TDCi motorok

[ChPh]

Beütöttem a GOOGLE-ba,hogy Ford motorkódok és ezt dobta ki.Én is csodálkozok de ha ezt kiadta akkor Te is és bárki megtudja találni

mondjuk én annyit írtam be, hogy ford N7BB és semmi értelmeset nem dobott rá

[ChPh]

Kíváncsi vagyok az összes fél reakciójára...

Az n7bb nem mk3 motor és nem is ford, hanem psa, szóval a hasonlóságok listája rövidebb, mint a különbségeké.

ha nem mk3, akkor mit keres az mk3 mondimban?

[TISLER19]

mondjuk én annyit írtam be, hogy ford N7BB és semmi értelmeset nem dobott rá

Na vissza kerestem itt már volt előtted is kérdés.Bunyek-Alf-Lászó-Dentcraft beszélgetéséből kiderült,hogy annyi a különbség,hogy az összefügg az évjárattal.Tehát gyártották a motor 3 évig ezért kapott A-B-C jelölést.

[tpmportal]

Beütöttem a GOOGLE-ba,hogy Ford motorkódok és ezt dobta ki.Én is csodálkozok de ha ezt kiadta akkor Te is és bárki megtudja találni

Akkor inkább a gugli linket tedd be szerintem.

ha nem mk3, akkor mit keres az mk3 mondimban?

Hát azt találták éppen a gyárban
De lehet hogy mk3 motort is hívtak így, akkor viszont nem tudom a különbséget 

[TISLER19]

ha nem mk3, akkor mit keres az mk3 mondimban?

Amúgy a TDDI topic 161 oldalán az alja felé részletessen megtalálod ezt olvasd el és megkapod rá a választ.

[TISLER19]

Akkor inkább a gugli linket tedd be szerintem.
 

Hát azt találták éppen a gyárban
De lehet hogy mk3 motort is hívtak így, akkor viszont nem tudom a különbséget 

Ott a link amikor kérdezted,hogy Legális ez????Fölötte lévő írásban van.

[AndyA]

Beütöttem a GOOGLE-ba,hogy Ford motorkódok és ezt dobta ki.Én is csodálkozok de ha ezt kiadta akkor Te is és bárki megtudja találni

Olvasd el a főoldalon a felhívást. Pont ez volt a kérés, hogy hiába első helyen dobja ki a google, akkor se idézd be a linket.

Azt leírhatod, hogy milyen kifejezésre jött elő gugliból.

AndyA

[ChPh]

Amúgy a TDDI topic 161 oldalán az alja felé részletessen megtalálod ezt olvasd el és megkapod rá a választ.

Hát igazából ennyit eddig is tudtam, hogy elvileg MKIV-ben volt ilyen, de hogy mit keres 2006-os MKIII-ban és hogy mi a különbség, nem tudom.
Az tuti, hogy az N7BA olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, gázolajszűrő az kopt jó bele, még gyertyát akarok cserélni, de hogy mi a különbség még nem tudom, meg találtam egy kis gumicsövet, ami az itteni képek alapján elvileg az EGR-be menne, de kellene aki rendesen ért hozzá és megnézetni...

[Lacko86]

Akkor kód sincs mi?

Sajnos nincs.

Kíváncsi vagyok az összes fél reakciójára...

Szerintem a soproniak nem válaszolnak, a Ford Mo pedig örülni fog, hogy úgy ugrálnak, ahogy ők tapsolnak.
Ha az Auto Fortnak van egy kis esze, akkor kezd valamit a témával, mert szerintem erőteljesen kimeríti a jó hírnév megsértését ha az ügyfél előtt kifogásolják a munkájukat, ráadásul jogtalanul.

[tpmportal]

Sajnos nincs.

Szerintem a soproniak nem válaszolnak, a Ford Mo pedig örülni fog, hogy úgy ugrálnak, ahogy ők tapsolnak.
Ha az Auto Fortnak van egy kis esze, akkor kezd valamit a témával, mert szerintem erőteljesen kimeríti a jó hírnév megsértését ha az ügyfél előtt kifogásolják a munkájukat, ráadásul jogtalanul.

