Hybrid motorok

[Vectron]

Nyilván a villanymotor aránytalanul sokat segít az indulásnál. De van benne egy 150 ló körüli benzinmotor meg néha némi delej. Itt ( https://www.youtube.com/watch?v=pu5xOMylKiA ) pl. kb 6 sec alatt van meg a 80-120. Szerintem 110-ről is vállalhatóan megindul: https://www.youtube.com/watch?v=pub1ngHCe7g . Nyilván ezt nem adja elő 10x egymás után, mert lemerül. Kérdés, hogy milyen gyakran van szükség ilyen gyakorlatokra. Érdemes összenézni a saját autó gyorsulásával (biztos van fenn a YouTube-on vagy lehet videot csinálni, mérni stb.). Az "emlékszem, hogy az enyém jobban megy" csak bizonyos változatok esetén ér.

Ki kellene egyszer probálni...

Annyit még(visszatérve a Japcsikhoz) amibe ültem 415e km(!)volt benne 6 év alatt, de a taxis elmondása alapján az E hajtáslánchoz nem lett hozzányúlva szervizileg...
Azaz gyári akksi, energiatárolo/elnyelö még mindig.

[Carmaged]

Autópályán 140-nél tempomattal pont a benzinmotor erőlködik. Tehát városba talán jó az elképzelés, oda meg felesleges 2.0...

Nekem ez zsákutca...

Megegyeztünk. Főleg, hogy kevés országban legális a 140+ autópályán.

[Meg Győző]

Autópályán 140-nél tempomattal pont a benzinmotor erőlködik. Tehát városba talán jó az elképzelés, oda meg felesleges 2.0...

Nekem ez zsákutca...

Nem erőlködik egy benzin motor 140-nél. Kb. ott van nyomatékcsúcson.
Gondolom téged még mindig az tévedszt meg, hogy a benzin motor fordulatszáma magasabb. Ez nem erőlködés jelent, ilyen.

A Mennydörgés sem erőlködik....140-nél még 2-ben van. Igazából sosem erőlködik, pedig csak 1.0, turbó nélkül....

[vzoli]

Autópályán 140-nél tempomattal pont a benzinmotor erőlködik. Tehát városba talán jó az elképzelés, oda meg felesleges 2.0...

Nekem ez zsákutca...

Az én utolsó benzines mondeom nemigen erölködött 140-nél 4,5,demég 6.sebességben sem...
A yamahám sem erölködik, tutira.
 

[danidoki]

Szia Szuszu!

Nekem egy 2.4 Camry hybridem van. Egyszer összefuthatnánk, kíváncsi lennék, hogy az 2.0 Atkinson mit tud elektromos hajtással egy ekkora kasztniban.

Fura amiket itt írtok. Korábban többször is írtam a tapasztalataimról (most már közel 3 éve hajtok hibrid Mondeot), ha visszalapozol, megtalálod.

A gyorsulásról annyit, hogy városban sztem bármelyik Mondeoval felveszi a versenyt, de sokkal jobb élményt ad a hibridsége, szemben egy dízellel. (Tudom, miről beszélek, előtte 3 dízel Mondeom volt. Soha többet dízelt!) Lehet Prius-szal hasonlítani, de nem ugyanaz, szóval nem fair.

0-100 gyorsulásban pedig katalógus szerint is minimális a különsbég van a dízellel szemben...

A csomagtartó tekintetében tényleg kell kompromisszumot kötni, de nekem ez nem fájt.

[danidoki]

No üdv Mindenkinek!

Rég voltam itt

Egy ideje hybridezek, egészen pontosan 2018. májusa óta, egy XV40-es Toyota Camrym. Olvastam pár hozzászólást, s leginkább az jön le a bírtakból, hogy a diesellel hasonlítjátok össze, továbbá hogy a hybrid igazán a városban éri meg, nomeg, hogy  nincs gyorsulás.

Egy hybridet összességében kell nézni, ha spórolásról van szó, ha fenntartásról, s a kompromisszumokról. A fogyasztás csak egy dolog.

Szervizköltsége nagyon alacsony, a saját autómról annyit elmondhatok, hogy 210e km-nél még a gyári fékbetétek és tárcsák voltak az autón, azóta elől cseréltem betéteket, mert azok már el voltak kopva. Tárcsákban bőven van még km, talán a bal hátsó gyengélkedik (volt két rohadt nagy fékezésem). Az autó 10 éves korában MINDEN  alkatrésze eredeti volt, az első gátlókat (mindenestül) cseréltem most (kb 100-120e forint volt) továbbá 11 évesen (szerintem) a második indító akksiját, valamint egy horvátországi jó kis kátyú miatt a bal hátsó kerékagyat (30e Ft).

No, akkor egészében nézve:

- fogyasztás: téli/nyári átlag összevetve, spritmonitoron vezetve: 6,9 liter. (nyáron a klíma bőven megy), továbbá a gyerkőcöt reggel viszem oviba, majd vissza, nagyon rövid út, s fura, de ez nyomja meg a fogyasztást(reggel hideg a motor járatja még), továbbá a pálya 130-140km-es autózás.
- olajcsere az összes szűrőkkel anyagköltség: 12-15e forint, gázolajszűrő ugye nincsen. Olajat és 8-10e km között cserélem.

Ha egy diesellel hasonlítjuk össze, azért az alábbiakat számításba kell venni, a fogyasztáson túl:
 
- nem kell kuplungot cserélni, nincs baj a váltóval, s mivel e-cvt, olajat kb. 90e km-ként kell benne cserélni, alapáron kapsz egy automata váltót (ami 200e, 300e, 400e km után is ugyanúgy "vált"),
- generátorra, önindítóra, EGR-re nem kell figyelni,
- nincs vezérműszíj csere, mivel láncos,
- részecskeszűrő nem tömődik el, annak a szondájához vezető kis csövet nem kell cserélni,
- izzítógyertya nincs, cserélni sem kell, így nincs az a kockázat, hogy beletörik a gyertya (mint nálam),
- turbó hiányában azzal sem kell foglalkozni (Bár ezzel Mk4 esetében tudom, h nincs baj),
- nincsenek regenerálások, ami ha túl gyakori, vagy nem fut le, akkor ugye baj van,
- koromból kevesebb kerül azért a levegőbe,
- a Camryk nagyon halkak (mondeonak mondjuk az a kategóriatársa), városban hangtalanul tudsz sokat surranni.
- Interurban nagyon durva, akár 3-4 literes fogyasztások. Ami áramot összegyűjtesz települések között fékezéssel vagy gázelvétellel, azt lakott területen fel tudod használni, így ott nem is füstölsz, zajongsz sokat.


