TDCi motorok

[GinJoy]

Nem 5 perces meló... GSR-nek időt kell rá szakítania valamikor, és az nem egyszerű menet.

AndyA

a klíma kuplung csere ? Hát szó mi szó lehet hogy volt az 15 perc is. Ezt magadnak simán meg tudod csinálni

[AndyA]

a klíma kuplung csere ? Hát szó mi szó lehet hogy volt az 15 perc is. Ezt magadnak simán meg tudod csinálni

Komplett kompresszor csere.

AndyA

[GinJoy]

Komplett kompresszor csere.

AndyA

miért cseréled le ha csak a kuplung rossz?

[AndyA]

miért cseréled le ha csak a kuplung rossz?

Mert bontottat nem akartam berakni, mert ki tudja, meddig bírja, ha az enyém 2005-től eddig bírta. Egy új tárcsa-kuplung meg mindenestül lett volna 35 ezer körül külhonból (55 ezer Ford kereskedésből csókos áron!!!). Ehhez képest 55 volt a komplett új Nissens kompresszor a Unixból.

AndyA

[GinJoy]

Mert bontottat nem akartam berakni, mert ki tudja, meddig bírja, ha az enyém 2005-től eddig bírta. Egy új tárcsa-kuplung meg mindenestül lett volna 35 ezer körül külhonból (55 ezer Ford kereskedésből csókos áron!!!). Ehhez képest 55 volt a komplett új Nissens kompresszor a Unixból.

AndyA

ne viccelj már tavaly 6ezer ft-ért vettem a kuplungot bele. ha csak annyi baja van amit írtál akkor felesleges az egészet cserélni. pláne ha igy haladsz nem is lesz cserélve

és a helyén cserélhető

[AndyA]

ne viccelj már tavaly 6ezer ft-ért vettem a kuplungot bele. ha csak annyi baja van amit írtál akkor felesleges az egészet cserélni. pláne ha igy haladsz nem is lesz cserélve

és a helyén cserélhető

Hol? Annyiért én nem találtam sehol...

AndyA

[GinJoy]

Hol? Annyiért én nem találtam sehol...

AndyA

írok privatot

[szalakos]

Sziasztok!

Egy 2007-es, MkIII 2.0 TDCi 130LE-m van. EGR tavaly volt cserélve gyárira. Nemrég elkezdte, hogy iszonyatosan füstöl, gyengébb mint a normális. Eddig én turbócsőre tippelnék. Volt már ilyen.

De. 1800-2200-as fordulatnál, stabil gáz mellett rángat a motor. De nem simán, hanem úgy, hogy kb 0.5 másodpercig húz, aztán 0.5 másodpercig gyengébb, aztán húz, aztán gyengébb. És ezt stabilan, folyamatosan. És ma reggel pár csepp olajat is találtam a garázsban.

Szerintetek mi lehet? Mennénk hosszabb távra, és nem tudom, hogy el merjek-e vele indulni...

Köszi:
  Ákos

[Tibor69]

Sziasztok.

Első diesel autóm egy 2004 es ford mondeo kombi tdci
130 LE lett. Napi első indítsnál kb 4 - 5mp egyetlenül jár
ingadozik az alapjárat és füstöl is. Nemtudom ez mennyire  szokványos de gondolom nem az. 4-5 mp eltelte után semmi baja.Nektek mi erről a jelenségről a véleményetek?

A feleségem mondiájank is ugyan ez a baja:
Hosszabb állás után reggeli első indításkor fehéren füstöl és az alapjárat dadog. kb. 1-2 perc után minden OK lesz, a jelenség megszűnik.

Amit eddig csináltunk az autóval:
- Levegőszűrő csere
- EGR tisztítás és ledugózás
- MAF szenzor tisztítás
- üzemanyagszűrő csere
- 4db izzítógyertya cseréje (mind halott volt), sajnos nem segített.


