Tuning

[wofer]

Hát városba azért van por rendesen.

Igen,de csak az építőipari területek közelében,de te ezt úgyis tudod.

[PádárZoli]

Hát városba azért van por rendesen.

Igen,de csak az építőipari területek közelében,de te ezt úgyis tudod.

Értem én a témát ismét! 

[wofer]

Igen,de csak az építőipari területek közelében,de te ezt úgyis tudod.

Értem én a témát ismét! 
[/quote]
Azon gondolkozom már jó régen,vajon miért ez a képed van a profilban?De, ugye nem azt akarod mondani,hogy a mondeó is rajta van?......ott benn...

[PádárZoli]

Azon gondolkozom már jó régen,vajon miért ez a képed van a profilban?De, ugye nem azt akarod mondani,hogy a mondeó is rajta van?......ott benn...

Nincs rajta, csak, amit kipakoltam belőle.
Ezt alaláltam a google képkeresőben, amit megtetszett, hogy mindenki örüljön neki! 

[Dávid]

Készítettem egy barátommal egy sportdobot hátra. 6 ezer forintba kerültek az alkatrészek, meg ráment 5 flextárcsa meg pár vaspálca. Szerintem nagyon jól sikerült! Nincs középdob, szal az autónak hátsódob nélkül fülsiketítően brutál hangja volt (érdes, traktoros), aztán rátettük ezt a dobot, és szép viszonylag tiszta, mély hangja lett, ami éppenhogy hallatszik az utastérben is (kívülről már kicsit messzebbről is hallatszik... )

[Scratch]

Készítettem egy barátommal egy sportdobot hátra. 6 ezer forintba kerültek az alkatrészek, meg ráment 5 flextárcsa meg pár vaspálca. Szerintem nagyon jól sikerült! Nincs középdob, szal az autónak hátsódob nélkül fülsiketítően brutál hangja volt (érdes, traktoros), aztán rátettük ezt a dobot, és szép viszonylag tiszta, mély hangja lett, ami éppenhogy hallatszik az utastérben is (kívülről már kicsit messzebbről is hallatszik... )

Tegyél fel róla egy videót is, hagy halljuk!

[Dávid]

Tegyél fel róla egy videót is, hagy halljuk!

Csak az a problémám, hogy 1 perces létére 100megás a videó... Így nemtudom hova lehetne feltölteni. Ha meg átkonvertálom, akkor rosszabb a minősége is.

[Scratch]

Csak az a problémám, hogy 1 perces létére 100megás a videó... Így nemtudom hova lehetne feltölteni. Ha meg átkonvertálom, akkor rosszabb a minősége is.

Nem baj, ha roszabb.
www.youtube.com

[Dávid]

Nem baj, ha roszabb.
www.youtube.com

De baj, mert így a fényépezővel eleve nem is jön le a lényeg: a sok mélyhang. Majd veszek fel egy jobb képességű géppel.

[Tsory]

Csak az a problémám, hogy 1 perces létére 100megás a videó... Így nemtudom hova lehetne feltölteni. Ha meg átkonvertálom, akkor rosszabb a minősége is.

virtualdub-al elég jelentős méretcsökkenést lehet elérni. X-ViD-be tömörítve pár MB lenne az 1 perces video, jelentős minőség romlás nélkül.
a progi free és az X-VID codec is.

[Dávid]

virtualdub-al elég jelentős méretcsökkenést lehet elérni. X-ViD-be tömörítve pár MB lenne az 1 perces video, jelentős minőség romlás nélkül.
a progi free és az X-VID codec is.

Köszi, akkor ezt beszerzem, mert jóljönne.

[Tsory]

Köszi, akkor ezt beszerzem, mert jóljönne.

ha véletlenül nem találsz szólj vissza és feldobom netre amim van. nem a legújabb, de legalább tutin műxik.
mivel free így szó nincs warezolásról

[Scratch]

De baj, mert így a fényépezővel eleve nem is jön le a lényeg: a sok mélyhang. Majd veszek fel egy jobb képességű géppel.

Oké!

[krisztian]

Nekem az előző autóm meg volt reszelve rendesen.
A direktszűrőm carbonházas volt, talán a legjobb választás mert jóval kissebb volt a meleg levegő bevitel mint a többi direktnél.
Amit a takarításról és kosz beviteről írtál egyáltalán nem állja meg a helyét. Jó ha 5000 km után tiszítod de mindíg a színe árulja el, hogy kell e mosni ahogy Maffy is írta.


