Manuális váltó, kuplung

[Arabic]

Hát persze, sőt, meg is vesszük az alkatrészt, ne fáradozz... 

ha jó áron van, rendben. 

[Lacika71]

nekem hamarosan kuplung és vezérlés csere. valaki bevállalja? (meg első tárcsa és betét...)

Miért kell vezérlést cserélni? A tiedbe már nem láncost tettek?

[Mikorka Kálmán]

Miért kell vezérlést cserélni? A tiedbe már nem láncost tettek?

Az 1.8 sose volt láncos...

[Arabic]

Miért kell vezérlést cserélni? A tiedbe már nem láncost tettek?

van külső szíj és belső olajban futó lánc )

[Lacika71]

van külső szíj és belső olajban futó lánc )

Most rákerestem a cromax-nál és a láncot 2007.10-ig írja. Utána szíjat dob.

[Mikorka Kálmán]

Most rákerestem a cromax-nál és a láncot 2007.10-ig írja. Utána szíjat dob.

És 2002-2007 között volt 1.8?

[Arabic]

Most rákerestem a cromax-nál és a láncot 2007.10-ig írja. Utána szíjat dob.

igaz, mea culpa, -Tomi be ne perelj- belső szíj van. most néztem meg én is. 

[Lacika71]

És 2002-2007 között volt 1.8?

Ezt a 2007 utánira dobta. Ha nem hiszed, nézd meg itt.

[rony]

Sziasztok. Itt a fórumon foglalkoztak többen a következő témával:
Mondeo 2.0 tdci 115 Le. Km:130000.
Alacsony fordulaton hirtelen gázadáskor és elvételkor hallható egy idegesítő csattanás főleg 4. Fokozatban.
Sokak szerint lendkerek. Valtobak rendben, feltengelyek rendben. Szerelő szerint nem lendkerék mivel annak leállításkor  van hangja. Valakinek van ötlete mi lehet?
Előző autóm Skoda Octavia 2.0Pdti. Lendkerek problémája volt 2x is, de ilyen hangot soha nem adott, kivéve leállításkor.

[mondeofan]

Sziasztok. Itt a fórumon foglalkoztak többen a következő témával:
Mondeo 2.0 tdci 115 Le. Km:130000.
Alacsony fordulaton hirtelen gázadáskor és elvételkor hallható egy idegesítő csattanás főleg 4. Fokozatban.
Sokak szerint lendkerek. Valtobak rendben, feltengelyek rendben. Szerelő szerint nem lendkerék mivel annak leállításkor  van hangja. Valakinek van ötlete mi lehet?
Előző autóm Skoda Octavia 2.0Pdti. Lendkerek problémája volt 2x is, de ilyen hangot soha nem adott, kivéve leállításkor.

Szia!

Szerintem ez minden Mondeo-ban megvan, többé-kevésbé. Sőt erősen hőmérsékletfüggő is, mivel télen hidegben, avagy a reggeli indítás után..kevéséb hallható... Üzemi hőmérsékleten, hosszabb úton a váltóolaj is megmelegszik, felhígul, s a váltóban levő "foghézagok" hangját hallod. Ettől én is megijedtem az elején, s futottam is vele jónéhány kört, s a végére elhittem, hogy ez természetes.

Én cseréltettem váltóolajat is, valami prémium Castrol-ra, azonban nem változott, az autó azóta is tökéletes.

