SCi motor

[FrancoNero]

Köszönöm a válaszokat.Egyébként a 3 hibakód: P0401 EGR Hiba,DTC P0607 Vezérlő modul teljesítmény,17581 mondeó tdci turbófeltöltő légbevezető cső lecsúszás (az utóbbit nem értem mert benzines vagyok.).

nekem is le van dugózva, de még hibakód törlőm sincs 
Nem zavar hogy világít egyáltalán!!!

[francoe]

nekem is le van dugózva, de még hibakód törlőm sincs 
Nem zavar hogy világít egyáltalán!!!

Ennek ellenére nem árt ha törlöd/törölteted néha, mivel így nem veszed észre az esetleges egyéb hibákat, amelyek miatt kigyulladhat a lámpa.

[FrancoNero]

Ennek ellenére nem árt ha törlöd/törölteted néha, mivel így nem veszed észre az esetleges egyéb hibákat, amelyek miatt kigyulladhat a lámpa.

Tudom  Majd egyszer ha lesz rá fölösleges akkor veszek kódtörlőt!

[kocsisj]

Fiúk!
Kéne egy kis segítség! Szeretnék a Mondira egy tetőcsomagtartót.A gondom a következő: a műa. lapkák lepattintása után nincs luk a csavarok részére.Így a régi tetőcsomagtartó nem jó rá. Se váll se fül semmi.Tudja valaki milyen rendszerűt lehet rátenni?Előre is köszi.

[ultio]

Fiúk!
Kéne egy kis segítség! Szeretnék a Mondira egy tetőcsomagtartót.A gondom a következő: a műa. lapkák lepattintása után nincs luk a csavarok részére.Így a régi tetőcsomagtartó nem jó rá. Se váll se fül semmi.Tudja valaki milyen rendszerűt lehet rátenni?Előre is köszi.

Szia!

Nekem is valami ilyesmi volt, de végül megtaláltam a lyukat, csak be volt fedve, de azért lehetett látni.

u.

[kocsisj]

Szia!

Nekem is valami ilyesmi volt, de végül megtaláltam a lyukat, csak be volt fedve, de azért lehetett látni.

u.

Szia!
Ha leveszem a műanyag lapkát alatta nincs semmi, csak az üreg.Hogy hol kellene lennie azt látom mert be van hegesztve.Hogy gyári-e azt nem tudom.Mivel a festés gyári így feltételezem gyári a hegesztés is.
Köszi a tippet.

[kocsisj]

Még egy kérdés : Tudja valaki hol a pc csatija az sci-nek ill. milyen típusú hibakódolvasó kell hozzá?
Köszönet.

[kocsisj]

Szia!
Ha leveszem a műanyag lapkát alatta nincs semmi, csak az üreg.Hogy hol kellene lennie azt látom mert be van hegesztve.Hogy gyári-e azt nem tudom.Mivel a festés gyári így feltételezem gyári a hegesztés is.
Köszi a tippet.

Szia ULTIO
Képzeld el csak megpiszkáltam a hegesztést, amiről kiderült hogy öntapadós korong, ami a vizet hivatott távol tartani.Alatta ott a csavar.Heuréka!

[HZsolt92]

Még egy kérdés : Tudja valaki hol a pc csatija az sci-nek ill. milyen típusú hibakódolvasó kell hozzá?
Köszönet.

pedálok felett van, le lehet húzni

[kocsisj]

pedálok felett van, le lehet húzni

Köszönöm.Azt nem tudod milyen fajta kell hozzá? ODB ODB2 vagy mi?

[HZsolt92]

Köszönöm.Azt nem tudod milyen fajta kell hozzá? ODB ODB2 vagy mi?

azt sajna nem, sNatch-nek asszem van és neki is SCI van

[alf®]

Köszönöm.Azt nem tudod milyen fajta kell hozzá? ODB ODB2 vagy mi?

OBD2,vagy gyári célműszer

[kocsisj]

OBD2,vagy gyári célműszer

Köszönöm.

[sNatch]

azt sajna nem, sNatch-nek asszem van és neki is SCI van

Jepp, OBD2. Csati mint a többinél : bal térd, müanyag mögül lehuzod.

