Tuning

[Angel]

Szia Angel !
Nagyon rendes vagy, hogy ilyen részletesen válaszoltál a felvetéseimre.Bevallom férfiasan, hogy sikerült elbizonytalanítanod.Azért még pontosítanék részemről egy-két dolgot.Nem vagyok egy " hajtós " tipus, szerintem a nyugodt, defenzív vezetők közé tartozom ( 28 éves lesz a jogsim hamarosan: 0 baleset ), sem alapban, sem ( esetlegesen ) tuningoltan nem szeretném gyilkolni az autót.Lehet, hogy pontosabban kellett volna írnom: tehát nem is igazán az alsóbb sebességfokozatok nyomatékszegénysége zavar, hanem az alacsony fordulatnál ( cca. 1500 és alatta )minden fokozatban meglévő lassú reakció, lomhaság.Tehát éppen hogy nem pörgetni akarnám a motort, hanem nyugodtan, kevés váltással autózni ( főleg város,ahol a fentiek miatt nagyon sok kuplungozással lehet csak haladni  ! ).Ehhez kellene nekem a tuning.Szerinted lehet  ilyen elvárásokra paraméterezni  ? És ha tényleg csak erre veszi az ember igénybe, akkor is károsít az állandó(?) túlnyomás ? Ezek azok a dilemmák, amik miatt még nem tudtam dönteni.( Még motoszkál bennem, hogy a gyár hogyan oldja meg, hogy a centire azonos lökettérfogatból-1998 ccm- csinál egy 116 és egy 130 LE-ős gépet-esetleg nem "gyári " chiptuninggal ?Plusz két hete a " Csúcsforgalomban "t.képpen csak jókat mondtak a beavatkozásról.)Még egyszer nagyon köszönöm, hogy foglalkoztál a problémámmal !!Üdv

Siza,
 
Ez is volt a célom, az elbizonytalanítás... :-))
 
Vissza a tuninghoz: a chip annyit fog csinálni, hogy ha most 1700-as fordulatnál 200 Nm-et van (kábé), akkor ez most lekerül mondjuk 1500-ra. Eddig 1500-on kb 100 Nm volt, azaz 200 fordulattal került lejjebb. Hogy ez mekkora segítség? Szereintem semekkora. Akkor meg majd 1300-on lesz nyomatékszegény: szvsz ezzel sokat nem oldottál meg. Ha 28 éves a jogsid, akkor gondolom tudod, hogy működik a turbó-motor. Az, hogy hol legyen nyomaték, az a turbónyomástól függ, és azt egyszerűen (műszaki tartalom változtatása nélkül) nem lehet ide-oda tologatni. Azaz, egy kicsit lehet, de az meg szinte semmi. A sokkal mondernebb (535d) motorok oldják meg ezt a problémát, az említett bmw például két, különböző karakterisztikájú turbóval. Ezt két okos srác, aki átírta a gyári adatokat, nem tudja megoldani, ha már mérnökök hadának sem sikerült...
 
Összefoglalva: szerintem a felvázolt problémát nemigen fogja megoldani, és a nagyobb turbónyomás mindenféleképpen csökkenti a motor élettartamát. Szeritnem a megoldás az, hogy meg kell szokni, hogy ne engedd 1500 alá a fordulatot.  
 
A 115 (és nem 116) vs 130: mindig volt ilyen lebutított változat. Ez legtöbbször azért van, hogy más adó-sávba essen, mert külföldön nem a ccm, hanem a lóerő szerint sorolják a motorokat. Általában csak az elektronika fogja vissza a lovakat, de pl a mondeónál a gyengébbikben nem változtatható geometriás a turbó, hanem fix, tehát a hardware is más, nem csak a software.

Siza,
 
Ez is volt a célom, az elbizonytalanítás... :-))
 
Vissza a tuninghoz: a chip annyit fog csinálni, hogy ha most 1700-as fordulatnál 200 Nm-et van (kábé), akkor ez most lekerül mondjuk 1500-ra. Eddig 1500-on kb 100 Nm volt, azaz 200 fordulattal került lejjebb. Hogy ez mekkora segítség? Szereintem semekkora. Akkor meg majd 1300-on lesz nyomatékszegény: szvsz ezzel sokat nem oldottál meg. Ha 28 éves a jogsid, akkor gondolom tudod, hogy működik a turbó-motor. Az, hogy hol legyen nyomaték, az a turbónyomástól függ, és azt egyszerűen (műszaki tartalom változtatása nélkül) nem lehet ide-oda tologatni. Azaz, egy kicsit lehet, de az meg szinte semmi. A sokkal mondernebb (535d) motorok oldják meg ezt a problémát, az említett bmw például két, különböző karakterisztikájú turbóval. Ezt két okos srác, aki átírta a gyári adatokat, nem tudja megoldani, ha már mérnökök hadának sem sikerült...
 