ÜDv.: Peti

[rony]

Szia Peti,

Köszi a választ. Valóban reggel indulás után mintha halkabb lenne, de majd megfigyelem jobban.Nálad jelentkezik akkor is a hang ha a nyomod es felengeded a gázpedált egymás után többször? Nagyon zavaró ez hang és elég hangos is.
A barátomnak ugyan ilyen mondeója van az semmilyen hangot nem produkál . A kilómétr nagyjából hasonló .
Üdv Áron

[doszi_zeg]

Szia Peti,

Köszi a választ. Valóban reggel indulás után mintha halkabb lenne, de majd megfigyelem jobban.Nálad jelentkezik akkor is a hang ha a nyomod es felengeded a gázpedált egymás után többször? Nagyon zavaró ez hang és elég hangos is.
A barátomnak ugyan ilyen mondeója van az semmilyen hangot nem produkál . A kilómétr nagyjából hasonló .
Üdv Áron

Ezt én is szoktam hallani. Sőt van mikor leállításkor is csattan, de az sem mindig.
Amúgy meg tökéletes a váltó meg a kuplung is. Szal a hangon kívül mást nem észlelek, ami hibára utalna.
Valóban hőmérséklet függő, h mikor hallani, mikor nem. Már engem sem idegesít, elfogadtam, h ilyen.
És remélem még sok 10ezer km után is ilyen lesz anélkül, h bmit cserélni kellene!!! 

[mondeofan]

Szia Peti,

Köszi a választ. Valóban reggel indulás után mintha halkabb lenne, de majd megfigyelem jobban.Nálad jelentkezik akkor is a hang ha a nyomod es felengeded a gázpedált egymás után többször? Nagyon zavaró ez hang és elég hangos is.
A barátomnak ugyan ilyen mondeója van az semmilyen hangot nem produkál . A kilómétr nagyjából hasonló .
Üdv Áron

Szia!

Igen, legfőképp akkor hallom, ha hirtelen elveszem a gázt, majd újra... de ezt is inkább 4-ben... 5-6-ban már alig, vagy nem is... (erre mondták, hogy foghézag...természetes)... váltáskor én már megszoktam, úgy váltok alapba, hogy ne legyen bent "koppanás"...

Üdv.: Peti

[doszi_zeg]

Szia!

Igen, legfőképp akkor hallom, ha hirtelen elveszem a gázt, majd újra... de ezt is inkább 4-ben... 5-6-ban már alig, vagy nem is... (erre mondták, hogy foghézag...természetes)... váltáskor én már megszoktam, úgy váltok alapba, hogy ne legyen bent "koppanás"...

Üdv.: Peti

Én inkább (a magam nevében) úgy mondanám, h 4-ig hallani, de felette nem.
Én is igyekszem úgy váltani, de nem mindig sikerül! 

[Mikorka Kálmán]

Jó olvasni, hogy kinek kicsit,kinek nagyon, de az összes kettőstömegű ki van már...

[doszi_zeg]

Jó olvasni, hogy kinek kicsit,kinek nagyon, de az összes kettőstömegű ki van már...

Nektek meg a regelős szarhotok! 

Amúgy meg nem is a lendkerékkel van gond, Peti leírta fhaszán a tudományos választ rá!! 

[rony]

Szia Tomi,

Úgy gondolod hogy a lendkerék a hibás a csattogásért?
Üdv

[Mikorka Kálmán]

Szia Tomi,

Úgy gondolod hogy a lendkerék a hibás a csattogásért?
Üdv

Szerintem igen, de no para. Nekem is csinálja. Mk4 80e-től csinálta, és 150e-nél raktam le és nem rosszabbodott a helyzet.

Smaxiban most 66e van, és az is csinálja. Ez ilyen. Xar.

[Mikorka Kálmán]

Nektek meg a regelős szarhotok! 

Amúgy meg nem is a lendkerékkel van gond, Peti leírta fhaszán a tudományos választ rá!! 

Nekem már nem regel...

[rony]

Hát ez faxa. Jól összetették a Fordokat ezek szerint.
Igen komoly fejtörést okoz ez a szerelőknek.
Nálam már feladták a kutakodást. Esküdtek hogy nem lendkerék hanem v.melyik motor, vagy váltótartóbak.
Még jó hogy nem cserélték le az összeset.  

