MK4 Általános kérdések

[alf®]

Sziasztok!

Még nem történt meg a javítás, de utána már utánaolvastam a dolgoknak. Egyébként a teljesítményen semmi csökkenést nem észlelek, de egy sárga lámpa engem azért zavar...    A TalkFord-on azt írják, hogy a gumicső cseréje szükséges, mert az tud eltöredezni, s a hibakód kapcsán a program is azt írja megoldásként, hogy ellenőrizzük a csatlakozásokat. Kíváncsi lennék, hogy egyébként már volt ilyen gondja valakinek, s végül hol és ki oldotta meg a cserét? Mintha olvastam volna, de nem tudom ki tollából...

A Talkford linkje (ha jól értem, hogy mk4 és 2.0. tdci, mert máshol is erre a topicra utalnak más MK4 tulajok, hogy ezt olvassa el az, aki érintett).

http://www.talkford.com/community/topic/195474-eml-code-p2002-diesel-particulate-filter-efficiency/
 

estére megkeresem a hszt......na meg is van.Szlobi volt az:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg995985#msg995985

[Szlobi]

estére megkeresem a hszt......na meg is van.Szlobi volt az:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1457.msg995985#msg995985

Nekem nem a csövekkel volt/van gond, hanem maga a szenzor mér hibásan és hibakódot se dob rá.
Sokat szívtam vele, volt hogy fél óráig csinált egy regenet össze-vissza indítgatta a fals adat miatt szerencsétlen.

Ez nekem úgy derült ki, hogy ugye ki van belezve a szűrő és diaggal megnézték mennyi a nyomáskülönbség nulla helyett jó magas volt.

[alf®]

Nekem nem a csövekkel volt/van gond, hanem maga a szenzor mér hibásan és hibakódot se dob rá.
Sokat szívtam vele, volt hogy fél óráig csinált egy regenet össze-vissza indítgatta a fals adat miatt szerencsétlen.

Ez nekem úgy derült ki, hogy ugye ki van belezve a szűrő és diaggal megnézték mennyi a nyomáskülönbség nulla helyett jó magas volt.

akkor valóban más volt,mert akire emlékszem,az tisztíttatta a csöveket amik a szenzorhoz mennek.

[alf®]

Na megvan:



Megtaláltam a hiba  forrását. A nyomás szenzorra menő gumicső szét volt málva ki volt keményedve. Ma akarom cserélni.
Ideiglenesen egy auto pumpa gumicsővel pótoltam.
A nyomás szenzort mivel lehet kitakaritani?
A gumicső telis tele volt korommal. Gondolom a szenzorbs is juthatott belőle.
Válaszokat előre is köszönöm.
Üdv.:
MZ


forrás: http://mondeo.hu/index.php?topic=1595.msg996156#msg996156

[BLACKMondeo]

Srácok,

Ez a cső és a szenzor, pontosan merre van? A motortérben valahol, vagy lent a DPF környékén ?


 

[Szlobi]

Srácok,

Ez a cső és a szenzor, pontosan merre van? A motortérben valahol, vagy lent a DPF környékén ?


 

Lent van.

[BLACKMondeo]

Lent van.

A DPF nél, vagy a motor alatt?

[alf®]

A DPF nél, vagy a motor alatt?

a tűzfalon

[BLACKMondeo]

a tűzfalon

köszönöm

[Titanium-X Zoltan]

Sziasztok,

A motorvédő műanyag burkolatom zavaró hangot ad ki járó motornál (nyikorog, nyekereg)
Csinált már vele valaki valamit? Hogy lehet elnémítani???

[mondeofan]

Sziasztok,

A motorvédő műanyag burkolatom zavaró hangot ad ki járó motornál (nyikorog, nyekereg)
Csinált már vele valaki valamit? Hogy lehet elnémítani???

Az alsó műanyag burkolat?? Vagy a motor tetején levő?

Ezeknek a hangját nem fogod diesel autónál kihallani... szerintem máshonnan jön a hang.

[Titanium-X Zoltan]

A felső rezonál be. Felnyitottam a motorháztetőt, és amikor lefogom nincs hangja.
Egyértelműen a műanyag mozog vagy hozzáér valamihez.
Reméltem másnál is volt már ilyen eseet   

Az alsó műanyag burkolat?? Vagy a motor tetején levő?

Ezeknek a hangját nem fogod diesel autónál kihallani... szerintem máshonnan jön a hang.

[mondeofan]

A felső rezonál be. Felnyitottam a motorháztetőt, és amikor lefogom nincs hangja.
Egyértelműen a műanyag mozog vagy hozzáér valamihez.
Reméltem másnál is volt már ilyen eseet   

Ez a műanyag burkolat gumiszilentekkel kapcsolódik a motorhoz. Íme:

https://cromax.hu/110000000-motor/110620000-hengerfej-es-alkatreszei/110620625-motorter-felso-burkolat-reszei/143170-motorter-felso-burkolat-gumiszilent-focus/c-max2003-2007

Ha úgy gondolod hogy ez rezonál, akkor mindenképp cseréld ki azt, amelyik rossz.

[danidoki]

Sziasztok Cartársak!

Egy kis gyakorlati tapasztalat.

Szóval kaptam a P2002 hibakódot, ami tulajdonképpen a részecskeszűrő szenzor csöveinek lazulását/tömődését hivatott jelezni.
MZ kartárs küldött egy leírást, hogy hogy kell cserélni, s ugyan még azt sem tudtam, hogy hol van a részecskeszűrő-szenzor, de sikerült a csőcsere. Tulajdonképpen megától rájön az ember, hogy mit hogyan.

A cső nem eldugulva volt, hanem egyszerűen elporladt az egyik vége.     Tartotta magát, így nem tűnt fel egyből, csak arra lettem figyelmes, hogy a cső mellett egy kis részen kormos a tűzfal. Itt más sejtettem, hogy nem egyszerű lazulás/dugulás lesz. Megfogtam a csövet és a kezemben maradt.  Ez tulajdonképpen egy gumicső, amelyre ráhúznak egy (vélhetően) hővédő másik csövet, a gumicső azonban belül szétesik. Mivel két cső van (szenzorra rámenő és arról lejövő), az egyik gondolom nagy hőterhelést kap, s idővel szétszárad, a repedésen kifúj a cucc, így falsch adatot kap a szenzor. Ezt jelzi gondolom a P2002 hibakód.

A cserét én javallom mindenkinek, mert tényleg semmi előjele nincs a dolognak, egyszer csak kap egy hibakódot az ember. Jobb, ha megelőzzük szerintem, minthogy valahol külföldön jőjjön elő.