Lehet hogy kapásból auto fortnál kellett volna kezdeni. Amúgy merre vagytok? Lehet van a közeletekbe klubtag aki tud kódot kiolvasni.

[Lacko86]

Lehet hogy kapásból auto fortnál kellett volna kezdeni. Amúgy merre vagytok? Lehet van a közeletekbe klubtag aki tud kódot kiolvasni.

Mármint hogy az Auto Forthoz vinni kapásból? Vittük volna szívesen (annál is inkább, mert a Soproniakkal eddig sem volt jó a tapasztalatunk és tavaly egészen kedvesnek találtam az Auto Fortosokat), de az autó apámék soproni garázsában állt és indíthatatlan volt. Így került a For-top-hoz. Ebből már ki is derül, hogy az ősök Sopronban élnek, én pedig Budapesten.
 

[ChPh]

Hát igazából ennyit eddig is tudtam, hogy elvileg MKIV-ben volt ilyen, de hogy mit keres 2006-os MKIII-ban és hogy mi a különbség, nem tudom.
Az tuti, hogy az N7BA olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő, gázolajszűrő az kopt jó bele, még gyertyát akarok cserélni, de hogy mi a különbség még nem tudom, meg találtam egy kis gumicsövet, ami az itteni képek alapján elvileg az EGR-be menne, de kellene aki rendesen ért hozzá és megnézetni...

srácok!
Az etis mindig frankó információt hoz le?
Mert aszerint 125 lovas HPCR motorom van...

[TISLER19]

srácok!
Az etis mindig frankó információt hoz le?
Mert aszerint 125 lovas HPCR motorom van...

előfordul mert volt a te évjáratodban LE csökkenés úgy tudom.

[coboy]

srácok!
Az etis mindig frankó információt hoz le?
Mert aszerint 125 lovas HPCR motorom van...

bizony-bizony    akkor az  van valoságban is.

[ChPh]

bizony-bizony    akkor az  van valoságban is.

Aha, és akkor a forgalmiba hogy került egy N7BB motorkód?
Elnézték a HPCR betűket?

[Mikorka Kálmán]

Aha, és akkor a forgalmiba hogy került egy N7BB motorkód?
Elnézték a HPCR betűket?

Jó pénzért sokmindent elnéztek már...

[ChPh]

Jó pénzért sokmindent elnéztek már...

Oké, akkor hova van írva a motorkód?

[tpmportal]

srácok!
Az etis mindig frankó információt hoz le?
Mert aszerint 125 lovas HPCR motorom van...

HPCR: High Pressure Common Rail (nagynyomású közös-csöves)
125 lovas pedig N7BA (vagy nálad ezek szerint N7BB), EU4-es motor elektronyos turbóval és EGR-rel.

[coboy]

Oké, akkor hova van írva a motorkód?

http://mondeo.hu/index.php?topic=5305.0
lapozz lefelé

[ChPh]

HPCR: High Pressure Common Rail (nagynyomású közös-csöves)
125 lovas pedig N7BA (vagy nálad ezek szerint N7BB), EU4-es motor elektronyos turbóval és EGR-rel.

Aha, de ezek mintha 130 lovasok lennének...

[tpmportal]

Aha, de ezek mintha 130 lovasok lennének...

Pedig nem. Az EU4-es 2.0 TDCi-k mind 125lóerősek (már ami nem 115). Ahogy az EU4 2.2 pedig 150 a 155 helyett.

[coboy]

Pedig nem. Az EU4-es 2.0 TDCi-k mind 125lóerősek (már ami nem 115). Ahogy az EU4 2.2 pedig 150 a 155 helyett.

igy van ez is a terv része a károsanyag csökkentésének

[ChPh]

HPCR: High Pressure Common Rail (nagynyomású közös-csöves)
125 lovas pedig N7BA (vagy nálad ezek szerint N7BB), EU4-es motor elektronyos turbóval és EGR-rel.