Ezek a hibakódok mutatja az MK3 TDCI Mondeo ForScan diagnosztikával (a kódtörlést követően is):

OBDII  P1000-P: On Board Diagnostic System Readiness Test Not Complete
OBDII  P1664-C: inject pump control module malfunction

IC  U1262: SCP Communication Bus Fault - Instr Clstr
GEM B1326: Door Ajar Lamp Circuit Short To Ground

Lehet, hogy a hibakódok és a füstölésnek semmi köze egymáshoz.
Jó lenne a diagot futtatni a Te mondidon is.

A motor alapjáraton ilyen adatokat produkál (meleg motornál):

[AndyA]

Sziasztok!

Egy 2007-es, MkIII 2.0 TDCi 130LE-m van. EGR tavaly volt cserélve gyárira. Nemrég elkezdte, hogy iszonyatosan füstöl, gyengébb mint a normális. Eddig én turbócsőre tippelnék. Volt már ilyen.

De. 1800-2200-as fordulatnál, stabil gáz mellett rángat a motor. De nem simán, hanem úgy, hogy kb 0.5 másodpercig húz, aztán 0.5 másodpercig gyengébb, aztán húz, aztán gyengébb. És ezt stabilan, folyamatosan. És ma reggel pár csepp olajat is találtam a garázsban.

Szerintetek mi lehet? Mennénk hosszabb távra, és nem tudom, hogy el merjek-e vele indulni...

Köszi:
  Ákos

Írd be az autód lényegesebb adatait az aláírásodba, ahogyan többünknél látod. Akkor nem kell barkochbázni, miről beszélsz.

Keresd meg, honnan csöpög az olaj. Utána lehet rajta tovább gondolkodni.

A turbocső, ha lyukas valahol, akkor 2000-es fordulat fölött elég stabilan kifúj. Ezt megtalálod, ha végignézed a csöveket, mert olajpárás-koszos lesz a repedésnél. Elsőnek rögtön az EGR alatti csövet nézd meg.

Amikor fél másodpercig megy, fél másodpercig torpan, letekert ablaknál hallgatózz, hogy hallod-e ugyanilyen ütemben a turbo fütyülését változni. Lehet, a geometria állítás pulzál ilyen ütemben. Valamennyire szabad neki, de nem kellene ilyen erősen érezhető hatása legyen a menetteljesítményre.

EGR: Dugózd le. Utána nézd meg, hogy füstöl-e meg hasonlók. Magát az EGR-t sem árt kitisztítani, és ha sok kosz volt benne, akkor a szívósort is. Itt találsz képeket, hogy pesszimista esetben mire számíthatsz. Azután persze nem csoda, ha füstöl, meg ugrál a turbonyomás...

http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=EGR_Valve_and_Inlet_Manifold_Clearout_TDCi

AndyA

[szalakos]

Írd be az autód lényegesebb adatait az aláírásodba, ahogyan többünknél látod. Akkor nem kell barkochbázni, miről beszélsz.

Keresd meg, honnan csöpög az olaj. Utána lehet rajta tovább gondolkodni.

A turbocső, ha lyukas valahol, akkor 2000-es fordulat fölött elég stabilan kifúj. Ezt megtalálod, ha végignézed a csöveket, mert olajpárás-koszos lesz a repedésnél. Elsőnek rögtön az EGR alatti csövet nézd meg.

Amikor fél másodpercig megy, fél másodpercig torpan, letekert ablaknál hallgatózz, hogy hallod-e ugyanilyen ütemben a turbo fütyülését változni. Lehet, a geometria állítás pulzál ilyen ütemben. Valamennyire szabad neki, de nem kellene ilyen erősen érezhető hatása legyen a menetteljesítményre.

EGR: Dugózd le. Utána nézd meg, hogy füstöl-e meg hasonlók. Magát az EGR-t sem árt kitisztítani, és ha sok kosz volt benne, akkor a szívósort is. Itt találsz képeket, hogy pesszimista esetben mire számíthatsz. Azután persze nem csoda, ha füstöl, meg ugrál a turbonyomás...

http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=EGR_Valve_and_Inlet_Manifold_Clearout_TDCi

AndyA

Köszi!