A csere egyébként nem nehéz, ha már csinálta egyszer az ember. Alsó műanyag motorburkolat le. Alulról nézve útban van egy kereszttartó, ami két gumibakot fog. Két 10-es csavart krovával vagy csillagkulccsal kicsavarjuk, majd hátrahúzzuk a tartólemezt (a bakok engedik), szigszalaggal rögzítjük. Így már ha felnézünk a tűzfalra, látjuk a két csövet és a szenzort is. Javallt tehát alulról cserélni, a tartólemez lehajlítása után bőven van hely, de hosszú kéz kell hozzá. A bilincs a roppantós fajta, (ami a csövön van) én kicseréltem újra őket. Az egyik cső teljesen oda lesz, majd látjátok, a másiknak semmi baja nincsen. Időhiány miatt csk az egyiket cseréltem, de ha lesz időm sorra kerül a másik.

Anyagigény: kb. 1,5 méter 6-os gumi benzincső. Egy 2 mm vastag gyorskötöző (ez fogja a két csövet a tűzfalhoz), 2 bilincs. Ha két csövet cseréltek, erre elég a 1,5 méter cső bőven, de akkor 4 új bilincs javallt.

Kíváncsi vagyok, hogy a hibakód kiütése után visszajön-e a MIL lámpa.

Ha egyébként leveszi az ember a fent hivatkozott kereszttartót, amit a két 10-es csavar fog, hozzáfér a misztikus - és mindenki által hozzáférhetetlennek minősített - kormányműcsavarhoz is.

Szóval köszönet Alf-nak és MZ kartársnak!

Remélem hasznos amit leírtam, ha valaki már a googliban rákeres a P2002-es hibakódra, talán ezt a hsz-t is kiadja 

[alf®]

Sziasztok Cartársak!

Egy kis gyakorlati tapasztalat.

Szóval kaptam a P2002 hibakódot, ami tulajdonképpen a részecskeszűrő szenzor csöveinek lazulását/tömődését hivatott jelezni.
MZ kartárs küldött egy leírást, hogy hogy kell cserélni, s ugyan még azt sem tudtam, hogy hol van a részecskeszűrő-szenzor, de sikerült a csőcsere. Tulajdonképpen megától rájön az ember, hogy mit hogyan.

A cső nem eldugulva volt, hanem egyszerűen elporladt az egyik vége.     Tartotta magát, így nem tűnt fel egyből, csak arra lettem figyelmes, hogy a cső mellett egy kis részen kormos a tűzfal. Itt más sejtettem, hogy nem egyszerű lazulás/dugulás lesz. Megfogtam a csövet és a kezemben maradt.  Ez tulajdonképpen egy gumicső, amelyre ráhúznak egy (vélhetően) hővédő másik csövet, a gumicső azonban belül szétesik. Mivel két cső van (szenzorra rámenő és arról lejövő), az egyik gondolom nagy hőterhelést kap, s idővel szétszárad, a repedésen kifúj a cucc, így falsch adatot kap a szenzor. Ezt jelzi gondolom a P2002 hibakód.

A cserét én javallom mindenkinek, mert tényleg semmi előjele nincs a dolognak, egyszer csak kap egy hibakódot az ember. Jobb, ha megelőzzük szerintem, minthogy valahol külföldön jőjjön elő.

A csere egyébként nem nehéz, ha már csinálta egyszer az ember. Alsó műanyag motorburkolat le. Alulról nézve útban van egy kereszttartó, ami két gumibakot fog. Két 10-es csavart krovával vagy csillagkulccsal kicsavarjuk, majd hátrahúzzuk a tartólemezt (a bakok engedik), szigszalaggal rögzítjük. Így már ha felnézünk a tűzfalra, látjuk a két csövet és a szenzort is. Javallt tehát alulról cserélni, a tartólemez lehajlítása után bőven van hely, de hosszú kéz kell hozzá. A bilincs a roppantós fajta, (ami a csövön van) én kicseréltem újra őket. Az egyik cső teljesen oda lesz, majd látjátok, a másiknak semmi baja nincsen. Időhiány miatt csk az egyiket cseréltem, de ha lesz időm sorra kerül a másik.

Anyagigény: kb. 1,5 méter 6-os gumi benzincső. Egy 2 mm vastag gyorskötöző (ez fogja a két csövet a tűzfalhoz), 2 bilincs. Ha két csövet cseréltek, erre elég a 1,5 méter cső bőven, de akkor 4 új bilincs javallt.

Kíváncsi vagyok, hogy a hibakód kiütése után visszajön-e a MIL lámpa.

Ha egyébként leveszi az ember a fent hivatkozott kereszttartót, amit a két 10-es csavar fog, hozzáfér a misztikus - és mindenki által hozzáférhetetlennek minősített - kormányműcsavarhoz is.

Szóval köszönet Alf-nak és MZ kartársnak!

Remélem hasznos amit leírtam, ha valaki már a googliban rákeres a P2002-es hibakódra, talán ezt a hsz-t is kiadja 

  ha gondolod egyszer elugrasz,és kiolvassuk a hibatárolót.....vagy törlünk mindent,és később újracsekkoljuk.

[Savanya]

Sziasztok Cartársak!

Egy kis gyakorlati tapasztalat.

Szóval kaptam a P2002 hibakódot, ami tulajdonképpen a részecskeszűrő szenzor csöveinek lazulását/tömődését hivatott jelezni.
MZ kartárs küldött egy leírást, hogy hogy kell cserélni, s ugyan még azt sem tudtam, hogy hol van a részecskeszűrő-szenzor, de sikerült a csőcsere. Tulajdonképpen megától rájön az ember, hogy mit hogyan.

A cső nem eldugulva volt, hanem egyszerűen elporladt az egyik vége.     Tartotta magát, így nem tűnt fel egyből, csak arra lettem figyelmes, hogy a cső mellett egy kis részen kormos a tűzfal. Itt más sejtettem, hogy nem egyszerű lazulás/dugulás lesz. Megfogtam a csövet és a kezemben maradt.  Ez tulajdonképpen egy gumicső, amelyre ráhúznak egy (vélhetően) hővédő másik csövet, a gumicső azonban belül szétesik. Mivel két cső van (szenzorra rámenő és arról lejövő), az egyik gondolom nagy hőterhelést kap, s idővel szétszárad, a repedésen kifúj a cucc, így falsch adatot kap a szenzor. Ezt jelzi gondolom a P2002 hibakód.

A cserét én javallom mindenkinek, mert tényleg semmi előjele nincs a dolognak, egyszer csak kap egy hibakódot az ember. Jobb, ha megelőzzük szerintem, minthogy valahol külföldön jőjjön elő.

