Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[napu]

Nekem idén télen 3x leállt indításnál (két-három héten belül volt mind a 3). Előtte sem csinálta és azóta sem. 
Személy szerint betudtam annak, hogy "F". Az enyémnél alapjárati motorra és üzemanyagnyomásra gyanakodtam, de egyelőre nem foglalkozom vele, mert most nem produkálja.
Látom azért belenyúltál a jóba. 

Naná, nemhogy a jóba, a tutiba 

[Hyperborg]

Naná, nemhogy a jóba, a tutiba 

Nyugi, majd elmúlik

[napu]

Nyugi, majd elmúlik

Én vicceltem 

[M.Márk]

Az ülésmagasságállítót!  Meg jó lenne eltennem valahová, ugyanis, ha volt ilyen fedél gyárilag rajta a kiosztással, az eltűnt 

Annyit találtam,hogy az F66 ülésműködtető kapcsoló a vezető oldalon F83 ülésfűtés. Ez a kettő amit az autodata ír. Akkor csak a 66-os lehet

[kormi21011]

Nálam is van ilyen de teljesen kikövetkeztethetetlenűl csinálja úgyhogy hozzás se kezdek a kideríéséhez.Mindegy hogy 4 nap állás vagy csak 1 fűtött garázsban vagy mínusz húszban.Akkor csinálja amikor eszébe jut.
[/quote]

[sNatch]

Nana, tudod, minden bontás rontás. Amig nem szivárog nem cserélünk gyári tömítést max ráhúzunk a csavarokra.  
...

Megvannak a cuczok! Szombaton tömítés csere. Germániából hozták, megjött a paszta (Loctite 5920) is. Majd dokumentálok képileg

[napu]

... kikövetkeztethetetlenűl ...

  a szóért pedig külön gratula 

[napu]

Annyit találtam,hogy az F66 ülésműködtető kapcsoló a vezető oldalon F83 ülésfűtés. Ez a kettő amit az autodata ír. Akkor csak a 66-os lehet

Naná, én is '66-os vagyok 

(majd kuplungoljunk  )

[M.Márk]

Naná, én is '66-os vagyok 

(majd kuplungoljunk  )

Mit is beszéltünk? Jövő tavasszal kuplungozunk?

[napu]

Mit is beszéltünk? Jövő tavasszal kuplungozunk?

Neeem! Az úgy volt, hogy "jövő héten tavasz van" én meg folyton kuplungozok 

[Hyperborg]

Ha a lambda szonda bedöglik, akkor nem muszáj világítania a Check Engine-nek, ugye?

[Mad-V]

Ha a lambda szonda bedöglik, akkor nem muszáj világítania a Check Engine-nek, ugye?

szvsz nem

[peskerene]

Sziasztok!
Tegnap vezetés közben elkezdett világítani a műszerfalon a motort jelző sárga ikon.
Ma elmentem szerelőhöz aki azt olvasta ki a hogy EGR szelep hiba.
Azt mondta hogy lehet vele így is járni és majd megcsinálja.
A kérdésem az lenne hogy ha az emlékem nem csak olvastam valahol hogy meg lehet pucolni,tisztítani valahogy.
Ha tud valaki segíteni hogy hol találok leírást róla akkor megköszönöm!!

[harrys]

Üdv Mindenkinek!
Olyan problémával fordulok a fentlévökhőz, hogy van egy MKIII 2.0   2001 08. évj. benyás Ghia-m.
Tempomatot probáltam beépiteni de nincs sehol a tempomat motor csati a bal torony mögött.
Létezik ,hogy nincs benne gyárilag?
Érdemes a bekötésével foglalkozni ezek után ,vagy haggyam az egészet? 