Összefoglalva: szerintem a felvázolt problémát nemigen fogja megoldani, és a nagyobb turbónyomás mindenféleképpen csökkenti a motor élettartamát. Szeritnem a megoldás az, hogy meg kell szokni, hogy ne engedd 1500 alá a fordulatot.  
 
A 115 (és nem 116) vs 130: mindig volt ilyen lebutított változat. Ez legtöbbször azért van, hogy más adó-sávba essen, mert külföldön nem a ccm, hanem a lóerő szerint sorolják a motorokat. Általában csak az elektronika fogja vissza a lovakat, de pl a mondeónál a gyengébbikben nem változtatható geometriás a turbó, hanem fix, tehát a hardware is más, nem csak a software.

(meg a sok városhoz jobb volna egy ótómata, bár azt megoldani a nehezebb :-/)

Szia Angel!
 
Én most rakattam fel egy chipet a 2,2-es mondimra az, hogy nem ér semmit azt azért cáfolnám. Lemérettem a teljesítményt gyári+chip. pl.: 1300-nál gyári 193,6 helyett chippel 254,3. Most 1700-tól 2800-ig 400Nm felett teljesít.

[Angel]

Szia Angel!
 
Én most rakattam fel egy chipet a 2,2-es mondimra az, hogy nem ér semmit azt azért cáfolnám. Lemérettem a teljesítményt gyári+chip. pl.: 1300-nál gyári 193,6 helyett chippel 254,3. Most 1700-tól 2800-ig 400Nm felett teljesít.

Én nem azt mondtam, hogy nem ér semmit. Az adataid pont az én elméletemet támasztja alá. Tehát kb 200 fordulattal került lejjebb a "használható" tartomány. Ezzel sok minden nem változott. Szvsz. Az 1700-2800-as tartományban eddig is jól ment, hanocsnak nem azzal voltak problémái, hanem a gyenge kis-fordulatú tartománnyal.
 
Ha voltak fékpados mérések, szkenneld már be az ilyen volt/ilyen lett ábrákat.

Szia Angel!
 
Én most rakattam fel egy chipet a 2,2-es mondimra az, hogy nem ér semmit azt azért cáfolnám. Lemérettem a teljesítményt gyári+chip. pl.: 1300-nál gyári 193,6 helyett chippel 254,3. Most 1700-tól 2800-ig 400Nm felett teljesít.

Milos!
 
A mérési adatok engem is érdekelnének.Zsoel.

Szia Angel!
 
Én most rakattam fel egy chipet a 2,2-es mondimra az, hogy nem ér semmit azt azért cáfolnám. Lemérettem a teljesítményt gyári+chip. pl.: 1300-nál gyári 193,6 helyett chippel 254,3. Most 1700-tól 2800-ig 400Nm felett teljesít.

Ja,és még egy kérdés?
Melyik fajta chippet rakattad be?
Mert a 2.2 TDCI már alapban sem gyenge.
A tavaszi talin mentem egy kört Gabóval,neki is ilyen van.Elég hatásos volt.
Te jösz szept.24-én az őszi talira?
Megnézném közelebbről a gépedet.
Neked van az újlámpás facelifted?Zsoel.

Szia Zsoel!
Power Box van benne, szerintem, hangsúlyozom szerintem jó az autó, most 172le és 1990-né 432 Nm a nyomatéka, tehát nem sokat dobott ez kb 70% körül van a box. Elég sokat megyek ezért nem akartam az egekig húzni mert fontos a tarrtóság is.
Megyek 24-én.
III-as kiadásból középső verzió (2005 márciusi)
Milos

Szia Zsoel!
Power Box van benne, szerintem, hangsúlyozom szerintem jó az autó, most 172le és 1990-né 432 Nm a nyomatéka, tehát nem sokat dobott ez kb 70% körül van a box. Elég sokat megyek ezért nem akartam az egekig húzni mert fontos a tarrtóság is.
Megyek 24-én.
III-as kiadásból középső verzió (2005 márciusi)
Milos

Oké.

