TDDi motor

[FrancoNero]

Azt mondod érezném a különbséget..

Persze-persze 

[HZsolt92]

Nemsokára(2-max3 hét) felszabadul egy pár hónapot használt LUK kinyomóm, mert a hatoshoz másikat kell beraknom.

azt kapod vele, vagy veszel??

[Ervin]

azt kapod vele, vagy veszel??

Veszek

[HZsolt92]

Veszek

mostmár tényleg nagyon érdekel, hogy mennxiből fog megállni...

[Ervin]

mostmár tényleg nagyon érdekel, hogy mennxiből fog megállni...

A végén megírom....de csak ezért nem vettem egy másik "lehet hulladékot", mert abban 6-os van..
Próbáltam én annyi (főleg 2,2-es) gépet a nyáron, hogy már beleuntam...ez miért volt fényezve? ez a szervó miért folyat? Miért nem mennek jobban ezek az autók, mint az őskövület befecskendezésű sajátom?  És a végén ami meggyőzött: Miért adjak ki +1,5 millát, hogy lehet vegyek egy sz.rabbat....Inkább pofozom és használom ezt!
Meg 6-os TDDi még úgy sincs ..remélem lesz

[HZsolt92]

A végén megírom....de csak ezért nem vettem egy másik "lehet hulladékot", mert abban 6-os van..
Próbáltam én annyi (főleg 2,2-es) gépet a nyáron, hogy már beleuntam...ez miért volt fényezve? ez a szervó miért folyat? Miért nem mennek jobban ezek az autók, mint az őskövület befecskendezésű sajátom?  És a végén ami meggyőzött: Miért adjak ki +1,5 millát, hogy lehet vegyek egy sz.rabbat....Inkább pofozom és használom ezt!
Meg 6-os TDDi még úgy sincs ..remélem lesz

nálunk is ezért marad

remélem összejön

[Dini02]

na ná
am úgy néz ki, mintha a festék "erezete" vezette volna ki, vagy lehet, hogy nem húztam össze eléggé

de ki nem veszem, inkább teszek be egy tömítést, sokkal könnyebben forogja le így a fokozatokat

a nyomáslabda pont befért, ott néztük, hogy lecsukódik-e a motorháztető

ez egr hűtő csavarját csak úgy tudták kivenni, hogy 1méteres csövet raktak a crovára

mi ez pontosan?
EGR falazás? nekem is kezd kormolni 1 kicsit, lehet le kéne falaznom.. a könnyebben forog le és a kevesebbet eszik felkeltette az érdeklődésem

[V.Tamás]

Ervin, V.Tamás!!

ma kikerült 2 nap után az iktató, és meglepődve láttam, hogy kifúj...

szóval kelleni fog oda is a tömítés. Tamás a cikkszámát nem tudod váletlenül??

itt egy kép róla, 100km-et ment, volt azért hajtva is

Szia!

Erről lenézheted:
http://kephost.hu/image-2AEA_4D911FA7.jpg
http://webshop.langauto.hu/frmSzettKep.aspx?autoid=15492

[V.Tamás]

mi ez pontosan?
EGR falazás? nekem is kezd kormolni 1 kicsit, lehet le kéne falaznom.. a könnyebben forog le és a kevesebbet eszik felkeltette az érdeklődésem

Szia!

Itt több dologról van szó.

Az EGR falazás/dugózás a kipufogógáz szívóoldalra történő visszavezetés megszüntetését jelenti. A gond az, hogy a kipufogógáz korom tartalma és a turbótól jövő esetleges olajpára összekeveredve vastag rétegben lerakódik a szívókamrában szűkítve a keresztmetszetet, valamint a kipufogógáz helyett azért jobb a motornak a friss levegő.

Ha ennek neki akarsz állni, több dolgot kell egyszerre megcsinálnod! A dugózáson kívül takarítanod is kellene.
Szerezz be, lehetőleg saválló anyagból egy tenyérnyi 1,5-2mm-es lemezdarabot (ebből kell csinálnod a "falazatot"), 1-2 palack brigéciol-t, szerintem nagymamáink drótszáras üvegmosó keféjét, GUMIKESZTYŰT!!!. 10-es hosszú szárú (30 cm körüli) crova a szívókamra leszedéséhez, esetlegesen 8 db új tömítés
http://webshop.langauto.hu/List.aspx?G&15492&9900401&9900354&2&19&7&2&~/frmCarBrowser.aspx?IGCB|5|9|4|1
(az utolsó tétel!)
Az EGR a blokk mögött a turbó alatt lakik. Vedd ki az akksit a könnyebb szerelés miatt (rádió kódod legyen, ablakokat újra kell majd programozni). Ki kell venni az EGR-től a szívósor felé menő fémcső tömítését, vagy magát a csövet a falazat pontos elkészítéséhez.
Le kell venned a szívókamrát, amit ki kell takarítani! A motor szívó nyílásait szigorún takard rongydarabokkal, nehogy bele essen valami.
Ha minden kész összerakod. Időben számolj rá 2-3 órát, de kényelmes alapos tisztítás esetén ez lehet több is.
1-2 kép:
http://kephost.hu/image-F089_4D9128C2.jpg
http://kephost.hu/image-1160_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-5867_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-10E7_4D9127DC.jpg

