Ford Mondeo Club Hungary

Automata váltó.

Szervusztok!

Segítsetek, légyszi!

Gondom van az autómmal, és nem tudom eldönteni, hogy csak az automataváltómmal, vagy csak a motorommal, ne adja az ég, esetleg mindkettővel. A verda járóképes, de egyre gyakrabban nem élmény vele menni.

Van valamelyikőtöknek tippje, hogy kihez fordulhatnék?

Marciapu

De mi a jelenség?

2002-es mk3 2.0 TDCI kombim van, automata.

A jelenlség a következő: a 1800-1900-as fordulatról, menetközben visszalassítok 1500 fordulat környékére, és újra finom gázt adok, akkor az egész autó elkezd remegni, rángatni. Leggyakrabban talán 4 fokozatban jelentkezik a probléma, de már másik fokozatban is tapasztaltam. Aztán van néha olyan, hogy menetközben gázadásnál egy nagyot ránt az autó, mintha egy ütem kimaradna a motorban.

Voltam vele ford szervízben, hogy diagnosztizálják, de egy hibakódot találtak csak, amiről nem tudták, hogy mi az.

A problémával kapcsolatosan nincs jó érzésem, mert hallottam megtörtént esetet ami ugyanígy kezdődött, és sok 0 lett a vége.

Van tippetek?

Marciapu

 Hali!
 nem tudom jártál -e már Budapesten a XIX.kerület Kisfaludy utca 180 a házszámot pontosan nem tudom de a körüli  ott van egy jó szervíz én is oda hordom az autómat, de szerintem neked egy egyszerű elektromos vezérlési hibád van ami pont az autómata váltódat illeti, de én nem vagyok szerelő csak volt már barátomnak hasonlóba része a szervíz száma 06309190878

szia

nekem kísértetiesen hasonlót csinál az autó.
megyek 80-100km/h között, nem gyorsítok nem lassítok (ez fontos, a gáz ugyanabban az állásban van), és az autó misztikus időközönként rándul egy nagyot. úgy tudnám leírni, mintha visszatenné az automata egy fokozattal lejebb, aztán rögtön észbe is kapna, és vissza minden az eredeti kerékvágásba.

A jó öreg turbócsövet mindenképpen nézd meg. Ha repedt, akár ilyet is produkálhat.
Én ennek a cseréje legalább nem drága...  :vigyor3:

Szia,

Köszönöm a tippet, elképzelhető, hogy megfogom keresni őket!Üdv.:

MarciApu

Szia dr!
És Te voltál ezzel a jelenséggel valahol, valakinél?

Nekem az a legnagyobb bajom, hogy egy szerelőt sem találok, aki egy diagnosztikai kütyüvel beülne mellém, és jönne velem kb., max. 20 km-t. Ez a hiba ugyanis állóhelyzetben nem jelentkezik, és a memóriába sem tesz semmilyen kódot.

Üdv.:

MarciApu

Szia,

ok, ezt még jelzem majd szerelőnek!

Üdv.:

MarciApu

nem voltam sehol, egyszer említettem a szervízben, persze ők nem tudták reprodukálni...
szóval így megyek vele, de ez már évek óta jelentkezik...
a turbo csöve nekem is meghalt, már 2x volt javítva, másodszorra ki lett cserélve valami aftermarket csőre. mármint ha ugyanarra a csőre gondolunk. nem értek hozzá, asszem a légtömegmérőhöz van valami köze :)

Sziasztok!

Szokott nektek is olyat csinálni a váltó, mintha hátulról belétek gurultak volna, hogy havi egyszer ránt egyet álló helyzetben (megállás után, de járó motornál) az autón?

Sziasztok,

MKIII, 1.8 benzinsebe be lehet építeni az automata váltót? A jelenlegi manuális, viszont én szeretem az automatát. Nyilván a projekt ár függő, de érdekelne, hogy szerintetek működőképes-e a projekt?

Üdv
Csaba

Hát... az automata szgépe is egy kicsit más. Ha saját magad szereled át, és ott van egy bontásra váró autó - vágj bele.
De ha valamiért is pénzt adsz... akkor ne. Nem hiszem, hogy 2-300e alatt megúsznád. Akkor meg jobban jársz, hogy eladod a tiéd, és veszel egy gyárilag automatát. És akkor nincs gányolás...

Köszi, azt hiszem ez a megoldás, de egyenlőre megtartom a kicsikét :)

Üdv
Csaba

Sziasztok!
Én egy kezdő, (autó problémáit feltáró))nő vagyok.Most is csak a külföldön lévő férjem elmondása alapján írom le mit csinált ott az autónk:
Pár nap hideg,parkolóban állt az autó.0cfok,autóindítás,járatás,rükvercet beveszi az automata váltó,hátramenet majd kapcsolja D.be nem indul-s,külön magasabb fordulatot sem hallani a járó motornál ,ekkor P.be teszi,s elkezd zörögni vmi 5-10mp.ig. Ez tegnap este,természetesen sehol szerelő,csak hétfőn.
Itthon felhívtam egy szerelőt ő azt javasolta vegyük le az aksiról az egyik sarut 15 percre,megtette,de nem segített.
A zörgés nem csikorgó,inkább mint két laza alkatrész találkozása,de fémes hang.
Dízel,2000.-es,automata,2004.-es.
mielőbbi segítő válaszokat köszönöm! :szomoru1:

Sziasztok! Nekem van egy 2003 as 2.0 TDCI 130 le.  Durashift váltóval szerelt példány, a váltóolajat szeretném lecserélni. A kérdés az hogy milyen olaj megy bele, és a váltó szűrőjének a cseréjéhez le kell szerelni a motorról a váltót, vagy ez nélkül is cserélhető?

Hello.Naszóval automata váltó ügyben,már körejártam tolná-baranyát legalábbis olajcserével kapcsolatban.Majdnem az összes váltószerelő meg OSZI is :wave: azt a tanácsot adta hogy cserélni kell 60-90ekm ként.Namost az enyémben 140ekm van és még sosem volt cserélve,nagy dilemma mert állítólag a váltóban levő használt olaj a kopadéktól tömít.Namost ha ezt leengedem és másik olajat teszek bele az kiöblíti ezeket a kopadékokat és bejut az olaj olyan helyekre is ahova épp akkor nem kéne neki.Ettől paráztam én is,de tegnap megnéztük az olajat.Azt hittem ennyi km után tiszta fekete égett büdös olaj van benne,de hál'istennek nem.Igaz pirosas rózsaszínesnek kéne lennie hát az enyém inkább világosbarna és a piros közt van ezért úgy gondolom kicseréltetem ott ahol oszi is cserélteti.Majd leírom mi lett az eredmény.

Szia!
Szerintem nagy lesz a különbség!És megspórolsz egy váltójavítást! :worship:

na kíváncsi leszek, de a váltószűrővel mi a helyzet? Azt is kéne cserélni, sztem úgy a tuti. De a módjára lennék kíváncsi, hogy hogy cserélik a szűrőt.

Oszi,remélem sikerül ma felhívom őket,hónap elejére kérek egy időpontot.Ákos,persze hogy az lenne a tuti,de mivel a váltón belül van a szűrő a cseréjéhez le kéne venni a motorról az egész váltót.Így marad a régi szűrő.Remélem ez az olajcsere meghosszabítja a váltóm élettartamát és nem járok pórul vele.Írom a fejleményeket.

szia!
megtörtént az olajcsere?? mi a tapasztalat?

Hi.Feb.11. 08.00. lessz a nagy nap,akkorra jelentkeztem be.Mindenképp megírom mi lett a végeredmény.Remélem rendben lessznek a dolgok.

remélem én is, sokat töprengtem már a dolgon, de még nem rugaszkodtam neki... kíváncsian várom az eredményeket

Valamikor tönkre fog menni,vagy most vagy később.Ennyi,nincs mit takargatni.

Szia Norberto!
Biztos,hogy meghosszabbítja a váltó élettartalmát!Természetesen nem a 20-éves koráig!Ha belegondolsz a motorba is cseréljük az olajat rendszeresen!Ha a motorba nem cserélsz olajat egy idő után tönkre megy!

Csak nem mindegy mikor,és mi megy benne tönkre!Mert bizony egy elhanyagolt váltó javítása jóval többe kerül!

csak azt nem ertem miert irjak a szervizesek, hogy nem kell cserelni olajat
...????:::

Nem értenek hozzá! :gun:

Már valaki itt megtalálta kezelésiben vagy valami utasításban hogy rá kell figyelni a váltóban levő olajra,lessz időm megkeresem.Tehát gyárilag is elő van írva "valami" csak nem túl konkrétan fogalmazva,ami nem egy szerencsés dolog.Aszervizek szerintem tudják nagyon jól mi a dolguk,csak nekik macerás lenne a dolog.Mert,ha egyszer kimondanák,hogy olajat kell benne cserélni,te beviszed persze azt mondod akkor már szűrőt is cseréljenek mert ugye ez a logikus.Na itt a probléma mert ugye le kell szedni a szűrőcseréhez a váltót is,az meg nem éri meg nekik.

A szűrő csere egy vagyonba kerülne! :rinya:

Pont most gondolkodtam, hogy megkérdezem mennyi időnként kell olajat cserélni az váltóban, de látom erről pörög a téma...
Tehát én is kíváncsi vagyok a végeredményre...

Nekem nemsokára lesz 120 ezres szerviz, akkor gondoltam meglépni a váltóolajcserét is.
Egyébként milyen olaj kell bele? Valami speckó vagy jó akármilyen márka?

"Gyári" ford olaj kell bele.

Nemrég beszéltem egy szerelővel aki javít is automata váltókat.Elgondolkodtam róla amit mondott.Le lehet "cserélni" az olajat.Nem véletlen tettem idézőjelbe  a csere szót.Nem lehetséges leengedni az összes olajat a váltóból.Nemtudom hogy más tipusoknál is így van e ez.Tehát sok olaj benn fog maradni a váltóban amire ráöntjük az új olajat,csak frissítés lessz az egészből nem pedig csere.A szűrőcseréhez nemcsak hogy le kell venni a váltót hanem szét is kell szedni hozzá!!Az egyik legutolsó alkatrész a váltóban a szűrő.Örüljek neki hogy nincs vele probléma,ezt mondta.Kb 200e km-t bírnak és utána át kell esniük egy nagyobb felújításon,na akkor szűrőcsere is meg olaj is,csak hát zsebbe kell nyúlni.Ja,ha le van véve a váltó és fejre van állítva még akkor is marad benne olaj,szét kell szedni hogy kicsorogjon belőle az összes.Nemtom mi lessz.Elgondolkodtató,és nem az első szerelő mondja! ??? ???

http://www.transtec.com/tech_insert/94231.pdfftp://

Itt le van írva az olajcsere menete,amit otthon csinált a kolléga.http://www.fordmondeo.org/forum/showtopic.php?tid/823862/   Rettentő király dolog lenne,ha valaki le tudná fordítani rendesen,mert a fordító prg. valami nehezen értelmezhető hablatyot írt.Legjobban az olajszint ellenőrző csavar érdekelne.Azt írja ne távolítsa el,akkor csak meg kell lazítani?Nemtom.Esetleg,ha valakinek sikerülne tegye már ide fel.

Nekem egy matás szerelő aszonta hogy 200-250 ezernél is csak szolenoid-okat kell cserélni ami 10-15 rugó darabonként 7db van benne, és váltóleszedés nélkül meg lehet csinálni. No meg azt is mondta hogy csak utántölteni kell, nem kell olajat cserélni benne soha. Pedig hát ő automatákból él, valszeg jobb lett volna a pénztárcájának ha aszongya hogy kell olajat cserélni.
Ő vagy 4 éve voltam nála. Bp. 16ker Árpádföldi 82ben lakozik (Sulyok László) 0614090184

Nem vitatkozni akarok!Nekem is elmondta ezt(Sulyok L.).Biztosan állíthatom többet tud nálam a váltókról!!!!Ebből él azért mondja,hogy nem kell cserélni mert ha cserélné megérné neki.Elhiszem!!! Az olajcsere munkadíjjal kb.30eft. 200-250ekm-nél kell cserélni 7db szolenoid-ot az 70-105eft. Kb.30eft ill.70-105eft.Szerelő lennék én a többet választanám.Semmi rosszindulat nélkül!!!!!!!!!Kiemelten hangsúlyozom!!!!! Én is nagyon nehezen döntök.Olvasgattam amerikai fordos oldalakat is ott cserélik az olajat.Tutira több ott az automata mint a manuális sztem 90/10%.Sokat nagyon sokat olvasgattam nézegettem én is.Józanul gondolkodva friss olaj a motornak jó a váltónak nem?Miért nem?Jobb a kenés hosszab időtartam nem?Vannak automata váltóolajak forgalomba,ha nem kell cserélni minek árulják?Megváltozhat ennek ellenére a véleményem csak nagyon kevés infót lehet ezen a topicon is megtudni,ezért próbálom én is megosztani a konkrétumokat amiket összeszedegetek innen onnan.Tehát ha valakinek netán konkrét tapasztalata van(mint oszinak) írja ide le.

A 30ezer olajjal együtt érted? Mert az semmi. Sztem az olaj legalább 20ezer. Ezen akkor mondjuk 10ezret keres fél óra alatt. A solenoidok cseréje lehet többet hoz neki (persze az anyagár se semmi ott) viszont az nem félóra, hanem sok.

A többire nem mondasz semmit? Mert az volna a lényeg hogy kell e cserélni azt a kib.....tt olajatvagy nem.Vagy ha cseréljük kárt okozunk vagy nem.De mostmár annyira belegabajodtam hogy lecseréltetem oszt csokitorta lessz ami lessz!

Szépen pörög ez a topic! :nyes: :nyes: :nyes:

A kell-e cserélni kérdésre én szakemberektől csak azt hallottam hogy NEM. Lehet hogy nem nekik van igazuk, de...
Én ha nem muszáj nem költök 50-60 rugót ilyenre. Azt meg hogy hogy kell? A franc se tudja. Tudja a szerelő!

Szia!
Mint lentebb írtam,az olajjal élettartalma max 6 év!Úgy,hogy nincs használva,csak a polcon áll!Igaz,hogy nem az egész olaj jön le,túlnyomó részben frissíted az olajat!A szerelőnek az az érdeke,hogy nagyobb javítást végezzen,mert ugye,akár 300'000 forintjába is kerülhet a spórolós embernek a váltó javítás!Senkit nem akarok rábeszélni egy olajcserére,de én azt tapasztaltam,hogy 60'000-kilométerenként,ha cserélem,akkor pontosabban,időben vált a váltó!Ráadásul nekem most jött el az idő,mert megnéztem a váltóba az olajat és sötét barna az olaj!"Árulkodó jelek: Az eredetileg piros (esetenként más) színû váltóolaj elszínezôdött, nem áttetszô,valamilyen szennyezôdést, üledéket tartalmaz, megváltozott a szaga. A szakember az esetleges szilárd szennyezôdésekbôl már következtetni tud a biztosan meghibásodott alkatrészre is. Olaj fel- és utántöltéshez kizárólag automata sebességváltó olajat szabad használni."Ezek után én mindenkit saját belátására hagyom!Én inkább, kiadok most 25-30 ezer forintot,minthogy később a 10 szeresét hagyjam ott a szerelőnek!Szóval én a cserében bízom!A többit Rátok bízom!

Üdv:Mindenkinek


oszi

Szia!

A csere legalább egy óra!Üzemmeleg autónál engedik le a váltóból az olajat!Csak utána kezdik a feltöltést!Azt is két lépcsőbe,mert közben ellenőrzik az olajszintet!Ha kell után töltenek,megint ellenőrzés,aztán mehet csak az autó ki a forgalomba!
Az olaj nagyon drága és a Mondiba általában 6 liter biztos kell!Ez olyan 24 ezer forint és erre jön a munkadíj!Így kerül 30 ezer forintba a csere!

Ez szerintem megéri!Arról nem is beszélve,hogy szerintem nem véletlenül van pl a Ford márkaszervizekben is váltóolaj!Nem hiszem,hogy csak a javításra használnák!

Sziasztok! Én is már egy jó ideje a váltó olacsere ügyben kutakodok. Nagyon tetszik az angol "kollega" leírása, úgy hogy nagyjából le is fordítottam.
Idemásolom:
Azzal kezdi, hogy minden használtan vásárolt kocsijában egyből kicseréli a váltó olajat.
Az eladók azt mondják, hogy nem kell cserélni, de 180ezer km után büdös, koszos olaj folyik ki belőle – tehát megérett a cserére.
A Rovernél talált bele való olajat, mivel abban is ez a váltó van: JATCO JF506E

Vett 7 liter olcsóbb ATF váltó olajat – mosó olajnak és 5 liter Rover olajat: no VYK000040.
10perc furikázással felemelegítette a váltót.
Majd aknára állva, vagy vízszintesen megemelve lehet munkához állni.

Nagyon fontos, hogy NE VEDD KI a váltó hátsó részén levő csavart! Az nem az olaj leeresztő! Hanem a hátramenet valamilyen csavarja.

A kocsi alatt a váltókar takaró lemezt vedd le (3 csavar), hogy hozzáférhess az 5mm-es imbusz kulcsos olajszint ellenőrzőcsavarhoz és a nagy olajleeresztő csavarhoz.
A szintellenőrző csavart félig takarja a cross-member (kereszt-tag???), de azért kiszedhető

Fontos, hogy először a szintellenőrző csavart vedd ki, és azután csavard ki a (ha minden igaz) 22-es kulcsos olajleeresztő csavart a váltóház alján. Ekkor kb 3 liter olaj folyik ki - jó esélyel jó koszos. Vigyázz, hogy a fém tömítő alátét el ne vesszen!

Csavard vissza a leersztő csavart.

Szereld ki az akkumulátort, és a tartó tálcáját, hogy hozzáférhess a olajfeltöltő-nyílás dugójához.. Távolítsd el a gumi dugót. Egy kis tölcséren keresztül tölts bele annyi ATF mosó olajat, amennyit az imént leeresztettél.

Tedd vissza az akkut, indítsd el a motort és járasd 5 percig közben folyamatosan, de finoman  kapcsolgass R-N-D között – hogy elkeveredjen az új olaj.

Állítsd le a motort

Ereszd le az olajat (kb 3liter)

Le az akkut

Mosó olaj betöltés

Akku vissza

Motor be – kapcsolgatás 5 percig

Motor ki
Olaj le

Akku ki

Ez ismételhető tovább mosó olajjal

Ő három „tisztítás” után már a végleges olajat töltötte be.

Akku be

Motor be, kapcsolgatás, de csak kb 3 percig.

Le a kocsi alá – ellenőrizni a váltóház hőmérsékletét: kb 35C fok legyen!


Járó motornál „P” állásban csavard ki az olajszint ellenőrző csavart – valamennyi olaj ki fog folyni – ha nem folyna ki, akkor még hozzá kell tölteni. A hőmérséklet nagyon fontos, ne legyen se hideg, se túl forró, mert rossz lesz az olajszint.
A kifolyó olajnak már tisztának és pirosasnak kell lennie, mivel nagyrészt lecseréltük.
Ha már nem folyik a szintellenőrző nyíláson, akkor csavard vissza a záró csavart.

Párszáz kilométert is meg kell tenni mire a váltó minden részére eljut az új olaj, de 30-40km után már érezhető lesz a váltó működésében a változás.

A végét nem igazán értettem Az akku kiszedések miatt a motor és váltó komputernek újra kell tanulnia pár dolgot, ezért mindenféle gyorsításokat ki kell próbálni full gázzal – de ez nem biztos.

A leírás nem tartalmazza, hogy a szintellenőrző csavarral mit kell csinálni a töltögetés- leeresztgetés alatt - lehet, hogy a leeresztő csavarral együtt kell ki-be csavargatni.

Még nem próbáltam ki, talán a hétvégén...., de lehet  hogy most csak az olajszintet állítom be.

Fotókat az idézett linkben találtok.

Sok sikert, ha valaki megelőzne.

Bár nincs automata váltóm, és fogalmatlan is vagyok hozzá, :vigyor3: , de nem lehetne valahogy kiszívatni az összes elhasznált olajat, mint a motorolaj esetében is, amikor nem leeresztik, hanem fentről valamivel kiszívatják? Csak mert oké ez a 3liter le, felhígítani, majd ezt ismételgetni, de csak marad benne régi, fáradt, esetleg darabos cucc.

Word-be egy cikk formájába meg tudod csinálni? Feteszem az oldalra.

Kedves KAtti köszönöm a fordítást a többiek nevében is!! :worship: :worship: :worship: :worship:

A várva várt olajcserémről. OSZI ajánlásával felvettem a kapcsolatot a TRIO ALARM BT-vel Bp.-en.Hetekkel ezelőtt bejelentkeztem a cserére,a fickó még el is kérte a tel.számom ha valami közbejönne.Közbejött!!Mint aki megérezte rácsörögtem,hogy akkor holnap megyek reggel 8.-ra ahogy megbeszéltük,a pacek asszongya:megfáztak a kolegái és most egyedül lógatja az orrát a műhelyben :gun: :gun: Fel nem hívott volna hogy te b...om ne utazz feleslegesen 80km-t!!!Hát nem egy megbízható muki!!Én ezt egy intő jelnek vettem és nem cserélek olajat pláne hogy beszéltem egy olaj szakértővel.........

Gyárilag full sintetic "oil" van a váltóban.Az oil azért van idézőjelben mert tulajdonképpen a szintetikus olaj nem is olaj hanem egy előállított vegyület.Ennél fogva nem veszti el tulajdonságait sem a váltóban sem a polcon állva 100ezer év múlva sem!!!A rész-szintetikus olajoknál is nagysokára az osszetevők vállnak el egymástól a dobozban.Tehát az élettartam olaj addig lessz élettartamolaj amíg megy a váltó.Kicserélni akkor szokás ha szét kell szedni a váltót.Az infót adó uriember jóváhagyta hogy kirakjam az elérhetőségét,ha esetleg valaki mást is szeretne kérdezni.Kirakom remélem nem baj.:el.:+36-30-839-9121  (08 órától 19 óráig)
Email: gabor2g@celube.hu A csapatában dolgozik egy kenéstechnikai szakmérnök tőle származnak az infok.

Sziasztok! Annyi mindent hallani erről az olajcseréről akkor most kell cserélni vagy nem? Jó hogy szintetikus meg minden de én úgy gondolom hogy akik előttem írtak, és feszegették a koszos, égett olaj témát valamilyen részben csak igazuk van. Mert hát csak kopik ott minden és az olaj jó hogy nem fárad ki, de biztos jól telemegy kosszal...   Még kicsit figyelem a topicot és majd mérlegelek, hogy cseréljek vagy ne. Amúgy az angol megoldás tetszik. Lehet azt fogom alkalmazni. Üdv.

Karbantartása
váltódoktor, automata váltó javítás, automata váltó szervíz, automata váltó olaj, automata váltó olajcsere, automata váltó felújítás, automata váltó karbantartás, valtodoktor.hu
      

     Az automata sebességváltók karbantartása, az olajszint ellenőriztetése, és a rendszeres olajcsere. Vannak olyan típusok, amelynél a márkaszerviz állítja, hogy a váltó az olajjal, élettartamra feltöltött. Tehát hogy nem kell az olaját cserélni. De ha bele gondolunk, a váltóban lévő olaj (ha nem cseréljük) 100000-150000Km. között a kopásból keletkező kopadéktól besűrűsödik, és eltömíti a szűrőt ennek következtében, lecsökken a rendszer nyomása, ami az automata váltó meghibásodását eredményezi. Ezért javasoljuk 50000Km-enként az olaj és a szűrő cserét. Tudom ez is csak egy vélemény egy automataváltó szerelő embertől!