Lehet hogy hülye kérdés, de át lehet-e építeni (ha igen, mennyiből) a 115le-s TDCi-t változó geometriájú turbóra. Az esetleges átépítés után val. szoftvercsere is szükséges

[Angel]

Lehet hogy hülye kérdés, de át lehet-e építeni (ha igen, mennyiből) a 115le-s TDCi-t változó geometriájú turbóra. Az esetleges átépítés után val. szoftvercsere is szükséges

Szerintem nem. Valószínűleg más a motorvezérlő-elektronika.

mindent lehet, csak nem biztos h. érdemes (gazdaságos)

Siza,
 
Ez is volt a célom, az elbizonytalanítás... :-))
 
Vissza a tuninghoz: a chip annyit fog csinálni, hogy ha most 1700-as fordulatnál 200 Nm-et van (kábé), akkor ez most lekerül mondjuk 1500-ra. Eddig 1500-on kb 100 Nm volt, azaz 200 fordulattal került lejjebb. Hogy ez mekkora segítség? Szereintem semekkora. Akkor meg majd 1300-on lesz nyomatékszegény: szvsz ezzel sokat nem oldottál meg. Ha 28 éves a jogsid, akkor gondolom tudod, hogy működik a turbó-motor. Az, hogy hol legyen nyomaték, az a turbónyomástól függ, és azt egyszerűen (műszaki tartalom változtatása nélkül) nem lehet ide-oda tologatni. Azaz, egy kicsit lehet, de az meg szinte semmi. A sokkal mondernebb (535d) motorok oldják meg ezt a problémát, az említett bmw például két, különböző karakterisztikájú turbóval. Ezt két okos srác, aki átírta a gyári adatokat, nem tudja megoldani, ha már mérnökök hadának sem sikerült...
 
Összefoglalva: szerintem a felvázolt problémát nemigen fogja megoldani, és a nagyobb turbónyomás mindenféleképpen csökkenti a motor élettartamát. Szeritnem a megoldás az, hogy meg kell szokni, hogy ne engedd 1500 alá a fordulatot.  
 
A 115 (és nem 116) vs 130: mindig volt ilyen lebutított változat. Ez legtöbbször azért van, hogy más adó-sávba essen, mert külföldön nem a ccm, hanem a lóerő szerint sorolják a motorokat. Általában csak az elektronika fogja vissza a lovakat, de pl a mondeónál a gyengébbikben nem változtatható geometriás a turbó, hanem fix, tehát a hardware is más, nem csak a software.

Újabb kérdés: a tavaly vásárolt céges Superbet ( 1,9-es ) gyárilag chiptuningolták fel 101 lóról 131-re ( papír is van róla, benne van a forgalmiban  )úgy, hogy garanciát vállaltak rá.Itt nem lehet gond az említett állandó túlnyomás ? Esetleg minden motorban van ennyi tartalék ??
Üdv :Hanocs

Heles,heles.A Fordnak is van gyári "gyári chiptuning" (Wolf)valszeg ésszel lehet csinálni.Az lehet az igazi ,mikor az adott motor adott karaktereihez igazítják a szoftvert,nem pedig egy boxot bele ész nélkül.

ha a motorokban nem lenne tartalék, akkor típusfrissítés címén nem lehetne bármit eladni a műszakilag tájékozatlanabb, de az újdonságok iránt mégis fogékony (értsd: gazdag) vásárlóknak
marketingfogás

ha a motorokban nem lenne tartalék, akkor típusfrissítés címén nem lehetne bármit eladni a műszakilag tájékozatlanabb, de az újdonságok iránt mégis fogékony (értsd: gazdag) vásárlóknak
marketingfogás

De mi van akkor a túlnyomással.Ld. Angel #1322

De mi van akkor a túlnyomással.Ld. Angel #1322

hát...passz
az enyém alapból 136LE (mk1, 2.0), és 4x4, megy mint az állat
persze, ha tehetném, akkor új 2.2 dízel, vagy V6

[Angel]

Újabb kérdés: a tavaly vásárolt céges Superbet ( 1,9-es ) gyárilag chiptuningolták fel 101 lóról 131-re ( papír is van róla, benne van a forgalmiban  )úgy, hogy garanciát vállaltak rá.Itt nem lehet gond az említett állandó túlnyomás ? Esetleg minden motorban van ennyi tartalék ??
Üdv :Hanocs

A fócvágen 1,9-ese van 130 lóval is (meg 150), úgyhogy ez a chipeléssel lehet, hogy a gyári 130-as állapotát érték el.
Ha igaz, a fordnak nincs gyári tuningja (dízel), hanem ami van, az félhivatalos.
Hacsak nem vagy gyorsulóbajnok, pár lóerőtől nem leszel boldogabb.

