TDDi motor

[kornelkiss4]

Nem.
Amiről te beszélsz az a nyomásos szabályzás, amikor a labda nyomással működik, ami a turbó nyomó oldaláról kapja a nyomást.
 

Tddi-n vákuumos szabályzású a WG szelep. Tehát egy motorvezérlő által szabályzott szolenoid mágnes szelepen keresztül jut több vagy kevesebb vákuum a WG szelepet mozgató membránra és így akkor nyit és annyira, amikor a motorvezérlő a MAP értékéből kivezérli.

Akkor nekem siman lehet, hogy a videon linkelt hibas map jel miatt az ecu hamarabb kinyitja a szelepet, mint kene, es nem epul fel a kivant nyomas.

[Meg Győző]

Akkor nekem siman lehet, hogy a videon linkelt hibas map jel miatt az ecu hamarabb kinyitja a szelepet, mint kene, es nem epul fel a kivant nyomas.

Ezt a szoftver íróitól kéne megkérdezni, hogy hogyan írták meg.
Nekem továbbra az az érdekes, hogy te az értékekkel vagy elfoglalva, míg netcore azt mondja, hogy jól megy az autó és jobban is az övénél....aki nem foglalkozik a számokkal.



Ahogy a videón is látható volt úgy a MAP érték alá/fölé oda kellett volna rakni a turbo szabályzó szolenoid kivezérlését.
Ha a motorvezérlő veszi el a nyomást, akkor a MAP érték megszűnésénél 100%-ra nyitja a szolenoidot. Ha nem így van, akkor nem ez történik.

[kornelkiss4]

Ezt a szoftver íróitól kéne megkérdezni, hogy hogyan írták meg.
Nekem továbbra az az érdekes, hogy te az értékekkel vagy elfoglalva, míg netcore azt mondja, hogy jól megy az autó és jobban is az övénél....aki nem foglalkozik a számokkal.

Jol megy, de legyen tokeletes.
Az ovebe van vagy 800k km, persze, hogy nem ugy megy.
Szerintem egy jo map-al mindenkeopen kell az enyembe.

[Bunyek]

VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam bizonyos menetciklusokban.(elég ritkán,elég durva parkettán.)

[Meg Győző]

VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam.

Így van, ezért füstöl. 

[kornelkiss4]

VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam bizonyos menetciklusokban.(elég ritkán,elég durva parkettán.)

Oke, nekem wg-es van, de semmilyen parkettan se eri el az 1,5 bart, pedig hidd el probalkoztam vele rendesen. Fust persze van ilyenkor, mert kajat ad pluszba.

A rossz map szenzort lattad a videon, gondolom te is cserelned.

[kupeti]

VGT az vákumos és kitöltési tényezővel vezérli a szolenoid szelepet ami a vákumot kezeli.
FGT(WG-es) az meg nyomásos, amin egy nyomásásos labda van amit IMAP-al vezérel a turbó kompresszor házáról..környéken sincs vákum.
Az Overboostot meg a szoftver csinálja és nem a turbó...több kaját ad adott nyomaték határnál.
VGT 1.3-at tölt FGT meg 1,2-1,3-at...1,5-ig boostolnak MAX , mint irtam bizonyos menetciklusokban.(elég ritkán,elég durva parkettán.)

Köszönöm. Ezt néztem én is. Nyomás a kompresszorházról. Mi az az IMAP? És hogy éri el a computer, hogy a wg ne szabályozzon le 1,3-nál, ha az egy viszonylag egyszerű szerkezet? Hogy szól bele?

[Meg Győző]

Köszönöm. Ezt néztem én is. Nyomás a kompresszorházról. Mi az az IMAP? És hogy éri el a computer, hogy a wg ne szabályozzon le 1,3-nál, ha az egy viszonylag egyszerű szerkezet? Hogy szól bele?

IMAP-nál nem éri el sehogy a motorvezérlő a szabályozást. Tőle függetlenül történik, fix nyomásnál (beállított rugóerő ellenében). Nincs beleszólása.

