Manuális váltó, kuplung

[alf®]

Kigúvadt a szemem, mire ezt a párbeszéded elolvastam.

Én sem nagyon tudtam mit kezdeni a formációval.....

[Zsiri]

Megérkezett az új kuplungom!
Gyári új szerkezet, tárcsa, kinyomó, kettőstömegű 120e Ft-ért!!! 
Köszönet quest-nek a gyors, személyes szállításért! 

[alf®]

Megérkezett az új kuplungom!
Gyári új szerkezet, tárcsa, kinyomó, kettőstömegű 120e Ft-ért!!! 
Köszönet quest-nek a gyors, személyes szállításért! 

El tudnád nekem küldeni priviben az elérhetőségét?

[Zsiri]

El tudnád nekem küldeni priviben az elérhetőségét?

Ment a privi!
Amúgy itt írta.
   
Válasz: Manuális váltó, kuplung
« Új hozzászólás #142 Dátum: 2009.11.09 hétfő, 19:21:02 »
   Válasz idézettelVálasz
Tdci mondeóhoz kéttömegű lendkerék+kuplungszett+hidraulikus kinyomó eladó!

120 pénz a szett...

Jóáron tud más alkatrészt is a mondeókhoz!
   

[alf®]

Ment a privi!
Amúgy itt írta.
   
Válasz: Manuális váltó, kuplung
« Új hozzászólás #142 Dátum: 2009.11.09 hétfő, 19:21:02 »
   Válasz idézettelVálasz
Tdci mondeóhoz kéttömegű lendkerék+kuplungszett+hidraulikus kinyomó eladó!

120 pénz a szett...
   

Sok egyebet is írt már alkatrész ügyileg!

[Zsiri]

Sok egyebet is írt már alkatrész ügyileg!

Nem csak írt alkatrészt, de hétfőn pontosítottuk az alvázszám szerint, ma délelőtt megállt a ház előtt és személyesen hozta le Füredre!  

[alf®]

Nem csak írt alkatrészt, de hétfőn pontosítottuk az alvázszám szerint, ma déletlőt megállt a ház előtt és személyesen hozta le Füredre! 

Korrekt!

[Bunyek]

Nem csak írt alkatrészt, de hétfőn pontosítottuk az alvázszám szerint, ma délelőtt megállt a ház előtt és személyesen hozta le Füredre!  

Bazzeg mekkora csókós vagy, nekem felkellett mennem a cuccért pestre....
de ugylátom akkor eldönöttted mi lessz végül...

[Zsiri]

Bazzeg mekkora csókós vagy, nekem felkellett mennem a cuccért pestre....
de ugylátom akkor eldönöttted mi lessz végül...

Azért nem ingyé kértem a házhoz szállítást! De tök rendes volt tőle! 

[Szabo]

Kedves Mondeós társak, hátha tudja valaki, a mondeo 3 nál, 2 ezres dízel, lehet olyan, hogy a kupplung nem emel ki eléggé váltásnál, de közben normális magasságon fog? Nem túl magasan, vagy alacsonyan.

Előre is köszönök mindennemü visszajelzést. 

[Zsiri]

Kedves Mondeós társak, hátha tudja valaki, a mondeo 3 nál, 2 ezres dízel, lehet olyan, hogy a kupplung nem emel ki eléggé váltásnál, de közben normális magasságon fog? Nem túl magasan, vagy alacsonyan.

Előre is köszönök mindennemü visszajelzést. 

Szerintem, a pedálút felső 1/3 részénél kell érezned, hogy kezd fogni a kuplung. De mi a gondod? Reccsenik váltásnál? vagy nehezen tudsz kapcsolni?
A *** kuplungom még padló közelében is rendesen kiemelt.

[Szabo]

Szerintem, a pedálút felső 1/3 részénél kell érezned, hogy kezd fogni a kuplung. De mi a gondod? Reccsenik váltásnál? vagy nehezen tudsz kapcsolni?
A sz*r kuplungom még padló közelében is rendesen kiemelt.

A kuplung finoman működik.  pedálút felső 1/3-a (amikor kezd fogni) is korrekt. Egyedüli gondom, hogy nehezen megy be az 1-es be a váltó, a 2-es már könnyebb és a tolatás is egy nehézség. Miért nehéz betenni egyesbe és rückwerts-be? A kupplung miatt? A váltás közben egyébként úgy semmi nem recseg, ilyen nincs, csak éppen a pirosnál, ha újra lenyomom a kuplungot, egész erő kell az 1-eshez. Ez az egész hideg motornál sokkal rosszabb, de ha meleg, akkor sem tökéletes.
Üdv.