A fócvágen 1,9-ese van 130 lóval is (meg 150), úgyhogy ez a chipeléssel lehet, hogy a gyári 130-as állapotát érték el.
Ha igaz, a fordnak nincs gyári tuningja (dízel), hanem ami van, az félhivatalos.
Hacsak nem vagy gyorsulóbajnok, pár lóerőtől nem leszel boldogabb.

Szerintem a Wolf hivatalos!!

[Angel]

Szerintem a Wolf hivatalos!!

Tudomásom szerint NINCS olyan chip, box meg ilyesmi, amit ha beépítesz, nem ugrana a garancia. Van olyan, amit simán a gyári csatikra teszed, bármikor kivehető. Vannak olyanok, ami felett szemet húnynak, ha náluk szervizelteted, sőt akár egész magyarországon, de az sem hivatalos

Tudomásom szerint NINCS olyan chip, box meg ilyesmi, amit ha beépítesz, nem ugrana a garancia. Van olyan, amit simán a gyári csatikra teszed, bármikor kivehető. Vannak olyanok, ami felett szemet húnynak, ha náluk szervizelteted, sőt akár egész magyarországon, de az sem hivatalos

Én meg úgy tudom a Wolf tuningot lehetett(vagy lehet is) pl. Németországban rendelni már a szalonból.Persze ez nem 1000%,csak hallottam.De azt viszont már saját szememmel láttam, hogy a tulaj sem tudott róla,sőt egyszer  még a kereskedőnek is én mutattam meg, hogy mi van a kocsiban.A kocsihoz dokumentek is voltak,Wolf+Ford.

Esetleg ezeket olvasd el:http://www.wolf-concept.de/ valamint: http://www.auto1.hu/forumok/hirekforum?themeid=5559#

Főleg az auto1. cikk utolsó két mondatára hívom fel a figyelmed!!

[Angel]

Főleg az auto1. cikk utolsó két mondatára hívom fel a figyelmed!!

Bocsi, de ott szó sincs teljesítményfokozásról. Csak optikai/futómű tuning. Azért az más...

Beraktam egy másik linket is!Ez írja melyiket támogatja a Ford garancia.   http://www.wolf-performance.de/content/programm-leistungssteigerung.html   Vagy nem?

[Angel]

Beraktam egy másik linket is!Ez írja melyiket támogatja a Ford garancia.   http://www.wolf-performance.de/content/programm-leistungssteigerung.html   Vagy nem?

Sajna nem nagyon tudok németül, de:
Ha marad is a gyári gari (ez nem kizárt, mert pl a folkszvágennek van ilyen szolgáltatása, miért ne lehetne a fordnak is), ez németországra igaz, nem mo-ra.
A tdci motorok eddig sem voltak gyengék, jó kérdés, mennyire befolyásolja a még megemelt teljesítmény az élettartamát: szerintem jelentősen csökkenti.
A tuning után - szerintem, de a tapasztalat is ezt mutatja - jóval jobban fog kormolni.
 
Az én véleményem nem változott: mo-on nemigazán megoldott a garnciális probléma, szerintem jelentősen csökkenti az élettartamot, sokkal jobban fog kormolni, és azért egy tdci még túl drága ahhoz, hogy tönkretegyük. Ez az én véleményem, engem nem igazán lehet meggyőzni tuning ügyben.

Sajna nem nagyon tudok németül, de:
Ha marad is a gyári gari (ez nem kizárt, mert pl a folkszvágennek van ilyen szolgáltatása, miért ne lehetne a fordnak is), ez németországra igaz, nem mo-ra.
A tdci motorok eddig sem voltak gyengék, jó kérdés, mennyire befolyásolja a még megemelt teljesítmény az élettartamát: szerintem jelentősen csökkenti.
A tuning után - szerintem, de a tapasztalat is ezt mutatja - jóval jobban fog kormolni.
 
Az én véleményem nem változott: mo-on nemigazán megoldott a garnciális probléma, szerintem jelentősen csökkenti az élettartamot, sokkal jobban fog kormolni, és azért egy tdci még túl drága ahhoz, hogy tönkretegyük. Ez az én véleményem, engem nem igazán lehet meggyőzni tuning ügyben.

#1304

Sajna nem nagyon tudok németül, de:
Ha marad is a gyári gari (ez nem kizárt, mert pl a folkszvágennek van ilyen szolgáltatása, miért ne lehetne a fordnak is), ez németországra igaz, nem mo-ra.
A tdci motorok eddig sem voltak gyengék, jó kérdés, mennyire befolyásolja a még megemelt teljesítmény az élettartamát: szerintem jelentősen csökkenti.
A tuning után - szerintem, de a tapasztalat is ezt mutatja - jóval jobban fog kormolni.
 
