Tuning

[Angel]

na most egy régi kérdésemre adtál választ....

Vigyázz, ez a tddi... nem a tdci. Mert az 0-100 kb ugyanannyi, de végig a tdci lesz elöl. Talán valahol 220 környékén menne el a 2,0i, mert annak a végsebessége nagyobb. De csak az, a többi paraméterben jobb, vagy egyforma...

[Angel]

A végsebességben tuti igazad van a 400 métert és a 0-100-at ki kellene próbálni.

Eversman

Hát, nézd meg a katalógusadatokat. A tddi sem 0-100, sem 400m-en nem éri utol a 2.0i-t.

[PádárZoli]

Én azt tudom, hogy a 2.0 TDCi-t legyorsultam. 

[PádárZoli]

Zsoel a hergelt 2.2-vel szerintem olyan 4 autóval ment el előttem.
De neki minden paramétere több volt, mint az enyém.
Viszont érdekes volt, hogy 40től 4.be nagyon megindultam mellőle.
Csak utánna elkezdet fütyülni a turbója, és úgy jártam, mint a borravaló.
Ezekből nekem csak az jön le, hogy a mai korszerű dízelek turbó nélkül fabatkát sem érnének, nem mennének sehova sem.
Nem akartam megsérteni senkit sem, de ezt gondolom. Tudom, hogy a turbós máshogy van programozva, de akkoris... 

[stealt]

Dehát benne van a nevében is hogy TDCi Turbo Diesel Common Rail Ha ne ez lenen akkor csak hívnák hogy D Szerintem nem kell haragudni a turbóra. Az egy nagyok pipec alkatrész, szeritnem piszkosul hiányzik a V6-sokból. Nekem volt szerencsém pár ezer mérföldet vezetni turbós 3,6 V6 benzinest a jenkiknél. Nos az nem volt semmi. Ott nem hiányzott a nyomaték Igaz ugyan annyit evett kimélő tempóban mint az asszony 1,4-ese hajtva: azaz fél tank benzint evett ez is meg az is 300 km-re  , csak a difi az volt hogy a V6 turbónak 100l feletti tankja volt és nem 50 

[Eversman]

A katalógusadatokat hiába nézem az enyém is csippes és padon sose volt. Fogalmam sincs hány lóerős. Hozzáértők azt mondták kb 140.

Eversman

[Angel]

Én azt tudom, hogy a 2.0 TDCi-t legyorsultam. 

Esetleg majd hívj ki engem... nekem is 2.0-ás.

[Angel]

...Ezekből nekem csak az jön le, hogy a mai korszerű dízelek turbó nélkül fabatkát sem érnének, nem mennének sehova sem.
Nem akartam megsérteni senkit sem, de ezt gondolom. Tudom, hogy a turbós máshogy van programozva, de akkoris... 

Ez olyan, mintha a tiédből kiszednénk a gyertyákat.
Amúgy meg nem kell ebből pártpolitikai problémát csinálni. A dízel ilyen, a benzines olyan.
Mondjuk a mi csattogó hangunk nyilván elbújhat a v6 mellett. Kinek ez jön be, kinek az. Ha nem mennék sokat, nekem is v6-om lenne. Nem ST, hanem a 204 lovas 3,0-ás.

[Angel]

A katalógusadatokat hiába nézem az enyém is csippes és padon sose volt. Fogalmam sincs hány lóerős. Hozzáértők azt mondták kb 140.

Eversman

Ne szerénykedj... miért nem írsz mindjárt 155-öt, mint a másik chipes tddi-s? Vagy, te mondj még nagyobbat: írj rögtön 160-at, hogy már a 2.2-es se legyen probléma... ne aprózzuk el!

[stealt]

Nem, tényleg nem cinkelés képpen írom, én tényleg jobban meglepődtem mint Te, hiszen az elöző nekem is TDDi volt, és a napi használat közbe én úgy érezetem hiába 115LE, mégis erősebbnek érződött, mint a mostani 145-ös.
De majd ősszel megyünk még egy kört!

Hát ez az. Napi használatban 1 dizel lőerőt nyugodtan meg lehet szorozni 1,3-1,4-el és akkor kijön az hogy mekkora turbo nélküli benzin lóerő kell hogy ugyanaz a menetdinamika legyen biztosítva.

[Eversman]

Nem tudtam hogy licitverseny folyik. Engem ez hidegen hagy!

Eversman

[Angel]

Csak úgy ötlet szintjén... hagyjuk a fenébe a lóerőket, meg a ki-kit hagy le, legfőképpen a benzin-dízel vitát, és adjuk vissza a tuningtopicnak a terepet.