Arra én sem esküdnék meg, hogy teljesítményt javítja, egy barátomnak ugyan a Focusán javított miután ATC-s chipnél megmértek direkttel ill. nélküle is. Direkttel +2Le vel többet mutatott az autó mint papír légszűrővel. Hogy ez az érték a valóságban mennyire állja meg a helyét senki se tudja.
Hangra, érzésre mindenképp javít az autó képességein. Én csak ajánlani tudom, mert idővel még olcsóbbá is válik, hogy csak takarítani kell nem kell midíg újat venni. Nekem ugyan DÍZEL a Mondim, de már kinéztem a megfelelő K&N 57i szettet hozzá.

http://www.kandn.com/instructions/57-0485.pdf
vagy
http://www.kandn.com/instructions/57-0577.pdf

Remélem segítettem

Ez jól hangzik ! Amikor beszéltünk róla akkor még óckodtam de sztem én is belevágok majd ! De sok érte egyenlőre ! Megvárom amíg te kipróbálod ! 
De ez lesz előbb mint a Turbo projekt bár ...

[stealt]

Ez jól hangzik ! Amikor beszéltünk róla akkor még óckodtam de sztem én is belevágok majd ! De sok érte egyenlőre ! Megvárom amíg te kipróbálod ! 
De ez lesz előbb mint a Turbo projekt bár ...

Krisztián,
A TDCi-nél semmit nem fog hozni  a direktszűrő. A levegő mennyiséget a turbó kapacitása határozza meg. Természetesen ekkor felhúzathatnád a befecskendezett üzemanyag menniségét is mert mostmár eltudná égetni a motor és nem kormolna (annyira). Egy mód van: csak ha cseréled a turbót nagyobbra. De az már majd annyiba kerül mintha eladnád a mostanit és amit a turbóra szánsz azzal kipotolod és veszel egy nagyobb dizelt. Sajnos ez van. Ne akarom elrontani a kedved de gondold meg.
Bár nem értem mert olyan 80-90 eFt-rt már kiválló irott szoftver chippek vannak amik kb 10-15%-ot adnak. Bizonyítottam mert chippelt 2,0TDCi pont úgy megy mint egy sima 2,2TDCi. Chippelt 2,2-nél meg ugye ismerjük Gabot akinek 1 kockával hátrább kell indulni és akkor is elveri a csapatot.

[krisztian]

Ez jól hangzik ! Amikor beszéltünk róla akkor még óckodtam de sztem én is belevágok majd ! De sok érte egyenlőre ! Megvárom amíg te kipróbálod ! 
De ez lesz előbb mint a Turbo projekt bár ...

Krisztián,
A TDCi-nél semmit nem fog hozni  a direktszűrő. A levegő mennyiséget a turbó kapacitása határozza meg. Természetesen ekkor felhúzathatnád a befecskendezett üzemanyag menniségét is mert mostmár eltudná égetni a motor és nem kormolna (annyira). Egy mód van: csak ha cseréled a turbót nagyobbra. De az már majd annyiba kerül mintha eladnád a mostanit és amit a turbóra szánsz azzal kipotolod és veszel egy nagyobb dizelt. Sajnos ez van. Ne akarom elrontani a kedved de gondold meg.
Bár nem értem mert olyan 80-90 eFt-rt már kiválló irott szoftver chippek vannak amik kb 10-15%-ot adnak. Bizonyítottam mert chippelt 2,0TDCi pont úgy megy mint egy sima 2,2TDCi. Chippelt 2,2-nél meg ugye ismerjük Gabot akinek 1 kockával hátrább kell indulni és akkor is elveri a csapatot.

Hello!
Persze én sem úgy gondoltam hogy most ezzel a direktel mindenkit lealázok ! csakis kizárólag a hangja miatt ( ha lesz is vmilyen ) venném meg!
Plusz természetesen a turbó csere sem utolsó szempont amit ~150-250e ( turbo+chip+szerelés) között meglehetne úszni. De sztem így olcsóbban jövök ki mint ha vennék egy 2,2 dízelt. Bár elhiheted jó volna. Biztos odabasz ! ! !
A chippelést egy haverom nem ajánlja ( dízelguru) mert inkább a hardware -en módostísunk vallja mint hogy a meglévőt kínozzuk meg . Valami hasonlót mondott de a lenyég ez volt . HAmarabb elszállnak a gyári cuccok chippel mint nélküle ! Bár erre van ellenpélda is ! 