Köszönet: Harrys

[tpmportal]

Sziasztok!
Tegnap vezetés közben elkezdett világítani a műszerfalon a motort jelző sárga ikon.
Ma elmentem szerelőhöz aki azt olvasta ki a hogy EGR szelep hiba.
Azt mondta hogy lehet vele így is járni és majd megcsinálja.
A kérdésem az lenne hogy ha az emlékem nem csak olvastam valahol hogy meg lehet pucolni,tisztítani valahogy.
Ha tud valaki segíteni hogy hol találok leírást róla akkor megköszönöm!!

Szemből a motor jobb oldalán http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-FIESTA-MK6-7-ST-150-2-0-DURATEC-EGR-VALVE-FREE-POSTAGE-/110757896880?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c9af62b0#ht_2549wt_1163 <- így néz ki, fekete fele van felfelé.

Én még nem csináltam, csak nézelődtem arra az esetre ha kéne, meg olvasgattam angol fórumot a témában:
Hozzáféréshez le kell szedni szedni az ott futó levegőcsöveket, meg némi kábelezést el kell takarítani az útból.
Két cső megy rá, ezeket le kell szedni, illetve két 10-es csavar tartja a motorhoz, állítólag az egyikhez szenvedés hozzáférni.
Ha lent van, akkor féktisztítóval, vagy hasonló dologgal ki lehet tisztítani.
Hűtése is van, a nagyobbik cső lehúzásakor el fogsz veszíteni 0.5-1 liter vizet.

Nagyjából ennyi.

Esetleg érdemes lehet egy hosszabb autópályás/magas fordulatos tisztítással is megpróbálkozni.

[ezso]

Sziasztok!
Tegnap vezetés közben elkezdett világítani a műszerfalon a motort jelző sárga ikon.
Ma elmentem szerelőhöz aki azt olvasta ki a hogy EGR szelep hiba.
Azt mondta hogy lehet vele így is járni és majd megcsinálja.
A kérdésem az lenne hogy ha az emlékem nem csak olvastam valahol hogy meg lehet pucolni,tisztítani valahogy.
Ha tud valaki segíteni hogy hol találok leírást róla akkor megköszönöm!!

Szia!

Még annyit hozzátennék az előző korrekt leíráshoz, hogy érdemes leszedni az EGR szelep tetején lévő fedeler (4 csavar), mert a második csavart tényleg "rút szo.pás" kiszedni és ha nem szeded le a tetejét, akkor a csatlakozótól nem fog elfordulni a crowa.
Legalább is nekem így jött szét, 3 óra után  

[szg]

Szevasz,

Az enyém 2003-as volt és nem volt benne semmi előkészítés. Beépítettem, jól működött. A TIS-ben szépen le van rajzolva minden az beépítéshez.
Ne feledd, hogy kell hozzá kormánykapcsoló és pedálkapcsolók is.
A tempomat visszajelzést engedélyeztetni kell, gyári diaggal.

Üdv

Sz.G.

Üdv Mindenkinek!
Olyan problémával fordulok a fentlévökhőz, hogy van egy MKIII 2.0   2001 08. évj. benyás Ghia-m.
Tempomatot probáltam beépiteni de nincs sehol a tempomat motor csati a bal torony mögött.
Létezik ,hogy nincs benne gyárilag?
Érdemes a bekötésével foglalkozni ezek után ,vagy haggyam az egészet? 

Köszönet: Harrys

[harrys]

Szia.
Mindenem megvan a kellékekből. Azt mondod ,hogy érdemes tovább dolgozni vele?
Mi az a TIS?

köszi

[szg]

TIS Technical Information System.
Benne van faceliftig sok minden az autóról.
A címedre küldtem egy általam csinált rajzot.

Üdv

Szia.
Mindenem megvan a kellékekből. Azt mondod ,hogy érdemes tovább dolgozni vele?
Mi az a TIS?

köszi

[peskerene]

Szia!

