelni, a mi szemünkben segíteni chiptuning ügyben.
Innentől akit nem érdekel a téma, ne jöjjön ebbe a topicba! Főleg ne kötekedni!
 
Angel! Nézd majd át visszamenőleg a fórumot, és ha Te soha senkivel nem cseteltél itt, akkor ugass le másokat! Semmi rosszat nem tettünk, miért kell tönkretenni ezt a jó hangulatú társaságot???
Nem kéne köztünk haragnak lenni, nem azért vagyunk a fórumon!!!

Hali mindenkinek!
PD motorok jók is rosszak is DE a VW bejelentette, hogy le áll a pd gyártásával mert már nem számít korszerűnek, és az új 2.0 pdtdi-nek csak egy aprócska baja van amit a vw elismert, hogy kb 8000 km-enként 1l olajat eszik tehát 2 szervíz látogatás között kb 1l olajat kell utántölteni nem rossz ugye.

Nekem 1,616v ecotech-es g astrám zábálta az olajat természetes módon,én 1 életre megutáltam az ilyen motorokat!!A motor annyi olajat egyen,hogy beleférjen jóizlés határaiba!

Könyv szerint - mint már írtam, 790g olaj / 1000 km az még normális (ez több, mint 1 liter!!!) a VW szervízfüzet szerint a 2.0 PDTDi-knél! Szervízintevallum 30.000 km, tehát max 30 liter olaj a két szervíz között...

Nekem 1,616v ecotech-es g astrám zábálta az olajat természetes módon,én 1 életre megutáltam az ilyen motorokat!!A motor annyi olajat egyen,hogy beleférjen jóizlés határaiba!

Na, ezt magyarázzátok el nekem! Az én (persze ósdi) tudásom szerint egy jó állapotban lévő autó egyáltalán nem fogyaszt olajat - legalábbis az eddigi autóim (na jó, a Wartburg, az fogyasztott)egyáltalán nem ették az olajat. Ti mit tudtok erről? Ez már nem igaz?
Akkor az enyémmel valami baj van, mert a nyűves egy deci olajat se evett eddig a 12 000 km alatt!

intevallum = intervallum

Na, ezt magyarázzátok el nekem! Az én (persze ósdi) tudásom szerint egy jó állapotban lévő autó egyáltalán nem fogyaszt olajat - legalábbis az eddigi autóim (na jó, a Wartburg, az fogyasztott)egyáltalán nem ették az olajat. Ti mit tudtok erről? Ez már nem igaz?
Akkor az enyémmel valami baj van, mert a nyűves egy deci olajat se evett eddig a 12 000 km alatt!

Ez is természetes dolog sőt kafa!Viszont ha az autó 1-2 decit lehörpint olajccserétől-ig az lehet normális,nem úgy mint a literek hol ott az is természetes!(ellenes)

Könyv szerint - mint már írtam, 790g olaj / 1000 km az még normális (ez több, mint 1 liter!!!) a VW szervízfüzet szerint a 2.0 PDTDi-knél! Szervízintevallum 30.000 km, tehát max 30 liter olaj a két szervíz között...

Zozi!Ha ez így van ahogy leírtad az nagyon gáz!!!!!!

Ha híg olajat használunk az autóba, abból mindig többet eszik, mint a sűrűbből! De az enyém sem eszi az olajat!

Én sem akarok senkivel haragban lenni, Angellel sem, de kezdem unni a kötekedéseit!
Kojanika is eljött közénk a fórumra, gondolom Angel szemében csetelni, a mi szemünkben segíteni chiptuning ügyben.
Innentől akit nem érdekel a téma, ne jöjjön ebbe a topicba! Főleg ne kötekedni!
 
Angel! Nézd majd át visszamenőleg a fórumot, és ha Te soha senkivel nem cseteltél itt, akkor ugass le másokat! Semmi rosszat nem tettünk, miért kell tönkretenni ezt a jó hangulatú társaságot???
Nem kéne köztünk haragnak lenni, nem azért vagyunk a fórumon!!!

zozi,
 
Hát nekem erről az a véleményem, hogy leginkább te tűnsz megbántottnak! Angel koma egészen finoman szólt, szerintem egy TISZTELETTELJES "OK Angel, legközelebb jobban csináljuk" jobb lett volna.
Természetesen a fórumon mindenki egyenlő, Scratch tényleg csak kirívó esetekben szokott beavatkozni, úgyhogy ha nektek úgy tetszik, chat módjára is használhatjátok, de egy alapító törzstag irányába ezt a hangnemet én nem tartom megfelelőnek.
 