[ultio]

Szia ULTIO
Képzeld el csak megpiszkáltam a hegesztést, amiről kiderült hogy öntapadós korong, ami a vizet hivatott távol tartani.Alatta ott a csavar.Heuréka!

Örülök.
Hogy olvastam, beugrott, hogy nekem is így volt.

[sNatch]

SCi-hez a lambda szonda (a legelső, a katalizátor előtti) elég speckó... feje az detto mint a normálé, viszont 5 madzagos (ha jól emléxem) és a csatiján (ami megintcsak nem a megszokott > 6 pólusú) van egy kis borítás, alatta meg valami kis "elektronika". Ilyen tényleg nincs utángyártott, olcsósított verzióban? 1-2 webshop a simát (4 vezetékes) hozza ehhez is... még jó hogy megnéztem előzőleg hogy néz ki egy ilyen. Ötletek?   

[HZsolt92]

SCi-hez a lambda szonda (a legelső, a katalizátor előtti) elég speckó... feje az detto mint a normálé, viszont 5 madzagos (ha jól emléxem) és a csatiján (ami megintcsak nem a megszokott > 6 pólusú) van egy kis borítás, alatta meg valami kis "elektronika". Ilyen tényleg nincs utángyártott, olcsósított verzióban? 1-2 webshop a simát (4 vezetékes) hozza ehhez is... még jó hogy megnéztem előzőleg hogy néz ki egy ilyen. Ötletek?   

írj Joe-nak

[sNatch]

írj Joe-nak

 

[Joe]

SCi-hez a lambda szonda (a legelső, a katalizátor előtti) elég speckó... feje az detto mint a normálé, viszont 5 madzagos (ha jól emléxem) és a csatiján (ami megintcsak nem a megszokott > 6 pólusú) van egy kis borítás, alatta meg valami kis "elektronika". Ilyen tényleg nincs utángyártott, olcsósított verzióban? 1-2 webshop a simát (4 vezetékes) hozza ehhez is... még jó hogy megnéztem előzőleg hogy néz ki egy ilyen. Ötletek?   

Itt is közzé teszem: 

Egy kis infó:
A legújabb: az 5, 6 vezetékes (ún. szélessávú) lambdaszonda. Extra széles működési tartományban dolgozik, 0,7-4 lambda érték között.

Közvetlen befecskendezésű (belső keverékképzés) rendszereknél alkalmazzák.

Szélessávú lambda szondát nagy tételben két gyártó készít: a Bosch (pl. a képünkön) illetve a japán NGK/NTK.
(Én Boscht tudok!)


A nagyméretű szondacsatlakozó rejt még egy kalibráló ellenállást is, mely az ECU felé külön kivezetést kapott. Ez a magyarázat arra, hogy a szonda ugyan csak 5 vezetékes, a csatlakozótól az ECU-ig már 6 kábel fut.

 

[sNatch]

No igazából kicserétem a szenzort (ford ivanics első ötlete), de még mindig virít a P0546. Hogy ténylegesen mit jelöl, azt nem tudom, mert működésben semmi kirívót nem tapasztalok. Csak az a fránya csekk endzsin pilács ne lenne... vegyem ki?? 

Ha esetleg valaki találkozott ilyennel legyen szíves ossza meg velünk az infókat miért dobál ilyeneket a masina.      

[rnagy8]

No igazából kicserétem a szenzort (ford ivanics első ötlete), de még mindig virít a P0546. Hogy ténylegesen mit jelöl, azt nem tudom, mert működésben semmi kirívót nem tapasztalok. Csak az a fránya csekk endzsin pilács ne lenne... vegyem ki?? 

Ha esetleg valaki találkozott ilyennel legyen szíves ossza meg velünk az infókat miért dobál ilyeneket a masina.      

Aztán az akkusarut levetted-e már fél órára? Mondjuk márkaszerviz után szégyen lenne ha ez oldaná meg a problémádat, de egy próbát megér, hogy visszajön-e a hiba.

[sNatch]

Aztán az akkusarut levetted-e már fél órára? Mondjuk márkaszerviz után szégyen lenne ha ez oldaná meg a problémádat, de egy próbát megér, hogy visszajön-e a hiba.