Még annyit hozzátennék az előző korrekt leíráshoz, hogy érdemes leszedni az EGR szelep tetején lévő fedeler (4 csavar), mert a második csavart tényleg "rút szo.pás" kiszedni és ha nem szeded le a tetejét, akkor a csatlakozótól nem fog elfordulni a crowa.
Legalább is nekem így jött szét, 3 óra után  

Köszönöm a segítséget!
Ma szép idő van meg is csinálom.

[Hyperborg]

Köztudott, hogy a termosztátom önbizalom hiányos, ha minden igaz, akkor a hétvégén cserélem.
Viszont így, hogy melegebb lett az idő, a városi fogyasztásom 16-ról 14.3-ra ment le

[Angel]

Köztudott, hogy a termosztátom önbizalom hiányos, ha minden igaz, akkor a hétvégén cserélem.
Viszont így, hogy melegebb lett az idő, a városi fogyasztásom 16-ról 14.3-ra ment le

Addig tegyél kartont a hűtő elé...

[4levi17]

helllouuuu
ojan kerdes hogy valakinek van gazositva az autoja? ha van milyen tapasztalatja van rola??? megeri vagy nem???
kossszi elore is
tovabbi szep napot
 

[Angel]

helllouuuu
ojan kerdes hogy valakinek van gazositva az autoja? ha van milyen tapasztalatja van rola??? megeri vagy nem???
kossszi elore is
tovabbi szep napot
 

Van gázos topic... a generációfüggetlen főtopicból nyílik.

[Hyperborg]

Van gázos topic... a generációfüggetlen főtopicból nyílik.

De általában itt minden autó gázos

[HZsolt92]

De általában itt minden autó gázos

minden benyás gáz vagy nem erre gondoltál??

[tpmportal]

minden benyás gáz vagy nem erre gondoltál??

  

[4levi17]

Van gázos topic... a generációfüggetlen főtopicból nyílik.

koszi

[kormi21011]

Sziasztok!!!Tegnap utána jártam a ventllátor problémámnak.Leírom miket tapasztaltam hátha van ötlet valakinek.Nekem is van csak kíváncsi vagyok jók e a megérzéseim. 
 Bekapcsoltam a műszerfal tesztet és így kocsikáztam vele városon kívűl-belűl kb. 60km-t.

1, A vízhőfok mutató a teszt szerint 50foknál mozdul meg ÉS!!!! 60 foknál már beáll közép alá egy mutatóval!!!!4 (szerintem ez így nem normális) És ezzel az ő szerepe ki is fújt ezután bármi i történt ő csak ott állt!!!!!!!
2,106 foknál kapcsol a ventillátor.
3,90km/h tempomat:a víz szétlassan felkúszott 108 fokig és ott állt sokáig majd gázadásra hirtelen leesett 88 fokig majd megint elindult és megérkezett 106 fokig.
4,álltam egyhelyben és járattam: felment 106-ig bekapcsolt a venti. a motor pedig melegedett tovább 109-ig a hűtőről már hideg levegőt szívtak a lapátok. gázfröccs (kb.1200-ig) a hőfok visszaesett 96-ra és rögtön leállt a ventillátor is és felmelegedett a hűtő. majd megint elértük a 106 fokot venti. bekapcs. 10mp és ki. víz vissza 102-re megint 106 venti be 2perc még mindíg megy 109 fok hűtő hideg,gáz, venti ki, víz 95.

Szerintem a termosztát akad.kíváncsi vagyok a véleményetekre.
Még valami:találtam a trafó alatt a vízcső elosztón egy érzékelőt lehúztam a csatiját de semmi változást nem vettem észre.Minden hibátlanul ment tovább.Az minek az érzékelője lehet?

És mégegyszer felhívnám figyelmeteket az 1, es pontra. 60 foknál közép alatt 1 mutatónyival és amikor a motor épp 108 fokos volt ez a nyomorult akkor is ugyanott állt. mert ő nem vette észre az a cirka 50 fok különbséget.