Az én véleményem nem változott: mo-on nemigazán megoldott a garnciális probléma, szerintem jelentősen csökkenti az élettartamot, sokkal jobban fog kormolni, és azért egy tdci még túl drága ahhoz, hogy tönkretegyük. Ez az én véleményem, engem nem igazán lehet meggyőzni tuning ügyben.

Dehogy akarlak meggyőzni!Csak olyan kategórikus kijelentést tettél, ami abban a formában szerintem  nem igaz.Egyébként én sem vagyok híve a tuningnak,esetleg ezen a wolfon tudnék elgondolkodni.esetleg. Mégegyszer mondom láttam Wolf-mondeokat bőven 200.000 km fölött.Ami tuningos-füstölős-élettartamcsökkenős autókat láttál,azok meg kitudja miféle tuningcsapat "terméke". Nem az a tuning,hogy beteszünk egy "boxot" amivel jól átbaxuk a computert,ezt ne felejtsd el.A normális tuning teljesítménynövelést csak a vezérlés optimalizálásával éri el.Ezért ezek nem is feltétlenül fogyasztanak többet, pláne nem füstölnek.Sőt...Ami pedig a motor élettartamát illeti,ezek a mostani motorok tuning nélkül sem bírnak annyit, mint elődeik.szerintem...

Garantiebedingungen WOLF-Performance Leistungssteigerungen
 
-5 Jahre Garantie auf die Softwaremodifikation  
 
-Bei Neufahrzeugen (Laufleistung bis maximal 1.500 km) gewährt WOLF-Performance 2 Jahre Garantie oder bis 100.000 km Fahrzeug Gesamtlaufleistung - auf nachweisliche Folgeschäden durch die Leistungssteigerung.  
 
-Bei Gebrauchtfahrzeugen bis 2 Jahre und maximal 100.000 km Gesamtlaufleistung 1 Jahr Garantie gegen 178,- Euro Aufpreis (inkl. MwSt.)
 
Garanciafeltételek a WOLF-Performance teljesítménynövelésre.
 
-5 év garancia a szoftvermódosításra.
 
-Új autó esetén (max:1500 km) a WOLF-Performancere 2 év garancia vagy 100.000 Km együttes futásteljesítésig-a bizonyíthatóan a teljesítménynövelésből eredő károkra.  
 
-Használt autó esetén 2 év vagy maximum 100.000 Km együttes futásteljesítésig garancia.
1 év garancia 178 EURO felárért ( adóval )

Garantiebedingungen WOLF-Performance Leistungssteigerungen
 
-5 Jahre Garantie auf die Softwaremodifikation  
 
-Bei Neufahrzeugen (Laufleistung bis maximal 1.500 km) gewährt WOLF-Performance 2 Jahre Garantie oder bis 100.000 km Fahrzeug Gesamtlaufleistung - auf nachweisliche Folgeschäden durch die Leistungssteigerung.  
 
-Bei Gebrauchtfahrzeugen bis 2 Jahre und maximal 100.000 km Gesamtlaufleistung 1 Jahr Garantie gegen 178,- Euro Aufpreis (inkl. MwSt.)
 
Garanciafeltételek a WOLF-Performance teljesítménynövelésre.
 
-5 év garancia a szoftvermódosításra.
 
-Új autó esetén (max:1500 km) a WOLF-Performancere 2 év garancia vagy 100.000 Km együttes futásteljesítésig-a bizonyíthatóan a teljesítménynövelésből eredő károkra.  
 
-Használt autó esetén 2 év vagy maximum 100.000 Km együttes futásteljesítésig garancia.
1 év garancia 178 EURO felárért ( adóval )

Igen,igen ez a Wolf saját garanciája.Gondolom nem ok nélkül mernek ennyi garanciát adni plusszban.

[Angel]

Garantiebedingungen WOLF-Performance Leistungssteigerungen
 
-5 Jahre Garantie auf die Softwaremodifikation  
 
-Bei Neufahrzeugen (Laufleistung bis maximal 1.500 km) gewährt WOLF-Performance 2 Jahre Garantie oder bis 100.000 km Fahrzeug Gesamtlaufleistung - auf nachweisliche Folgeschäden durch die Leistungssteigerung.  
 