Az szerintem annyiban lenne megoldás, hogy elfelejti az ECU a beállításait/szoftverét* így lehetséges, hogy nem figyel bizonyos dolgokat > hibakód megszűnik.  Megnézem mit produkál így, ahogy mondod aztán mondom a fejleményeket.   

* 2 éve mikor megvettem valami leszivta az akksit, és elfelejtette plö a benzinszegény/dús átmenetét, s csak újraprogramozás segített. Olvastam olyat -igaz subarunál- hogy friss szoftvert toltak fel az ECU-ra és nem hardveresen figyelt egy bizonyos értéket, hanem úgy számolta a szoftver különböző dolgokból.

[sNatch]

no kérem más "egyéb" probléma is akad itt sajnos :  olajban állnak a gyertyák.  boldog karácsonyt 

[alf®]

No igazából kicserétem a szenzort (ford ivanics első ötlete), de még mindig virít a P0546. Hogy ténylegesen mit jelöl, azt nem tudom, mert működésben semmi kirívót nem tapasztalok. Csak az a fránya csekk endzsin pilács ne lenne... vegyem ki?? 

Ha esetleg valaki találkozott ilyennel legyen szíves ossza meg velünk az infókat miért dobál ilyeneket a masina.      

ez eddig csak az egr hőmérsékletre reklamál: P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High - Bank 1 Sensor 1

[alf®]

no kérem más "egyéb" probléma is akad itt sajnos :  olajban állnak a gyertyák.  boldog karácsonyt 

ezt nem értem!?
Kompressziót mértek?Nem állhat olajban....Max nincsenek kiégve,de az nem olajos,hanem tökéletlen az égés.
Erről írjál bővebben.

[sNatch]

ezt nem értem!?
Kompressziót mértek?Nem állhat olajban....Max nincsenek kiégve,de az nem olajos,hanem tökéletlen az égés.
Erről írjál bővebben.

Nos egyenlőre annyi a tapasztalat, hogy van ez a hibakód. Volt ivanicsnál, azt mondták a legelső szonda a ludas (én is utána olvastam próbát megért). Joe-tól kaptam egy újat, azt kicseréltem, de mindig jön a kód. Ma próbáltam rnagy kolega ötletét, hátha... és míg levettem az akksit a gépről, gondoltam megnézem a gyertyákat hátha annak a végéből tudok valamire következtetni. S itt jött a leves: kis trafó le, pipa kihúz.. .olaj... aztán nagy kerek szemek...

most itt áll a tudomány.  Apukám szerint a szelepfedél tömítése lehet... egyenlőre annyit tudok, hogy kiitatom az olajat, és a csavarokon huzok picit... de ez csak ötlet.

[sNatch]

No, el lett hárítva a probléma végre... Íme amiket láttam :

Olaj a lukban ,  Fedő lent , A fekete bárány , HolyShit , Fini,  Ganyé , Tisztán,

A tömítést elnézve péntek délutáni motor lehet. De mégis inkább arra gondolok, hogy már nézelődtek befele itthon, valamikor. Maguktól ilyet nem nagyon szoktak csinálni a tömítések, nem?

A tömítés 8500 Ft volt,  a csere pedig 2,5 óra. Nem egy szintidő, de nem is vagyok F1 szerelő  

[Mad-V]

No, el lett hárítva a probléma végre... Íme amiket láttam :

Olaj a lukban ,  Fedő lent , A fekete bárány , HolyShit , Fini,  Ganyé , Tisztán,

A tömítést elnézve péntek délutáni motor lehet. De mégis inkább arra gondolok, hogy már nézelődtek befele itthon, valamikor. Maguktól ilyet nem nagyon szoktak csinálni a tömítések, nem?

A tömítés 8500 Ft volt,  a csere pedig 2,5 óra. Nem egy szintidő, de nem is vagyok F1 szerelő  

mennyi volt ebben az olajban? Ilyen tiszta olajat már rég láttam, max csak gázüzemű kocsiban.

[sNatch]

mennyi volt ebben az olajban? Ilyen tiszta olajat már rég láttam, max csak gázüzemű kocsiban.