[Relhist]

A kuplung finoman működik.  pedálút felső 1/3-a (amikor kezd fogni) is korrekt. Egyedüli gondom, hogy nehezen megy be az 1-es be a váltó, a 2-es már könnyebb és a tolatás is egy nehézség. Miért nehéz betenni egyesbe és rückwerts-be? A kupplung miatt? A váltás közben egyébként úgy semmi nem recseg, ilyen nincs, csak éppen a pirosnál, ha újra lenyomom a kuplungot, egész erő kell az 1-eshez. Ez az egész hideg motornál sokkal rosszabb, de ha meleg, akkor sem tökéletes.
Üdv.

mondom, rudazat vagy szinkron. tedd előbb 3-ba, onnét vissza 1-be, jó lesz.

[Szabo]

mondom, rudazat vagy szinkron. tedd előbb 3-ba, onnét vissza 1-be, jó lesz.

Akkor lehet, hogy szinkron, mert ha áll a motor, akkor könnyen megy a váltó lenyomott kuplungnál.
Különben álló motor mellett is szorulna arudazat? Hm?

[Relhist]

Akkor lehet, hogy szinkron, mert ha áll a motor, akkor könnyen megy a váltó lenyomott kuplungnál.
Különben álló motor mellett is szorulna arudazat? Hm?

Nemtom.

[Bunyek]

megkeresett egy szerviz hogy segitsek nekik, fix lendkerék átalakitás ügyben egy 130le TDCI mondin, mert beletettek egy gyári uj szettet és 90.000-et sem birt ki. Aztse tudom honnan tudják hogy én megcsináltam....
Na mindegy,a lényeg hogy most betörünk remélem egy tdci-t is valóban...

[p.otti]

Sziasztok! nekem egy vélemény kellene.
A probléma
Pár hónapja kezdődött, hogy a kuplungot lenyomva fütyülő sípoló hangot adott az autó majd ez abbamaradt és hol előjött hol nem elvittük szervízbe ahol azt mondták még mehetünk vele párezer kmt még nem cserére érett. Múlt héten visszamentünk mert már eléggé kopogott is amikor kinyomtuk a kuplungot ezen a héten csütörtökre kaptuk időpontot hogy megcsinálják namármost tegnap előjött egy olyan probléma hogy menet közben elkezdett villogni az izzításvisszajelző lámpa majd pár másodperc múlva az autó megállt. Újraindítottam semmi gond majd még négyszer megcsinálta de csak nagyobb fordulatszámnál. ma reggel ismét irány a szervíz azt mondták összefügg a két probléma mármint a kuplung sípolás meg ez mert a lendkerékkel van valami azért áll le az autó. Ja és vigyük vissza csütörtökön adfdig meg járjunk vele óvatosan
Szerintetek mi van ilyenkor.
Bocs ha nem egészen egyértelmű de egyrészt nőből vagyok másrészt angliában élünk és nem értek minden egyes szót amit mondtak a szervízba ja amúgy 5éves a mondink 2.0 tdci és 165e km vanbenne.
Köszi

[Relhist]

megkeresett egy szerviz hogy segitsek nekik, fix lendkerék átalakitás ügyben egy 130le TDCI mondin, mert beletettek egy gyári uj szettet és 90.000-et sem birt ki. Aztse tudom honnan tudják hogy én megcsináltam....
Na mindegy,a lényeg hogy most betörünk remélem egy tdci-t is valóban...

A felelősséget írásban is hárítsd át a tulajra/megrendelőre, mert a Ci-t fix lendkerékkel szerelni kísérleti megoldás, ami később nem várt következményekkel járhat (pl. az ezzel kapcsolatban emlegetett főtengely csapágy probléma)

[Relhist]