[kupeti]

IMAP-nál nem éri el sehogy a motorvezérlő a szabályozást. Tőle függetlenül történik, fix nyomásnál (beállított rugóerő ellenében). Nincs beleszólása.

Tehát úgymond mechanikus. Ebből kiindulva akkor soha nincs 1,5 bar, a rugó ereje állandó.

[HZsolt92]

Tehát úgymond mechanikus. Ebből kiindulva akkor soha nincs 1,5 bar, a rugó ereje állandó.

kb. nem tudom hogy jött ez a 1,5 bar

[Meg Győző]

Tehát úgymond mechanikus. Ebből kiindulva akkor soha nincs 1,5 bar, a rugó ereje állandó.

Alapból nem értem, hogy mi ez a 1.5 szentírás. 
A nyomásosnál annyi van max. amennyi be van állítva rugóerővel.

[kupeti]

Alapból nem értem, hogy mi ez a 1.5 szentírás. 
A nyomásosnál annyi van max. amennyi be van állítva rugóerővel.

Itt ezt a 1,5 bart emlegetik, meg megy a hibakeresés, hogy miért nem tölt eleget..
Engem egyébként nem érdekel a számadat, az én autóm jó.
Azt kijelenthetjük hogy esetünkben az overboost sem létezik?

[kupeti]

necsinald.
Akkor a MAP csak dísznek van? A fix is tudna akár 2bárt is.ugyanúgy vakumszelep vezérli.

A map azért van, hogy a computer tudjon róla, hogy mennyi a nyomás. Nem vákumszelep vezérli.

[HZsolt92]

Alapból nem értem, hogy mi ez a 1.5 szentírás. 
A nyomásosnál annyi van max. amennyi be van állítva rugóerővel.

már-már fárasztó még a 2.2 155le tdci sem tölt 1,5-öt

[alf®]

már-már fárasztó még a 2.2 155le tdci sem tölt 1,5-öt

nekem 1,5öt töltött a csip előtt is és utána is.és minden más autó amit diagoltam eddig az 1,5öt töltött.
és a TIS 2004 ben is benne van,hogy annyit kell töltsön.

[HZsolt92]

nekem 1,5öt töltött a csip előtt is és utána is.és minden más autó amit diagoltam eddig az 1,5öt töltött.
és a TIS 2004 ben is benne van,hogy annyit kell töltsön.

amit meg én néztem eddig az összes vgt 1,3-at, a wg-sek meg 1,1-1,2-t töltöttek

[kupeti]

amit meg én néztem eddig az összes vgt 1,3-at, a wg-sek meg 1,1-1,2-t töltöttek

Jó.., de búszttal?

[kupeti]

wg-s nem boostol, vgt-s meg ritka tddiben

De végre eljutottunk oda hogy nem boostol.
Ez volt a kérdésem az elején.
Köszönet érte.

[Bunyek]

De végre eljutottunk oda hogy nem boostol.
Ez volt a kérdésem az elején.
Köszönet érte.

elolvastad amit irtam? akkor olvasd el megint. mindkettő tud overboostot.
Attól mert a wg kinyit még tud nagyobb nyomást csinálni a turbó, több anyaggal és kokszal, de stabilan kb 1,3-at tölt a rugó ellenében.
VGT is tud többet simán, pl ha túl szűkbe húzza a geomatriát, pl sz@r a labda,vagy elvan tekergetve valami nagy tuningmájszter miatt.
Na most egy turbót beállitani nem nagy dolog ha tudod mit csinálsz,van hozzá cuccod....egy fixhez sokminden nem kell, egy vgt-s már kicsit macerásabb, egy nyomásos vgt-hez meg rengeteg hajszál,mert kitéped mire jó lessz..

[alf®]

amit meg én néztem eddig az összes vgt 1,3-at, a wg-sek meg 1,1-1,2-t töltöttek

csak simán csapd fel a tis-t.