[Scratch]

Nem vettem annak.  Megbeszéltük!

Eversman

 

[Scratch]

A dizil egy nagyobbat lép, van egy hátbarúgás, ami jól jön előzéskor, te a 400m már már. És ugye a tddi valami 11s, a 2,0i meg 9,8.
Szóval rugalmasságban jobb a tddi, de 400m, 0-100, és végsebességben jobb a benzines 2,0.

Igen, ezt észrevettük.

[Scratch]

Hát ez az. Napi használatban 1 dizel lőerőt nyugodtan meg lehet szorozni 1,3-1,4-el és akkor kijön az hogy mekkora turbo nélküli benzin lóerő kell hogy ugyanaz a menetdinamika legyen biztosítva.

Főlleg hegynek fel a Mátrába...

[stealt]

Főlleg hegynek fel a Mátrába...

Azt hiszem ha valakinek van tapasztalata ebben akkor neked van   

[Angel]

Azt hiszem ha valakinek van tapasztalata ebben akkor neked van   

Meg a PDA-zásban  de nyilván ne offoljunk.

[TZS]

Mondjuk én is meglepődök az enyémen, hogy néha hogy kilő:) Milyen az a digibox ami neked fent van? És mibe fáj egy ilyen?

Mint azt írtam, Küberl márkájú. Egy klubtársunktól vettem jutányos áron, és mondhatom megérte! A fogyasztásom fél-egy literrel lett kevesebb. 10 fokozatban állítható, én általában 6-os beállításban használom. Az említett 8-ast már nem nagyon bírja a motorom, 180-nál letilt (villogtatja az izzítást). Magát a teljesítménynövekedést nem lehet annyira érezni, inkább a hiányát, ha kikapcsolom, vagy lejjebb veszem.

[Angel]

Mint azt írtam, Küberl márkájú. Egy klubtársunktól vettem jutányos áron, és mondhatom megérte! A fogyasztásom fél-egy literrel lett kevesebb. 10 fokozatban állítható, én általában 6-os beállításban használom. Az említett 8-ast már nem nagyon bírja a motorom, 180-nál letilt (villogtatja az izzítást). Magát a teljesítménynövekedést nem lehet annyira érezni, inkább a hiányát, ha kikapcsolom, vagy lejjebb veszem.

Hát, szerintem ez nemigazán csökkentheti a fogyit, mert turbónyomást nem emel. Az egy más tészta, hogy becsapja a szgépet, az azért hiszi, hogy kevesebb a fogyi.
Az a box amúgy az egyik legjobb. Ha vennék, én olyat vennék.

[Scratch]

Azt hiszem ha valakinek van tapasztalata ebben akkor neked van   

Oda mindenképp kell a turbo, csak nyomatékból hirtelen kiugorva tudsz előzni, akkor se tökölve, pár mp. alatt be kell fejezned, mert elötted a következő kanyar, szóval a rugalmasság, és a nyomaték kell hegyen. A TDCi-vel nem volt ellenfél senki. Remek futómű, nagy nyomaték, és a hátsókerekes BMW-k is lemaradtak.
Mikor váltottam a benzinesre biztos volt egy-két kellemetlen helyzet, hogy nem ugrott úgy mint a dízel.

[Angel]

Oda mindenképp kell a turbo, csak nyomatékból hirtelen kiugorva tudsz előzni, akkor se tökölve, pár mp. alatt be kell fejezned, mert elötted a következő kanyar, szóval a rugalmasság, és a nyomaték kell hegyen. A TDCi-vel nem volt ellenfél senki. Remek futómű, nagy nyomaték, és a hátsókerekes BMW-k is lemaradtak.
Mikor váltottam a benzinesre biztos volt egy-két kellemetlen helyzet, hogy nem ugrott úgy mint a dízel.

Hát, jártam én már párszor arra, igencsak figyelni kell, mikor előzhetsz, mert a hegyekben sok helyen van tömör vonal, ahol meg lehet is előzni, rövid maga a táv.
De a benzinesnél meg vissza kell váltani. Felmegy az is...

[Scratch]

De a benzinesnél meg vissza kell váltani. Felmegy az is...

Hát igen!

[Ervin]

Oda mindenképp kell a turbo, csak nyomatékból hirtelen kiugorva tudsz előzni, akkor se tökölve, pár mp. alatt be kell fejezned, mert elötted a következő kanyar, szóval a rugalmasság, és a nyomaték kell hegyen. A TDCi-vel nem volt ellenfél senki. Remek futómű, nagy nyomaték, és a hátsókerekes BMW-k is lemaradtak.
Mikor váltottam a benzinesre biztos volt egy-két kellemetlen helyzet, hogy nem ugrott úgy mint a dízel.