A diesel előnye kétségtelenül az autópálya tempó, a nyomaték, továbbá mivel nem hybridek, nagyobb a csomagtér. Nekem 130-nál a Camry 6,8-7 liter között fogyaszt.
A Priusok, főleg a P2-esek amikben még csak 1.5 motor volt (...- 2010) nem voltak gyorsulási bajnokok. Az eggyel fiatalabb Prius ( 2010-....), a hármas, az sem az, de nem is erről szól el, igen, autópályán egy érdi emelkedőn nem indul meg úgy és ahogy szokták mondani, fel is bőg a motor. Az én Camrymben azért van tartalék, padlógázánál sincs az az annyira bégető hang.

A felbőbés miatt tűnik egyébként úgy, hogy "nem megy", mert nagy a motorzaj, s ezzel nem arányos a gyorsulás, ez sejnos cvt sajátosság.

A hybridek hátránya volt sokáig a csomagtér, azonban a maiak szerintem már bőven versenyképesek. Ráadásul ugye mk5-ből már van kombi, míg a Toyota ezt csak a Corollánál tudja csak adni, (de már Aurisból (nem szép) is volt hybrid kombi) és ugye ott a Prius+, amiben rohadt nagy csomagtér van, s akár hétszemélyes is lehet.

A hybrid nagy előnye továbbá az értékállóság. A Camryt annyiért el tudnám adni, mint egy éve vettem. Kollégám 3 éve vett egy Prius+t, 4.2-ért, ma is ennyire lenne rá vevője.

Nem akarom szétoffolni a topicot, csak a hybrid tapasztalatait akartam leírni, mégha nem is Ford (de a Mondeo kicsit Toyota is) . A MondeoMk5 nem tudom ,h melyik generációs hybrid hajtást kapta, kíváncsi is lennék rá.

Van továbbá egy tévhit, miszerint akkor van szopóka, ha az akksit (nem az indítót, hanem a nagy akksit, a hybrid rendszer akksiját) kell cserélni.  A megoldás: lehet ezeket külön cellánként cserélni, ami feladja, azt szokták csak cseérlni,(egy cella kb. 10e forint) bár itt megoszlik az álláspont, hogy együtt vagy külön kell-e ezeket cserélni.

[alf®]

No üdv Mindenkinek!

Rég voltam itt

Egy ideje hybridezek, egészen pontosan 2018. májusa óta, egy XV40-es Toyota Camrym. Olvastam pár hozzászólást, s leginkább az jön le a bírtakból, hogy a diesellel hasonlítjátok össze, továbbá hogy a hybrid igazán a városban éri meg, nomeg, hogy  nincs gyorsulás.

Egy hybridet összességében kell nézni, ha spórolásról van szó, ha fenntartásról, s a kompromisszumokról. A fogyasztás csak egy dolog.

Szervizköltsége nagyon alacsony, a saját autómról annyit elmondhatok, hogy 210e km-nél még a gyári fékbetétek és tárcsák voltak az autón, azóta elől cseréltem betéteket, mert azok már el voltak kopva. Tárcsákban bőven van még km, talán a bal hátsó gyengélkedik (volt két rohadt nagy fékezésem). Az autó 10 éves korában MINDEN  alkatrésze eredeti volt, az első gátlókat (mindenestül) cseréltem most (kb 100-120e forint volt) továbbá 11 évesen (szerintem) a második indító akksiját, valamint egy horvátországi jó kis kátyú miatt a bal hátsó kerékagyat (30e Ft).

No, akkor egészében nézve:

- fogyasztás: téli/nyári átlag összevetve, spritmonitoron vezetve: 6,9 liter. (nyáron a klíma bőven megy), továbbá a gyerkőcöt reggel viszem oviba, majd vissza, nagyon rövid út, s fura, de ez nyomja meg a fogyasztást(reggel hideg a motor járatja még), továbbá a pálya 130-140km-es autózás.
- olajcsere az összes szűrőkkel anyagköltség: 12-15e forint, gázolajszűrő ugye nincsen. Olajat és 8-10e km között cserélem.

Ha egy diesellel hasonlítjuk össze, azért az alábbiakat számításba kell venni, a fogyasztáson túl:
 
- nem kell kuplungot cserélni, nincs baj a váltóval, s mivel e-cvt, olajat kb. 90e km-ként kell benne cserélni, alapáron kapsz egy automata váltót (ami 200e, 300e, 400e km után is ugyanúgy "vált"),
- generátorra, önindítóra, EGR-re nem kell figyelni,
- nincs vezérműszíj csere, mivel láncos,
- részecskeszűrő nem tömődik el, annak a szondájához vezető kis csövet nem kell cserélni,
- izzítógyertya nincs, cserélni sem kell, így nincs az a kockázat, hogy beletörik a gyertya (mint nálam),
- turbó hiányában azzal sem kell foglalkozni (Bár ezzel Mk4 esetében tudom, h nincs baj),
- nincsenek regenerálások, ami ha túl gyakori, vagy nem fut le, akkor ugye baj van,
- koromból kevesebb kerül azért a levegőbe,
- a Camryk nagyon halkak (mondeonak mondjuk az a kategóriatársa), városban hangtalanul tudsz sokat surranni.
- Interurban nagyon durva, akár 3-4 literes fogyasztások. Ami áramot összegyűjtesz települések között fékezéssel vagy gázelvétellel, azt lakott területen fel tudod használni, így ott nem is füstölsz, zajongsz sokat.