Norberto!
A váltóba ellenőrizted a szintet?Az olaj minőségét?Az olajnak pirosnak kell lennie!Legalább ezt tedd meg!A váltóba nem egyszerű az olajszint ellenőrzése,annak van egy folyamata,azt be kell tartani,különben nem lesz pontos az ellenőrzés!

Kollegám Mondijában tekerésnél akadozott, kerregett a kormány. A szervó oljszint rendben volt. Kicserélte a gyári full szintetikus szervó olajat, és utána megjavult....
Kb 80km volt benne.

A váltó olcsere "apránkénti" kivitelezése nekem se tetszik. Ha tökéletes a cserék közötti átkeverés, akkor is a 3+1 csere után még kb.25%-nyi régi bennemarad - ezt már sok cserével lehet lényegesen csökkenteni. Gondolom a zegzugos járatok, és mélyedések miatt nem lehet az egészet leengedni egyszerre. Viszont a "mosó olaj" nagy baromságnak tűnik, így csak össz mennyiség 30%-a lesz jó minőségű olaj, a többi meg mosó - és régi koszos olaj. Én inkább valami közép minőségű olajjal 2500-3000Ft/L csinálnám az egészet.

Oszi.A hétvégén ellenőrizni fogom.Az olajszintet egy csavar adja meg aminek a vége egy csőben végződik a váltón belül.Pofon egyszerű a dolog,hideg motor beindít járatni kell 1-2 percet közben végigkapcsolni párszor az összes fokozatot a váltón majd p-ben járó motornál kilazítani a csavart,de teljesen kivenni nem lehet,ha jön olaj akkor jó a szint ha nem addig kell tölteni míg nem jön.Majd rakok fel képeket is!Azt tudom hogy az olajam sötét szinű,ami azért nem izgat mert a motorolaj csere után 5km-el ha megnézed a nívót már sötétebb az olaj.Ennél meg pláne mert ugye marad benne olaj.Kicsit összeszedem magam és leírom bővebben a véleményem ami szerintem közel fog állni az igazsághoz.

Szia Norberto!
Neked nincs nívópálcád?Mert nekem van!Nem kell  kivenni a csavart!A váltóba mindig pirosnak kell lenni az olajnak!Ha sötét barna,akkor már az rosszat jelent!De a döntés a te kezedben van!

Szia!

Csak eredeti Ford váltóolajjal lehet feltölteni!Ez nem kisérleti nyúl!Meghálálja,ha gondoskodnak róla!

Itt a témát én befejezem,mert két táborra szakadunk!Én nem szeretném ha ebből vita alakulna ki!Én elmondtam az érveimet,a közel 7 éves autómataváltós tapasztalataimat!Mindenki döntsön a saját belátása szerint!

További jó Mondeózást kívánok Mindenkinek!

Üdv:oszi

Abszolút nem értek az automata váltó témához, de az tény, hogy unokatesóm a fhosváhen paszujában rendszeresen cserélteti a váltóolajat...

Oszi kolléga!Nehogy lelépj!Mindenki tapasztalatára szükség lehet!Írtam előbb bővebben kifejtem a véleményem!Azon a véleményen vagyok hogy mindenképp megéri "cserélni" az olajat!!!!!!!!DE!Nem mindegy mikor mennyi kilométernél kezdi el az ember.Minél előbb annál jobb.Biztosan tovább tart a váltó!De nem fog örökké tartani.Más kérdés hogy ezt a fordnál nem így gondolták a belülre szerelt olajszűrő miatt,ami nem tökéletes mert ugye a motornál is cserélünk még üzemanyag szűrőt is!!!! Nem vita tárgya szerintem hogy az lenne a jó ha az összes olajat és a szűrőt is cserélni lehetne!A szűrőcsere leszedett váltónál is bonyolult mert sorrendben az utolsó alkatrészek közt van ezért szét kell szerelni magát a váltót is!Az is tévhit hogy az olaj mindig piros!Elszineződik a használat során csak nem mindegy mennyi kilométert használjuk.Tehát hogyha betesszük a váltóba az új olajat és aváltóban sok a kilométer olajcsere nélkül,a szűrőben lerakódott kopadék az új olaj öblítő hatása miatt kimosódik a szűrőből(ezért lenne jó cserélni!!!) és szépen eltömítheti a szolenoid szelepeket aminek darabja 20eFt(9db van belőle!!!!).Ezek a szelepek előbb utóbb amúgy is tönkre fognak menni mert semmi nem tart örökké!!Az a nehéz hogy rászánja magát az ember mert nem akarja a saját váltóját tönkre tenni ha amúgy is sok kilométer van benne.Megejthettem volna 100eKm nél is csak bal...sz voltam!Halgattam a fordra!De ha szétnéztek ez a helyzet a gen szíjjtárcsával is a másik topicon!!!Nem véletlen írtam ilyen magabiztosan le ezeket az infókat,mert vagy 8-10 automata szerelő véleményét kértem ki telefonon+ 3-al személyesen beszéltem.Belinkeltem rajzot a váltóról,kezelési utasítást nézegettem a gyártó honlapját angol amerikai fórumokat meg a fene tudja még mit. Nem akarok én senkivel vitázni,ezek tények.Mindenki saját felelősségre dönt.Ez is olyan mint a kórházban a műtét(nálam ugye mert sok a kilométer) jót akarnak de mégis aláiratják a papírthogy meghalhatok.Talán ennyit rudtam mondani,magam részéről én nem fejeztem be és OSZI téged is arra kérlek ne fejezd be,írjad atapasztalatokat!!Hétvégén olajszint ellenőrzés(ez is be van linkelve részletesen nem egy negy ördöngősség a szerelők szerint sem)csinálok képeket!!!!

Szia Norberto!
Rosszul fogalmaztam,ezért elnézést kérek!Dehogy akarom elhagyni a fórumot!Sőt,ha kell,akkor szívesen segítek is!Csak nem akarok senkit sem kiadásokba kényszeríteni!Amit leírtál az igaz!Én ezért írtam,hogy legalább 50-60 ezrenként kéne cserélni az olajat!Én hét éve automatázom Mondeóval,volt nekem MKI most MKIII,és mindegyikbe cseréltem olajat!Nem is volt gondom sose a váltóval!Tudom,hogy nem olcsó mulattság,de szerintem megéri!Én legalábbis ezt tapasztaltam!Egy csere után sokkal finomabban váltott a váltó és pontosabban!Szóval én ezért érveltem a csere melett!
Várjuk majd a képes beszámolót!
Űdv:oszi :integet2:

Sziasztok!
Megvolt a szintellenőrzés. Fontos, hogy járó motornál vegyétek ki a szintellenőrző csavart, mert én még állónál vettem ki, és kifolyt kb. 1/2-3/4 liter olaj. Aztán amikor járó motornál csináltam, akkor meg ugyanennyit vissza kellett tölteni.
Ha valaki az általam lefordított többszörös cserélgetés mellett dönt, annak javaslom, hogy egy kb 12mm átmárőjű és 30-40cm hosszú műanyag csövet szerezzen be, ezt dugja első körben a beöntő nyílásba és vezesse ki az akku mellett - később ezen keresztül lehet bönteni az új olajat. Így megspórólja az akku ki-be szerelgetést. A végén persze ki kell szedni a csövet és bedugni a gumi dugót.

Nekem a nagy bánatom, hogy nem volt kevés benne az olaj, és így nem is javult meg a MarciApu által leírt nálam is fennálló jelenség. Miszerint 1800-2000fordulat között finom gáznál remegés tapasztalható, ami érdekes, hogy ha manuálisan visszaváltok 4-esbe - a fordulat felmegy 2400-2500 körülire, de a remegés megmarad. Akár lassítok, akár gyorsítok elmúlik a jelenség. Szinte azt is mondhatom, hogy 80-90-es sebesség körül akár 4-ben akát 5-ben finom gáz mellett remeg-rángat. Eddig szerelőt nem sikerült rávenni elegendő hosszú autókázásra, hogy lássa- érezze a hibát.
Ha valakinek pl. MarciApunak van már valami eredménye, vagy ötlete, nagy köszönettel veszem.
Először a turbóra gyanakodtam, lyukas is lett az egyik turbócső, de a csere nem mulasztotta el a jelenséget.

http://picasaweb.google.hu/sutibacsi/CimNelkuliAlbu?feat=directlink Itt vannak a képek a szint ellenőrzésről.

Az előző generációs (3 seb. + overdrive) váltó olajcseréjével kapcsolatban van kialakult tapasztalat?

"remegés", vagy rángatás?
Mert sztem a remegésnek semmi köze az ótómata váltóhoz.
- 1800-2000 körül van az átlépés a porlasztóknál 1-el, 2-vel többszöri ütemenkénti befecskendezésre. Ez simán okozhatja ha nem újak már a porlasztók.
- aztán lehet féltengely is ami a remegést okozhatja
- lehet még szilent kiverődés az első futóműben, és vagy motorfelfüggesztő bak is.
Persze ez mind csak szerény véleményem szerint.

A váltó olaj cseréről meg leírtam a véleményem. Jó lenne, de elrettenti az embert hogy csak kb. a felét lehet leengedni, aztán ez az öblögetés.... No comment. Ha ezt üzemszerűen cserére találták ki ezt az olajat..., akkor a fene a pofáját a váltótervezőnek. Épp ezé kételkedek a cserében. Amit cserésre terveznek, ott nemcsak a felét lehet leengedni az olajnak. Lásd motorolaj. No meg akkor most mennyi drága gyári váltóolajat vegyek? 3-4-5-6-7-8-9 litert? Elég drága ahhoz hogy ez a tág határ elrettentsen. Ez is olyan kicsit nekem mint a "Calgonnal a mosógép is tovább él!" Magyarul. Ha 60ezrenként cserélem, akkor kitolom a nagy váltójavítást 250ezerről 300-ra. Magyarul. Ráköltök 250-ig olajcserékre 5x40ezret azaz 200-at. És csak féligmeddig cserélem le minden alkalommal. szal....
A Calgonos példa hasonló. Ha minden mosásnál teszek bele Calgont ahogy a reklám mutatja, akkor 3 év alatt vehetnék a Calgon árából egy új mosógépet. Nekem Calgon nélkül már 6 éve üzemel a motyógép. :-) röhely

Nekem folyt az olajam a váltóolaj hűtőbe menő csöveknél, ezért azok cseréje mellett az olaj cserét is megejtettem. Az autóm 2003-as és 220ezer km van benne. Ez volt az első olajcsere a váltóban. Nekem meglepetésemre közel 5(!) liter olaj folyt ki, és ugyanennyit is töltöttem bele vissza. Azt hiszem 7 liter van a váltóban, ebből 5-öt kicseréltem az nem olyan rossz arány.
Eredmény: Simábban vált, és nem huzatja már annyira a motort.
Nekem megérte.

Felébredtünk,felébredtünk.

Valahol igazad van!De!Azért a 60000 km utáni cserével könnyebben vált a váltó,kevesebb benzint eszik,a váltót kíméled ezzel!A váltóban a csere 30 000 forintból megvan!Szerintem érdemes cserélni időközönként!

Pontosan mennyi a váltó olaj literje? Pontosan hány litert lehet rátölteni? És hol csinálják? Ha van telefonszám akkor beszélnék a mesterrel.

Szia!
Bartók Autómataváltók javítása.  Elérhetőség
Ügyfeleinket telefonos bejelentés alapján a megbeszélt időpontban tudjuk fogadni.

1173 Budapest, Kotász Károly utca 22.
Bartók Zsolt

Tel.: (20) 9 793 009

Nyitvatartás:


◦Hétfő - Péntek: 8:00 - 17:00


Üdv:oszi

Kedves Mondeo tulajdonosok!

Egy éve vagyok tulajdonosa egy 2002-es tdci tiptronic mondeonak. Amióta hozzákerült az autó olvasom a hozzászólásokat, és azt hiszem eljött az ideje, hogy leírjam tapasztalataimat az autómmal kapcsolatosan. Ha megengeditek, csupán a váltóval kapcsolatos "élményeimet" írnám le.

Az autóban jelenleg Óra szerint! 135.300 Km van. szeretem azt hinni, hogy ez valós, de kereskedésben vettem az autót, ami egy bank által visszavet járgány, és megvétele előtt 1,5 évig egy métert sem ment, ezért  talán még reális is lehet a km óra állása.
Az autó a kezdetektől hatalmasat ránt 5. sebességben 80 -90 Km/h között finomabb és erőteljesebb gázadásoknál. Most már tempomatnál is csinálja mikor az M0-n 80-ra állítom a sebességet. Elég idegesítő, hogy váltásoknál, mintha félsebességeket váltana, és ezért olyan mintha legalább 8 sebességes lenne az autó. Valószínűleg ez teljesen normális dolog és nem hiba jelenség, de engem idegesít. Két hét múlva viszem az autót az első váltóolaj cseréjére. Azt hiszem közel 140.000 Km-nél megérett az idő erre is. Nem szedetem le a váltót, csak annyi olajat cserélünk amennyit a váltó enged. Ahogy olvastam ez max 4 liter lesz. A gyári Ford váltóolajat fogom vásárolni, ennek közel 5.000 Ft literje. Megírom majd, hogy milyen volt a leeresztett olajam, mert itt rengetegen írtak sok félét, de azt senki sem közölte, hogy mennyi km-t futott az autója, így nincs viszonyítási alap semmihez. Na most legalább egy lesz!
Remélem változik majd a váltóm működése a cserétől, mert mostanában nem vagyok megelégedve a működésével. Legalábbis nem olyan mint volt mikor megvettem. Az autóba egy év alatt 30 km kerül, amit átlagos fővárosi használat mellett tesz meg.

Gratulálok a fórumhoz!

Üdv. Tihpet

Szia Az enyém 2004 es 250000 van benne én 90000 vettem  ha gondolod beszéljünk meg egy talit itt PESTEN ÉS NÉZD MEG AZ ENYÉM,HOGY MŰKÖDIK! Van egy nagyon profi automata váltósom,és nem drága illetve garanciás :)

Olvasgatom itt a hozzászólásokat...

Testvérem és férje amerikában él. A srác autószerelő egy műhelyben. Egyértelműen állítja, hogy ellenőrizni kell az olaj színét, és cserélni kell, ha már nem az a piros színű. Ott ez mindennapos dolog, sok az autómata. Neki is az van egy accura az ottani honda egyik 3l-es v6os benzines képviselője. Szóval cserélni kell, hogy hogyan az nem egyszerű de kell.

Szia!

Az, hogy olyan mintha 2x váltana, nálam is fennáll. De csak, ha óvatosan közlekedek. Azt mondják ez helyettesíti a csúztatást, és hogy ez normális. A nagy rántás már kevésbé OK. Várom a tapasztalataidat a váltócsere után!
Üdv

Sziasztok!

Tudnátok nekem tanácsot adni?
A váltóm csak nagyobb fordulatszámon váltja a harmadik sebességet, de csak felváltásnál. Eddig 2000-es fordulatszámon 50km/h-nál váltott, most pedig 60km/h és 3000-3500-as fordulaton. A jelenség nem rendszeres. Nemrég figyeltem fel rá. Most hogy megjött a hűvösebb idő nem produkálta, csak akkor mikor mentem hazafelé és az emelkedőn azt hittem fel sem fog váltani. Kicsit visszább vettem a lábam a gázpedálról akkor tette harmadikba. A többi sebességgel semmi bajom. Se fel- se a visszaváltással.
A másik amit tapasztaltam mikor Pesten jártam, lámpaváltáskor indulni akartam, lassan engedtem fel a féket, de az autó nem indult, mintha beragadt volna a fék.Rásegítettem kevés gázadással és ugrott egyet az autó. Így indult néhányszor. Vidéki nagyvárosban lakom, itt is be tud állni a forgalom, mégsem tapasztaltam csak Pesten.
Az autóban 140 000 km van. Eddig tökéletesen működött a váltóm.
Előre is köszönöm!
Liza

Sziasztok!

Az olajcsere és a szűrőcsere megoldaná a problémámat?
Az előzőekben elfelejtettem megkérdezni?
Liza

Milyen váltód van? A 3+overdrive -os vagy az 5 sebességes?

Nekem ez az első automata váltós autóm.
Az rosszat tesz a váltónak, ha mondjuk lakott területen belül, hosszú lejtős (1-2 km) szakasznál kiteszem N-be, majd onnan D-be, ha belassulok?

Azt nem tudom, hogy rosszat tesz-e, de az előző autóm kézikönyvében külön kiemelték, hogy rövid ideig ne tegyük "N"-be. Még lámpánál állva sem.
Gondolom nem az "N" -ben levés a rossz dolog, hanem az "N" és a "D" közötti váltás. Feltételezem olyankor a legnagyobb a kopás, hiszen mindenféle tárcsáknak kell felvenni egymás sebességét, ami kopással jár.

Ha huzamosabb ideig állsz a pirosnál, akkor a kocsi kiveszi magát sebességből. "N"-be.
Akkor az induláskor kicsivel tovább tart, míg indul, mert visszateszi, amikor felengeded a féket.
Ha gázt adsz mielőtt betenné a fokozatot, akkor ránt egyet. Nem hiba, csak több türelem kell - kb. egy másodperc még.

Menet közben kivenni a sebességből nem bölcs dolog, vezetéstechnikai okból sem. Az üresben futást a mechanikus váltóknál sem gazdaságos választani, mert akkor a gép alapjáraton forog, míg motorféknél nincs befecskendezés.
Ne csináld!

Én ilyen automataváltót még nem láttam... Ha "D"-be rakod, akkor az "D"-ben van és kész, ő magától nem veszegeti ki magát sehova.
A robotizált kéziváltók igen, de a hagyományos automaták biztosan nem.

Nem a kart tolja ki  :smile:
A szerkezet teszi üresbe magát, hogy ne kavarja az olajat fölöslegesen.
Ha elengeded a féket, akkor kapcsol újra D-t. De az pici időt kíván.

OK, köszi!
Mi a vezetéstechnikai oka? Hirtelen olyan esetleges manőver miatt, melyet gyorsítással lehet elvégezni? Vagy?

Igen, jöhet olyan helyzet, hogy eléd libben valaki és ki kell kormányozni, kigyorsítani oldalra, ha nincs fokozatban, akkor ezt nem lehet megtenni.
Mivel automata, megeshet, hogy elfelejted, hogy kivetted és jéé, nem indul, ott kalimpálsz a karral, a mögötted lévő meg dudál, tiszta stressz  :szomoru1:
Elvileg nem okoz gondot a váltónak, hogy ha bezöldül a lámpa és gurulás közben visszateszed a D-t, akkor az éppen optimális fokozatot kapcsolva tovább haladhass, de mivel ez kapcsolgatásokat kíván, a szerkezet élettartamát nem növeli semmiképp.
Fontos, hogy pl. lejtmenetben N-be tenni igazi önveszélyeztetés. Elmegy a motorfék, jön a hajtűkanyar, nincs zárt hajtáslánc... sodródni kezdesz.  :wow1:

Arra van kitalálva, hogy D-ben legyen. Elég kifinomult, hogy a legtöbb vezetési helyzetben jól döntsön.
Én max az előzéseknél szoktam furálni, hogy kettőt is visszavált és 3-asban 4100-at pörögve már nem gyorsul sehova. Olyankor jó a kézi állás!

Ezt én is olvastam talán a TISben. De.
Meg is találtam a nyomáskapcsolót ami veszi a jelet a féknyomásról, de szeretném kimérni hogy csinál-e valamit. Ugyanis én bármeddig nyomom álló helyzetben Dben a féket, nem érzem hogy Nbe kapcsolna. Sőt a fordszám mérőn sem látom. Pedig annak le kellene esni 750re Nben.

Én sem arra gondoltam, hogy a kart tolja ki...

Az új fajta 5 sebességes váltóban lehet van már valami okosság, ami leköti a hajtásról a váltót ha sokáig állsz, de a régi 3+1 sebességesben biztosan nincs ilyen. Amikor "N"-be, "D"-be, "R"-be vált a kocsi, azt érezni, hiszen emelkedik-süllyed az eleje (csak 1-2 centit persze). Nem is hallottam még olyan automata váltóról ami "N"-be pakolja magát. (Persze nem vagyok szakértő, tehát simán lehet ilyen, csak nem látom értelmét.)

Te nem véletlenül a Durashift EST -re gondolsz? Az viszont nem automata, hanem egy robotizált kézi váltó.

Leesni? Honnan esik le? Az enyém beton 750 mindig.

Vik mondta, hogy kb. egy perc áldigálás után kiveszi biztosan. Nem érezni, hogy kivette, csak induláskor ha egyből a gázra ugrasz, akkor ránt. hagyni kell neki időt, hogy visszategye.
Én így tudom.

A Durashift 5-tronic ra gondolok.
A katalógus szerint 5 seb. Auto-Jatco Select Shift a neve.

Be tudnátok idézni vagy linkelni a váltó leírását ahol ilyet mond? Mert én biztos vagyok benne, hogy normál automata váltó soha sem kapcsol "N"-be magától.
Persze a normál automata váltók is figyelik a fékezést, hiszen fékezéskor feloldják a nyomatékváltó zárását (bizonyos feltételek mellett -pl. egyenletes tempóval haladva- a nyomatékváltó összezáródik).
Nem ezzel keveritek össze?

Próbáltam rákeresni, hogy milyen lehet a "Durashift 5-tronic" -nak a rendes neve és úgy döntöttem, hogy az 5F31J nevű váltóról van szó egyébként.
Ennek hirtelen átfutottam a service manual-ját (amit találtam az interneten) és ott is azt írják, hogy ha nem működik a fék érzékelése, akkor vagy sose nyit ki a nyomtékváltó zárja, vagy sose záródik össze (attól függően, hogy a fék érzékelője milyen állapotban maradt). Azt meg sem említik, hogy az "N"-be kapcsolással bármi gond lenne.

Hasonló téma talán, hogy ritkán, de azért előfordul nálam, hogy beérek egy faluba, lejtőn ereszkedés közben lassulok, és felbőg a motor, 3-4 ezer között pörög, és mintha motorfék lenne, de egy sebességgel lejjebb van (pl 3-asban), mint mondjuk normál állapotban ezen a sebességen haladnék (65km/h nál 3-asban van).
Ekkor mi játszódik le? Kicsit izgulok remélem semmi komolyabb...??

Valszleg tényleg visszavált... lehet, hogy kettőt vált vissza? Mert az baj!
Az én 5 gangosom alapesetben 70 körül veszi ki az 5-öst, akkor kicsit felpörög és erősebben érezni a motorféket, majd 45 körül a 3-at, utána már csak úszik, a 2-esbe váltást nem érezni. Ha nem csinálsz semmit, akkor 2-esben maradva viszi a kocsit, 1-esbe nem vált vissza, csak ha megállítod fékkel.

MKIII-ban van váltóolajhűtő? Mert ha igen, akkor azokon a csöveken keresztül lehet leszíni,majd bepumpálni az olajat. Külföldi autószerelőtől tudom. De ő szerinte ezeknél a "kicsi" motoroknál nem szokott a váltónak hűtője lenni...