A  "könnyebben forog le és a kevesebbet eszik" felkeltette az érdeklődésem.
Ez egy másik történethez kapcsolódik, ez a katalizátor "szabadságolása"  

[Piro88]

Sziasztok!

Egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Van egy 2001-es évjáratú 2000ccm-es TDDI mondeom. A kérdés a következő: Az adagló most lett cserélve KTS műszerrel belett vizsgálva, nincs hibakód. De mégis van valami baj, mert ha meleg a motor, leállítom, kb 10 perc  múlva indítom, akkor elindul, de nagyon alacsony fordulaton és a gázadásra nem reagál és leáll a motor, ha tovább állok, mint 10 perc, vagy ha előbb indítom, mint 10 perc, akkor elindul. A második indításra símán elindul. Mi lehet szerintetek a hiba?

Előre is köszönöm!

[hirdetesj2]

HZsolt:

"
ez egr hűtő csavarját csak úgy tudták kivenni, hogy 1méteres csövet raktak a crovára
[/quote]
"

Ez nekem bele is szakadt, és amikor a kezemben volt a turbo, alig bírtuk kifúrni belőle a maradványait. Asszem 3 db fúrószár olvadt el, mire ki tudtuk szedni. Nem tudom milyen anyagból van/volt. Aztán betőcsavaroztam, és ott lett falazva  Úgyhogy van egy bontott EGR-em....
Viszont a turbot mikor szétszedtem, a geometriának a torx 4-es csavarjaiból 2 is beletört.... Na azt még nagyobb sz.pás kibányászni

[hirdetesj2]

A végén megírom....de csak ezért nem vettem egy másik "lehet hulladékot", mert abban 6-os van..
Próbáltam én annyi (főleg 2,2-es) gépet a nyáron, hogy már beleuntam...ez miért volt fényezve? ez a szervó miért folyat? Miért nem mennek jobban ezek az autók, mint az őskövület befecskendezésű sajátom?  És a végén ami meggyőzött: Miért adjak ki +1,5 millát, hogy lehet vegyek egy sz.rabbat....Inkább pofozom és használom ezt!
Meg 6-os TDDi még úgy sincs ..remélem lesz

Ez a dolog engem is mozgat már régóta, nagyon kiváncsi leszek a tapasztalatodra. Egyszer majd ha sok időm lesz, és ha le tudom tenni az autót én is nekiállok.... Meg a tempomatosításnak.....

u.i.. majd a turbonyomás értékedet átküldöd pű-ben vagy itt, amiről pár hete beszéltünk?? 5.-ben 1900-nál padlógázas gyorsításnál. Keveslem a 0,9-1bart még mindíg.
 

[bigc]

Sziasztok,

Végső kétségbeesésemben fordulok hozzátok! Voltam vagy 8 szerelőnél, de nem tudják mi a baja a mondinak (2001 MK3 TDDI, 270.000 km), beleértve 2 Ford szervizt is...

A tünetek: 1-2 hónapig semmi baj nincsen, aztán amikor bejön a hidegebb, nedves idő, akkor reggel nem indul el néha. teker az önindító, és van hogy elkezd villogni az izzításjelző (de ez sem mindig). mostanában harmadik negyedik indításra be is pöccen, de van hogy 2-3 napig áll és csak utána indítható el. de mindig elindítható adott idő után!

Rendellenes viselkedést menet közben nem tapasztalok, nem gyenge, nem füstöl, nem zabálja a dizelt... csak néha nem indul el.
törökbálinti Fordban a hibakód valami adagoló közeli dolgot mutatott (ennyit mondtak). adagoló kábeleit kicserélték, azóta is ugyanaz.

VP44 -es adagoló van benne, de csak a szétszedés és összeszerelés is kisebb vagyon...
tudtok tanácsolni valamit??
köszi!
laci

[hirdetesj2]

Sziasztok,

Végső kétségbeesésemben fordulok hozzátok! Voltam vagy 8 szerelőnél, de nem tudják mi a baja a mondinak (2001 MK3 TDDI, 270.000 km), beleértve 2 Ford szervizt is...