A diesel előnye kétségtelenül az autópálya tempó, a nyomaték, továbbá mivel nem hybridek, nagyobb a csomagtér. Nekem 130-nál a Camry 6,8-7 liter között fogyaszt.
A Priusok, főleg a P2-esek amikben még csak 1.5 motor volt (...- 2010) nem voltak gyorsulási bajnokok. Az eggyel fiatalabb Prius ( 2010-....), a hármas, az sem az, de nem is erről szól el, igen, autópályán egy érdi emelkedőn nem indul meg úgy és ahogy szokták mondani, fel is bőg a motor. Az én Camrymben azért van tartalék, padlógázánál sincs az az annyira bégető hang.

A felbőbés miatt tűnik egyébként úgy, hogy "nem megy", mert nagy a motorzaj, s ezzel nem arányos a gyorsulás, ez sejnos cvt sajátosság.

A hybridek hátránya volt sokáig a csomagtér, azonban a maiak szerintem már bőven versenyképesek. Ráadásul ugye mk5-ből már van kombi, míg a Toyota ezt csak a Corollánál tudja csak adni, (de már Aurisból (nem szép) is volt hybrid kombi) és ugye ott a Prius+, amiben rohadt nagy csomagtér van, s akár hétszemélyes is lehet.

A hybrid nagy előnye továbbá az értékállóság. A Camryt annyiért el tudnám adni, mint egy éve vettem. Kollégám 3 éve vett egy Prius+t, 4.2-ért, ma is ennyire lenne rá vevője.

Nem akarom szétoffolni a topicot, csak a hybrid tapasztalatait akartam leírni, mégha nem is Ford (de a Mondeo kicsit Toyota is) . A MondeoMk5 nem tudom ,h melyik generációs hybrid hajtást kapta, kíváncsi is lennék rá.

Van továbbá egy tévhit, miszerint akkor van szopóka, ha az akksit (nem az indítót, hanem a nagy akksit, a hybrid rendszer akksiját) kell cserélni.  A megoldás: lehet ezeket külön cellánként cserélni, ami feladja, azt szokták csak cseérlni,(egy cella kb. 10e forint) bár itt megoszlik az álláspont, hogy együtt vagy külön kell-e ezeket cserélni.

Szia Dani.
Gratu az "új" verdához.Rég jártál erre.
A ford csak pakkban cserél akkut, nincs lehetőség cellánként.

[gravitydave]

Szia Dani.
Gratu az "új" verdához.Rég jártál erre.
A ford csak pakkban cserél akkut, nincs lehetőség cellánként.

A Magyar kisipar hamarosan megoldja!
 

[Vectron]

No üdv Mindenkinek!

Rég voltam itt

Egy ideje hybridezek, egészen pontosan 2018. májusa óta, egy XV40-es Toyota Camrym. Olvastam pár hozzászólást, s leginkább az jön le a bírtakból, hogy a diesellel hasonlítjátok össze, továbbá hogy a hybrid igazán a városban éri meg, nomeg, hogy  nincs gyorsulás.

Egy hybridet összességében kell nézni, ha spórolásról van szó, ha fenntartásról, s a kompromisszumokról. A fogyasztás csak egy dolog.

Szervizköltsége nagyon alacsony, a saját autómról annyit elmondhatok, hogy 210e km-nél még a gyári fékbetétek és tárcsák voltak az autón, azóta elől cseréltem betéteket, mert azok már el voltak kopva. Tárcsákban bőven van még km, talán a bal hátsó gyengélkedik (volt két rohadt nagy fékezésem). Az autó 10 éves korában MINDEN  alkatrésze eredeti volt, az első gátlókat (mindenestül) cseréltem most (kb 100-120e forint volt) továbbá 11 évesen (szerintem) a második indító akksiját, valamint egy horvátországi jó kis kátyú miatt a bal hátsó kerékagyat (30e Ft).

No, akkor egészében nézve:

- fogyasztás: téli/nyári átlag összevetve, spritmonitoron vezetve: 6,9 liter. (nyáron a klíma bőven megy), továbbá a gyerkőcöt reggel viszem oviba, majd vissza, nagyon rövid út, s fura, de ez nyomja meg a fogyasztást(reggel hideg a motor járatja még), továbbá a pálya 130-140km-es autózás.
- olajcsere az összes szűrőkkel anyagköltség: 12-15e forint, gázolajszűrő ugye nincsen. Olajat és 8-10e km között cserélem.

Ha egy diesellel hasonlítjuk össze, azért az alábbiakat számításba kell venni, a fogyasztáson túl:
 
- nem kell kuplungot cserélni, nincs baj a váltóval, s mivel e-cvt, olajat kb. 90e km-ként kell benne cserélni, alapáron kapsz egy automata váltót (ami 200e, 300e, 400e km után is ugyanúgy "vált"),
- generátorra, önindítóra, EGR-re nem kell figyelni,
- nincs vezérműszíj csere, mivel láncos,
- részecskeszűrő nem tömődik el, annak a szondájához vezető kis csövet nem kell cserélni,
- izzítógyertya nincs, cserélni sem kell, így nincs az a kockázat, hogy beletörik a gyertya (mint nálam),
- turbó hiányában azzal sem kell foglalkozni (Bár ezzel Mk4 esetében tudom, h nincs baj),
- nincsenek regenerálások, ami ha túl gyakori, vagy nem fut le, akkor ugye baj van,
- koromból kevesebb kerül azért a levegőbe,
- a Camryk nagyon halkak (mondeonak mondjuk az a kategóriatársa), városban hangtalanul tudsz sokat surranni.
- Interurban nagyon durva, akár 3-4 literes fogyasztások. Ami áramot összegyűjtesz települések között fékezéssel vagy gázelvétellel, azt lakott területen fel tudod használni, így ott nem is füstölsz, zajongsz sokat.