-Bei Gebrauchtfahrzeugen bis 2 Jahre und maximal 100.000 km Gesamtlaufleistung 1 Jahr Garantie gegen 178,- Euro Aufpreis (inkl. MwSt.)
 
Garanciafeltételek a WOLF-Performance teljesítménynövelésre.
 
-5 év garancia a szoftvermódosításra.
 
-Új autó esetén (max:1500 km) a WOLF-Performancere 2 év garancia vagy 100.000 Km együttes futásteljesítésig-a bizonyíthatóan a teljesítménynövelésből eredő károkra.  
 
-Használt autó esetén 2 év vagy maximum 100.000 Km együttes futásteljesítésig garancia.
1 év garancia 178 EURO felárért ( adóval )

Mondjuk ebből nem derül ki, a ford mit szól ehhez. Pl tönkremegy egy befecskendezőszelep, azokat ugye együtt kell cserélni, 4-et, meg a szivattyút. Ez kb 600k. Ki fog fizetni? A ford vagy a wolf? Te el tudod képzelni, hogy míg te 178 erót fizecc, majd a wolf kicsngeti a 600k-t? Mert én nem. Akkor majd jön az abrakadabra, meg ilyen üzemanyag, olyan levegő, különben is nagyon nyomtad a gázt. A másik. Az első 100e km alatt szerintem sem lesz gond. Csak majd később. A turbó olyan 200-300e km- bír ki. Ha megnöveled a turbónyomástt, akkor jóval előbb, mondju 150e-nél. Ehhez képest ő csak 100e-et vállal.
Az a motoroptimalizálás dolog nagyon sántít. Ezek mit csinálnak: megemelik a turbónyomást, megemelik a befecskendezési nyomást, előbb indítják (kisebb fordulat) a turbót, változtatják az üzemanyag mennyiségét, időzítését. A turbónyomásról már beszéltünk, a bef. nyomás: ez ugye 1600 baron dolgozik. Ezt megemelni azt jelenti, sokkal töbet kell dolgoznia, plusz még hozzáadva ehhez a magyar, nem a legtisztább üzemanyag, na ez egyértelműen a rövidebb ciklust hozza. Mint írtam, ez nem olcsó. Maga befecskendezés időzítése nem jelenthetne gondot, kivéve, ha mondjuk a 3 lővés/ciklust felemelik mondjuk 5-re. Nem erre lettek tervezve, így könnyen előfordulhat, hogy ennek is felére, harmadára csökken a periódusa. Használt autó: ha belegondolsz, javarészt külföldről hozzák be, a fene se tudja mennyit ment le a verda. Ezt meg te megspékeled egy tuninggal, lehet, hogy már 2-300e km van benne.
 
Szóval ha utánaszámolsz, egy 178 eurós tununggal akár 1 milliós kárt is lehet csinálni, mindezt 25 lóért cserébe. Lehet, hogy nincs igazam, és valóban okos dolog belerakatni a tuningot, de én nem merném, nekem nem éri meg.

Mondjuk ebből nem derül ki, a ford mit szól ehhez. Pl tönkremegy egy befecskendezőszelep, azokat ugye együtt kell cserélni, 4-et, meg a szivattyút. Ez kb 600k. Ki fog fizetni? A ford vagy a wolf? Te el tudod képzelni, hogy míg te 178 erót fizecc, majd a wolf kicsngeti a 600k-t? Mert én nem. Akkor majd jön az abrakadabra, meg ilyen üzemanyag, olyan levegő, különben is nagyon nyomtad a gázt. A másik. Az első 100e km alatt szerintem sem lesz gond. Csak majd később. A turbó olyan 200-300e km- bír ki. Ha megnöveled a turbónyomástt, akkor jóval előbb, mondju 150e-nél. Ehhez képest ő csak 100e-et vállal.
Az a motoroptimalizálás dolog nagyon sántít. Ezek mit csinálnak: megemelik a turbónyomást, megemelik a befecskendezési nyomást, előbb indítják (kisebb fordulat) a turbót, változtatják az üzemanyag mennyiségét, időzítését. A turbónyomásról már beszéltünk, a bef. nyomás: ez ugye 1600 baron dolgozik. Ezt megemelni azt jelenti, sokkal töbet kell dolgoznia, plusz még hozzáadva ehhez a magyar, nem a legtisztább üzemanyag, na ez egyértelműen a rövidebb ciklust hozza. Mint írtam, ez nem olcsó. Maga befecskendezés időzítése nem jelenthetne gondot, kivéve, ha mondjuk a 3 lővés/ciklust felemelik mondjuk 5-re. Nem erre lettek tervezve, így könnyen előfordulhat, hogy ennek is felére, harmadára csökken a periódusa. Használt autó: ha belegondolsz, javarészt külföldről hozzák be, a fene se tudja mennyit ment le a verda. Ezt meg te megspékeled egy tuninggal, lehet, hogy már 2-300e km van benne.
 
