TDDi motor

[netcore]

csati széthúz és a 2 érintkezőre adni kell neki áramot és kiderül gyorsan. de ha ennyi nem megy a szerelőnek ott már baj van

elég elől a relét rövidrezárni:)

[HZsolt92]

elég elől a relét rövidrezárni:)

azt már nem mertem írni, mert ha ez se megy, akkor a relét se fogja megtalálni. ha netán sikerül, akkor meg a lábakkal lesz bajba, mit mivel kell összekötni

[shelbygt500]

Hello mindenki!

Most vettem 1 mondeot és lenne pár kérdésem: tdci-nek regelték forgalmi szerint, de tddi szerintem, mi a legszembetűnőbb különbség ránézve?

Valamint a másik: hidegen indul szépen, de ha megyek vele és ott hagyom fél órára órára akkor nem akar indulni..... mintha nem kapna anyagot....
főtengely jeladó lehet a bibi vagy más?

Köszi előre is a választ!

[Ferqo]

Hello mindenki!

Most vettem 1 mondeot és lenne pár kérdésem: tdci-nek regelték forgalmi szerint, de tddi szerintem, mi a legszembetűnőbb különbség ránézve?

Valamint a másik: hidegen indul szépen, de ha megyek vele és ott hagyom fél órára órára akkor nem akar indulni..... mintha nem kapna anyagot....
főtengely jeladó lehet a bibi vagy más?

Köszi előre is a választ!

A TDDi porlasztócsúcsához NEM megy elektromos kábel.
Ha TDDI akkor tud melegen nehezen/nem indulni, az sajnos adagolóóóóó, az meg drága móka
Ha TDCI akkor meg nem tom, olyanom nincs, nem volt, és nem is lesz
szerk: ETIS alvázszám alapján megmondja milyen motor van benne., etist a neten keresd

[shelbygt500]

A TDDi porlasztócsúcsához NEM megy elektromos kábel.
Ha TDDI akkor tud melegen nehezen/nem indulni, az sajnos adagolóóóóó, az meg drága móka
Ha TDCI akkor meg nem tom, olyanom nincs, nem volt, és nem is lesz
szerk: ETIS alvázszám alapján megmondja milyen motor van benne., etist a neten keresd

Az ETIS szerint is TDDI motorom van ahogy sejtettem, rosszul regelték.... Nézegettem a neten mi lehet a baj, írták az adagolót is meg a jeladót, meg a folytószelep beragadást is.....

Ami nálam van: hidegen semmi baja, melegen sem, megy mint az óra..... Indítás: hidegen oké, melegen oké, de ha negyed-fél órát áll akkor van gond.... nem idult aztán 1x nagy nehezen elkapja..... Szerinted akkor ez most melyik a 3ból? Ha adagoló abból megéri a használt vagy csak az új?

[Lacimanó]

Az ETIS szerint is TDDI motorom van ahogy sejtettem, rosszul regelték.... Nézegettem a neten mi lehet a baj, írták az adagolót is meg a jeladót, meg a folytószelep beragadást is.....

Ami nálam van: hidegen semmi baja, melegen sem, megy mint az óra..... Indítás: hidegen oké, melegen oké, de ha negyed-fél órát áll akkor van gond.... nem idult aztán 1x nagy nehezen elkapja..... Szerinted akkor ez most melyik a 3ból? Ha adagoló abból megéri a használt vagy csak az új?

Azért még adagoló csere előtt futnék egy kört ac pumpa ügyben is!

[alf®]

Az ETIS szerint is TDDI motorom van ahogy sejtettem, rosszul regelték.... Nézegettem a neten mi lehet a baj, írták az adagolót is meg a jeladót, meg a folytószelep beragadást is.....

Ami nálam van: hidegen semmi baja, melegen sem, megy mint az óra..... Indítás: hidegen oké, melegen oké, de ha negyed-fél órát áll akkor van gond.... nem idult aztán 1x nagy nehezen elkapja..... Szerinted akkor ez most melyik a 3ból? Ha adagoló abból megéri a használt vagy csak az új?