 Amúgy az autómban 198.000Km van, 2004-es. Porlasztók most lettek felújíttatva, a 4. meg teljesen új. A valaki által említett 80-90 körüli rángatás előtte is azóta is megvan, de össze vissza. Azaz, egyszer csinálja, másik nap abszolút nem, aztán egyszer-csak 1-2 hét múlva megint észreveszem, hogy ismét csinálja. Nem tudom mitől lehet.
Tehát Oszi, nálad akkor hogyan megy végbe az olajcsere? Mert nem látom, melyik verziót favorizálod. Én arra gondoltam, hogy leeresztek amennyit tudok, majd feltöltöm amennyivel lehet, és bízom benne, hogy jót tettem a váltómmal.

Szia!
Nálam,úgy megy végbe,ahogy ez a Mondeóknák szokott lenni!Sajnos a teljes olajmennyiséget nem lehet leengedni és a váltóolajszűrőt sem lehet cserélni!De mindenképpen érdemes 60000-r km-enként  leengedni az olajat.Ami lejön,azt utána pótolni kell!Ennyi az egész!Ez szerelőműhelyenként változhat!25- 30 ezer forint között szokott lenni!De szerintem megéri!Legalábbis nálam ez mindig bejött!Még nem volt váltóhibám!

Üdv:oszi

Sziasztok!

Van egy 2001-es 2.0.i automata váltós Mondeom. Elindulás után pár méterrel ad egy fura mély hangot, ami az autó aljából hallatszik, inkább egy ütéshez hasonlítanám. De csak akkor csinálja, ha leállítom a motort, és újra elindítom, járó motornál megállás és indulásnál nem. Ezenkívül, amikor hátramenetből előremenete - és fordítva is - teszem, fémes hangja van. Már több, mint 200.000 km van benne és a párom szerint nem is vált jól mindig. Olvastam, hogy ezek a váltók kb. 200.000 km-t bírnak, utána fel kell újítani.

Váltó-olajcsere miatt vittem be a szervizbe, és hogy megnézessem, mi okozza ezt a hangot. Azt javasolták ne cseréljünk olajat, nem érdemes, meg kell bontani a váltót, itt nagyobb bajok vannak. Egyenlőre csak feltételezik, de ha belenéznek, akkor tudják biztosan megmondani mi a baj, és hogy mekkora lesz a végösszeg, amitől nem kicsit tartok.

Végigolvastam a fórumot, de ilyen problémával nem írt még be senki.

Volt már valakinek hasonló problémája? 
Tipp?  Csak, hogy mire számítsak!
Bontott váltóval merjek próbálkozni, ha nagy a baj?

Köszi!
Adri

Hát ez nem hangzik jól.
Javaslom hogy vidd el egy kimondottan Automatás szerelőhöz (nem Ford szalon), aki nem azzal kezdi hogy nem cserél olajat, mert lehet nagy a baj.
Ezek alapján egy matás profi kapásból megmondja mi a bajság.
Nemtom merre laksz, és így azt sem hol van közeledben jó automatás.
A lakhelyed írd már le lszi. Ha én nem akkor más már mond egy közeli jó szerelőt.
Én Pesten és Debrecenben tudok.

Szia agostonb!

Először is köszönöm a segítséget!
Budapesti vagyok, de az autó már egy Ford szervizben van. Amikor az olajcsere próbálkozás után hazajöttem, érdeklődtem, olvasgattam fórumokat, konzultáltam Mondeosokkal, bontósokkal és a szerelőmmel is (aki a másik autót szerelgeti). Azt a javaslatot kaptam, hogy írjak be ide, hátha volt valakinek hasonló problémája, illetve vigyem be a szervizbe, ott pontosan kiderítik mi a baja, aztán meglátjuk, hogy bontott váltó vagy szerelés. A szervizben kedvesek, segítőkészek voltak, és a kapott árajánlat a szétszedésre, diagnosztikára is elfogadható volt. Pár napon belül kiderül, mi a baj, és meglátjuk, hogy szerelés lesz, vagy bontott váltó. Nem tudtam mitévő legyek, az idő pedig sürgetett. Egy úriember azt mondta, hogy a legjobbat tettem, és pár napon belül okosabbak leszünk. Addig is keresek egy bontott váltót, simát, nem triptonicot. De sajnos nem nagyon van :(

keresd meg itt a fórumon Motorcraftot

Köszi, de már beszéltem vele telefonon. Ha jól emlékszem pont ő javasolta, hogy írjak be ide.

szerintem egy kérdés itt a fórumon nem kerül semmibe sem, és hatha azóta van neki ilyen

Igazad van!!! Csak pár napja beszéltünk, azt hiszem csüt. este és mondta, hogy csak új váltói vannak (triponic), ez a régebbi, sima változat sajnos nincs. :-[ Sőt , beszéltem két másik úriemberrel is innen a fórumból, akiknél szintén lehet ilyen váltó, de ott is csak az újabb van.  A triptonic nem biztos, hogy jó nekem. Azt mondták, a szervizben, ha szét lesz szedve, megbeszéljük, hogy milyen váltót tudnak beleszerelni. De elsősorban nekem ez a  "butább" verzió kellene.

Szia.
Jól emlékszel csütörtök este volt.
De még mindig nincs ilyenem.
Mivel én ajálnottam hogy írj be ide , a szívemen viselem a sorsodat, benéztem már ebbe a topicba, mi a fejlemény váltó ügyben.

Szia!
Nagyon kedves vagy!
A fejlemény annyi, hogy ma reggel hívtak a szervizből, hogy nincs is baja az autónak. :)
Persze baromi boldog vagyok, csak nem értem ezt az egészet. Mivel egy héttel ezelőtt ugyanebben a szervizben mondta 2 szerelő, hogy nagy bajok vannak. Most lehet, hogy másik szerelő vitte el egy körre, és vizsgálta meg behatóbban, nem tudom. Most azt mondták, hogy egyszerűen megkopott a váltó, és ez természetes, mert 200.000 km van benne, és ilyen hangja minden automatának van, ha szereljük, akkor is megmarad a hangja, valószínűleg a lánc nyúlt meg a váltón belül. Igazából nem kell vele semmit csinálni, elmegy még 50-100.000 km-t. De szétszedethetem és felújíttathatom, vagy rakhatunk bele új váltót is. Most egyenlőre olajcsere (vagyis csak frissítés) lesz benne, és használjuk, aztán elválik. Remélem valóban úgy lesz, ahogy ma informált az úriember.
Ha további fejlemény van, akár pozitív, akár negatív megosztom veletek!
Köszönöm mindenkinek a kedvességét és a segítségét!
Jó kis csapat gyűlt itt össze!

Tényleg a régi fajta 4 sebességes automata váltó kicserélhető az újfajtára? 2003-as, de már faceliftes 2.0 benzines kombikocsiban.
Nagyságrendileg milyen költségvonzata lehet egy ilyen műveletnek?

Benzinesek között ha jól emlékszem a 2.5V6-ban van az 5 sebességes váltó, a 2.0-ban nem. Ez a váltó eléggé elektronyos, szerintem a motorvezérlésbe is belejátszik, így nem tartom valószínűnek, hogy a műtét sikeres lenne...
De egy aut.váltó szerelő biztos többet tudna mondani a témáról.

Ilyen a mostani váltóm:
(http://hasznaltauto.medija.hu/17/4144793_5.jpg)

És ilyet szeretnék helyette:
(http://hasznaltauto.medija.hu/1531/3413367_4.jpg)

Vagy ez csak dízelben van? Illetve nem is illeszkedik a benzineshez?

Illetve nem is ismerem ezt a váltót, csak a sajátomról tudom, hogy ***. Mármint szemmel láthatólag nem ehhez a motorhoz találták ki, iszonyat bénán kapcsolgat. És abban bízom, hogy a másik fajta váltó jobb. Vagy nem?

motorcraftot keresd meg ő talán bont automatát

Szia.

Van ilyen váltó a benzineshez is, csak sokkal ritkább mint a dízelhez. Én is csak 2.5 V6 ban láttam ilyet.
Szerintem ez az újabb Durashift(Jatco) váltó szépen kapcsolgat , mint autómata mind kézi állásban.
Viszont nekem az volt az érzésem  rettentően lelassítja az autót egy 130Le TDCI esetében, a 6 sebességes manuálishoz képest.

Annál jobban biztosan nem lassítja le a kocsit, mint a jelenlegi váltóm, mert amit ez csinál az szégyen. Viszont valószínűleg nem éri meg kicserélni, mert az egy új autó árába kerülhet...
Akkor inkább megéri kompresszort rakni a motorra, hogy legyen benne vagy 180-200 ló. (Apropó, ilyet csinált már valaki?)

Ha megkompresszorozod, attól a motor erős lesz ugyan, de ami leteszi az erőt az útra, az ugyanaz marad.
Vagy vegyél egy tiptronikos audit 3ezres benzin motorral, vagy japán sportkocsit, vagy békélj meg a helyzettel, ez túrakocsi.

A kompresszor is csak egy feltöltő...az meg már van a kocsidban(turbó) 1,5 bart lazán tudják, nagyobb nyomás meg elfújja a dugattyúkat...

hát én a 2.0 benzines mondin nem láttam turbót :szomoru1:

Pedig próbáld ki, most lehet a szalonokban...200le de lesz 240-es is :hehe:
De igazad van, :worship: benéztem azt hittem TDCi-ről ír.
De a 2.0 benyára kompresszor...szinte lehetetlen, de inkább értelmetlen...kisebb kompresszió, erősített dugattyú, dugattyúfenék hűtés, módosított gyújtás- befecskendezés(idő-mennyiség) meg vagy még 30 ilyen egyszerű dolog...plussz még jó pár apróság, hogy jó legyen  :vigyor3:

Egy előző autómnál utána jártam a turbósításnak és azt mondták, hogy 0.3-0.5 bar nyomást minden átalakítás nélkül elbírnak a szívómotorok. De a turbóval magával az a baj, hogy át kell alakítani a kipufogót és az olajkört. Illetve én nem sportoskodni akarok a kocsival, hanem azt akarom, hogy erő legyen benne. Tehát erő legyen benne már 1500-as fordulattól. szóval nekem egy kompresszor lenne az igazi (szerintem). És ezt felrakni egyszerűbbnek is tűnik.
Az a bajom, hogy amikor lámpától indulva lepadlózom a kocsitm, akkor egészen addig semmi nem történik amíg a fordulat el nem éri a 4000-et. A semmit úgy kell érteni, hogy egy falusi nagypapa kerékpárral könnyedén legyorsul. A 4000-et pedig kb. 15 másodperc alatt éri el. Kínszenvedés.

És a motorral "kitűnően" összehangolt automata váltó van a kocsiban, ami bőszen elváltogat már 2000-2500-as fordulatnál. (Ha komolyan nyomom a gázt, akkor 4000-nél.) Tehát pont a létező legsz@rabb fordulat tartományban tartja a motort és ebből csak padlógázzal lehet kibillenteni. Kínszenvedés minden előzés. De komolyan, egy Skoda 120L esélyességével indulok neki minden előzésnek 50-es tempóról. 120-as tempó felett jobb egy picit, mert ott már eleve 4000 körül van a fordulat, de a száguldás akkor is csak 160-ig tart, mert onnantól elfogy a kraft.

Szégyen.

ezen nem lehet segíteni.
Ja de mégis: vegyé' helyette dízelt automatával. az tudja az 1500-tól húz módot. :)

Tényleg autócsere erre a legjobb megoldás, vagy megelégszel ezzel.. :szomoru1:
Nagyon sokba kerülne és soha nem érné el megbízhatóságban egy gyári szintet az átalakított(csak olyan árban, hogy abból két másik autót kapsz)

Sziasztok Mondeósok,
Először is köszönet strach-nak a thermosztát cseréért, annyi plusz info, hogy az olajthermo cseréje 2-3 dl víz veszteséggel járt.

VAN EGY RÉGI NEM KíVÁNATOS JELENSÉGEM, HÁTHA VAN VALAKINEK TAPASZTALATA...
A TURBÓ GUMICSŐ CSERÉJE UTÁN IS, MERT AZ REPEDT VOLT...AKKOR PERSZE FÜSTÖLT IS MINTAÁLLAT...
JELENSÉG....xxxnincs shift gombom, azért a hiányos h.írásxxx....
FŐLEG ÖTÖDIKBEN xxx automata MK-3 TDCI 131 LE xxx, de negyedikben is csinálja. AUTOPÁLYA, TARTOTT GÁZ, EGY FOKOS EMELKEDŐ, TARTANÁM A SEBESSÉGET EZÉRT MINIMÁLIS, ERŐLTETÉS NÉLKÜLI GÁZADÁST ESZKÖZLÖK, AUTÓ MEGTORPAN, IZZíTÓ VILLOG, MAJD TELJESEN ELVESZI A TELJESíTMÉNYT. GURULÁS KÖZBEN ÚJRAINDíTÁSI CEREMÓNIA. MELEGEBB IDŐBEN GYAKRABBAN CSINÁLJA. HA HÁROMEZRES FORDULAT FÖLÉ MEGYEK, AKÁR VÁLTÁSHATÁRIG PADLÓZHATOM. HÁROMEZER ALATT FIX A JELENSÉG. SUFNITUNINGOS KIOLVASÁS SZERINT A NAGYNYOMÁSÚ SZIVATTYÚ, DE AKKOR MIÉRT LEHET HÁROMEZER FELETT TOTÁL PADLÓZNIxxkérdőjelxx. EGY PÉCS-BP M6-on KB NEGYVEN TILTÁS-ÚJRAINDíTÁSSAL JÁRT.

ELŐRE IS KÖSZI AZ INFO-T, ÜDV, BERECZ KÁLMÁN

levegősödik vagy folyik az üa rendszer.
A P0251-es hiba nem biztos, hogy szivattyú. (valszeg ez van benne, amit ki tudtatok olvasni)
Vagy valamelyik porlasztó haldoklik olyankor, amikor még csak 1 befecskendezés van ütemenként (magasabb fordulatszámnál már 2x porlaszt)

Valami ötletke megfogant bennem.
Ezek a fordulat tartományok egy dízelnél éppen jók. Nem lehet, hogy valami el van programozva a váltóvezérlésnél...?.

Csak neked.

Sziasztok!

Végigböngésztem a topicot, de nem találtam hasonló jelenségre, így leírom, mi van az én váltómmal.

Tavasszal-nyáron tökéletesen működik a beindítástól a célig bárhol, bármilyen útviszonyok között. Viszont amikor bejön a hideg idő, az már nem tetszik neki. Az autó 2002-es TDCi 130 LE, lassan 220e km van benne (én 177 ezernél kaptam, így idén tavasszal lecseréltettem az olajat a váltóban.

(Olvastam itt egy hsz-ben, hogy a váltó olajhűtőjén keresztük kell az olajat leszívni, hát pont ezt csinálta a szerelő. A Protec-nek van ilyen masinája, a cég kvázi "kölcsönadja" a szerelőknek a csere időtartamára. Az eljárás során az olajkört megbontják, a régi olajat leszivattyúzzák, majd "mosó" olajat keringetnek a váltóban, amíg tiszta nem lesz. Egy üvegfalú tartályban látszik a keringő folyadék, könnyű észrevenni, mikor már jó. Ha tiszta a rendszer, akkor mehet bele a gyári olaj. Legalábbis így mondta a szerelő, hogy ezt tette.)

A csere után semmi sem változott, előtte is működött, meg utána is, jónapot. Viszont a jelenség, ami miatt az egészet elkezdtem, változatlan megvan: ha jönnek a hideg reggelek, alacsony fokozatban, illetve hátramenetben nem megy át a nyomaték a kerekekre, és pl. hegynek felfelé csak pörög a motor - akár tiltásig is forogna, ha hagynám - miközben az autó megy kb. 5 km/órával. Aztán a hegy tetején szépen leváltja a megfelelő fokozatot, és onnantól már semmi baj, szuperül működik. A 4. és az 5. fokozat közt is van ilyen gond, pl autópályán kell egy kilométer, mielőtt a hideg váltó először ötödikbe vált - ez viszont nem olyan zavaró. Onnantól már jó, többet nem csinálja. Sőt, az az emelkedő, ami hidegen még egyes fokozatban is kifog a váltón, melegen akár hármasban is megvan. Van erre valakinek ötlete? Okozhatja ezt alacsony olajszint?

Nagyon szeretem ezt az autót, jó volna, ha találnék egy szakit, aki keni-vágja ezeknek a Jatco váltóknak a lelkivilágát...

Ha van ötlet, előre is köszönöm!

Hidegen nekem sem engedi a maximális nyomatékot a kerekekre, de ahogy a váltó olaj eléri az üzemi hőfokot varázsütésre összekapcsolódik, és lehet taposni. Nekem ez kb. 4 km a legnagyobb hidegben, nyáron kb 1. Persze tudok bármilyen gyorsan menni, de ha hirtelen túl nagy nyomatékot szeretnék"megcsúsztatja a kuplungot" ami normális jelenség.

Az olajcsere ceremoniát csak egy adott hömérsékleten lehet végezni. Nekem úgy csinálták hogy ott kellet hegyni és reggel a szerelő ezzel kezdett, ha melegen mész oda vele, nem jó. Nekem ezt mondták. Az enyém jó.

Olajcserét szeretnék csináltatni a dunántúlon. Kinek van ismerős szerelője, aki ismeri a mondik automata váltóját? Esetleg egy két elérhetőség?

Másik kérdés, hogy akkor a 2.0 TDCi nek van váltóhűtőjük, vagy nincs???

Az autómatáknak a klímahűtő aljában van kialakítva a váltóolaj hűtője, egyben van a klímahűtővel.

Áááá köszi! Tehát akkor van neki. Ez a lényeg.
Akor már csak egy szerelő kell, aki ért az autómatákhoz...

Sziasztok, az lenne a problémám, hogy a váltó rögzítőgombját egyre gyakrabban nem lehet benyomni, valószínű valami mechanikus gond lehet, mert hosszas feszegetésre betudom nyomni(legalább is  egyelőre). Elég gázas, hogy néha 10-15 perc az indulás
Neki álljak szét szedni, vagy ez is csak szervíz, ha van valami tippetek megköszönném, esetleg szerelési rajz..
köszi előre is.

Motorcraft biztosan tud adni egy másikat emberi áron!

automata váltót mekkora meló átalakítani manuálissá??

szerintem hatalmas c umi. az elektronika ugye nem kell, szoval azt valszeg csak bal kezzel jobb vall felett el  :hehe:
a legnagyobb szivas a pedalsor atalakitasa szvsz...gepeszkedni a tuzfalon, munkahengert betenni, pedalsort kicserelni stb stb...
gondolom a bakok, valtoharang stb egyezhet, es az alvazkeretnel sincs varia, mint mas gyartoknal

Hááát, én túl vagyok ezen a procedúrán. Sok türelem, pénz és megfelelő szakember kell hozzá.

Az automata váltómat nem tudta megcsinálni senki, egy bosszantó hibája volt. Meguntam.

Kell ugye egy váltó, kulissza, komplett kuplungszerkezet, pedálsor és még pár cső és vezeték.

És amikor már minden be van építve, akkor kell még egy profi (pl Vik), aki megtanítja az autónak, hogy nem automata, meg tempomat és egyéb nyalánkságok.

és kb mennyiből állt meg a művelet??

Majdnem új 6-os váltót sikerült vennem kulisszával 96e ft-ért bontóból.

Másik mondeoból feleslegesen lecserélt kuplungszerkezetet lendkerékkel ... úgy emlékszem 65e ft.
egyéb csövek (olaj), kapcsolók 15e körül
munkadíj 60e (lett volna, de baráti alapon ment)
programozás, tempomat bekötés 10e
üzemanyag (mire beszereztem a cuccokat) kb 30e

Hirtelen ennyi jutott eszembe

upsz ... a féltengelyeket is cserélni kellett, egy angol autóból vette ki a szerelő, annak az árára nem emlékszem

szóval kb 250-300eft


lenne egy 2006/1 havi gép 130ekm-rel váltóhibásan, de nem hiszem, hogy ennyi km alatt le kéne robbannia az automata váltónak

Tudok adni korrekt automata váltó javító szakinak számát, de ha javítás van, akkor is üti a 300-at. Csak a tömítés készlet 70e ft.

:worship: egyáltalán nem komoly az ügy, először az offnak kell elmennie, hogy váltani lehessen, de nem hiszem, hogy az automata javítása melett döntenék, ha ez a gép lenne a nyerő, de azért köszi, már ezzel az infóval is okosabb lettem ebben a témában :worship: és kiderült, hogy meg lehet csinálni

A helyzet az hogy az nem mechanikus akadás. A hiba oka a mágneskapcsolónál van ami reteszeli a gomb megnyomását. A fék benyomására meg kellene engednie hogy benyomd a gombot. Ez egy régi 4.5V-os laposeleméhez hasonló réz laprugóra van bízva, no ez egy idő után elkoszolódik, és nemvezetővé válik az érintkezési ponton. E miatt nem reteszel ki. Amondó vagyok, hogy amíg jó idő nem lesz (és szerelni tudsz), addig a váltókartól jobbra van egy pici kis körömnyi fedél. Azt pattintsd ki és kulcs (vagy egy 5-ös csap) bedugásával kioldod a reteszelést, és máris indulhatsz. Ez a vészkioldója a váltókarnak (esetleges aksi hiány esetére).
Aztán felveheted a Motocraft kollégával a kapcsot, és kérj tőle ilyen kis fekete dobozt, ami a váltókar előtt van vagy 10 cm-re. Ez sztem odaadja egy bontottból pár ezerért. Én tovább mentem és végleg megjavítottam ezt a kütyüt, mert az érintkezőket kivezetve relé-re bíztam a kapcsolást. De elég bonyolult lett nem ajánlom.
Ha visszább olvasol e topikban, még aszem képet is tettem fel vagy 1-2 éve.

mekkora meló a 4 sebességes automatát lecserélni 5-ösre?

-es TDCi 130 LE, lassan 220e km van benne (én 177 ezernél kaptam, így idén tavasszal lecseréltettem az olajat a váltóban.

(Olvastam itt egy hsz-ben, hogy a váltó olajhűtőjén keresztük kell az olajat leszívni, hát pont ezt csinálta a szerelő. A Protec-nek van ilyen masinája, a cég kvázi "kölcsönadja" a szerelőknek a csere időtartamára. Az eljárás során az olajkört megbontják, a régi olajat leszivattyúzzák, majd "mosó" olajat keringetnek a váltóban, amíg tiszta nem lesz. Egy üvegfalú tartályban látszik a keringő folyadék, könnyű észrevenni, mikor már jó. Ha tiszta a rendszer, akkor mehet bele a gyári olaj. Legalábbis így mondta a szerelő, hogy ezt tette.)

....

és hol végezték helyileg azt az olajcserét???

Szia Oszi!

Te hol, kivel, mennyiért és milyen módsazerrel cseréltetted az automata olaját?

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy van-e tapasztalatotok ilyen problémával kapcsolatban:
- a váltót "P" állásba téve enyhe koppanó hangot hallok, illetve a váltókaron lévő gomb berregő hangot ad ki. A gomb berregése abbamarad, ha leveszem a fékről a lábam,
- a koppanás (kicsit olyan hang, mint amit egy manuális autó néha hátramenetbe-kapcsoláskor hallat)

Minden más esetben a váltó tökéletesen, finoman vált fel-le semmi zavarót nem csinál.