Az EGR alatti turbócső az biztosan lyukas, szemmel látható és olajpára is van. Az EGR tisztítást délutánra halasztom, kissé meleg most minden...

Az olajcsöpögés forrását egyenlőre nem találom, még nyomozok utána

Szakadt turbócsővel el merjek indulni hétvégén Bp - Mátra - Bp menetre, vagy csak fokozzuk a károkat?

[HZsolt92]

Köszi!

Az EGR alatti turbócső az biztosan lyukas, szemmel látható és olajpára is van. Az EGR tisztítást délutánra halasztom, kissé meleg most minden...

Az olajcsöpögés forrását egyenlőre nem találom, még nyomozok utána

Szakadt turbócsővel el merjek indulni hétvégén Bp - Mátra - Bp menetre, vagy csak fokozzuk a károkat?

lyukas turbócsővel nem nagyon kéne használni, turbo bánhatja...

[Thomas8607]

Köszi!

Az EGR alatti turbócső az biztosan lyukas, szemmel látható és olajpára is van. Az EGR tisztítást délutánra halasztom, kissé meleg most minden...

Az olajcsöpögés forrását egyenlőre nem találom, még nyomozok utána

Szakadt turbócsővel el merjek indulni hétvégén Bp - Mátra - Bp menetre, vagy csak fokozzuk a károkat?

Még rövidebb távon se használd így. A turbód bánja, mert nagyobb terhelésen kell mennie.

[AndyA]

Köszi!

Az EGR alatti turbócső az biztosan lyukas, szemmel látható és olajpára is van. Az EGR tisztítást délutánra halasztom, kissé meleg most minden...

Az olajcsöpögés forrását egyenlőre nem találom, még nyomozok utána

Szakadt turbócsővel el merjek indulni hétvégén Bp - Mátra - Bp menetre, vagy csak fokozzuk a károkat?

Ne. Ilyenkor a nyomást próbálja pótolni a turbo, és folyamatosan max. fordulaton forog.

Ha mindenáron muszáj menni, akkor vegyél vászon szigetelőszalagot (sima szigszalag, duct tape és hasonlók nem jó!), szedd le az EGR alatti csövet, alaposan pucold meg, és oda-vissza, hogy egymást keresztezzék a feltekert menetek, tekerd körbe kétszer-kétszer oda-vissza. De inkább cseréld ki mihamarabb egy működőre...

AndyA

[szalakos]

Ne. Ilyenkor a nyomást próbálja pótolni a turbo, és folyamatosan max. fordulaton forog.

Ha mindenáron muszáj menni, akkor vegyél vászon szigetelőszalagot (sima szigszalag, duct tape és hasonlók nem jó!), szedd le az EGR alatti csövet, alaposan pucold meg, és oda-vissza, hogy egymást keresztezzék a feltekert menetek, tekerd körbe kétszer-kétszer oda-vissza. De inkább cseréld ki mihamarabb egy működőre...

AndyA

Ok, értem , köszönöm a fejtágítást!

Vettem egyet és kicseréltem. Elmúlt a durva füstölés és a turbó ingadozása is rendbejött. A csövön 2 darab 3-4 centis szakadás volt. Csodálom, hogy egyáltalán ment...

Kicsit még füstölget néha, de a "köd utánam" jelenség elmúlt szerencsére. Eddig szinte sajnáltam a mögöttem jövőket...

Az EGR tisztítás és dugózás jövő hétre marad, remélhetőleg a füstölés teljesen megszűnik tőle.

Köszönöm a segítséget!

[szoszo]

Sziasztok!

Meg tudjátok mondani annak a szíj-görgőnek a cikkszámát ami a blokk oldalán van? Tehát a generátor oldali szíjrendszerben van egy különálló görgő a motortartó baktól egy kicsivel előrébb.

Köszönöm!
Üdv: Ákos

[geri93]

Sziasztok!

