Tuning

[Norbu]

Hát igen a gyár is fel tudná húzni sztem jóval többre és profibb módon mint ahogy a tuningolók csinálják,akkor ugyan miért nem teszik...Akkor inkább lecserélném egy 2,2 TDCi-re.

[Sved1K]

Sziasztok,

aaz erdekelne, hogy a 130 lovas TDCI-bol mit lehet kihozni chiptuninggal? Nyomatek? teljesitmeny? Mennyire valtozik a fogyasztas? Ja es persze, mennyi penzbol kb.
Nem karosodik a motor? Gondolom, hogy a gyarban nem veletlenul ekkora teljesitmenyre allitottak be.

Sved

[TZS]

Sziasztok,

aaz erdekelne, hogy a 130 lovas TDCI-bol mit lehet kihozni chiptuninggal? Nyomatek? teljesitmeny? Mennyire valtozik a fogyasztas? Ja es persze, mennyi penzbol kb.
Nem karosodik a motor? Gondolom, hogy a gyarban nem veletlenul ekkora teljesitmenyre allitottak be.

Sved

Amint látom, feltetted az ősi nagy kérdést!
Az a helyzet, hogy ez az egész tuning dolog teljesen szubjektív. Olvastunk már jót is, rosszat is. Kezdhetném ott, hogy minek? A 130 le-s tdci igazán jó menettulajdonságokkal bír! Ugyanakkor, mint minden turbodiesel alacsony fordulaton harmat gyenge. Én azért fogtam bele, mert uncsi mindig 2000-ig pörgetni a motort elinduláskor.
A tények:
Komoly eredményt csak a turbonyomás növelésével lehet elérni, de az meg nem a hosszú motor élettartam titka.
A mostanság divatos box tuningok közül a poti tekergetős az felejtős, a digitálisok közül pedig nem érdemes a legolcsóbb, leggagyibbat megvenni. Nagy meglepetéseket okozhat, mikor előzés közben leáll a motor!
A boxtuningok esetén 20-25 %-os növekedést ígérnek (130 le-ről 150 sőt 170 le-re, 330 Nm-ről 370-400 Nm-re). Na ez tök kamu! Először is ezek a boxtuningok, több fokozatban állíthatók. Amelyik beállítás már érezhető javulást hoz a teljesítményben az füstölteti is motort és ezt megint csak nem nevezném kíméletesnek. Tehát, a boxokkal, jó esetben és aránylag biztonságosan +10% körüli eredményt lehet elérni. Most tesztelek egy Küberl boxot (Zsoel használta eddig), később még írok róla!
A harmadik verzió a motorvezérlő program átírása. Na, ehhez kell, nem kevés szakmai gyakorlat és jókora típusismeret, mert nagyon könnyen el lehet barmolmi mindent.
Összességében elmondható, hogy csak jó állapotban lévő motort érdemes tuningolni. Kopott porlasztócsúcsokkal, haldokló magasnyomású szivattyúval ne nagyon kiséréletezzünk! Kerüljük az olyan cégeket akik még azt sem tudják, hogy kulcsal nyílik a motorháztető! Mindent számlára és garanciával!
Ha bent van a tuning, érdemes egy hosszú emelkedőt választani és 70-80 km/h-ról ötödikben padlógázzal felmenni rajta, ha bevillan az izzításlejző, vagy leáll a motor, akkor vissza kell venni egy fokozatot a tuning dobozon és addig ismételni amíg nem okoz fennakadást a motorvezérlésben. Esetleg más típussal próbálkozni.

Tapasztalatok:
A küberl box 9 fokozatban állítható. Most 6-osban van (5-a gyári beállítás). Alacson fordulaton nem dob rá annyit mint amennyit vártam, de hát turbo nyomás nélkül nincs csoda! Viszont, 1800-2000-től érezhetően jobban húz és az eredetihez képest magasabban, 3000-ig tartja is a tejlesítményt, tehát a nyomatékcsúcs megnő és tartósan fenn is marad. Az emelkedős, tartósan nagy terheléses próbán egyszer már bevillantotta az izzításjelzőt. Ekkor elmegy a teljesítmény is. (Zsoelnél nem volt ilyen gond.) Két dolog lehet. Vagy nekem kevesebb az a túlszabályozható tartomány amit még elbír a gép, vagy halódik valamelyik porlasztócsúcsom. Igazság szerint tavaly ősszel voltam poharaztatni, akkor még nem volt vészes. Azóta kb. 30ezret mentem. Szóval, mielőtt végkövetkeztetnék, méretek mégegyet.