A gép:
Mondeo 2004. 2.0 benzin automata (overdrive)

Előre is Köszi!

Bár nem tudom, de gyanítom nem a váltóval van a gond, hanem a váltókar reteszelő mechanizmusával. Az csinálja azt, hogy csak a fék lenyomása után tudod benyomni a gombot.
Gondolom van ott valami relé ami valami pöcköt mozgat és az nem dolgozik rendesen. Mindenesetre szerintem csak ott a váltókar alatti boxot kell megbontani a hiba felderítéséhez.

Köszi szépen!
--Igen; Dal a lelkemnek :finom: kicsit kétségbe vagyok/voltam esve, nehogy a komplett váltóm feladja.

Nekem ugyan ezt csinálja... amikor P-ben vagyok, és rálépek a fékre, hogy ki tudjam venni P ből, akkor addig kerreg, míg ki nem veszem... Én eddig azt gondoltam ez normális... már 2 éve így használom.

max majd együtt keresünk szervízt...  :nyes:

Sziasztok!

Olajat szeretnék cseréltetni az autóm váltójában; ha tud valaki megbízható tapasztalt szerelőt, aki nem fog lehúzni, és tényleg belekerül az új olaj légyszi küldje el nekem a kontaktaktot!

Gondoltam arra is, hogy esetleg szétszedetem átnézés céljából, ill. olvastam valahol, hogy ki is lehet tisztítattni. ( ::))
Az autóban 3 sebességes overdrive váltó van.

(ha esetleg elrettentő tapaszalatotok van valamelyuik szervízzel kapcsolatban, azokat a tapasztalatokat is szívesen fogadom)

Előre is Köszi!

Hány km van a váltóban? Mert jó eséllyel felesleges benne olajat cserélni. Megnézed a nívót és ha kevés, akkor ráöntesz egy kicsit.

72e km. Szeretném kicseréltetni.
50-60 ezer után szerintem ártani nem árt, hosszútávon megéri.

Én 120 ezernél gondolkodtam el ezen, de aztán kisebb utána járás -fórumok nézegetése, ismerős és ismeretlen szerelők véleményének a kikérése- után úgy döntöttem, hogy a kérdést eltolom a 200 ezres szervizre. Addig csak rátöltök ha fogyni látom. 120 ezernél öntöttem rá 1 decit.

Én is olvastam itt-ott, illetve visszaolvastam itt is, eléggé eltérőek a vélemények mindenhol.
Konkrétan hülyének néznek néha (Ford szervízben is), mások pedig használt autó vásárlásakor ugyanúgy javasolják, mint a vezérműszíj cserét.

Kicsit tele a gatya, a hátha gond lesz dologból (hosszútávon), és amúgy is mindig féltem az autóimat, így mindezek ellenére, és a saját nyugalmam érdekében szerintem meglépem.

(elég komoly érv, hogy az USA-ban ezt rendszeresen csinálják; mondjuk ha nem vagyok "PC" :beka3: nekik mindent el lehet adni...)

egy 100-ast el kell mennie mindegyik olajnak, de ártani persze nem árt ha mégis cseréled.

Az olaj mennyiségét házilag hogyam tudom ellenőrizni esetleg után tölteni? Utántöléshez mit kell használni pontosan?
üdv

Akkor sikerült neked a váltóban olajat cserélni? Változott valami utána?

Pár hozzászólással lentebb olvashatod, hogy végül lebeszéltek róla.
Igazándiból azért jutott ez az eszembe, mert volt egy olyan jelenség, hogy reggel a csont hideg motornál elég durván váltott 1-ből 2-be ha csak pici gázt nyomtam. Tehát "kihúzatta" motort kb. 3000-ig, azt hittem már sose akar váltani, és akkor hirtelen úgy váltott mintha belerúgtak volna a kocsiba. Ezért aztán annyi történt, hogy megnéztem a nívót és bár a normál sávban volt a szint, rátöltöttem egy picit (1 deci körül). Az elvárásnak megfelelően változott, mégpedig azóta reggel totál hideg motornál sokkal finomabban vált.
Egyébként se előtte se utána nem volt semmi gond vele.

Egyébként pont megtaláltam az akkori segédletet, hogy 120 ezernél mit kell nézni a kocsin és ott azt írja, hogy akkor kell olajat cserélni a váltóban, ha erőltetve használtuk addig. Gondolom, ha pl. lakókocsi vontatásból élünk. Vagy piacolni járunk egy 1.5 tonnás futóval. Az automata váltónak ugyanis alapvetően attól lesz baja, ha megég/túlmelegszik benne az olaj. Tehát pl. nagy súlyt húzol fel a hegyre. Ekkor ugye pörög a motor, de nem nagyon tudsz haladni. Túl nagy a fordulat különbség a motor és a váltó között, minden erőlködik, minden melegszik.

Egyébként pont megtaláltam az akkori segédletet, hogy 120 ezernél mit kell nézni a kocsin és ott azt írja, hogy akkor kell olajat cserélni a váltóban, ha erőltetve használtuk addig. Gondolom, ha pl. lakókocsi vontatásból élünk. Vagy piacolni járunk egy 1.5 tonnás futóval. Az automata váltónak ugyanis alapvetően attól lesz baja, ha megég/túlmelegszik benne az olaj. Tehát pl. nagy súlyt húzol fel a hegyre. Ekkor ugye pörög a motor, de nem nagyon tudsz haladni. Túl nagy a fordulat különbség a motor és a váltó között, minden erőlködik, minden melegszik.
[/quote]

Neked melyik típusú váltód van? Nekem a gondom, hogy nem nagyon kapcsol össze "D"ben csak a 4es 5öst.

Nekem a 3+overdrive van. Fizikailag összekapcsolni csak az utolsó 1-2 fokozatban szoktak az automata váltók, ha erre gondolsz.

Arra gondolok, hogy amikor gyorsítani akarok, akkor arányosan gyorsul az autó a fordulatszám emelkedésével, nem mikor csúsztat, és pörög a motor, az autó meg csak "lassabban" gyorsul. Tehát nincs összekapcsolva.
Merthogy eddig úgy tudtam, ha bemelegszik a váltóolaj, akkor 'D' ben is összekapcsol egy jól működő váltó. Az meg tuti, hogy manuálban össze kellene kapcsolni, amit meg is tesz, már 3. at is kapcsolja 30 nél 1250-et pörög. Azonban 2 ben mindig, 3 ban néha, le fel ugrál a fordulatszámmérő olyan 500at minha egy pillanatra összekapcsolna, majd kiengedne, mintha nem bírná... ennyi az egyik jelenség

Titronic 5-ös váltóban milyen olaj van? Cromax szerint a piros, ami 4700 körül van, szerelő aki ránézett ő szerinte a ez a növényi olaj, vagy mi van benne, ami áttetsző, zöldes színű. Ez meg csak 2400 Ft körül van. Na akkor melyik illik a váltóba?

Ford olaj, piros színü 4700-5100 Ft között mozog az ára. én 4 litert engedtem  le és természetesen annyit is töltöttem vissza. Érdekes, hogy nem volt olaj hiány a csere előtt.

Van pár érdekes hozzászólás a fórumon, miszerint ez az olaj fullszintetikus és ezáltal nem kell cserélni, mert nem megy tönkre. Na aki ezt vallja, gondoljon bele egy picit abba, hogy bizony ami kopó alkatrész, az bizony kopik is. Ha kopik, a lekoptatott termékek az olajba kerülnek. Szürő ide vagy oda, az olaj bizony szennyeződik és ez árt a váltónak. Lehet, hogy csak 4 litert tudunk leengedni, de legalább frissíthetem vele a váltóolaj 40%-át, ami azért több mint a semmi. Nekem biztosabb, lágyabb lett a váltás mióta lecseréltem. Bizony érezhető a változás. Mindenkinek ajánlom a frissítést.

Olajat tudsz  /részben/ cserélni, de szűrőt nem. A mók viszont a szűrőben gyűlik.
Amig a szűrő vissza tudja tartani a fémreszeléket, addig jó az olaj is, ha meg már nem, akkor mindegy milyen volt az olaj.
Ha jobbnak érzed a váltót, akkor neked megérte a csere  :smile:

Van egy olyan művelet, amivel az egészet le tudod cserélni. A protec cégnek van hozzá egy ilyen gépe, vagy akár ha a nyugati szélen laksz, akkor ausztriában a szervízek egyik másikának is van egy ilyen szerkezete, ami léeszívja, átmossa, majd az új olajjal feltölti a váltót. Ha csere, akkor inkább ezt ajánlanám.
Na de akkor te is ezt a pirosat tudod?? Akkor az én szerelőm mondott hülyeséget a másik olajjal???

Sziasztok!

Még sosem volt automata váltós autom, de most találtam egy 2.0 TDCi-s automata mondeot ami elég jó árban van. Pontosabban ezt : http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia_automata-4450841 Az adatlapon a "benzines" szó elírás! Egy gyors telefon után a FordPetrányival kiderült ez is, többekközt az is hogy egy kisebb karc miatt fújva lett a hátsólökös és kavicsfelverődés miatt pedig a motorháztető, legalábbis ezt kommunikálták felém a telefonba. Valószinü, hogy a jövőhéten elmegyek és megnézem. Szerintetek jó választás lenne?...ahogy nézegettem a hasonló dízel mondeokat, nagyon jó árban lenne ez az automata váltóval szerelt. Az egyetlen bökkenő a váltó...mint ahogy feljebb is írtam még sosem volt a birtokomban ilyen váltóval szerelt kocsi. Véleményeket szeretnék kérni tőletek arról, hogy mennyit fogyasztana az autó? (80%-ban városban használnám) és hogy a manuális társaihoz képest mennyire lenne érezhető a dinamika visszaesése egyáltlán lenne szó erről?

Válaszaitokat előre is köszönöm!

Szia!

Nem tudom, ha a benzines elírás, akkor a lóerő is! Ezek a mondiknak dieselben 130-asok. Mindegy, mert ez úgyis egyből kiderül ha megnézed.
A váltó... hát. Kényelmes, elegáns. Ha sokat vagy dugóban, akkor nagyon kényelmes tud lenni, városon kívül fogyasztásban nem nagyon különbözik egy manuálistól. De városban szerintem nem az igazi... fogyasztást tekintve. Ha csak városban használod, és esetleg rövid távon, akkor ne érjen meglepetés télen 10 feletti fogyasztáskor. Nekem a legdurvább téli fogyasztásom csak városban 12,5l volt. Tény, hogy ekkor nagyon rövid távokra használtam, abszolút hidegen. 2 km oda, leállít pár óra múlva vissza, 2 km, majd megint. Így napi 8 km- vel jött össze ez a fogyasztás. Egyébként a vegyes fogyim, ahogy én használom normál esetbe 7,5 liter finom menetben.
Teljesítmény ügyileg ha nem nyomod neki, akkor ugyanazzal a dinamikával ahogy eddig vezettél egy manuálisnál úgy érzed jobban megy. Ha nyomod neki, akkor nem sok a különbség, viszont akkor fogyaszt is, mert csúsztat sokat. Ha már összekapcsolt a váltó, akkor nincs különbség.
Ami fontos, hogy nagyon körültekintően meg kell vizsgálni, hogy milyen állapotban van a váltó! Ehhez megbízható ismerős kell, vagy egy olyan fórumtárs, akinek szintén autómatája van, és tudja mit kell figyelni.
A másik, ha még nem volt előtte mondeod, és tényleg diesel a gép, akkor mindenképp vásárlás előtt nézesd meg a porlasztók állapotát! Ez kb 5 perc, ahol dieselle foglalkoznak megállapítják neked egy résolaj mérésből! Ha ez tropa, az 3 kiló pénz, a váltó még 3-4 kiló, szóval nagyon óvatosan a vásárlással!

üdv

Mahder köszönöm a gyors választ! írtam privit...

Sziasztok!

Egy olyan kérdés merült fel bennem, hogy a facelift(2003-as) elötti tdci(eu3) motor és automata váltó miben különbözik a facelift(2005) utánival?

A motor a hengerfejben különbözik, mert másfajta csúcsok kerültek a faceliftesbe.
Az autómata váltó dettó ugyanaz, csak a facelift előttiekben még nem volt kormányváltási funkció, a faceliftesekben pedig már ez is megtalálhtó, egyébként a facelift előtti váltó is tudja ezt a funkciót, csak nem alkalmazták nála.

Szia!

Akkor is más a hengerfej ha ugyanúgy eu3-as mind a kettő, ha igen akkor csak a porlasztó más vagy az egész hengerfej, értem ezen azt hogy a porlasztót át lehet-e akkor tenni?

Köszi Tamás

Igen akkor is más mert a faceliftesben már rövidebb a p.csúcs  hegye.
Gyakorlatilag a 2.0 TDCI-hez kétfajta hengerfej- van , a facelift előtti hosszú csúcsos (101Z, 301Z jelzésű csúcs megy bele) és a facelift utáni (501Z, 504Z jelzésú csúcs meg bele),

Köszönöm!

Sziasztok! A közeljövőben tervezem lecserélni az I-es Mondeomat III-asra, paramétereiben hasonlót keresek: kombi, benzines, 2000 cm3, automata... A tapasztalatok szerint átlagban mennyit bírnak a 4 sebességes automata váltók?

5 sebességesek az MK3-as otómaták  :wave:
Én még csak 160 ezret futott dízlit vezettem és annak nem volt semmi baja  :eljen:
 

Wait... kivéve a gyevi bírót, azaz a 2,0i-t, azaz a 2 literes benzinest, mert abban még a régifajta, 4 sebességes váltó van.
Pont az, mind az MKI-II-ben.
Ez nem az, ami a 2.0 dízelben és a 2,5i benzinesben van.

Na ezt nem tudtam  :worship: mellesleg akkor 2000-es benzinesben ugyan az a váltó azaz ugyan úgy bírja mint az MK1-es régi autójában  :eljen:

Ha pontosan az, mint az I-esé, azaz CD4E, akkor megvan a főnyeremény, mert a régi vasat nem akarom eladni, a családban maradna tartaléknak... :-)

Nekem úgy rémlik, hogy hótt ugyanaz, azaz CDE4. Legalábbis a korabeli katalógusok szerint.

CD4E vagy CDE4?

A kettő közül az egyik...  :vigyor3:  :wow1: A 4 a biztos, meg a CD  :vigyor3:

Szia!
Nekem az MK3-as Mondikám 7 éve van meg!Én 58 000km-el vettem meg,most van benne 141000 km-er!Még idáig el ne kopogjam a fa fejemen,semmi baja nem volt!:-)A váltó 4 sebességes,mint elődei!Én nagyon szeretem,igaz a fogyija több,mint a manuális váltós Mondiké!Viszont nagy kényelmet nyújt! ;)

HELP !!!!
Sziasztok!
Segítsetek pls.!
Adva van egy mondeo MK3 2004. dízel 2.0 TDCi, automata.
A problémám: menet közben ha egy kicsit nagyobb nyomatékra van szükség (pl. dombon felfele) a váltó csúszik és a motor felpörög. Ahhoz tudnám hasonlítani, mint a manuális váltó esetén a kuplung tárcsa csúszása. Az indulás, hátramenet rendben van, de ez a felpörgés már kicsit nagyon nyomaték igény esetén azonnal jelentkezik. Semmi előzmény nem, történt, egyszer csak, kb két hete, előjött.

A segítő válaszban nagyon reménykedve,
Üdv:
Pauz

Sziasztok, tud valaki ajánlani automataváltó-szerelőt a Ford Solymáron kívül?

Nekem még ugyan nem kellett, de állítólag jó:
http://www.valtoszerviz.hu (http://www.valtoszerviz.hu)

2002.10 havi mk3 2.0 tdci automata váltón hol lehet ellenőrizni a váltóolaj
szintet?Átnéztem mindent de nemtalálok se beöntő nyilást,se nivópálcát.
tud ebbe valaki segiteni hogy hol található.
 :falbav:

Hello!

2.0tdci 2005ös évjárat:
Az normális, hogy pont 50km/h nál vált? Nincs ennél idegesítőbb.
Ha 48km/hval megyek visszavált, ha 52vel felvált.
ÁÁÁ Budapesten nem vált vagy 2700x mert a forgalom sebessége kb.48 és 52 között ingadozik.

5-ben, 4-ben és 3-ban direktbe kapcsol a váltó, ha elég meleg, megvan a megfelelő fordulatszám és még ki tudja milyen paraméterek teljesülnek. Ekkor gázelvételnél motorfék üzemben lassulsz, a fordulat lassan ereszkedik. Amikor elér egy sebességet, kb. 50km/h-t 4. fokozatban, akkor kiveszi a direkt kapcsolatot és leesik a fordulat alapjáratra. Ez normális esetben egyszer történik meg egy lassulás alatt. Ha oda-vissza teszegeti a direkt kapcsolatot, akkor hintázni kezd a fordulat. Lehet, nem tudja eldönteni mi legyen... :szomoru1:
Talán a hideg teszi.
 

Tedd ki +- ba. Én úgy szoktam. Akkor 45-ig tartja a 4-et. A 3-at meg szinte megállásig.
HA sikerül találni egy programozót, aki eléri, hogy 40-ig 4-ben maradjon, akkor szólj!  :integet2:

Sziasztok! Tudja-e valaki, hogy a durasift váltó difijében a bolygókerék ami a féltengely kihajtással együtt van megegyezik-e más fajta motorral szerelt durasift váltó difijében lévővel? Egyébként az autómban 2.5-ös motorral ilyen váltó van és most már a 400 ezredik km-t tapossa mindenféle gond, baj nélkül nulla karbantartással! Csak ésszel kell vezetni, szerintem. A gyár nem is ir elő olajcserét. Nálam a jobboldali féltengely forgott meg a difi kihajtásában mert tök száraz volt és semmi kenés, zsírzás. Ezért ment tönkre és most ezért kellet szétszedni a váltót, ami gyönyörü tiszta volt pirosas olajjal!!! Ha valaki tudna ilyen difit vagy bolygókereket vagy váltót kérem irjon! Segítségeteket előre is köszönöm!   

Ha bemelexik, akkor hajlandó csak a direkt kapcsolatot kapcsolni a váltó, hidegen éppen nem csinál semmit, akkor gázelvételre simán leereszkedik a fordulat. Olyankor nincs is motorfék.

Ha melegen hintáztatja, akkor ott rejtőzik a hiba a direkt kapcsolás körül.
Ha minden OK, akkor 5.-ből lassuláskor először motorfék van, aztán 65 körül egy visszakapcsolást érezni 4.-be. Tovább lassulva 45 körül visszateszi a 3.-ba, azt szintén érezni, utána már nem tesz semmit, motorfék sincsen. Kb. 10 körüljön a 2., de azt nem is érezni, megállás után tesz 1.-et.

Esetleg filmezz le egy lassulást 100-ról.

Sziasztok !

Az 5ös trip es váltóban az olaj szintet hogyan tudom ellenőrizni ?
Esetleg képet tud vki feltenni?

Engem is zavart, hogy 48-nál nem vált fel, de én azt csinálom, hogy egy picit lemaradok, majd felgyorsítok 50-ig, akkor felvált, majd a gázról lelépve visszalassulok 47-48-ig, ahogy megy a forgalom és akkor még marad 4-be. Nekem az a tapasztalatom, hogy 45-nél vált vissza 3-ba...

Szevasz olvass vissza,egyébként van egy szintjelzőcsvar amit ki kell tekerni, de olvass vissza megtalálod.

Mondeo 2.0 TDCI durashift 2003. Fura hangok jönnek az autóból, fémes hangzású és a fordulatszámmal függ össze. De 4.ben 2100 1/min-nél (kb 60km/h) megszűnik 60 fokos motornál 3-4 kisebb rángással. Majd ha leállítom a motort, és újra indítok hang előjön, gyorsítás 60-ra és elmúlik a leírtak szerint jó is leállításig. Amíg nem éri el azt a hőfokot akkor 3000 1-,min fölött nem hallom, de ahogy felvált visszaesik a fordulatszám újra kerreg 3000-ig utána csak motorhang. Amúgy lehelet finoman váltogat. A hang mechanikai. Az üzemanyagrendszer, és turbó rendben van. Alánéztem az autónak és a motor és váltó között olajfolyás van. A garázsban nincs nyoma, szóval enyhe szivárgás. Esetleg lelazult a váltó, vagy valami tömítés megfáradt, és a csavarkötés nem elég erős ahhoz hogy összetartsa megfelelő szorítóerővel a két alkatrészt?
Szerintetek mekkora melóval jár a hibamegszüntetés? Kíváncsian várom a javaslatokat! Remélem érthetően magyaráztam el!

Üdv!

Sziasztok,

Segítséget kérnék automata váltó ügyben, 2003-as 2,0 automata váltós kombin van. 150ezer km-rel vettem 2009-ben, most van benne 191ezer. A régi szerelőm szerint a váltóban nem kell olajat cserélni, mert egy Mondeo életre van kitalálva. Azonban a fóromon olvasottak szerint és a km miatt is kérdezném, hogy gondolkodjak-e erőssen a váltóolaj cserén. A váltó rendben működik.
Kecskeméten illetve környékén tudtok-e (nem Ford Hovány) olyan megbízható  automata szerelőt, aki tudja ellenőrizni az olaj állapotát és tud segíteni a cserében (ha szükséges a szűrő cseréjében is). Arról van-e valakinek infója, hogy ez a procedúra mennyibe fájna?
Előre is köszi,  :worship:

Pont a múlt héten voltam Vik-nél és én is ezt kérdeztem tőle. Azt mondta, ha 70-80e km-ig nem cseréltek benne, akkor 100e felett már nem ajánlott cserélni, mert csak problémát okozhat.

Végigjártam én is az olajcsere dilemma "poklát" teljesen beparázva. Olvastam a fórumot kérdezgettem mindenkit, kinek ez kinek az volt a véleménye (ezeket visszaolvashatod).
Beszéltem szerelővel is. Az olajat egyébként nem lehet teljesen lecserélni ill. a szűrő cseréjéhez szét kell szedni a váltót. Namost mindenki mérlegelje saját maga hogy szétszedeti e a váltóját
(ami egyébként jól működik) ezért. Egy szerelőt én is nyaggattam pesten, azt mondta értsem meg már végre hogy nem kell olajat cserélni, biztos tönkre fog menni a váltó majd valamikor de ehhez jó pár ezer kilométer kell. Elsőre cserélni kell majd a solenoid szelepeket amit lehet bontás nélkül cserélni, ezután lehet gondolkodni egy felújításon. A váltó egyszer csak majd nehezen akar váltani ekkor krll cserélni majd a szelepeket.
Összességében,ha új korától lett volna nálam a vas akkor cseréltem volna rendszeresen,sok ezer kilóméter megtétele után úgy hogy nem tudom biztosra hogy az előző tulajcserélte e, így én sem cserélem.
Hát ennyi röviden. 

Fejlemények, amiket megosztanék veletek.
Kecskeméten találtam egy céget, akik automata váltó javítással és olajcserével (frissítéssel foglalkoznak). Csütörtökre kaptam időpontot, akik állapotfelmérést fognak végezni a járművemen.
Már telefonon keresztül is a tipusismeretük meggyőző volt. Elsőre ők is azt javasolták, hogy bontás nélküli olajcserét végezzünk, de majd a helyszínen a próba alapján kiderül, hogy szükséges-e még valami beavatkozás. Ha igényli a gép a részleges olajcserét, akkor olajjal és munkadíjjal együtt 20-25ezer Ft-os költséget jelent.