A csere egyébként nem nehéz, ha már csinálta egyszer az ember. Alsó műanyag motorburkolat le. Alulról nézve útban van egy kereszttartó, ami két gumibakot fog. Két 10-es csavart krovával vagy csillagkulccsal kicsavarjuk, majd hátrahúzzuk a tartólemezt (a bakok engedik), szigszalaggal rögzítjük. Így már ha felnézünk a tűzfalra, látjuk a két csövet és a szenzort is. Javallt tehát alulról cserélni, a tartólemez lehajlítása után bőven van hely, de hosszú kéz kell hozzá. A bilincs a roppantós fajta, (ami a csövön van) én kicseréltem újra őket. Az egyik cső teljesen oda lesz, majd látjátok, a másiknak semmi baja nincsen. Időhiány miatt csk az egyiket cseréltem, de ha lesz időm sorra kerül a másik.

Anyagigény: kb. 1,5 méter 6-os gumi benzincső. Egy 2 mm vastag gyorskötöző (ez fogja a két csövet a tűzfalhoz), 2 bilincs. Ha két csövet cseréltek, erre elég a 1,5 méter cső bőven, de akkor 4 új bilincs javallt.

Kíváncsi vagyok, hogy a hibakód kiütése után visszajön-e a MIL lámpa.

Ha egyébként leveszi az ember a fent hivatkozott kereszttartót, amit a két 10-es csavar fog, hozzáfér a misztikus - és mindenki által hozzáférhetetlennek minősített - kormányműcsavarhoz is.

Szóval köszönet Alf-nak és MZ kartársnak!

Remélem hasznos amit leírtam, ha valaki már a googliban rákeres a P2002-es hibakódra, talán ezt a hsz-t is kiadja 

Mi volt a tünete, miért kellett kiolvastad a hibakódot?

[danidoki]

Mi volt a tünete, miért kellett kiolvastad a hibakódot?
[/quote
Savanya,
Kaptam egy check engine lámpát.

Alf,

Köszi,  képzeld a műtét után kb. Ötödik inditasnal már nem rakta ki a lámpát. Így ha már nincs oka a hibának nem ég. Persze a hibataroloban ott van gondolom. Köszönöm a felajanlast.

[alf®]

Mi volt a tünete, miért kellett kiolvastad a hibakódot?
[/quote
Savanya,
Kaptam egy check engine lámpát.

Alf,

Köszi,  képzeld a műtét után kb. Ötödik inditasnal már nem rakta ki a lámpát. Így ha már nincs oka a hibának nem ég. Persze a hibataroloban ott van gondolom. Köszönöm a felajanlast.

100% hogy ott a hiba a taroloban.

[norbull]

Üdv mindenkinek!

Klímával kapcsolatban kérdeznék. Tapasztaltátok esetleg többen azt, hogy vagy amikor klíma használat után ( kikapcsolod ) 1-2 percig érdekes szag ( nem büdös, de illatnak nem nevezném ) jön a szellőzőből. Aztán nem érzem. Ez akkor is előjön ha pl tűző napon áll az autó aztán klíma nélkül megy a ventilátor, és addig az 1-2 percig amíg nem szellőzteti ki azt az állott levegőt addig is érzem. Az elpárologtató szemmel láthatóan tiszta. Habos fertőtlenítést csináltam 2x. Pollenszűrő csere volt. Aztán amikor megint éreztem beraktam az ózongenerátort 1 órára. Aztán 1-2 hét múlva még egyszer 1 órára. Sajnos nem tűnt el a probléma. Klímás is meg pár ismerős is azt mondta, úgy hallották ez a klímás ( digit ? ) autóknál normális, és nem szüntethető meg.
Kérdezném tapasztalta e ezt már valaki, és ha igen meg tudták e szüntetni, vagy nem sikerült és úgy maradt.
Előre is köszönöm.
Üdv.

[Carmaged]

Üdv mindenkinek!

Klímával kapcsolatban kérdeznék. Tapasztaltátok esetleg többen azt, hogy vagy amikor klíma használat után ( kikapcsolod ) 1-2 percig érdekes szag ( nem büdös, de illatnak nem nevezném ) jön a szellőzőből. Aztán nem érzem. Ez akkor is előjön ha pl tűző napon áll az autó aztán klíma nélkül megy a ventilátor, és addig az 1-2 percig amíg nem szellőzteti ki azt az állott levegőt addig is érzem. Az elpárologtató szemmel láthatóan tiszta. Habos fertőtlenítést csináltam 2x. Pollenszűrő csere volt. Aztán amikor megint éreztem beraktam az ózongenerátort 1 órára. Aztán 1-2 hét múlva még egyszer 1 órára. Sajnos nem tűnt el a probléma. Klímás is meg pár ismerős is azt mondta, úgy hallották ez a klímás ( digit ? ) autóknál normális, és nem szüntethető meg.
Kérdezném tapasztalta e ezt már valaki, és ha igen meg tudták e szüntetni, vagy nem sikerült és úgy maradt.
Előre is köszönöm.
Üdv.

Egyetlen digit klímás autóban nem éreztem még ilyet, ott valami nincs rendben.

[titta]

Szia!

Egyszer jott ez nekem elo, amikor fulledt paras idoben klimaztam es megfeledkeztem arrol hogy idoben lekapcsoljam a klimat. Ajanlott erkezes elott 5-10 perccel kikapcsolni, es csak siman jaratni a ventillatort. Igy rendesen ki tud szaradni. Es a szervezeted is tud alkalmazkodni a kinti homerseklethez. Persze utobbi csak meleg idore ervenyes.

[maximális]

Ha már autómata klimáról van szó. Szerintetek van értelme frissíttetni a szoftverét, nekem például pár perces leállás után valamikor hosszú ideig legnagyobb fokozaton hűt, néha meg a felmelegedett utastér ellenére is csak ugyan úgy fúj tovább mint 10-15 perce mikor megálltam. Lefuttattam a klima belső tesztjét és nem talált hibát és hibakód sincs benne tárolódva. Szoftver verzió száma: 77 d0 6f 03 00 Valakinek esetleg volt már frissítve, és volt valami pozitív hatása a dolognak?

[Szlobi]

Használ valaki légterelőt az ablakokra?  Fel tudta úgy tenni, hogy automata felhúzás esetén, ne érzékelje úgy hogy oda csípődött?  Mert ilyenkor állandóan lehúzza.

[doszi_zeg]

Használ valaki légterelőt az ablakokra?  Fel tudta úgy tenni, hogy automata felhúzás esetén, ne érzékelje úgy hogy oda csípődött?  Mert ilyenkor állandóan lehúzza.

