TDDi motor

[HZsolt92]

Az állófűtésre gondolsz?

nem, a kieg fűtésre.

az állófűtés az más

[csehors]

nem, a kieg fűtésre.

az állófűtés az más

Jaja, kezdem őket megkülönböztetni. Az állófűtés magától indul ugyi? a Kieg meg a 3 gyertyás amit mondasz.

[Mad-V]

Jaja, kezdem őket megkülönböztetni. Az állófűtés magától indul ugyi? a Kieg meg a 3 gyertyás amit mondasz.

úgy biz'

[HZsolt92]

Jaja, kezdem őket megkülönböztetni. Az állófűtés magától indul ugyi? a Kieg meg a 3 gyertyás amit mondasz.

nem. az állófűtés azért állófűtés, mert álló motornál is működik van egy kályha része, amiben go-t vagy benyát éget. előre lehet prógramozni, hogy mikor menjen

a kieg az tddi-nél a 3 gyertyás, de lehet ez is akár üzemanyagégetéses

[csehors]

nem. az állófűtés azért állófűtés, mert álló motornál is működik van egy kályha része, amiben go-t vagy benyát éget. előre lehet prógramozni, hogy mikor menjen

a kieg az tddi-nél a 3 gyertyás, de lehet ez is akár üzemanyagégetéses

A magától indult úgy értettem, hogy nem kell hozzá motor vagy gyújtás. Az bekapcsol bizonyos fok alatt, igaz?

[HZsolt92]

A magától indult úgy értettem, hogy nem kell hozzá motor vagy gyújtás. Az bekapcsol bizonyos fok alatt, igaz?

csak akkor ha előre beprogramoztad, hogy x órától kezdve menjen.

[Ervin]

nem. az állófűtés azért állófűtés, mert álló motornál is működik van egy kályha része, amiben go-t vagy benyát éget. előre lehet prógramozni, hogy mikor menjen

a kieg az tddi-nél a 3 gyertyás, de lehet ez is akár üzemanyagégetéses

Az állófűtés komolyabb dolog, csak kevés olyan 6 év feletti autóról tudok amelyikben még nem romlott volna el.... és nem csak fordokra jellemző, de mindig lehet velük szerelőhöz futkozni...főleg elektronika, de más egyebek is. Nincs ilyenre szükségem..

[Bunyek]

Hol megy le a reléktől a kieg fűtés kábele?
akarok tenni egyet valahova feljebb, nem akarok már hajolgatni....meg ugyis van egy plusszom, lentit meg kikötöm ugyis bevan rohadva....

[Angel]

csak akkor ha előre beprogramoztad, hogy x órától kezdve menjen.

Pontosítsunk... két fajta van (a mondeónál). Az egyiket be lehet programozni, a másikat nem.
Viszont, menet közben mindkettő beindul, ha a motor x fok alatt van, kinn meg mondjuk 0.
Szóval menet közben is fűt.

[HZsolt92]

Az állófűtés komolyabb dolog, csak kevés olyan 6 év feletti autóról tudok amelyikben még nem romlott volna el.... és nem csak fordokra jellemző, de mindig lehet velük szerelőhöz futkozni...főleg elektronika, de más egyebek is. Nincs ilyenre szükségem..

előző offban volt jó is volt amíg működött kb 8 szerelőt látott, senki sem tudta megcsinálni

[HZsolt92]

Pontosítsunk... két fajta van (a mondeónál). Az egyiket be lehet programozni, a másikat nem.
Viszont, menet közben mindkettő beindul, ha a motor x fok alatt van, kinn meg mondjuk 0.
Szóval menet közben is fűt.

mondeo-kban lévő kályhás fűtést nem ismerem, de szerintem az sem állófűtés, hanem ugyan úgy kieg, mint az elektromos

[HZsolt92]

Hol megy le a reléktől a kieg fűtés kábele?
akarok tenni egyet valahova feljebb, nem akarok már hajolgatni....meg ugyis van egy plusszom, lentit meg kikötöm ugyis bevan rohadva....

ha meg mondod milyen néven van a TIS-ben, akkor megmondom

[Angel]

mondeo-kban lévő kályhás fűtést nem ismerem, de szerintem az sem állófűtés, hanem ugyan úgy kieg, mint az elektromos

Nem... a Zsolenek is volt (meg asszem van is), meg a Zoli79-nek is. Felfűti a motort mondjuk 40 fokra. A programozható még levegőt is fúj be, szóval az utastér is langyos lesz.
Tehát rendes állófűtés.