Nem baj, ha adsz a céghez elérhetőséget.
Ha beválnak azért, ha nem, akkor meg azért :)

Na, megvolt a váltó olajcsere!

A tapasztalatok:
A cégtulajdonossal és a műhelyvezetővel együtt próbaútra vittük a kocsit. Én az anyósülésról figyeltem a produkciót.  Először nagypapa tempóban haladtunk, úgy füleltek, aztán minden forgalmi helyzetben és terhelés alatt is ki lett próbálva, hogy hogyan viselkedik a váltó. Volt benne egy állórajtos, padlógázos gyorsulás, 5000-ig ment a fordulatmérő, dieselnél ilyet én még nem láttam. Igazán alapos próbának lett alávetve az autó, de remekül teljesített - én is meglepődtem rajta.  :wow1:
Mióta nálunk van az autó a  3. és 4. fokozat között, van egy enyhe csúszás, ami egy minimális fordulatszám emelkedéssel jár, de egyáltalán nem zavaró. Ezt minden terhelésnél, minden fordulatnál produkálja, mielőtt 4.-be teszi. Erre a jelenségre azt mondták, hogy a csúszótömb kopása okozza, de javítása, a váltó bontása ilyen hibamérték mellett nem indokolt. Az alkatrész viszont húzós, közel 200ezer az ára. Na szóval a próbaút után az lett a meggyőződés, hogy az olajcserével biztos nem ártunk neki, így maradt a javasolt módszer. Bontás nélkül, amennyi a leeresztő csavaron keresztül  lejön, azt utántöltik és kész. Ez általában 4-5 liter max., ami jó 2/3-a teljes kapacitásnak. A leengedett olaj jó sötétbarnás volt (a friss olaj szép piros, mint az új Fanta Eper  :nyes:), de az állagával nem volt ban (nem volt sűrű trutyis  :duhos2:). A szerelő azt mondta, hogy elképzelhető az is, hogy eddig még nem cseréltek benne váltóolajat (közel 200ezer km van benne).
Sajnos a típus kialakítása miatt a szűrőcsere és a lerakódások kitakarítása csak igen nagy szétbontás után lehetséges, motort és a váltót is ki kell szerelni. Így ezt csak olyan esetben javasolják,
amikor egyébként is javítás szükséges. Szerencsére nálunk ilyen hiba nem állt fenn és akkora összeget egyébként sem szerettünk volna most elkölteni. Így maradtunk ennél az egyszerű megoldásnál, amit egy kerek 20-asból megúsztunk. Ebben benne volt az olaj és a munkadíj, a próbaút és oda-vissza fuvarozás. Szerintünk ez így korrekt volt és hasznos tapasztalatokkal gazdagodtunk és sok kérdésünkre is választ kaptunk. Mivel nincs két egyforma autó és két egyforma váltóprobléma, a mi esetünkben ez a megoldás egyenlőre megoldotta a kérdést, legalábbis megnyugodtunk, hogy biztonsággal használhatjuk a váltót még jó hosszú ideig.
Kecskemét környéki fórumtársainknak jó szívvel ajánljuk. A szakértelemmel, a hozzállással és a kiszolgálással is meg voltunk elégedve.

A cég elérhetősége, íme:

http://www.majorautokft.hu/index.php?page=kapcsolat

Az autómban (2.5 V6) Durashift 5-tronic van, azaz ötsebességes váltó. Amikor ráadom a gyújtást, rövid ideig kiírja, hogy O/D OFF. Az O/D gondolom az overdrive-ot jelenti.
Úgy tudom az Overdrive a nágysebességes váltómegoldás része, de itt mit jelent? Sajnos nem kaptam kézikönyvet az autóhoz, nem tudok utánanézni, vajon kimaradok valamiből az O/D OFF-al?   :)

Szia!

A főoldalon le tudod tölteni a kezelésit!
 :wave:

Szia, 
Köszönöm, már letöltöttem, elolvastam, de ez a változat egyszerűen nem tárgyalja a 5-tronic automata váltót. Más részek okán is arra gyanakszom, hogy a letölthető anyag talán a facelift előtti kiadás, több ponton is eltér az én autómtól. Esetleg megvan valakinek elektronikusan egy másik kezelési változat is ? Akár kölcsönbe a nyomtatott változat? Az én autóm Mk3 2.5 V6 170 LE Durashift 5-tronic 2004/12-i gyártás.

Jól gyanítod, az fl előtti. Ha tudsz németül, akkor be tudom neked scannelni a dízelünk (ami már fl-es, de német) kezelésijének ide
vonatkozó részét. Amúgy elképzelhetőnek tartom, hogy minden automata 4, vagy 5 sebességes ugyanazt a műszerfalat kapta, és
nálad csak az indításkori "self-test" részeként villan fel (mint pl a hópihés kijelző).

Köszönöm a kommentet, érdekelne a német nyelvű scan is. üdv.

Ok, küldtem e-mailt  :wave:

Sziasztok,

Egy kis segítséget szeretnék kérni. Kinéztem a lenti Mondeot, akinek van tapasztalata az automata váltóval, tudna pár jó tanácsot adni, hogy mire figyeljek vásárlásnál, milyen hibákra számíthatok egy ilyen Mondeo esetében a jövőben illetve ezek milyen költségekkel járnak.

http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_16v_ghia_automata-5851399

Előre is köszönöm.

Üdv

Szia,

az automata váltóval kapcsolatban nem tudok hasznos infóval szolgálni, viszont lenne egy kérdésem. Leginkább hol fogod használni? Mert ha túlnyomó részt városban, akkor számolhatsz a 11-12literes fogyasztással. (és a manuálishoz képest mindenhol ráteheted azt az 1-2 pluszt)

Azt írja: ez nem dízel, ennek sosem megy tönkre a motorja
Huh...

Van pár klubtársunknak ilyen, szeretik. Azt tudni kell, ebben még a régifajta, 4 sebességes váltó van, de szépen vált, nincs vele túl sok gond. Meg kell csinálni a szokásos karbantartást, és jóság van. Ha megveszed, inkább az mk2 automatában kérdezősködj, kb ugyanaz a váltó, de több van belőle.
A motort sem tudták széthajtani... viszont ez nem dízel, ennek sosem megy tönkre a motorja dolog marhaság. Ennél is van szívósor, meg kell hallgatni, nehogy szívj vele egy sort. Elszabadulhat egy alkatrész, és motorgenerál vagy inkább csere a vége. Annak ellenére, hogy nem dízel (annál ilyen nincs).

Szia,

Köszi, leginkább hétvégén fogom használni, főleg Budapesten kívűl, hétköznap nagyon ritkán, akkor is főleg este. A fogyasztással számoltam, sajnos mindenképp automata kell, mert asszony is használná néha és mivel ő gyerekkel utazna, meg akarja könnyíteni a vezetést azzal, hogy nem szórakozik a váltással.

Üdv

Köszi a gyors választ.

Nekem ilyesmi van és Budapesten télen 11.3, nyáron 10.3-as fogyasztással mászkálok, míg országúton 9-10 között (finoman vezetve a 8 liter is kihozható, előzgetve inkább 10).
A váltó elég megbízhatónak tűnik nekem így 4-5 év használat után, legalábbis sokat nem kellett még vele csinálnom. Egyszer öntöttem rá pici kis olajat, mert a minimum közelében volt és arra gondoltam, hogy ez megoldja hideg motornál a durvább váltásokat. Meg is oldotta...
Sportoskodni nem lehet vele, de családot cipelni ide-oda tökéletes. Hülye szituációkban jó, hogy nem kell a váltóval foglalkozni (utánfutóval, lehetetlen szögben, 45 fokos emelkedőn, stop tábla alól kihajtani pl.), de időnként meg rém idegesítő (ugyanaz az utánfutó, autópálya, emelkedő, már padlón nyomom a gázt és lassulunk vissza 80-ról 70-re, de az istenért nem váltana vissza a szerencsétlen). Mondjuk az overdrive gomb dinamikus nyomkodásával ez a probléma megoldható.

Pont ilyenem van, csak kékben. Én cáfolnám, hogy nem tudsz vele gyorsulni, nálam nagyon jól működik a váltó. Ha finoman nyomom a pedált 2200as fordulatnál vált, ha kicsit jobban lenyomom 3000nél, ha benyomom szinte tövig, akkor 6000ig elforgatja. No ilyenkor azért harap rendesen... Az overdrive funkciót pont e miatt még nem kellett használnom. Amire figyelj a próbaúton, hogy mennyire érzel ugrást a váltások során. Nálam, ha finoman egyenletesen nyomom a gázt, nem is lehet észrevenni, mikor vált.
Én amit jobban feszegetnék: ha valaki vesz egy 2000es automata autót, az nem havi 1000 km-t megy vele. Egy 10 éves ekkora autóban szerintem min. 200000 a reális...

persze nem az én dolgom de biztos nagy segítség lenne egy leendőbeli mondeo tulajnak ha egy tapasztalt automata user ránézne neki élőben is  :help:
ja meg olvasom hogy 8 légzsák az nem csak 6?

Sziasztok,

Én is most készülök venni egy automata váltós Mondeót.
Tudnátok nekem valami információt mondani, hogy ezek a váltók kb mennyi km-t bírnak? Mikor kell őket felújítani? Mert ezen a fórumon nem olvastam ilyen jellegű hozzászólást. (Ha mégis van és elkerülte a figyelmemet, akkor bocs!!)

Előre is kösz!!!  :taps:

Balázs

Az automatából két fajta létezik: CD4 (vagy cod4), ez csak a 2 literes benzineshez jár, 4 sebességes. A régi fajta váltó, nem túl modern, de ennek ellenére nem nagyon emlékszem, hogy ezekkel baj lenne.
Van az 5 sebességes, ez már modern, elektromosan is lehet váltogatni, elvileg tanul is (figyeli a sofőr vezetési stílusát). 2 literes dízel, 2,5i benzines.
Ebből elég sok van errefelé, ezekről se igazán hallani rosszat, ez tán még többet bír, mint a 4 sebességes. Gyorsabban vált, mint a 4 sebességes, elvileg kevesebbet tesz rá a fogyira.
De asszem mindkét fajtára igaz, akinek automata van, szereti, újra ilyet venne. Szóval rossz nem lehet...
A 4 sebességes tán olyan 2-300e-et bír, az 5 gondolom többet.

Köszi a válasz!!! :worship:

Sziasztok,

Még 1 kérdésem had legyen felétek.
Mint írtam szándékozok venni egy 2003-as facelift utáni kombit.
Kb milyen fogyasztással számolhatok automata esetében városban, és városon kívül?

Előre is köszönöm!

Nem ártana hozzá tudni hogy milyen motorral akarod venni... :vigyor3:

Bocs, ez tényleg lemaradt.  :worship:

2003-as facelift utáni 2,0 (131Le) TDCI motor, automata 5 fokozatú tiptronic váltóval.

Köszi előre is!

130 ló...
Nézd meg a katalógust, és onnan ki tudod mazsolázni.
Ez egy elég modern váltó, nem dob rá jelentősen. Volt, akinek sikerült 5 literes fogyit összehozni
(országút). A váltó elég ügyes, gyorsan vált (a korabeliekhez képest), igazából szinte soha nincs vele gond...
                               Városi oút    Vegyes végs   0-100
2.0 TDCi (130 LE) M6 7,7     4,7      5,8     208    9,8
2.0 TDCi (130 LE) A5 10,2   5,8      7,4     200   11,3

Köszi!

De az én tapasztalataim szerint a katalógus nem igazán van összhangban a valós fogyasztással.
Ezért is kérdeztem a fogyasztást itt a fórumon.

Én általában tudom a gyárit...

csak neked nem aftomatád van! :nemtudom:

90 és 115le tddi gyári végsebessége mennyi?? :vigyor3:

Most hogy jön ez ide? Volt tddi automata?

nem, csak azt írtad, hogy tudod az összes gyári adatot és ez érdeklne :vigyor3: 90le kombi és 115le 4ajtó tddi esetében :worship:

Goto tddi.

Saját tapasztalat:
Országút 6.5, város: 8.5, vegyes: 7.5 Pálya óra szerint 145km/h fix 7 liter
Tempomat nélkül, azzal még lehet picit lejjebb nyomni.

Sziasztok!
Közeljövőben szándékozom vásárolni MK3 Mondeo automata váltóval,2.0 Tdci-t.
Szakértő tanácsokat várnék,mire kell figyelni vásárlásnál.
Köszönöm mkinek

viszont ha a drága gázolajat tankolod akkor 1 literrel kevesebb kell és a motornak is sokkal jobb

Én ha visszaolvasol láthatod hogy nagyon soxor 1000km fölött megyek 1 tankkal. Igaz általában én 63 litert is bele tudok rakni. Ősszel és tavasszal természetesen a legjobb a fogyi, amíg nem kell klíma, és amíg nincs hideg. Mert a dizlik lassan melegszenek.
A nagyon több éves átlagom 6.8L. Mert végig írtam. Ha ebből kihagyom az első év bénázását, és a "ki akarom próbálni mennyit megy s hogy gyorsul" effektust, akkor 6.5.
Igaz én elég ideális körülmények közt főútvonalon (persze városból ki és be az van) megyek napi 2x50-et, meg görögbe nyaralok, meg havi 1-2x 1 nap alatt át kell menjek az országon átlósan oda és vissza.
Igazán ha kormányváltóval megyek akkor tudok csúcsfogyikat döntögetni. Ugyanis a beállított teljesen aut. mód elég magas fordulaton vált. Padlógáznál akár 4.2e-nél, de én ugye kézzel padlón is fel tudok váltani 2.5-3e-nél.
Balfék mérnökök vannak a Ford-nál. Öcsém szekere max 3.7-nél elvált padlón, az övé is dizli, minek is tovább pörgetni egy dizlit.

sziasztok!

Olyan kerdesem van hogy van egy 2.0 benzines automata 4 sebesseges mondeom es neha olyat csinal hogy lefullad utanna nem lehet ujra inditani meg nem gurul vagy elorebb hagy hatrebb egy kicsit:S Eddig nem csinalt ilyet de miota volt szervizben csereltek olajat+szurot, gyertyat, benzinszurot, levegoszurot azota csinalja valakinek valamilyen otlete?

Ez már a sokadik hely, ahová beírod.
Nem vezet célra, valamint a választ/segítséget/tippeket is nehezebben találod meg.
Na és nem is váltós dolog.

Sziasztok van egy kérdésem, az autóm (5 seb tiptronicos) kb 1 hete elkezdett olyan jeleket produkálni mint a kuplungcsúszás. 80-90 km-er sebességnél h alepadlózom és visszavált akkor a fordulatdzámmérő kiszalad pirosba, motor felzúg de nem nagyon akar gyorsulni, majd ezekután a feljebb sebességi fokozatba váltás automata üzemmódba sem nagyon akar menni, vissza kell engednem a gázt kb 2,5 fordualtig és akkor visszaáll minden. Ha lassan normálisan gyorsítok semmit nem produkál ami a hibára utalna.. Előre is köszönöm.
Gery

Ez tipikus "citrom" hiba.
Nem a váltóval van baj, hanem a Wandler tárcsával, szvsz.
De ki tudja..

Akkor pontosan mi is lehet? :) mi az a "Citrom" hiba?  :worship:

wandler-nek hívják, a váltó és motor között lévő öntvény, és gyakran okozza a váltó hibáját.

Pontosabban egy hidrodinamikus nyomatékváltó, ami különböző szögű lapátokkal állít elő nyomatékátvitelt a motor és a váltó nyelestengelye közt. Gyakorlatilag ez az automata váltó "kuplungja".
Azért citrom, mert úgy néz ki  :vigyor3:
A szak neve Wandler- tárcsa. Ha elkopnak a lapátok benne, vagy elégnek a rossz, vagy nem cserélt olaj miatt, akkor csúszást produkál. Illetve még olyat is szokott csinálni, hogy rázza a kasztnit visszaváltásnál, meg erős gyorsításnál.

vagy mindezt egyszerre, mikor eltörik az öntvény, és ereszti az olajat is  :gun:

uhh most már értem:) megnézem hol és mennyiért lehet ilyet kapni mostanában . köszönöm szépen az útbaigazítást :worship:

Szerintem ne keress alkatrészt.
Keress inkább egy automata váltókat javító műhelyt. Inkább ők mondják meg mit/miket kell cserélni.

én tudok egy igazán jó automata vátó szerelőt :worship: :worship:

És ki lenne az és merre található ? :)

Egyébként tudja valaki mennyi olaj kell az automata váltóba? A szerelőmet kérdeztem azt mondta 7,5 liter dexron III, de azt is mondta hogy egy olajcserénél soha nem jön le az összes olaj a váltóból, a tapasztalatai szerint csak max 5 litert tudott eddig leengedni mondikból.
Előre is köszi.

Szia!

Ez a topic azért annyira nem pörög,mint pl a TDCI. Sztem ezt az 5 oldalt olvasd végig,minden választ megkapsz.
Röviden: a szerelődnek igaza van,sőt, a szűrőcsere is csak váltólevétellel megy.
Van aki a csere mellett van,van aki nem,megoszlanak a vélemények.
Van aki úgy véli,megelőzi a bajt a cserével,van aki nem szereti bolygatni azt ami működik.
Itt most a szűrőcserére gondolok,nem a részleges olajcserére.
Üdv

Nem jön le az összes olaj, mert egy része a hűtőrendszerben és a csövekben van. Ha igazán jó eredményt akarsz elérni, 2x cserélsz olajat.

nálllllllllllllllllllllllllllllllllllllllam még nem kellett  nyulni a váltó olajához  :wow1: :wow1: :wow1: :wow1: :wow1:

A szűrőcseréhez le kell bontani a váltót! Ha nem hibás a váltó és vált le fel rendesen,akkor ezt nem kell megbontani,elég ha olajat cserélsz benne!Igaz,hogy nem jön le az összes,de ha ezt 60'000km-ként cseréled,akkor nem lesz vele gond! Nekem legalábbis ez jött be,mind a két automatás Mondimnál!  :wave:

Sziasztok!

Legyetek szivesek segíteni abban a kérdésben,hogy 2008-as Galaxy (ami gondolom azonos a mondeójéval) autómataváltó olajcseréhez jó-e a Mobil ATF 320-as olaj,a gyári helyett.
A Ford Mercon M-931220 minősítés rajta van,de azért biztos ami biztos.
Illetve a mennyiség tekintetében mennyire kell számolnom? Természetesen szűrőcsere nélkül értettem.

Előre is köszönöm:  

                                   Zsolti

 

(gondolom 1.8 tdci a motor)
Én ezt a minősítést találtam:  WSS-M2C924-A       7.0 liter

 

A motor 2.0 tdci
96kw-os
Valóban a WSS-M2C924-A,és a Mercon M-931220 is ford minősítés,a kérdés hogy melyik volna jó hozzá.

Sziasztok!
Megállás után P állásba kapcsolva az automatát néha kerregő hang hallható. Ahhoz tudnám hasonlítani, mintha vmit felcsévélne, és ha végzett elhallgat). Nem tudom, hogy köze van-e a dologhoz, amit ma reggel tapasztaltam, bár lehet, hogy eddig is volt, csak nem volt lehúzva az ablak. Ma váltásnál is hallottam vmi hasonlót, de ez a motortérből jött, a P állású dolog pedig bent hallható.
Szerintetek?
Köszi

Mindegyik hang a váltóból jön, a kerregést bevezeti a váltórúd/bowden.
Ha megállsz és vársz egy kicsit, majd utána tolod P-be, akkor is kerreg? Ilyen akkor szokott előfordulni, ha akkor akarod P-be rakni mikor még mozog az autó.
Tehát valamiért nem fékeződik/áll le az a tengely, amelyiket a rögzítő körmök vannak. Ez lehet mechanikai hiba a váltón belül....

Megállásnál mindig figyelek arra, hogy hagyjak időt a váltónak, néha mégis előfordul. A menet közbeni hangot mi okozhatja? A váltón belüli hiba mi lehet? Köszi

Tíz éves Monde III automataváltó nem kapcsolható hátrafele menetbe.
Volt már valakinek hasonló problémája?
Mi lehet rossz?
Remélem nem a komplett váltó.

A tanácsokat előre is köszi.

A retesz adja a hangot. Amikor fék nélkül akarod kivenni P-ből, akkor a váltón lévő kis gombot nem lehet benyomni, ennek a működtető kapcsolója kezd kifeküdni. Hamarosan nem lehet majd fékkel sem kivenni a P-t. Ekkor jön a segédkulcsos kivétel, majd előbb utóbb beletöröd, mert elfog az ideg. utána már kijön P-ből mindig... :hehe:

Pesze jobb javíttani, mielőtt eljuthál idáig.

Honnan nem kapcsolható? P-ből, vagy D-ből?

Mire gondoltal a segedkulcsos kivetellel mert nalam most ugyanezvan nem tudom p bol kivenni az autot:S

:worship: A váltó kart körbe vevő műanyagon van egy kis köralaku kis dugú azt kiveszed és egy kulcsal vagy csavarhúzóval benyomod a reteszt

Üdv Mondeosok!


Azt szeretném kérdezni, hogy valaki tudna e Balatonalmádi környékén automata
 váltó szervizt ajánlani?

Köszi a segítséget!

   
Budapesten tudok egy nagyon jót XVIII kerben  :worship: :worship: :worship:

Sziasztok!

2004-es TDCI Mondeom automata tiptronic váltója elszált. Tud esetleg valaki Budapest közelében frissen bontottat? Köszönöm.

Atti

Hívd fel mk2-t. Ott a száma a profiljában.

Az mit jelent, hogy elszállt? Nem is javítható?

Elijesztettek a javítástól. 200e tól 400e ft-os ajánlatot kaptam és csak a szétszerelésre kérnek el 30e ft-ot és csak akkor tudnak megfelelő választ......

Ez így van, nincs ebben semmi meglepődésre okot adó részlet.

Azért egy 700e és 1 m közötti autónál ez több mint amit az ember rááldozna.....Egyébként köszönöm, megoldottam. Megcsináltatom és már szabadulok is meg tőle.....

Szia! Mik a tünetek.Lehet csak valamelyik szolenoid szelep ment tönkre,az meg bontás nélkül is cserélhető!

 ???

Miért tőlem kérdezed?

Sziasztok,

 2004 Mondeo 2,0 TDCI autóhoz keresek automata váltó kar egységet....a hiba jelenség az volt, hogy P állásban, ha nyomtam a fékpedált berregett a váltókar. Valami mágnes húzott be mindig. Ezt sikerült bontottan venni és kicseréltetni, de néhány hete megadta magát, bent maradt P-ben, és nem jött ki a kulcs. A szervizben megoldották (kivették belőle ezt a váltókar egységet), de most menet közben is mozgatható a váltókar, és bármilyen állásban ki lehet venni a kulcsot. Tudtok segíteni, hogy mit kellene vennem bele, és ez mennyibe kerülne? Köszi előre is...
Erika

Sziasztok!

2-3 hete azt produkálja a kocsi, hogy bizonyos esetekben nem akar elindulni.
Gyújtás után ha továbbfordítom a kulcsot nem történik semmi.
Kicsit előre lejt az út a ház előtt és nem szoktam behúzni a kéziféket csak P-be hagyom.
Ha kirakom N-be akkor elindul. Mi kezd el elkopni? Mit kell cseréljek?

Köszi.