A tünetek: 1-2 hónapig semmi baj nincsen, aztán amikor bejön a hidegebb, nedves idő, akkor reggel nem indul el néha. teker az önindító, és van hogy elkezd villogni az izzításjelző (de ez sem mindig). mostanában harmadik negyedik indításra be is pöccen, de van hogy 2-3 napig áll és csak utána indítható el. de mindig elindítható adott idő után!

Rendellenes viselkedést menet közben nem tapasztalok, nem gyenge, nem füstöl, nem zabálja a dizelt... csak néha nem indul el.
törökbálinti Fordban a hibakód valami adagoló közeli dolgot mutatott (ennyit mondtak). adagoló kábeleit kicserélték, azóta is ugyanaz.

VP44 -es adagoló van benne, de csak a szétszedés és összeszerelés is kisebb vagyon...
tudtok tanácsolni valamit??
köszi!
laci

Főrelét próbálnám meg, akku alatt a nyúlványon van 1db 8-as csavarral felszerelve. Ez indítja az AC-t. Előző mondimon ugyanez volt nekem is!
1030234 cikkszámon tudod rendelni! 5e körül van.

[alf®]

Sziasztok,

Végső kétségbeesésemben fordulok hozzátok! Voltam vagy 8 szerelőnél, de nem tudják mi a baja a mondinak (2001 MK3 TDDI, 270.000 km), beleértve 2 Ford szervizt is...

A tünetek: 1-2 hónapig semmi baj nincsen, aztán amikor bejön a hidegebb, nedves idő, akkor reggel nem indul el néha. teker az önindító, és van hogy elkezd villogni az izzításjelző (de ez sem mindig). mostanában harmadik negyedik indításra be is pöccen, de van hogy 2-3 napig áll és csak utána indítható el. de mindig elindítható adott idő után!

Rendellenes viselkedést menet közben nem tapasztalok, nem gyenge, nem füstöl, nem zabálja a dizelt... csak néha nem indul el.
törökbálinti Fordban a hibakód valami adagoló közeli dolgot mutatott (ennyit mondtak). adagoló kábeleit kicserélték, azóta is ugyanaz.

VP44 -es adagoló van benne, de csak a szétszedés és összeszerelés is kisebb vagyon...
tudtok tanácsolni valamit??
köszi!
laci

csekkolni kellene,hogy amikor nem indul,olyankor megy-e az Ac.Ha igen,akkor üzemanyagrendszeri nyomásprobléma is állhat fenn.azt viszont hozzáértő szakszervizes diagnoszta a te autódban is megtudja mérni ids-el.
Nem tudom,hová valósi vagy,de pesten keresd Vik-et (Németh Viktort) a lurdyval szemben az Auto Fort-nál!

[alf®]

Sziasztok!

Egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Van egy 2001-es évjáratú 2000ccm-es TDDI mondeom. A kérdés a következő: Az adagló most lett cserélve KTS műszerrel belett vizsgálva, nincs hibakód. De mégis van valami baj, mert ha meleg a motor, leállítom, kb 10 perc  múlva indítom, akkor elindul, de nagyon alacsony fordulaton és a gázadásra nem reagál és leáll a motor, ha tovább állok, mint 10 perc, vagy ha előbb indítom, mint 10 perc, akkor elindul. A második indításra símán elindul. Mi lehet szerintetek a hiba?

Előre is köszönöm!

A csúcsokat kellene padon bevizsgáltatni,és ha még nem voltak javítva,akkor érdemes újak beszerzésén gondolkodni.

www.fielpdiesel.hu

[HZsolt92]

Szia!

Erről lenézheted:
http://kephost.hu/image-2AEA_4D911FA7.jpg
http://webshop.langauto.hu/frmSzettKep.aspx?autoid=15492

majd kiírom, és lerohanom őket

[HZsolt92]

Ez a dolog engem is mozgat már régóta, nagyon kiváncsi leszek a tapasztalatodra. Egyszer majd ha sok időm lesz, és ha le tudom tenni az autót én is nekiállok.... Meg a tempomatosításnak.....

u.i.. majd a turbonyomás értékedet átküldöd pű-ben vagy itt, amiről pár hete beszéltünk?? 5.-ben 1900-nál padlógázas gyorsításnál. Keveslem a 0,9-1bart még mindíg.
 

fixgeóssal nekem is annyi volt...

milyen a turbód?? fix vagy változós??

[HZsolt92]

bent van a vgt, be lett állítva a nyomás 1,1-1,2-re, kibaxott hamar építi fel a nyomást

kell még valami ötlet a csövezésre, akkor lehet még emelni a nyomást csak kelleni fog a nyomáslabdába egy erősebb rugó...