Köszi

Coboy-nak is:)

Akkor lógnak nekem egy új forgalmival...  meg pénzzel az átíráshoz

[tpmportal]

Köszi

Coboy-nak is:)

Akkor lógnak nekem egy új forgalmival...  meg pénzzel az átíráshoz

Kérd vissza az adótöbbletet, ami befizettél a magasabb bejegyzett teljesítmény miatt 

[ChPh]

Kérd vissza az adótöbbletet, ami befizettél a magasabb bejegyzett teljesítmény miatt 

kénytelen leszek tuningolni 

[Kberegi]

Sziasztok!

A végén majd tanácsot fogok kérni, addig meg leírom mi a problémám. (TDCI, 130LE, 2006)
Történt az valamikor augusztus elején, hogy elmentünk Horvátországba. Ha már ott voltunk, a tengerhez érkezés örömére szétrepedt az EGR előtti turbócsövem...
Mivel nem találtam értelmes szervizt a közelben, úgy döntöttem, hogy ha 50km-enként megállok hazafele olajszintet ellenőrizni, és nem megyek 100-nál gyorsabban, csak nem lesz nagy baj, majd itthon kicserélem a szétszakadt csövet. Kb 600km volt az út hazáig.
Így is lett, rendben hazaértünk, kicseréltem a csövet, majd elmentem próbaútra. Azt tapasztaltam, hogy valahogy nem úgy megy a kocsi, mint előtte.. Kb 1800-2000 körül kezd rendesen húzni, előtte pedig 1500-nál már igencsak érezhető volt, hogy megy a turbó... most meg oda lettek a lovak...
A turbo hangja gyorsításkor most is szép, korrektül fütyül. Átnéztem a csöveket, nem találtam más repedést. Kifújó hangot sem hallok, a tengernél pedig előbb vettem ezt észre, mint az erőtlenséget... A kocsi fogyasztása nem, vagy csak egészen minimálisan nőtt meg. Hibakódott nem dobott. A MAF szenzor tisztának tűnik, bár nem tudom milyennek kell lennie. Az egyetlen ami gyanús az az, hogy levettem a turbo elektronikáról a seeger gyűrűt, és kézzel mozgatva a rudazatot olyan, mintha semmit sem mozgatnék, mintha nem lenne semmi a turbon belül a rudazat végén. Ennek ilyennek kell lennie szerintetek? Vagy valami minimális ellenállást azért kell éreznem akkor is, ha nincs semmi eltömődve?

Mit gondoltok, mi lehet ez? Meghalt a turbo? Vagy csak a változógeometriás része? Vagy valamelyik szenzor?
Mit nézzek még meg szerintetek?

Köszönöm a segítséget!

[DomeSL]

Szia!

Nekem akkor volt ilyen mikor elfelejtettem visszadugni a MAP (nem MAF) szenzorra a csatlakozót.

Sziasztok!

A végén majd tanácsot fogok kérni, addig meg leírom mi a problémám. (TDCI, 130LE, 2006)
Történt az valamikor augusztus elején, hogy elmentünk Horvátországba. Ha már ott voltunk, a tengerhez érkezés örömére szétrepedt az EGR előtti turbócsövem...
Mivel nem találtam értelmes szervizt a közelben, úgy döntöttem, hogy ha 50km-enként megállok hazafele olajszintet ellenőrizni, és nem megyek 100-nál gyorsabban, csak nem lesz nagy baj, majd itthon kicserélem a szétszakadt csövet. Kb 600km volt az út hazáig.
Így is lett, rendben hazaértünk, kicseréltem a csövet, majd elmentem próbaútra. Azt tapasztaltam, hogy valahogy nem úgy megy a kocsi, mint előtte.. Kb 1800-2000 körül kezd rendesen húzni, előtte pedig 1500-nál már igencsak érezhető volt, hogy megy a turbó... most meg oda lettek a lovak...
A turbo hangja gyorsításkor most is szép, korrektül fütyül. Átnéztem a csöveket, nem találtam más repedést. Kifújó hangot sem hallok, a tengernél pedig előbb vettem ezt észre, mint az erőtlenséget... A kocsi fogyasztása nem, vagy csak egészen minimálisan nőtt meg. Hibakódott nem dobott. A MAF szenzor tisztának tűnik, bár nem tudom milyennek kell lennie. Az egyetlen ami gyanús az az, hogy levettem a turbo elektronikáról a seeger gyűrűt, és kézzel mozgatva a rudazatot olyan, mintha semmit sem mozgatnék, mintha nem lenne semmi a turbon belül a rudazat végén. Ennek ilyennek kell lennie szerintetek? Vagy valami minimális ellenállást azért kell éreznem akkor is, ha nincs semmi eltömődve?