A választókar mozgat egy kapcsoló szerkezetet, ami csak N és P állásban engedélyez az indítást. Azt kell kimérni, hogy biztosan hibás-e és nem vezeték hiba, aztán cserélni.

Igazából miért gond ez?
Ne vedd ki, ha nem akarod azt a kulcsot.

Az pedig külön hasznos, ha tudod menet közben mozgatni a váltókart, nem? :D
Talán azt akartad mondani, hogy fék nélkül is kijön a P-böl? Most látszik a müszerfalon a bekapcsolt fokozat?
Amikor nekem akadozott a P fokozatból kiemelés, egyszer megharagudtam és kihúztam eröböl. Azóta nekem is kijön fék nélkül és nem mutatja a müszerfal a fokozatot.
Lehet, hogy a szervizben a tiédet is így törék ki. Vagy vették ki szelíden, de mindenképpen az hiányzik belöle.
Nem jégtöröhajó homloklemezböl van az a szerkezet, el tud törni. A vezethetöséget nem befolyásolja.

 :worship:

Ma megint elkezdett szivatni az autó az indulással.
Elkezdtem lebontani a borítást és észrevettem hogy az a fekete műanyag ami a váltókar körül van, lötyög.
A két első lába nem volt bepattintva. Visszaraktam a helyére és azóta pöcc röff.   :)

Sziasztok!
 A segítségeteket szeretném kérni! Van egy 2003-as, faceliftes automata tdci-m, 115 Le! Az automata váltóm két napja megadta magát! Autópályán araszolva dugó miatt egyszer csak egy megállás után nem volt hajlandó elindulni az autó! Letoltam a leállósávba, majd haver aki jött mögöttem lehúzott a pályáról! 1-2 óra állás után egy parkolóban beindítottam a kocsit, hátha! És lám elindult a kocsi, annyi hibával hogy 2-es után nem akar váltani, csak felpörög a motor, de nem vált, meg mintha a hajtás is megszűnne! Visszaveszem a gázt, lelassul a kocsi, majd ugyanezt produkálja mikor újra gyorsítok! Hazahoztuk trailer-el, töltöttem bele olajat, hátha az a baj, de a jelenség nem szűnt meg! Nem mertem nagy távra indulni, nehogy megint teljesen megszűnjön a hajtás, csak utca végéig, meg vissza! Lehet hogy a motor melegedésével újra azt csinálná mint az autópályán, ezért nem is erőltettem! Lerobbanásom előtt 1-2 nappal produkált olyat, hogy városban lámpánál indulva nehezen ment, mintha nagyon óvatosan kuplungot csúsztatna az ember, majd rántott egy nagyot, és megindult rendesen!
A kérdésem az lenne, hogy mi okozhatja ezt a hibát, mennyibe fájna nekem, és házilag tudok-e neki "ártani"?
Kérlek benneteket segítsetek!!!

Házilag csak ártani tudsz.
Diagnosztikát kell csináltatni, kinyomtattatni, aztán elmenni egy jó, korrekt automatáshoz, amiből 1 ha van.(1 van) :szomoru1:

Üdv mindenkinek,

Nemrég lettem Mondeo tulaj, egy 2004-es 2.5 V6, 5 sebességes automata személyében.
2 hete az M3-ason 140-el áthajtottam egy hirtelen elémkerülő nagy tárgyon, ami talán egy leszakadt kipufogódob lehetett, nem tudom, mire megálltam már nem láttam.
Félreállva nem láttam semmi komoly sérülést, folyást, mentem még 300 kilométert ezután, és nem tapasztaltam hibát. Másnap reggel láttam, hogy az első
lökhárító eltört, bár nem vészes. A műanyag tepsi, ami a motort védi alulról ripityára tört (eBay-en 30ezer volt az új). Viszont ami jobban aggasztott, az a váltóolaj-hűtő,
mert az rendesen eldeformálódott. Szivárgást nem észleltem, nem is látszott sehol nyílt sérülés a hűtőn, csak elhajlott.Bejelentkeztem a hajdúsámsoni automata-szervízbe,
kicserélték a hűtőt és egyúttal kértem egy komplett olajcserét is, cakk-pakk 60ezer volt. A szerelő srác 10 liter olajjal átforgatta az egészet, ebből benne maradt 8,5 körül.
Azt mondta ráfért már (150.000 km van az órámban és valószínűleg sosem volt cserélve a váltóolaj)- elég trutymós volt. Ő is nagyon ajánlja az olajcserét 50.000 kilométerenként ha lehet.
Előtte is pöpec volt a váltó, ezután sem érzek semmi változást, de így sokkal nyugodtabb vagyok.
Van egy apró, kellemetlen dolog, ami olajcsere előtt is jelen volt már, és azóta is fennáll:
Néha, de csak üzemmeleg motornál, 1500-1800 fordulat körül 4. illetve 5. sebességben haladva ha lassú gázt adok, akkor elkezd rángatni az autó, érzem hogy erőtlen.
Nem vált vissza, csak egy nagyobb gázadásra, de szerintem nem is kéne ott még, hiszen máskor meg bőven 1500 fordulat alatt is szépen muzsikál ez a motor.
Találkozott már valaki ilyennel? Vagy csak a vezetési stílusom talált meg valami holtpontot? (Eddig kézi váltósom volt)
Ezen fórum egyik első hozzászólása hasonló esetről számolt be egy dízelnél, de a kérdés nyitva maradt.
Ötlet?

UPDATE: ez nem váltóprobléma volt, úgy tűnik a gyertyák cseréje megoldotta.

Megoldottam a problémát! Vettem egy 2011-es 1.6 tdci focus-t manuális váltóval! A mondit beszámolták! Sajnos elment a kedvem az automata monditól, csak rossz tapasztalatom volt!

Sziasztok.
Én még nem vagyok Mondeo tulaj, de szeretnék hamarosan azzá válni. 2002-2004 közötti kombi mondeot szeretnék venni, ha lehet hat számjegyű összegért. Ez van, erre fussa  ;)
Eddig csak benzines autóm volt, de most bepróbálkoznék egy jó kis dízellel. Ahogy gondolom, nekem a 2 literes motor bőven elég lesz, azt sem fogom kihasználni. Viszont, ha már változás, akkor merjünk nagyot álmodni, megfordult a fejemben, hogy automata vagy tiptronic váltós autót veszek. És akkor jöjjenek a kérdések:
-Van-e az említett típusokban nagyon jól sikerült váltó, ami abszolut probléma mentes és nem hagy az úton?
-Lehet, hogy nem ide tartozik, de melyik a leg megbízhatóbb motor esetleg nagyon jól bevált motor és váltó kombó?
Kicsit magamról. Nem úszkálok a pénzben, gondolom ez kiderült, ezért kell egy megbízható autó. Ha 1 literrel többet eszik, mint takarékosabb társai, az nem számít, csak jó legyen. Családapa vagyok, ha elővesszük a kocsit, akkor mindig messze megyünk, ezért is akarok nagy, kényelmes autót venni. Nem száguldozok, jelenlegi kocsim is 116 lovas, de max 120-al megyek. Szeretem élvezni az utazást, főleg, ha én vezetek. Ami fontos, olyan kocsit akarok, ami nem ijed meg egy előzésnél. Nem hajtok gyorsan, de ha valaki előttem tötyörög 80-al a jó úton, akkor ne féljek már megelőzni.
Szóval ebben az ügyben várom tanácsaitokat.

Ha 2.0 TDCI lesz, akkor tartsd észben, hogy könnyen bejöhet egy ~300ezres üzemanyagrendszer felújítás. TDDI strapabíróbb (cserébe gyengébb és picivel többet fogyaszt).

Ezt már más is mondta, hogy válogatós az üzemanyagra. Valami titka csak van, mert nem egy-kettő van ilyen motorral szerelve. Bizonyos tipusú szűrő, vagy gyakori szűrőcsere nem előzheti meg a bajt?
Eddig egyetlen TDDI motorost találtam, a választék elég szegény ebből.

Helló!

Szeretnék segítséget kérni egy problémához.
Adott egy mk3 -as 2002-es 131lovas automata mondeo.
Minden rendben van vele, de 1500 és 2000-es fordulat között rángat az autó. Ha adok neki egy kis gázt akkor viszont abbahagyja. Hideg és meleg motornál is tapasztaltam már ezt a dolgot.
Mitől lehet ez? És mit lehet ezzel /ellene tenni?
Köszönöm előre is a válaszokat.

Nekem a gyertyák + gyújtáskábelek cseréje megoldotta

Valaki segìtsen 2.0tdci trend(2002) automata  milyen váltóolajat  és mennyit. Illetve valami miatt nem akar 4-be fel és visszaváltani csak ha én váltok kézzel.

Az ő autója dízel, ott aligha segítene a gyújtógyertyák és gyújtáskábelek cseréje.  :vigyor3:

ccccchhhssszzzz....ezt nem kellett volna.most egy világ omlott benne össze....gonosz vagy. :hehe:

Automata sebességváltó-olaj                                              Típus:     WSS-M2C922-A1   
Automata sebességváltó-olaja (névleges töltőkapacitás)        liter:   7,9

Bocsánat.  :szomoru1:

Menjek, regeljek le?  ???

köszi.

azt már régen megkellett volna tenned.mindenkinek jobb lett volna... :eplus2:

végre.érdemi információ.már azt hittem igaza van a Szájkinak..... :hehe:

Még eljöhet az az idő is.......  :hehe:

csak engem meg ne kérdezz mégegyszer... :eplus2:

Sziasztok érdeklődnék, hogy van-e valakinek elfekvőben automata váltója, vagy kit kell itt megkeresnem. Sajnos eléggé pórul jártam. Angol alkatrészek stimmelnek az autóhoz, jelen pillanatban komplett váltóra gondolok.


Válaszaitokat előre is köszönöm.

Hívd fel mk2 fórumtársunk. Ott a száma a profiljában.

Köszi, lehet hogy az lesz a vége, de egyelőre még várok, mivel nem annyira egyszerű az eset. Köszi szépen, mindenesetre felírom a számát.

A váltó az ugyanaz a bal és jobb kormányosban.

Köszönöm szépen.

Sziasztok!

Van egy 2005-ös évjáratú MK3 2.5 V6 Mondeom, Duratec motoros. A problémám az lenne, hogy nem gyorsul úgy ahogy kellene nincs meg mind a 170 ló ami benne van, szerintem egy ezres suzuki lenyomna. Az egyik jelenség az, hogy néha elfelejt 5. sebességet kapcsolni a váltó olyan 90 körül amikor kéne így rá kell segíteni kézzel ezt betudom a gázpedál állásnak. A másik  állandó de nem múló jelenség, hogy  100km/ óráig megy ahogy megy 2500-as fordulatig és utánna nem gyorsul tovább csak vánszorog a 120 körüli tempóhoz is sok idő kell. Ha lepadlózom akkor nem is vált vissza. 
A fogyasztásom megnőtt 10-11 literről 14-15 literre. A hibára rátesz egy lapáttal, hogy az alapjárati levegőmennyiség szabályozó szelep beszart így az alapjárat nem egyenletes, hanem változik az mindenképpen cserés.


Jobb első féltengely gumiharang csere volt kb 2-3 hete és a szerelő lecserélte a váltó olajat is, szerinte 4 liter olaj jött ki a 9 helyett. Ezt töltötte bele 9 litert http://mannol.hu/index.php?route=product/product&product_id=163. Kérdés az hogy egyáltalán jó e bele?  A másik, hogy mivel nem tudta lelégteleníteni a váltót , mert nem tudta, hogy kell e meg mégis hogyan kellene ezért ez a művelet elmaradt.
Viszont  szépen vált és úgymond időben hidegen és melegen is, független attól, hogy néha nem tér észhez az 5. sebesség miatt.

Voltam a Ford ivanicsnál Budafokon ott rádugták a kiolvasóra és annyit mondott a csóka, hogy N fokozattal van valami baj ezt dobta ki hibának a kiolvasó. Meg egy régebbi gyenge akkumlátor szint hiba, de már cseréltem akkumlátort így az nem para. Ott a csóka is kipróbálta a kocsit és mondta ő is hogy az autónak semmi nyomatéka. De azt nem tudta megmondani, hogy  mitől nincs vagy mi lehet a para. Vigyem vissza annak aki csinálta légtelenítse le és ha azután sem jön vissza a lóerő akkor majd tovább kell keresgélni..

Ha van valakinek ötlete, hogy mitől nem megy az autó bátran írjon.
Mert én sem tudom, hogy a váltónak van baja vagy a motornak vagy valamilyen érzékelő, jeladó vagy szenzor vagy lambdaszonda vagy katalizátor, vagy akármi is beszarhatott ami okozhat olyat amitől nem megy az autó.. :worship:

neaggódj,az összes benyást lenyomja az ezres szuzuki.... :eplus2:


ellenben hibakódolvasásban tudok segíteni karitatíve halásztelken...

http://mondeo.hu/index.php?topic=2.msg937619#msg937619

Dugulás van az auzomata váltóban ...
Szét kell bontani, ki kell tisztítani az eldugult réscsöveket
Ezért nem vált és ezért jött le csak 4 liter

Köszi a választ.
Akár az is lehet, hogy ezért nincs nyomaték és nem megy úgy az autó ahogy kéne? Ez a szétszedés mit takar pontosan? És ki csinál ilyet és mennyiért?

nagyon kevés szaskember van, aki hozzá mer nyúlni automatához
volt itt fenn a fórumon egy kolléga, akinek volt kontaktja, de már leregisztrált sajnos :(

Sziasztok!

Próbált már valaki MK3 2002-es 2.0 benzines manuálisból automatát varázsolni? :)
Érdekelni bármilyen ötlet, észrevétel, megjegyzés vagy tanács a témát illetően.

Előre is köszi!

Ecet

a fél autót kikell cserélni hozzá.
váltó,ecu,kábelszett,féltengelyek,belső kárpitok,stb.
nem biztos,hogy autócserével rosszabbul járnál.sőt...

Tegyel bele tempomatot,bar fogalmam sincs ez hogx kapcsolodik az automatahoz.

A tempomat jó dolog, de ő automata váltót szeretne... :integet2:

Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem, úgy néz ki, hogy a váltóm megadja magát. :rinya:
Néztem a hirdetések között hátha kínál valaki eladásra, de sajnos nincs, kit kellene ezzel keresnem?
Kinek lehet eladó?

Hívd fel őt: http://mondeo.hu/index.php?action=profile;u=3388

Köszönöm :wave:

Sziasztok!

A jobb féltengelyem elforog a difiben. Állítólag ez típus hiba (MK3 automata, 2.0 TDCI).
Felhívtam egy xix. kerületi váltó szervízt, azt mondták, ha nem ők szerelik ki, be (Mindeképpen Ford márkakereskedőnél kell szervízelnem.) akkor, vigyem oda kicserélik rajta a difit vagy felújítják. 200-250.000HUF
Eddig (3000km alatt) úgy éreztem, hogy a váltónak nincs baja nem rángat, szépen 2000-2250 között vált mindig, ha óvatosa gyorsítok. Ezért lehet nem vennék bontottat, mert az ki tudja megint meddig megy el. 
Van esetleg konkrét ember / szervíz akitajánlanátok, ehhez a munkához??

Előre is köszi!

invisiblekid

Budapest és vonzás körzete lenne jó első sorban.

Nekem ők javították a váltót fél éve és eddig működik. http://www.valtoszerviz.hu/ (http://www.valtoszerviz.hu/)
Egy telefont megér.

Sziasztok!

2005.  2.0 TDCi automata 5fokozat.  Csak üzemeleg állapotban 2000 es fordulaton 4 es 5 ös fokozatban berázza az autót.

Hideg minden f.sza, többi fokozat rendben.

A kocsit 166 ezer km rel vettem decemberben ( :nyes:).

Ha Valakinek van tippje megköszönném.

lendkerék?

Váltó diagnosztika negatív, minden "rendben ".  miért csak melegen,miért 4-5 fokozatban.
A wandler tárcsa ha joltudom fordulat -nyomaték függvényében működik.

elképzelhető,hogy a kuplung csúszik meg......BT-nek nemrég cserélték hasonló hiba miatt.
elég erősen tippelgetni lehet csak,azt tudod.

Ez automata.

igaz.akkor inkább a motorvezérlő frissítése is hozhat eredményt.

Szivárog a főtengely szimeringnél a váltó oldal. A váltót le kell szedni mképp. Megprobalom a wandler tárcsát felujitott ra cserélni, aztán meglátjuk. Váltó olajcsere semmi eredmény t nem hozott.

az is lehet baj.az olaj...

faceliftes 2.0tdci 5seb automatába mennyi és milyen olaj való? szűrő is van benne, gondolom?

Csak gyári olaj van hozzá, és kb 4l kell a cseréhez.
Szűrő van, de darabokra kell hozzá szedni a váltót, hogy hozzáférj.

huh, ezek nem túl jó hírek. kb mekkora költség ez?

cikkszáma esetleg valakinek hozzá? vagy ford minősítési száma az olajnak?

http://www.msds.ford.com/documents/161319%20I_HUHU.pdf
(alul van cikkszám)
WSS-M2C922-A1

:worship: :worship:

5900Ft/l volt a CROMAX-ban 2 hete, gondolom van törzsvásárlóid, úgy olcsóbb.

Szevasztok SZAKIK.

Az idézet első részén már túl vagyok. Most a második fejezetnél tartok, tehát a csavarhúzós jelenetnél. Igaz, még 10 ből kb 3 szor kijön még rendesen is. Viszont, mint az előttem szóló is írta nem szeretnék eljutni a 3. fejezetig, tehát előtte javítanám. DE HOGYAN??? - ez itt a kérdés.

Válaszokat, okos ötleteket előre is köszönöm.

Üdv Bandi

Sziasztok!
Szedett már szét valaki MK3 2000Tdci automata váltó kapcsoló gombját?
Ritkán be szokott akadni valami és nem tudom kivenni P-ből.
A fékpedál kapcsolóm elvileg jó,m világít a féklámpám!
Gábor

Megkerestem, szétszedtem, MEGCSINÁLTAM!!!!!!!!!!!!

Hello!

Gratulálok! Megcsináltad! De hogyan? Leírás, esetleg fotó nincs róla? Mire kell vigyázni? Stb... ;)

Üdv: Gyuri

Hali!

Hát, azt a 14 órányi kínlódást nem egyszerű leírni. Vigyázni lell az alkatrészek épségére, hogy visszaszerelhetőek maradjanak, a csatlakozókra, nyomtatott áramkörre. Fotó csak a szétszerelt középkonzolról van, hogy el ne felejtsem, hogy hogy nézett ki. Aztán már volt elég más gondom, így ki ment a fejemből a további fotózás.
Viszont, Győr nincs olyan messze, legurulsz " jó pénzért " megcsinálom ha ugyan az a problémád mint nekem volt.

Üdv: Bandi
 

És mi az amit megkerestél?
Szétszedted a váltókar gombját?

A teljes középkonzolt a kar körül szétbontani, leg alul van az elektromos kioldó.

Azzal mit csináltál?
Mi volt a baja?

Üdv! Van egy elado jatco automata valtom(5seb triptronic) a hátrameneti fékszij el van szakadva rajta viszomt elore gond nelkul valt. Erdeklodni a 30-7333093-as szamon lehet

Kedves Márkatársak,
Hosszú idő után rászántam magam a váltó javítására. A probléma a sokak által leírt jelenséggel kezdődött, nem akart kijönni a váltó a P-ből. Sokáig kezelgettem a segédkulccsal, míg egyszer haragból kirántottam. Annyiban nem volt jó ötlet, hogy eltört valami. Fél évig nem okozott semmi bajt, de két hónapja egyszercsak elakadt a váltókar, nem ment fel P-be. A rögzítő pecek, ami megakasztja a kart addig mozgolódott, míg beakadt a kar útjában. Onnantól N és kézifék volt. Az utolsó csepp a kézi üzemmód beakadása volt.
Nos szétbontottam. Nem mondom, hogy egyszerű, de kézi szerszámokkal kivitelezhető. A közép konzol lebontása néhany csavar kiszedésével abszolválható. A könyöklő alatt 2(3)db, a szivargyújtó kipattintható fedele alatt 1db és a váltó körüli nekem szürke, szintén kipattintható borítás alatt a függőleges konzolon van 3db csavar. Ekkor a pohártartó és a kapcsolók is kijönnek. Kiemeléskor figyelni kell a kézifék visszajelző vezetékére. Vagy ki kell húzni a csatkalozót, vagy - én ezt választottam - el kell vágni a vezetéket. A váltó konzol felső káváját még érdemes leszedni a jobb hozzáférés miatt. Ehhez a középkonzol két oldalán a láb felőli legalsó elemét kell két oldalt kipattintani, alatta 4db csavar van. Ezután a váltó kapcsolószerkezet már kezelhető.
Ami eltörött, az a nagy fekete váltókonzol egy darabja. Szerencsére pillanatragasztóval jól ragasztható anyag, úgy visszaragasztottam, hogy nyoma sem látszik a törtésnek. A letört darab miatt tudott a P állást rögzítő fehér műanyag idom kiesni a helyéről és beakasztani a váltókart. szelíd erőszakkal a helyére tettem a fehér idomot, amitől minden újra működni kerdett. Jelzett a műszerfali kijelző, akadt a P állás. Persze az alap probléma is előjött: fékezésre nem reagál a kioldó szerkezet.
A konzol legelején van a P állás rögzítéséért felelős mágneskapcsoló, meg egy minimális elektronika. Ezt két csavar tartja, azokat kibányászva kiszabadul. Le kell venni a villamos csatlakozást, ami a világítási LED panelokat is tartalmazza. Kiszedve érdemes kipróbálni. Ha 12V-ot rákapcsolva nem reagál, akkor sem biztos, hogy tök halott. A műanyag ház két felét 2db szegecs tartja egyben. Kifúrva a szegecseket ketté szedhető. Ami a dobozkában van, az némi réz lapocskákból hajtogatott érintkező, kicsi műanyag mozgatókarok, meg a mágnestekercs. A tekercs 25 Ohm ellenállású, szétszedés nélkül is ellenőrizhető. Nos az én gépemben annyi volt a baj, hogy a réz érintkezők közé kevés szennyeződés jutott. Kitisztítottam, attól kezdve rendben kapcsolt a mágnes, húzkodta a műanyag karocskákat, azok meg mozgatták a szerkezetből kinyúló kis fehét pöcköt. Újra összeszegecseltem a két felet, visszacsavaroztam a helyére és gondosan ügyelve a karcmentes belteremre, visszaszereltem a lebontott elemeket. A kézifék vezetéket újra összeforrasztottam.
Minden működik!
Két félnapos szerelgetésbe került az egész. Anyagköltség 0.- Ft

Sziasztok!
Szerintetek lehet állíttatni az 5-ös tiptronic váltón úgy, hogy nagyobb gázra ne kapcsoljon vissza? Sima D módban 90-nél egy előzéskor lazán elég lenne, ha maradnánk 5-ben, ehelyett a gyí lovacska üzemmód lép életbe :-) és 4-ben vágtatunk tovább. Lehet ezen finomítani, pl. szoftveresen?
Köszi a hsz-t, Laci

Üdv Kolléga!
Sikerült olajat cserélni benne? Az olajcserében én is gondolkodom, de úgy tudom, hogy szűrővel együtt érdemes csak?!
A váltóm szépen vált és azt szeretném, hogy ez így is maradjon. A váltó előéletéről semmi infó, tehát nem tudjuk, hogy volt-e benne olajcsere.
Te mit ajánlsz, hagyjam békén? :vigyor3: Amúgy keveset használjuk az autót, második kocsi, évi max 10e km.

nekem chip után sokkal ritkábban kapcsol vissza. 2.2 tdci csúcsokkal meg alig váltott vissza

kicsit időzavarral küzök, nem jutottam még el addig

Nem szeretnék csúcsokat cserélni :-) Hál' isten garis mind... Az előző Mondeo nekem is chippelt volt, imádtam is rendesen ;D Az új Bridgestone gumijaim viszont nem, egy szezon alatt kuka lett mind a 4 :-D

2.0  benzin esben a  a 4 fokozat nem  túl kevés?   
Még nem volt automatás autóm .
Hogy alakul a fogyasztása és mennyire rugalmas a gép vele?