Folyt. köv.

[Angel]

Ez egy szép összefoglaló volt.

Ja, az olyan szerkót, ami jó a tddi/tdci, hdi motorokhoz is jó, na az én nem raknám be. Két teljesen más motor, hogy lenne jó mindkettőhöz...
Ha én chippeltetném, keresnék egy komoly céget, aki mérés átírás mérés alapján dolgozik.
A 130 helyett maximum 150-et, de inkább csak 140-et kérnék. Inkább az 1600 alatti tartományt variálnám meg, ott van nagyobb szükség a kraftra.

Vagy csak simán vennék egy 2.2-est.

[stealt]

Vagy csak simán vennék egy 2.2-est.

...és utána? várjunk 2009-ig?

apropo: csak érdeklődöm, hogy nem lenne már itt az ideje az őszi tali miatt marnunk egymást a forumon? Lassan szerintem el kellene kezdeni a szervezkedést. Bár ahogy melegszik az idő lehet hogy november végén is lesz még vagy 25 fok

[TZS]

Kalandozások a "csipptuning" körül. Második rész.

Na szóval, mentem pár száz kilométert a Zsoel féle Küberl box-al. Érezhető változás a hatos fokozat után van. (dobozon 6-os fokozat, amúgy 9 van) A rossz hír, hogy nagyobb terhelés esetén, (huzamosabb padlógáz) elveszi az erőt a motorvezérlő és villog az izzításjelző. Ma voltam a pécsi Bosh szervizben, gondoltam kiméretem a porlasztókat, hogy az-e a gond. Beszéltem a szakival aki azt mondta ez azért van mert megnő a turbó nyomás és leszabályoz a rendszer. A csúcsokat valszeg a jövő héten tudom csak megméretni, mert akkorra üzemelik be az új mérőpadot ami a kiszerelt porlasztókat vizsgálja. Tehát viszlát poharazgatós, saccolós módszer!

Folyt. köv.

[Dávid]

Mit szórakoztok ezzel a csippeléssel? Úgy se lesz annyival jobb tőle a helyzet, hogy megérje a belefektetett pénzt, energiát, aggodalmakat. Turbódízeletek van, ami a lehető legjobb tuningalap. Ha nagyobb erőt szeretnétek, miért nem fordítotok rá egy testesebb összeget, hogy egy profi tuningműhely durvábban és biztonságosan feltornázza a motort? Sokkal könnyebb és olcsóbb egy nagyobb turbóhoz alakítani a  td-s motort mint egy benzines szívót.

[stealt]

Mit szórakoztok ezzel a csippeléssel? Úgy se lesz annyival jobb tőle a helyzet, hogy megérje a belefektetett pénzt, energiát, aggodalmakat. Turbódízeletek van, ami a lehető legjobb tuningalap. Ha nagyobb erőt szeretnétek, miért nem fordítotok rá egy testesebb összeget, hogy egy profi tuningműhely durvábban és biztonságosan feltornázza a motort? Sokkal könnyebb és olcsóbb egy nagyobb turbóhoz alakítani a  td-s motort mint egy benzines szívót.

Gondolom azért csinálja a többség mert pont egy eleve turbos motort tök egyszerűen és relatíve olcsón okosítani. Ahhoz képest minimális többlet ráfordítással tudnak emelni kb 10%-ot a teljesítményen úgy, hogy ha jól csinálják közben még a fogyasztásuk  is csökkenhet. Gondolom én. Dehát végül is itt inkább olyannak kéne nyilatkozni helyettünk aki bevallottan csinált is már ilyet....

[Tádé]

Turbódízeletek van, ami a lehető legjobb tuningalap.

Sajnos ez a TDCi-re nem annyira igaz, annyira elektronizált a motor, hogy a legkissebb ellentmondásnál is megvillogtaja az izzításjelzőt.