[Ervin]

előző offban volt jó is volt amíg működött kb 8 szerelőt látott, senki sem tudta megcsinálni

Igen ez van minddel egytől-egyig, egy igazi fhos mind.

[HZsolt92]

Nem... a Zsolenek is volt (meg asszem van is), meg a Zoli79-nek is. Felfűti a motort mondjuk 40 fokra. A programozható még levegőt is fúj be, szóval az utastér is langyos lesz.
Tehát rendes állófűtés.

[kiralyz]

holnap nekem is ez lesz! MEgyek venni s segítséggel megprobálom ellenőrizni s cserélni! Nekem se indul :S

na ma délelött kicseréltem az izzítókat....... szerencsére MINDET sikerült 
tegnap reggel 10-től kinnt állt az udvaron, ma reggeli indítás előtt kicseréltem és utána indítottam..... pffff nem gondoltam volna hogy ennyit számít. 1 felet nem fordult a motor és már be is indult.....
Beru márkájó volt benne, az vajon még a gyári volt?

[Fari]

nekem is néha, de a check engine is ég vele együtt. ez a motor beindulásától kb 2mp, aztán egyszerre elalszanak. Nekem halál gyenge az akkum, épp' beindítja reggelente a kocsit. Nem tudom emiatt lehet-e...

Hát most nem mentem vele 2napig és nagyon nehezen indult a garázsban 4fok szóval szerintem aksi lesz Azert köszi a segítseget.

[attila82]

akkor nóproblem   repül belőle

valaki képet tudna reprezentálni, hogy hogyan oldotta meg a vízkört??

Íme:

[Leni]

holnap nekem is ez lesz! MEgyek venni s segítséggel megprobálom ellenőrizni s cserélni! Nekem se indul :S

1 tanács:

én előtte 1 nappal már kétszer eláztattam csavarlazítóval, majd a kiszedés előtt is 5-10 peccel, valamint mikor megindultak kicsit, kiteker, csavarlaza majd vissza húz. Nagyon paráztam, hogy bele ne törjem, de finoman kell csinálni és menni fog.
Ja visszarakásnál "megkentem" ezüstzsírral a meneteket.

[HZsolt92]

[alf®]

Íme:

[alf®]

Este 7-kor már -18 alatt volt kint az udvaron a hőmérőn..idén még nem volt ilyen hideg erre fele...

itt csak 15,de bitang ám ez is.Reggel pöccent a gép,délután a melóban még állítottam a turbón,mert nem ment,meg kormolt(túlhúztam   )
Na mostmár valóban olyan csendesen jár,mint a katival. Az elállított turbó miatt volt hangosabb a gép 2000körül.Teljesítmény.....hát....az van.Úgyhogy nem tudom,mennyit dob rajta.De ilyenkor nem is lehet tesztelni.Mindenki 3ikban megy 40el.A sok mazsi.
Most nagyon tetszik,de jöhetne már a jóidő.Meg a nyárik 225/45/17esek lesznek.Na azzal finom lesz a gép.
Egy százast már elgurultam vele,de a mutató még jobb oldalra van ragasztva.Úgyhogy fogyiról majd később!

[attila82]

Azért Ervin tanácsai nélkül ez a kép nem jöhetett volna létre! 