Két hete bejártam azt a vidéket(Mátra, Bükk)gyönyörű, sokan vagánykodtak a szerpentineken, a motorosok meg egy se volt 100-as.
Itt lehett igazán használni a motorféket.......felfele meg a motort

[PádárZoli]

Ez olyan, mintha a tiédből kiszednénk a gyertyákat.
Amúgy meg nem kell ebből pártpolitikai problémát csinálni. A dízel ilyen, a benzines olyan.
Mondjuk a mi csattogó hangunk nyilván elbújhat a v6 mellett. Kinek ez jön be, kinek az. Ha nem mennék sokat, nekem is v6-om lenne. Nem ST, hanem a 204 lovas 3,0-ás.

Nem is csinálok problémát belőle.
Az alap 3.0 nekem is az álmom. 

[Scratch]

Két hete bejártam azt a vidéket(Mátra, Bükk)gyönyörű, sokan vagánykodtak a szerpentineken, a motorosok meg egy se volt 100-as.
Itt lehett igazán használni a motorféket.......felfele meg a motort

A motorosok full ész nélkül mennek, de legalább szépen potyognak is... Nyáron óránként megy fel a mentő. Nem egyszer nekem kellett lemennem az út menti fűbe, mert a sáját sávjába nem tudta bevenni a kanyart... Az ilyen menjen versenypályára, és ott nyírja ki magát, ne a közlekedőket veszélyeztesse!
Vannak akik nagyon nyomják, ha van egy rövid egyenes szakasz, de őket a kanyarokba könnyű megfogni. Én nem szoktam gyorsani menni, végig tartom a megengedett 90km/h sebességet.

[PádárZoli]

Ha már tuning.
Porírozta már vki ki a V6os szívócsonkot?
Nagyon csúnyán sorjás a belső oldala, roszabb, mint kívülről.

[Ervin]

Én nem szoktam gyorsani menni, végig tartom a megengedett 90km/h sebességet.

Akkor minden szezonban új garnitúra abroncs!

[birotibor]

Ez olyan, mintha a tiédből kiszednénk a gyertyákat.
Amúgy meg nem kell ebből pártpolitikai problémát csinálni. A dízel ilyen, a benzines olyan.
Mondjuk a mi csattogó hangunk nyilván elbújhat a v6 mellett. Kinek ez jön be, kinek az. Ha nem mennék sokat, nekem is v6-om lenne. Nem ST, hanem a 204 lovas 3,0-ás.

milyen gyertya? te porlasztocsucsok nélkül mire mennél??
 ha a v6 vagy  a 2.0 is turbos lenne... 
 van egy Transitom is és imádom ahogy kerreg  91' 2.5 d  közel a 900 e km

[Benedek]

milyen gyertya? 

..költői képnek hívják....

[Angel]

milyen gyertya? te porlasztocsucsok nélkül mire mennél??
 ha a v6 vagy  a 2.0 is turbos lenne... 
 van egy Transitom is és imádom ahogy kerreg  91' 2.5 d  közel a 900 e km

Na erre mondanám én, hogy kb addig, mint de befecskendezők nélkül.
De ha lehet, ne licitáljunk... te nyertél!

[birotibor]

Na erre mondanám én, hogy kb addig, mint de befecskendezők nélkül.
De ha lehet, ne licitáljunk... te nyertél!

 ne haragudj nem akartalak megbántani
 nem volt elég pénzem  a Süveg Peti   TDDI-t megvenni( klubbtársatok) 2001
 ezért egy másik klubtag v6-os át vettük meg
 kb 5 kilo különbséggel

[stealt]

milyen gyertya? te porlasztocsucsok nélkül mire mennél??
 ha a v6 vagy  a 2.0 is turbos lenne... 
 van egy Transitom is és imádom ahogy kerreg  91' 2.5 d  közel a 900 e km