Ervin!!

amit mondtál csavart, hogy vegyem ki, nemjött be
alapjáraton úgy 0,1-0,2-es nyomásom volt , de betiltott , a motor fulladozott, gázra nem reagállt... csavart visszábbtekertem és mindjárt jó volt

[Ervin]

Ez a dolog engem is mozgat már régóta, nagyon kiváncsi leszek a tapasztalatodra. Egyszer majd ha sok időm lesz, és ha le tudom tenni az autót én is nekiállok.... Meg a tempomatosításnak.....

u.i.. majd a turbonyomás értékedet átküldöd pű-ben vagy itt, amiről pár hete beszéltünk?? 5.-ben 1900-nál padlógázas gyorsításnál. Keveslem a 0,9-1bart még mindíg.
 

Szia!
Már itt van a váltó is, meg egy-két dolog.. Most már nincs visszaút!
Hú azt elfelejtettem lemérni, de a héten megnézem!

[hirdetesj2]

fixgeóssal nekem is annyi volt...

milyen a turbód?? fix vagy változós??

VGT, és a geometriánál minden működik, szabályzó szelepe is új

[HZsolt92]

VGT, és a geometriánál minden működik, szabályzó szelepe is új

a karon a menet hosszát mi alapján állítottad be??

miért kellett abból új?? mennyi volt??

[hirdetesj2]

Szia!
Már itt van a váltó is, meg egy-két dolog.. Most már nincs visszaút!
Hú azt elfelejtettem lemérni, de a héten megnézem!

OK, türelmes vagyok 

[HZsolt92]

Jah, lesz egy fixgeós turbóm eladó

[hirdetesj2]

a karon a menet hosszát mi alapján állítottad be??

miért kellett abból új?? mennyi volt??

a kar hosszát nem állítottam el, gyári értéken van

hülye voltam, és rábeszéltem magam, hogy az a baja az autómnak/ha visszaolvasod az előző egy évben írtam pár dolgot, amit nem kellett volna cserélnem /
valami nagyon baráti áron 18-ért kaptam a gyárit

de még mindig nem vagyok megelégedve a mondi teljesítményével

[HZsolt92]

a kar hosszát nem állítottam el, gyári értéken van

hülye voltam, és rábeszéltem magam, hogy az a baja az autómnak/ha visszaolvasod az előző egy évben írtam pár dolgot, amit nem kellett volna cserélnem /
valami nagyon baráti áron 18-ért kaptam a gyárit

de még mindig nem vagyok megelégedve a mondi teljesítményével

na most az úgy tudod cserélni, hogy vagy kiveszed a biztosítót, és az alsó menetes résszel együtt cseréled, vagy pedig kitekered a menetből...

miből gondolod, hogy most jó a kar hossza??

szerintem nincs jó a kar hossza, de majd Ervin mondja, hogy mekkora nyomásnak kellene lennie...

[hirdetesj2]

na most az úgy tudod cserélni, hogy vagy kiveszed a biztosítót, és az alsó menetes résszel együtt cseréled, vagy pedig kitekered a menetből...

miből gondolod, hogy most jó a kar hossza??

szerintem nincs jó a kar hossza, de majd Ervin mondja, hogy mekkora nyomásnak kellene lennie...

abból gondolom, hogy jó a hossza, hogy nem állítottam el, és úgy változott a nyomásom. ez még a gyári vgt-s turbo, mert 2001 5. havi az autó később már a 115LE-s is fix turbot kapott

ezért is várom hogy Ervin mit ír, mert én úgy gondolom h 1900-nál már a plafonon kellene töltenie, 1,4-1,5 bart, és onnan engedi vissza a kart terhelés függvényében. így engedi el az esetleges felesleges nyomást. normális esetben.... csak szerintem ez így nem normális eset...

[V.Tamás]

bent van a vgt, be lett állítva a nyomás 1,1-1,2-re, kibaxott hamar építi fel a nyomást

kell még valami ötlet a csövezésre, akkor lehet még emelni a nyomást csak kelleni fog a nyomáslabdába egy erősebb rugó...

Szia Zsolt!

Először is gratulálok és sok örömöt az ismét megújult autódhoz  
A nyomásemeléssel kapcsolatosan, nekem gyári a csövezésem és már több mint egy éve 1,3-1,35 báron dolgozik a turbóm és semmi baja. Gondolom ennyire te is felemelheted. A nyomás valóban gyorsan épül fel, sőt az iktató óta még inkább. Holnap lesz egy pesti utam autópályán, már kíváncsian várom, hogy fog teljesíteni  

[HZsolt92]

Szia Zsolt!