[stealt]

A haverodnak igaza van. Csak én egy kicsit szkeptikus vagyok a  bekerülési költséggel kapcsolatban. És tényleg nem aggályoskodni akarok de azért a nagyobb turbo nyilván komolyabb terhelést fog jelenteni az egész motornak. Ha nem akarod kínozni a gépet akkor mindent egyenszilárdan meg kellene erősíteni a fellépő nagyobb terhelés miatt. Kezdve pl. a hajtókarral. Így már nem látom hogy hol van a számla vége. Eegyedileg átalakítva nagyon drága. Ilyet csak a rally cégek csinálnak hogy egy komplett új motort építenek megerősített alkatrészekből. Ettől függetlenül drukkolok neked, de azért csak megfontoltan lépjél.

[krisztian]

A haverodnak igaza van. Csak én egy kicsit szkeptikus vagyok a  bekerülési költséggel kapcsolatban. És tényleg nem aggályoskodni akarok de azért a nagyobb turbo nyilván komolyabb terhelést fog jelenteni az egész motornak. Ha nem akarod kínozni a gépet akkor mindent egyenszilárdan meg kellene erősíteni a fellépő nagyobb terhelés miatt. Kezdve pl. a hajtókarral. Így már nem látom hogy hol van a számla vége. Eegyedileg átalakítva nagyon drága. Ilyet csak a rally cégek csinálnak hogy egy komplett új motort építenek megerősített alkatrészekből. Ettől függetlenül drukkolok neked, de azért csak megfontoltan lépjél.

Köszönöm a drukkot ! Na a haverom is azt tette amit te mondasz ! Nagy turbo + spéci hajtókarok + dugók + nagycooler  stb....   és kb. neki olyan 600 e ft lett a vége ! Igaz ez vw golf3-nál volt.
Én csak nagy turbot akarok + chip . egyenlőre. Átfogom gondolni hogy megéri e mert nem kevés az összeg amiről szó van .
 

[Angel]

Köszönöm a drukkot ! Na a haverom is azt tette amit te mondasz ! Nagy turbo + spéci hajtókarok + dugók + nagycooler  stb....   és kb. neki olyan 600 e ft lett a vége ! Igaz ez vw golf3-nál volt.
Én csak nagy turbot akarok + chip . egyenlőre. Átfogom gondolni hogy megéri e mert nem kevés az összeg amiről szó van .
 

Mennyit szeretnél kihozni a motorból?

[Bigzotya]

a Mondi másképp

[tomi3118]

a Mondi másképp

Szép!! A cápafarok antennát hogyan tetted fel? Megfúrtad a tetejét és még színre is fujattad?

[Bigzotya]

a Mondi másképp

Szép!! A cápafarok antennát hogyan tetted fel? Megfúrtad a tetejét és még színre is fujattad?

Ragasztva van remélem bírja,a festésekért köszönömmel fizettem
Ha esetleg méogsem bírná a ragasztás akkor cserélem a ragacsot másra ami stabilabb

[Angel]

a Mondi másképp

A felni elüt kissé a hátsó lököstől...

[fusim]

a Mondi másképp

Szép!! A cápafarok antennát hogyan tetted fel? Megfúrtad a tetejét és még színre is fujattad?

Ragasztva van remélem bírja,a festésekért köszönömmel fizettem
Ha esetleg méogsem bírná a ragasztás akkor cserélem a ragacsot másra ami stabilabb

MoniKA nak van ilyen dummy cápauszony  ebayen lehet kapni rendeset ami GPS + radió antenna is egyben 30EUR Haifisch GPS re keress 

[Bigzotya]

a Mondi másképp
[/quote]

A felni elüt kissé a hátsó lököstől...
[/quote]Nem kötözkönnyi
Nekem teccik így is

[krisztian]

Mennyit szeretnél kihozni a motorból?

~ 170 Le . ez még reális sztem.

[Bigzotya]

Na igen meg nem is drága csak azért meg szétt kellene buherálni az egész kocsit és megszüntetni előll az antennát mert úgyi elől nem szép a cápa

[Maffy]

Piramis... már megen... 

[stealt]

~ 170 Le . ez még reális sztem.

Itt már egy más gonddal is fogsz találkozni.
A 170 lóhoz olyan 435Nm társul. Ha előzöl 6 sebességes váltót feltételezve akkor egyenes száraz uton is már egy full gáznál 3-4.ben is a kormány egyenes állásásnál is kipörög a kerék  . A V6-oknál ez nem gond mert feleekkora nyomatékról van szó de itt már gáz mert villogni fog a kipörgésgátló. Egy tengelyre már túl sok ez a nyomaték.

[krisztian]

~ 170 Le . ez még reális sztem.