Szerintem ezen kár morfondírozni. Az egyik ilyen a másik amolyan konstrukció. Nagy valószínűséggel a jó öreg koromgyárakat a turbo és a Common rail technika megmentette a felejtéstől illetve egyúttal egy gonosz jószágot kreált a szinte már egy tengelyre veszélyes nyomatékkal. Kritika ezzel kapcsolatban inkább a motor konstrüktőr mérnököket érheti hogy az elmúlt 10 évebn miért csak a dizeleket fejleszteték és miért hanyagolták a benzines motorokat. Pedig az Otto motorok elméleti hatásfoka magasabb mint a dizeleké. Ezt már egy párszor leírtam a gond az hogy magasabb égéshőmérséklet miatt a hűtésre disszipálódik el a benzinesek energiája. Ezen csaka szerkezeti kerámiából gyártott (jelenleg még nem létezik ilyen kerámia) turbos benzin motor jelenthetné a megoldást. Nyomatéka annyi lenne mint most a dizeleké csak mivel nem kellene hűtés lenne vagy 75% a hatásfoka. Ez kb egy 1,8 literes benzin motornál 200 lóerőt 300Nm és 3,5 l/100km fogyasztást jelentene.....na ez még odébb van. De ha végre lesz ilyen motor akkor én is váltanék dizelről.

[Angel]

ne haragudj nem akartalak megbántani
nem volt elég pénzem  a Süveg Peti   TDDI-t megvenni( klubbtársatok) 2001
ezért egy másik klubtag v6-os át vettük meg
kb 5 kilo különbséggel

Nem bántottál meg, csak néha vég nélkülnyomjuk a d-b vitát (én is). És az nem kell. Amúgy is ez a tuning topic...

[Scratch]

Akkor minden szezonban új garnitúra abroncs!

Nem! A Goodyear jól bírja, a Michelin visított nagyon minden kanyarba.

[Tsory]

Szerintem ezen kár morfondírozni. Az egyik ilyen a másik amolyan konstrukció. Nagy valószínűséggel a jó öreg koromgyárakat a turbo és a Common rail technika megmentette a felejtéstől illetve egyúttal egy gonosz jószágot kreált a szinte már egy tengelyre veszélyes nyomatékkal. Kritika ezzel kapcsolatban inkább a motor konstrüktőr mérnököket érheti hogy az elmúlt 10 évebn miért csak a dizeleket fejleszteték és miért hanyagolták a benzines motorokat. Pedig az Otto motorok elméleti hatásfoka magasabb mint a dizeleké. Ezt már egy párszor leírtam a gond az hogy magasabb égéshőmérséklet miatt a hűtésre disszipálódik el a benzinesek energiája. Ezen csaka szerkezeti kerámiából gyártott (jelenleg még nem létezik ilyen kerámia) turbos benzin motor jelenthetné a megoldást. Nyomatéka annyi lenne mint most a dizeleké csak mivel nem kellene hűtés lenne vagy 75% a hatásfoka. Ez kb egy 1,8 literes benzin motornál 200 lóerőt 300Nm és 3,5 l/100km fogyasztást jelentene.....na ez még odébb van. De ha végre lesz ilyen motor akkor én is váltanék dizelről.

a tömítések nagyon zokon vennék, és ott vannak az üzemanyagcsövek amiknek szintén nem jó ha túlhevülnek. hűtés nélkül pirosan izzana az autó eleje 1 miskolc-pest távon, és monnyuk az autók 95%-a sose érné el az "üzemi hőfokot", mert nem mennek eccerre annyit (Üzemi alatt pedig többet fogyasztanak mindig). és ez még nem sok ellenérv.

[stealt]

a tömítések nagyon zokon vennék, és ott vannak az üzemanyagcsövek amiknek szintén nem jó ha túlhevülnek. hűtés nélkül pirosan izzana az autó eleje 1 miskolc-pest távon, és monnyuk az autók 95%-a sose érné el az "üzemi hőfokot", mert nem mennek eccerre annyit (Üzemi alatt pedig többet fogyasztanak mindig). és ez még nem sok ellenérv.

HA képesek lennénk szerkezeti azaz megmunkálható kerámiát gyártani....... akkor azon a technológiai fejlettségi fokon már a magas hőmérsékletű tömítések se okoznának gondot.....

[Rob21]

HA képesek lennénk szerkezeti azaz megmunkálható kerámiát gyártani....... akkor azon a technológiai fejlettségi fokon már a magas hőmérsékletű tömítések se okoznának gondot.....

Így van. Eleinte a Wankel motorhoz is a legnagyobb gondot az él menti tömítés okozta, oszt azt is megoldották.

[Tsory]

HA képesek lennénk szerkezeti azaz megmunkálható kerámiát gyártani....... akkor azon a technológiai fejlettségi fokon már a magas hőmérsékletű tömítések se okoznának gondot.....

jó legyen a tömítés kipipálva, de akkor is ott marad még az említett dolog ... a baromi magas hőmérséklet. szal hűteni mindenképp kellene.