Először is gratulálok és sok örömöt az ismét megújult autódhoz  
A nyomásemeléssel kapcsolatosan, nekem gyári a csövezésem és már több mint egy éve 1,3-1,35 báron dolgozik a turbóm és semmi baja. Gondolom ennyire te is felemelheted. A nyomás valóban gyorsan épül fel, sőt az iktató óta még inkább. Holnap lesz egy pesti utam autópályán, már kíváncsian várom, hogy fog teljesíteni  

hát én iktató nélküliról nem tudok nyilatkozni..., de fixhez képest sokkal jobb. ott egyenletesen épült fel a nyomás, most egy hirtelen gázadás és mindjárt full nyomáson van

alacsony fordulaton nagyon király lett, 1-esben ha 2-ezernél lepadlózom, akkor eltekeri a kereket

eddig ezzel a nyomással nem volt gond a másikkal sem, nam akarom annyira feltekerni, mert ha kifúj(már pedig az előző nyomásveszteségem erre utal), akkor az nem tenni neki jót...

majd a másik coolerral és csövezésel 1,5-1,6barral

valószínűleg kelleni fog 8db szívósori tömítés (jól emlékszem, hogy ennyi kell?? ) mert az egyik alsó csavar mindig olajos...

[HZsolt92]

abból gondolom, hogy jó a hossza, hogy nem állítottam el, és úgy változott a nyomásom. ez még a gyári vgt-s turbo, mert 2001 5. havi az autó később már a 115LE-s is fix turbot kapott

ezért is várom hogy Ervin mit ír, mert én úgy gondolom h 1900-nál már a plafonon kellene töltenie, 1,4-1,5 bart, és onnan engedi vissza a kart terhelés függvényében. így engedi el az esetleges felesleges nyomást. normális esetben.... csak szerintem ez így nem normális eset...

értem, csak nem vagyok biztos benne, hogy az be volt-e állítva rendes hosszra....

nekem most úgy csinálja

[V.Tamás]

hát én iktató nélküliról nem tudok nyilatkozni..., de fixhez képest sokkal jobb. ott egyenletesen épült fel a nyomás, most egy hirtelen gázadás és mindjárt full nyomáson van

alacsony fordulaton nagyon király lett, 1-esben ha 2-ezernél lepadlózom, akkor eltekeri a kereket

eddig ezzel a nyomással nem volt gond a másikkal sem, nam akarom annyira feltekerni, mert ha kifúj(már pedig az előző nyomásveszteségem erre utal), akkor az nem tenni neki jót...

majd a másik coolerral és csövezésel 1,5-1,6barral

valószínűleg kelleni fog 8db szívósori tömítés (jól emlékszem, hogy ennyi kell?? ) mert az egyik alsó csavar mindig olajos...

Igen jól emlékszel, 8 db ~ 700 Ft körüli darabáron.

[hirdetesj2]

értem, csak nem vagyok biztos benne, hogy az be volt-e állítva rendes hosszra....

nekem most úgy csinálja

1900-nál 1,4-1,5 bar??

[V.Tamás]

1900-nál 1,4-1,5 bar??

Nálam is ha hirtelen nagy gázzal gyorsítok szoktam látni a turbónyomás mérőn bevillanni a piros LED-t, ami 1,5 barra van állítva. Persze ez csak a rövid idejű túltöltés eredménye, majd egyből visszaáll az említett 1,3-1,35 bar értékre.
Egyszer már kéne csinálnom valami videót, de nem igazán merek rá vállalkozni, mert még nem vezettem és videóztam egyszerre, kicsit veszélyes lehet.

[HZsolt92]

1900-nál 1,4-1,5 bar??

nekem másként van vezérelve, nincs is most annyira feltekerve, szóval az enyém most nem jó viszonítási alap, de Tamásé már igen...

[hirdetesj2]

Nálam is ha hirtelen nagy gázzal gyorsítok szoktam látni a turbónyomás mérőn bevillanni a piros LED-t, ami 1,5 barra van állítva. Persze ez csak a rövid idejű túltöltés eredménye, majd egyből visszaáll az említett 1,3-1,35 bar értékre.
Egyszer már kéne csinálnom valami videót, de nem igazán merek rá vállalkozni, mert még nem vezettem és videóztam egyszerre, kicsit veszélyes lehet.

Videón én is gondolkodtam már, valaki a jobb1-ből megoldja. Nekem 2400fordulat alatt nem tölt csak 1 bart  

[FrancoNero]

bent van a vgt, be lett állítva a nyomás 1,1-1,2-re, kibaxott hamar építi fel a nyomást

kell még valami ötlet a csövezésre, akkor lehet még emelni a nyomást csak kelleni fog a nyomáslabdába egy erősebb rugó...

Ervin!!

amit mondtál csavart, hogy vegyem ki, nemjött be
alapjáraton úgy 0,1-0,2-es nyomásom volt , de betiltott , a motor fulladozott, gázra nem reagállt... csavart visszábbtekertem és mindjárt jó volt

Gratulálok 
Na majd az MTZ csövezés 

[HZsolt92]

Gratulálok 
Na majd az MTZ csövezés 

már jó lenne

[Dini02]

Szia!