Sziasztok! nekem egy vélemény kellene.
A probléma
Pár hónapja kezdődött, hogy a kuplungot lenyomva fütyülő sípoló hangot adott az autó majd ez abbamaradt és hol előjött hol nem elvittük szervízbe ahol azt mondták még mehetünk vele párezer kmt még nem cserére érett. Múlt héten visszamentünk mert már eléggé kopogott is amikor kinyomtuk a kuplungot ezen a héten csütörtökre kaptuk időpontot hogy megcsinálják namármost tegnap előjött egy olyan probléma hogy menet közben elkezdett villogni az izzításvisszajelző lámpa majd pár másodperc múlva az autó megállt. Újraindítottam semmi gond majd még négyszer megcsinálta de csak nagyobb fordulatszámnál. ma reggel ismét irány a szervíz azt mondták összefügg a két probléma mármint a kuplung sípolás meg ez mert a lendkerékkel van valami azért áll le az autó. Ja és vigyük vissza csütörtökön adfdig meg járjunk vele óvatosan
Szerintetek mi van ilyenkor.
Bocs ha nem egészen egyértelmű de egyrészt nőből vagyok másrészt angliában élünk és nem értek minden egyes szót amit mondtak a szervízba ja amúgy 5éves a mondink 2.0 tdci és 165e km vanbenne.
Köszi

A kuplungolás közbeni hiba inkább kinyomócsapágy (clutch slave cylinder) probléma. A lendkerék (dual mass flywheel - DMF) hibája okozhat problémát a főtengely jeladó működésében (crankshaft position sensor - CKP sensor), ami a befecskendezés ütemezéséhez kritikus, így CKP szenzor jelének nem megfelelő volta esetén a fedélzeti számítógép letiltja az üzemanyagrendszert (gyk. leáll a motor, villogó izzításjelző kíséretében). Ha a lendkerék hibája miatt a CKP szenzor működése nem megfelelő, az önindító is veszélyben van. Tehát ha nem muszáj, ne nagyon használjátok a kocsit.
Futásteljesítmény alapján is esélyes a kuplung-lendkerék-kuplungkinyomó csapágy cseréje.

[Bunyek]

A felelősséget írásban is hárítsd át a tulajra/megrendelőre, mert a Ci-t fix lendkerékkel szerelni kísérleti megoldás, ami később nem várt következményekkel járhat (pl. az ezzel kapcsolatban emlegetett főtengely csapágy probléma)

milyen nem vár következmények?  hadjukmár ezt a műsort.....
nemvárt következmény a pancser szereléseknél szoktak lenni.....
egy tdci mellett az enyémnek most olyan hangja van mint ha templomban lennél vazze......
Ugy beszéltek arról a tdci motorról mintha valami hű de nagy valami lenne,ugyanaz a blokk mint az enyém elmondom csak rátettek egy "remek" befecskendező rendszert....
De nem lessz belőle semmi,mert taxisé volt és nem birt várni én meg nem értem oda,ennyi...

[Relhist]

milyen nem vár következmények?  hadjukmár ezt a műsort.....
nemvárt következmény a pancser szereléseknél szoktak lenni.....
egy tdci mellett az enyémnek most olyan hangja van mint ha templomban lennél vazze......
Ugy beszéltek arról a tdci motorról mintha valami hű de nagy valami lenne,ugyanaz a blokk mint az enyém elmondom csak rátettek egy "remek" befecskendező rendszert....
De nem lessz belőle semmi,mert taxisé volt és nem birt várni én meg nem értem oda,ennyi...

Nem arról van szó, hogy jó-e a tdci-be a fix lendkerék. Sokkal inkább arról, hogy ha a nincs felelősség kizárás (azaz a tulaj határozott kérésére, a gyártói előírással szemben történik a módosítás) és a fix lendkerékkel összefüggésbe hozható hiba áll elő, esetleg rádfogják, hogy a te javaslatod alapján a tulaj teljes körű tájékoztatása nélkül szereltek.
Mint Ámerikában, ahol a mikroszütőre ráírják, hogy ne tegyél bele macskát, mert megdöglik...

[Bunyek]

Na aszem megen elragadtattam magam,ugyhogy azért sorry...
Nem koptatom a számat fölösen aszem ezentúl....

[Bunyek]

Én álltalában szoktam vállalni a hibáimat és az abból adodó esetleges károkat...de autóhoz nem nyúlok,még a sajátomhoz sem!!!!
najó pár dolgot megcsinálok azt annyi.(pl ALF remek feszitős ötlete,mert tetszett,stb)
Ez amugy az ember és a szerelők kérése volt.....de mint mondtam idő és alkatrész hiányában nem jön létre a dolog és nem tud várni a taxis....
benyeli hogy elmegy 90-et megen talán.....
másik dolog!  félreértés ne essék én nem akarok rábeszélni senkit hogy csinálja meg,sőt alternativ megoldást is felvázolom, a velejáró következményekkel, utánna pedig mérlegeljen mindenki a saját lehetőségei szerint....ezis egy lehetőség!!!!!
én éltem vele és ennyi,ezt a dolgot letudtam....lépek tovább az átalakitások terén,lépésről lépésre,tudatosan és minnél erősebb,megbizható motort szeretnék létrehozni ahogy lehet....Amugy az ilyen padon kimérős dolgok meg nem érdekelnek,nem padon használom a kocsit,hanem közúton,ott tudom mit tud és az nekem elég.....