[Relhist]

Üdv,

Látom, jó kis vita volt korábban a riasztó kütyük körül

Én egy transzponderes immobiliser beépítésén gondolkodom a gyári mellé, fő a meglepetés elv alapján.
(A transzponderes kütyü egy OFF VW Bora-ban ON már egyszer jól vizsgázott nálunk, az autót nyitott központi zárral, szétszedett gyujtáskapcsolóval találtuk meg reggel, a helyén )

A riasztó bővítés nem érdekel túlzottan, mert
*nem vagyok mindíg az autó közelében,
*éjszaka nem biztos, hogy felébredek rá,
*riasztásnál senki sem fogja hívni a yardot, inkább arra gondol, hogy mikor hagyja már abba a "vinnyogást"

Eddig a Car2 és Kordinis tipusokat nézegettem, de biztos van több is. Fontos szempont, hogy a transzponder hatásköre ne 10-20cm legyen, mert pl szeretném a zsebemben tartani a transzpondert, az meg nem mindíg van 20cm-re a műszerfaltól (tudom, lehet máshová is tenni az antennát).

Van tapasztalat ilyennel? Esetleg Jánosmester tud nekem segíteni?

Kösz,
Relhist

[Dávid]

Turbódízeletek van, ami a lehető legjobb tuningalap.

Sajnos ez a TDCi-re nem annyira igaz, annyira elektronizált a motor, hogy a legkissebb ellentmondásnál is megvillogtaja az izzításjelzőt.

Az eletronikát szerintem át lehet, sőt át kell babrálni. Egy nagyszabású motortuning esetén újraprogramozzák a motorvezérlő elektrinkát teljesen.

[Dávid]

Nekem megfordult a fejemben egy ilyen megoldás, hogy kapcsolót iktatni az indítómotor áramellátókábelébe, és az utastérben egy jó kis rejtett helyről lehetne indulás előtt áram alá helyezni az indítómotort. Ez akár házilag is megoldható. Szerintetek?

[Bazsusz]

Nekem megfordult a fejemben egy ilyen megoldás, hogy kapcsolót iktatni az indítómotor áramellátókábelébe, és az utastérben egy jó kis rejtett helyről lehetne indulás előtt áram alá helyezni az indítómotort. Ez akár házilag is megoldható. Szerintetek?

Simán gond nélkül!! Kell hozzá egy relé és a neten árulnak központizárhoz távirányítót és modult is hozzá.Aztán már csak rá kell kötni amit csak szeretnél Nekem egy erősítőnek volt a tápja rákötve.Egy gombnyomás és nincs víjjany

[Rob]

Nekem megfordult a fejemben egy ilyen megoldás, hogy kapcsolót iktatni az indítómotor áramellátókábelébe, és az utastérben egy jó kis rejtett helyről lehetne indulás előtt áram alá helyezni az indítómotort. Ez akár házilag is megoldható. Szerintetek?

ha a benzinszivattyúval teszed ugyanezt, sokkal rejtélyesebb lesz az el nem indulás, kis köhécselés, az indítómotor forgat, a motor esetleg beröffen, de kb. 4-5 mp. után leáll

[TZS]

ha a benzinszivattyúval teszed ugyanezt, sokkal rejtélyesebb lesz az el nem indulás, kis köhécselés, az indítómotor forgat, a motor esetleg beröffen, de kb. 4-5 mp. után leáll

Nekem megfordult a fejemben egy ilyen megoldás, hogy kapcsolót iktatni az indítómotor áramellátókábelébe, és az utastérben egy jó kis rejtett helyről lehetne indulás előtt áram alá helyezni az indítómotort. Ez akár házilag is megoldható. Szerintetek?

ha a benzinszivattyúval teszed ugyanezt, sokkal rejtélyesebb lesz az el nem indulás, kis köhécselés, az indítómotor forgat, a motor esetleg beröffen, de kb. 4-5 mp. után leáll

Nekem is így volt megoldva, az mkI-nél, néha még magamat is megszivattam...

[TZS]

Mit szórakoztok ezzel a csippeléssel? Úgy se lesz annyival jobb tőle a helyzet, hogy megérje a belefektetett pénzt, energiát, aggodalmakat. Turbódízeletek van, ami a lehető legjobb tuningalap. Ha nagyobb erőt szeretnétek, miért nem fordítotok rá egy testesebb összeget, hogy egy profi tuningműhely durvábban és biztonságosan feltornázza a motort? Sokkal könnyebb és olcsóbb egy nagyobb turbóhoz alakítani a  td-s motort mint egy benzines szívót.