A diesel előnye kétségtelenül az autópálya tempó, a nyomaték, továbbá mivel nem hybridek, nagyobb a csomagtér. Nekem 130-nál a Camry 6,8-7 liter között fogyaszt.
A Priusok, főleg a P2-esek amikben még csak 1.5 motor volt (...- 2010) nem voltak gyorsulási bajnokok. Az eggyel fiatalabb Prius ( 2010-....), a hármas, az sem az, de nem is erről szól el, igen, autópályán egy érdi emelkedőn nem indul meg úgy és ahogy szokták mondani, fel is bőg a motor. Az én Camrymben azért van tartalék, padlógázánál sincs az az annyira bégető hang.

A felbőbés miatt tűnik egyébként úgy, hogy "nem megy", mert nagy a motorzaj, s ezzel nem arányos a gyorsulás, ez sejnos cvt sajátosság.

A hybridek hátránya volt sokáig a csomagtér, azonban a maiak szerintem már bőven versenyképesek. Ráadásul ugye mk5-ből már van kombi, míg a Toyota ezt csak a Corollánál tudja csak adni, (de már Aurisból (nem szép) is volt hybrid kombi) és ugye ott a Prius+, amiben rohadt nagy csomagtér van, s akár hétszemélyes is lehet.

A hybrid nagy előnye továbbá az értékállóság. A Camryt annyiért el tudnám adni, mint egy éve vettem. Kollégám 3 éve vett egy Prius+t, 4.2-ért, ma is ennyire lenne rá vevője.

Nem akarom szétoffolni a topicot, csak a hybrid tapasztalatait akartam leírni, mégha nem is Ford (de a Mondeo kicsit Toyota is) . A MondeoMk5 nem tudom ,h melyik generációs hybrid hajtást kapta, kíváncsi is lennék rá.

Van továbbá egy tévhit, miszerint akkor van szopóka, ha az akksit (nem az indítót, hanem a nagy akksit, a hybrid rendszer akksiját) kell cserélni.  A megoldás: lehet ezeket külön cellánként cserélni, ami feladja, azt szokták csak cseérlni,(egy cella kb. 10e forint) bár itt megoszlik az álláspont, hogy együtt vagy külön kell-e ezeket cserélni.

Szépen összeszedett gondolatok, ezzel nem lehet nem egyetérteni...

Köszi a részletesebb tapasztalatot, igazábol - ahogy korábban irtam - egy Prius volt utasként az elsö találkozásom Hybrid el, az is ca 30 perc erejéig, attol tényleg nem dobtam hátast.

Fogyasztas mint érték csak egy szegmens a sok pénztárca nyitogato kiadások közül, (ezért sem támogatom a benzin vs dizel összevetéseket ebben)ha gazdaságos auto fentartást számolgatunk, az össz ráforditást tekintve végére valoban kijöhet simán h a Hybrid viszi a pálmát.

A Camry pedig lassan belép a premium szintre, a fejlesztések, gyártás technologia okán(Toyota fan kollégám házon belüli konkurrenciat emleget a Lexus-al).

De ez itt már off.

[Scratch]

Van továbbá egy tévhit, miszerint akkor van szopóka, ha az akksit (nem az indítót, hanem a nagy akksit, a hybrid rendszer akksiját) kell cserélni.  A megoldás: lehet ezeket külön cellánként cserélni, ami feladja, azt szokták csak cseérlni,(egy cella kb. 10e forint) bár itt megoszlik az álláspont, hogy együtt vagy külön kell-e ezeket cserélni.

Ebben biztos vagy? Én csak komplett akkura (2,2M Ft) kaptam árat, külön cella nem vásárolható. A Toyota féle NiMh cserélhető cellánként, a Mondeo Li-ion, állítólag nem.

[Vectron]

Ebben biztos vagy? Én csak komplett akkura (2,2M Ft) kaptam árat, külön cella nem vásárolható. A Toyota féle NiMh cserélhető cellánként, a Mondeo Li-ion, állítólag nem.

De gondolom ha már ennyibe kerül, nem kell 2-évente cserélni!
Sztem hamarabb elfogy az auto addigra. Vagy megtudjuk x idö múlva.

[danidoki]

Magyar kisipar cseréli cellánkánt az akksipakkot.   Márkaszerviz a Toyotánál is komplett cserét csinál. Nem tudom, de gondolom, a Mondeoban is Ni-Mh akksi van, s lehet, hogy ugyanazokból a cellákból áll, mint a Priusoknak. A Li-ionos akksi más. A gond sokszor ott van, hogy az akkumulátor hűtését ellátó ventillátor telemegy porral, szösszel, nem hűt megfelelően, ezért főleg a középen lévő  cellák túlhevülnek. Aurisban pld. kifejezetten rossz helyen van a hűtést ellátó rendszer bemeneti nyílása (lábnál). Camrynél hátul a kalaptartóban, Prius esetében a hátsó ülőlap oldalán. Mondeóban hol van?

Igazából az érdekelne, hogy akinek hybrid  Mondeója van már huzamosabb ideje, az milyen hibákkal találkozott, s nem feltétlenül a hybrid hajtásra gondolok, bármi más (elektronika, futómű, stb.)

Üdv,
Dani

A Magyar kisipar hamarosan megoldja!
 

[danidoki]

Ha Li-ion, akkor más a felállás. Toyotánál is (Prius+, Plugin) is vannak Li-ion akksik, de ott még meghibásodásról nem hallottam. Mondeo esetében miért kértél árajánlatot?

Ebben biztos vagy? Én csak komplett akkura (2,2M Ft) kaptam árat, külön cella nem vásárolható. A Toyota féle NiMh cserélhető cellánként, a Mondeo Li-ion, állítólag nem.

[danidoki]

Szia Alf,

rég, bizony:) Köszi. Gondoltam felpörgetem a Hybrid fórumot.

Te is hallottál már akku cseréről Mondeo esetében? Nekem a Camrynek még az eredeti cellái vannak, ahogy feleségem Priusában is. Mondeo esetében is 10-15 évig bírnia kellene, főleg, ha Li-ion!

Szia Dani.
Gratu az "új" verdához.Rég jártál erre.
A ford csak pakkban cserél akkut, nincs lehetőség cellánként.

[Scratch]

De gondolom ha már ennyibe kerül, nem kell 2-évente cserélni!
Sztem hamarabb elfogy az auto addigra. Vagy megtudjuk x idö múlva.