Pampi nevű felhasználónak sikerült vhogy.
Privátban kérdezz rá!
 

[Szlobi]

Pampi nevű felhasználónak sikerült vhogy.
Privátban kérdezz rá!
 

Köszi. 

[kotta_cs]

Használ valaki légterelőt az ablakokra?  Fel tudta úgy tenni, hogy automata felhúzás esetén, ne érzékelje úgy hogy oda csípődött?  Mert ilyenkor állandóan lehúzza.

olyan légterelőt kell venni, amihez adnak kicsi fém tartókat. Amikor berakod a helyére a légterelőt ezt a cuccot tolod be az üveg vájatába, hogy odaszorítsa a légterelőt. Az első egy-két felhúzás a helyére tolja és már többet nem jön le az ablak.

[Szlobi]

olyan légterelőt kell venni, amihez adnak kicsi fém tartókat. Amikor berakod a helyére a légterelőt ezt a cuccot tolod be az üveg vájatába, hogy odaszorítsa a légterelőt. Az első egy-két felhúzás a helyére tolja és már többet nem jön le az ablak.

Ilyen szatuna van, de hiába a fém tartó lehúzta szorul vmiért.  http://www.szatuna.hu/legterelo/ford/mondeo/5/2007-

Pampi nevű tag nem aktív már a fórumon jó ideje.

[alf®]

Pampi nevű felhasználónak sikerült vhogy.
Privátban kérdezz rá!
 

ő mk4-es volt?szerintem nem...vagy mégis?

[BLACKMondeo]

 

Sziasztok Cartársak!

Egy kis gyakorlati tapasztalat.

Szóval kaptam a P2002 hibakódot, ami tulajdonképpen a részecskeszűrő szenzor csöveinek lazulását/tömődését hivatott jelezni.
MZ kartárs küldött egy leírást, hogy hogy kell cserélni, s ugyan még azt sem tudtam, hogy hol van a részecskeszűrő-szenzor, de sikerült a csőcsere. Tulajdonképpen megától rájön az ember, hogy mit hogyan.

A cső nem eldugulva volt, hanem egyszerűen elporladt az egyik vége.     Tartotta magát, így nem tűnt fel egyből, csak arra lettem figyelmes, hogy a cső mellett egy kis részen kormos a tűzfal. Itt más sejtettem, hogy nem egyszerű lazulás/dugulás lesz. Megfogtam a csövet és a kezemben maradt.  Ez tulajdonképpen egy gumicső, amelyre ráhúznak egy (vélhetően) hővédő másik csövet, a gumicső azonban belül szétesik. Mivel két cső van (szenzorra rámenő és arról lejövő), az egyik gondolom nagy hőterhelést kap, s idővel szétszárad, a repedésen kifúj a cucc, így falsch adatot kap a szenzor. Ezt jelzi gondolom a P2002 hibakód.

A cserét én javallom mindenkinek, mert tényleg semmi előjele nincs a dolognak, egyszer csak kap egy hibakódot az ember. Jobb, ha megelőzzük szerintem, minthogy valahol külföldön jőjjön elő.

A csere egyébként nem nehéz, ha már csinálta egyszer az ember. Alsó műanyag motorburkolat le. Alulról nézve útban van egy kereszttartó, ami két gumibakot fog. Két 10-es csavart krovával vagy csillagkulccsal kicsavarjuk, majd hátrahúzzuk a tartólemezt (a bakok engedik), szigszalaggal rögzítjük. Így már ha felnézünk a tűzfalra, látjuk a két csövet és a szenzort is. Javallt tehát alulról cserélni, a tartólemez lehajlítása után bőven van hely, de hosszú kéz kell hozzá. A bilincs a roppantós fajta, (ami a csövön van) én kicseréltem újra őket. Az egyik cső teljesen oda lesz, majd látjátok, a másiknak semmi baja nincsen. Időhiány miatt csk az egyiket cseréltem, de ha lesz időm sorra kerül a másik.

Anyagigény: kb. 1,5 méter 6-os gumi benzincső. Egy 2 mm vastag gyorskötöző (ez fogja a két csövet a tűzfalhoz), 2 bilincs. Ha két csövet cseréltek, erre elég a 1,5 méter cső bőven, de akkor 4 új bilincs javallt.

Kíváncsi vagyok, hogy a hibakód kiütése után visszajön-e a MIL lámpa.

Ha egyébként leveszi az ember a fent hivatkozott kereszttartót, amit a két 10-es csavar fog, hozzáfér a misztikus - és mindenki által hozzáférhetetlennek minősített - kormányműcsavarhoz is.

Szóval köszönet Alf-nak és MZ kartársnak!

Remélem hasznos amit leírtam, ha valaki már a googliban rákeres a P2002-es hibakódra, talán ezt a hsz-t is kiadja 

  hasznos! 

[danidoki]

Örülök.

Majd le is fényképezem a kis csövet, hogy hogy nézett ki. Alulról nem is látni egyébként, mert kívülről védi a "szövet". Csak a tűzfalon a korom a gyanús.

  hasznos! 

[kotta_cs]

Ilyen szatuna van, de hiába a fém tartó lehúzta szorul vmiért.  http://www.szatuna.hu/legterelo/ford/mondeo/5/2007-

Pampi nevű tag nem aktív már a fórumon jó ideje.

nekem is olyan volt. Lapos csavarhúzóval nyomd jobban be

[zsolank]

Használ valaki légterelőt az ablakokra?  Fel tudta úgy tenni, hogy automata felhúzás esetén, ne érzékelje úgy hogy oda csípődött?  Mert ilyenkor állandóan lehúzza.

vfts.hu
a heko is jó minőség. vékonyabb anyag.van hozzá rögzítő fül+kívülről 2oldalú öntapadós.eddig mnden autómra ezt vettem.
a szatuna több ismerősömnél szorult. nekem van a mondeon.kb9000huf a 4db kombira.

[Szlobi]

Köszi a tanácsokat légterelő ügyben. 

[ChPh]

Sziasztok!

Most, hogy elcsendesült az MK3 V6 topik, ide dobnék egy kibiztosított kézigránátot és feltenném a nagy kérdést, érdemes-e 2.0 vagy 2.2 TDCI MK4-et venni, nem FL-t, monduk a 2 literes benzinessel szemben?
Felhasználási mód: évi min. 15000 km, vagy több, hétköznap 10 km-s etapok, havi egyszer min. 500 km-s járás, de lehet több...
Amit elvárnék: tudom, hogy ezekben a dízelekben van DPF, meg EGR, meg injektor, meg turbó, amik érzékenyekek/hibásak/cserések lennének

Ezen kívül jó lenne minél felszereltebb lenne, ezért is lenne a kérdés: mennyire bírják ezek az extrák?