Meg tudjátok mondani annak a szíj-görgőnek a cikkszámát ami a blokk oldalán van? Tehát a generátor oldali szíjrendszerben van egy különálló görgő a motortartó baktól egy kicsivel előrébb.

Köszönöm!
Üdv: Ákos

Szia!

FORD          XS7E 19A216 AC
RUVILLE    55257
INA.            532 0470 10
SKF.            VKM 34030
DAYCO.      APV2682
BREDA LORETT   CR 3670
GATES.      T36124

[doki333]

Sziasztok

Friss 2002-es TDCI 2.0 Mondeo tulajként csak motorleállásom és villogó ízzitásjelzőm van örömöm nem sok... egyenlőre.
Pontos hibajelenség: pöcc-röff majd szépen indulunk-aztán 1-->2 bevillog, majd 2000-2500 közötti fordulatnál leáll a motor meg minden.Indítóz egyből megy és kezdődik minden előröl.Alacsony fordulaton kimegy a világból de unom már a 20-as tempót.
Valaki tudna a mai napon segíteni a hibakódolvasásban?
(CMP-t , gázolajszűrőt cseréltem-szerelő cserélte a : fékek: tárcsák-pofák-csövek,hosszbordásszíj és görgői,olaj és szűrő)

[989Peti]

Sziasztok!! 96 kw os n7ba motorkodom van. 2.0 tdci mondeo. 2006 os. Poccre indul, de az alapjarat nem all be 5 6 mp ig. Hidegben poccre indul, plane minuszban. De melegben kinlodik, es ha mar mentem vele es meleg a motor akkor kicsit tobbet kuzd 700 as fordulat kornyeken mire beall az amugy nyugodt alapjarat. Mas gond egyebkent nincs. Mi lehet a baj? Egr le van dugozva, hibakod is eg, lehet emiatt, vagy nem? Mi mas lehet? Van valakinek ilyen gondja, aki tud tutit mondani?
Kérlek írjatok. Köszönöm.

[szoszo]

Szia!

FORD          XS7E 19A216 AC
RUVILLE    55257
INA.            532 0470 10
SKF.            VKM 34030
DAYCO.      APV2682
BREDA LORETT   CR 3670

GATES.      T36124

Szia!

Nagyon szépen köszönöm! 

1000 hála neked! 

Üdv: Ákos

[geri93]

Szia!

Nagyon szépen köszönöm! 

1000 hála neked! 

Üdv: Ákos

Nincs mit!  Esetleg te is fogod cserélni?

[szoszo]

Nincs mit!  Esetleg te is fogod cserélni?

Igen, én cserélem. Cseréltem már, illetve vettem xado felújító zsírt, már 2x zsíroztam de megdöglik benne a xado zsír 2 hét alatt.
Most kicserélem skf-re, nem akarok már sz@rakodni vele. 20perc alatt megvan.

Üdv

[geri93]

Igen, én cserélem. Cseréltem már, illetve vettem xado felújító zsírt, már 2x zsíroztam de megdöglik benne a xado zsír 2 hét alatt.
Most kicserélem skf-re, nem akarok már sz@rakodni vele. 20perc alatt megvan.

Üdv

Akkor oké. Elsőre azért nem pofon egyszerű a művelet, csak azért kérdeztem. Én INA-ra cseréltem, mikor a teljes szíjrendszer rendbe lett rakva.

[AndyA]

Sziasztok!! 96 kw os n7ba motorkodom van. 2.0 tdci mondeo. 2006 os. Poccre indul, de az alapjarat nem all be 5 6 mp ig. Hidegben poccre indul, plane minuszban. De melegben kinlodik, es ha mar mentem vele es meleg a motor akkor kicsit tobbet kuzd 700 as fordulat kornyeken mire beall az amugy nyugodt alapjarat. Mas gond egyebkent nincs. Mi lehet a baj? Egr le van dugozva, hibakod is eg, lehet emiatt, vagy nem? Mi mas lehet? Van valakinek ilyen gondja, aki tud tutit mondani?
Kérlek írjatok. Köszönöm.