Itt több dologról van szó.

Az EGR falazás/dugózás a kipufogógáz szívóoldalra történő visszavezetés megszüntetését jelenti. A gond az, hogy a kipufogógáz korom tartalma és a turbótól jövő esetleges olajpára összekeveredve vastag rétegben lerakódik a szívókamrában szűkítve a keresztmetszetet, valamint a kipufogógáz helyett azért jobb a motornak a friss levegő.

Ha ennek neki akarsz állni, több dolgot kell egyszerre megcsinálnod! A dugózáson kívül takarítanod is kellene.
Szerezz be, lehetőleg saválló anyagból egy tenyérnyi 1,5-2mm-es lemezdarabot (ebből kell csinálnod a "falazatot"), 1-2 palack brigéciol-t, szerintem nagymamáink drótszáras üvegmosó keféjét, GUMIKESZTYŰT!!!. 10-es hosszú szárú (30 cm körüli) crova a szívókamra leszedéséhez, esetlegesen 8 db új tömítés
http://webshop.langauto.hu/List.aspx?G&15492&9900401&9900354&2&19&7&2&~/frmCarBrowser.aspx?IGCB|5|9|4|1
(az utolsó tétel!)
Az EGR a blokk mögött a turbó alatt lakik. Vedd ki az akksit a könnyebb szerelés miatt (rádió kódod legyen, ablakokat újra kell majd programozni). Ki kell venni az EGR-től a szívósor felé menő fémcső tömítését, vagy magát a csövet a falazat pontos elkészítéséhez.
Le kell venned a szívókamrát, amit ki kell takarítani! A motor szívó nyílásait szigorún takard rongydarabokkal, nehogy bele essen valami.
Ha minden kész összerakod. Időben számolj rá 2-3 órát, de kényelmes alapos tisztítás esetén ez lehet több is.
1-2 kép:
http://kephost.hu/image-F089_4D9128C2.jpg
http://kephost.hu/image-1160_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-5867_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-10E7_4D9127DC.jpg

A  "könnyebben forog le és a kevesebbet eszik" felkeltette az érdeklődésem.
Ez egy másik történethez kapcsolódik, ez a katalizátor "szabadságolása"  

szuper leírás!! köszi a fáradtságot.
A szívósort kitisztítottam, illetve néhány turbocső szakaszt is, mikor letömítettem a szelephimbák alatti részt. (ahová egyébéknt nem létezik tömítés.. ugyhogy maradt a Victor Reinz paszta) szétszedtem a szívósort 2 részre, majd elvittem és kimosattam egy autómosóban sterimoval meg brigéciollal. Fél óráíg dzsuvázták a srácok, olajsártenger volt benn... Amiről te is írtál.
nekem a szívócső turbo előtti toldásánál izzad, gondoltam, hogy a kartergáz és az olajpára kombinációja miatt, úgyhogy ezt mindenképp meg szeretném szüntetni.. le kéne dugóznom a szívócső szelepfelére menő részét és a szelepfedélen a kivezetést is?
Ha a kartergáznak nincs hova távoznia, akkor talál utat magának, és olajfolyást eredményez.. én így tudtam.. Audi V8 4.2-m volt, annál a kartercsövek dugulása okozta az olajfolyást, mindíg kitolta a főténgelyszimmeringnél, persze a hátsónál... 
Az EGR falazást is megejtem amint lesz időm. Előbb az olajfolyást szeretném megszüntetni, mert nagyon idegesít. Nem ezért adtam ki ekkora összeget, hogy follyassa az olajat... Egyébként elégedett vagyok az autóval, egy bajom van még, hogy minden alkatrésznek átlagon felüli ára van, ill. a futóművem megérzi a győri mocsok utakat.. Mindegy, ez nem ide tartozik
Az olajfolyásra nincs ötlet? Nincs valami olyan tipikus pont ahol a legtöbb ereszt?
a jobb bölcsőre csöpög rá , onnan meg a földre. Eddig a generátor mögötti olajcső okozta a problémát, de most valami más.. 
THX   