[alf®]

már-már fárasztó még a 2.2 155le tdci sem tölt 1,5-öt

pl ez csak 1 a sok közül ami fix és simán 1,5:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1455.msg520347#msg520347

[kupeti]

elolvastad amit irtam? akkor olvasd el megint. mindkettő tud overboostot.
Attól mert a wg kinyit még tud nagyobb nyomást csinálni a turbó, több anyaggal és kokszal, de stabilan kb 1,3-at tölt a rugó ellenében.
VGT is tud többet simán, pl ha túl szűkbe húzza a geomatriát, pl sz@r a labda,vagy elvan tekergetve valami nagy tuningmájszter miatt.
Na most egy turbót beállitani nem nagy dolog ha tudod mit csinálsz,van hozzá cuccod....egy fixhez sokminden nem kell, egy vgt-s már kicsit macerásabb, egy nyomásos vgt-hez meg rengeteg hajszál,mert kitéped mire jó lessz..

Kétszer is elolvastam! Nem én írtam hogy nem tud overboostot, én kérdeztem hogy tud-e, és hogy hogyan.
Nyitott szeleppel?

[alf®]

Alapból nem értem, hogy mi ez a 1.5 szentírás. 
A nyomásosnál annyi van max. amennyi be van állítva rugóerővel.

Igen szentírás.Ami a TIS-ben van az az.Akit érdekel kikeresheti.Meg akinek van működő Tis-e.

A többieknek csak ennyi a múltból:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg926528#msg926528

[kupeti]

Igen szentírás.Ami a TIS-ben van az az.Akit érdekel kikeresheti.Meg akinek van működő Tis-e.

A többieknek csak ennyi a múltból:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg926528#msg926528

Itt nem a TDCI-ről van szó?

[Meg Győző]

Igen szentírás.Ami a TIS-ben van az az.Akit érdekel kikeresheti.Meg akinek van működő Tis-e.

A többieknek csak ennyi a múltból:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg926528#msg926528

Szentírás.... 
Akkor elég sok rossz autó van.
Meg ugye mindenki hitelesített mérőeszközzel is méri?

[kupeti]

elolvastad amit irtam? akkor olvasd el megint. mindkettő tud overboostot.
Attól mert a wg kinyit még tud nagyobb nyomást csinálni a turbó, több anyaggal és kokszal, de stabilan kb 1,3-at tölt a rugó ellenében.
VGT is tud többet simán, pl ha túl szűkbe húzza a geomatriát, pl sz@r a labda,vagy elvan tekergetve valami nagy tuningmájszter miatt.
Na most egy turbót beállitani nem nagy dolog ha tudod mit csinálsz,van hozzá cuccod....egy fixhez sokminden nem kell, egy vgt-s már kicsit macerásabb, egy nyomásos vgt-hez meg rengeteg hajszál,mert kitéped mire jó lessz..

Hogyan tudom beállítani? Az enyém fix.
Vagy esetleg egy chiptuninggal egybekötve. Tudnál valakit aki megcsinálja?

[alf®]

Itt nem a TDCI-ről van szó?

a feltett kérdésre válaszoltam.miszerint az összes dízel mondeónak tudnia kell az 1,5 baros töltőnyomást.Ugyanis már nem csak a tddi-t kérdőjelezte meg a Timi,hanem a tdci-ket is.

Ergo: az összes dízel mk3 1,5bar töltőnyomáson dolgozik.Aki mást mond vagy gondol,az nyugodtan csapja fel a TIS-t.

[alf®]

Szentírás.... 
Akkor elég sok rossz autó van.
Meg ugye mindenki hitelesített mérőeszközzel is méri?

B+ Timi.A MAP-nál tökéletesebb mérőeszköz nem kell.és amit a ford mérnökök leírtak,azt te sem tudod megkérdőjelezni.bár te mindenre képes vagy.....