Mit gondoltok, mi lehet ez? Meghalt a turbo? Vagy csak a változógeometriás része? Vagy valamelyik szenzor?
Mit nézzek még meg szerintetek?

Köszönöm a segítséget!

[coboy]

"A turbo hangja gyorsításkor  korrektül fütyül"

na én ezt sosem hallom.hallottam még.

[AndyA]

"A turbo hangja gyorsításkor  korrektül fütyül"

na én ezt sosem hallom.hallottam még.

Ne vegyél drága Hi-Fit, felesleges... 

AndyA

[ChPh]

Ne vegyél drága Hi-Fit, felesleges... 

AndyA

azért ha már fütyül az nem túl jó, nem?

[coboy]

Ne vegyél drága Hi-Fit, felesleges... 

AndyA

 

[coboy]

Ne vegyél drága Hi-Fit, felesleges... 

AndyA

ezek szerin te is hallasz hangokat 

[tpmportal]

Sziasztok!

 
Bilincseket is nézd át, hogy meg vannak-e rendesen húzva, és nem nyalódott-e el a fogazásuk. Valóban illene 1500-1600 környékén már húznia. A geometriát én is pár napja néztem, és nekem is nagyon-nagyon könnyen mozgott, szerintem így normális.

"A turbo hangja gyorsításkor  korrektül fütyül"

na én ezt sosem hallom.hallottam még.

Én ha figyelek mindig ki tudom hallani, pedig nem lóg a csapágy, meg a kompresszor-lapátok sincsenek szétmenve 

[coboy]

Én ha figyelek mindig ki tudom hallani, pedig nem lóg a csapágy, meg a kompresszor-lapátok sincsenek szétmenve 

ha szét hegyezed a füled 

[tpmportal]

ha szét hegyezed a füled 

Na ja, aztán a szembe jövő mindig durcáskodik, mert a turbót hallgatom ahelyett, hogy a sávomban maradnék 

[H. Balázs]

Kérd vissza az adótöbbletet, ami befizettél a magasabb bejegyzett teljesítmény miatt  

96 kw van írva nekem is mindenhol ,vámpapir kpmlap stb akkor hogy van ez,meg keresem a német forgalmit kiváncsi vagyok

[Kberegi]

Szia!

Nekem akkor volt ilyen mikor elfelejtettem visszadugni a MAP (nem MAF) szenzorra a csatlakozót.

Nem, nem felejtettem el. Sőt, le se húztam addig míg nem kerestem a hibát.

[Kberegi]

"A turbo hangja gyorsításkor  korrektül fütyül"

na én ezt sosem hallom.hallottam még.

Lehúzott ablaknál, távol a város zajától szerintem jól lehet hallani.

[AndyA]

ezek szerin te is hallasz hangokat 

A turbót feltétlenül. Élvezettel hallgatom, ahogyan muzsikál.

AndyA

[Kberegi]

Bilincseket is nézd át, hogy meg vannak-e rendesen húzva, és nem nyalódott-e el a fogazásuk. Valóban illene 1500-1600 környékén már húznia. A geometriát én is pár napja néztem, és nekem is nagyon-nagyon könnyen mozgott, szerintem így normális.

Én ha figyelek mindig ki tudom hallani, pedig nem lóg a csapágy, meg a kompresszor-lapátok sincsenek szétmenve 

Igen, köszi, ezeket is néztem csak elfelejtettem írni. Az új csövet új bilincsekkel raktam fel, illetve a régieket is átnéztem már. Mindegyik rendben volt..