[hirdetesj2]

szuper leírás!! köszi a fáradtságot.
A szívósort kitisztítottam, illetve néhány turbocső szakaszt is, mikor letömítettem a szelephimbák alatti részt. (ahová egyébéknt nem létezik tömítés.. ugyhogy maradt a Victor Reinz paszta) szétszedtem a szívósort 2 részre, majd elvittem és kimosattam egy autómosóban sterimoval meg brigéciollal. Fél óráíg dzsuvázták a srácok, olajsártenger volt benn... Amiről te is írtál.
nekem a szívócső turbo előtti toldásánál izzad, gondoltam, hogy a kartergáz és az olajpára kombinációja miatt, úgyhogy ezt mindenképp meg szeretném szüntetni.. le kéne dugóznom a szívócső szelepfelére menő részét és a szelepfedélen a kivezetést is?
Ha a kartergáznak nincs hova távoznia, akkor talál utat magának, és olajfolyást eredményez.. én így tudtam.. Audi V8 4.2-m volt, annál a kartercsövek dugulása okozta az olajfolyást, mindíg kitolta a főténgelyszimmeringnél, persze a hátsónál... 
Az EGR falazást is megejtem amint lesz időm. Előbb az olajfolyást szeretném megszüntetni, mert nagyon idegesít. Nem ezért adtam ki ekkora összeget, hogy follyassa az olajat... Egyébként elégedett vagyok az autóval, egy bajom van még, hogy minden alkatrésznek átlagon felüli ára van, ill. a futóművem megérzi a győri mocsok utakat.. Mindegy, ez nem ide tartozik
Az olajfolyásra nincs ötlet? Nincs valami olyan tipikus pont ahol a legtöbb ereszt?
a jobb bölcsőre csöpög rá , onnan meg a földre. Eddig a generátor mögötti olajcső okozta a problémát, de most valami más.. 
THX   

Főtengely szimmeringet ha nem jól központosították összerakásnál, ott folyhat az olaj. Az pont a bölcsőre csöpög. Vagy a vezérléspajzs tömítetlensége.... Na az egy picit nagyobb meló javítani

[Dini02]

Főtengely szimmeringet ha nem jól központosították összerakásnál, ott folyhat az olaj. Az pont a bölcsőre csöpög. Vagy a vezérléspajzs tömítetlensége.... Na az egy picit nagyobb meló javítani

Elképzelhető  THX 

Van valami kartergázcső a vezérlés felőli oldalon?alul vagy felül, vagy középen? mert jön fel a kartergáz kb a főszíjtárcsa és a klímakompresszor között függőlegesen.

[hirdetesj2]

Elképzelhető  THX 

Van valami kartergázcső a vezérlés felőli oldalon?alul vagy felül, vagy középen? mert jön fel a kartergáz kb a főszíjtárcsa és a klímakompresszor között függőlegesen.

ott nincs semmi, csak a főtengelysimmering, meg a pajzs

[alf®]

Elképzelhető  THX 

Van valami kartergázcső a vezérlés felőli oldalon?alul vagy felül, vagy középen? mert jön fel a kartergáz kb a főszíjtárcsa és a klímakompresszor között függőlegesen.

ja-ja.leveszed a főtengelyszíjtárcsát,egy csavihuzival kiszeded a szimeringet,és beteszed az újat ügyesen.van hozzá affinitásod,megtudod csinálni az 500ft-os szimering költségéből.
azt viszont nem értem,hogy miért mondod,hogy átlagon felüliek az alaktrészárak......persze az ódihoz már sokmindent meglehet venni bontottba,de az is csak azért mer viszik mint a cukrot.nem úgy mint a mondit...

[Ervin]

ja-ja.leveszed a főtengelyszíjtárcsát,egy csavihuzival kiszeded a szimeringet,és beteszed az újat ügyesen.van hozzá affinitásod,megtudod csinálni az 500ft-os szimering költségéből.
azt viszont nem értem,hogy miért mondod,hogy átlagon felüliek az alaktrészárak......persze az ódihoz már sokmindent meglehet venni bontottba,de az is csak azért mer viszik mint a cukrot.nem úgy mint a mondit...

Csak az 500ft meg a csavarhúzó nem stimmel...

[V.Tamás]

A nyomás valóban gyorsan épül fel, sőt az iktató óta még inkább. Holnap lesz egy pesti utam autópályán, már kíváncsian várom, hogy fog teljesíteni  

Na megvolt a pályázás. Katalizátor iktatóval érezhetően könnyebben pörög fel a gép, a rugalmassága javult - tetszik. Most este is próbáltam egy 3.-ban ~40-50-ről ~110-120 köré. Folyamatos intenzív gyorsulás végig Ez az igényeimnek bőven megfelel.
Azt hiszem itt be is fejeztem a fejlesztéseket, most már csak a kilométereket kell/kellene falni.

[hirdetesj2]

Csak az 500ft meg a csavarhúzó nem stimmel...

5 vagy 6e HUF a gyári  szimmering ha jól emléxem, és benne van a központosító. Akkor még kell egy célszerszám, vagy nagyon nagy kézügyesség...

[alf®]

Csak az 500ft meg a csavarhúzó nem stimmel...

a gyári árát nem tom,de méretben megveszem 1000 ft alatt-sőt Vitonból 2000alatt....

valahogy azért csak kibányásznám.....