Na ez az a kérdés, amiről még senkinek nincs információja.

[Scratch]

Ha Li-ion, akkor más a felállás. Toyotánál is (Prius+, Plugin) is vannak Li-ion akksik, de ott még meghibásodásról nem hallottam. Mondeo esetében miért kértél árajánlatot?

Mert találtam egy nagyon tetsző hibrid Mondeót, szerettem volna megvenni, de itt kb. el is ment a kedvem az egésztől. Ezután futottam még egy kört, hogy szoftveresen letiltható, vagy kijátszható-e az akkus üzemmód, ha tönkremegy az akku, onnantól csak benzinesként is lehessen használni, de ez jelenleg lehetetlen. Így nem lettem hibrid tulaj.

[danidoki]

Ha a hybrid rendszerrel gond van, akkor azt le is állítja. Kiírja, hogy "check hybrid system" és onnantól kezdve csak a benzinmotort használja, toyota hybrideknél ez így van. Gondolom Mondeonál is.
Ugye ezek a motorok - ha a Toyota hybrid rendszere van a Mondeoban - atkinson ciklusú motorok, amelyek alacsony fordulaton gyengék. ( Lexusoknál vannak nem atkinsonos rendszerű autók )Ezért segít ott be a villanymotor. Ha nincs villany, attól még megy az autó, de a teljesítmény nagyon érezhetően lemegy. Toyota a hybrid rendszerre ha jó tudom, 10 éves garanciát vállal, ha bevizsgáltatják és rendben van az akksi. Mondeonál nem tudom, van-e ilyen. Ha az inverter elpukkan, azt a Toyota legtöbb esetben méltányossából cseréli. Nagyon ritka, de Prius3-aknál van. Plugineknél és Li-ionosoknál ilyenről sem hallottam.

Mert találtam egy nagyon tetsző hibrid Mondeót, szerettem volna megvenni, de itt kb. el is ment a kedvem az egésztől. Ezután futottam még egy kört, hogy szoftveresen letiltható, vagy kijátszható-e az akkus üzemmód, ha tönkremegy az akku, onnantól csak benzinesként is lehessen használni, de ez jelenleg lehetetlen. Így nem lettem hibrid tulaj.

[Vectron]

Mert találtam egy nagyon tetsző hibrid Mondeót, szerettem volna megvenni, de itt kb. el is ment a kedvem az egésztől. Ezután futottam még egy kört, hogy szoftveresen letiltható, vagy kijátszható-e az akkus üzemmód, ha tönkremegy az akku, onnantól csak benzinesként is lehessen használni, de ez jelenleg lehetetlen. Így nem lettem hibrid tulaj.

Garancialis dolgoknak kérdezz utána!
Mire, mennyi idö, milyen feltételek mellett?
Vagy valakinek van tuti infoja?!

(MKIII téma, nekem is 2.0 benyás volt - abbol az idöböl mi jol ismerjük egymást- amikor vettem, kaptam a kereszteket hogy mik fognak elöjönni, es inkább dizelt kellett volna vennem. Kopp kopp, 13 éves az auto, 2 akksi+olajcserén voltunk szervizben)
Gondolom, a Hybrid téma pont ilyen. Az idö fogja megmondani a frankot.

[alf®]

Szia Alf,

rég, bizony:) Köszi. Gondoltam felpörgetem a Hybrid fórumot.

Te is hallottál már akku cseréről Mondeo esetében? Nekem a Camrynek még az eredeti cellái vannak, ahogy feleségem Priusában is. Mondeo esetében is 10-15 évig bírnia kellene, főleg, ha Li-ion!

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

[Carmaged]

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

A 80%-ot miben veszi észre a user? Normálisan sem engedi teljesen lemerülni és szerintem ritkán is tölti fel teljesen. Nő a fogyasztás? Mennyivel? Ezek érzések vagy tények?

Több kérdésem nincs. Van már 15 év hibrid tapasztalat, hátha tud itt is valaki valamit.

[alf®]

A 80%-ot miben veszi észre a user? Normálisan sem engedi teljesen lemerülni és szerintem ritkán is tölti fel teljesen. Nő a fogyasztás? Mennyivel? Ezek érzések vagy tények?

Több kérdésem nincs. Van már 15 év hibrid tapasztalat, hátha tud itt is valaki valamit.

Tőlem kérded? Te vagy a tapasztalt,nem?
A 15év tapasztalat az első generációs NIMh hibrid akkukban gyakorlatilag semmit nem jelent a LI-ion akkumlátorok élettartamát érintően.
Kösz, nincs több kérdésem.

[Scratch]

Ha a hybrid rendszerrel gond van, akkor azt le is állítja. Kiírja, hogy "check hybrid system" és onnantól kezdve csak a benzinmotort használja, toyota hybrideknél ez így van. Gondolom Mondeonál is.
Ugye ezek a motorok - ha a Toyota hybrid rendszere van a Mondeoban - atkinson ciklusú motorok, amelyek alacsony fordulaton gyengék. ( Lexusoknál vannak nem atkinsonos rendszerű autók )Ezért segít ott be a villanymotor. Ha nincs villany, attól még megy az autó, de a teljesítmény nagyon érezhetően lemegy. Toyota a hybrid rendszerre ha jó tudom, 10 éves garanciát vállal, ha bevizsgáltatják és rendben van az akksi. Mondeonál nem tudom, van-e ilyen. Ha az inverter elpukkan, azt a Toyota legtöbb esetben méltányossából cseréli. Nagyon ritka, de Prius3-aknál van. Plugineknél és Li-ionosoknál ilyenről sem hallottam.

Megy az autó, de csak vészüzemben, ha a check jelzés megjelenik.

[Scratch]

Garancialis dolgoknak kérdezz utána!
Mire, mennyi idö, milyen feltételek mellett?
Vagy valakinek van tuti infoja?!