Itt már egy más gonddal is fogsz találkozni.
A 170 lóhoz olyan 435Nm társul. Ha előzöl 6 sebességes váltót feltételezve akkor egyenes száraz uton is már egy full gáznál 3-4.ben is a kormány egyenes állásásnál is kipörög a kerék  . A V6-oknál ez nem gond mert feleekkora nyomatékról van szó de itt már gáz mert villogni fog a kipörgésgátló. Egy tengelyre már túl sok ez a nyomaték.

Nekem csak 5-ös a váltóm és kipörgésgátlóm sincs. Ha szélesebb gumit teszek fel akkor talán ez kiküszöbölhető vmiylen szintig. A lényeg hogy menjen mint a mozdony . de ha ez sem lesz jó akkor fogaskerékcsere a váltóba  +difi  ami megint nem kétfillér de eredményes lesz.

[clint]

A haverodnak igaza van. Csak én egy kicsit szkeptikus vagyok a  bekerülési költséggel kapcsolatban. És tényleg nem aggályoskodni akarok de azért a nagyobb turbo nyilván komolyabb terhelést fog jelenteni az egész motornak. Ha nem akarod kínozni a gépet akkor mindent egyenszilárdan meg kellene erősíteni a fellépő nagyobb terhelés miatt. Kezdve pl. a hajtókarral. Így már nem látom hogy hol van a számla vége. Eegyedileg átalakítva nagyon drága. Ilyet csak a rally cégek csinálnak hogy egy komplett új motort építenek megerősített alkatrészekből. Ettől függetlenül drukkolok neked, de azért csak megfontoltan lépjél.

Amiről te írsz az a benzinesek turbósítása, sok köze nincs a turbó cseréhez dízeleknél.
Én kb. egy hónapon belül belekezdek az átépítésbe, nagyjából mindent körüljártam a témában.

A TDCi 130 GT17es csigája lesz cserélve a 2.5V6Tdi180 as Gt20 vgt-re. A csonk közel azonos, szerencsére nem kell széttúrni az egész gépet hozzá.
Nem értem mi köze a turbó cserének a motor terheléséhez amiről írtál, mikor kipufogó odlali turbóról beszélünk.
A 130asTDCI Gt17 1.5 ön tölt míg a 2.2 ben ugyanez a turbo 1,65-1,7 persze itt sokminden más is különbözik.
Egy mezei chip után ahol még nem füstöl a gép 70-80e Ft ért kapok 150-155 pacit, egy füstölős chip után 170-et,de az már károsítja is a motort.

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.
A kipufogó rendszer 70-esre nyitása után kb. 190~200 Le a várható teljesítmény a nagyobb csiga feltöltőképességéhez mérten.

Mondhatsz akármit nekem nem éri meg eladni az autómat amibe már rengeteg pénzt időt beleöltem, hogy vegyek egy ismeretlen előéletű 2.2 tdci-t.
Abban sem vagyok biztos, hogy ha eladnám az autómat 200e Ft ráfizetéssel vehetnék olyat egyáltalán.
A nyomaték dologgal meg úgy vagyok, hogy aki már a 400Nm-el se tud bánni elsőkeréken az vegyen egy 1.1 es swiftet SZVSZ.

[Tsory]

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.
A kipufogó rendszer 70-esre nyitása után kb. 190~200 Le a várható teljesítmény a nagyobb csiga feltöltőképességéhez mérten.

azért azt ne hidd el, h a nyomás emelése nélkül kapsz bónuszba 60-70LE-t. amiről szó van (ez a 60-70LE) estünkben már közel 50%os emelkedés. ha igaz lenne akkor a neves tuningcégek lassan kezdhetnének kaput zárni.

[Angel]

Szimplán csak a turbó átépítésével egyetlen egy dolgot érsz el: megnő a turbólyuk.
Ha nem emelsz a nyomáson, semmi javulás nem lesz. Vagy legalább több üzemanyag.

[Ervin]

Amiről te írsz az a benzinesek turbósítása, sok köze nincs a turbó cseréhez dízeleknél.
Én kb. egy hónapon belül belekezdek az átépítésbe, nagyjából mindent körüljártam a témában.

A TDCi 130 GT17es csigája lesz cserélve a 2.5V6Tdi180 as Gt20 vgt-re. A csonk közel azonos, szerencsére nem kell széttúrni az egész gépet hozzá.
Nem értem mi köze a turbó cserének a motor terheléséhez amiről írtál, mikor kipufogó odlali turbóról beszélünk.
A 130asTDCI Gt17 1.5 ön tölt míg a 2.2 ben ugyanez a turbo 1,65-1,7 persze itt sokminden más is különbözik.
Egy mezei chip után ahol még nem füstöl a gép 70-80e Ft ért kapok 150-155 pacit, egy füstölős chip után 170-et,de az már károsítja is a motort.