[Mikorka Kálmán]

Hát ez faxa. Jól összetették a Fordokat ezek szerint.
Igen komoly fejtörést okoz ez a szerelőknek.
Nálam már feladták a kutakodást. Esküdtek hogy nem lendkerék hanem v.melyik motor, vagy váltótartóbak.
Még jó hogy nem cserélték le az összeset.  

A motortartó bakon már én is gondolkodtam...

Olcsóbb cserélni azt jóval....

[SzJani]

Nekem már nem regel...

( ? )

[Mikorka Kálmán]

( ? )

 

Mert nincs dpf az smaxiban.

[SzJani]

Szia Tomi,

Úgy gondolod hogy a lendkerék a hibás a csattogásért?
Üdv

1. Kettőstömegű akkor is csattog, ha álló helyzetben vagy, s leállítod a motort.

2. Minden olyan jellegű hiba, ami nagyobb terhelésnél (vagy inkább terhelésváltásnál) jön elő, az lehet vmelyik tartóbak(ok) hibája is; illetve ezek a hibák azzal függenek össze, hogy az adott szituációban mennyire billen el a motor a kasztniban. Illetve terhelésváltásnál (váltáskor) mennyire billen oda-vissza.
(Nekem az előző fókámnál volt egyszer egy olyan hiba, hogy ha elértem a 70km/h-s sebességet, akkor a kocsi magától gyorsulni kezdett. Az ok egy kiugrott tempomat bowden volt -> 70km/h felett a motor már annyira konstans billent a motortérben, hogy húzódott folyamatosan a tempomat bowdenem, az meg húzta a pillangó szelepet...  Olyan volt, mint egy elszabadult turbós autó...  Érdekes hiba volt, nem is Fordék jöttek rá, hanem én... )

[SzJani]

Mert nincs dpf az smaxiban.

Ja tényleg. 
Ahhoz képest nem is füstöltél Lacházán... 

[Mikorka Kálmán]

Ja tényleg. 
Ahhoz képest nem is füstöltél Lacházán... 

Mert zsír a motor.

Egyébként tud füstölni rendesen.

[SzJani]

Ezt a 2007 utánira dobta. Ha nem hiszed, nézd meg itt.

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

[rony]

Szerintetek akkor váltó vagy lendkerék?
Üdv

[Mikorka Kálmán]

Szerintetek akkor váltó vagy lendkerék?
Üdv

Igen, ez a kettő.

[Lacika71]

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

?

[Lacika71]

http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine

Annyit ki tudtam belőle venni, hogy az 1.8-ban Delphi rendszer van és nem Siemens. De, hogy szíjas-e vagy sem azt nem. Amúgy nem értem, hogy miért tértek vissza a szíjas hajtáshoz (az anyagi előnyökön kívül)

[Mikorka Kálmán]

?

Szerintem az, hogy 2007 előtt is volt 1.8 tdci.

[SzJani]

?

A motorkódokat ki lehet lesni.
Utána meg gugli megmondja, hogy mi szíjas, mi láncos.

[Mikorka Kálmán]

Annyit ki tudtam belőle venni, hogy az 1.8-ban Delphi rendszer van és nem Siemens. De, hogy szíjas-e vagy sem azt nem. Amúgy nem értem, hogy miért tértek vissza a szíjas hajtáshoz (az anyagi előnyökön kívül)

Mert sokkal halkabb, és többe kerül a tulajnak.

[Lacika71]

Mert sokkal halkabb, és többe kerül a tulajnak.

Hát én a láncot sem hallom.

[SzJani]

Annyit ki tudtam belőle venni, hogy az 1.8-ban Delphi rendszer van és nem Siemens. De, hogy szíjas-e vagy sem azt nem. Amúgy nem értem, hogy miért tértek vissza a szíjas hajtáshoz (az anyagi előnyökön kívül)

Siemens.