Kiindulási alap: 2006-os MK3, szerettem, jó volt, aztán visszatértem BMW-re, mert imádtam. Ismét kinőttem egy hármast és ezek az MK4 Mondeók tetszenek annyira, hogy egyszer legyen

másfél hete olvasok, mindent nem sikerült természetesen, de olvstam olyat, hogy hűűű, tök jó ez, mások azt mondták, hogy MK3 jobb volt, volt aki azt írta, hogy az egész egy hulladék (lehet nem ezekkel a szavakkal).

szóval nem az lenne a kérdés, mennyit eszik, hanem melyik a megbízhatóbb és melyiknek milyen típushibái adódhatnak

Segít valaki eligazodni ebben a rengetegben?
Köszi

[titta]

Sziasztok!

Most, hogy elcsendesült az MK3 V6 topik, ide dobnék egy kibiztosított kézigránátot és feltenném a nagy kérdést, érdemes-e 2.0 vagy 2.2 TDCI MK4-et venni, nem FL-t, monduk a 2 literes benzinessel szemben?
Felhasználási mód: évi min. 15000 km, vagy több, hétköznap 10 km-s etapok, havi egyszer min. 500 km-s járás, de lehet több...
Amit elvárnék: tudom, hogy ezekben a dízelekben van DPF, meg EGR, meg injektor, meg turbó, amik érzékenyekek/hibásak/cserések lennének

Ezen kívül jó lenne minél felszereltebb lenne, ezért is lenne a kérdés: mennyire bírják ezek az extrák?

Kiindulási alap: 2006-os MK3, szerettem, jó volt, aztán visszatértem BMW-re, mert imádtam. Ismét kinőttem egy hármast és ezek az MK4 Mondeók tetszenek annyira, hogy egyszer legyen

másfél hete olvasok, mindent nem sikerült természetesen, de olvstam olyat, hogy hűűű, tök jó ez, mások azt mondták, hogy MK3 jobb volt, volt aki azt írta, hogy az egész egy hulladék (lehet nem ezekkel a szavakkal).

szóval nem az lenne a kérdés, mennyit eszik, hanem melyik a megbízhatóbb és melyiknek milyen típushibái adódhatnak

Segít valaki eligazodni ebben a rengetegben?
Köszi

Szia! Ha FL elottit akarsz, akkor az max. 2010-es. Ez mar jo indulattal is minimum 5 eves auto. Ismerve a dizelek hasznalatat, alapbol valszeg 200+ km. Vagy megcsinaltak a vezerles cseret, vagy biztak benne hogy nem esik szet, es elsunnyogtak. Ilyenkor mar altalaban a kettos tomegu is kezdi a veget jarni. Ami fontos hogy foleg telen 10 km alatt be se melegszik. Ez szerintem a dpf-nek se tesz jot. Egy egeszsegeset nem tud regeneralni. Szoval szerintem inkabb keress benzinest. Nem konnyu a keresgeles, nemreg kisertem vegig Balazs S-Max vadaszatat. Honapokig tartott, hasonlo felhasznalasi mod, a vege igaz dizel lett, mert nem talalt az igenyeinek megfelelo aron es allapotban sajnos benzinest. En ket ev alatt 55ot mentem, atlagosan munkanap 80+ km, emiatt valasztottam a dizelt, pedig a benzines 1 millioval olcsobb lett volna.

[ChPh]

Szia! Ha FL elottit akarsz, akkor az max. 2010-es. Ez mar jo indulattal is minimum 5 eves auto. Ismerve a dizelek hasznalatat, alapbol valszeg 200+ km. Vagy megcsinaltak a vezerles cseret, vagy biztak benne hogy nem esik szet, es elsunnyogtak. Ilyenkor mar altalaban a kettos tomegu is kezdi a veget jarni. Ami fontos hogy foleg telen 10 km alatt be se melegszik. Ez szerintem a dpf-nek se tesz jot. Egy egeszsegeset nem tud regeneralni. Szoval szerintem inkabb keress benzinest. Nem konnyu a keresgeles, nemreg kisertem vegig Balazs S-Max vadaszatat. Honapokig tartott, hasonlo felhasznalasi mod, a vege igaz dizel lett, mert nem talalt az igenyeinek megfelelo aron es allapotban sajnos benzinest. En ket ev alatt 55ot mentem, atlagosan munkanap 80+ km, emiatt valasztottam a dizelt, pedig a benzines 1 millioval olcsobb lett volna.

Köszi

Hát igen, dízelből van választék, cserében nem való neki az általános felhasználásom, ezért nagy a fejvakarás... Pláne, hogy abból a kevés benzinesből is sok az 1.6-os...

[Carmaged]

Sziasztok!

Most, hogy elcsendesült az MK3 V6 topik, ide dobnék egy kibiztosított kézigránátot és feltenném a nagy kérdést, érdemes-e 2.0 vagy 2.2 TDCI MK4-et venni, nem FL-t, monduk a 2 literes benzinessel szemben?
Felhasználási mód: évi min. 15000 km, vagy több, hétköznap 10 km-s etapok, havi egyszer min. 500 km-s járás, de lehet több...
Amit elvárnék: tudom, hogy ezekben a dízelekben van DPF, meg EGR, meg injektor, meg turbó, amik érzékenyekek/hibásak/cserések lennének

Ezen kívül jó lenne minél felszereltebb lenne, ezért is lenne a kérdés: mennyire bírják ezek az extrák?

Kiindulási alap: 2006-os MK3, szerettem, jó volt, aztán visszatértem BMW-re, mert imádtam. Ismét kinőttem egy hármast és ezek az MK4 Mondeók tetszenek annyira, hogy egyszer legyen

másfél hete olvasok, mindent nem sikerült természetesen, de olvstam olyat, hogy hűűű, tök jó ez, mások azt mondták, hogy MK3 jobb volt, volt aki azt írta, hogy az egész egy hulladék (lehet nem ezekkel a szavakkal).

szóval nem az lenne a kérdés, mennyit eszik, hanem melyik a megbízhatóbb és melyiknek milyen típushibái adódhatnak

Segít valaki eligazodni ebben a rengetegben?
Köszi

Nekem egy 2007-es 2.0 van 140@170 LE. 6,2 a nagy átlagom, ennek kb. harmada Bp, a többi országút-autópálya, inkább takarékosan vezetek (azért időnként meg van mozgatva rendesen). Ez ennyi, 17 mázsát valaminek vinni kell, ráadásul a 140 ló ma már az átlag dinamikához elég csak, autópályán annyival nem az van, hogy besorolok, mert be akarok. A turbobenzin Focus 1,6 (150 ló) után még 170 lovasan is elég lomha.