Szia, van bele váltóm, 140-150 az összköltség kb

~ 6 éves hsz-re válaszoltál.  8)

Köszi, észrevettem már a forditott dátumozást :)

Be lehet állítani, hogy elöl vagy hátul legyenek az új hsz-ek!

Szevasztok!
Lehet hogy láma a kérdés:autómatába is van kettőstömegű lendkerék?
Döme

nincs.

Köszönöm.Boldog Karácsonyt!

mk3-ban nincs, de van olyan autómata, amiben van

Üdvözlet bagy egy 2002 es 2.0 benzines automata mondeom. sima 4 sebeséges váltó
A váltó azt csinálja hogy ha 2 napig nem használjuk akkor sebeségbe rakás után jön egy ilyen dizeles kerregés ami csak alapjárat közelében hallatszik de párszáz méter után a következő kereszteződésben amikor megállok már nem kerreg.

Ha naponta használom akkor semmi baja nincs.

Van valami tippetek mi okozhatja?

SziasztoK
Kellemes Ünnepet mindenkinek, így utólag is.
Nekem is sikerült belefutnom egy apró váltóhibába.
A váltó hütőn volt egy kis repedés, ezért szépen lassan kicsepegett az olaj, ezért elöbb nehezen majd sehogy nem váltott fel a váltó.
Ezt orvosoltuk és egy szaki kicserélte a hütöt folyadékkal együtt. Állítása szerint 9 liter ment bele. ( gyári adatok 7,5.öt írnak.)
Két teljes napig hibátlanul müködött, miután 2.-ból harmadikba nem vált az autó.
Manuális módban sem lehet felváltani. Kérdésem: Lehet hogy sok az olaj? Vagy kevés? Vagy a computert kellene frissíteni(ha ez egyáltalán lehetséges? vagy esetleg valami?
Tud valaki tanácsot adni hol kezdjük, mielött újabb százezreket költök rá.:(

Előre is köszönöm.
fmin

35 fokos olajnál ki kéne tekerni a szint ellenörző csavart, hogy a töblet kijöjjön. aztán lehet tovább nézeldőni, hogy mi a baja

Hali Mindenkinek!
Automata váltós tdci-t szeretnék venni /2005-2007/ ,mire kell figyelni a váltóval kapcsolatban?
-emelkedőn elinduláskor nem szabad visszagurulnia?Ez alap,vagy csak ha van benne visszagurulásgátló?Ugyanez emelkedőn felfelé tolatáskór? Tiptronik 5s aut váltó
-Overdrive:ha megyek pl 1200 rpm-mel és padlógázt nyomok visszakapcsol és beleprésel az ülésbe?
-A manuális váltás az műkődik jobbra váltókarral/+--/ill. kormánykerékről is?
Esetleg mire kell még figyelnem?
Köszi:Döme

A kapcsolókar fékkel jöhet csak ki a P-ből. Ha kijön fék nélkül, akkor eltörte már valaki. Ha fékkel sem jön ki, akkor majd neked kell eltörnöd, vagy megjavíttatnod. Nem nagy munka, némi kézügyességgel javítható otthon is, ha van affinitásod a szereléshez.

Menet közben lepadlózva 100 alatt 3-ba vált, 160-ig marad a 4. utána 5.
Kéziben kicsivel többet hagy visszaesni a fordulaton, mielőtt visszaváltana. 42 alatt vissza 3 akkor is. Fölfelé is elvált 5000 körüli fordulatnál.
15%-os emelkedőn is elindul. Nincs visszagurulás gátló, az extrém emelkedőt nem tudja legyőzni...
Hidegen nem kapcsol direktet 5.-ben sem, gázadásra jobban felpörög, érezni mikor találja már elég melegnek a váltót, onnantól esik még 200-300-at a fordulat és már nincs felpörgés gázadásra.
Bazi kényelmes, városban élmény, a pályán többet pörög kicsivel a 6 gangosnál és többet is iszik kicsivel.
Gyárilag élettartamig szól az olajtöltet, de lehet, hogy a német élettartamig értik, ami azt jeleni, hogy 120000km-nél veszed az új kocsit :o) ezt meg bezúzatod, vagy eladod kelet-europába.

Köszönöm szépen a választ
Döme

Sziasztok!
Lenne egy S.O.S. kérdésem! 2002 2.5 V6 automata váltóban hol tudom ellenőrizni, és esetleg utántölteni az olajat???

Sziasztok!

Csak szeretném megosztani tapasztalataimat veletek h ez is itt legyen és más ne essen ugyanebbe a hibába
Októberben  vásároltunk egy mondeot 2.0 Bentin automata.
Nagyon jó kis kocsi volt az első 1 hónapban......
Majd jöttek a bajok....
A váltó elkezdett rosszalkodni a hibajelenség pedig az volt h egyszer csak gondolt egyet és sebességből kidobta majd jött az ominózus
O/D villogó lámpa....
nem sok jóval kecsegtetett az internet ezért szóltam a kereskedőnek (akitől vettük)
h talán 1 hónap és 1000 km elteltével talán nem kellene ilyeneket produkálnia a kocsinak.
Ő nem is ellenkezett mondta h semmi baj meg kell csináltatni a kocsit...
A kereskedés és az előző tulaj állja a javítást közösen.
el is vittem a szerelőhöz akit ők ajánlottak (Dány) kicsiny városába
Majd egy röpke 3 hónap herce-hurca után ez a szerelő közölte h szolenoid szelepeket kellet cserélni és szét is szette az olajat le is cserélte és
az mechanikusan az tökéletes is de a hiba még mindig ugyan az.
Hozzá is tette hogy valószínű h a computerrel is lesz valami de van neki egy ilyen ismerőse menjek el hozzá!
elmentem-megnézte majd közölte h a nyáklap lefüstölt javítani kell és persze arra is van ember...
majd kezembe vettem az irányítás
-Majd én szerzek computert....mondtam én....
Csak h 2 hét alatt találtam meg szerintem az egész országban lévő eggyetlen megfelelőt...
A bontós mondta h neki van Dunakeszin embere aki be is tanítja olcsón....
a sztori vége HAPPY END
A kocsi azóta nagyon jól működik....



U.I.:
Nagyon sokat olvastam és kérdezősködtem
akik nem hiszik el h kell a váltóban olajat cserélni időnként azoknak elárulom
KELL!!!

Sziasztok!
Új vagyok a fórumon.
Tervezem egy 2004-2005 körüli TDCI mondeo vásárlását, lehetőleg automatát. Van esetleg székesfehérvár környékén valaki hasonló típussal, aki tudna tanácsot adni, mire figyeljek? Automata autóm még nem volt, csak külföldön buszsofőrködtem automatával, azon kívül nincs tapasztalatom. Esetleg valaki elmondaná mire figyeljek egy 2-300e-t futott automata váltón, hol nézzek olaj színt (hallottam h a barna v fekete nem jó). Esetleg jellemző típushiba váltóval kapcs. esetleg motorral.
Köszönöm előre is a segítséget.

írok privát üzenetet

Hogy kell-e olajat cserélni, vagy nem... kérdésre valóban nem válaszolt senki egyértelműen.
Pár ijesztő kép, meg video megtekintése után úgy döntöttem, hogy lecserélem, bár 170ekm-ig igaziból semmi hibajelenséget nem tapasztaltam soha.
Nos, nem egy nagy vaszizdasz. csavar ki, olaj kifolyik. kb. 3,5 liter tudott kijönni. ugyanannyit bele, majd köröztem egy pár kilométert. Utána újra le, megint bele 3,5 litert. A harmadikra többé kevésbé lecserélődik a régi olaj.
Azóta is ugyanúgy precizen vált, semmi gond. A színe kissé szürkés volt, most piros. A 10 liter olaj ára 32eHUF. Egy könnyed délelőtti elfoglaltságnak jó volt  :vigyor3:

Szia!

Milyen olajjal öntödted fel?

üdv:

Sziasztok!

Dobott az autó egy P0500-as hibakódot miszerint a sebességjeladóval van a gond.
Nem vált rendesen, nem mutatja a sebességet és a megtett km-t sem.
Tudnátok segíteni hol találom? Ha jól gondolom a váltón lesz a féltengelyek körül.

Castrol ATF Multivehicle

Sziasztok...

Vettem egy 2003 as de még nem faceliftes automata Tdci-t a váltója elszállt, találtam egy váltót a neten de az facelift utáni autóé. Van különbség, vagy a váltó maradt ugyanaz és megvehetem?

Köszi...

Sziasztok!

Új jelenség, hogy közepes gázon gyorsítva, 2->3 váltáskor torpan egyet a kocsi, mintha "motorfékezne" egyet. Kis gázon jóval kevésbé érezhető, kézzel kapcsolva simán vált. Kezdjek aggódni?  ???

2003 (facelift utáni) 2.0 tdci automata

m

Sztem ugyanaz, de 100%-ra csak Motocraft kolléga tud választ adni rá. (lehet persze más is) Keresd privátban.

Ez örök kérdés számomra, mert a talán angol nyelvű leírásban nem írja hogy a 35 fokos váltó után a motort leállítva, vagy járó motornál kell kitekerni a túlfolyó csavart.

Sziasztok! Van acsaládban egy Fiesta (benzines) 2003 évj. szekvenciális váltóval és a következő a probléma.az autó menetközben gondol egyet és nem vált csak a motor jár.megállás után pedig induláskor úgy rángat mintha a kuplungról leugranál de nem megy az autó. a müszerfalon világít a seb.váltó jelzőfény.előzmény- kuplungszerkezetet cseréltek egy hete. Ha tud valaki segíteni megköszönném

Szia!

Járó motornál ellenőrizzük az automatát. :wave:

Sziasztok
Durashift 5 tronic váltóban hogy kell olajszintet ellenőrizni?

Szasztok,

Automata váltós mk3 tdci Mondeo-hoz keresek lendkereket (a szerelő azt mondta nem kettős tömegű), mivel az enyémnek a fogai úgy megkoptak, hogy csak egy ronda sivító hangot ad "indításnál". Az indítómotor fogaskereke egyébként ép.

Boldog Ünnepeket mindazonáltal!

Üdv

Sziasztok!

Mitől van az, hogy ha már üzem meleg a motor akkor terheléskor beremeg az autó? (nem féltengely probléma)

féltengelyen lévő csapágy

De ha az, akkor hidegen miért nem csinálja?

Sziasztok!

Adott egy 4F27E váltó, egy 2006-os, 1.6, benzines Focus-szal párosítva. Hibajelenség az, hogy gázelvétel utáni gázadáskor felpörög egy kicsit, majd lejebb esik a fordulat. Kb olyan, mintha váltana még egyet. Nagyobb gázadásnál pedig be is rángat. Például az M0 maglódi emelkedőnél emiatt tojáson kezelem a gázpedált. Egyébként kúszik előírás szerűen, elindulásnál nincs gond, vált rendesen, nem üt.

Felkerestem a Bartók váltószervízt, csinált egy diagnosztikát. A váltó rendben, olaj ok. A konvertert mondta hibásnak, miszerint nem zár, illetve nem marad zárva gázadáskor. Lock-up hiba. A felújításra minimum 200-220eFt-ot mondott. Vagy ha van bontott váltó, akkor azt felteszi (50e munkadíj+olaj). Kérdeztem, hogy mivel a váltó jó, akkor megoldás lehet-e egy felújított konvertert beszerelni. Elmondása szerint nem.

Kérdésem, hogy ez így helytálló-e? Illetve megbízható-e az általam talált szervíz? Esetleg tudtok-e ajánlani megbízható hozzáértő szervízt, szakembert, akit felkereshetek a megoldásért?

Köszönöm.

http://www.origo.hu/auto/20150604-automata-valto-mukodese-hibajelensegek.html
http://focus.uw.hu/ff/ff/G17962.html

Ezeket érdemes áttanulmányozni(4F27E automata váltó)

Valószinüleg igazat mondott a szerelő, magyarul a seb. váltót, a konverter részét fel kell újitani, de érdemes más szakit is megkérdezni.


Üd: László

Gödöllőn szoktak emlegetni jó automata váltóst. Visszaolvasol vagy itt vagy az MK4-es Automata váltós topicba és sztem megtalálod.

Sziasztok :)

Segítséget szeretnék tőletek kérni mégpedig azt hogy elvileg van valami szerviz kapcsoló az automata váltón amit át kell kapcsolni ahhoz hogy vontatni lehessen na ezt hogy tudom megvalósítani ?? Egy 2001-es 2000 benzines négyfokozatú autóról lenne szó cjbb motor kóddal a váltóét nem tudom előre is köszönöm a válaszokat :)

Nem lehet "N"-be tenni? Vontatáskor üres fokozatba kell állítani.. A kezelési könyvében is meg lehet találni az automata sebváltós autó vontatási feltételeit.

Üv: László

Elovastam, nézegettem a leírásokat, működést. Igen, nyilván a konvertert fel kell újítani. Csak akkor miért az egész váltót, ha  maga a váltó része jó? Hívtam a váltódoktort is a XV. kerületben, ahol tulajdonképpen nem is hagyta a telefon végén lévő hölgy, hogy elmondjam mi a gondom. Annyit mondott, hogy a szervizesek most síelni vannak, de január 23 után tudnak fogadni és 360eFt-ért, 3 nap alatt felújítják a váltóm.
Találtam egy amerikai céget, akik 90dollárért adnak felújított konvertert. Csak a posta díja húzósabb lenne. Viszont lehet jobban megérné, mint a komplett váltófelújítás, ha vállalható/lehet olyat, hogy csak a konvertert cserélik. Itthon nem találtam eddig külön konvertert. Őrbottyánban találtam egy bontót, ahol komplett váltót adná 120e-ért.

Persze, ha "majmom van, akkor legyen pénzem banánra". Viszont szeretném korrekt áron beszerezni azt a banánt.

WOW!360ezer 3nap alatt?Jó a tarifa...

Üdv,
Írd meg légyszi', mennyiért csinálták Bartókék a váltó felmérést (én is gondolkozom rajta...) !  ...köszi   :worship:

De lehet csak nekem azt mondtak hogy úgysem lehet vontatni de ezek szerint mégis köszi :)

10eFt-ért csinálta a diagnosztikát. Mentünk néhány km-t a környéken, közben ellenőrizte az adatokat.  :email:

Sziasztok,

találkoztatok már olyan jelenséggel, hogy amikor fékeztek, lefullad az autó? Nem mindig, de időnként előfordul. :falbav:
Sajnos sok részletet nem tudok, mert rokon off C-Max-a produkálja ezt, de nekem az elmondások alapján olyan, mintha fékezéskor nem mindig "emelne ki" az automata kuplung, és e miatt fullad le.
Lehet nagy blődséget beszélek, nincs nagy tapasztalatom automatákkal...  :wow1:
de a logika szerint..  :nyes:

fordfocus.hu - ott biztosan több a tapasztalat a c-maxokkal  ;)

Az lehet, viszont ott nem vagyok tag...  :nyes:
És ez inkább automata váltós kérdés volt, mint C-max specifikus  :falbav:

c-maxon nem az mk3 féle automata van fent, úgyhogy ígyis úgyis rossz helyen vagy

Na, elért engem is a vég. 2 db váltoolajcsere (legutóbbi 10.000 km-el ezelőtt), ma elhagyta magát a váltó.

Autópályáról lejöttem, 1 km város, benzinkút keréknyomás ellenőrzés, aztán tovább, híd után felfelé hirtelen fordulatszám fel, de a kocsi 20-30-al vánszorog. Melóhelyre be, leparkoltam. Kocsi újraindít, megint nem megy tovább. Motor leállít, ki, motorház fel, babrál kulcs, 1 perc vár, vissza, újraindít: a kocsi megy. Beállok céges parkoló. 3 órával később kocsihoz le, hidegen elindul. Pár kör, semmi baj. Vissza parolóhelyre, rückverc eltűnt.

Amit tudok:
- hegynek felfele tűnt el először a nyomaték
- az olajszint (járó, de még nem üzemmeleg motornál) talán a nívópálca közepén van
- hideg indításnál D+féknél először érződik a kis döccenés, ahogy bevált és a motor ereje eljut a fékig, viszont kicsit melegedve, 1-2 perc múlva váltáskor már nem érezhető, hogy bekészíti a fokozatot.

Ötletek?

Történt egy kis malőr, a váltó hűtőről leesett az alsó cső, így elfolyt a váltómból az olaj.
Sajnos ezt csak akkor vettem már észre, mikor elment a sebesség, egy szerűen nem ment, így azt gondolom néhány kilométert megtettem folyamatosan csökkenő olajjal.
4,3 liter lett visszatöltve, de sajnos nem volt csak 4l ford olaj a boltba, így egy másik olajból is kellett beletöltenem, ami állítólag csereszabatos.
Sajnos a váltóm nem olyan szépen működik mint eddig, érzek egy kis rántást néha váltásnál, de magamtól ezt nem tudom produkálni, csak amikor Ő úgy gondolja, gyorsításnál produkálja, valamint mikor R-be, vagy D-be teszem akkor érzem néha, de azt sem állandóan.
Lehet ez a 3dl olajtól, vagy inkább megégett a váltóm szerintetek?
 :rinya:

én amikor mentem a tieddel abban már alapból volt egy minimális rántás 2-3 között ::)

3dl olajtól nem gondolnám, hogy ilyet csináljon

Ez most ütésszerű, de nem mindig tudom produkálni.
Meglátom, hátha nem romlik tovább. :integet2:

Milyen olajat öntöttél rá  - a +3dl-re gondolok...? Bár az is kérdéses, hogy eredetileg mi volt benne, mire őntőtted a 4 l Ford olajat !
Talán megérné egy spec. automata műhelyben megnézetni, mert ha időben orvosolnak egy kisebb hibát, azzal igen sokat meg lehet spórolni !
( Bp.-n : Bártfai ; Bartók ; stb.)

Szia!

Rendes gyári ford olaj volt benne előtte is, és most is az ment bele, de a 3dl MOTUL MULTI ATF /WSS-M2C-924-A/ lett most hozzátöltve.
Van eltérés a specifikáció között, de azt nem tudom ez mennyire komoly.
Sajnos a kisebb hibák orvosolása 150e-nél kezdődik. :rinya:

Igen(!), sajnos, és ráadásul ez jelenti a "spórolást" !  :falbav:
Mindazonáltal egy felmérés hasznos lehet   ~10e, (Bártfai) -  néhány hozzászólással korábban épp erről írtunk - ott legalább megnézik az olajat is, milyen állapotban van, esetleg érdemes cserélni, ill. "VáltóDoktor" honlapján olvastam, hogy ők vmi spec. eljárással tisztítják is a váltót belülről !  Erről szívesen venném a véleményeket, főleg ha valaki megcsináltatta...!

Hello
A kérdésem az lenne,mennyire macerás egy mk3-ban,az automata váltót manuálisra cserélni? Esetleg volt már aki cserélt? Mk2-ben az elektromos rendszer kavarta meg a dolgot egy ismerősömnél...  Ennél mik lehetnek a buktatók?

2x kerékcsapágy, 2x féltengely, váltó, kulissza, bowden, coolercsövezés, motortéri kábelköteg, motorvezérlő

Helló valaki remélem tud segíteni. Mondeo mk3 2001,06-havi kocsimban automata váltó van és ki szeretném cseréltetni manuálisra. Kérdésem az hogy milyen összegekről kell beszélni? Megéri kicseréltetni vagy nem? A papírmunka kb:100.000-Ft. Tudna valaki részletesen választ adni? Köszönöm előre is.

ha elárulod, hogy milyen motorral van szerelve, akkor van rá esély

Duratec HE 2.0 Benzin.

Nem vagy megelégedve az automatával?

De szeretem csak van benne 200.000-és nem bízok benne mert ha ott hagy az út szélén cserben akkor nézhetek meg kb 250.000-Ft ba lenne a felujítása és alternatìván gondolkodok.

Hello!
Kitől van az infód,hogy a "papirmunka kb:100ezer ft"??Szerintem mindennel együtt kb 120-150 ezer...(nem a papirmunka!!)

amíg megy és semmi baja, nem szabad hozzányúlni. ha tönkremegy úgyse egyik percról a másikra fogja csinálni, hanem lesznek előjelei. akkor bőven ráérsz majd agyalni ezen

A közlekedésügyi hatóságtól. Még a nyáron beszéltem egy illetékes emberkével itt nyiregyen.

Nem akarom megvárni míg meghal. Nincs sok pénzem ezért kellene tudnom hogy mien öszegről beszélünk mert gyüjtenem kell még. Senki sem cserélt még vagy hallott róla hogy mivel jár és mien alkatrészek kellenek?

Szia!

Kb 150e mire kész, és lesz egy kókány autód.
Nemfog az út mellett hagyni, mert bőven lesz jel mire megáll.
Az én váltóhibával vettem az autót, és 10-15e km tettem bele mire kicseréltem, és még mindig használható lenne, ha nem cseréltem volna ki.
Felesleges valamit kicserélni, ami jól működik.

Ok még meglátom hogy hátha megmenthető. Ha ugyananyi a felújított váltó mint egy csere akkor felújítom.

Mit produkál, van valami hibája?

Egy bontott 100-120e, egy felújítás 350e garanciásan.
Ha csak solenoid szelepeket cserélnek 150e, mert ahhoz nem kell szétszedni a váltót.

Anyira nincs korához képest szerintem jó. Azt mondták hogy kb 250.000-kmt bír. Most 205.000-van benne de nem tudom a multját mert 1-éve vettem. Valaki áldja sokak félnek tőle. Én meg nem tudom mire számítsak.

Ez hogy derül ki? Itt Nyíregyházától nem mesze van valami autómata váltó szerviz kb-250.000-Ft egy teljes felújítás (www.autovalto.hu) elvileg.

Az enyémet ennyiért vállalták volna, ha megcsináltatom.

Most beszéltem a szervizzel csak 6-7-8 sebességes váltókat javítanak és azt mondta hogy keressek másikat csak az a baj ha megfekszik akkor 300-600km-re szálítsam el hogy megnézzék. Ja és 300.000-400.000-km is elmegy.

mire veszel az átalakításhoz egy szettlendkereket, kuplungot, kinyomót, stb annyiból meglesz a felújítás és kényelemben verhetetlen az automata

Az biztos hogy kényelemben nagyon ott van és megy is. Ja meg eszik is rendesen.

az kéziváltóval se sokkal jobb :vigyor3: benzines ilyen, itt a fórumon van pár tag akiknek elmondása szerint 5-7l között fogyaszt, mondjuk azt nem tisztáztuk, hogy 50-70 vagy 100km-en :vigyor3:

Pásztor József 4244 Újfehértó Szőlő utca 19

Ő vállal javítást?