[Llort Eht]

Akkor lehet, hogy szinkron, mert ha áll a motor, akkor könnyen megy a váltó lenyomott kuplungnál.
Különben álló motor mellett is szorulna arudazat? Hm?

Csaó,

Szombaton újrakuplungoztuk a verdát. Csak azért mesélem,  mert nekem is ue. volt a gondom. Tünetmentes kuplung, hangtalan lendkerék és nehezen 1.2. sebességvétel + nehéz rüki. A kuplung teljesen korrekt helyen fogott, mégsem emelt ki rendesen. Nem volt vicces Váci úton... 

Szétkaptuk, mert bosszantott a sztori, és már megvolt az új szett is, készültem. 

Kuplungtárcsa: elkopva, ezért nem emelt már ki, egyszerűen nem tudta már kiemelni rendesen. 24.-ik órában cseréltem, semmi "anyag" nem volt rajta
Lendkerék: kifolyva az olaj belőle, jelzem tökéletes k*ssban volt, nem csörgött, nem kolompolt
Kinyomó: megforgattam a csapágynál, fémes hangon forgott, tiszta beteg volt

Kedves Szabo Fórumtárs! Sajna cségyanús, ugyanezek a tüneteim voltak nekem is. Nézesd meg azért szagemberrel, ne dobáljanek rám követ fórumtársak, hogy azonnal nagygenerált ajánlok. De tudom neked most így szfh, mert neken is az volt...

Cirka 165 pénzből megvolt a gyári szett, olajjal m. díjjal együtt. A kocsit meg örömmel használom újfent! 

Mindeniknek köszi, aki segített! Relhist-el az élen. 

[Törőő]

A kuplung finoman működik.  pedálút felső 1/3-a (amikor kezd fogni) is korrekt. Egyedüli gondom, hogy nehezen megy be az 1-es be a váltó, a 2-es már könnyebb és a tolatás is egy nehézség. Miért nehéz betenni egyesbe és rückwerts-be? A kupplung miatt? A váltás közben egyébként úgy semmi nem recseg, ilyen nincs, csak éppen a pirosnál, ha újra lenyomom a kuplungot, egész erő kell az 1-eshez. Ez az egész hideg motornál sokkal rosszabb, de ha meleg, akkor sem tökéletes.
Üdv.

Igen a kuplung miatt, de csere előtt csinálj egy folyadékszint ellenőrzést  a fékfolyadék-tartályban (mivel onnan táplálkozik a kuplung is)és ha ott minden rendben  akkor egy rendszer légtelenítést is!

Az álló motornál  könnyű kapcsolás, járónál nehézkes tipikus kuplung probléma, úgy az autók megalkotása óta.

Álló motornál nem kell a fordulatszám különbségek miatti (motor=>váltó) problémákat áthidalni, míg járó motornál ez elkerülhetetlen. Ezért a kuplung( tengely kapcsoló).

Remélem segítettem és nem szegtem kedvedet.

Ui.:  Kuplungot akkor cserélj ha már érzed, hogy  néha megcsúszik (de csak komolyabb terhelésnél pl: 3500 fordulatnál 4. ből dobsz egy 5. et durva kuplunggal padló gázon és a fordulat nem akar visszaesni) , vagy úgy kell befeszegetned  hátramenetbe.

[Relhist]

Igen a kuplung miatt, de csere előtt csinálj egy folyadékszint ellenőrzést  a fékfolyadék-tartályban (mivel onnan táplálkozik a kuplung is)és ha ott minden rendben  akkor egy rendszer légtelenítést is!

Az álló motornál  könnyű kapcsolás, járónál nehézkes tipikus kuplung probléma, úgy az autók megalkotása óta.

Álló motornál nem kell a fordulatszám különbségek miatti (motor=>váltó) problémákat áthidalni, míg járó motornál ez elkerülhetetlen. Ezért a kuplung( tengely kapcsoló).

Remélem segítettem és nem szegtem kedvedet.

Ui.:  Kuplungot akkor cserélj ha már érzed, hogy  néha megcsúszik (de csak komolyabb terhelésnél pl: 3500 fordulatnál 4. ből dobsz egy 5. et durva kuplunggal padló gázon és a fordulat nem akar visszaesni) , vagy úgy kell befeszegetned  hátramenetbe.