Amúgy a leveleitekben tényleg van sok érdekes, meg sok nem érdekes is.
Aki a tuning témára kíváncsi, az is jobban élvezi, ha összefogott véleményeket, tapasztalatokat tud olvasni, nem pedig egymondatos, egyszavas válaszolgatást, másodpercenként 3-at. És Angel kérése óta így is csináljátok, hidd el, élvezetesebb így olvasni a véleményeiteket (talán a #2699 kivételével).

zozi,
 
Hát nekem erről az a véleményem, hogy leginkább te tűnsz megbántottnak! Angel koma egészen finoman szólt, szerintem egy TISZTELETTELJES "OK Angel, legközelebb jobban csináljuk" jobb lett volna.
Természetesen a fórumon mindenki egyenlő, Scratch tényleg csak kirívó esetekben szokott beavatkozni, úgyhogy ha nektek úgy tetszik, chat módjára is használhatjátok, de egy alapító törzstag irányába ezt a hangnemet én nem tartom megfelelőnek.
 
Amúgy a leveleitekben tényleg van sok érdekes, meg sok nem érdekes is.
Aki a tuning témára kíváncsi, az is jobban élvezi, ha összefogott véleményeket, tapasztalatokat tud olvasni, nem pedig egymondatos, egyszavas válaszolgatást, másodpercenként 3-at. És Angel kérése óta így is csináljátok, hidd el, élvezetesebb így olvasni a véleményeiteket (talán a #2699 kivételével).

tomi3118, szerintem zozi nincs megbántva, és az ominózus esetben végig a tuningról volt szó!!!! Azért mert valaki alapító törzstag , nem kell kioktatni a másikat(Főleg ha mindenki egyenlőőő)

tomi3118, szerintem zozi nincs megbántva, és az ominózus esetben végig a tuningról volt szó!!!! Azért mert valaki alapító törzstag , nem kell kioktatni a másikat(Főleg ha mindenki egyenlőőő)

R. Zsolti,
 
Igazad van, nem kell kioktatni senkit, én se annak szántam (hogy jönnék én ehhez?), csak a véleményemet írtam le. Szerintem Angel se kioktatott, hanem kért, javasolt.
Amúgy meg már többet írtunk erről, mint amekkora a jelentősége. Gondolom le is zárhatjuk.

R. Zsolti,
 
Igazad van, nem kell kioktatni senkit, én se annak szántam (hogy jönnék én ehhez?), csak a véleményemet írtam le. Szerintem Angel se kioktatott, hanem kért, javasolt.
Amúgy meg már többet írtunk erről, mint amekkora a jelentősége. Gondolom le is zárhatjuk.

R. Zsolti,
 
Igazad van, nem kell kioktatni senkit, én se annak szántam (hogy jönnék én ehhez?), csak a véleményemet írtam le. Szerintem Angel se kioktatott, hanem kért, javasolt.
Amúgy meg már többet írtunk erről, mint amekkora a jelentősége. Gondolom le is zárhatjuk.

Már régebben javasoltam!

R. Zsolti,
 
Igazad van, nem kell kioktatni senkit, én se annak szántam (hogy jönnék én ehhez?), csak a véleményemet írtam le. Szerintem Angel se kioktatott, hanem kért, javasolt.
Amúgy meg már többet írtunk erről, mint amekkora a jelentősége. Gondolom le is zárhatjuk.

[Angel]

Én sem akarok senkivel haragban lenni, Angellel sem, de kezdem unni a kötekedéseit!
Kojanika is eljött közénk a fórumra, gondolom Angel szemében csetelni, a mi szemünkben segíteni chiptuning ügyben.
Innentől akit nem érdekel a téma, ne jöjjön ebbe a topicba! Főleg ne kötekedni!
 
Angel! Nézd majd át visszamenőleg a fórumot, és ha Te soha senkivel nem cseteltél itt, akkor ugass le másokat! Semmi rosszat nem tettünk, miért kell tönkretenni ezt a jó hangulatú társaságot???
Nem kéne köztünk haragnak lenni, nem azért vagyunk a fórumon!!!

Persze, biztos volt, amikor úgyond én is cseteltem (vagy ne adj isten, offoltam). De egy csomószor esetleg szólt is valaki érte - mindezt természetesen jogosan. De én azt gondolom, ha én vmit elrontok, nem feltétlenük kell ezt másnak (másoknak) követniük. Ha mindenki ezt tenné, nem is lenne fórum.
A chat-elés azért nem túl szerencsés, mert később nehéz kiválogatni az érdemi hozzászólásokat. Ez a topic szvsz így is elég sok oldalból áll...
Én nem oktattalak ki.
 
Szerintem zárjuk le.

[Scratch]

Nem szabad veszekedni, ilyen butaságokon!
Azért van ez a rész, hogy a Tuning témáról lehessen beszélgetni. Szerintem nincs is probléma ezzel, ha így megy mint most, hogy nem egy-kész szavas kérdezz-felelek megy, hanem mondatokba, kérdések, és válaszolok.