Bennem fel sem merült a szívó benzines, rövid a váltó, így sokat pörög (130-nál 4000-et), nagyobb tempónál zajosabb, sokat fogyaszt, erőtlen kis fordulaton, nem. Turbos meg csak 2011-től van, nem szántam annyit autóra. Volt már turbobenzinem, soha többet szívót. Ja, perverzió lehet, de szeretem a kerregés hangját is meg a 328i sorhatosát is. A sornégy benzineseket viszont nem.

Eddig mentem vele 35e km-t (most van benne szűk 220e elvileg). Dízelséggel kapcsolatos hibája nem volt, az alábbiak jöttek elő a motor környékén:
-önindító (ez ennél a motornál hullékony)
-akku
-egy korai (12e km-nél) olajcsere, mert sok volt a regen
-EGR szelep csere
-néha önálló minimális gázfröccs
Nem a motor környékén:
-lámpaállító (xenon)
-bal hátsó kerék nyikorgása melegben
-övcsat rosszul jelez vissza
-tetőablak beázás (dugulás volt)
-váltó csapágyas volt, másik bontottat kapott
-egyik tolatóradar érzékeny a melegre
-memóriás ülés 1x önállósította magát és beállt a 4-es pozícióra
-apróságok

Kollégának 2.0 szívó benzinese van, ingadozó alapjáratra a Fordos magán szerviznek két tippje volt: akku vagy valami 140 ezres elektronika. Az első bejött. Szóval a benzineseknél is lehet drága hibát találni.

Ami viszont megfizethetetlen: komfort módban nem közlekedek, hanem odaterjed az ember az úticélhoz. 

[ChPh]

Nekem egy 2007-es 2.0 van 140@170 LE. 6,2 a nagy átlagom, ennek kb. harmada Bp, a többi országút-autópálya, inkább takarékosan vezetek (azért időnként meg van mozgatva rendesen). Ez ennyi, 17 mázsát valaminek vinni kell, ráadásul a 140 ló ma már az átlag dinamikához elég csak, autópályán annyival nem az van, hogy besorolok, mert be akarok. A turbobenzin Focus 1,6 (150 ló) után még 170 lovasan is elég lomha.

Bennem fel sem merült a szívó benzines, rövid a váltó, így sokat pörög (130-nál 4000-et), nagyobb tempónál zajosabb, sokat fogyaszt, erőtlen kis fordulaton, nem. Turbos meg csak 2011-től van, nem szántam annyit autóra. Volt már turbobenzinem, soha többet szívót. Ja, perverzió lehet, de szeretem a kerregés hangját is meg a 328i sorhatosát is. A sornégy benzineseket viszont nem.

Eddig mentem vele 35e km-t (most van benne szűk 220e elvileg). Dízelséggel kapcsolatos hibája nem volt, az alábbiak jöttek elő a motor környékén:
-önindító (ez ennél a motornál hullékony)
-akku
-egy korai (12e km-nél) olajcsere, mert sok volt a regen
-EGR szelep csere
-néha önálló minimális gázfröccs
Nem a motor környékén:
-lámpaállító (xenon)
-bal hátsó kerék nyikorgása melegben
-övcsat rosszul jelez vissza
-tetőablak beázás (dugulás volt)
-váltó csapágyas volt, másik bontottat kapott
-egyik tolatóradar érzékeny a melegre
-memóriás ülés 1x önállósította magát és beállt a 4-es pozícióra
-apróságok

Kollégának 2.0 szívó benzinese van, ingadozó alapjáratra a Fordos magán szerviznek két tippje volt: akku vagy valami 140 ezres elektronika. Az első bejött. Szóval a benzineseknél is lehet drága hibát találni.

Ami viszont megfizethetetlen: komfort módban nem közlekedek, hanem odaterjed az ember az úticélhoz. 

Köszönöm, kielégítő volt a válasz
Gondolom nem napi 2x10 km az átlagos futása, ugye?

[Carmaged]

Köszönöm, kielégítő volt a válasz
Gondolom nem napi 2x10 km az átlagos futása, ugye?

Nem. Heti 3 napon 2x4 km. Heti 2 napon 4+9+8 km. A többi napokon esetleg kimegy Bp-ről, de nem biztos.

[Candle]

Köszi

Hát igen, dízelből van választék, cserében nem való neki az általános felhasználásom, ezért nagy a fejvakarás... Pláne, hogy abból a kevés benzinesből is sok az 1.6-os...

Asszem másfél éve kerestem paripát. Benzinesbôl nem volt kínálat.

[sabat]

Kollégának 2.0 szívó benzinese van, ingadozó alapjáratra a Fordos magán szerviznek két tippje volt: akku vagy valami 140 ezres elektronika. Az első bejött. Szóval a benzineseknél is lehet drága hibát találni.

Én vagyok az említett benzinest hajtó kolléga. Egy TDCI MK3 után lett benzinesem. Az annyira *** volt, hogy használt dízel soha többet nem teszi be a lábát a garázsomba.
Az ingadozó alapjáratról annyit, h valóban a 7 éves akksi cseréje megoldotta a porblémát. A gyári 52 Ah-s akksit cseréltem 58 Ah Motorcraftra. A Nagyautnál épp volt a polcon 18 eFt-ért.
Anno fél évembe telt mire megtaláltam ezt az autót (Ragaszkodtam a Titanium szinthez). Ez volt a 2. autó emit elmentem megnézni. CSak a tetőablak hiányzik (nekem) belőle.
A következő autóm kabrio lesz. Öregszem és hülyülök...

[Szlobi]

Többnyire én is ilyen 5km-t megyek meló hely miatt a dpf-el volt szopó rendesen, de mióta kiütöttük semmi gond, főleg télen lesz ezzel baj mivel ennyi km alatt nem fog tudni regenerálni. Biztos jó a benzines is, de pl ha nyaralni megyek azért örülök hogy nem fizetek annyit az üzemanyagra na meg alapból se...

[danidoki]

Szia!