[V.Tamás]

És mégegyszer felhívnám figyelmeteket az 1, es pontra. 60 foknál közép alatt 1 mutatónyival és amikor a motor épp 108 fokos volt ez a nyomorult akkor is ugyanott állt. mert ő nem vette észre az a cirka 50 fok különbséget.

Szia!

Esetleg nem lehet magyarázat, hogy pl két külön helyen mér? A teszt a hengerfeji hőmérőről, a műszerfali mutatóóra meg más hőmérőről?
Nem tudom, hogy így van-e, de ez lehetne egy elfogadható magyarázat az eltérő hőfok megjelenítésre.
Benzinesnél nem tudom hogy van megoldva a vízpumpa hajtása, de az én autómból kiindulva a jelenségeddel kapcsolatosan a vízpumpa ellenőrzését gondolnám elvégezni. Talán a legjobb az lenne, ha leveszed a vízpumpa fedelét és megrpóbálod a szivattyú járókerekét forgatni, ha megmozdul, biztosan megkopott a szervó szivattyú-vízpumpa körmös tengelykapcsoló.
Termosztát szorulás a benzineseknél rossz hír, ha jól tudom, mert csak házzal együtt cserélhető, talán.

[tpmportal]

Szia!

Esetleg nem lehet magyarázat, hogy pl két külön helyen mér? A teszt a hengerfeji hőmérőről, a műszerfali mutatóóra meg más hőmérőről?
Nem tudom, hogy így van-e, de ez lehetne egy elfogadható magyarázat az eltérő hőfok megjelenítésre.
Benzinesnél nem tudom hogy van megoldva a vízpumpa hajtása, de az én autómból kiindulva a jelenségeddel kapcsolatosan a vízpumpa ellenőrzését gondolnám elvégezni. Talán a legjobb az lenne, ha leveszed a vízpumpa fedelét és megrpóbálod a szivattyú járókerekét forgatni, ha megmozdul, biztosan megkopott a szervó szivattyú-vízpumpa körmös tengelykapcsoló.
Termosztát szorulás a benzineseknél rossz hír, ha jól tudom, mert csak házzal együtt cserélhető, talán.

Ez benzines, a vízpumpát közvetlenül a szíj hajtja.

[Angel]

Sziasztok!!!Tegnap utána jártam a ventllátor problémámnak.Leírom miket tapasztaltam hátha van ötlet valakinek.Nekem is van csak kíváncsi vagyok jók e a megérzéseim. 
 Bekapcsoltam a műszerfal tesztet és így kocsikáztam vele városon kívűl-belűl kb. 60km-t.

1, A vízhőfok mutató a teszt szerint 50foknál mozdul meg ÉS!!!! 60 foknál már beáll közép alá egy mutatóval!!!!4 (szerintem ez így nem normális) És ezzel az ő szerepe ki is fújt ezután bármi i történt ő csak ott állt!!!!!!!
2,106 foknál kapcsol a ventillátor.
3,90km/h tempomat:a víz szétlassan felkúszott 108 fokig és ott állt sokáig majd gázadásra hirtelen leesett 88 fokig majd megint elindult és megérkezett 106 fokig.
4,álltam egyhelyben és járattam: felment 106-ig bekapcsolt a venti. a motor pedig melegedett tovább 109-ig a hűtőről már hideg levegőt szívtak a lapátok. gázfröccs (kb.1200-ig) a hőfok visszaesett 96-ra és rögtön leállt a ventillátor is és felmelegedett a hűtő. majd megint elértük a 106 fokot venti. bekapcs. 10mp és ki. víz vissza 102-re megint 106 venti be 2perc még mindíg megy 109 fok hűtő hideg,gáz, venti ki, víz 95.

Szerintem a termosztát akad.kíváncsi vagyok a véleményetekre.
Még valami:találtam a trafó alatt a vízcső elosztón egy érzékelőt lehúztam a csatiját de semmi változást nem vettem észre.Minden hibátlanul ment tovább.Az minek az érzékelője lehet?