[Ervin]

itt csak 15,de bitang ám ez is.Reggel pöccent a gép,délután a melóban még állítottam a turbón,mert nem ment,meg kormolt(túlhúztam   )
Na mostmár valóban olyan csendesen jár,mint a katival. Az elállított turbó miatt volt hangosabb a gép 2000körül.Teljesítmény.....hát....az van.Úgyhogy nem tudom,mennyit dob rajta.De ilyenkor nem is lehet tesztelni.Mindenki 3ikban megy 40el.A sok mazsi.
Most nagyon tetszik,de jöhetne már a jóidő.Meg a nyárik 225/45/17esek lesznek.Na azzal finom lesz a gép.
Egy százast már elgurultam vele,de a mutató még jobb oldalra van ragasztva.Úgyhogy fogyiról majd később!

Hát ilyen körülmények között csak több lesz a fogyi...azzal is várj a normális viszonyokra!

[Bunyek]

Azon agyaltam hogy ha a katalizátor iktató amit beszereltek dupla falu lenne és a külső részébe a fagyálló bele lenne vezetve egy alsó és felső kivezetéssel,és be lenne kötve a viz rendszerébe, akkor tulajdonképpen a kipufogógáz melegitené és kapnánk egy energia befektetés nélküli tök egyszerű vizmelegitőt ami kajak jó hatásfokú lenne....nem?

[Ervin]

Azon agyaltam hogy ha a katalizátor iktató amit beszereltek dupla falu lenne és a külső részébe a fagyálló bele lenne vezetve egy alsó és felső kivezetéssel,és be lenne kötve a viz rendszerébe, akkor tulajdonképpen a kipufogógáz melegitené és kapnánk egy energia befektetés nélküli tök egyszerű vizmelegitőt ami kajak jó hatásfokú lenne....nem?

Én is agyaltam már ezen, de akkor nyáron lehet teljesen nyitott termosztátnál is kevés lenne a hűtés, és forralná a vizet...
Csak ezért nem ilyen, különben már ilyen lenne..

[Bunyek]

Én is agyaltam már ezen, de akkor nyáron lehet teljesen nyitott termosztátnál is kevés lenne a hűtés, és forralná a vizet...
Csak ezért nem ilyen, különben már ilyen lenne..

kell rá egy átkötő cső meg két csap és ennyi a nyári üzem...

[HZsolt92]

kell rá egy átkötő cső meg két csap és ennyi a nyári üzem...

akár még elektromos szelepekkel is meg lehet variálni, ami bizonyos külső hőmérséklet alatt átvált

[Bunyek]

akár még elektromos szelepekkel is meg lehet variálni, ami bizonyos külső hőmérséklet alatt átvált

akár....

[Ervin]

akár még elektromos szelepekkel is meg lehet variálni, ami bizonyos külső hőmérséklet alatt átvált

És mikor lezár a szelep, akkor a többszáz fokos füsttől meg a hőtágulástól lesz egy bummmmm...vagy?

[HZsolt92]

És mikor lezár a szelep, akkor a többszáz fokos füsttől meg a hőtágulástól lesz egy bummmmm...vagy?

ezt most nem értem minnyá megszerkesztem paintben

[HZsolt92]

És mikor lezár a szelep, akkor a többszáz fokos füsttől meg a hőtágulástól lesz egy bummmmm...vagy?

tehát:


az iktató körül van egy másik cső. abban van a víz, kékel jelölve, belül szürkével jelölve a kpufgáz.

kell összesen 3db szelep.

ha a 2db piros nyitva van, és a zöld zárva, akkor aktív, tehát melegíti a vizet, ha meg fordítva, akkor meg zárva. megfelelő anyagminőség és nincs semmiféle puff

vagy nyárra egyszerűen le kell róla húzni a vízcsövet, és összezárni a vízkört

[Ervin]

ezt most nem értem minnyá megszerkesztem paintben

Na erre kíváncsi lennék, hogy nyáron 40 fokban a 600 fokos kipufogógázzal fűtött patronból hova engednéd a nyomást, hogy az a hűtőt ne fűtse, mert az már a motortól is teljes vagy ahhoz közeli kapacitással dolgozik? Mondjuk utánfutózol, vagy egyéb nagy terhelés.... Várom az ötleteket, én megcsinálom  
Robbantást nem vállalok!    