November elején cseréltem, azóta mentem 5 ezret 

[Mad-V]

:

November elején cseréltem, azóta mentem 5 ezret 

 

[sNatch]

Érdekességként:

Anno volt egy olyan kérdésem, hogy miért is kerül horror pénzbe az SCI benzinszűrő... Több okból kifolyólag:
1, van ugye a szűrő pórusainak mérete, amik sima szűrőnél 10um-nél nagyobb részecskéket szűri ki, addig SCi-nél már ennek felénél nagyobbak (5um) nem léphetnek a rendszerbe.
2, beépített nyomástartó szelepje van, ami 4,5 bar-t állít be.
3, pluszban egy visszafolyó ágat is kapott a tankhoz
4, illetőleg egy konzolt, földeléssel

[rnagy8]

Igen, ebből az igazi tartalmi többletet a nyomásszabályzó adja, de nem teszi olcsóbbá a felfogató konzol és a földelés sem (a kettő összefügg).
A drágaság további részét pedig az adja, hogy ebből a szűrőből kb 5000-et gyárottak évente, addig a többiből 100000-t. 
Ezzel együtt kapsz egy ötalát, szépen megoldottad a leckét 

[sNatch]

Igen, ebből az igazi tartalmi többletet a nyomásszabályzó adja, de nem teszi olcsóbbá a felfogató konzol és a földelés sem (a kettő összefügg).
A drágaság további részét pedig az adja, hogy ebből a szűrőből kb 5000-et gyárottak évente, addig a többiből 100000-t. 
Ezzel együtt kapsz egy ötalát, szépen megoldottad a leckét 

  namegájj tantóbá!

[rnagy8]

Ma szétszedtük és kipucoltuk a szerelőmmel az EGR szelepet a már folyamatossá váló "check engine" lámpa miatt. Állandóan feldobta az EGR szelep - alacsony áramlás hibát. Szép vastag korom lerakódás volt rajta.

Ha a hatalmas SCI csapat más tagjainak is meggyűlik vele a baja, jelezze, hátha tudok segíteni. Azért SCI-seknek címeztem mert tudtommal egyedül ebben van, vízzel hűtött, elektronikus vezérlésű méregdrága EGR szelep.

[tpmportal]

Ma szétszedtük és kipucoltuk a szerelőmmel az EGR szelepet a már folyamatossá váló "check engine" lámpa miatt. Állandóan feldobta az EGR szelep - alacsony áramlás hibát. Szép vastag korom lerakódás volt rajta.

Ha a hatalmas SCI csapat más tagjainak is meggyűlik vele a baja, jelezze, hátha tudok segíteni. Azért SCI-seknek címeztem mert tudtommal egyedül ebben van, vízzel hűtött, elektronikus vezérlésű méregdrága EGR szelep.

A sima duratec-é is vízzel hűtött és elektromos, de más mint a SCI-é.

[stealt]

A sima duratec-é is vízzel hűtött és elektromos, de más mint a SCI-é.

MK IV-es TDCi nél is van amiben vízzel hűtött EGR van, de az is más.

[sNatch]

Hogy takaritottátok ki? Kiszedtétek és kimos? vagy működtettétek is valahogy? pl a szelep záródási felülete is le lett-e takarítva?

Ma szétszedtük és kipucoltuk a szerelőmmel az EGR szelepet a már folyamatossá váló "check engine" lámpa miatt. Állandóan feldobta az EGR szelep - alacsony áramlás hibát. Szép vastag korom lerakódás volt rajta.

Ha a hatalmas SCI csapat más tagjainak is meggyűlik vele a baja, jelezze, hátha tudok segíteni. Azért SCI-seknek címeztem mert tudtommal egyedül ebben van, vízzel hűtött, elektronikus vezérlésű méregdrága EGR szelep.

[kocsisj]

Jött a hibakód, 92.000 a csere márkaszervizben.Úgyhogy vigyázzatok rá.

[tpmportal]

Jött a hibakód, 92.000 a csere márkaszervizben.Úgyhogy vigyázzatok rá.

Az EGR-re vonatkozik? Tisztítással meg sem próbálkoztak?