és levegősödhet is a rendszer.....

[Ferqo]

Az ETIS szerint is TDDI motorom van ahogy sejtettem, rosszul regelték.... Nézegettem a neten mi lehet a baj, írták az adagolót is meg a jeladót, meg a folytószelep beragadást is.....

Ami nálam van: hidegen semmi baja, melegen sem, megy mint az óra..... Indítás: hidegen oké, melegen oké, de ha negyed-fél órát áll akkor van gond.... nem idult aztán 1x nagy nehezen elkapja..... Szerinted akkor ez most melyik a 3ból? Ha adagoló abból megéri a használt vagy csak az új?

Folytószelep? Ebben olyan nincs.
Nekem melegen nehezen indul,főleg 15-30p állás után. Ha hideg hf jelet kap melegen is  akkor siman indul. Miutan ilyet tud se levegő se ac baja nem lehet sztem. Nálam egy kapcsolóval  lehet hideg jelet adni, azzal megy. Adagolóbol hasznalt lutri, felujítás 2- 3-400e.
Vagy bepimpelsz te is egy ilyen kapcsolót és húzod, amíg vegleg össze nem fhossa magát.

[shelbygt500]

Folytószelep? Ebben olyan nincs.
Nekem melegen nehezen indul,főleg 15-30p állás után. Ha hideg hf jelet kap melegen is  akkor siman indul. Miutan ilyet tud se levegő se ac baja nem lehet sztem. Nálam egy kapcsolóval  lehet hideg jelet adni, azzal megy. Adagolóbol hasznalt lutri, felujítás 2- 3-400e.
Vagy bepimpelsz te is egy ilyen kapcsolót és húzod, amíg vegleg össze nem fhossa magát.

Ennek "örülök" Az a kapcsoló h van benne? Én inkább a benzineseket vágom szóval mint 1 hülyének... leírnád? Mit hova kössek stb

Köszi

[Ferqo]

Ennek "örülök" Az a kapcsoló h van benne? Én inkább a benzineseket vágom szóval mint 1 hülyének... leírnád? Mit hova kössek stb

Köszi

Persze, ez egyelőre saját "fejlesztés", bár utána nem néztem, de a fórumon még nem nagyon használta más.
Előre bocsájtom nem tudom, hogy tehet-e rosszat a motornak!!!!!!

Valahol ott van a baj, hogy az adagoló előtöltés állító/szabályzó egysége megkopik, és nem tölt eleget. Ez hidegen nem gond, mert ott növelt értékkel indul, afféle hidegindítás/dúsítás üzemmódban. És ez a növelt érték is még bőven elég a kopott egység mellett is.
Tehát át kell verned az ECU-t, elhiteted vele, hogy hideg a motor, több go-t ad, indul a motor.
A TDDI-knél a hengerfej hőmérséklet jeladó az egyetlen motor hőmérséklet infó, ezzel tudsz operálni. 2 vezeték megy be az ECUba, ezt csapolod meg, és egy 2 állású 2 áramkörös a kapcsolóval az ECU felé hideg jelet adsz, amikor kell.

Szóval meleg motor, nem beindulós helyzetben, benyomod a gombot, ezzel az ecu felé egy 20-30 fokos hőmérsékletnek megfelelő ellenállást kapcsolsz (majd mérek éréket), majd indítod a motort, amint beindult, gombot elengeded, így a ez ECU felé a motor valós hőmérséklete fog menni.

Nekem ez megy. Valszeg a kopott előtöltés állító móka miatt, kicsit magasabb a fogyasztásom, illetve kicsit erőtlenebb az alacsonyabb ford.számokon. Én legalábbis így érzem. Így van vagy nem, amíg ezzel tudom húzni, addig húzom, ha meg nem akkor filepék, csak az meg drága lesz.

Nem vagyok autószerelő, ha a fenti érvelésben logikai bukfenc van, akkor majd kijavít aki ért hozzá. Amikor előjött a baj szaladgáltam fűhöz fához beszélgettem emberekkel és ez a kép állt össze, meg ez a megoldás.
Ha bp-i vagy, személyesen szívesen megmutatom, lehet úgy egyszerűbb. Ha nem ,fotózók ha kell.