[Ervin]

tehát:


az iktató körül van egy másik cső. abban van a víz, kékel jelölve, belül szürkével jelölve a kpufgáz.

kell összesen 3db szelep.

ha a 2db piros nyitva van, és a zöld zárva, akkor aktív, tehát melegíti a vizet, ha meg fordítva, akkor meg zárva. megfelelő anyagminőség és nincs semmiféle puff

vagy nyárra egyszerűen le kell róla húzni a vízcsövet, és összezárni a vízkört

Azért azt a verziót nem szeretném kipróbálni mikor a két piros zárva van és elkezdem tolni neki...majd kinyitná valamelyik szelepet és az 500 bar kivinné a kiegyenlítőtartályt a hűtőn keresztül a szabadba  ....ez csak leegyszerűsített válasz volt..

[HZsolt92]

Na erre kíváncsi lennék, hogy nyáron 40 fokban a 600 fokos kipufogógázzal fűtött patronból hova engednéd a nyomást, hogy az a hűtőt ne fűtse, mert az már a motortól is teljes vagy ahhoz közeli kapacitással dolgozik? Mondjuk utánfutózol, vagy egyéb nagy terhelés.... Várom az ötleteket, én megcsinálom  
Robbantást nem vállalok!    

kell rá még egy szelep ami elengedi a vizet csak akkor meg mindig utána kell tölteni...

mondjuk az is kérdéses, hogy ha kering a víz, akkor mennyire melegszik el a víz...

vagy egy 2cm átmérőjű csövet átengedni az iktatón amiben megy a víz?

[HZsolt92]

Azért azt a verziót nem szeretném kipróbálni mikor a két piros zárva van és elkezdem tolni neki...majd kinyitná valamelyik szelepet és az 500 bar kivinné a kiegyenlítőtartályt a hűtőn keresztül a szabadba  ....ez csak leegyszerűsített válasz volt..

melegvizes magasnyomásmú motortérmosás

[Ervin]

vagy egy 2cm átmérőjű csövet átengedni az iktatón amiben megy a víz?

Ezt meg ahhoz tudnám hasonlítani, hogy: " Tettem bele egr dugót, de fúrtam bele egy kis lyukat, hátha így blablablabla...)
Na ez ugyanilyen kb...

[HZsolt92]

Ezt meg ahhoz tudnám hasonlítani, hogy: " Tettem bele egr dugót, de fúrtam bele egy kis lyukat, hátha így blablablabla...)
Na ez ugyanilyen kb...

ok, de itt telibe nem lehet, ahogy írtad, is mert túlfűti a vizet...

akkor meg a vízteret kell csökkenteni, hogy ne melegítsen egyszerre annyi vizet...

[Ervin]

ok, de itt telibe nem lehet, ahogy írtad, is mert túlfűti a vizet...

akkor meg a vízteret kell csökkenteni, hogy ne melegítsen egyszerre annyi vizet...

Az már plussz hő, a hűtőnk nem erre van tervezve! Nyáron meg nem fűthetsz....

[HZsolt92]

Az már plussz hő, a hűtőnk nem erre van tervezve! Nyáron meg nem fűthetsz....

akkor nagyon nincs rá megoldás

[HZsolt92]

ezt találtam:



ezt írja:

Eddigi tapasztalat: A Vízhűtő letakarva 50%ban, a cooler és a maradék vízhűtő kap menetszelet!

Kb 5-8 km és üzemmeleg a motor, és tartja! Nem hül vissza. Az olaj 70fokos.

Hosszútávon is tesztelve, és nem melegszik túl!

nyári tesztről még nincs hír

[Ervin]

akkor nagyon nincs rá megoldás

Megbízható, komplikáció mentes nincs szerintem se, csak ilyen télre feltöltöm, működik és jó, jön a meleg, két piros csap elzár, leeresztő kinyit és nyáron üresen használom, télen leeresztő elzár két piros kinyit és örülünk a melegnek...de nekem ez nem tetszik így.

