Hali! Hibrid Mondeót szabad venni? Most kettő is a szemem elé került és jókat olvastam róla (lehet, hogy a negatív vélemények elkerültek, de létezhetnek). Fenntartási költség, főleg szerelési költség érdekel, illetve hogy mennyire beteges a rendszer, mennyire sűrűn kellene szerelőhöz járnom, meg még minden más, tudjátok. Köszi.
Attól függ, mire kell. Én Gravitydave-et kérdeztem, neki van ilyen. Lebeszélt róla, amikor mondtam, hogy Bp. és Innsbruck között akarok ingázni vele. Hosszú távra, pályára nem való, nem az a természetes eleme. Főleg városban, illetve rövidebb országúti távokra OK, azt szereti igazán.
Van külön hybrides fészbuk csoport. Nézz körbe. Akkupakk hiba nem nagyon szokott lenni, a cvt váltó zsebbenyúlós, de nem annyira, mint egy powershift helyrerakása. 2017 09. hó után volt váltás a kerékszenzorokban. Az újabbak öntanulási folyamata jóval egyszerűbb.
Sokan szeretik, nem egy nyűgös típus.
Köszi. Én az akkucellák cserjére gondoltam, az idő múlásával bizonyára kell benne cserélni egy-két cellát, ezt tudják már manapság orvosolni és ha igen, milyen áron? Nincs f*szbukom, így inkább itt kérdezek szakértőktől. A cvt zsebbenyúlóssága mondjuk pár százezret jelent, vagy millióhoz közelít?
Köszi. Igen, tudom, hogy nem erőbajnok, igazából negyedévente autópályáznék vele, főleg munkába járás, néha főváros, helyi, helyközi utazgatás. Ha a cvt behal, akkor mennyire zsebbenyúlós és persze az örök kérdés, az akkupakk, ha hozzá kell nyúlni, akkor az mennyibe fáj? A kiszemelt autók 2015-től 2019-ig bezárólag lettek üzembe helyezve, vegyes kilométerekkel (van olyan 2015-ös amiben 121.000 km van, amit kötve hiszek). Ami még érdekel, hogy egy puritán mk3 benzines 1.8-ból átülve milyen karbantartási plussz dolgokra kellene figyelnem majd. Olyasmire gondolok, mint például a keréknyomás figyelő funkció, ha kereket cserélek, mert én megszoktam, hogy felnire szerelt téli és nyári gumiszettem van, akkor az mennyire bonyolítja meg a dolgomat, illetve olvastam itt olyanokat, hogy visszahívásokat kell regisztrál(tat)ni, vagy mi a búbánat.
Van külön hybrides fészbuk csoport. Nézz körbe. Akkupakk hiba nem nagyon szokott lenni, a cvt váltó zsebbenyúlós, de nem annyira, mint egy powershift helyrerakása. 2017 09. hó után volt váltás a kerékszenzorokban. Az újabbak öntanulási folyamata jóval egyszerűbb.
A cvt váltó meg szokott halni. A többi meg egy elavult, de megbízható technika. Nem egy erőbajnok.
Köszi. Igen, tudom, hogy nem erőbajnok, igazából negyedévente autópályáznék vele, főleg munkába járás, néha főváros, helyi, helyközi utazgatás. Ha a cvt behal, akkor mennyire zsebbenyúlós és persze az örök kérdés, az akkupakk, ha hozzá kell nyúlni, akkor az mennyibe fáj? A kiszemelt autók 2015-től 2019-ig bezárólag lettek üzembe helyezve, vegyes kilométerekkel (van olyan 2015-ös amiben 121.000 km van, amit kötve hiszek). Ami még érdekel, hogy egy puritán mk3 benzines 1.8-ból átülve milyen karbantartási plussz dolgokra kellene figyelnem majd. Olyasmire gondolok, mint például a keréknyomás figyelő funkció, ha kereket cserélek, mert én megszoktam, hogy felnire szerelt téli és nyári gumiszettem van, akkor az mennyire bonyolítja meg a dolgomat, illetve olvastam itt olyanokat, hogy visszahívásokat kell regisztrál(tat)ni, vagy mi a búbánat.
Hali! Hibrid Mondeót szabad venni? Most kettő is a szemem elé került és jókat olvastam róla (lehet, hogy a negatív vélemények elkerültek, de létezhetnek). Fenntartási költség, főleg szerelési költség érdekel, illetve hogy mennyire beteges a rendszer, mennyire sűrűn kellene szerelőhöz járnom, meg még minden más, tudjátok. Köszi.
A cvt váltó meg szokott halni. A többi meg egy elavult, de megbízható technika. Nem egy erőbajnok.
Hali! Hibrid Mondeót szabad venni? Most kettő is a szemem elé került és jókat olvastam róla (lehet, hogy a negatív vélemények elkerültek, de létezhetnek). Fenntartási költség, főleg szerelési költség érdekel, illetve hogy mennyire beteges a rendszer, mennyire sűrűn kellene szerelőhöz járnom, meg még minden más, tudjátok. Köszi.
adott egy 2011-es mondeo, 2.0 tdci motorral (ufba). el szeretném vinni az injektorokat valamint a nagynyomású szivattyút felújíttatni, és haynes leírását hívtam segítségül, nehogy belefussak valami váratlanba. ez azzal kezdi, hogy a nagynyomású csöveket cserélni kell minden bolygatás után. ezt mennyire kell komolyan venni? tényleg egyszer használatosak ezek a csövek, vagy nyugodtan visszarakhatom őket majd összeszerelésnél?
köszönöm a segítséget előre is!
a gyártói előírás szerint azért kell cserélni, mert a nyomás képes forgácsolni a csövek belsejét.előírni a legegyszerűbb,és később lerázni a reklamációt-ha lenne.sokan nem foglalkoznak ezzel.Mint ahogy a csúcsokat sem cserélik sokan egyszerre...saját döntés
Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést. A weboldal további használatával hozzájárulását adja a sütik használatához.
További információ