[atala77]

Az enyém is ugyanilyet csinált, AC pumpa csere és jó lett
[/quote

AC pumpa kicserélve és a hiba továbbra is  fent áll, hideg motor szépen beindul 10 perc után köhög rángat fűstől ! majd megint ha voissza hül indul szépen pár percig!
segítsetek  hibakód   P1564   Köszönöm

[atala77]

AC pumpa halál szokott ilyet csinálni, azt kéne ellenőrizni első körben

AC pumpa kicserélve és a hiba továbbra is  fent áll, hideg motor szépen beindul 10 perc után köhög rángat fűstől ! majd megint ha voissza hül indul szépen pár percig!
segítsetek  hibakód   P1564   Köszönöm

[Lacimanó]

AC pumpa kicserélve és a hiba továbbra is  fent áll, hideg motor szépen beindul 10 perc után köhög rángat fűstől ! majd megint ha voissza hül indul szépen pár percig!
segítsetek  hibakód   P1564   Köszönöm

Megy is az ac nyomja a cuccot?

[cdomi]

Helló!

Egy olyan gondom akadt, hogy ha menet közben a kuplongot benyomom akkor a fordulat egy pillanatra feljebb megy majd utána esik csak vissza. Ugyan ezt csínálja üresben ha megnyomom a gázt. Az utóbbi időben már azt is csínálja, hogy ezután amikor vissza esik a fordulat akkor nem rögtön alapjáratra megy hanem egy kicsit lejjebb majd onnan áll vissza az alapjárat. Alacsony fordulaton menet közben rángat is az autó.

Valaki találkozott már ilyen problémával? Ha igen mi volt a hiba?
A válaszokat előre is köszönöm.

Üdv: Domi

[tranyowrc]

Sziasztok cseréltem act a gépen ugye még mindig ottjárok hogy nemmegy ahogy kéne hangos volt az ac ezért vettem eggyet ko-csi kft től na megis érkezett beraktam haldokló bosch helyett az utángyártott act pöccre indul és fél percre rá leáll gondoltam kicsi levegő ujraindít megint pöcc és félperc füstfelhő leáll vissza a másikat indul és jár szépen na milehet itt a gond?

[alf®]

Sziasztok cseréltem act a gépen ugye még mindig ottjárok hogy nemmegy ahogy kéne hangos volt az ac ezért vettem eggyet ko-csi kft től na megis érkezett beraktam haldokló bosch helyett az utángyártott act pöccre indul és fél percre rá leáll gondoltam kicsi levegő ujraindít megint pöcc és félperc füstfelhő leáll vissza a másikat indul és jár szépen na milehet itt a gond?

levegősödik

[tranyowrc]

levegősödik

de csak qz uj szivattyúval?

[alf®]

de csak qz uj szivattyúval?

valami rosszul lett összetéve,tömítő gyűrű elszakadt ,ilyesmi....

[shelbygt500]

Persze, ez egyelőre saját "fejlesztés", bár utána nem néztem, de a fórumon még nem nagyon használta más.
Előre bocsájtom nem tudom, hogy tehet-e rosszat a motornak!!!!!!

Valahol ott van a baj, hogy az adagoló előtöltés állító/szabályzó egysége megkopik, és nem tölt eleget. Ez hidegen nem gond, mert ott növelt értékkel indul, afféle hidegindítás/dúsítás üzemmódban. És ez a növelt érték is még bőven elég a kopott egység mellett is.
Tehát át kell verned az ECU-t, elhiteted vele, hogy hideg a motor, több go-t ad, indul a motor.
A TDDI-knél a hengerfej hőmérséklet jeladó az egyetlen motor hőmérséklet infó, ezzel tudsz operálni. 2 vezeték megy be az ECUba, ezt csapolod meg, és egy 2 állású 2 áramkörös a kapcsolóval az ECU felé hideg jelet adsz, amikor kell.