[Ervin]

ezt találtam:



ezt írja:
nyári tesztről még nincs hír

Ennyi erővel az egr hűtőt kötném bele a kipufogóágba, ugyanez...de a plussz hőhöz nyáron nincs plussz hűtőd...valaki ezt megcsinálta, mármint azt amit a képen mutatsz, de hülyeséget én is tudok csinálni...

[HZsolt92]

Ennyi erővel az egr hűtőt kötném bele a kipufogóágba, ugyanez...de a plussz hőhöz nyáron nincs plussz hűtőd...valaki ezt megcsinálta, mármint azt amit a képen mutatsz, de hülyeséget én is tudok csinálni...

mint ötlet nem rossz, csak kompromisszumok kellenek a használatához

[Ervin]

mint ötlet nem rossz, csak kompromisszumok kellenek a használatához

Inkább bátorság...

[gyoha]

Sziasztok!

Jó régen nem jártam itt, időm is kevesebb volt olvasni a fórumot, meg az autónak sem volt semmi baja évek óta.

2001-es TDDI motor, kb. 250-300 ekm-rel, én 6 év alatt kb. 150 ezret mentem vele. Szerintem minden, ilyen korban már általában cserélendő vagy felújítandó alkatrész eredeti még benne, az adagoló, a turbó, a tengelykapcsoló, a lendkerék.

Január első hetében megállt az autó. Először kicsit rángatott, aztán jobban, füstölt, leállt, aztán még beindult, nagyon erőtlen volt, rángatott, majd végül leállt és nem indult.

Jó, elviszem egy Bosch szervizbe, megkértem kollégámat vontasson el. Kb. 2 óra telt el a leállás óta, vontatás előtt megpróbáltam beindítani, gond nélkül beindult, ment. Ettől függetlenül elmentem a szervizbe (Istvánkó-Budakalász), derítsék mi történt. A hibakódokat most nem írnám le (lehet, hogy itt a józan paraszti ész többet ér), de azt gyanították, hogy az adagolóval lehet valamilyen mechanikus probléma, de figyeljem az autót, aztán majd meglátjuk. Mivel eddig szinte semmit nem költöttem az autóra a kopó alkatrészeken kívül, lelkileg teljesen készen álltam a több százezres kiadásra, de azért csak motoszkált bennem, hogy azért ez kicsit furcsa.

Ha az adagolóval mechanikai probléma van és mondjuk törik valami, akkor az nem javul meg magától, ha meg kopik valami, akkor az szép lassan jelentkezik.  Az elektronikai problémát a hibakódok alapján elvetettük.

"Roppant nyugodt" voltam mivel 3 nap múlva egy 1500 km-es olaszországi útra készültem az autóval, este kimentem az M0-ra, mentem kb. 100 km-t de semmi gond. Beszéltem még pár szakival és egyre inkább az kezdett sejleni, hogy valami dugulás lehet inkább a gond.

Olaszországot megjártam gond nélkül (valószínűleg elég nagy bátorság volt így elmenni), míg múlt héten ismét megállt az autó (az előzőhöz hasonló tünetek mellett), most viszont az előzővel ellentétben kifejezetten kevés 3-4 liter üzemanyaggal a tankban. Már rutinosan vártam 1 órát, utána pöccre indult az autó, azóta is megy.

Nekem az a teóriám, hogy valami szennyeződés lehet az üzemanyagban, ami egyszer csak eltömít valahol valamit, majd ahogy leáll az autó az üzemanyag szép lassan visszafolyik a tankba a szennyeződéssel együtt és vidáman megy minden, amíg a szivattyú ismét fel nem szívja. A megoldás talán egy üzemanyagtank tisztítás lenne.

Napokon belül esedékes az olajcsere, így a gázolajszűrőben is közel 20 000 km van, tehát cserélve lesz.

Az a kérdésem, hogy volt-e valakinek hasonló gondja és ha igen mi lett a megoldás?

Várom a tippeket, amiket előre is köszönök!

Gábor

[soho001]

Sziasztok!

Jó régen nem jártam itt, időm is kevesebb volt olvasni a fórumot, meg az autónak sem volt semmi baja évek óta.