Szóval ha utánaszámolsz, egy 178 eurós tununggal akár 1 milliós kárt is lehet csinálni, mindezt 25 lóért cserébe. Lehet, hogy nincs igazam, és valóban okos dolog belerakatni a tuningot, de én nem merném, nekem nem éri meg.

Nem a tuning a 178 euro hanem a +1év garancia.
És azt írja, hogy a tuningból eredő károkra vállalja.

Az igaz, hogy az pedíg egy tág fogalom.

Mondjuk ebből nem derül ki, a ford mit szól ehhez. Pl tönkremegy egy befecskendezőszelep, azokat ugye együtt kell cserélni, 4-et, meg a szivattyút. Ez kb 600k. Ki fog fizetni? A ford vagy a wolf? Te el tudod képzelni, hogy míg te 178 erót fizecc, majd a wolf kicsngeti a 600k-t? Mert én nem. Akkor majd jön az abrakadabra, meg ilyen üzemanyag, olyan levegő, különben is nagyon nyomtad a gázt. A másik. Az első 100e km alatt szerintem sem lesz gond. Csak majd később. A turbó olyan 200-300e km- bír ki. Ha megnöveled a turbónyomástt, akkor jóval előbb, mondju 150e-nél. Ehhez képest ő csak 100e-et vállal.
Az a motoroptimalizálás dolog nagyon sántít. Ezek mit csinálnak: megemelik a turbónyomást, megemelik a befecskendezési nyomást, előbb indítják (kisebb fordulat) a turbót, változtatják az üzemanyag mennyiségét, időzítését. A turbónyomásról már beszéltünk, a bef. nyomás: ez ugye 1600 baron dolgozik. Ezt megemelni azt jelenti, sokkal töbet kell dolgoznia, plusz még hozzáadva ehhez a magyar, nem a legtisztább üzemanyag, na ez egyértelműen a rövidebb ciklust hozza. Mint írtam, ez nem olcsó. Maga befecskendezés időzítése nem jelenthetne gondot, kivéve, ha mondjuk a 3 lővés/ciklust felemelik mondjuk 5-re. Nem erre lettek tervezve, így könnyen előfordulhat, hogy ennek is felére, harmadára csökken a periódusa. Használt autó: ha belegondolsz, javarészt külföldről hozzák be, a fene se tudja mennyit ment le a verda. Ezt meg te megspékeled egy tuninggal, lehet, hogy már 2-300e km van benne.
 
Szóval ha utánaszámolsz, egy 178 eurós tununggal akár 1 milliós kárt is lehet csinálni, mindezt 25 lóért cserébe. Lehet, hogy nincs igazam, és valóban okos dolog belerakatni a tuningot, de én nem merném, nekem nem éri meg.

Elnézést kívánok,de nem a tuning a 178 euro,az csak a használt autóra a plussz garancia.Elhiheted,hogy ezzel a tuninggal semmivel sem lesz rövidebb a motor élettartama  annak aki NORMÁLISAN használja(sőt! szerinted miért mernek válalni egy használt motorra is garanciát??biztos lehetsz benne,hogy emögött a cég mögött több millió km futásteljesítmény van!).Egy motort ki lehet végezni, főleg ha egy ökör tapossa a gázt,nem kell ahhoz tuning.

[Angel]

Elnézést kívánok,de nem a tuning a 178 euro,az csak a használt autóra a plussz garancia.Elhiheted,hogy ezzel a tuninggal semmivel sem lesz rövidebb a motor élettartama  annak aki NORMÁLISAN használja(sőt! szerinted miért mernek válalni egy használt motorra is garanciát??biztos lehetsz benne,hogy emögött a cég mögött több millió km futásteljesítmény van!).Egy motort ki lehet végezni, főleg ha egy ökör tapossa a gázt,nem kell ahhoz tuning.

Én nem hiszem el, hogy nem változik a motor élettartama. Abban egyetérthetünk, hogy az élettartamot befolyásolja a literteljesítmény, főleg ugyanannál a motornál. Na ez a tuninggal megváltozik. Abban az esetben van igazad, ha mondjuk 600e km a motor élettartama, ez leesik 500-ra, de az autó mondjuk 350e után teljesen elértéktelenedik: na így tényleg mind1. De szerintem a motor 300-at megy le, a tuninggal (ha újkorától berakod) leesik 200-ra, de közben a turbó biztos, a bef. rendszer pedig valószínűleg cserélve lesz. Van egy muki, aki 3 havonta cserélgeti a turbót, ő egy 130 lovast húzott fel 180-ra (seat).
 