Akkor nekem rossz a kuplungom. 20eKm van benne, gyári új tárcsát kapott,  kinyomóval, lendkerékkel. A csúszás megszűnt, a kapcsolási nehézség nem. MMT6-os váltó. váltóolaj cserélve, szintje jó. Fékolaj cserélve, szintje jó, nem levegős. Kuplung ott fog, ahol kell.
Hidegben nehéz, melegben könnyen jár a váltó 1-2-R-ben. 

[Törőő]

Akkor nekem rossz a kuplungom. 20eKm van benne, gyári új tárcsát kapott,  kinyomóval, lendkerékkel. A csúszás megszűnt, a kapcsolási nehézség nem. MMT6-os váltó. váltóolaj cserélve, szintje jó. Fékolaj cserélve, szintje jó, nem levegős. Kuplung ott fog, ahol kell.
Hidegben nehéz, melegben könnyen jár a váltó 1-2-R-ben. 

Ha szerkezetet is cseréltél a tárcsával együtt akkor inkább a válókar kulisszáját ellenőrizd le kogyogást kopást keresve vagy a váltórudazatot nézd végig, pláne ha a  probléma álló motornál is jelentkezik

Ha lehet segítsen valaki aki a motortérben nézi vagy kézzel segíti a kapcsolást,
hátha csak a rudazattal van a  gond és nem emeli ki a kapcsoló tengelyt a váltókar elmozdítása oldal irányban.

[zacci]

nekem uresben kotyogo hangot ad a valto. Ha benyomom a kuplung pedalt akko elhallgat. Mar kb. 40e km ota ilyen, de persze szep fokozatosan, eloszor csak nagyon enyhen, es msot mar egesz jol hallhatoan kotoyg  Anno ahogy picit bemelegedett, elhallgatott. Most mar ertelemszeruen egsyre inkabb kitolodik ez a kuss. Neha meg melegen is hallhato, persze olyankor csak alig...Allitolag nyelestengely...De igazabul nemtom  Valtassal igy 220e km-nel igazabul nincs jelntosebb gond. Neha meg akad a 4es elott, de ez egyreszt ritka, masreszt masodik probalkozasra megy. Egyebkent ujjal szoktam valtani, es szeretem ezt a valtot (mtx5). Es szeretnem, ha meg sokaig szolgalna...mit lehet ezzel kezdeni ? nyilvan 10 szerelobol 8 azt mondana, hogy jarjak meg vele, mert meg boven semmi baja...de engem zavar ez a kotyogas 

[Angel]

nekem uresben kotyogo hangot ad a valto. Ha benyomom a kuplung pedalt akko elhallgat. Mar kb. 40e km ota ilyen, de persze szep fokozatosan, eloszor csak nagyon enyhen, es msot mar egesz jol hallhatoan kotoyg  Anno ahogy picit bemelegedett, elhallgatott. Most mar ertelemszeruen egsyre inkabb kitolodik ez a kuss. Neha meg melegen is hallhato, persze olyankor csak alig...Allitolag nyelestengely...De igazabul nemtom  Valtassal igy 220e km-nel igazabul nincs jelntosebb gond. Neha meg akad a 4es elott, de ez egyreszt ritka, masreszt masodik probalkozasra megy. Egyebkent ujjal szoktam valtani, es szeretem ezt a valtot (mtx5). Es szeretnem, ha meg sokaig szolgalna...mit lehet ezzel kezdeni ? nyilvan 10 szerelobol 8 azt mondana, hogy jarjak meg vele, mert meg boven semmi baja...de engem zavar ez a kotyogas 

Nekem is nyelestengelynek tűnik... amennyiért leszedik a váltót, meg szétszedik... nem olcsó.

[Törőő]

nekem uresben kotyogo hangot ad a valto. Ha benyomom a kuplung pedalt akko elhallgat. Mar kb. 40e km ota ilyen, de persze szep fokozatosan, eloszor csak nagyon enyhen, es msot mar egesz jol hallhatoan kotoyg  Anno ahogy picit bemelegedett, elhallgatott. Most mar ertelemszeruen egsyre inkabb kitolodik ez a kuss. Neha meg melegen is hallhato, persze olyankor csak alig...Allitolag nyelestengely...De igazabul nemtom  Valtassal igy 220e km-nel igazabul nincs jelntosebb gond. Neha meg akad a 4es elott, de ez egyreszt ritka, masreszt masodik probalkozasra megy. Egyebkent ujjal szoktam valtani, es szeretem ezt a valtot (mtx5). Es szeretnem, ha meg sokaig szolgalna...mit lehet ezzel kezdeni ? nyilvan 10 szerelobol 8 azt mondana, hogy jarjak meg vele, mert meg boven semmi baja...de engem zavar ez a kotyogas 

Ha nem folyik az olaj akkor komolyabb HI-FI rendszer és már nem is hallható!!!!