Mint BMW-s   nyugodt szívvel tudom ajánlani a Mondeo-t. Ami miatt mellette döntttem, hogy a BMW-vel ellentétben, azért nem egy nyűgös konstrukció. (Tény, hogy előttem lévő tulaj lelkiismeretes volt, ő azért cserélt dolgokat). Szóval, nem, nem lehet összehasonlítani egy mk4-et egy e60-nal vagy e60-gyel. Az más, más összegért, de más igényekkel is. ( e60: részecskeszűrő, szívósorlapát, turbó, befecskendezés, elektromos problémák, stb. De ha jó, nagyon jó.) Ez elvisz A-ból B-be, igen tágas, szerintem kényelmes, praktikus autó, nem feltűnő. Mk5 azért már más! Szóval ár-érték ajánlatban a legjobb. Sok van belőle, pont ezért sok jó embert meg tudsz itt a fórumon ismerni

10km-ekre tényleg ne vegyél kormost, de azt még a benzines sem fogja szeretni.

A benzines Ti-Vtc-k (nem tudom, hogy a Mondeokban is ez van-e, de C-maxban volt) vezérlésmódosító kerekei lehetnek nyűgösek, cseréjük nem olcsó. A benzinesek átlalában pörgősebbek, nincs alul nyomaték, felül hangosabbak. Ti-Vtc azért fogyaszt. De ez C-max vélemény, benzines Mondeo Cartársunk is azért leledzik.

Sziasztok!

Most, hogy elcsendesült az MK3 V6 topik, ide dobnék egy kibiztosított kézigránátot és feltenném a nagy kérdést, érdemes-e 2.0 vagy 2.2 TDCI MK4-et venni, nem FL-t, monduk a 2 literes benzinessel szemben?
Felhasználási mód: évi min. 15000 km, vagy több, hétköznap 10 km-s etapok, havi egyszer min. 500 km-s járás, de lehet több...
Amit elvárnék: tudom, hogy ezekben a dízelekben van DPF, meg EGR, meg injektor, meg turbó, amik érzékenyekek/hibásak/cserések lennének

Ezen kívül jó lenne minél felszereltebb lenne, ezért is lenne a kérdés: mennyire bírják ezek az extrák?

Kiindulási alap: 2006-os MK3, szerettem, jó volt, aztán visszatértem BMW-re, mert imádtam. Ismét kinőttem egy hármast és ezek az MK4 Mondeók tetszenek annyira, hogy egyszer legyen

másfél hete olvasok, mindent nem sikerült természetesen, de olvstam olyat, hogy hűűű, tök jó ez, mások azt mondták, hogy MK3 jobb volt, volt aki azt írta, hogy az egész egy hulladék (lehet nem ezekkel a szavakkal).

szóval nem az lenne a kérdés, mennyit eszik, hanem melyik a megbízhatóbb és melyiknek milyen típushibái adódhatnak

Segít valaki eligazodni ebben a rengetegben?
Köszi

[Carmaged]

Szia!

Mint BMW-s   nyugodt szívvel tudom ajánlani a Mondeo-t. Ami miatt mellette döntttem, hogy a BMW-vel ellentétben, azért nem egy nyűgös konstrukció. (Tény, hogy előttem lévő tulaj lelkiismeretes volt, ő azért cserélt dolgokat). Szóval, nem, nem lehet összehasonlítani egy mk4-et egy e60-nal vagy e60-gyel. Az más, más összegért, de más igényekkel is. ( e60: részecskeszűrő, szívósorlapát, turbó, befecskendezés, elektromos problémák, stb. De ha jó, nagyon jó.) Ez elvisz A-ból B-be, igen tágas, szerintem kényelmes, praktikus autó, nem feltűnő. Mk5 azért már más! Szóval ár-érték ajánlatban a legjobb. Sok van belőle, pont ezért sok jó embert meg tudsz itt a fórumon ismerni

10km-ekre tényleg ne vegyél kormost, de azt még a benzines sem fogja szeretni.

A benzines Ti-Vtc-k (nem tudom, hogy a Mondeokban is ez van-e, de C-maxban volt) vezérlésmódosító kerekei lehetnek nyűgösek, cseréjük nem olcsó. A benzinesek átlalában pörgősebbek, nincs alul nyomaték, felül hangosabbak. Ti-Vtc azért fogyaszt. De ez C-max vélemény, benzines Mondeo Cartársunk is azért leledzik.

Nekem Focusban volt 1,6 TI-VTC, teljesen egyetértek. Az állítókerék problémáját 2005-6 körül orvosolták, a Mondeo MK4-ben nem kellene, hogy ilyen gond legyen. Jó pörgős motor borzalmas hangszínnel és 3500-as fordulat felett ugrásszerűen növekvő fogyasztással (ez 115-ös tempó 5-ben). A 2,0 viszont nem TI-VTC tudtommal.

[Carmaged]

Én vagyok az említett benzinest hajtó kolléga. Egy TDCI MK3 után lett benzinesem. Az annyira *** volt, hogy használt dízel soha többet nem teszi be a lábát a garázsomba.
Az ingadozó alapjáratról annyit, h valóban a 7 éves akksi cseréje megoldotta a porblémát. A gyári 52 Ah-s akksit cseréltem 58 Ah Motorcraftra. A Nagyautnál épp volt a polcon 18 eFt-ért.
Anno fél évembe telt mire megtaláltam ezt az autót (Ragaszkodtam a Titanium szinthez). Ez volt a 2. autó emit elmentem megnézni. CSak a tetőablak hiányzik (nekem) belőle.
A következő autóm kabrio lesz. Öregszem és hülyülök...

Igen, ezeket rendre megvitatjuk. Én még hiszek.

[Savanya]

Sziasztok!

Most, hogy elcsendesült az MK3 V6 topik, ide dobnék egy kibiztosított kézigránátot és feltenném a nagy kérdést, érdemes-e 2.0 vagy 2.2 TDCI MK4-et venni, nem FL-t, monduk a 2 literes benzinessel szemben?
Felhasználási mód: évi min. 15000 km, vagy több, hétköznap 10 km-s etapok, havi egyszer min. 500 km-s járás, de lehet több...
Amit elvárnék: tudom, hogy ezekben a dízelekben van DPF, meg EGR, meg injektor, meg turbó, amik érzékenyekek/hibásak/cserések lennének

Ezen kívül jó lenne minél felszereltebb lenne, ezért is lenne a kérdés: mennyire bírják ezek az extrák?