A másik az, hogy olyan tesz bele chipet, akinek nem elég a kraft, vagyis pont azok, akik széttapossák a motort.
 
Én a részmről befejeztem, majd akkor térjünk rá vissza, ha a tiédben márr benne van a tuning...

Sziasztok Hol lehet egy 1.8 Td ét chip tuningolni vagy egyáltalán lehet e ?
Mert elég gyatra most.
Köszönettel Miklós

[Angel]

Sziasztok Hol lehet egy 1.8 Td ét chip tuningolni vagy egyáltalán lehet e ?
Mert elég gyatra most.
Köszönettel Miklós

Chip tuning? Nem is számítógépvezérlésű... A turbónyomást kell emelni.
 
Goto Zombi.

Chip tuning? Nem is számítógépvezérlésű... A turbónyomást kell emelni.
 
Goto Zombi.

meg üzemanyagot adni neki különben menni sem fog meg akár baja is eshet...

Miklós!
Biztos,hogy jó a turbód?Én is azt hittem gyatra,mert azt gondoltam ennyit tud,aztán kiderült elszakadt a turbó melleti cső,és már jobb,de persze nem egy 2,2-es Tdci:(
Viszont én nagyon gondolkozom egy átépítésen,ugyanis a focus motor pont ugyanilyen/tddi 90Le/ csak azt már lehet tuningolni 120-130Le-re.Érdekel a téma?

[Joe]

meg üzemanyagot adni neki különben menni sem fog meg akár baja is eshet...

Inkább asszond, hogy mit csináász szombaton!?

Inkább asszond, hogy mit csináász szombaton!?

Inkább asszond, hogy mit csináász szombaton!?

nincs pénzem (((((
 
drága a versenyzés úgyhogy a mostanit kivételesen kihagyom......

nincs pénzem (((((
 
drága a versenyzés úgyhogy a mostanit kivételesen kihagyom......

... és ha nem a turbóval jössz?

[Joe]

nincs pénzem (((((
 
drága a versenyzés úgyhogy a mostanit kivételesen kihagyom......

És ha megoldunk egy oda-vissza fuvart? Sztem lenne hely!!!!!!!!! Csak a pénzen múlik?

És ha megoldunk egy oda-vissza fuvart? Sztem lenne hely!!!!!!!!! Csak a pénzen múlik?

az is a baj,de majd meglássuk még próbálkozom..

[Scratch]

nincs pénzem (((((
 
drága a versenyzés úgyhogy a mostanit kivételesen kihagyom......

szabyk@@,
 
Tesó, Neked ott a helyed közöttünk a talin! Itt is versenyezhetsz! Gyere már!

[Angel]

nincs pénzem (((((
 
drága a versenyzés úgyhogy a mostanit kivételesen kihagyom......

Ha akarod, én elmegyek érted! Mondd, hová, és megyek! A kaját is megoldjuk! Haza is viszlek!

[Maffy]

Szaby,
 
odafelé én is szívesen elviszlek!

[Angel]

Szaby,
 
odafelé én is szívesen elviszlek!

Szabyk! Én nemcsak hogy elviszlek, visszaviszlek, de ha kell, ha nem, VÉGIG DUMÁLNI FOGOK! Meghívlak egy fagyira, elmesélek egy csomó viccet, megdícsérem az autódat, elviszlek moziba, és megtankolom az autód! Le is mosom! Na erre licitálj rá Maffy komám.

[Maffy]

Szabyk! Én nemcsak hogy elviszlek, visszaviszlek, de ha kell, ha nem, VÉGIG DUMÁLNI FOGOK! Meghívlak egy fagyira, elmesélek egy csomó viccet, megdícsérem az autódat, elviszlek moziba, és megtankolom az autód! Le is mosom! Na erre licitálj rá Maffy komám.

Angel,
 
nem tudok, nem akarok... és azért ígértem csak az oda fuvart, mert valószínűleg koradélután távozom...

[Angel]

Angel,
 
nem tudok, nem akarok... és azért ígértem csak az oda fuvart, mert valószínűleg koradélután távozom...

Sőt, ha kell, fel is porszívózok nálatok!!! Meg a Maffynál is!