[rnagy8]

Egyebkent ujjal szoktam valtani, es szeretem ezt a valtot (mtx5)

Jól vagy zacci?! 

[Törőő]

Valaki felhomályosíthatna,hogy miért is van szükség erre a kettős tömegűre.

Igazából a motor forgattyús mechanizmusában fellépő másodrendű tömegerők kiegyensúlyozása miatt.
PL.: fogsz egy hosszú vasrudat egy beton placcon , egyik vége a kezedben a másik egy méter magas bakon,  leejted a rúd végét a bakról a betonra és a rúd jól megüti a kezedet szinte csíp. Ez a rajta végigfutó rezgéshullámok miatt van, amelyek a kezeden csillapítódnak mint rugalmas megfogás.
Kb ezt végzi a ledkerék csak nem radiális hanem torziós rezgéseknél ( csavarodó főtengely passzív csillapítás) minden egyes terjeszkedési ütemben, ezzel csillapítva a rezgést és a főtengely torziós terhelését.
A Mercedesnél ezt egy segédtengellyel végzik amely a főtengely fordulatának duplájával  forog, azzal ellentétes irányban és fele tömegű minden bütyök mint a főtengelyen lévő sonkák és fogaskerék kapcsolattal van hajtva. Ez a megoldás sokkal  tökéletesebb de lényegesen drágább is. Erre dolgozta ki a BMW a kéttömegű lendkereket de az övék lényegesen tartósabb és drágább mint a mienk.
Az egyéb hozzászólásokhoz annyit, hogy a jó egytömegű lendkerék  biztosan jobb mint a rossz két tömegű, de tudja fene, ha azt a motort úgy tervezték nálam lényegesen okosabb emberek, hogy azok a tömegek külön életet éljenek, hát legyen én 2 tömegűt teszek vissza.
Egyébként a rossz 2 tömegűvel nem illik játszani mert az a motor élettartamát erősen csökkentheti mivel bizonyos fordulatszámokon nem, hogy csillapítja de akár erősítheti is a rezgéseket.
Itt utalnék arra, hogy a kuplungtárcsában lévő rugók 2 dologra jók:
1   A kuplung teljesen nyitott helyzetétől a tökéletesen zárt csúszásmentes állapotig biztosítja a rángatásmentes átmeneti kapcsolódást  a rugók deformációjával, ha esetenként az ütések és kopások miatt nem lenne tökéletes a kapcsolat a felületek között.
2   A kuplung zárt állapotában a nyelestengely és a főtengely közötti egytengelyűségi vagy szöghibákat korrigálja. Bár ezek nagyon kicsi eltérések de egy statikailag merev szerkezet törne mint a ropi.

Remélem érthető és egyszerű volt a magyarázat.

[Bunyek]

Teljesen jó amit irtál,de azért pár dologgal kapcsolatban nem értek egyet....
Az átalakitószett ugyanazokat az erő,csillapitási,stb dolgokat tudják mint a gyári szett..A hagyományos tengelykapcsoló torziós lengéscsillapító-rugós kuplungtárcsáját átalakították, rugórendszert épített be, amivel nagyobb rugó utat tett lehetővé, növelte a belső csillapítását. Teljes mértékig képes a nagy nyomaték átvitelére, és nagymértékben egyenértékű a kettőstömegű lendkerékkel. A torziós lengési tartomány 40 °főtengely, közel azonos a kettőstömegű lendkerékkel, ahol ez az érték 45 °ft.
Megjegyzem ez helyettesitő KIT,ami ugyanazokat vagy még jobb eredményeket kell hogy produkáljon...vagy eleve fölösleges és nem piacképes.

[Törőő]

Megjegyzem ez helyettesitő KIT,ami ugyanazokat vagy még jobb eredményeket kell hogy produkáljon...vagy eleve fölösleges és nem piacképes.

Vagy elég ha 20-25 % kal olcsóbb és máris piacképes bármit is tud papíron vagy a valóságban.