Két dolog miatt kezdtem bele, egyrészt mert éppen valaki itt kérdezte milyen lehetőségek vannak. Másrészt pedig szeretnék ílymódon eloszlatni, vagy éppen megerősíteni bizonyos nézeteket, állításokat. Szeretnék mérési eredményekkel alátámasztott következtetésekre jutni. Pl.: mennyit is emel egy chiptuning, emeli-e a turbonyomást (azt állítják nem, de én ezt nem hiszem ), stb. És mindez, hogy jelenik meg a gyakorlatban, jobban gyorsul-e a verda, vagy jobb lesz-e a rugalmasság. Van obd interfészem, laptopom, és szoftverem is hozzá. Szóval ki fog derülni a szenzor értékekből, mi az igazság csipptuning ügyben. Remélem, mindez másokat is érdekel rajtam kívül.

[Angel]

Vagy csak simán vennék egy 2.2-est.

...és utána? várjunk 2009-ig?

apropo: csak érdeklődöm, hogy nem lenne már itt az ideje az őszi tali miatt marnunk egymást a forumon? Lassan szerintem el kellene kezdeni a szervezkedést. Bár ahogy melegszik az idő lehet hogy november végén is lesz még vagy 25 fok

Nem kell várni, jön jövőre a 2.2 biturbó, ami most 170 lovas, jövőre lehet, hogy több lesz. De ez a 170 már most is lelépi a chippelt 2.2-t.
Szóval csak jövőig kell várni.

Addig meg menj lassabban... vagy vegyél ST-t. Esetleg tanulj meg vezetni :-))

[Rob]

TZS: "Nekem is így volt megoldva, az mkI-nél, néha még magamat is megszivattam..." Roll Eyes


bizony velem is megtörtént néhányszor, ez is azt bizonyítja, hogy jó az ötlet

[stealt]

Nem kell várni, jön jövőre a 2.2 biturbó, ami most 170 lovas, jövőre lehet, hogy több lesz. De ez a 170 már most is lelépi a chippelt 2.2-t.
Szóval csak jövőig kell várni.
Addig meg menj lassabban... vagy vegyél ST-t. Esetleg tanulj meg vezetni :-))

Ez nekem valami alternatív fizika. Miért is lépne le tegyük fel egy chippelt mostani 2,2-t Ahogy hallom azok átlagban 170 vagy felette vannak. Lóerő ugyanannyi, tömegben kevesebb akkor nálam ebből az jön ki hogy hátrány a MKIV-nél. De ha ugyan annyira is jönne ki, ha a garancia lejárta után megchippeltetem az enyémet is akkor miért kellene pl örülnöm ha lecserélném a mostanit az ujra amiben ugyanannyi lóerő van? Az új szaga miatt vagy hogy éppen friss rendszámom legyen ne 1-2 éves? Nem tudom ki hogy van vele de én szeretem ha folyamatosan fejlődő tendenciát látok magam körül. Tartok tőle hogy ha kijön a 170 lóvas 2,2-es az még csalódás lenne. Meg Angel ahogy látom te inkább a biturbóba vagy beszerelmesedve  (csak ki ne jöjjön a BMW addig egy triturbóval )
Ahogy hallom a Mondeo ST 300ló körül lesz. Az új MKIV kaszni nem titkoltan az A6 kategóriára hajaz. hát akkor olyan motorok is kellenének bele dizelben is. Egy dolog lehet ami megnehezítheti a helyzetet az új unios előírás a 165 mg/km CO2 emisszióra, de ezt már simán tudja a mostani 2,2 is. nyilván ha nagyobb teljesítményt akarnak nem növekvő CO2 mellett akkor javítani kell nekik a hatásfokon. Hát drukkolok nekik hogy sikerüljön és megse álljanak min 190-200 lóig. Mert valahol ez lenne dizelben a belépő az A6 kategóriába. Van rá még 2 évük.

Illetve nem tudom, hogy tényleg mennyire fognak bevállni az új turbos benzines motorok, ezeknek tényleg már van némi nyomaték is de szerintem még fogyiban van fejlődni való.

[Tádé]

Az eletronikát szerintem át lehet, sőt át kell babrálni. Egy nagyszabású motortuning esetén újraprogramozzák a motorvezérlő elektrinkát teljesen.

Lelkes vagyok naon motortuning ügyben, de ha most kellene elkezdeni a sok szívást, ami egy nagyszabású motortuning esetén könnyen előfordulhat, lehet hogy megmaradnék a gyári megoldásoknál...

[clint]

Ha jól értesültem SILVER kiszedette a Katalizátort a TDCI 130 ból.
Esetleg valaki más már próbálta? Vannak esetleg tapaszalatok pozitív/negatív hatásokról?

Köszi!