Szóval meleg motor, nem beindulós helyzetben, benyomod a gombot, ezzel az ecu felé egy 20-30 fokos hőmérsékletnek megfelelő ellenállást kapcsolsz (majd mérek éréket), majd indítod a motort, amint beindult, gombot elengeded, így a ez ECU felé a motor valós hőmérséklete fog menni.

Nekem ez megy. Valszeg a kopott előtöltés állító móka miatt, kicsit magasabb a fogyasztásom, illetve kicsit erőtlenebb az alacsonyabb ford.számokon. Én legalábbis így érzem. Így van vagy nem, amíg ezzel tudom húzni, addig húzom, ha meg nem akkor filepék, csak az meg drága lesz.

Nem vagyok autószerelő, ha a fenti érvelésben logikai bukfenc van, akkor majd kijavít aki ért hozzá. Amikor előjött a baj szaladgáltam fűhöz fához beszélgettem emberekkel és ez a kép állt össze, meg ez a megoldás.
Ha bp-i vagy, személyesen szívesen megmutatom, lehet úgy egyszerűbb. Ha nem ,fotózók ha kell.

Neked ez mióta működik? időben és kmben is kérdezem? A holtponti jeladó nem lehet a ludas? vagy neked azt már cseréltek?

[Ferqo]

Neked ez mióta működik? időben és kmben is kérdezem? A holtponti jeladó nem lehet a ludas? vagy neked azt már cseréltek?

A hiba azóta van meg, kb mióta az autót megvettük, azaz kb 2 éve. A kapcsoló kb 2-3 hónapra rá került be.
Előtte beszéltem a Filep diesellel, ők erre a tünetegyüttesre rögtön adagolót mondtak (mi mást mondtak volna, nekik abban van a pénz)
Beszéltem a fórumon mással is, ahonnan az az infó jött, hogy az ilyen 3 hengerezősen induló autónál, le szokták húzni a hf jeladót és akkor beindul, igaz vészüzemben, meg hibakódot tárol, de visszadugva ismét, megy a gép.
Nekem kezdettől fogva csak melegen, leállítást követő 10-15 perc állás után csinált ilyet. Az idő előrehaladtával egyre gyakrabban, mostanában egyre intenzívebb jelenséggel. Azaz nem 600 f/p -en haldoklik, hanem rögtön le is áll, nem egyszer, nem kétszer. Még az elején volt olyan, hogy majdnem akkumerülésig kellet indítózni, mire beindult. AZ ilyet elkerülendő került be a kapcsoló.
Soha nem tárolt be semmilyen hibakódot, az adagoló miatt. Se ELM-el, se GSR kollega (Bosch ?) diagjával nem volt semmi hibakód olvasható.
Ha ez vmi jeladó döglödés lenne, akkor szerintem nem csak melegen csinálná ill kódot generálna. Még próbálkoztam a hf jeladó cserével, bontottal is, újjal is, de persze nem hozott eredményt.
Én igyekszem minél kevesebbszer használni, mindig kapcsolgatás nélkül indítózok először, aztán ha nem megy 2.-3. ra , akkor kapcsolok.
Néha betárol egy hf jel hibát, illetve idáig egyszer volt, mert a kapcsoló átkapcsoláskor van egy pillanat amikor szakadás van, azaz az ecu felé semmi jel nem megy. (se a hf jeladóé, se az ellenállásé). Ha lassan billented át, akkor "sokáig" "lát" 0 Ohmot az ECU és hibát tárol.
Hát valahogy így. Km ben sacc 26e km nél tartunk, a 2 év alatt.

[tranyowrc]

valami rosszul lett összetéve,tömítő gyűrű elszakadt ,ilyesmi....

visszafele nyom a szivattyú... megfordítottam most megy de ugy a csatik nempasszolnak ugyhogy fekete csatit a sárgára raktam sárgát feketére  és most megy a kocsi... ezt nehezen fogom fel de mind 1 működik bár ugyanugy erőtlen a kocsi 3000 felett

[shelbygt500]

A hiba azóta van meg, kb mióta az autót megvettük, azaz kb 2 éve. A kapcsoló kb 2-3 hónapra rá került be.