" Engine - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx - Engine

   Engine
    Transversely-mounted 4-cylinder in-line turbo diesel engine with direct fuel injection, based on the 1.8L Duratorq DI
    1.8L cubic capacity with 74kw (100 PS) and 92kW (125 PS)
    Turbocharger with variable turbine geometry and intercooler
    Common rail fuel injection system
    Dual mass flywheel for the reduction of drive noise

    Common rail fuel injection system
    High-pressure pump for the generation of pressure in the fuel rail with integral transfer pump for fuel supply
    Fuel rail for constant fuel pressure
    Piezo fuel injectors for optimal metering of the fuel quantity
    Variable pilot and main injection for optimization of noise emissions

    Engine management
    A Siemens Powertrain Control Module (PCM) (one box design) with 128 pins for fuel-quantity regulation, control of the fuel injectors, exhaust gas recirculation and integrated immobilizer
    Camshaft Position (CMP) sensor for determining the injection sequence
    Knock Sensor (KS) for reduction of combustion noise
    Electrical actuator for turbocharger guide vane adjustment for optimisation of boost pressure control

    Engine emission control
    Fulfils European emissions standard level IV
    Oxidation catalytic converter
    Actuator motor-controlled Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve with integral position sensor
    EGR cooler for the reduction of nitrogen oxides (NOx)
    Vacuum-controlled intake manifold flap with position sensor for optimization of exhaust gas recirculation rate
"

[SzJani]

van külső szíj és belső olajban futó lánc )

Ezt javítsuk pls.
(lánc a 16 szelepeseknél van pluszban a 2 vezérműtengely között, az 1.8TDCi meg 8 szelepes)

[Lacika71]

Siemens.

" Engine - 1.8L Duratorq-TDCi (74kW/100PS) - Lynx/1.8L Duratorq-TDCi (92kW/125PS) - Lynx - Engine

   Engine
    Transversely-mounted 4-cylinder in-line turbo diesel engine with direct fuel injection, based on the 1.8L Duratorq DI
    1.8L cubic capacity with 74kw (100 PS) and 92kW (125 PS)
    Turbocharger with variable turbine geometry and intercooler
    Common rail fuel injection system
    Dual mass flywheel for the reduction of drive noise

    Common rail fuel injection system
    High-pressure pump for the generation of pressure in the fuel rail with integral transfer pump for fuel supply
    Fuel rail for constant fuel pressure
    Piezo fuel injectors for optimal metering of the fuel quantity
    Variable pilot and main injection for optimization of noise emissions

    Engine management
    A Siemens Powertrain Control Module (PCM) (one box design) with 128 pins for fuel-quantity regulation, control of the fuel injectors, exhaust gas recirculation and integrated immobilizer
    Camshaft Position (CMP) sensor for determining the injection sequence
    Knock Sensor (KS) for reduction of combustion noise
    Electrical actuator for turbocharger guide vane adjustment for optimisation of boost pressure control

    Engine emission control
    Fulfils European emissions standard level IV
    Oxidation catalytic converter
    Actuator motor-controlled Exhaust Gas Recirculation (EGR) valve with integral position sensor
    EGR cooler for the reduction of nitrogen oxides (NOx)
    Vacuum-controlled intake manifold flap with position sensor for optimization of exhaust gas recirculation rate
"

Nem vitatkozok rajta, mert nem értek hozzá. Az angol tudásom meg nincs olyan szinten, hogy megértesem ezt a szöveget. Annyit tudok, hogy ha egyszer lecserélem ezt a gépet is (nem mostanában lesz, hacsak nem nyerek a lottón, de akkor nem csere lesz, hanem még egy és nem biztos, hogy ford) és az MKIV mellett döntök, akkor 2.0-ás benzinest fogok venni.

[Hofi]

Sziasztok!