[Angel]

Biturbó: rosszul írtam, 175 lovas lesz a 2.2. És meglátod, nemhogy egy kicsit, nagyon megveri a chipelt mostani 2,2-est.
Két oka van. A biturbós karakterisztikája annyival jobb, a másik, hogy a chipelésnél, mivel a turbó maradt kisebb, rosszabbak a gázreakciók, nagyobb a turbólyuk, és így tovább, mint a chipes réginek. Mivel a turbót jobban hajszoljuk.
A BMW-nek van már biturbósa, a 2.0-ás 204 lovas, de a merga már csinált triturbót.
Az MKIII is az A6 kategóriája felé kacsingatott, nagyobb tengelytáv volt, meg szélesebb, és kb egyforma hosszú. Persze az akkori A6.
Az alfánál, asszem a 159 az méreteiben kb akkora mint egy fóka, és mégsem egy kategória.
A kategóriákat nem csak a mérettel határozzák meg, hanem ár, motorválaszték, felszereltség.
Aztán az audi, merci, saab, volvo, szóval a prémium kategória tartogat nagy motorokat, (3-4 liter), míg a fócvágen, ford, opel egy kicsit gyengébben van eleresztve. Meg ugyi a 4 kerék. Pl a skoda oktáviában van 4x4, oszt mégsem audi.
Valószínűleg az ár az, ami leginkább besorolja.

Ha egyszer kipóbálod a biturbót, meg fogod érteni, miről beszélek.

[silver]

Milyen gyorsan terjed a hír...... :laugh:Én minden dizel autómból kiszedettem, kb 20 perc és vissza van rakva ha szükség van rá. Soha nem volt semmi  problémám!
A katalizátor arra jó hogy elduguljon és problémát okozzon, persze igazán koromfogó hatása van. Gyorsabban távozik a füst és kevesebbet tól vissza az EGR felé. Nekem nincs ledugózva az EGR, az euro IV-es motornál már hibakódot ír ki. Erre is már megvan a megoldás, a dolog folyamatba.

[clint]

Milyen gyorsan terjed a hír...... :laugh:Én minden dizel autómból kiszedettem, kb 20 perc és vissza van rakva ha szükség van rá. Soha nem volt semmi  problémám!
A katalizátor arra jó hogy elduguljon és problémát okozzon, persze igazán koromfogó hatása van. Gyorsabban távozik a füst és kevesebbet tól vissza az EGR felé. Nekem nincs ledugózva az EGR, az euro IV-es motornál már hibakódot ír ki. Erre is már megvan a megoldás, a dolog folyamatba.

RICK mesélte Gyakran járok hozzá

Már csak egy két dolog nem világos 
EGR? = Kartergáz visszavetetés?
EURO3 is dob hibakódót? (nekem az van 2003.07)
Ha arra is dob hibát mi a megoldás? Mi a jelentősége az EGR-nek? 

[Rob]

Clint,

az EGR=Exhaust Gas Re...valami, a kipuffgáz egy részét bekeverik  a levegőbe, hogy csökkentsék a nitrogénoxidok kibocsátását

a valóságban csak a szívósort kormozza el, amúgy nem oszt és nem szoroz, mert nagyon kismennyiségű füst visszavezetéséről van szó (talán 1 ezrelék alatt...), és az is csak meleg motornál

[Koniman]

Clint,

az EGR=Exhaust Gas Re...valami, a kipuffgáz egy részét bekeverik  a levegőbe, hogy csökkentsék a nitrogénoxidok kibocsátását

a valóságban csak a szívósort kormozza el, amúgy nem oszt és nem szoroz, mert nagyon kismennyiségű füst visszavezetéséről van szó (talán 1 ezrelék alatt...), és az is csak meleg motornál

És a dugózott EGR nem tűnik ki a zöldkártyán.

[Rob]

Pl a skoda oktáviában van 4x4, oszt mégsem audi.
Valószínűleg az ár az, ami leginkább besorolja.

aztán, ha választhatsz, hogy egy Audit veszel, vagy ugyanolyan kategóriájú(=tudású) Skodát feleannyiért, akkor mit választanál?

[Maffy]

Milyen gyorsan terjed a hír...... :laugh:Én minden dizel autómból kiszedettem, kb 20 perc és vissza van rakva ha szükség van rá. Soha nem volt semmi  problémám!
A katalizátor arra jó hogy elduguljon és problémát okozzon, persze igazán koromfogó hatása van. Gyorsabban távozik a füst és kevesebbet tól vissza az EGR felé. Nekem nincs ledugózva az EGR, az euro IV-es motornál már hibakódot ír ki. Erre is már megvan a megoldás, a dolog folyamatba.