Néha betárol egy hf jel hibát, illetve idáig egyszer volt, mert a kapcsoló átkapcsoláskor van egy pillanat amikor szakadás van, azaz az ecu felé semmi jel nem megy. (se a hf jeladóé, se az ellenállásé). Ha lassan billented át, akkor "sokáig" "lát" 0 Ohmot az ECU és hibát tárol.
Hát valahogy így. Km ben sacc 26e km nél tartunk, a 2 év alatt.

Köszi, Azt lehet tudni h átlagosan kinek mennyit bír az adagolója mire elkezd döglődni? Az enyémben 320e km van.... 2 tulajjal ezelőtt elvileg a fordos márka szervízben kidobtak rá egy 2 millás számlát.... sztem ez olyan 250-300ekm környékén lehetett, tudja valaki esetleg h az általános szervíz alatt mit cserélnek ilyen km állásnál?
Mert én arra gondoltam hogy ilyen számlánál már 1 adagolócsere is befigyelt.... és akkor az enyémben nem sok lehet, de csak tippelgetek.... mielőtt költenék

[Lacimanó]

Köszi, Azt lehet tudni h átlagosan kinek mennyit bír az adagolója mire elkezd döglődni? Az enyémben 320e km van.... 2 tulajjal ezelőtt elvileg a fordos márka szervízben kidobtak rá egy 2 millás számlát.... sztem ez olyan 250-300ekm környékén lehetett, tudja valaki esetleg h az általános szerviz alatt mit cserélnek ilyen km állásnál?
Mert én arra gondoltam hogy ilyen számlánál már 1 adagolócsere is befigyelt.... és akkor az enyémben nem sok lehet, de csak tippelgetek.... mielőtt költenék

Nekem 344e van benne nem tudok adagoló javításról előző életében de nálam sem volt. 1 hónapja melegen pár másodpercig csúnya hangja volt, öntöttem bele stp dízel injektor tisztítót az rendbe tette most  indítás után szinte azonnal elhalkul és rendeben megy. azért nem kell elítélni ezeket a löttyöket tényleg hatékony némelyik.

[gnorbi]

Sziasztok!

Van egy 2001-es TDDI mondeom, amin főtengely ekszijtarcsat kell cserélni. Ami a kocsiban van az csillapitoval van ellátva, viszont amit en rendeltem motorkód meg minden alapján, azon nincs csillapító. Be lehet szerelni vagy nem? Mennyire problémás ez?

[alf®]

Sziasztok!

Van egy 2001-es TDDI mondeom, amin főtengely ekszijtarcsat kell cserélni. Ami a kocsiban van az csillapitoval van ellátva, viszont amit en rendeltem motorkód meg minden alapján, azon nincs csillapító. Be lehet szerelni vagy nem? Mennyire problémás ez?

az tranyóba való.kettőstömegű jár bele.

[gnorbi]

az tranyóba való.kettőstömegű jár bele.

És ha ezt a fixet belerakjuk, akkor mi baja lehet az autónak?

[Lacimanó]

És ha ezt a fixet belerakjuk, akkor mi baja lehet az autónak?

Elvileg semmi szerintem. De majd jön valaki aki elmagyarázza, hogy ha berakod röktön tönkremegy a szíjhajtás de még a gumik légnyomására is káros lehet.  :-)

[alf®]

És ha ezt a fixet belerakjuk, akkor mi baja lehet az autónak?

valszeg nem veszel észre semmit.....

[Zsolteey]

Sziasztok!

Van egy 2001-es TDDI mondeom, amin főtengely ekszijtarcsat kell cserélni. Ami a kocsiban van az csillapitoval van ellátva, viszont amit en rendeltem motorkód meg minden alapján, azon nincs csillapító. Be lehet szerelni vagy nem? Mennyire problémás ez?

Ha úgy döntesz, hogy berakod, akkor írd majd meg a tapasztalataidat vele. Valószínűleg több embert fog érdekelni.
Illetve írj egy pontos cikkszámot, hogy melyiket raktad be.
Köszi!