[Meg Győző]

B+ Timi.A MAP-nál tökéletesebb mérőeszköz nem kell.és amit a ford mérnökök leírtak,azt te sem tudod megkérdőjelezni.bár te mindenre képes vagy.....

A TIS-ben nem írják, hogy mivel mérik. 

[kupeti]

a feltett kérdésre válaszoltam.miszerint az összes dízel mondeónak tudnia kell az 1,5 baros töltőnyomást.Ugyanis már nem csak a tddi-t kérdőjelezte meg a Timi,hanem a tdci-ket is.

Ergo: az összes dízel mk3 1,5bar töltőnyomáson dolgozik.Aki mást mond vagy gondol,az nyugodtan csapja fel a TIS-t.

Illetve kellene hogy dolgozzon. Akkor viszont kezdődhet nálam is a hibakeresés. Elsőnek elkészítem a turbócső tesztelő készüléket.

[Meg Győző]

Nekem már szinte unalmas, hogy csak megyek az autómmal.....csak használom......csak megyek vele.....csak használom....
Ha sok időm lesz egyszer, veszek egy dízelt, hogy tudjak görcsölni 

[Vagyokabajnok]

Nekem már szinte unalmas, hogy csak megyek az autómmal.....csak használom......csak megyek vele.....csak használom....
Ha sok időm lesz egyszer, veszek egy dízelt, hogy tudjak görcsölni 

Ez nagyon tetszik. Jól meggondoltad,hogy veszel egy dizilt 

[Meg Győző]

Ez nagyon tetszik. Jól meggondoltad,hogy veszel egy dizilt 

Nincs nekem időm (és nem is lesz) görcsölni.....tehát? 

[alf®]

A TIS-ben nem írják, hogy mivel mérik. 

de B+, IDS-el....

[alf®]

Nekem már szinte unalmas, hogy csak megyek az autómmal.....csak használom......csak megyek vele.....csak használom....
Ha sok időm lesz egyszer, veszek egy dízelt, hogy tudjak görcsölni 

elfogytak az észérvek....

[Meg Győző]

elfogytak az észérvek....

Nálad? Nem baj.... 

ÉN sosem írok dízellel kapcsolatban észérveket, mert nincsenek. 

[alf®]

Nálad? Nem baj.... 

ÉN sosem írok dízellel kapcsolatban észérveket, mert nincsenek. 

[kornelkiss4]

Igen szentírás.Ami a TIS-ben van az az.Akit érdekel kikeresheti.Meg akinek van működő Tis-e.

A többieknek csak ennyi a múltból:

http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg926528#msg926528

Szia!

Én szeretném megköszönni ezt a sok összegyűjtött infot, amit ebben a pár hsz-ban írtál, szerintem ez sokat segíthet mindenkinek, aki hasonló cipőben jár.
Nekem szerencsére pár hibalehetőség már ki van lőve a felsoroltak közül, ezért nem kell ilyen sok lehetőségen végigmenni, hogy mi lehet a hiba oka.
Holnap remélem lesz időm kipróbálni zárt WG szeleppel, akkor mér többet fogok tudni egy fokkal.

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwQ00wR0EzNjNMcWs/view?usp=sharing

Ma néztem a MAP értékeket, az egyes nyomás értékekhez milyen feszültségeknek kellene tartoznia? Mondjuk nem lenne rossz egy fizikai mérőt is berakni, hogy ki lehessen szűrni a MAP hibát. Az a baj, ha teszek bele egy bontottat, az lehet ugyanilyen rossz lesz, de lehet még rosszabb is akár.
A hibák között fel van sorolva a koszos MAP szenzor is... lehet ezeket tisztítani, vagy érdemes? Újat nincs "kedvem" venni, érthető okokból.

A lényeg, hogy addig nem nyugszok, amíg nem lesz meg az 1,5 bar  

[alf®]

Szia!