RICK mesélte Gyakran járok hozzá

Már csak egy két dolog nem világos 
EGR? = Kartelgáz visszavetetés?
EURO3 is dob hibakódót? (nekem az van 2003.07)
Ha arra is dob hibát mi a megoldás? Mi a jelentősége az EGR-nek? 

Idézet a Totalcar-ról:
A kartelgáz igazából inkább az, amikor Big Daddy Laci, O.J. Sámson, Steve és persze Döglégy Zolee telefingják a turnébuszt.
A kartergáz a forgattyúházban keletkező, elsősorban olajpárát tartalmazó anyag, és maga a szó J. H. Carter angol feltaláló nevéből ered, de nem az angol nyelvterületen. Ott ugyanis a forgattyúházat crankcase-nek hívják.
(Bár ezeket igazából Angel szokta "javítani  )

[TZS]

Milyen gyorsan terjed a hír...... Én minden dizel autómból kiszedettem, kb 20 perc és vissza van rakva ha szükség van rá. Soha nem volt semmi  problémám!
A katalizátor arra jó hogy elduguljon és problémát okozzon, persze igazán koromfogó hatása van. Gyorsabban távozik a füst és kevesebbet tól vissza az EGR felé. Nekem nincs ledugózva az EGR, az euro IV-es motornál már hibakódot ír ki. Erre is már megvan a megoldás, a dolog folyamatba.

RICK mesélte Gyakran járok hozzá

Már csak egy két dolog nem világos 
EGR? = Kartelgáz visszavetetés?
EURO3 is dob hibakódót? (nekem az van 2003.07)
Ha arra is dob hibát mi a megoldás? Mi a jelentősége az EGR-nek? 

Kartel vs karter (a gengszter zoli óta sokan keverik).

Kartel:

Vállalatok összehangolt magatartása, amely a gazdasági verseny akadályozását, korlátozását vagy torzítását célozza, vagy szándéktól függetlenül ilyen hatást fejt ki.

Karter (ez van motornak):
Gyakorlatilag a motor alsó része. A forgyattyúsház illetve az olajteknő, mivel van olyan motor is aminek nincs olajteknője.

Na tessék megelőztek...

[stealt]

aztán, ha választhatsz, hogy egy Audit veszel, vagy ugyanolyan kategóriájú(=tudású) Skodát feleannyiért, akkor mit választanál?

Mondeot! mert:
1.) nem fogják trombitának nézni
2.) a maradék pízt jól befektetem és, vagy a családra költeném

(Azért kodát már csak ne , bár szerintem lehet azzal is közlekedni. Én tavaly pl. vagy 10ekm-et nyomtam le TDI octáviákkal)

[Angel]

Idézet a Totalcar-ról:
A kartelgáz igazából inkább az, amikor Big Daddy Laci, O.J. Sámson, Steve és persze Döglégy Zolee telefingják a turnébuszt.
A kartergáz a forgattyúházban keletkező, elsősorban olajpárát tartalmazó anyag, és maga a szó J. H. Carter angol feltaláló nevéből ered, de nem az angol nyelvterületen. Ott ugyanis a forgattyúházat crankcase-nek hívják.
(Bár ezeket igazából Angel szokta "javítani  )

Maffy, ez szép volt.

[Joe]

Milyen gyorsan terjed a hír...... :laugh:Én minden dizel autómból kiszedettem, kb 20 perc és vissza van rakva ha szükség van rá. Soha nem volt semmi  problémám!
A katalizátor arra jó hogy elduguljon és problémát okozzon, persze igazán koromfogó hatása van. Gyorsabban távozik a füst és kevesebbet tól vissza az EGR felé. Nekem nincs ledugózva az EGR, az euro IV-es motornál már hibakódot ír ki. Erre is már megvan a megoldás, a dolog folyamatba.

Elárulom, hogy MKI-nél is dob hibakódot...

[Scratch]

aztán, ha választhatsz, hogy egy Audit veszel, vagy ugyanolyan kategóriájú(=tudású) Skodát feleannyiért, akkor mit választanál?

Mondeót!