[Rob21]

jó legyen a tömítés kipipálva, de akkor is ott marad még az említett dolog ... a baromi magas hőmérséklet. szal hűteni mindenképp kellene.

Majd kitalálják azt a benzint, ami hidegen ég, és probléma megoldva 

[stealt]

jó legyen a tömítés kipipálva, de akkor is ott marad még az említett dolog ... a baromi magas hőmérséklet. szal hűteni mindenképp kellene.

Pont ez a lényeg az SR-71-nél ami kökeményem 3 mach-al ballag az égen a normál repülőgép anyagok helyett titánt alkalmaznak de az is közel 1000 fok itt a surlódástól. A hűtést egyszerűen oldották meg. Az üzemanyagot használják fel, felhevül ezzel az előmelegítés is kipipálva  utána be a turbinyekbe. Azért normál gépjármű motoroknál kell még rajta gyúrni. Szerintem olyan 15-20év kell még hozzá és el is készülnek a hiányzó fejlesztésekkel.

[Tsory]

Pont ez a lényeg az SR-71-nél ami kökeményem 3 mach-al ballag az égen a normál repülőgép anyagok helyett titánt alkalmaznak

és 1kg repülőgép 2kg aranyba kerül ... én nem szeretnék ennyit adni 1 autóéé még 100 év múlva se  akkor már inkább járok zetormotorossal

[PádárZoli]

Így van. Eleinte a Wankel motorhoz is a legnagyobb gondot az él menti tömítés okozta, oszt azt is megoldották.

Annyira mégsem sikerült megoldaniuk, mert a kerékkulcs, és a defektjavító mellé raktak minden RX-8ba egy flakon olajat.

[Rob21]

Annyira mégsem sikerült megoldaniuk, mert a kerékkulcs, és a defektjavító mellé raktak minden RX-8ba egy flakon olajat.

Pont mint az új Passatokba 

[PádárZoli]

Pont mint az új Passatokba 

Ne bassz! Tiszta égők...

[Rob21]

Ne bassz! Tiszta égők...

A Fócvágen elegánsan indokolta: mivel csak 30 ezrenként kell olajat cserélni, ezt a faktort szándékosan tették be, hogy folyamatosan frissüljön a motorolaj. A főnököm vadiúj Passatjában ott virított gyárilag 1 liter Sellő olaj. De ez nem elég a köv. szervizig, kell egy második lötyi is. És ez nem az ócsó olaj, 4-5 rugó literje. 2 liter az már egy tizes. Nekem meg legutóbb a komplett szerviz (olaj + összes szűrő) belekerült vagy 16 rugóba, igaz mindent magam cseréltem. Meg az is igaz, hogy szinte semmi sem volt eredeti Ford 

[fusim]

....Meg az is igaz, hogy szinte semmi sem volt eredeti Ford 

Azért volt ilyen drága

[Zsiri]

Ne szerénykedj... miért nem írsz mindjárt 155-öt, mint a másik chipes tddi-s? Vagy, te mondj még nagyobbat: írj rögtön 160-at, hogy már a 2.2-es se legyen probléma... ne aprózzuk el!

Hali! 
Írnék én 180-at is, de a mérési lapomon "csak" 155 van.
 Már jópárszor csatoltam, nem abból indultam ki, hogy a tuner mit állított, hanem, hogy mit mért.
Ja és nem kamu mérőkacattal, hanem teljesítménymérő padon mérték be.

[tomi3118]

A Fócvágen elegánsan indokolta: mivel csak 30 ezrenként kell olajat cserélni, ezt a faktort szándékosan tették be, hogy folyamatosan frissüljön a motorolaj.

Na ja, nem bug, hanem fícsör, mi?? Mintha egy szoftverfejlesztőt hallanék, azok szokták a programhibáikat úgy megmagyarázni, hogy az tlajdonképpen nekem jó.  Hogy a Ford ezt a remek gyakorlatot miért nem tudja követni... Hiába no, van még mit tanulniuk a VW-től.

[MrBrown]

Annyira mégsem sikerült megoldaniuk, mert a kerékkulcs, és a defektjavító mellé raktak minden RX-8ba egy flakon olajat.

Apám új mondijába nincs pótkerék, hanem csak egy kis kompresszor meg egy flakon hab hozzá!

[SSanya]

Apám új mondijába nincs pótkerék, hanem csak egy kis kompresszor meg egy flakon hab hozzá!

Privátin én ennek nem örülnék, mert ha kivágja vmi a kereket, akkor szerintem a hab nagyjából a fabatka szintjén van.
Közgazdaságilag megértem, mert olcsóbb, a trélert meg úgyis te fizeted...