[kocsisj]

Az EGR-re vonatkozik? Tisztítással meg sem próbálkoztak?

Igen ez az EGR modul.A szerviz nem tisztítgat.Cserél.

[sNatch]

Az EGR-re vonatkozik? Tisztítással meg sem próbálkoztak?

Kicseréli újra, ügyfél örül. Továbbá a használtat kitakarítja, majd eladja kéz alatt féláron, vagy amennyiért nem szégyenli

[rnagy8]

Egy kis update az esetemhez. A tisztítás nem segített, a hiba feljött másnap. Ugyanaz a kód.
Visszagondolva, nem is csoda, mivel a keresztmetszet nem szűkült le jelentősen a koromtól - bár kormos volt.

Sajnos lehet rossz a szolenoid, ami benyomja a szelepet, illetve a DPFE szenzor is, ami gyanúm szerint a motor házban van.

Ami zavaróbb, hogy elcseszi az emissziót, ma megmérték. Túl magas volt a CO-ja. E szerint nem optimális az égés, félek a katalizátornak se használ. Más hibakód nem volt.

A használt EGR olcsóbb, de lutri, hogy az is tönkremegy vagy már rossz, amikor megveszem.

Az új meg 102e Ft jelenleg... Talán 78-ért meg tudják hozni. Eszem eldobom, ennyi pénz egy ilyen marhaság miatt.

Egyébként a szeleptányért és üléket is ki tudtuk mosni mert a szolenoid egység leszerelése után jól kinyomható a szelep és hozzáférhető a tányér mögött is.

[tpmportal]

Egy kis update az esetemhez. A tisztítás nem segített, a hiba feljött másnap. Ugyanaz a kód.
Visszagondolva, nem is csoda, mivel a keresztmetszet nem szűkült le jelentősen a koromtól - bár kormos volt.

Sajnos lehet rossz a szolenoid, ami benyomja a szelepet, illetve a DPFE szenzor is, ami gyanúm szerint a motor házban van.

Ami zavaróbb, hogy elcseszi az emissziót, ma megmérték. Túl magas volt a CO-ja. E szerint nem optimális az égés, félek a katalizátornak se használ. Más hibakód nem volt.

A használt EGR olcsóbb, de lutri, hogy az is tönkremegy vagy már rossz, amikor megveszem.

Az új meg 102e Ft jelenleg... Talán 78-ért meg tudják hozni. Eszem eldobom, ennyi pénz egy ilyen marhaság miatt.

Egyébként a szeleptányért és üléket is ki tudtuk mosni mert a szolenoid egység leszerelése után jól kinyomható a szelep és hozzáférhető a tányér mögött is.

Az elképzelhető, hogy megszorult a szelep, és ettől ment tönkre az elektromos része (mint turbóelektronikánál). Használt SCI
EGR szelep gondolom ritka, mint a fehér holló.

Mondjuk azt nem értem, hogy a CO-t mitől dobja meg, az EGR nem teszi optimálisabbá az égést (sőt, rontja). Persze lehet, hogy
az ECU ilyenkor bezavarodik, és belenyúl a befecskendezésbe. Megint lehet, hogy a DPFE halt be, és túl nagyra nyittatja a szelepet
az ECU-val, és ezért magas a CO.

Nem irigyellek 

[rnagy8]

A CO engem is meglepett, de mióta elolvastam, hogy az EGR szerepe az égéstér hőmérsékletének csökkentése(!), hogy az égés tökéletesebb legyen, logikusnak tűnik, hogy ha nincs, akkor több a rossz égéstermék.

[tpmportal]

A CO engem is meglepett, de mióta elolvastam, hogy az EGR szerepe az égéstér hőmérsékletének csökkentése(!), hogy az égés tökéletesebb legyen, logikusnak tűnik, hogy ha nincs, akkor több a rossz égéstermék.

Csökkenti az égéstér hőmérsékletét, de ettől nem lesz tökéletesebb az égés, csak az NOx kibocsájtás csökken. Az égés lassabb is lesz, előre kell hozni a gyújtást.

Egy (jó állapotú, mondjuk EURO II) katalizátoros, lambdás, EGR nélküli kocsi is röhögve teljesíti az új CO és HC kibocsájtási határokat, csak az NOx-okon bukna meg,
ha vizsgálnák.