[Scratch]

Idézet a Totalcar-ról:
A kartelgáz igazából inkább az, amikor Big Daddy Laci, O.J. Sámson, Steve és persze Döglégy Zolee telefingják a turnébuszt.
A kartergáz a forgattyúházban keletkező, elsősorban olajpárát tartalmazó anyag, és maga a szó J. H. Carter angol feltaláló nevéből ered, de nem az angol nyelvterületen. Ott ugyanis a forgattyúházat crankcase-nek hívják.
(Bár ezeket igazából Angel szokta "javítani  )

 

[Sved1K]

TDCI tuningra talatam egy debreceni ceget, a Martin Car Audio-t. 58 e Ft a nemet tuningbox, ami digitalis..?? beszereles utan probalgatjak az autot es valamit allitgatnk rajta, allitolag ez egy kicsit hosszadalmasabb. Beszeltem a krepekkal es szerinte nem nyulnak a turbonyomashoz es a gyaribeallitashoz, azt hiszem, hogy a common rail-nel allitanak vamit. Telefonon profinak tuntek. A srac azt mondta, hogy Bp-n is betudnak szerelni, de nem lesz annyira pontos,mivel nem annyira felszerelt muhelyben tortenne e munka. Ok viszont (debrecen) beruhaztak egy kolsteges szerkezetbe, amivel sokkal jobban lehet allitgatni/hangolni/merni a gepet (3-4 millios eszkozrol beszelt a srac)
Tapasztalat vkinek veluk? A fogyasztas csokkeneserol is beszelt, bar nem jelentos.

[TZS]

TDCI tuningra talatam egy debreceni ceget, a Martin Car Audio-t. 58 e Ft a nemet tuningbox, ami digitalis..?? beszereles utan probalgatjak az autot es valamit allitgatnk rajta, allitolag ez egy kicsit hosszadalmasabb. Beszeltem a krepekkal es szerinte nem nyulnak a turbonyomashoz es a gyaribeallitashoz, azt hiszem, hogy a common rail-nel allitanak vamit. Telefonon profinak tuntek. A srac azt mondta, hogy Bp-n is betudnak szerelni, de nem lesz annyira pontos,mivel nem annyira felszerelt muhelyben tortenne e munka. Ok viszont (debrecen) beruhaztak egy kolsteges szerkezetbe, amivel sokkal jobban lehet allitgatni/hangolni/merni a gepet (3-4 millios eszkozrol beszelt a srac)
Tapasztalat vkinek veluk? A fogyasztas csokkeneserol is beszelt, bar nem jelentos.

Lentebb olvashatod olvashatod a tuningboxos tapasztalataimat! Pont neked írtam!

[stealt]

Érdekes hogy milyen tartósan megmaradt az a városi legenda, hogy a tuning akár chip akár box csökkenti a fogyasztást....... Pedig csak annyi történik hogy szerencsétlen fed.comp jól át van verve. Azt hiszi, hogy kevesebb üzemenyagot spriccent be az égéstérbe. Ha valaki jól megnézi mondjuk mért értékeket akkor lás csodát pont az fog kijönni, hogy amennyivel látszólag a fed comp szerint kevesebbet eszik annyival nött a teljesítménye. Ez van.

[Angel]

Tévedés. Azért csökken a fogyi, mert megnő a turbónyomás, tökéletesebb az égés, azaz nőtt a hatásfok.
Valamint egy kicsit eltolódik a lóerőgörbe, ugyanakkor teljesítmény kisebb fordulaton van.
Tehát valóban csökken a fogyi, ugyanolyan körülmények között.

[Sved1K]

lattam koszi, igazabol az erdekelt, hogy a cegrol vagy az altala nyujtott szolgaltatsrol tudok-e vamit.

[zsoel]

Biztos, hogy van fogyasztáscsökkenés.

[zsoel]

Ezt a tuningdolgot nem kell ennyire ragozni.

Arról van szó, hogy a box-ok adnak max.8-10 %-os teljesitménynövekedést, amitől az autó jobban megy, gördülékenyebb lesz, jobban reagál a gázpedálra, stb...

Ez egyfajta kímélő tuning, nagy előnye, hogy ha eladod a kocsidat, akkor kivehető, továbbviheted, eladhatod, stb...
Ha garis szervizbe kell menni, 2 perc alatt visszaállíthatod az eredeti állapotot.

Mivel a teljesítményed megnő, és továbbra is ugyanakkora súlyt mozgatsz, igy kevesebb energia is elég, kvázi kissebb lesz a fogyi.
Ez mindaddig igaz, míg a többletet nem arra használod fel, hogy te legyél az utca bajnoka.