[Törőő]

Vagy elég ha 20-25 % kal olcsóbb és máris piacképes bármit is tud papíron vagy a valóságban.

Félreértés ne essék én drukkolok, hogy beváljon, és ezzel sok kellemetlenségtől kímélje meg a mondeós társadalmat, csak kicsit szkeptikus vagyok de ez már legyen az én hibám.
Ami fent leírtál az nem hangzik rosszul bár én nem egészen értem bár biztos én vagyok az oka.
Itt a lendkerék tömege megegyezik a 2 tömegűével, vagy kisebb?
Ahány helyen, és amilyen cégek gyártanak már alkatrészt az felháborító, és a beleütött márkanév gyakran csak díszítés.
A teljesítmény paramétereket pedig csak laboratóriumi körülmények között tudják hozni. Amennyiben reklamáció merül fel abban a pillanatban a kifogások kimeríthetetlen tárházát sorakoztatják fel, csak ne kelljen vállalni a következményeket.

[Törőő]

Megjegyzem ez helyettesitő KIT,ami ugyanazokat vagy még jobb eredményeket kell hogy produkáljon...vagy eleve fölösleges és nem piacképes.

Esetleg van erről valami fénykép, vagy robbantott ábra?
Vagy egy elérhetőség akik ezt gyártják?

[szeszka]

nekem uresben kotyogo hangot ad a valto. Ha benyomom a kuplung pedalt akko elhallgat. Mar kb. 40e km ota ilyen, de persze szep fokozatosan, eloszor csak nagyon enyhen, es msot mar egesz jol hallhatoan kotoyg  Anno ahogy picit bemelegedett, elhallgatott. Most mar ertelemszeruen egsyre inkabb kitolodik ez a kuss. Neha meg melegen is hallhato, persze olyankor csak alig...Allitolag nyelestengely...De igazabul nemtom  Valtassal igy 220e km-nel igazabul nincs jelntosebb gond. Neha meg akad a 4es elott, de ez egyreszt ritka, masreszt masodik probalkozasra megy. Egyebkent ujjal szoktam valtani, es szeretem ezt a valtot (mtx5). Es szeretnem, ha meg sokaig szolgalna...mit lehet ezzel kezdeni ? nyilvan 10 szerelobol 8 azt mondana, hogy jarjak meg vele, mert meg boven semmi baja...de engem zavar ez a kotyogas 

Nekem szintén így kezdődött, voltam szerelőknél, de csak saccolnak ( anglia ) nyeles tengely tűnik a legvalószínűbbnek.
Mondjuk az enyém hidegen már nagyon hangosan csinálja és csak a kuplung útján tartva nem hallani a hangot ha kinyomom a pedált vagy nem nyomott állapotban van hallani rendesen.
Én mióta hangja van tettem bele 10E km, még van benne remélem 2E, mert 17-én indulok haza és otthon megcsináltatom.
Semmit nem bíztam a véletlenre, komplett kuplung szett kinyomóval, lendkerék és egy felújított garis váltót is viszek cserélni.
Szerelés után jelzem mi volt a probléma, mármint ha a szerelők rájönnek!!!

[Bunyek]

Esetleg van erről valami fénykép, vagy robbantott ábra?
Vagy egy elérhetőség akik ezt gyártják?

Én megelégedéssel használom, és tudatos volt hogy ez mellett döntöttem....eleve eléggé megvan húzva a kocsi, de jövőre lessz csak igazán és kéttömegűvel esélytelen lett volna a dolog....
Valeos-szett amugy és a lendkerék súlya kb ugyanaz...amugy a kemény tuningnál még ráadásul könnyitettett tesznek fel...
itt van pár kép:

[Szilo]

Esetleg van erről valami fénykép, vagy robbantott ábra?
Vagy egy elérhetőség akik ezt gyártják?

 
szevasz Papa, itt a link: http://autotechnika.hu/cikkek/2496,valeo-4-piece-kit.html

[Sakos]

Valeos-szett amugy és a lendkerék súlya kb ugyanaz...amugy a kemény tuningnál még ráadásul könnyitettett tesznek fel...

Maga is Törőő véleményét osztom, és vannak kétségeim a megoldás megbízhatóságával kapcsolatban. Hiába ugyanolyan súlyú a fix és a kettőstömegű lendkerék. Dinamikus szempontból a kettőstömegűnek csak az egyik fele terheli a főtengelyt.