És mégegyszer felhívnám figyelmeteket az 1, es pontra. 60 foknál közép alatt 1 mutatónyival és amikor a motor épp 108 fokos volt ez a nyomorult akkor is ugyanott állt. mert ő nem vette észre az a cirka 50 fok különbséget.

A motor üzemi hőmérséklete nem egy adott hőfok, hanem egy tartomány. Ugyana 60 fok nekem kevésnek tűnik, a tdci 75 körül áll be középre, és mondjuk 110 fokig közepet mutat, mert ez az üzemi hőmérséklet. Nem lineárisan mutat a mutató, és ezt pont így csinálja a többi korabeli autó is.
Pl a fiestánk régebbi, annál látszik, hogy nyit-zár a termó. Az ilyen. A hármasnál meg nem.
Viszont, olyan az egész, mintha alapjáraton nem működne a vízpumpád. Hogy ez hogy lehet... ennyire nem csúszhat a szíj.
Esetleg rajzolj rá állóhelyzeben egy vonalat krétával, és járó motornál nézd meg. Esetleg baromira szorul... 

[V.Tamás]

Viszont, olyan az egész, mintha alapjáraton nem működne a vízpumpád. Hogy ez hogy lehet... ennyire nem csúszhat a szíj.
Esetleg rajzolj rá állóhelyzeben egy vonalat krétával, és járó motornál nézd meg. Esetleg baromira szorul... 

A felvetésedre egy másik ötlet: a vízpumpa tengelyén, a szivattyú járókerék, vagy a szíjtárcsa rögzítése esetleg elforoghat?

[Hyperborg]

Pici update a részemről:

- termosztát cserélve. (mind a két karma le volt törve, így állandóan nyitott volt) Az eddigi 4 km helyett, már 300 m-en  középre áll a mutató. Fogyasztási adataim még nincsenek, de rossz termosztáttal -8 oC-ban 8.8l/100, +16 oC-ben pedig 7.9/100 volt a 140-es utazó autópályán, 240 km-en. (fedcomp)

Rossz hír, hogy az olajfogyasztásom viszont 3l/1000 km Pedig a kocsi nem füstöl?  (Asszem megy szelepszálszimmeringre meg hengerfejre ) Egyéb ötletek mielőtt szétbombázom a motort?

[tpmportal]

A felvetésedre egy másik ötlet: a vízpumpa tengelyén, a szivattyú járókerék, vagy a szíjtárcsa rögzítése esetleg elforoghat?

Amikor másik topikban hozta fel ezt a problémát én is ilyesmit írtam.

Pici update a részemről:

- termosztát cserélve. (mind a két karma le volt törve, így állandóan nyitott volt) Az eddigi 4 km helyett, már 300 m-en  középre áll a mutató. Fogyasztási adataim még nincsenek, de rossz termosztáttal -8 oC-ban 8.8l/100, +16 oC-ben pedig 7.9/100 volt a 140-es utazó autópályán, 240 km-en. (fedcomp)

Rossz hír, hogy az olajfogyasztásom viszont 3l/1000 km Pedig a kocsi nem füstöl?  (Asszem megy szelepszálszimmeringre meg hengerfejre ) Egyéb ötletek mielőtt szétbombázom a motort?

Termócsere :

Olajfogyasztás:  Ha már szét van szedve, nézzetek rá a hangerekre, hogy nem oválisak-e, illetve az olajlehúzó gyűrűkre, hogy nem tapadtak-e le, vagy ilyesmi.

[M.Márk]

Pici update a részemről:

- termosztát cserélve. (mind a két karma le volt törve, így állandóan nyitott volt) Az eddigi 4 km helyett, már 300 m-en  középre áll a mutató. Fogyasztási adataim még nincsenek, de rossz termosztáttal -8 oC-ban 8.8l/100, +16 oC-ben pedig 7.9/100 volt a 140-es utazó autópályán, 240 km-en. (fedcomp)

Rossz hír, hogy az olajfogyasztásom viszont 3l/1000 km Pedig a kocsi nem füstöl?  (Asszem megy szelepszálszimmeringre meg hengerfejre ) Egyéb ötletek mielőtt szétbombázom a motort?

