eredetileg sem volt ott kapcsoló a kuplung pedálnál?
Szerintem kellett volna lennie...

szerintem nem.kalibrált a szonda ellenállása. de miért?

Sziasztok
Lenne egy "hülye"kérdésem.Van az óracsoportba a motorhőmérséklet jelző,és be lehet állítani,hogy a kilóméterszámláló helyén is mutassa.Az lenne a kérdés,hogy aki jól ért hozzá és van jó diag gépe,az el tudja úgy állítani,hogy rossz értéket mutasson??

Sziasztok!

Segítséget, ötleteket kérnék a következő hibajelenségre. Az autó 2011-es TXBA motoros Mondeo. Magasabb külső hőmérsékletnél (27C fok felett) jelentkezik hogy az autó vészüzembe áll, elveszi a turbónyomást. Hibakód nincs. Alföldön élek, keveset pályázok így valamennyire együtt tudok élni a hibával, de most külföldre készülünk és a hegyes-dombos pályáktól rettegek előre egy "szívódízellel". A tippeket előre is köszi.

Szia!
Injektor haldoklás tud ilyen tünetet produkálni. Erős gyorsításkor túl sok a résolaj, és nem megfelelő így a nyomás, aztán bedob vészüzembe.

Sziasztok.

2012-es Ford Mondeo az alany, 5 éve van nálam. Eddig csak méltatni tudtam, szidni ezután sem fogom de kicsit morcos lett a viszonyunk. Három-négy hónapja kezdte villogtatni erős kigyorsításnál az ESP lámpát, valamint kiirta "Engine malfunction", motorlámpa nem volt. Nem volt gyakori, de aztán az lett, egyre több alkalommal csinálta, kezdett tiltani is, meg jött hozza néha a motorlámpa. Megyjegyezném, hogy erőteljesebb kigyorsításnál egy elég intenzív remegés is társult, de ez már rágen így volt. Mára eléggé nagy türelemmel használható csak az autő, minden erőteljesebb gyorsítás, emelkedő kifog rajta és átkapcsolja vászüzemmódba. Aztán néha egy leállítás eltüntet mindent, néha rúg egyet rajta és elalszik az ESP és helyere áll. Persze a következő pár gyorsítás újra "meghozza gyümölcsét" és letilt. Óvatosan lehet autózni vele és néha szükséges is (tegnapelőtt mentem vele 720, tegnap 670 km-t) de nagyon kényelmetlen.
Műszerfalról C41568 és C41668 hibakód olvasható. Kiolvastattam szerelővel is, a pontos számát a hibakódnak nem tudom, de ilyet fordított, hogy "üzemanyag nyomás veszteség".
Megjegyezném, hogy kollégám egy Galaxy-val, amiben ugyanilyen TDCi van két éve küszködik ugyanezzel a problémával. Volt már n+1 műhelyben (köztük Ford szervíz, tuningos cég) de sehol nem kapott választ, hogy mit kell cserélni vagy felujítani és rendben lesz az autó. Én még Ford szervízt nem látogattam meg, de ezek után nem is nagyon értelmét.

Bármilyen tipp jól jönne. Káruj.

a szűrő teteje préselt.nem elvágni kell derékban a szűrőt, hanem a préselést "elköszörülni",aztán ügyesen szétnyitni.Így nem jut be a fémpor a két lemez közt.Műanyagpohár,alul mágnes kivülről. apró összeállt fémszemcsék rossz Ómen a pohár alján.

Fenti helyzet kapcsán kérdeznék ismét, mert valamerre el kéne indulnom. Lehetséges, hogy az injektor(ok) a spén miatt problémáznak, vagyis ezt ellenőriznem kéne, amit tudomásom szerint az üzemanyagszűrőben lévő fémdarabkák jelezhetnek. A gyakorlatban ez hogyan valósítható meg?
1. Kiveszem a helyéről az üzemanyagszűrőt, ez eddig oké, és jön is a kérdés: ha nem teszek másikat a helyére (mondjuk 1-2 napig), akkor az összes csőben várható levegősödés, ami problémákhoz vezethet? A kérdés gyakorlatilag arra irányul, hogy ha holnap kiveszem az üaszűrőt, és csak kedden, szerdán teszek a helyére másikat, okozhat-e problémát? Vagy a levegősödés elkerülhető, ha a csatlakozók végére teszek valamit és körbetekerem ragasztószalaggal? Munkaidő után nem nagyon van időm szerelgetni (a panelok között a parkolóban), ezért kérdéses a holnapi napi "kezdés".
2. Hogyan tudom ellenőrizni a szűrő tartalmát? Az alján van elvileg van valamiféle leeresztőszelep szerűség, de ezt mintha "vízcsapda" néven emlegetnék. Elég ezt leengednem és megnéznem, vagy valahogy fel kell nyitni a szűrőt? Ha utóbbi, akkor hogyan álljak neki? Ha fűrész, flex a kiindulás, akkor már juttathatok belülre ebből származó fémdarabkákat, "meghamisíthatom" az egész procedúrát.

Köszönöm.