[sipi8]

Udv

Hol erdemes "s" alakű turbo csövez venni ami tartos es nem is draga? Vagy mindegy milyne csak uj legyen?

[hirdetesj2]

Udv

Hol erdemes "s" alakű turbo csövez venni ami tartos es nem is draga? Vagy mindegy milyne csak uj legyen?

Tegyél bele egy egyenes csövet a bölcsőn lévő műanyag csőtől a szívósorig. Fent maradhat a gumi könyök. EGR-t meg le kell dugózni hátul, vagy levenni az egészet EGR-hűtővel együtt. Nekem így volt a DI, és a mai napig így fut. 

[sipi8]

 

Azdekomoly! Thx 

[atadzso]

Sziasztok!
Ma elöjött egy hiba kód:
P0148
Töröltem és azóta nem jött vissza eddig.
Mi lehet ez?
Köszönöm

[alf®]

Sziasztok!
Ma elöjött egy hiba kód:
P0148
Töröltem és azóta nem jött vissza eddig.
Mi lehet ez?
Köszönöm

P0148     Tüzelőanyag szállítás hiba

Ac pumpa.....

[atadzso]

P0148     Tüzelőanyag szállítás hiba

Ac pumpa.....

Meg néztem jàrt az ac.

[shelbygt500]

A hiba azóta van meg, kb mióta az autót megvettük, azaz kb 2 éve. A kapcsoló kb 2-3 hónapra rá került be.
Előtte beszéltem a Filep diesellel, ők erre a tünetegyüttesre rögtön adagolót mondtak (mi mást mondtak volna, nekik abban van a pénz)
Beszéltem a fórumon mással is, ahonnan az az infó jött, hogy az ilyen 3 hengerezősen induló autónál, le szokták húzni a hf jeladót és akkor beindul, igaz vészüzemben, meg hibakódot tárol, de visszadugva ismét, megy a gép.
Nekem kezdettől fogva csak melegen, leállítást követő 10-15 perc állás után csinált ilyet. Az idő előrehaladtával egyre gyakrabban, mostanában egyre intenzívebb jelenséggel. Azaz nem 600 f/p -en haldoklik, hanem rögtön le is áll, nem egyszer, nem kétszer. Még az elején volt olyan, hogy majdnem akkumerülésig kellet indítózni, mire beindult. AZ ilyet elkerülendő került be a kapcsoló.
Soha nem tárolt be semmilyen hibakódot, az adagoló miatt. Se ELM-el, se GSR kollega (Bosch ?) diagjával nem volt semmi hibakód olvasható.
Ha ez vmi jeladó döglödés lenne, akkor szerintem nem csak melegen csinálná ill kódot generálna. Még próbálkoztam a hf jeladó cserével, bontottal is, újjal is, de persze nem hozott eredményt.
Én igyekszem minél kevesebbszer használni, mindig kapcsolgatás nélkül indítózok először, aztán ha nem megy 2.-3. ra , akkor kapcsolok.
Néha betárol egy hf jel hibát, illetve idáig egyszer volt, mert a kapcsoló átkapcsoláskor van egy pillanat amikor szakadás van, azaz az ecu felé semmi jel nem megy. (se a hf jeladóé, se az ellenállásé). Ha lassan billented át, akkor "sokáig" "lát" 0 Ohmot az ECU és hibát tárol.
Hát valahogy így. Km ben sacc 26e km nél tartunk, a 2 év alatt.

küldesz egy email címet? nekiállok sztem

[alf®]

Meg néztem jàrt az ac.

de a hibát bedobta,akár haldokolhat is.

[atadzso]

de a hibát bedobta,akár haldokolhat is.

Igen lehet.
Akkor vàrjak vele?

[Lacimanó]

Igen lehet.
Akkor vàrjak vele?

Van az úhy hogy megyeget aztán leáll jön egy zötyi elindul. Nekem mázlim volt leállt ugy hogy  nem ment tovább és át tudta az adagoló szívni a naftát.
 