[Ervin]

Na megvolt a pályázás. Katalizátor iktatóval érezhetően könnyebben pörög fel a gép, a rugalmassága javult - tetszik. Most este is próbáltam egy 3.-ban ~40-50-ről ~110-120 köré. Folyamatos intenzív gyorsulás végig Ez az igényeimnek bőven megfelel.
Azt hiszem itt be is fejeztem a fejlesztéseket, most már csak a kilométereket kell/kellene falni.

Örülök, hogy tetszik!
Nekem is!

[Ervin]

a gyári árát nem tom,de méretben megveszem 1000 ft alatt-sőt Vitonból 2000alatt....

valahogy azért csak kibányásznám.....

Na akkor lenne otthon 2db szimeringed amit elég sok dologra lehet használni...csak egyre nem és sajna az a mondeoval kapcsolatos. ..  ami oda passzol ahoz még pár ezrest hozzá kell dobni sajna..

[virus-5]

Sziasztok.

Lenne egy kérdésem.

A télen cseréltettem négy izzítót és mondtam a szerelőnek, hogy szeretném ha lezárná az EGR-t is ha már bóklászik benne, de szerintem vmi. nem stimmel, mert amit ő mutatott az a motor és a hűtő között bal oldalon volt vmi., nem pedig a turbónál. Az mi lehetett??? És most hogy jön a meleg egyre többet játssza velem azt a verda, hogy alig hogy beröffen dadog egyet és le áll 4-5 fordulat után  lehet, hogy a rossz dugózástól van??? PLS valaki válaszoljon, mert a "nem indulásra" már ajánlottak egy kéttömegű lendkerék cserét meg egy önindító takarítást.

Vlaki 

Szia!

Itt több dologról van szó.

Az EGR falazás/dugózás a kipufogógáz szívóoldalra történő visszavezetés megszüntetését jelenti. A gond az, hogy a kipufogógáz korom tartalma és a turbótól jövő esetleges olajpára összekeveredve vastag rétegben lerakódik a szívókamrában szűkítve a keresztmetszetet, valamint a kipufogógáz helyett azért jobb a motornak a friss levegő.

Ha ennek neki akarsz állni, több dolgot kell egyszerre megcsinálnod! A dugózáson kívül takarítanod is kellene.
Szerezz be, lehetőleg saválló anyagból egy tenyérnyi 1,5-2mm-es lemezdarabot (ebből kell csinálnod a "falazatot"), 1-2 palack brigéciol-t, szerintem nagymamáink drótszáras üvegmosó keféjét, GUMIKESZTYŰT!!!. 10-es hosszú szárú (30 cm körüli) crova a szívókamra leszedéséhez, esetlegesen 8 db új tömítés
http://webshop.langauto.hu/List.aspx?G&15492&9900401&9900354&2&19&7&2&~/frmCarBrowser.aspx?IGCB|5|9|4|1
(az utolsó tétel!)
Az EGR a blokk mögött a turbó alatt lakik. Vedd ki az akksit a könnyebb szerelés miatt (rádió kódod legyen, ablakokat újra kell majd programozni). Ki kell venni az EGR-től a szívósor felé menő fémcső tömítését, vagy magát a csövet a falazat pontos elkészítéséhez.
Le kell venned a szívókamrát, amit ki kell takarítani! A motor szívó nyílásait szigorún takard rongydarabokkal, nehogy bele essen valami.
Ha minden kész összerakod. Időben számolj rá 2-3 órát, de kényelmes alapos tisztítás esetén ez lehet több is.
1-2 kép:
http://kephost.hu/image-F089_4D9128C2.jpg
http://kephost.hu/image-1160_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-5867_4D9127DC.jpg
http://kephost.hu/image-10E7_4D9127DC.jpg

A  "könnyebben forog le és a kevesebbet eszik" felkeltette az érdeklődésem.
Ez egy másik történethez kapcsolódik, ez a katalizátor "szabadságolása"  

[HZsolt92]

Sziasztok.

Lenne egy kérdésem.

A télen cseréltettem négy izzítót és mondtam a szerelőnek, hogy szeretném ha lezárná az EGR-t is ha már bóklászik benne, de szerintem vmi. nem stimmel, mert amit ő mutatott az a motor és a hűtő között bal oldalon volt vmi., nem pedig a turbónál. Az mi lehetett??? És most hogy jön a meleg egyre többet játssza velem azt a verda, hogy alig hogy beröffen dadog egyet és le áll 4-5 fordulat után  lehet, hogy a rossz dugózástól van??? PLS valaki válaszoljon, mert a "nem indulásra" már ajánlottak egy kéttömegű lendkerék cserét meg egy önindító takarítást.

Vlaki 

neked már elöl kell lennie, mint a tdci-knél. a hűtő és a motor között bal szélen a motorral egyvonalban, a rámenő(jobbról) csőhöz kell tenni a dugót