Én szeretném megköszönni ezt a sok összegyűjtött infot, amit ebben a pár hsz-ban írtál, szerintem ez sokat segíthet mindenkinek, aki hasonló cipőben jár.
Nekem szerencsére pár hibalehetőség már ki van lőve a felsoroltak közül, ezért nem kell ilyen sok lehetőségen végigmenni, hogy mi lehet a hiba oka.
Holnap remélem lesz időm kipróbálni zárt WG szeleppel, akkor mér többet fogok tudni egy fokkal.

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwQ00wR0EzNjNMcWs/view?usp=sharing

Ma néztem a MAP értékeket, az egyes nyomás értékekhez milyen feszültségeknek kellene tartoznia? Mondjuk nem lenne rossz egy fizikai mérőt is berakni, hogy ki lehessen szűrni a MAP hibát. Az a baj, ha teszek bele egy bontottat, az lehet ugyanilyen rossz lesz, de lehet még rosszabb is akár.
A hibák között fel van sorolva a koszos MAP szenzor is... lehet ezeket tisztítani, vagy érdemes? Újat nincs "kedvem" venni, érthető okokból.

A lényeg, hogy addig nem nyugszok, amíg nem lesz meg az 1,5 bar  

a map szenzor zárt.nyomást és hőfokot mér.nem érdemes és nem is tudod tisztítani.az csak olajos.csak rosszabb lesz,ha feleslegesen piszkálod.
Azt mond meg,mivel diagolod?mert a forscan tudja a jeladó feszültségét is mérni-akár rögzíteni is.vagy grafikont készít,és csekkolod a fesz változását a nyomáshoz.

[Meg Győző]

Szia!

Én szeretném megköszönni ezt a sok összegyűjtött infot, amit ebben a pár hsz-ban írtál, szerintem ez sokat segíthet mindenkinek, aki hasonló cipőben jár.
Nekem szerencsére pár hibalehetőség már ki van lőve a felsoroltak közül, ezért nem kell ilyen sok lehetőségen végigmenni, hogy mi lehet a hiba oka.
Holnap remélem lesz időm kipróbálni zárt WG szeleppel, akkor mér többet fogok tudni egy fokkal.

https://drive.google.com/file/d/0B5wCsfDUIpiwQ00wR0EzNjNMcWs/view?usp=sharing

Ma néztem a MAP értékeket, az egyes nyomás értékekhez milyen feszültségeknek kellene tartoznia? Mondjuk nem lenne rossz egy fizikai mérőt is berakni, hogy ki lehessen szűrni a MAP hibát. Az a baj, ha teszek bele egy bontottat, az lehet ugyanilyen rossz lesz, de lehet még rosszabb is akár.
A hibák között fel van sorolva a koszos MAP szenzor is... lehet ezeket tisztítani, vagy érdemes? Újat nincs "kedvem" venni, érthető okokból.

A lényeg, hogy addig nem nyugszok, amíg nem lesz meg az 1,5 bar  

Ha gyújtáson indítás előtt megnézed a MAP értékét, akkor a légköri nyomáshoz (~ 1 bar) tartozó feszültség értéket látod.
Ebből már tudsz számolni, mert lineáris a szenzor.

[kornelkiss4]

a map szenzor zárt.nyomást és hőfokot mér.nem érdemes és nem is tudod tisztítani.az csak olajos.csak rosszabb lesz,ha feleslegesen piszkálod.
Azt mond meg,mivel diagolod?mert a forscan tudja a jeladó feszültségét is mérni-akár rögzíteni is.vagy grafikont készít,és csekkolod a fesz változását a nyomáshoz.

ugye egyelőre csak forDTC-vel csekkolom, ez is ír feszültséget is, illetve nyomást is, csak ugye nincs mihez hasonlítanom, ha lenne bent egy fizikai nyomásmérő, akkor legalább a MAP hibát ki lehetne zárni.
Ha meg nem lehet tisztítani, akkor gondolom ha nagyon trutyis, olajos, akkor csere egy bontottra?