(MKIII téma, nekem is 2.0 benyás volt - abbol az idöböl mi jol ismerjük egymást- amikor vettem, kaptam a kereszteket hogy mik fognak elöjönni, es inkább dizelt kellett volna vennem. Kopp kopp, 13 éves az auto, 2 akksi+olajcserén voltunk szervizben)
Gondolom, a Hybrid téma pont ilyen. Az idö fogja megmondani a frankot.

Azért a garancia kérdés se egyszerű a Ford-nál.

Igen, én is hasonlóképpen vagyok a jelenlegi MK3 2.0-val, ilyen jó autóm még soha nem volt, több mint 12 éve van nálam, és csak filléres kopó alkatrészeket cseréltem. Ilyen utódot keresek, egy jó alternatíva volt a hibrid az atkinson motorral, de az akku az amiről még senkinek nincs infója, azon kívül, hogy baromi drága. Én azt is mérlegeltem a döntésnél, ha most esetleg hibirdet veszek 5-6, vagy még több évesen lehetetlen lesz eladnom, vagy nagyon nyomott áron az akku kora miatt. Utána elkezdtem kicsit tovább számolgatni, amivel kevesebbet fogyaszt, azt kb. soha nem termeli meg, annyival drágább.

[Scratch]

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

Meg szerintem az a másik fő gond, hogy 4km-t megy benzinnel, majd 4km-t akkuról, ennyi idő alatt tölt fel, ez a ciklus váltakozik, így pedig baromira gyorsan ki fogja nyírni a saját akkuját, egy tisztán elektromossal szemben, amit pár naponta, vagy hetente töltesz.
Itt a töltési ciklusok száma nagyon befolyásolja az élettartamot.

[danidoki]

Szia Alf,

ezek a számok szerintem a tisztán elektromos autókra igazak. Pld.: Leaf. A hybridnél azt lehet észrevenni, hogy nem használja annyit az akksit, amikor meg már nagy a baj, dobja a Chekck HS feliratot.

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

[danidoki]

Camry egyébként 11 éves (kimondani is durva...). A 32-ből 1 modul "gyengébb", de még nem indokolt a cseréje.

Szia Dani.
Te még hiszel a mesékben? 10-15év? Az inkább 3-5...,de ha nem hal le,a 6ik évben már csak 80% alatt tudja majd a gyári teljesítményt

[danidoki]

Ha 10-15 évről beszélünk, sajnos Fordról nincs tapasztalatom Hybrid terén.

Feleségemnek van egy Priusa, 2005-ös, a gyári Ni-Mh akkumlátora van. A Camrym 2008-as, s ha minden igaz, annak is a gyári akksija van. Most volt egy rémtörténet a FB csoportban, hogy talán egy 300e vagy 400e km-es Camryben kellett cserélni a cellák jelentős részét.

10 éves korig egyébként a Priusok esetében nincs gond az akksival, mert a Toyota ad rá Hybrid garanciát, annyi, hogy 5 év után évente 7.5e forintért be kell vizsgáltatni a rendszert. Úgy tudom, hogy az itthon kapható Toyotáknál a Li-Ion akksi 2012óta van, de én még nem hallottam Li-ion akksival futó Prius+-okról hibát...



 A Toyotának van egy ún. Hybrid garanciája, ami azt jelenti,

Meg szerintem az a másik fő gond, hogy 4km-t megy benzinnel, majd 4km-t akkuról, ennyi idő alatt tölt fel, ez a ciklus váltakozik, így pedig baromira gyorsan ki fogja nyírni a saját akkuját, egy tisztán elektromossal szemben, amit pár naponta, vagy hetente töltesz.
Itt a töltési ciklusok száma nagyon befolyásolja az élettartamot.

[blau4kombi]

https://totalcar.hu/tesztek/2019/11/04/ford_mondeo_hybrid_kombi/

[alf®]

https://totalcar.hu/tesztek/2019/11/04/ford_mondeo_hybrid_kombi/

Na,csak nem hybrid lesz az utód? 

Érdekes a cikk,kevés valóság alappal.Mondhatni erősen részrehajlóra sikeredett.
Az ár 12,5-től igen magas,és több kompromisszumot kötve sem veri a dízelt-talán semmiben.Talán városi közlekedésben.
Csak nehogy úgy járjon, mint a Kia a zászlóshajójával.Érdektelenség miatt leveszik a termékpalettáról...

[blau4kombi]

Na,csak nem hybrid lesz az utód? 

Érdekes a cikk,kevés valóság alappal.Mondhatni erősen részrehajlóra sikeredett.
Az ár 12,5-től igen magas,és több kompromisszumot kötve sem veri a dízelt-talán semmiben.Talán városi közlekedésben.
Csak nehogy úgy járjon, mint a Kia a zászlóshajójával.Érdektelenség miatt leveszik a termékpalettáról...

Jelen állapot szerint még sok víz lefolyik a Dunán, míg utód lesz. Mikor majd eljön az új ideje, megnézem mit kínál majd a piac és mik változtak nálam (mondjuk évi futásteljesítmény...)
Amúgy a többi megállapítással 1et értek.     

[szemisun]

bár nem Mondeo, de Ford!
https://insideevs.com/news/380564/ford-mustang-lithium-electric-sema/

[Meg Győző]

bár nem Mondeo, de Ford!
https://insideevs.com/news/380564/ford-mustang-lithium-electric-sema/

Erre van egy olyan topik, hogy Autó, de nem Mondeo.
A listában az előtted lévő topik, ahol már ott van ez a link. Write only mode? 

[Vectron]

bár nem Mondeo, de Ford!
https://insideevs.com/news/380564/ford-mustang-lithium-electric-sema/

Ez nekem is terszik.