Nekem ugyan ez volt. Nem oldotta meg a szelepszárszimering csere. Ovalis volt a henger, meg az olajlehúzó volt letapadva.

[Dentcraft]

Pici update a részemről:

- termosztát cserélve. (mind a két karma le volt törve, így állandóan nyitott volt) Az eddigi 4 km helyett, már 300 m-en  középre áll a mutató. Fogyasztási adataim még nincsenek, de rossz termosztáttal -8 oC-ban 8.8l/100, +16 oC-ben pedig 7.9/100 volt a 140-es utazó autópályán, 240 km-en. (fedcomp)

Rossz hír, hogy az olajfogyasztásom viszont 3l/1000 km Pedig a kocsi nem füstöl?  (Asszem megy szelepszálszimmeringre meg hengerfejre ) Egyéb ötletek mielőtt szétbombázom a motort?

Ennyi olajat a szelepszárnál szerintem nemtud enni.
Meleg, járó motornál húzd ki a nívó pálcát. Ha nincs kartergáz akkor örülj.
 Ha van rendesen akkor kopott a henger és az sokba lesz... Gyűrűzésre ne hagyd magad rábeszélni mert oválisra kopik a henger és nem lesz jobb semmivel csak a pénzed lesz kevesebb. De azt meg lehet mérni mint már írták is. Meg a lehúzó gyűrűk.

[Hyperborg]

Ennyi olajat a szelepszárnál szerintem nemtud enni.
Meleg, járó motornál húzd ki a nívó pálcát. Ha nincs kartergáz akkor örülj.
 Ha van rendesen akkor kopott a henger és az sokba lesz... Gyűrűzésre ne hagyd magad rábeszélni mert oválisra kopik a henger és nem lesz jobb semmivel csak a pénzed lesz kevesebb. De azt meg lehet mérni mint már írták is. Meg a lehúzó gyűrűk.

Kipróbáltam
Nívópálca kihúz, üzemmeleg motor, tiltásig leforgat. A nívópálcánál semmi. Abszolúte. Se füst, se más egyéb. Ellenben tiltásnál a kipufogón meghatározhatatlan (talán kékesszürke színű) füst jön. Alapjáratra állás után még 3-7 mp-ig egyre gyengülve, de jön a füst, utána alapjáraton hagyva teljesen megszűnik.

Ami furcsa, hogy a motor tökéletesen jár. Pöccre indul, akár -20 fokban is, alapjárata egyenletes, nagykönyv szerinti (1000-el kezd, majd üzemmelegen 750-re beáll). Hallgatva a kipuffogóját, a motor egyenletesen duruzsol, nincs kihagyott ütem. Letiltásig teljesen gyorsan és rangatás nélkül pörög fel. Volt gyertya, olaj, hűtővíz, termosztát, vízpumpa, légszűrő, benzinszűrő csere. Olajcsere óta elvileg hiányzik 3 liter olaj a motorból (1000 km alatt) azonban az olajnyomás jelző egyszer sem nyikkant meg (holott indításkor felgyullad, majd motorindítás után rögtön kialszik, ahogy kell). A motor alja és a motortér teljesen száraz, parkolóban nem hagy foltot.

Valami nem teljesen kerek a történetben, mert 3 liter elvesztését az olajnyomás lámpának szerintem jeleznie kellene.

[tpmportal]

Kipróbáltam
Nívópálca kihúz, üzemmeleg motor, tiltásig leforgat. A nívópálcánál semmi. Abszolúte. Se füst, se más egyéb. Ellenben tiltásnál a kipufogón meghatározhatatlan (talán kékesszürke színű) füst jön. Alapjáratra állás után még 3-7 mp-ig egyre gyengülve, de jön a füst, utána alapjáraton hagyva teljesen megszűnik.