Az Euro-4-es motor beírja az alacsony EGR nyomás hibakódot, de ez semmit nem okoz magában.

AndyA

[989Peti]

Szia. És mi lehet a baja? Lehet légtömegmérő hiba? Van meg egy gond. Elmegy a turbonyomas nagy gyorsitastol. Tavaly volt turbocsere. Futyul is, tolt ahogyan kell, de neha nagyon kover gyorsitasnal letilt a turbo es villog az izzitasjelzo. Motor ujrainditastol megjavul. Mi lehet az ok szerinted?
Köszi

[AndyA]

Szia. És mi lehet a baja? Lehet légtömegmérő hiba? Van meg egy gond. Elmegy a turbonyomas nagy gyorsitastol. Tavaly volt turbocsere. Futyul is, tolt ahogyan kell, de neha nagyon kover gyorsitasnal letilt a turbo es villog az izzitasjelzo. Motor ujrainditastol megjavul. Mi lehet az ok szerinted?
Köszi

Amikor villog, motor leállítása nélkül hibakódolvasás. Utána gyere vissza a kapott kódokkal, és mondjuk tovább.

AndyA

[989Peti]

Köszönöm.

[AndyA]

Találtam megest egy-két apróságot. azt nem tudom, hogy melyik ár versenyképes és melyik hülyeség, amúgy meg válogasson ki-ki kedvére.

AndyA


A fénykép alapján többrétegű a cső, aligha szakad el egyhamar újra:

http://www.aliexpress.com/item/1222831-Car-Style-Silicone-EGR-Intercooler-Hose-TDCi-Turbo-Boost-Pipe-for-Ford-Mondeo-MK3-for/32645561157.html?spm=2114.01010208.3.292.XfrBHG&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=63ac5435-fafe-4be8-b1ef-9a5b1743e96d

EGR - arra pont jó ezért az árért, hogy ledugózva ott álldogáljon az autóban:

http://www.aliexpress.com/item/2S-7Q-9D475-BA-FITS-FOR-FORD-MONDEO-MK3-2-0-2-2-TDCI-TDDI-FOR/32635027210.html?spm=2114.01010208.3.189.XfrBHG&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=63ac5435-fafe-4be8-b1ef-9a5b1743e96d

Kesztyűtartó zár, ha valakinek eltört:

http://www.aliexpress.com/item/Glove-Box-Catch-Handle-Cover-For-Ford-Mondeo-MK3-Saloon-Estate-Hatchback-2000-2007-Lock-Assy/32553629898.html?spm=2114.01010208.3.158.mOMH9W&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=1baf0833-d6c6-49c2-b175-b08e4e674fdf

http://www.aliexpress.com/item/glove-box-lock-FOR-FORD-MONDEO-MK3-00-07-BLACK-YELLOW/32624241067.html?spm=2114.01010208.3.344.XfrBHG&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=63ac5435-fafe-4be8-b1ef-9a5b1743e96d

Ablakemelő javítókészlet:

http://www.aliexpress.com/item/IS71F27000AB-FOR-FORD-MONDEO-MK3-3-III-WINDOW-REGULATOR-REPAIR-KIT-with-METAL-SLIDER-FRONT-RIGHT/32664955174.html?spm=2114.01010208.3.1.mOMH9W&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=1baf0833-d6c6-49c2-b175-b08e4e674fdf

TDCi rail nyomás érzékelő:

http://www.aliexpress.com/item/FOR-DELPHI-FUEL-RAIL-HIGH-PRESSURE-SENSOR-FORD-MONDEO-MK3-2-0-2-2-TDCI-55PP03/32449512314.html?spm=2114.01010208.3.9.mOMH9W&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=1baf0833-d6c6-49c2-b175-b08e4e674fdf