Persze, biztos volt, amikor úgyond én is cseteltem (vagy ne adj isten, offoltam). De egy csomószor esetleg szólt is valaki érte - mindezt természetesen jogosan. De én azt gondolom, ha én vmit elrontok, nem feltétlenük kell ezt másnak (másoknak) követniük. Ha mindenki ezt tenné, nem is lenne fórum.
A chat-elés azért nem túl szerencsés, mert később nehéz kiválogatni az érdemi hozzászólásokat. Ez a topic szvsz így is elég sok oldalból áll...
Én nem oktattalak ki.
 
Szerintem zárjuk le.

Nem vettem kioktatásnak.

Nem szabad veszekedni, ilyen butaságokon!
Azért van ez a rész, hogy a Tuning témáról lehessen beszélgetni. Szerintem nincs is probléma ezzel, ha így megy mint most, hogy nem egy-kész szavas kérdezz-felelek megy, hanem mondatokba, kérdések, és válaszolok.

Köszi Scratch!!

Köszi Scratch!!

Nem szabad veszekedni, ilyen butaságokon!
Azért van ez a rész, hogy a Tuning témáról lehessen beszélgetni. Szerintem nincs is probléma ezzel, ha így megy mint most, hogy nem egy-kész szavas kérdezz-felelek megy, hanem mondatokba, kérdések, és válaszolok.

wow..uccsó 20kommentben sok tuningötletet kaptam!!!köcce!!!

wow..uccsó 20kommentben sok tuningötletet kaptam!!!köcce!!!

Előtte is volt érdekes rész! Például a ... na! pedig volt! Nézzenek oda... most pont nem jut eszembe, de mintha lett volna...

CIT!
Nagyon klassz a mérő,egyszerűen űberfasza!!Köszi.

[Joe]

wow..uccsó 20kommentben sok tuningötletet kaptam!!!köcce!!!

Igen. Azért ez a chat nem volt tanulságoktól mentes! Sztem, ha téma megy, akkor miért is ne...
 
Egyébként meg megszoktok majd minket, de nagyon fontos, hogy ne klikkesedjünk(sajna MKIII-as részlegen érezhető egy kis különülés...). Sztem itt nincsenek kiállhatattlan emberek, de egy kissé mindenki megváltozik, amikor ír. És igenis szükség van külső "moderátorra", hogy Petinek is könnyebb legyen.
 
Tuning:
néha elgondolkozom rajta, hogy miért ne, csak anyagi kérdés, de nekem most igencsak úgy tűnik, hogy amíg eddig inkább a benzines tuning volt az érdemes, mostanság már csak a dízelnél érhető el, ár-érték viszonylatában "eredmény"...

Igen. Azért ez a chat nem volt tanulságoktól mentes! Sztem, ha téma megy, akkor miért is ne...
 
Egyébként meg megszoktok majd minket, de nagyon fontos, hogy ne klikkesedjünk(sajna MKIII-as részlegen érezhető egy kis különülés...). Sztem itt nincsenek kiállhatattlan emberek, de egy kissé mindenki megváltozik, amikor ír. És igenis szükség van külső "moderátorra", hogy Petinek is könnyebb legyen.
 
Tuning:
néha elgondolkozom rajta, hogy miért ne, csak anyagi kérdés, de nekem most igencsak úgy tűnik, hogy amíg eddig inkább a benzines tuning volt az érdemes, mostanság már csak a dízelnél érhető el, ár-érték viszonylatában "eredmény"...

Joe,
hogy az mk3-asok elkülönülnének? szerintem a 3-as mondiknak semmi közük nincs az mk1-hez és az mk2-höz
műszakilag jobbak, a minőségről meg ne beszéljünk...

Igen. Azért ez a chat nem volt tanulságoktól mentes! Sztem, ha téma megy, akkor miért is ne...
 
Egyébként meg megszoktok majd minket, de nagyon fontos, hogy ne klikkesedjünk(sajna MKIII-as részlegen érezhető egy kis különülés...). Sztem itt nincsenek kiállhatattlan emberek, de egy kissé mindenki megváltozik, amikor ír. És igenis szükség van külső "moderátorra", hogy Petinek is könnyebb legyen.
 
Tuning:
néha elgondolkozom rajta, hogy miért ne, csak anyagi kérdés, de nekem most igencsak úgy tűnik, hogy amíg eddig inkább a benzines tuning volt az érdemes, mostanság már csak a dízelnél érhető el, ár-érték viszonylatában "eredmény"...

hát igen!
benzines tuning negyedéért kihozható több nyomaték és lóerő a dízeleknél..fogyasztásuk meg 6-7lityó mararad...