Én elsősorban olajlehúzókra tippelnék, de az ilyen távolról tippelgetés nem sokat jelent.
Ha szétszeditek, akkor biztos meglesz a hiba. Már csak abban kell reménykedni, hogy nem a henger lett ovális.

Valami nem teljesen kerek a történetben, mert 3 liter elvesztését az olajnyomás lámpának szerintem jeleznie kellene.

Olajnyomás akkor esne le, ha a csapágyak kukák lennének. Ha az olajlehúzó le van tapadva, akkor a motor úgymond hibátlanul működik,
csak az égéstérbe jut a hengerfalon lévő olaj, amit a gyűrűnek le kellett volna húznia.

[Hyperborg]

Én elsősorban olajlehúzókra tippelnék, de az ilyen távolról tippelgetés nem sokat jelent.
Ha szétszeditek, akkor biztos meglesz a hiba. Már csak abban kell reménykedni, hogy nem a henger lett ovális.

Olajnyomás akkor esne le, ha a csapágyak kukák lennének. Ha az olajlehúzó le van tapadva, akkor a motor úgymond hibátlanul működik,
csak az égéstérbe jut a hengerfalon lévő olaj, amit a gyűrűnek le kellett volna húznia.

Csak eszmefuttatok, tessék javítani engem, bátran!
Ha nincs a nívópálcánál kartergáz, akkor gondolom az oválisnak kicsi az esélye (mert akkor ugye ott elfújna).
Olajnyomás lámpának világítani illene a csapágyaktól függetlenül, ha a motorban nincs elég olaj és nem tud szipkázni eleget. Ez szerintem 3 l olajveszteségnél meg kellene, hogy történjen, nem?
Olajhúzó letapadását nem tudom elvetni, majd megnézem. Elméletileg elfogadható az indoklás.

[tpmportal]

Csak eszmefuttatok, tessék javítani engem, bátran!
Ha nincs a nívópálcánál kartergáz, akkor gondolom az oválisnak kicsi az esélye (mert akkor ugye ott elfújna).
Olajnyomás lámpának világítani illene a csapágyaktól függetlenül, ha a motorban nincs elég olaj és nem tud szipkázni eleget. Ez szerintem 3 l olajveszteségnél meg kellene, hogy történjen, nem?
Olajhúzó letapadását nem tudom elvetni, majd megnézem. Elméletileg elfogadható az indoklás.

A lámpa 0.25 bar-nál kapcsol. Az már nagyon-nagyon(-nagyon) alacsony. 2 literrel a minimum alatt szerintem
normál használat mellett ezt teljesíteni tudja, hiszen komoly kanyarvadászt közepette sem szabad levegőt szívnia, amikor az olaj
a teknő egyik felébe zúdul.

[Mad-V]

A szelepszár szimmeringet akkor tudod a legjobban ellenőrizni, ha mész tartósabban pl országúton vagy pályán, majd motorfékezel egy jó fél percig/1 percig, és megint rálépsz a gázra. Ha ilyenkor homályba veszik a mögötted lévő táj (füstöl egy szépet a kipu gázadásra) akkor csöcsön vannak a szimmeringek.

[Hyperborg]

A szelepszár szimmeringet akkor tudod a legjobban ellenőrizni, ha mész tartósabban pl országúton vagy pályán, majd motorfékezel egy jó fél percig/1 percig, és megint rálépsz a gázra. Ha ilyenkor homályba veszik a mögötted lévő táj (füstöl egy szépet a kipu gázadásra) akkor csöcsön vannak a szimmeringek.

A motorfék ez esetben csak azért kell, hogy ne legyen benne üzemanyag (ergo egyértelmű legyen a "mérés"? )
Ez megvan, egyébként: autópályán padlógáznál visszavált vagy 2-t az automata, majd füstre támaszkodik az autó ...