[tranyowrc]

Sziasztok adagolost tudtok aki korrekt áron dolgozik?

[Ferqo]

Sziasztok adagolost tudtok aki korrekt áron dolgozik?

Filepéket emlegetik, rokkos áron.
Illetve Zsolteeynak van még egy cége (mármint, ahol az övét csinálták), de ők se olcsók.

Persze ez egy ilyen műfaj.
Csak a le/fölszerelés, diagnosztizálás 60-80e, és még nem történt semmi csere, javítás.

[Zsolteey]

Sziasztok adagolost tudtok aki korrekt áron dolgozik?

Nekem Ivanicsék szedték le, rakták fel. (Akik szerelték már máshol vannak, küldj PÜ-t, ha kell elérhetőség.)
A felújítást pedig az Euroelectric csinálta.
Cakkpakk volt 280-300.

[László]

Sziasztok adagolost tudtok aki korrekt áron dolgozik?

Tisztelt Fórumtárs!
Az adagoló és az üzemanyag ellátó rendszer javítás soha nem volt egy olcsó mulatság. A 280-300 ezer Ft teljesen rendben van. A Filepdizelről annyit, hogy lehet nem a legolcsóbbak de a sok kontár szerelőhöz képest, tisztességes munkát végeznek garanciával. Nem az ő áraik a magasak, hanem a fizetésünk kevés a javíttatáshoz. A TDCI gépeknél ez probléma kör még fokozottabban érvényes.
Tisztelettel László!

[HZsolt92]

Sziasztok adagolost tudtok aki korrekt áron dolgozik?

hódmezővásárhelyen 5 éve volt 150-60 körül

[Tibitronic]

Sziasztok Urak!

Egy kérdés.
TDDi mondim mostanában gázelvételnél egy rövid ideig szívó/fütyűlő hangot ad. Nem vészesen, csak ha autók között vagy fal mellett megyek akkaor hallom. Olyan a hang mint amilyet egy turbós benzines autó ad ki mikor "lepörög" a turbója.
Turbó csöveket leellenőriztem szakadást, lyukat nem találtam.
Gyórsításánál nincs sistergő hang, nincs füstölés, nincs teljesítmény vesztés.
Csak ez a hang. Szerintetek normáli?

Válaszotokat előre is köszönöm.

[tranyowrc]

tudom sajnos nincs is ezzel gond ha nemkell minden évbe csinálni még megy a kocsi csak gyenge klímával rángat is most érdeklődök gyűjtögetek és meglátjuk milesz lehet kap egy bontottat ez meg majd egyszer ha kell fellesz ujitva .

[tranyowrc]

hódmezővásárhelyen 5 éve volt 150-60 körül

tudsz egy cégnevet vagy telszámot? Jól csinálták meg?

[HZsolt92]

tudsz egy cégnevet vagy telszámot? Jól csinálták meg?

googlebe beírod és kidobja

[alf®]

Sziasztok Urak!

Egy kérdés.
TDDi mondim mostanában gázelvételnél egy rövid ideig szívó/fütyűlő hangot ad. Nem vészesen, csak ha autók között vagy fal mellett megyek akkaor hallom. Olyan a hang mint amilyet egy turbós benzines autó ad ki mikor "lepörög" a turbója.
Turbó csöveket leellenőriztem szakadást, lyukat nem találtam.
Gyórsításánál nincs sistergő hang, nincs füstölés, nincs teljesítmény vesztés.
Csak ez a hang. Szerintetek normáli?

Válaszotokat előre is köszönöm.

a szűrő felőli rész tömítetlensége okozhat ilyen hangot,vagy ha lóg a turbó tengelye.

[Tibitronic]

a szűrő felőli rész tömítetlensége okozhat ilyen hangot,vagy ha lóg a turbó tengelye.

Köszönöm!

Szívó oldali csövet még megnézem.
Ha a turbó tengellyel volna a baj akkor fogyna az olaj nem? Azt pedig nem tapasztalom 10000-ként cserélem kb. 1 -1,5 dl hiányzik belőle.