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.
A kipufogó rendszer 70-esre nyitása után kb. 190~200 Le a várható teljesítmény a nagyobb csiga feltöltőképességéhez mérten.

Mondhatsz akármit nekem nem éri meg eladni az autómat amibe már rengeteg pénzt időt beleöltem, hogy vegyek egy ismeretlen előéletű 2.2 tdci-t.
Abban sem vagyok biztos, hogy ha eladnám az autómat 200e Ft ráfizetéssel vehetnék olyat egyáltalán.
A nyomaték dologgal meg úgy vagyok, hogy aki már a 400Nm-el se tud bánni elsőkeréken az vegyen egy 1.1 es swiftet SZVSZ.

Nagyon jó lesz a GT20-as turbóval az biztos, én már használtam ilyet 1,9-es TDI-n, brutálul ment. Szabályozni talán könnyebb volt mint a GT17-et, mert nagyon simán megbírkózott az 1,9-es motor füst mennyiségével. Akkor az igazi, ha a szoftver is ehez a turbóhoz van igazítva, nálam ez is meg volt, meg az 1,8-2 bar-os töltés is. Nyomás emelés nélkül akár mit is teszel rá, annyit nem emel a teljesítményen amit írtál, hiába a nagyobb áramlási keresztmetszet, én tapasztaltam, de azzal valóban meg lehet a 190 le is.
Az erő viszont a dugattyúk lefele kényszerítéséből adódik, bármilyen módon is éred el a nagyobb dugattyúra ható nyomást, ha nagyobb akkor jobban terhel,....mindent sokszor vadabb pillanataim után elgondolkoztam, hogy mit kap ilyenkor a lehajtás: kuplung,váltó féltengely....jajj...
Szóval azt a mesét felejtsük el, hogy több lóerő kevesebb terhelés, ez vicc. A mondeom csippes, de csak ritkán használom ki a sok + erőt, de sokszor jó ha van. A fogyi viszont kicsit kevesebb lett.

[clint]

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.
A kipufogó rendszer 70-esre nyitása után kb. 190~200 Le a várható teljesítmény a nagyobb csiga feltöltőképességéhez mérten.

azért azt ne hidd el, h a nyomás emelése nélkül kapsz bónuszba 60-70LE-t. amiről szó van (ez a 60-70LE) estünkben már közel 50%os emelkedés. ha igaz lenne akkor a neves tuningcégek lassan kezdhetnének kaput zárni.

Az autót Domonkos Csaba építi majd ( DCS Tuning Group)
Az alapanyagot én veszem meg. A beépítést, vezérlést ő csinálja.

Hellószia! 

[Angel]

Az autót Domonkos Csaba építi majd ( DCS Tuning Group)
Az alapanyagot én veszem meg. A beépítést, vezérlést ő csinálja.

Hellószia! 

Nem vagy túl szigorú? Ez a hellószia... (hogy eláruljam műveletlenségem, még nem hallottam a DCS-ről, ezért írtam zárójelben).
A sima box, ami nem emeli a tnyomást, az több üzemanyagot tol be. Ettől fog füstölni.
Ha több levegőt tolsz be, akkor nő a nyomás. Meg a hőmérséklet. És így tovább... és állandóan nagyobb terhelésnek lesz a motor kitéve. Nem csak akkor, amikor jobban nyomod neki.
A 2.0-ásból 190 ló? Nem semmi. szerintem 160 fölé nem szabad vinni, anélkül, hogy dugattyút, hajtókart, egyebet cserélnél.
Mind1, ha összejött (és van mérés eredmény is), nézzük meg... majd gyere el egy minitalira.

[stealt]

Amiről te írsz az a benzinesek turbósítása, sok köze nincs a turbó cseréhez dízeleknél.
Én kb. egy hónapon belül belekezdek az átépítésbe, nagyjából mindent körüljártam a témában.

Jó lenne ha nem nagyjából hanem tényleg körüljárnád a témát

A 130asTDCI Gt17 1.5 ön tölt míg a 2.2 ben ugyanez a turbo 1,65-1,7 persze itt sokminden más is különbözik.

Pl abban hogy nem Gt17 van a 2,2-ben Látom tényleg körüljártad témát.

Egy mezei chip után ahol még nem füstöl a gép 70-80e Ft ért kapok 150-155 pacit, egy füstölős chip után 170-et,de az már károsítja is a motort.