[tpmportal]

Igen, köszi, ezeket is néztem csak elfelejtettem írni. Az új csövet új bilincsekkel raktam fel, illetve a régieket is átnéztem már. Mindegyik rendben volt..

Akkor keress egy olyan szervizt, ahol rá tudnak csatlakozni a csőrendszerre, fel tudják fújni, és tudják nézni, hogy veszíti-e a nyomást.
Meg csinálj egy PCM-resetet (csak legyen meg előtte a rádió-kód), az ingyen van, és hátha segít.

[ChPh]

96 kw van írva nekem is mindenhol ,vámpapir kpmlap stb akkor hogy van ez,meg keresem a német forgalmit kiváncsi vagyok

nekem is dajcslandbóljött 2009-ben
nekemis 96 KW
Még azon agyalok, hogy az N7BB mégis 130 lovas


Ha már szóba került itt a turbó, akkor egy kérdés/frage/question:D
2000-nél 0,1 bar-t tölt, úgy 2500-nál 1,1-et, padlógáznál 1,3-at 2500 fölött, azok jó értékek?

Köszi/Danke/Thank you

[tpmportal]

nekem is dajcslandbóljött 2009-ben
nekemis 96 KW
Még azon agyalok, hogy az N7BB mégis 130 lovas


Ha már szóba került itt a turbó, akkor egy kérdés/frage/question:D
2000-nél 0,1 bar-t tölt, úgy 2500-nál 1,1-et, padlógáznál 1,3-at 2500 fölött, azok jó értékek?

Köszi/Danke/Thank you

2000nél 0,1 bar? 

[ChPh]

2000nél 0,1 bar? 

jó, lehet kicsit alatta, de kb onnan indul a töltés...
ezért kérdezem...

[AndyA]

nekem is dajcslandbóljött 2009-ben
nekemis 96 KW
Még azon agyalok, hogy az N7BB mégis 130 lovas


Ha már szóba került itt a turbó, akkor egy kérdés/frage/question:D
2000-nél 0,1 bar-t tölt, úgy 2500-nál 1,1-et, padlógáznál 1,3-at 2500 fölött, azok jó értékek?

Köszi/Danke/Thank you

Ez ennyire sosem fix. Ha gyorsítok, többet tölt. Ha 2300-nál 130-cal vitorlázom a pályán, akkor nemhogy nem tölt, de akár még vákuum is lehet a pillanatnyi érték.

AndyA

[ChPh]

Ez ennyire sosem fix. Ha gyorsítok, többet tölt. Ha 2300-nál 130-cal vitorlázom a pályán, akkor nemhogy nem tölt, de akár még vákuum is lehet a pillanatnyi érték.

AndyA

Igaz is, szóval fokozatos gyorsításnál szép egyenletesen épül fel a nyomás, vehemensebben 1,1, padlónál 1,3 de 2000 alatt hiába padlózom, ott úgy sem tud ekkora nyomás felépülni
kb.-re értettem az értékeket De nyilván rosszul fogalmaztam Elnézést. A jövőbeni hülyeségekért is.

[Angel]

Ez ennyire sosem fix. Ha gyorsítok, többet tölt. Ha 2300-nál 130-cal vitorlázom a pályán, akkor nemhogy nem tölt, de akár még vákuum is lehet a pillanatnyi érték.

Biztosan így van ez? Az 1,1-es érték, az a légköri nyomás felett van, nem? Vagyis valójában 2,1.
Ebben nincs pillangószelep, hogy tudna vákuumot csinálni? Jó, a szűrőn át kell húzni, meg a turbó lapátján is, de ott valami nagy vákuumra ne számítsunk.
Hogy 130-at nem megy nyomás nélkül, az szinte biztos. Vákuummal meg aztán végképp nem.

[H. Balázs]

nekem is dajcslandbóljött 2009-ben
nekemis 96 KW
Még azon agyalok, hogy az N7BB mégis 130 lovas

Asszem a másik gépen van a német forg majd holnap megnézem

[ChPh]

Asszem a másik gépen van a német forg majd holnap megnézem

Köszi szépen, neked mi a motorkódod?

[H. Balázs]

Köszi szépen, neked mi a motorkódod?

N7BB