Nekem egy telitanknál kb70-liter 720-km írt ki és lementem vele majdnem 700-km nagyrészt országúton.

Amikor én beszéltem vele akkor vállalt, bár az enyémre a sámsoniak is adtak árajánlatot.

Na majd meglátom mit hoz a jövő. Köszi.

Én azt ajánlanám, hogy mielőtt belevágnál egy felújítási kalandba, meg kellene nézetni diaggal az automata váltót egy normális szakműhelyben, egyáltalán ír-e valamilyen hibakódot. Ha nem akkor jó, ha igen akkor törölni kell és egy rövidebb próbaút után újra mérés. Az olaj elfolyása után a sebváltó biztosan küldött valami jelet az ECU-nak. Továbbá az elfolyt olaj mennyisége nem okozhatott nagy kárt, szerintem semmit, mivel még bőven maradt olaj a váltóban. Ezek az apróbb ütések inkább a vezérlés hibájára utalnak. Nekem is voltak elég nagy ütések, nem is váltott a motor csak indulásnál dadogott, erőtlen volt, minden szerelő és szerviz automata hibát mondott de ezeket nem fogadtam el hanem egy bontott ECU csere megoldott mindent nagyon olcsón.A hajdúsámsoni műhelyben voltam én is alkatrészt akartam venni, talán ha közel van érdemes felkeresni őket, hogy mit mondanak. A 3 dl. olaj meg nem okoz semmi problémát.

Üdv: László

Az olajat ami elfojt a féltengely cserénél pótoltam.

Ha az embernek van autója, akkor mindig kell legyen félretéve legalább 2-300ezer ft, amit rá tud költeni, ha beüt valami.

Ezt a váltókérdést meg szerintem túl aggódod.

Sajna nem állok úgy már hogy legyen félretett pénzem de mindegy. Ja remélem nem hal meg a közeljövőben.

150? Csak egy lendkerék+kuplungszett annyi... És akkor még sehol a váltó, kacatok hozzá, papírok, stb.

     Mennyit fogyaszt ??
     Ha túl nagy a fogyasztása, az lehet még a konverter megcsúszása miatt is, bár akkor nem menne olyan jól !
A konverter (hívják  "citrom"-nak is, a formája miatt) adja át a motor erejét a váltónak. Ennek a felújítása is belekerül 150-180e-be!
     Ha nincs bajod az autóval, ne csinálj semmit, talán csak egy olajcsere a váltóban (?), elmehet az még 100e km-t  -  szerintem !   ;)

     Egyet azért megtehetsz: mivel az olaj fontos a váltóban, és szerencsére ezeken van váltóolajszint mérő pálca, nézd meg az olajadat !  Ha szembe állsz az autóval, a motor és a tűzfal között, a jobb oldalon találod. Meleg, járó motornál kell megnézned ! Ha nem megfelelő a szint, és nem tudni, hogy milyen olaj van benne, akkor vidd el egy aut.váltóshoz, mert nem szerencsés keverni az olajakat !

Üdv, LiZo :wave:

Ok.

A fogyasztását csak onnan tudom kb hogy a fedélzeti kiírja elvileg 1900/rpm 90km/h 8-liter elvileg. Városban meg sok mert ha kiírja hogy hatótáv 10km akkor kb 6km lesz a vége.

Sziasztok hol találok az mk3-asomhoz azt a gumi csíkot ami takarja a nyílást ahol a váltó mozog mert elavult és szétszakadt. Köszönöm.

Kollégák!
Ki tudja hogy az 5 sebességes váltóban hogyan kell ellenőrizni a váltó olajszintet a túlfolyón? Járó, vagy álló motornál?
Ez a kérdés.
Azt persze tudom hogy aszem 35 Celsius fokosnak kell lennie a váltóolajnak.

Tehát forgó, vagy álló motornál tekerem ki a túlfolyó csavart?

kösz

járó motor

Sziasztok!

Nagy nehezen sikerült kideríteni, hogy váltóhibás az autóm, turbina hibája van. 2005, 2.0, tdci.

Kérdésem, hogy pesten vagy pestől nem túl messze ki tud olyan váltószerelőt, akit mer ajánlani is? Eddig egy emberrel sikerült beszélni, Ő 250-et mondott rá. Esetleg ha elérhetőséggel is tud hozzá, megköszönném.

Csaba

Szia!
Ettől csak drágábbat fognak mondani.
A turbina csere magában 150e, és erre jön még a munkadíj és többi /fékszalag, ház, szűrő.....stb/
Minimum 350, de akár 500e is lehet, de ezt csak akkor fogja látni, ha szétszedi.
Egy csere nagyságrendekkel olcsóbb.
Üdv:

Azt mondod, hogy érdemesebb egy cserét csinálni? De ott meg lutri, hogy azzal minden rendben van-e vagy sem, nem?

Csaba

Én inkább cseréltem, 80-100e egy bontott, és ott is adnak rá beszerelési garanciát.
Kipróbálod, ha jó, marad, ha nem vissza, a váltó nem romlik el egyik percről a másikra, ha meghal, annak van előzménye.
Tudni fogod, ha gond van vele, nem úgy működik ahogy kellene.

kis zeller fórumtárs kettőt is hírdet itt, érdemes felhívni megvan-e még neki. :integet2:

Hali,

Itt van néhány aut.váltó műhely, amiket dícsérnek:
   Váltódoktor     (Bp. 15.ker.)      +3630 2462230     ide menj először...!
   Bartók Zsolt    (Bp. 17.ker.)      +3620 9793009  
   Bártfai            (Bp. 14.ker.)      +3620 9351892
   Trió Bt.           (Bp. 3.ker.)       +3630 9447953

 Ha dobsz egy e-levél címet (a profilodban lévő hibás...),  elküldöm a műhelyek tel.névjegyét, amit csak el kell mentened a tel.-ba !

Üdv.  LiZo  ( lizo.bp@gmail.com )

Sziasztok. Egy kis egítséget szeretnék kérni ...
A tünet a következő: az autót beindítom, klíma kikapcsolva, váltót d-be rakva szépen elindul, válogat fölfelé... ugyanez ha bekapcsolom a klímát akkor d-be rakom a féket elengedem és hiába nyomok gázt az autó csak kúszik és eltelik 2-3 másodperc mire megjön az erő és meglódul a szekér, ilyenkor lomhábbi s a kocsi...
amint a klímát kikapcsolom, ismét jelen van minden paci és ugrásra készek
a klíma működik, csinálja a hideget
télen extrém hidegben volt hasonló jelenség, mikor nagyon hideg volt (-10) akkor hagyni kellett helyben ketyegni 1-2 percet mreet csak miután sebességbe raktam csak akkor reagált a gázra
Hibakód c1300 és b2308 de ezeknek nemhiszem hogy lenne köze hozzá!
találkozott már valaki hasonló jelenséggel?

Pont erről panaszkodtam a szerelőmnek a múlt héten.
Nálam nincs hibakód és télen sincs gondom, de most a kánikulában pontosan ugyanezt tapasztaltam mint amit leírál. Ha lámpánál állva zöldre váltáskor gázt adok, akkor szinte újból piros lesz mire végre elindul az autó. A fogyasztásról pedig ne is beszéljünk. Folyamatos klímázás mellett Budapesten 17 liter gáz/100km (normál esetben 13 körül alakul).
Kipróbáltam és benzinnel is ugyanezt produkálja, szóval nem a gáz miatt gyengül el.
Én arra gondoltam, hogy esetleg a klímakompresszorban szorult meg valami. De hangja nincs és hűt rendesen...

:wow1: 17l gáz? Az nem semmi egy 2.0-ás mocitól....

Egy 2 literes hordó nem is olyan nagy :hehe:

Pedig szupcsi moci......  :hehe:

Tegnap este kidebuggoltam a problémát...
Szóval úgy néz ki, hogy az 1-es henger nem jár rendesen. Már írogatja egy ideje, hogy 1-es henger gyújtáskimaradás. (Van mikor naponta, van mikor két naponta, néha kibír 3-4 napot is check engine lámpa nélkül.) Mindent kicseréltem a gyújtás körül és megmaradt a hiba. Úgy általában szépen járt a motor, ezért eltettem fejben a "foglalkozni kell majd vele" kategóriába.
Tegnap viszont borzalmas volt. Egyszer a dugóban araszolva le is állt. És mint mondtam a hétvégén klímával 17 litert evett, tegnap klíma nélkül 16-ot (gázból).
Elkezdtem itthon nézegetni mi van és az a tapasztalat, hogy ha járó motornál lehúzom az egyes henger gyújtókábelét, akkor nem változik a motor járása. Bármelyik másik hengernél azonnal leesik a fordulat.
Szikra egyébként van rendesen.
Szóval valószínűleg a motor egyszerűen elveszítette a teljesítménye felét/harmadát és ezért már nem tudja egyszerre kiszolgálni a váltót és a klímát.

Rákerestem itt a fórumon és azt látom, hogy az 1-es henger nagy mumus a 2.0-ás benzines motornál.
Úgy néz ki, hogy 14 év és 245 ezer km után eljutottam én is ide. Most agyalok, hogy mi legyen. Beleöljek-e a kocsiba még 3-4 kilót vagy inkább adjam el valakinek és vegyek egy hibrid akármit.

Még meg lehet nézni a gyertya állapotát, sok mindent elárul ( kormos, olajos), esetleg kicserélni, ha a hiba továbbra is jelentkezik akkor még csinálni kell egy kompressziómérést, ha az érték nagyon rossz a többihez képest akkor a henger kopottsága elérte a végső határt.  Ennyi km. után nem érdemes felújításon gondolkozni, sosem lesz tökéletes, amennyibe belekerül nem éri meg. A komplett felújítással páran már megjárták szakszerűtlenség miatt. Vagy motorcsere, vagy ha anyagilag megy, akkor autó csere. De ebben neked kell dönteni.

Üdv: László

Hali,

    Az újabb probléma: néhány napja fordult elő, hogy a pirosnál várakozva N-be tettem a váltót, majd  a zöldnél D, de meg se mozdult, a fordulat fel ment, de nem vitte, persze 2-ben, 1-ben sem...! Leállítottam, majd rögtön indítottam és úgy elindult, de nagyon gyengén ment, egy enyhe lankán alig ment fel, ~3000-es fordulat, és éppen felértem. Néhány sarokra volt ez otthontól, így éppen haza bukdácsoltam, azóta állt néhány napot, ma próbáltam csak helyben kicsit előre-hátra menegetni, hidegen még ment, de egy-két perc után már nem vitte, s korábban is úgy tűnt nekem, hogy hidegen jobban megy a kocsi...!  Van valami nyekergő hang is, ami a motorfordulattal változik !  :falbav: :falbav:
   Az olajat szoktam nézni benne, persze most is néztem, normál szintem van - szerintem - bár elég nehéz kitalálni, hogy hol a szint a pálcán... Mindazonáltal töltöttem bele 2-3 dl-t, de nem változott a helyzet !    (Váltót másfél éve cseréltettem, egy akkor ~100e km futottra, olaj - bele való, Castrol Transmax Dex III  - 25-30e km-t mentem a csere óta)
  Lehet ez konverter...? Erre gondolok, csak azt nem értem, miért kúszik hidegen...?!

Köszi, ha van ötlet...  :worship:

Laikusként gondolkodva hidegen jobban össze van állva az olaj, kevésbé folyékony, nagyobb az ellenállása, kevésbé szökik el ott, ahol melegen igen.

...erre gondolok én is, de akkor ebből következik-e, hogy esetleg "csak " olajat kéne cserélni benne, ill. az segíthet !?

Szerintem ez több lesz, mint egy egyszerű olajcsere (ha jól tudom, akkor a konverterből nem is lehet csak úgy leengedni az olajat).
SzJaninak van kontaktja jó automata váltó szervizhez.

Na attól én se tartok, hogy ez csak úgy, pár ezerből megoldható ! Nyilván el kell juttatni egy szakemberhez...! Tényleg vontathatom én ezt 5-10 km-t ? Tudom, hogy az autómatát nem lehet, ill. nem szabad (!), bár nem igazán értem, hogy miért. Persze ha a konverternek nem tesz jót, akkor tök mindegy az már kuka, ill. felújítandó - gondolom !  :smile:

milyen szabvány kell neked és mit tud a benne lévő olaj?

Na ennyire nem vagyok otthon a dologban, ill. már nem emlékszem, hogy annak idején mit mondott a fickó, aki cserélte, de régi szaki (azóta már abba is hagyta - sajnos) és a szerinte a gyárival megegyező specifikációjú Castrolt vettem bele a Bárdinál (kb. 6e volt literje). Nem vagyok teljesen biztos abban, hogy jól írtam-e az olaj típusát, és most nem is tudom megnézni, nem vagyok otthon...

szóval egyáltalán nem biztos, hogy a belevaló van benne

Lehet, rá hagyatkoztam akkoriban, nem értvén hozzá...!
Kérdés, hogy most mi tévő lehetek...

ki kéne deríteni pontosan milyen olaj ment bele

Regg. megyek haza, megnézem mi van a csomagtartóban, ill. a régi telefonomba feljegyeztem mindent akkoriban, kérdés, hogy fel tudom-e még támasztani egy betekintés erejéig...!

Megnéztem a Bárdi oldalt, és az ottani képek, és típusok, árak alapján azt mondom, hogy  "Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV"  van benne.  Ide másolom a az oldalról az infót róla:

"Leírás:  Transmax DEXRON-VI MERCON LV - 1L JASO 1A; Ford Mercon LV; GM Dexron VI; Recommended for use: Aisin Transmissions JWS 3309; Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi/D3-SP; Diamond SP-II/SP-IIM/SP-III/SP-IV; Honda/Acura DW-1/Z-1; Mazda ATF M-III/M-V; Nissan Matic D/J/S; Subaru F6/Red 1; Suzuki AT Oil 5D06/2384K/JWS 3314/JWS 3317; Toyota T/T-II/T-III/T-IV/WS"

Ford ESP-M2C166-H kéne bele, így arra tippelnék első körben, hogy a nem belevaló olaj szopat

castrolból hirtelen nem találok ilyen minősítésűt, mobil atf 220 ami tudja ezt, unixnál kapható

Köszi szépen, talán holnap térjünk vissza rá, addigra többet kell, hogy tudjak - megnézem mi van a kocsiban, az a biztos !  :smile:

Ha viszont nem belevaló az olaj, le lehet azt cserélni ? Nyilván nagyon nehézkes, mert nem folyik ki teljesen...!

Megnéztem, (meg van a számla az olajról, ~3200 ft/l ) >> Castrol Transmax Dex III van benne !! 

akkor kezdésnek tennék bele belevalót :vigyor3:

amennyi lejön azt mindenképp érdemes, meg később egy frissítést még csinálni

Köszi, ez lesz...!  :smile: (Persze milyen jó lett volna, tényleg kezdetnek ezt tenni..! :nyes: > már mint amikor a váltót cserélte a fickó ! )

A vontatásról mi a véleményed ? Húzzuk el kb. 10 km, vagy tréler... (újabb ~15e...) ?

kézikönyvet kéne megnézni mit ír ehhez a váltóhoz. én inkább nem húznám. minden második sarkon van már valaki aki elvigye, felénk egy ilyen 10km-es kör 6-8eft

Ezt írja a kézikönyv : (Mondeo 2000-2007)
 
" VIGYÁZAT
  Soha ne vontasson automata sebességváltóval felszerelt járművet 50 km/h feletti sebességgel, illetve 50 km-nél nagyobb távolságra. Lásd   A gépkocsi szállítása.
  Soha ne vontassa a járművet oly módon hátrafelé, amikor a meghajtott kerekek forognak. A vontatási előírások be nem tartása az automata sebességváltó károsodásához vezethet.
Ha automata sebességváltóval rendelkező járművet kell vontatni, akkor a sebességváltó karnak az N (üres) helyzetben kell lennie.
Gépkocsi elvontatása, mentéseGépkocsi elvontatása, mentése
Mondeo Kezelési kézikönyv "

http://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?bookCode=O7952&languageCode=hu&marketCode=WD&viewTech=IE&chapterTitleSelected=G837959&subTitleSelected=G837962&topicHRef=G837661&div=f&vFilteringEnabled=True

akkor a 10km belefér üresben

Jó, Jó, de max. 50-nel...? Legalább engedné a 80-t...!   :vigyor3:  :vigyor3:  :vigyor3:

Köszi a segítséget...

kresz szerint max40el lehet vontatni :vigyor3:

Az pont elég, ketten vagyunk... >> 80...!   :smile: :smile:

Szabad!  8)

Lehet 120-al is....ne kérdezd honnan tudom.  ::)

 :thumbup:

Sziasztok tudna valaki segíteni tegnap reggel ki akartam tolatni a garázsbol és kiderült nincs lükverc kitoltam elöre tökéletesen megy hátra semmi

milyen autó?

2005 ös mk3 2000tdci 136 lovas automata

váltócsere/javítás, nagyon mást nem tudsz vele csinálni

Beszélj valamelyik szakival... ha Bp., ld. korábbi hozzászólásom, ahol írtam néhány tel.számot !
Nagy valószínűséggel váltó hiba ! Olajszint rendben ? ( Ell.:nyisd fel a mot.ház tetőt,  járó motornál kapcs. D > 1 > 2 > R > D ... néhányszor, majd > P, és még mindíg járó motornál nézd az olajszintet !)   Nem egyszerű meglátni hol a szint, mert hiába törlöd le a pálcát, csupa olaj lesz amikor visszadugod, de azért talán kivehető lesz...!

az övén már nincs pálca

Pardón, ezt nem tudtam...! Elnézést kívánok...!

S ha már itt vagyok, az enyémet holnap juttatom el szerelőhöz...  Telefonon elmondtam a tüneteket, az alapján a konverter tengelye lehet törött, vagy a váltóban az olajszivattyú (?)... de persze  Ő is csak a szétszedés után tud mondani valamit.
...meglátjuk !

Pont ma néztem és még mindig semmi hibakód nincs az autóban, de azt már kitapasztaltam hogy ha klímával indulásnál padlógázt adok akkor szépen elindul és húz mint a gőzmozdony :D
Ilyenkor egy pillanatig csőgázt adok és amikor meglódul visszább veszek

Sziasztok! Mk3 2,0 benzin ghia automata. 320 ezer km. Menet közben check engine és villogó overdrive off ami hol villog hol eltűnik. Hibaolvasás p755 és 758 hiba. Az autó jól megy  mégis mit tegyek? Kösssz

Keress fel egy jó automatás szakit.Overdrive szolenoid hiba az eltárolt hibakód.

Szóval szolenoid tömb csere:-(

P0755     Kapcsoló mágnesszelep 'B'
P0758     Kapcsoló mágnesszelep 'B' elektromos hiba 

Nen biztos, hogy az egész szolenoid tömböt cserélni kell, ha a váltó rendben működik előfordulhat elektromos vezeték és kontakt hiba esetenként. Elsősorban ezeket kellene ellenőrizni. A mágnesszelepeket meg lehet külön is cserélni ha jól emlékszem. Felesleges költségeket ha lehet nem kell bevállalni, egy tömb elég drága.

Üdv: László   

Sziasztok!

Mitől lehet az, hogy egy erősebb gázadásnál beremeg az egész autó?

féltengely és vagy a támasztócsapágya

Kössz! Azóta szerelőnél van mert mire mentem volna hozzá elszállt az 1-3 fokozat. Solenoid és olajcsere, aztán mégsem mükszik. Kiderült belül minden kuka. 100€ért vettem egy 120 000 km es bontott automata váltót. Most még szerelés alatt. Tele a citrom olajsárral.

Azokkal semmi baj.

Haller!

Tudtok jó automata váltó szervízt ajánlani?

köszi
m

mi a tünet?

Az, hogy sz@r :]

Bővebben: Múlt héten melóból hazafelé az M5-ösön tűnt fel, hogy mikor kitakarodott előlem a 110-el menő és gyorsítani kezdtem, teűlassan gyorsult, és nem is váltott vissza... Jóvan, mondom tempomat és 130-al Újhartyánig. Utána főúton kamion mőgül kivágok 80-nal, padlógáz, hogy lássuk mit tud. Eredmény: motor felpörög, gyorsulás semmi... Oks, akkor kamion mögött 80-nal hazáig. Célegyenesre ráfordulva faluból kifelé gyorsítva meg nem kapcsolt fel 5 (vagy 4be?). 3500-nál sem. Kézzel viszont felkapcsolt. Nekem úgy tűnik, ahogy melegszik a váltó, úgy csinál egyre nagyobb hülyeségeket....

Azóta is rövideb távokon (20-30km), normálisan vezetve semmi gond, megy mint a doxa, vált finoman minden módban.

mennyi km van most benne?

~390e.

egy olajcserét megérne, hátha megoldja.

Mi van benne, vagy mi kell bele?

Olvass utána az automata váltó topikban, minden tudnivaló benne van.

Üdv: László

csörögj rám és elmondom

Megoldotta!  :worship: Ha már bedobtam ide a kérdést, akkor jöjjön a megoldás is. A fórumon lévő leírás alapján megcsináltam a váltóban az "olajfrissítést". Mint kiderült km alapján is ideje volt, ami kicsorgott sem volt túl szép, és hiányzott is belőle. Most friss olajjal, beállított olajszinttel megint megy, mint előtte.

Köszi Zsolt a segítséget!  :eljen:

m

örülök, hogy tovább szalad a gép :vigyor3:  :eljen:

Hi !

Budapesten hová érdemes vinni az automata váltót állapot ellenőrzésre ?

Cím szerint már Dunakeszi (az Auchan környéke), de én is Bp-ről mentem hozzájuk kb. egy éve, megcsinálták a váltót, azóta működik...:

Váltódoktor   (régebben Gödöllőn voltak, többen dícsérték itt, azért kerestem én is őket !)
iroda:      +3630 246 2230
műhely:  +3630 212 2792
cím:       2021 Dunakeszi,  Székesdűlő sor 135.

2017.05.17-n egy válaszomban felsoroltam még néhányat. Ahhoz képest annyi a változás, h. a Váltódoktor Dkeszire költözött, a Trió Bt-t nem ajánlom !!   :smile:

Köszönöm. Végül mégis Gödöllőre kellett mennem a Méhész köz 5.-be. Fene tudja hogy van ez. Lényeg a váltónak nincs baja. Ez ilyen váltókonstrukció.

A lényeg tényleg az, h. nincs baja...!!  ;)

Sziasztok,

Nagyjából visszaolvastam az egész topikot, de nem igazán találtam ezzel kapcsolatos információt. A hibajelenség (ha ezt egyáltalán lehet annak nevezni) a következő: Ha adott esetben mondjuk 100km/h sebességgel haladok (bármilyen sebességnél megfigyelhető a jelenség) és lelépek a gázról, akkor a váltó szétkapcsolásakor érezni egy apró ütést, illetve gázpedál újbóli megnyomásakor összekapcsolásnál is ugyanúgy érezni ezt. A váltó egyébként tökéletesen vált, időben, rántás nélkül, csak ez az össze-szét kapcsoláskor érezhető kis ütés bosszantó. Olajszint megfelelő. Az autó egyébként egy 2.0 benzin mk3. Normális ez? Mi okozhatja a problémát? 250 ezer km van egyébként az autóban.

Alul a váltótartóbak rendben van?