Kiindulási alap: 2006-os MK3, szerettem, jó volt, aztán visszatértem BMW-re, mert imádtam. Ismét kinőttem egy hármast és ezek az MK4 Mondeók tetszenek annyira, hogy egyszer legyen

másfél hete olvasok, mindent nem sikerült természetesen, de olvstam olyat, hogy hűűű, tök jó ez, mások azt mondták, hogy MK3 jobb volt, volt aki azt írta, hogy az egész egy hulladék (lehet nem ezekkel a szavakkal).

szóval nem az lenne a kérdés, mennyit eszik, hanem melyik a megbízhatóbb és melyiknek milyen típushibái adódhatnak

Segít valaki eligazodni ebben a rengetegben?
Köszi

Én is így voltam. Régi erős benzines csere érett lett. Mi legyen:benzin vagy dízel. Hasonló napi futás. Eddigi tapasztalataim miatt csak Ford jöhet szóba, főleg ha dízelről van szó. Sajnos a nagy benzines motorok szinte kihaltak, így marad a kétezres benzines vagy a kétezres tdci. Nekem a kétezres benzines kicsit kevés, és ráadásul nem találtam megfelelő felszereltségűt. Maradt a tdci. Majdnem egy éve megvan, bal hátsó ajtó zárat kellett csak cserélni. Bontó 10000ft. Ennyi.

[Candle]

.... a dpf-el volt ***ó rendesen, de mióta kiütöttük semmi gond, főleg télen lesz ezzel baj mivel ennyi km alatt nem fog tudni regenerálni. ....

Lehet, én értem félre, de a kiütés miatt lesz baj?

[Sakos]

Szia! Ha FL elottit akarsz, akkor az max. 2010-es. Ez mar jo indulattal is minimum 5 eves auto. Ismerve a dizelek hasznalatat, alapbol valszeg 200+ km. Vagy megcsinaltak a vezerles cseret, vagy biztak benne hogy nem esik szet, es elsunnyogtak. Ilyenkor mar altalaban a kettos tomegu is kezdi a veget jarni. Ami fontos hogy foleg telen 10 km alatt be se melegszik. Ez szerintem a dpf-nek se tesz jot. Egy egeszsegeset nem tud regeneralni. Szoval szerintem inkabb keress benzinest. Nem konnyu a keresgeles, nemreg kisertem vegig Balazs S-Max vadaszatat. Honapokig tartott, hasonlo felhasznalasi mod, a vege igaz dizel lett, mert nem talalt az igenyeinek megfelelo aron es allapotban sajnos benzinest. En ket ev alatt 55ot mentem, atlagosan munkanap 80+ km, emiatt valasztottam a dizelt, pedig a benzines 1 millioval olcsobb lett volna.

Akkor had osszam meg a saját tapasztalatomat.
Nekem ugye 2008-as 2.2TDCi-m van. Jellemzően napi 2x 10km-t megyek vele városban. Most 7 éves, és nemrég érte le a 150e km-t. Az átlagfogyasztás 7,5.
Úgy terveztem, hogy idén cserélek, de egyrészt annyira rendben van az autó, másrészt bolondok az árak, úgyhogy marad. Úgy néztem, hogy kb. annyiért el tudnám adni, mint amennyiért 3 éve vettem 
Előtte MK3 dízelem volt, ahhoz képest ég és föld. Például ez télen is pár km után bemelegszik. Ráadásul a kiegészítő elektromos fűtés miatt 1-2 percen belül már meleget fúj. A regenerálással nincs gond. Ha látom, hogy nekiáll, akor megyek vele egy kört, hogy be tudja fejezni. Az esetek 99%-ában teletanknál és pont féltanknál csinálja, úgyhogy könnyű kiszámítani.
Amióta nálam van, különösebb gond nem volt vele.Szokásos olajcsere, fékek, téligumi meg pár apróság, de semmi meghibásodás.

[ChPh]

Szia!

Mint BMW-s   nyugodt szívvel tudom ajánlani a Mondeo-t. Ami miatt mellette döntttem, hogy a BMW-vel ellentétben, azért nem egy nyűgös konstrukció. (Tény, hogy előttem lévő tulaj lelkiismeretes volt, ő azért cserélt dolgokat). Szóval, nem, nem lehet összehasonlítani egy mk4-et egy e60-nal vagy e60-gyel. Az más, más összegért, de más igényekkel is. ( e60: részecskeszűrő, szívósorlapát, turbó, befecskendezés, elektromos problémák, stb. De ha jó, nagyon jó.) Ez elvisz A-ból B-be, igen tágas, szerintem kényelmes, praktikus autó, nem feltűnő. Mk5 azért már más! Szóval ár-érték ajánlatban a legjobb. Sok van belőle, pont ezért sok jó embert meg tudsz itt a fórumon ismerni

10km-ekre tényleg ne vegyél kormost, de azt még a benzines sem fogja szeretni.

A benzines Ti-Vtc-k (nem tudom, hogy a Mondeokban is ez van-e, de C-maxban volt) vezérlésmódosító kerekei lehetnek nyűgösek, cseréjük nem olcsó. A benzinesek átlalában pörgősebbek, nincs alul nyomaték, felül hangosabbak. Ti-Vtc azért fogyaszt. De ez C-max vélemény, benzines Mondeo Cartársunk is azért leledzik.

Köszi

Ahogy írtam, már voltam itt, jó a banda, néha elvesznek részletekben, de ennyi
BMW, ismerem az összes nyűgjüket, ezzel együtt vettem kettőt is, szóval nem új autóval számolok, ha ismerem a nyűgöket, akkor annak tudatában döntök.

DPF-esekhez, mennyi idő alatt regenerál? 10km? 50? Most látom Sakos hozzászólását, szóval mekkora az a kör?
Ha minden hétvégén megyek egy hosszabb távot, mondjuk a nulláson állandó tempóval segít?
Ha ki van ütve észrevehetően romlik?
Ja, 2.0 TDCI, vagy 2.2?

Benzinesek infóit köszi, mérlegelem

[Szlobi]

Lehet, én értem félre, de a kiütés miatt lesz baj?

Te érted félre, ha ki van ütve akkor megszűnik mindenféle gond a DPF-el. Nincs regeneráció, csökken a fogyasztás, nem tud eltömődni a szűrő ezáltal nem lesznek hibakódok és vészüzem sem.


Chp:  Ezt így nem lehet meg mondani, a motorvezérlő dönti el, hogy mikor indít regenerációt, ha ő azt érzékeli, hogy kezd eldugulni a szűrő, akkor indít egy regenerációt. A baj az, hogy télen 5-10 km alatt nem melegszik fel annyira, hogy elindítsa, ha meg még is addigra már te leállítod a motort a gázolaj meg benne marad a motorba ezáltal hígítva az olajat és erre jön a service oil hibaüzi. Én sokat szívtam vele tavaly télen cseréltem olajat is vagy 3x. Ehhez mondjuk hozzátartozik, hogy nekem a szenzorom is hibás.  Ha találsz olyat ami korrekt állapot, akkor csak is 2.2-est venném, de kevés van belőlük nagyon, nem mintha a 2 literessel baj lenne, de ha már lúd legyen kövér.