[Meg Győző]

ugye egyelőre csak forDTC-vel csekkolom, ez is ír feszültséget is, illetve nyomást is, csak ugye nincs mihez hasonlítanom, ha lenne bent egy fizikai nyomásmérő, akkor legalább a MAP hibát ki lehetne zárni.
Ha meg nem lehet tisztítani, akkor gondolom ha nagyon trutyis, olajos, akkor csere egy bontottra?

Amíg nem dugul el teljesen, addig mér.

[kornelkiss4]

Ha gyújtáson indítás előtt megnézed a MAP értékét, akkor a légköri nyomáshoz (~ 1 bar) tartozó feszültség értéket látod.
Ebből már tudsz számolni, mert lineáris a szenzor.

alapból 0,95-1 bar körül ingadozik alapjáraton, nagyjából jól mutatja a légköri nyomást, kérdés, hogy később is jól mér-e, vagy olyan nincs, hogy egy szakaszig jól mér, utána meg "csal"?

[Meg Győző]

alapból 0,95-1 bar körül ingadozik alapjáraton, nagyjából jól mutatja a légköri nyomást, kérdés, hogy később is jól mér-e, vagy olyan nincs, hogy egy szakaszig jól mér, utána meg "csal"?

Láttad?

"Ha gyújtáson indítás előtt megnézed a MAP értékét,"   ez a légköri ~ 1 bar-hoz tartozó feszültség érték.

[Meg Győző]

alapból 0,95-1 bar körül ingadozik alapjáraton, nagyjából jól mutatja a légköri nyomást, kérdés, hogy később is jól mér-e, vagy olyan nincs, hogy egy szakaszig jól mér, utána meg "csal"?

Nem könnyű veled.....   Kíváncsi voltam ma estére mit találsz ki. 
Írtam, lineáris szenzor.

[kornelkiss4]

Láttad?

"Ha gyújtáson indítás előtt megnézed a MAP értékét,"

oké, holnap csekkolom!! 

[K.Imi]

Hello!

Mit tudtok erről a rezonátorról? Tényleg érdekes lehet egyenes csővel kiváltani?


Üdv,
Imi

[kornelkiss4]

Hello!

Mit tudtok erről a rezonátorról? Tényleg érdekes lehet egyenes csővel kiváltani?


Üdv,
Imi

Én semmit, de annak azért van ott szerepe, nem?
Az iktató csövet kivel csináltatod, tudsz adni egy elérhetőséget?
Úgy néz ki az lenne az olcsóbb megoldás.

[alf®]

ugye egyelőre csak forDTC-vel csekkolom, ez is ír feszültséget is, illetve nyomást is, csak ugye nincs mihez hasonlítanom, ha lenne bent egy fizikai nyomásmérő, akkor legalább a MAP hibát ki lehetne zárni.
Ha meg nem lehet tisztítani, akkor gondolom ha nagyon trutyis, olajos, akkor csere egy bontottra?

jótanács.mielőtt mindent kicserélsz az autón,először tedd fel a forscan egy laposra,és diagolj azzal.
nincs nagyon trutyis maf.olajos van.ott más nincs olajon kívül.az meg nem okoz neki gondot.
mégegyszer: laptop+forscan!

[kornelkiss4]

jótanács.mielőtt mindent kicserélsz az autón,először tedd fel a forscan egy laposra,és diagolj azzal.
nincs nagyon trutyis maf.olajos van.ott más nincs olajon kívül.az meg nem okoz neki gondot.
mégegyszer: laptop+forscan!

nem cserélek semmit.
eddig csak rossz alkatrészek lettek cserélve
ids-el volt csekkolva, igaz nem menet közben, ugye ott 3000 rpm-nél "megszakad" a map jel, van egy tippem mitől, szerintem ott már értéken kívül van a nyomás, túl alacsony. csak azért gondolok erre, mert fordtc-vel folyamatos a map jel, csak ugye kevés a nyomás.