Egy 2007-es MK4-es 2.0 TDCI-m van, de a váltógombon a króm rész nagyon le van kopva, szeretném cserélni.
Amennyiben lehetséges, néznék rá nem gyári váltógombot is, ez megoldható? 6 sebességes felhúzós hátramenettel, mire kell figyeljek ilyenkor?
Otthon cserélhető?
Köszönöm előre is,
Hofi

[Arabic]

Ezt javítsuk pls.
(lánc a 16 szelepeseknél van pluszban a 2 vezérműtengely között, az 1.8TDCi meg 8 szelepes)

kár hogy nem fényképeztem le neked amit kicseréltek, mindegy. igen, hengerenként 8 szelepes... 

[SzJani]

kár hogy nem fényképeztem le neked amit kicseréltek, mindegy. igen, hengerenként 8 szelepes... 

?
16?

[Arabic]

?
16?

tudtommal 2 kipufogóoldali és 2 szívóoldali van benne hengerenként. alkatrészlista alapján...

[Angel]

tudtommal 2 kipufogóoldali és 2 szívóoldali van benne hengerenként. alkatrészlista alapján...

Ennek a motornak nem is volt 16 szelepes változata. Csak 8 szelepesben volt.

[csokifucsi]

Üdv

Segítséget szeretnék kérni!
1.8 tdci mondeo 2008-as évjárat 6 sebességes, és a problémám az, hogy a rükvercet szinte egyáltalán nem veszi, csak akkor ha a kuplungot egy picit vissza engedem, az 1 est pedig nehezen veszi, a többi sebességgel nincs probléma. A szerelő átnézte a kuplungot, de azt mondta annak nincs baja, meg persze nem is kellene mert 1 éve volt cserélve. Valakinek volt már ehhez hasonló problémája?

[doszi_zeg]

Üdv

Segítséget szeretnék kérni!
1.8 tdci mondeo 2008-as évjárat 6 sebességes, és a problémám az, hogy a rükvercet szinte egyáltalán nem veszi, csak akkor ha a kuplungot egy picit vissza engedem, az 1 est pedig nehezen veszi, a többi sebességgel nincs probléma. A szerelő átnézte a kuplungot, de azt mondta annak nincs baja, meg persze nem is kellene mert 1 éve volt cserélve. Valakinek volt már ehhez hasonló problémája?

Kinyomó villa???

[doszi_zeg]

Üdv

Segítséget szeretnék kérni!
1.8 tdci mondeo 2008-as évjárat 6 sebességes, és a problémám az, hogy a rükvercet szinte egyáltalán nem veszi, csak akkor ha a kuplungot egy picit vissza engedem, az 1 est pedig nehezen veszi, a többi sebességgel nincs probléma. A szerelő átnézte a kuplungot, de azt mondta annak nincs baja, meg persze nem is kellene mert 1 éve volt cserélve. Valakinek volt már ehhez hasonló problémája?

A teljes kuplung szerkezet cserélve volt?
Kettőstömegű lendkerék volt cserélve??

Mennyire megbízható szerelő cserélte?? Nem végezhetett kontár munkát??? 

[csokifucsi]

A teljes kuplung szerkezet cserélve volt?
Kettőstömegű lendkerék volt cserélve??

Mennyire megbízható szerelő cserélte?? Nem végezhetett kontár munkát??? 

Minden cserélve volt, és elég megbízható. Holnap lesz lecserélve az olaj a váltóban abban bízom még, hogy az segít.

[csokifucsi]

félek, hogy durva esetben váltót kell cserélni 

[doszi_zeg]

félek, hogy durva esetben váltót kell cserélni 

Csak nem a váltó, azért az érdekes lenne ha már most azt kellene cserélned.
Talán az olaj csere elég lesz, lehet, hogy tényleg azzal van baj és nem ken eléggé a váltónál ezért nehézkes a váltás.

MAjd írj, hogy mi lett, mert érdekel!!
Egy kalappal!!! 

[csokifucsi]

megvolt az olajcsere, de sajnos ugyan az a helyzet.  Álló motornál simán beveszi, de ha beindítom egyből megakad, mintha egy falnak tolnám.