Komplett feszítőlapos ablaktörlőkészlet elül-hátul kb. 3000 Ft-ért:

http://www.aliexpress.com/item/22-20-19-Front-Rear-Wiper-Blade-Set-Windscreen-Windshield-For-Ford-Mondeo-MK3-2000-2007/32518071194.html?spm=2114.01010208.3.41.mOMH9W&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=1baf0833-d6c6-49c2-b175-b08e4e674fdf

Szilikon kupak lemezfelni csavarjaira a disztárcsa alá, rozsdásodás, koszolódás stb. elleni védelem gyanánt:

http://www.aliexpress.com/item/For-ford-ranger-mondeo-mk3-mk4-ka-c-max-accessories-Wheel-hub-nuts-Wheel-screws-cover/32451961036.html?spm=2114.01010208.3.83.o9RlRH&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=b65c7d78-293e-4ea3-888d-7e0e2d160fb2

CMP jeladó:

http://www.aliexpress.com/item/Grey-3-Pin-6C11-12K073-AA-Camshaft-Position-Engine-Sensor-For-Ford-Mondeo-MK3-TRANSIT-MK5/32545681749.html?spm=2114.01010208.3.328.cfK40j&ws_ab_test=searchweb201556_0,searchweb201602_1_10037_10017_507_10032_401_10040,searchweb201603_3&btsid=f89cde3d-678f-4111-bcb5-8a8ad2feec22

[Bleky]

Találtam megest egy-két apróságot. azt nem tudom, hogy melyik ár versenyképes és melyik hülyeség, amúgy meg válogasson ki-ki kedvére.

AndyA

Köszi AndyA, kerékanya kupakokat rendeltem is! 

[mike1]

Sziasztok,

Némi ötletelés kellene, bár tudom, hogy senki nem tud neten keresztül diagnosztizálni.

Pár hónapja az autó érdekes módon csak délután, (reggel nem, bár napközben meg nem járok vele, így délután is hideg a motor) hazafele izzító lámpát villogtat. Semmi extra terhelés nincs benne, egyszerű egyből kettőbe, kettőből háromba váltás, gyorsítás alatt, kétezer környékén pörgetve. Nem áll le, de elmegy az erő. Ilyenkor újraindít és megy tovább.  A hiba nem volt rendszeres...általában max 1x naponta vagy két-három naponta csinálta. Autó ment Viktorhoz, Auto Fort-ba, diag. szerint hiányos rail nyomás. (265 000Km-el vettem akkor csúcs cserék voltak, most 360 000 van benne) Kipoharazták a csúcsokat de nem találtak hibát. Viktor azt javasolta, hogy vigyem el a Filep Dieselbe, mert náluk nem látszik a probléma. Autó ment a Filepbe, ahol diag. hiányos rail nyomás, csúcsok ki, CR szivattyú ki - az egyik csúcs állítólag *** és a nagynyomású is haldoklik. Kértem a javítást, a csúcsot felújították, a CR szivattyút felújították, cseréltek 3 izzító gyertyát (a negyediket nem tudták kiszedni), üzemanyag szűrőt, levették a tankot, átmosták az üzemanyag rendszert (a tankban alig volt lerakódás, pedig nem volt még hozzá nyúlva). Mindezért (munkadíj+alkatrész) az autó jelenlegi piaci értékének közel az egy harmadát kérték. (250e) Direkt mondtam, hogy ne kapkodjanak vele...ráér, de üzembiztos legyen.

Tegnap elhoztam, ma reggel indulok...már az első pár száz méter után betorpan, izzítót villogtat. Alapjárat felett kicsivel terhelve mintha kicsit csörögne, de alig észrevehetően (ezt tegnap hazafelé is hallottam, csak annyira picit csinálja, hogy nehéz észrevenni). Tegnap is feltűnt, mintha mielőtt megjön a turbó nyomás egy pillanatra lomhává válna...eddig ez nem tűnt fel, pedig hajtom 6-7 éve.

Most azon kívül, hogy vissza viszem a Filep-be, mi a tök legyen? Arra nagyon ugranék, ha kitalálják, hogy "megnéztük és még ez+az a baj még 200e" mert az azt jelenti, hogy az eddigi elköltött pénz az "találomra szerviz" volt.     