[rnagy8]

Akárhogy is, a leírás alapján az SCI-nél külön hangsúlyt kap ez EGR helyes működése. Sajnos úgy néz ki, meg kell csinálnom.

1.8L Duratec SCi motornál, szemben a 1.8L Duratec-HE motorral, egy külső EGR -rendszert
alkalmaznak.
A módosításnak az az oka, hogy megnőtt a visszavezetett kipufogógáz-mennyiség, aminek az EGR
-rendszer hőmérsékletének a megnövekedése lett a következménye.
A kipufogógáz a teljesen elégett levegő-/tüzelőanyag-keverékből (semleges gáz) és réteges töltésű
üzemnél levegőből is áll.
Az 1.8L Duratec SCi motornál az EGR -nek különleges jelentősége van, mivel itt a nagy
kipufogógáz-visszavezetési arány miatt a NOx-kibocsátások annyira lecsökkenek, hogy a többi
kipufogógáz-utókezelési intézkedést csökkenteni lehet. Ez pozitív hatással van a tüzelőanyagfogyasztásra
is.
Ahhoz, hogy egyáltalán a kipufogógázt az EGR -szelepen keresztül el lehessen szívni, a szívócső és a kipufogórendszer között nyomásesésnek kell lenni. A közvetlen benzinbefecskendezéses motorok
azonban réteges töltésű üzemben majdnem teljesen nyitott fojtószeleppel (fojtás nélküli üzem)
járnak.

Ezenkívül réteges töltésű üzemnél nagy mennyiségű oxigén van a visszavezetett kipufogógázban
(ezt az égéstérben a nagy levegőfelesleg okozza).
A majdnem teljesen fojtásnélküli üzem, valamint az a tény, hogy a visszavezetett kipufogógáz
oxigéntartalma nagy, egy olyan vezérlési stratégiát igényel, amely a fojtószelepet és az EGR
-szelepet egyaránt koordinálja. Ebből adódnak az EGR -rendszerrel szemben támasztott nagy
követelmények.

A léptetőmotor-vezérelt EGR -rendszer rendkívül megbízható és pontos működésű. Ezenkívül a
rendszer nem hajlamos a magas kipufugógáz-arány miatt kialakuló lerakódásokra.
A réteges töltésű üzemnél a magas kipufugógáz-arány és az ehhez kapcsolódó nagy hőfejlődés
miatt az EGR -rendszerben a léptetőmotort megfelelően hűteni kell.
Ez a motor hűtőfolyadék-rendszeréről működik. Ehhez az EGR -szelepet egy karimával összekötik
a hengerfejen lévő hűtőfolyadék-szívással.

[kocsisj]

Hát most már ezt is tudom.
Így azt hiszem a dugózást is kihagyom, mert ebből kitűnik,hogy többet veszíthetek,mint nyerek.

[sNatch]

...

Egyébként a szeleptányért és üléket is ki tudtuk mosni mert a szolenoid egység leszerelése után jól kinyomható a szelep és hozzáférhető a tányér mögött is.

Ahh! Erre voltam kíváncsi... Na majd alkalom adtán megnézem megint, mert még mindig világít a lámpám, hogy "kipuff gáz hőmérséklet magas.".  

[rnagy8]

Megjött ma az új, gyári EGR szelep. Minden protekcióval együtt 88 ezer volt... Holnap beszerelés. Ha ez se oltja ki a P0401 miatti hibalámpát, harakiri. Szurkoljatok.

[stealt]

Megjött ma az új, gyári EGR szelep. Minden protekcióval együtt 88 ezer volt... Holnap beszerelés. Ha ez se oltja ki a P0401 miatti hibalámpát, harakiri. Szurkoljatok.

Nyugi, eloltja. Nekem még pont belefért a garanciás cserébe a III-ason. A csere után le is járt a garancia így azonnal dugoztam az EGR-t. Legszívesebben megtenném ezt a IV-essel is de a.) senki se írt még arról hogy mivel szívathat egy EuroV-ös motor ha dugozzák. b.) még bőven tart  a garancia.