[varcsa77]

Végignyálaztam ezt a 6 oldalt és sokmindent megtudtam, de okosabb mégsem lettem. Már ami a hybridet illeti. Én 4 éve hajtok egy 2literes dizelt (2011 mk4), ez idő alatt több mint 200e km-t pakoltam bele, nagyrészt városi tögyörgés (taxi), igaz agglomerációban lakom. A kötelező dolgokon kívül egy turbócsövet kellett cserélnem és most van még vele valami kipufogó gond. De ezenkivül semmi. Az átlagfogyasztásom 6.2. Pedig télen fűtök, nyáron hűtök. Nagyon le sem szoktam állítani. Sok kollégámnak van prius vagy prius+. Istenítik, mert költségmentes, de könyörgöm, hogy néz már ki? Jövőre kocsit kell cserélnem, de nagyon nincs ötletem. Dieselt nem merek venni, mert ki tudja mit találnak ki szép nagy fővárosunk új vezetői. Félek egy kicsit ettől a powershi(f)ttől is, mert az én ismeretségi körömből sokan panaszkodtak rá. Pedig olyan szép hibrid sedánok vannak a hahun.
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_vignale_automata_hybrid-14989323
Amúgy is ez lenne a lélektani határ árban.

[titta]

Végignyálaztam ezt a 6 oldalt és sokmindent megtudtam, de okosabb mégsem lettem. Már ami a hybridet illeti. Én 4 éve hajtok egy 2literes dizelt (2011 mk4), ez idő alatt több mint 200e km-t pakoltam bele, nagyrészt városi tögyörgés (taxi), igaz agglomerációban lakom. A kötelező dolgokon kívül egy turbócsövet kellett cserélnem és most van még vele valami kipufogó gond. De ezenkivül semmi. Az átlagfogyasztásom 6.2. Pedig télen fűtök, nyáron hűtök. Nagyon le sem szoktam állítani. Sok kollégámnak van prius vagy prius+. Istenítik, mert költségmentes, de könyörgöm, hogy néz már ki? Jövőre kocsit kell cserélnem, de nagyon nincs ötletem. Dieselt nem merek venni, mert ki tudja mit találnak ki szép nagy fővárosunk új vezetői. Félek egy kicsit ettől a powershi(f)ttől is, mert az én ismeretségi körömből sokan panaszkodtak rá. Pedig olyan szép hibrid sedánok vannak a hahun.
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_vignale_automata_hybrid-14989323
Amúgy is ez lenne a lélektani határ árban.

A hibrydben nem a powersnitt van, ne félj tőle... Toyotától vették a rendszert, picit hozzányúltak, de a váltó részéhez nem.

[podani]

Camry egyébként 11 éves (kimondani is durva...). A 32-ből 1 modul "gyengébb", de még nem indokolt a cseréje.

Nekem is volt egy 2009-es Camry-m, szerettem, sosem volt vele gond, nekem kerek 6 liter volt a 45ekm-es átlag. Most visszatértünk a hibridekhez, és lett egy 2015-ös Lexus CT200h, a Mondeo meg marad családi autónak, ha megy mindenki. A Lexus elmegy 4.5-4-.7 literrel Pesten és környékén, a Mondeo meg erős és nagy, pont kiegészítik egymást

[danidoki]

Csak sajnos nem a legfrissebb rendszert... Pld. a Mondeo V első szériás hybridjei (ami csak négyajtós változatban van) a Prius P2 (2003-2009) hajtásrendszerét kapta...



 

A hibrydben nem a powersnitt van, ne félj tőle... Toyotától vették a rendszert, picit hozzányúltak, de a váltó részéhez nem.

[varcsa77]

Csak sajnos nem a legfrissebb rendszert... Pld. a Mondeo V első szériás hybridjei (ami csak négyajtós változatban van) a Prius P2 (2003-2009) hajtásrendszerét kapta...

Köszi. Neked is hybrid van, vagy csak jól informált vagy? Kinek van itt hybrid szuszu-n kivül (neki már irtam privátot.)
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/ford/mondeo/ford_mondeo_2_0_hev_vignale_automata_vajbor_led_lampa_teto-15323187 - ezt néztem hirtelen felindulásból de fontos lenne a számomra, hogy olyan megbízható és költségmentes legyen mint egy prius. Nálam van létjogosultsága a hybridnek mivel taxizom, és ez a legjobb alternativa.

[varcsa77]

A hibrideknél van, ez csak plusz amivel számolni kell hosszútávon.

Tudtommal a ford egy az egyben átvette a toyota rendszerét, ott pediglen sem vezérlés sem kettőstömegű nincs, helyette van egy tönkretehetetlen CVT váltó.

[Scratch]

Tudtommal a ford egy az egyben átvette a toyota rendszerét, ott pediglen sem vezérlés sem kettőstömegű nincs, helyette van egy tönkretehetetlen CVT váltó.

Igen, Toyota van benne én is úgy tudom, viszont a Prius NiMh akkus, a Mondeo Li-ion. Az új Prius passz, lehet az is Lítium már.

Viszont a lágy hibrideknél ugyan úgy van manuális váltó, kuplung, lendkerék, stb.

[varcsa77]

Igen, Toyota van benne én is úgy tudom, viszont a Prius NiMh akkus, a Mondeo Li-ion. Az új Prius passz, lehet az is Lítium már.

Viszont a lágy hibrideknél ugyan úgy van manuális váltó, kuplung, lendkerék, stb.

Nem tudom mi az a lágy hybrid, de ha van akkor az tényleg nem alternatíva. Ahogy fejlődik a technika sztem itt is megoldhatóvá válik egy egyszerűbb csere vagy felujítás. Bár ahogy most nézem az árak alakulását... cirka 1.5 milla különbség van a dizel javára egy 4 éves 150ezer km-t futott példánynál, az pedig túl sok.

[Scratch]

Nem tudom mi az a lágy hybrid, de ha van akkor az tényleg nem alternatíva. Ahogy fejlődik a technika sztem itt is megoldhatóvá válik egy egyszerűbb csere vagy felujítás. Bár ahogy most nézem az árak alakulását... cirka 1.5 milla különbség van a dizel javára egy 4 éves 150ezer km-t futott példánynál, az pedig túl sok.

Nem lenne rossz az a lágy dolog:

https://youtu.be/qEP5fWBci-A

Én még a normál akku árának 10x-ét is kifizetném érte, de 540e Ft-ot már biztos nem.

