Adott egy 2012-es 2.0 TDCi MK4 Mondeo. Az autó kifújta az egyik tűzkarikát, ami ki lett cserélve egy másik szerelő közreműködésével. Viszont meg lett bontva a szívósor, közöscső, stb. Az üa. rendszer lelevegősödött és nyilván nem indult a motor. Ezen kívül nem tudom, mi lett még csinálva az autóval. Légtelenítettem, be is indul a motor, de rögtön le is áll. Ezután egyből indítható megint. Ami viszont érdekes: felépül rendesen a nyomás 300 bar fölé. Amíg az indítózás folyamatban van, az elvárt üa. nyomás is 300 bar körül van. Amint beindul a motor, az elvárt érték leesik 0-ára, de a tényleges értéket tartja a szivattyú. Ahogy leáll a motor, az elvárt érték ismét felmegy 300 bar-ra. Élőadat szerint a motorvezérlő látja, hogy jár a motor, megvan a fordulatszám jel is, viszont nagyon egyenetlen az alapjárat és a gázra is csak éppen vagy sehogy sem reagál. Ilyenkor mi van? Miért 0 az elvárt üa. nyomás ha jár a motor?
Adott egy 2012-es 2.0 TDCi MK4 Mondeo. Az autó kifújta az egyik tűzkarikát, ami ki lett cserélve egy másik szerelő közreműködésével. Viszont meg lett bontva a szívósor, közöscső, stb. Az üa. rendszer lelevegősödött és nyilván nem indult a motor. Ezen kívül nem tudom, mi lett még csinálva az autóval. Légtelenítettem, be is indul a motor, de rögtön le is áll. Ezután egyből indítható megint. Ami viszont érdekes: felépül rendesen a nyomás 300 bar fölé. Amíg az indítózás folyamatban van, az elvárt üa. nyomás is 300 bar körül van. Amint beindul a motor, az elvárt érték leesik 0-ára, de a tényleges értéket tartja a szivattyú. Ahogy leáll a motor, az elvárt érték ismét felmegy 300 bar-ra. Élőadat szerint a motorvezérlő látja, hogy jár a motor, megvan a fordulatszám jel is, viszont nagyon egyenetlen az alapjárat és a gázra is csak éppen vagy sehogy sem reagál. Ilyenkor mi van? Miért 0 az elvárt üa. nyomás ha jár a motor?
használj diaghoz és élő adatokhoz laptop forscan kombót kiterjesztett liszenszel.És hagyatkozz a hibakódokra.Egr hez mindig tartozik hibakód. Ahogy üzemmeleg a motor,az egr szelep működésben kell legyen a megfelelő feltételek esetén.
Szia Alf! Akksi sarut levettem 10 percre, most gyönyörűen ketyeg! Hibakódom nem volt, hideg motort indítva pár perc után indult el! Köszi a segítségedet.
Sziasztok! Mi lehet az oka hogy az ecu nem vezérli az egr-t? 0% -on 35km után is..
használj diaghoz és élő adatokhoz laptop forscan kombót kiterjesztett liszenszel.És hagyatkozz a hibakódokra.Egr hez mindig tartozik hibakód. Ahogy üzemmeleg a motor,az egr szelep működésben kell legyen a megfelelő feltételek esetén.
Igazad lehet a beragadással.Reggelente szoktam hallani ahogy kattog de most később mint szokott.Meg nem olyan fémes a hangja.Azóta jó.Szombaton kiderül.Köszi a választ!
Kipucoltam az egr szelepet.Volt benne kosz de nem volt vészes.Bár azóta sem volt gond vele.
Igaz más motorral (2.2TDCi), de nagyon hasonló problémám volt. Nálam lambdaszonda csere után javult. Igaz, nálam egy idő után dobta a szonda jelszint hibát. Hátha segít az infó. Ennek a cseréje sem drága. Akár csak próbából is meg lehet tenni. (Ha egyáltalán a tiédben van ilyen alkatrész)
Szia! Köszi a hozzászólásodat! A lambda nekem is hibát dobott nemrég P0130 hibakóddal de nem folyamatosan áll fent! Tegnap csúcsokat bevizsgáltattuk, mindegyik megfelelt a padon! Üzemanyagszűrő cserélve, de nem javult a helyzet. Este mentem vele 35 kilómétert, az első adandó alkalommal regenerált ami lefutott normálisan! Visszanézéskor Forscan lite progival élő adatok szerint ami feltűnt, hogy amint a fáklya kikapcsolt az EQ_RAT11,:1 18-20 közötti értékről felment 29,2729 re ami a maximum és csak nagyobb gázadáskor csökkent vissza 20-22 es értékre! Ha jól értelmezem tényleg az O2 szenzor a ***, mert szegény keveréket állít be az autó agya. Ezért lehet a ciripelő hang a motor irányából! Átlag fogyasztásom is lement 5,4-ről 4,5 környékére !
Ez weboldal sütiket (cookie) használ. A sütik elfogadásával kényelmesebbé teheti a böngészést. A weboldal további használatával hozzájárulását adja a sütik használatához.
További információ
!