Ja papiron, valóban ez áll csak kár hogy ez valótlan. A 2,0TDCi már keményen füstöl 150lónál. Persze kérdés hogy neked mi a füstölés.

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.

Nem? Ha nem emeled a töltőnyomást akkor miért kellen több levegőt benyomnia?

A kipufogó rendszer 70-esre nyitása után kb. 190~200 Le a várható teljesítmény a nagyobb csiga feltöltőképességéhez mérten.

És milyen mértékegységben? Pónilóban?

Mondhatsz akármit nekem nem éri meg eladni az autómat amibe már rengeteg pénzt időt beleöltem, hogy vegyek egy ismeretlen előéletű 2.2 tdci-t.

Felőlem azt csinálsz amit akarsz, a senki nem akar rábeszélni hogy add el az autódat. Arra meg főleg nem akarlak rábeszélni kétes előéletű autot vegyél főleg ugy hogy ezt én se tenném.

A nyomaték dologgal meg úgy vagyok, hogy aki már a 400Nm-el se tud bánni elsőkeréken az vegyen egy 1.1 es swiftet SZVSZ.

Én egy kicsit többről beszéltem egy kicsit több lóerő mellett. Egyedűl azt sajnálom hogy nagyhangal nekiállsz vagdalkózni úgy, hogy szerintem nemsok tapasztalatod van az egésszel kapcsolatban. De Te tudod a Te autód, a Te döntésed. Tiszteletben tartom mindenki döntését, sőt még segítek is majd amikor a széthajtott motorodat fogod generálozni, vannak jó cimeim onnan majd okosba fogsz tudni alaktrészeket venni.

[Tsory]

Az autót Domonkos Csaba építi majd ( DCS Tuning Group)
Az alapanyagot én veszem meg. A beépítést, vezérlést ő csinálja.
Hellószia! 

tehát akkor mégse az említett nyomásemelés nélküli szimpla turbócseréről van szó 
nem egészen ez volt a felvezetése a dolognak, h tuningműhelyben átépítenek ezt azt. hanem csupán arról számoltál be, h kap 1 új turbót minden különlegesség nélkül ami 50%al emeli a teljesítményt ... ilyen pedig nincs. 
hellószia ide vagy oda komoly beavatkozás nélkül NINCS 50% bónusz.

[Tsory]

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.

Nem? Ha nem emeled a töltőnyomást akkor miért kellen több levegőt benyomnia?

olyan létezik, h egyenletesebb a töltés. nem nagyobb a nyomás, csak egyenletesebb. ezáltal már lehet érezhető a változás, de semmiképp nem beszélhetünk 50% emelkedésről. sztem olyan 15%-ban maximálható az így kapott eredmény (130+19,5=149,5), de a vezérlő elektronikát hozzá kell hangolni. ettől komolyabb változáshoz emelni kell a nyomáson is. de pl 50% esetében már karcsú CSAK elérni az értéket, meg is kell tartani. azt pedig belsőrészek cseréje nélkül szinte lehetetlen hosszútávon. Angel jól látja. ehhez az 50%hoz már testvérek között is illene az erősebb dugó+hajtókar+főtengely, valamint végül de nem utolsó sorban komolyabb hengerfejtömítés is kellene. a TDCi motorokban elég konkrét nyomás van jelen alapból is, hátmég ha ezt fel is piszkáljuk.

[Ervin]

A turbó átépítése után NEM EMELKEDIK A TÖLTÖNYOMÁS! marad 1.5 bar-on a motor még akkora terhelést se kap mint a 150 es chip után.

Nem? Ha nem emeled a töltőnyomást akkor miért kellen több levegőt benyomnia?

olyan létezik, h egyenletesebb a töltés. nem nagyobb a nyomás, csak egyenletesebb. ezáltal már lehet érezhető a változás, de semmiképp nem beszélhetünk 50% emelkedésről. sztem olyan 15%-ban maximálható az így kapott eredmény (130+19,5=149,5), de a vezérlő elektronikát hozzá kell hangolni. ettől komolyabb változáshoz emelni kell a nyomáson is. de pl 50% esetében már karcsú CSAK elérni az értéket, meg is kell tartani. azt pedig belsőrészek cseréje nélkül szinte lehetetlen hosszútávon. Angel jól látja. ehhez az 50%hoz már testvérek között is illene az erősebb dugó+hajtókar+főtengely, valamint végül de nem utolsó sorban komolyabb hengerfejtömítés is kellene. a TDCi motorokban elég konkrét nyomás van jelen alapból is, hátmég ha ezt fel is piszkáljuk.