[ywerd]

Végigolvasva a sok marhaságot(balesetes topic) leírom a saját tapasztalatot.
A céges autóba én kb.130e km raktam bele,voltam pályán, külföldön,városban.
A gyári 2.8L fogyasztás kamu,csak városba rövidtávon működik és max 40km/h a max seb.
A valós fogyasztás 3,5l-3,7l város,4,5l-4,8l pálya,ha nem rendeltetésszerűen használod az autót pályán(értsd 140km/h vagy több és satu fékek) akkor 6,0l-6,5l a fogyi.A kombi plusz 1l.
Nincs kettőstömegü lendkerék,meg egyéb baromság,2.0 szívó benzin+toyota hajtáslánc.Gyakorlatilag toyota priust veszel ford motorral+kasznival.
A hybrid hajtás akkor is megy ha 100km/h sebességgel mész szóval nem csak az indulásnál működik.

A spórolás nem csak a kevesebb fogyasztásból adódik hanem a szervizből is.A dízel és az ecoboost mondeokban sokkal több mindent kell cserélni az évek alatt mint a hybridben (fék,szíjak,turbo...stb.) ezeket is hozzá kell számolni.
Az "eddig mentem 20ekm és még csak olajat cseréltem a dízelbe" az nem mérvadó,100e km után jelentősen megnőnek a nem hibridautók költségei.Aki nem megy csak évi 5e-10ekm-t annak felesleges hybridet venni.

Az ampera az nem hybrid autó,az egy elektromos autó benzines rásegítéssel.Az sem rossz de az egy más kategória ,és már nem is gyártják csak full elektromosba(de lehet,hogy már azt sem).
Ha valakit jobban érdekel a hybrid valóság akkor szerintem mk2 kolléga tud neki ebben segíteni mert ő  neki nagyobb tapasztalata van ebben.   

[ywerd]

Nem lenne rossz az a lágy dolog:

https://youtu.be/qEP5fWBci-A

Én még a normál akku árának 10x-ét is kifizetném érte, de 540e Ft-ot már biztos nem.

Baromság,ez kb annyira életképes mint a hidrogén hajtás,ettől bmw i3 rex is jobb.Csak a szervizek járnának jól ezzel a megoldással.

[varcsa77]

Végigolvasva a sok marhaságot(balesetes topic) leírom a saját tapasztalatot.
A céges autóba én kb.130e km raktam bele,voltam pályán, külföldön,városban.
A gyári 2.8L fogyasztás kamu,csak városba rövidtávon működik és max 40km/h a max seb.
A valós fogyasztás 3,5l-3,7l város,4,5l-4,8l pálya,ha nem rendeltetésszerűen használod az autót pályán(értsd 140km/h vagy több és satu fékek) akkor 6,0l-6,5l a fogyi.A kombi plusz 1l.
Nincs kettőstömegü lendkerék,meg egyéb baromság,2.0 szívó benzin+toyota hajtáslánc.Gyakorlatilag toyota priust veszel ford motorral+kasznival.
A hybrid hajtás akkor is megy ha 100km/h sebességgel mész szóval nem csak az indulásnál működik.

A spórolás nem csak a kevesebb fogyasztásból adódik hanem a szervizből is.A dízel és az ecoboost mondeokban sokkal több mindent kell cserélni az évek alatt mint a hybridben (fék,szíjak,turbo...stb.) ezeket is hozzá kell számolni.
Az "eddig mentem 20ekm és még csak olajat cseréltem a dízelbe" az nem mérvadó,100e km után jelentősen megnőnek a nem hibridautók költségei.Aki nem megy csak évi 5e-10ekm-t annak felesleges hybridet venni.

Az ampera az nem hybrid autó,az egy elektromos autó benzines rásegítéssel.Az sem rossz de az egy más kategória ,és már nem is gyártják csak full elektromosba(de lehet,hogy már azt sem).
Ha valakit jobban érdekel a hybrid valóság akkor szerintem mk2 kolléga tud neki ebben segíteni mert ő  neki nagyobb tapasztalata van ebben.   

  Sok baromság? Én ugyanezt írtam 

[ywerd]

Sok baromság? Én ugyanezt írtam 

Nem neked írtam,hanem arra,hogy sokat fogyaszt,kéziváltó...stb.

[Carmaged]

Nem tudom mi az a lágy hybrid, de ha van akkor az tényleg nem alternatíva. Ahogy fejlődik a technika sztem itt is megoldhatóvá válik egy egyszerűbb csere vagy felujítás. Bár ahogy most nézem az árak alakulását... cirka 1.5 milla különbség van a dizel javára egy 4 éves 150ezer km-t futott példánynál, az pedig túl sok.

A mild hibridben egy nagyobb indítómotor segít be kis fordulaton a motornak, ennyi. Olcsó, mert meglévő kéziváltós konstrukcióhoz illesztik, minimálakkuval.

A Mondeo nem lágy/mild hibrid, hanem rendes (CVT-vel).

[varcsa77]

A mild hibridben egy nagyobb indítómotor segít be kis fordulaton a motornak, ennyi. Olcsó, mert meglévő kéziváltós konstrukcióhoz illesztik, minimálakkuval.

A Mondeo nem lágy/mild hibrid, hanem rendes (CVT-vel).

Ennek akkor nem sok értelme van, inkább csak valami nesze semmi fogd meg jól dolog, plusz hibalehetőségekkel.
Az biztos, hogy nagyon ki kell matekozni mennyire éri meg, mert sok idő vagy km amig a vételárból származó 1.5-2 milla visszajön.

[Carmaged]

Ennek akkor nem sok értelme van, inkább csak valami nesze semmi fogd meg jól dolog, plusz hibalehetőségekkel.
Az biztos, hogy nagyon ki kell matekozni mennyire éri meg, mert sok idő vagy km amig a vételárból származó 1.5-2 milla visszajön.

Mintha most valami keveredne.
A mild hibrid most jelent meg a Focusban, meg kb. a fél autóiparban.
A Mondeoban rendes hibrid van (Toyota-féle).

[varcsa77]

Mintha most valami keveredne.
A mild hibrid most jelent meg a Focusban, meg kb. a fél autóiparban.
A Mondeoban rendes hibrid van (Toyota-féle).

Értem én, csak beszélni (írni) nem tudok