[tpmportal]

Azért, mert a magas fordulatról, zárt pillangószeleppel való motorfékezésnél igen nagy vákuum van a szívórendszerben, és a szívóoldali
szimmeringek, ha rosszak, töltik be az olajat rendesen, amit utána gázra lépéskor jól begyújtasz, és kékre fested a tájat magad mögött 

[Hyperborg]

Azért, mert a magas fordulatról, zárt pillangószeleppel való motorfékezésnél igen nagy vákuum van a szívórendszerben, és a szívóoldali
szimmeringek, ha rosszak, töltik be az olajat rendesen, amit utána gázra lépéskor jól begyújtasz, és kékre fested a tájat magad mögött 

Igen, igen ... értem most már Akkor ezt ma majd tesztelem (ilyet csináltam már. Megy a füst padlógáznál is )
De akkor, ha a nívópálcánál nincs füst, akkor a gyűrűzést nagyjából megúszom, ugye?

[Dentcraft]

Igen, igen ... értem most már Akkor ezt ma majd tesztelem (ilyet csináltam már. Megy a füst padlógáznál is )
De akkor, ha a nívópálcánál nincs füst, akkor a gyűrűzést nagyjából megúszom, ugye?

Elvileg igen.  Még 1 kompresszió mérés is jó lenne szerintem szétszedés előtt.  De elég ám normál fordulaton hibamegállapítani nem kell padlózni meg tiltani

[Hyperborg]

Elvileg igen.  Még 1 kompresszió mérés is jó lenne szerintem szétszedés előtt.  De elég ám normál fordulaton hibamegállapítani nem kell padlózni meg tiltani

Elvileg volt kompressziómérés és ott nem volt hiba. A hengerfej leszedést meg nem úszom meg a jelek szerint. De a szelepszálszimmering csere nem egy akkor beavatkozás. amitől félek. A gyűrű még csak-csak. Amit szeretnék megúszni, az az ovális henger.

(A kocsiban elméletileg 119.000 km van. Használt autó, tudjuk hogy tekerhető. De a kocsi teljesen egyben van. Nincs rohadás, nem nyiszorog. No meg automata. Elméletben nem lehet szétgyilkolni ... szóval hihető a km-je....)

[Angel]

Elvileg volt kompressziómérés és ott nem volt hiba. A hengerfej leszedést meg nem úszom meg a jelek szerint. De a szelepszálszimmering csere nem egy akkor beavatkozás. amitől félek. A gyűrű még csak-csak. Amit szeretnék megúszni, az az ovális henger.

(A kocsiban elméletileg 119.000 km van. Használt autó, tudjuk hogy tekerhető. De a kocsi teljesen egyben van. Nincs rohadás, nem nyiszorog. No meg automata. Elméletben nem lehet szétgyilkolni ... szóval hihető a km-je....)

A szelepszárszimeringet ki lehet cserélni fej levétel nélkül is.
A tied automata, kizártnak tartom, hogy széthajtották. Még ha 300e kilométer is van benne, akkor sincs gond.
Elvileg.

[Mad-V]

A szelepszárszimeringet ki lehet cserélni fej levétel nélkül is.
A tied automata, kizártnak tartom, hogy széthajtották. Még ha 300e kilométer is van benne, akkor sincs gond.
Elvileg.

Pedig pont úgy vagyok vele, hogy az ottómata mindig magasabb fordulaton üzemel/indul stb, mint egy manuális. (amelyiket nem nyélen hajtják)

[Hyperborg]

Pedig pont úgy vagyok vele, hogy az ottómata mindig magasabb fordulaton üzemel/indul stb, mint egy manuális. (amelyiket nem nyélen hajtják)

Viszont kisebb a hirtelen terhelésváltás és a alacsony fordulatú nagy terhelés (5-ben 50-el, stb)