Hajtókar és a dugó a leggyengébb láncszem, huzamosan az nem bírja a 190 lovat. Pl hatalmas a különbség egy sima 90 le-s TDI és egy 150le-s pdtdi hajtókar-dugó páros között, pedig passzol az egyik a másik helyére, de csak súlyban összevetve is majdnem fele súlyu a pdtdi mint a sima, nem beszélve a dugó belső üreges kialakításáról...stb-stb szóval sokan azt hiszik csak az elektronikával játszanak a gyáriak, de ez nem minden esetben van így.

[krisztian]

Gyerekek!
Nem kell egymást csesztetni. A lényeg hogy van egy nagyobb turbo ami persze nagyobb turbolyukat eredményez de vmit vmiért!
Persze 170le a reális sztem amit ettől el lehet várni. Majd idővel lehet dugatyút cserélni kovácsoltra + cooler és más befecsik. De ez majd még a jövő zenéje.
Egyenlőre ha meglesz az alapanyag akkor a szakik megmondják hogy mi merre hány méter!
Dcs -nél értenek a munkájukhoz nem kóklerek. Ők majd lemérik és akkor mint a köd a  hitetlenkedés, foltokban bár de feloszlik.
(( A szerelőm  mindig a tuningellenesség híve. Hiába mondtam neki hogy 260le igy meg 300 le ugy ( 2,0 Benzin turbo)
azt mondta vegyél erősebb kocsit. De van a haverom aki az 1,9 tdi golfjából 250 le varázsolt most meg a 300 Le lesz a cél a seat ibizájával. megkérdezem őt is mert vágja a témát és leirom mit javasol ez ügyben. ))

[Tsory]

1 dolog úgy felmerült bennem ennek kapcsán. semmi dugó + hajtókar + ijjesmi. 1 totálisan egyszerű, mégis a mai napig megoldatlan probléma:
ha megnövexik a turbónyomás (tegyük fel, h a szerkezetek elbírják, mert ojjan anyagnból vannak) akkor a turbócső, h fogja ezt kibírni? a jelenlegi nyomást is elég nehezen tűri. pukkan a legkülönbözőbb helyzetekben. idő és hajtás kérdése. az eleve magasabb nyomással mi lesz a cső sorsa?

[Tsory]

Gyerekek!
Nem kell egymást csesztetni.

sztem az nem csesztetés, h sokalljuk a szinte semmitől azt az 50% emelkedést. sztem cimborád se szimplán cserélt 1 turbót a növekedés érdekében.
másrészt 50%nál a "Majd idővel lehet dugattyút cserélni kovácsoltra + cooler" már késő.

[krisztian]

1 dolog úgy felmerült bennem ennek kapcsán. semmi dugó + hajtókar + ijjesmi. 1 totálisan egyszerű, mégis a mai napig megoldatlan probléma:
ha megnövexik a turbónyomás (tegyük fel, h a szerkezetek elbírják, mert ojjan anyagnból vannak) akkor a turbócső, h fogja ezt kibírni? a jelenlegi nyomást is elég nehezen tűri. pukkan a legkülönbözőbb helyzetekben. idő és hajtás kérdése. az eleve magasabb nyomással mi lesz a cső sorsa?

persze egy darabig rendben elmenne a gyári alaktrészekkel de idővel mindenképpen cserére szorulna mert nem erre lett  tervezve.( én még nem tapasztaltam hogy pukkanna . majd utána járok hogy mit lehetne a csővel kezdeni . )

ui.: igen ez igaz . ne mcsak turbótcserélt. de először mindig azzal kezdte, és később jött a dugyatyúk a porlasztócsúcsok, cooler, és adagoló ( neki még az van)
Figy . persze nem csesztetés a nézeteink megosztása másokkal mert nem is volna jó ha nem tehetnénk meg. hová lenen a világ. lényeg hogy nem lesz 50% az emelkedés . de 170le a reális sztem. ha egy mezei chippel 150 le lesz akkor + turbo(~ 170le)  ami nemcsak 10le dobra rajta valljuk be őszintén.

[Angel]

ne mcsak turbótcserélt. de először mindig azzal kezdte, és később jött a dugyatyúk a porlasztócsúcsok, cooler, és adagoló ( neki még az van)
Figy .

Ugyan nekem tuning területén nem túl sok tapasztalatom van, de én a féktuninggal, futóművel kezdeném. Bár lehet, hogy túl óvatos vagyok?
Csak meg is kell állni...