2001-es TDDI motor, kb. 250-300 ekm-rel, én 6 év alatt kb. 150 ezret mentem vele. Szerintem minden, ilyen korban már általában cserélendő vagy felújítandó alkatrész eredeti még benne, az adagoló, a turbó, a tengelykapcsoló, a lendkerék.

Január első hetében megállt az autó. Először kicsit rángatott, aztán jobban, füstölt, leállt, aztán még beindult, nagyon erőtlen volt, rángatott, majd végül leállt és nem indult.


Én AC pumpa megállásra gondolnék.

Jó, elviszem egy Bosch szervizbe, megkértem kollégámat vontasson el. Kb. 2 óra telt el a leállás óta, vontatás előtt megpróbáltam beindítani, gond nélkül beindult, ment. Ettől függetlenül elmentem a szervizbe (Istvánkó-Budakalász), derítsék mi történt. A hibakódokat most nem írnám le (lehet, hogy itt a józan paraszti ész többet ér), de azt gyanították, hogy az adagolóval lehet valamilyen mechanikus probléma, de figyeljem az autót, aztán majd meglátjuk. Mivel eddig szinte semmit nem költöttem az autóra a kopó alkatrészeken kívül, lelkileg teljesen készen álltam a több százezres kiadásra, de azért csak motoszkált bennem, hogy azért ez kicsit furcsa.

Ha az adagolóval mechanikai probléma van és mondjuk törik valami, akkor az nem javul meg magától, ha meg kopik valami, akkor az szép lassan jelentkezik.  Az elektronikai problémát a hibakódok alapján elvetettük.

"Roppant nyugodt" voltam mivel 3 nap múlva egy 1500 km-es olaszországi útra készültem az autóval, este kimentem az M0-ra, mentem kb. 100 km-t de semmi gond. Beszéltem még pár szakival és egyre inkább az kezdett sejleni, hogy valami dugulás lehet inkább a gond.

Olaszországot megjártam gond nélkül (valószínűleg elég nagy bátorság volt így elmenni), míg múlt héten ismét megállt az autó (az előzőhöz hasonló tünetek mellett), most viszont az előzővel ellentétben kifejezetten kevés 3-4 liter üzemanyaggal a tankban. Már rutinosan vártam 1 órát, utána pöccre indult az autó, azóta is megy.

Nekem az a teóriám, hogy valami szennyeződés lehet az üzemanyagban, ami egyszer csak eltömít valahol valamit, majd ahogy leáll az autó az üzemanyag szép lassan visszafolyik a tankba a szennyeződéssel együtt és vidáman megy minden, amíg a szivattyú ismét fel nem szívja. A megoldás talán egy üzemanyagtank tisztítás lenne.

Napokon belül esedékes az olajcsere, így a gázolajszűrőben is közel 20 000 km van, tehát cserélve lesz.

Az a kérdésem, hogy volt-e valakinek hasonló gondja és ha igen mi lett a megoldás?

Várom a tippeket, amiket előre is köszönök!

Gábor

[Angel]

Sziasztok!

Jó régen nem jártam itt, időm is kevesebb volt olvasni a fórumot, meg az autónak sem volt semmi baja évek óta.

2001-es TDDI motor, kb. 250-300 ekm-rel, én 6 év alatt kb. 150 ezret mentem vele. Szerintem minden, ilyen korban már általában cserélendő vagy felújítandó alkatrész eredeti még benne, az adagoló, a turbó, a tengelykapcsoló, a lendkerék.

Ahogy már Soho is írta, az AC-vel lesz gond.

[HZsolt92]

Sziasztok!

Jó régen nem jártam itt, időm is kevesebb volt olvasni a fórumot, meg az autónak sem volt semmi baja évek óta.
...

szennyeződés tuti nem lehet, mert ha a tankba visszafolyna az üanyag, azaz lelevegősödne, akkor legközelebb be sem indulna...

én is az ac felé keresgélnék

[henki]

dobj bele egy új AC-t. ez nem adagolóhibára utal...