[Sakos]

Akkor nekem rossz a kuplungom. 20eKm van benne, gyári új tárcsát kapott,  kinyomóval, lendkerékkel. A csúszás megszűnt, a kapcsolási nehézség nem. MMT6-os váltó. váltóolaj cserélve, szintje jó. Fékolaj cserélve, szintje jó, nem levegős. Kuplung ott fog, ahol kell.
Hidegben nehéz, melegben könnyen jár a váltó 1-2-R-ben. 

Nekem eddig az összes autóm váltója így viselkedett  Automatát kell venni.

[Törőő]

Én megelégedéssel használom, és tudatos volt hogy ez mellett döntöttem....eleve eléggé megvan húzva a kocsi, de jövőre lessz csak igazán és kéttömegűvel esélytelen lett volna a dolog....
Valeos-szett amugy és a lendkerék súlya kb ugyanaz...amugy a kemény tuningnál még ráadásul könnyitettett tesznek fel...
itt van pár kép:

OK én is így gondoltam, hogy a tömeget csökkenteni kellene.
Azért így nincs vita köztünk mivel te keményen húzod a motort így 20-ad rangú a motor élettartam.
A nyomatékot viszont át kell vinni a váltóra, valamit valamiért.

[Törőő]

Százegynéhány évig jó volt a sima lendkerék 

Ez igaz de akkor egy sima szívó Diesel motor 2000 ccm -vel volt 60 LE és 180Nm nyomaték ez mellett viszont 70 kg mal több volt a kopasz motor mint most és twistet járt a motortérben.

Ha ezeket a tényeket nem számoljuk teljesen igazad van.

[Ervin]

Ez igaz de akkor egy sima szívó Diesel motor 2000 ccm -vel volt 60 LE és 180Nm nyomaték ez mellett viszont 70 kg mal több volt a kopasz motor mint most és twistet járt a motortérben.

Ha ezeket a tényeket nem számoljuk teljesen igazad van.

A transitban ugyanarra a motorra mint a mondeoban fix lendkereket szereltek gyárilag ...akkor ott nem éri nagyobb dinamika, vagy azt nem tesztelték az okosok?
Az enyémben még gyári kéttömegű van, de szerintem több kárt tud okozni dinamikailag egy kalimpálló kéttömegű vas, mint egy azonos súlyú kiegyensúlyozott. (persze megfelelő kuplungtárcsával)

[Bunyek]

 
szevasz Papa, itt a link: http://autotechnika.hu/cikkek/2496,valeo-4-piece-kit.html

innen másoltam énis...

[Bunyek]

Nekem volt kéttömegű a kocsiban, egy nagy határ *** volt, most egytömegű van és sokkal szerintem sokkal jobb...
elmélkedni lehet,tényként meg én tudom mi a helyzet....

[Gyurka]

Maga is Törőő véleményét osztom, és vannak kétségeim a megoldás megbízhatóságával kapcsolatban. Hiába ugyanolyan súlyú a fix és a kettőstömegű lendkerék. Dinamikus szempontból a kettőstömegűnek csak az egyik fele terheli a főtengelyt.

Mutattam neked, ha tönkre megy a kettöstömegú, hogy lötyög! Amilyen kárt az okoz, olyat a fix nem fog soha.

[Bunyek]

OK én is így gondoltam, hogy a tömeget csökkenteni kellene.
Azért így nincs vita köztünk mivel te keményen húzod a motort így 20-ad rangú a motor élettartam.
A nyomatékot viszont át kell vinni a váltóra, valamit valamiért.

Hát hogy keményen az majd elválik,és lessz agyalás rendesen....
a tuningról meg annyit,hogy a mai CR autók csoda ha elmennek 100.000-et hiba nélkül,szal hadjuk inkább, mi rövödöti az élettartalmat...

[zacci]

Ez igaz de akkor egy sima szívó Diesel motor 2000 ccm -vel volt 60 LE és 180Nm nyomaték ez mellett viszont 70 kg mal több volt a kopasz motor mint most és twistet járt a motortérben.

Ha ezeket a tényeket nem számoljuk teljesen igazad van.

A 2tomegu lendkerek, mar ami a mondiban van egy irgalmatlan szfh   Ennel nagyobb szemetet ecceruen keptelenseg gyartani. Ha picit is kopik, vagy log, tobb kart okoz, mint a legocskabb 1tomegu. en mondom, ez egy ipari hulladek  
Ha ezt a xarkupacot kibirja a fotengely, akkor barmit 

[Zsiri]

innen másoltam énis...

Vazze!

Már azt hittem kiváncsiságból szétkaptad beszerelés előtt a tárcsád!