[Tsory]

lényeg hogy nem lesz 50% az emelkedés . de 170le a reális sztem. ha egy mezei chippel 150 le lesz akkor + turbo(~ 170le)  ami nemcsak 10le dobra rajta valljuk be őszintén.

én nem is +10LE-t írtam, hanem 15% emelkedést láttam reálisnak egy nem emelt, de egyenletesebb nyomás esetén ... ez ~19,5LE. abból indultam ki amit az első írás súgott: csak turbócsere, csippelés és nyomásemelés nélkül.
másrészt a tuning nem úgy működik sajnos (??), h példa:
hengerenkénti leömlő: ~10%
sport kipuff rendszer: ~5%
elektromos piszkálás: ~15%
ezt ha összeadod 30% lenne. de a valóságban ha mindez 22% emelkedést hoz akkor már jól műxik a mutatvány. egyik a másiknak veszteséget IS okoz, ezért csak nagyon körülbelüli számot lehet a végére jósolni, de abba nem szabad magát beleélnie az alanynak, mert csalódni fog. a mérés ad végleges eredményt.

[krisztian]

ne mcsak turbótcserélt. de először mindig azzal kezdte, és később jött a dugyatyúk a porlasztócsúcsok, cooler, és adagoló ( neki még az van)
Figy .

Ugyan nekem tuning területén nem túl sok tapasztalatom van, de én a féktuninggal, futóművel kezdeném. Bár lehet, hogy túl óvatos vagyok?
Csak meg is kell állni...

De igazad van . én is abiztonságra hajtok és azt tartom szemelőtt mint az esztelen száguldást. Azért kezdtem én is a fékekkel a cserét. már csak a hátsó tárcsákat cserélem le és jöhet a kismértékü ültetés.

[krisztian]

lényeg hogy nem lesz 50% az emelkedés . de 170le a reális sztem. ha egy mezei chippel 150 le lesz akkor + turbo(~ 170le)  ami nemcsak 10le dobra rajta valljuk be őszintén.

én nem is +10LE-t írtam, hanem 15% emelkedést láttam reálisnak egy nem emelt, de egyenletesebb nyomás esetén ... ez ~19,5LE. abból indultam ki amit az első írás súgott: csak turbócsere, csippelés és nyomásemelés nélkül.
másrészt a tuning nem úgy működik sajnos (??), h példa:
hengerenkénti leömlő: ~10%
sport kipuff rendszer: ~5%
elektromos piszkálás: ~15%
ezt ha összeadod 30% lenne. de a valóságban ha mindez 22% emelkedést hoz akkor már jól műxik a mutatvány. egyik a másiknak veszteséget IS okoz, ezért csak nagyon körülbelüli számot lehet a végére jósolni, de abba nem szabad magát beleélnie az alanynak, mert csalódni fog. a mérés ad végleges eredményt.

hát nemtudom. majd ha meglesz a csere akkor fogunk többet tudni. Persze szép is volna ha ezek a % összeadódnának.  Nemtudom én sem hogy mennyi lesz . Több vagy kevesebb . bármi megtörténhet. ( előbb lesz Cl!nt-nek és ha minden ok, bár miért ne volna az akkor ha jóisten is úgy akarja [ pénz  ] mehet a menet.

[Tsory]

Ugyan nekem tuning területén nem túl sok tapasztalatom van, de én a féktuninggal, futóművel kezdeném. Bár lehet, hogy túl óvatos vagyok?
Csak meg is kell állni...

nem! ez pontosan így van. ugyi vannak neves cégek akiket még a "műveletlenek" is ismernek (ABT, Hamann, Wolf, Carlsson... stb.) náluk nem véletlenül kerül az 50% jelentős összegbe ... esetenként még1 fél autó ára. természetesen ford esetében ford autó, audi estében audi autó.
én nagyon tuning hívő vagyok, sajnos a komoly tuningot nem engedhetem meg magamnak, a piszkáljunk bele + nem érdekel.
nekem a tuning 1 összefogott dolgot jelent:
jelentős motorváltoztatás (erősebb alkatrészek igény szerint ... nem az én igényeim szerint ... jelentős teljesítménnyel)
ehhez megfelelő futómű + fék ... esetleg módosított kormányzási rendszer
kaszni erősítése szükség szerint
kerékméret növelés (valamin az útra kell helyezni)
valamint spoilerek ami nem elhanyagolható a leszorítás miatt ... nem csicsa, hanem funkcionális!

[Tsory]

Persze szép is volna ha ezek a % összeadódnának.

hjahh ... akkor lennének ötleteim 200%ra is aprópézből