Ha valami komolyabb tuningot akarsz, akkor jönnek a programozó fiúk, akik ilyen-olyan hozzáértéssel megirnak neked egy új programot. Itt már nagyobb többletet is kaphatsz, a határ nagyon fennt van, de az üzembiztosság ebben az esetben fordítottan arányos. Minnél erősebb a chipped, annál hamarabb mehet tönkre az autód.
És akkor a füstölésről még nem is beszéltünk.

Szóval mindenki belátása szerint döntsön!-:)


Sved1K küldtem neked mailt.

[stealt]

Mivel a teljesítményed megnő, és továbbra is ugyanakkora súlyt mozgatsz, igy kevesebb energia is elég, kvázi kissebb lesz a fogyi.
Ez mindaddig igaz, míg a többletet nem arra használod fel, hogy te legyél az utca bajnoka.

....Aha! Akkor már értem hogy az ismerősomnek miért nem csökkent a fogyasztása

[zsoel]

Mivel a teljesítményed megnő, és továbbra is ugyanakkora súlyt mozgatsz, igy kevesebb energia is elég, kvázi kissebb lesz a fogyi.
Ez mindaddig igaz, míg a többletet nem arra használod fel, hogy te legyél az utca bajnoka.

....Aha! Akkor már értem hogy az ismerősomnek miért nem csökkent a fogyasztása

 

[stealt]

Mivel a teljesítményed megnő, és továbbra is ugyanakkora súlyt mozgatsz, igy kevesebb energia is elég, kvázi kissebb lesz a fogyi.

Ez az okfejtés sajna nem jó. Einstennek még mindig igaza van: E=mc2 itt is igaz. Szerintem más miatt tűnik ha tűnik kevesebbnek.

[silver]

Ki kell próbálni, csak akkor mondhatunk igazi véleményt, ha már használtuk az autónkba. A fogyasztás mindenkinek egyedileg fog változni! Nagyon nagy csökkenést ne várjatok, a chippelés nem fogyasztás csökkentésre szolgál........

[stealt]

Jó jó hogy kipróbálni, de ha még garancia van az autón akkor azt még nem lehet

[zsoel]

Jó jó hogy kipróbálni, de ha még garancia van az autón akkor azt még nem lehet

 

[clint]

Korábbi hozzászólásokhoz:

Az ATC nevű tuningcég 3-szori pados mérés után állítja be a motorvezérlést. Minden állítás után rátolják a padra és újramérnek.

A DCS Tuning Group, minden autóra testre szabott programot készít méréssel, nem sablont használ.

A BKSportline (turbomotor.hu) Sablon szoftwereket tölt föl, viszont profi módon dolgoznak és 1 hét próbaidőt kapunk.
Seatos-Audis-VW es ismerőseim csak őt ajánlják chip tuningra.

Hardveres átépítés: (Cooler bővítés, kipufugó rendszer, Turbo csere)

DCS és Turbomotor, talán a DCS-t komlyabb. Turbomotornál szerelték be a nyomásmérőmet, olcsó, gyors de lent kicsit gagyi

A Kipufogó rendszer megépítése egy dízel autónál legalább annyit számít mint maga a chippelés.
Egy barátom "OFF" Alfa 156 JTD 140Le vette kezelésbe a DCS. Chip + 60 as kipuff rendszer és padon mérve 210 Le.
Elég meggyőző.

Silvertől azért is kérdeztem a katalizátor dolgot, mert én is bele akarok vágni a kocsim erősítésébe oktober, november magasságában.
Az EGR dugózásről még ugyan nem kaptam választ de várom továbra is   


Tuning Boxról azért nem is írok, mert semmi értelmét nem látom. Ami "jobbnak" számít az ugyanannyi mint egy írt program.

[Gabo]

Korábbi hozzászólásokhoz:

A Kipufogó rendszer megépítése egy dízel autónál legalább annyit számít mint maga a chippelés.
Egy barátom "OFF" Alfa 156 JTD 140Le vette kezelésbe a DCS. Chip + 60 as kipuff rendszer és padon mérve 210 Le.
Elég meggyőző.

Remélem a fék, futómű és váltócsere után történ ez a felhúzás, mert egy ilyen ne jöjjön mögöttem.

[Angel]

A nagy chipelésről... azok a chipek, amik itt a klubban beszerelésre kerültek, engem abszolúte nem győzött meg. Egyik sem. Sem a 2.0, sem a 2.2. Valahogy nem megy annyival jobban, hogy érdemes lenne.

De hát - értek én hozzá?