[alf®]

Sziasztok,

Némi ötletelés kellene, bár tudom, hogy senki nem tud neten keresztül diagnosztizálni.

Pár hónapja az autó érdekes módon csak délután, (reggel nem, bár napközben meg nem járok vele, így délután is hideg a motor) hazafele izzító lámpát villogtat. Semmi extra terhelés nincs benne, egyszerű egyből kettőbe, kettőből háromba váltás, gyorsítás alatt, kétezer környékén pörgetve. Nem áll le, de elmegy az erő. Ilyenkor újraindít és megy tovább.  A hiba nem volt rendszeres...általában max 1x naponta vagy két-három naponta csinálta. Autó ment Viktorhoz, Auto Fort-ba, diag. szerint hiányos rail nyomás. (265 000Km-el vettem akkor csúcs cserék voltak, most 360 000 van benne) Kipoharazták a csúcsokat de nem találtak hibát. Viktor azt javasolta, hogy vigyem el a Filep Dieselbe, mert náluk nem látszik a probléma. Autó ment a Filepbe, ahol diag. hiányos rail nyomás, csúcsok ki, CR szivattyú ki - az egyik csúcs állítólag *** és a nagynyomású is haldoklik. Kértem a javítást, a csúcsot felújították, a CR szivattyút felújították, cseréltek 3 izzító gyertyát (a negyediket nem tudták kiszedni), üzemanyag szűrőt, levették a tankot, átmosták az üzemanyag rendszert (a tankban alig volt lerakódás, pedig nem volt még hozzá nyúlva). Mindezért (munkadíj+alkatrész) az autó jelenlegi piaci értékének közel az egy harmadát kérték. (250e) Direkt mondtam, hogy ne kapkodjanak vele...ráér, de üzembiztos legyen.

Tegnap elhoztam, ma reggel indulok...már az első pár száz méter után betorpan, izzítót villogtat. Alapjárat felett kicsivel terhelve mintha kicsit csörögne, de alig észrevehetően (ezt tegnap hazafelé is hallottam, csak annyira picit csinálja, hogy nehéz észrevenni). Tegnap is feltűnt, mintha mielőtt megjön a turbó nyomás egy pillanatra lomhává válna...eddig ez nem tűnt fel, pedig hajtom 6-7 éve.

Most azon kívül, hogy vissza viszem a Filep-be, mi a tök legyen? Arra nagyon ugranék, ha kitalálják, hogy "megnéztük és még ez+az a baj még 200e" mert az azt jelenti, hogy az eddigi elköltött pénz az "találomra szerviz" volt.     

levegősödhet a résolaj visszavezetésnél.kikell iktatni a szűrőből,és tesztelni.lehet ez volt az eredeti probléma is......

[mike1]

Ezt hogy tudnám egyszerűen tesztelni, próbálni?

Sziasztok,

Némi ötletelés kellene, bár tudom, hogy senki nem tud neten keresztül diagnosztizálni.

Pár hónapja az autó érdekes módon csak délután, (reggel nem, bár napközben meg nem járok vele, így délután is hideg a motor) hazafele izzító lámpát villogtat. Semmi extra terhelés nincs benne, egyszerű egyből kettőbe, kettőből háromba váltás, gyorsítás alatt, kétezer környékén pörgetve. Nem áll le, de elmegy az erő. Ilyenkor újraindít és megy tovább.  A hiba nem volt rendszeres...általában max 1x naponta vagy két-három naponta csinálta. Autó ment Viktorhoz, Auto Fort-ba, diag. szerint hiányos rail nyomás. (265 000Km-el vettem akkor csúcs cserék voltak, most 360 000 van benne) Kipoharazták a csúcsokat de nem találtak hibát. Viktor azt javasolta, hogy vigyem el a Filep Dieselbe, mert náluk nem látszik a probléma. Autó ment a Filepbe, ahol diag. hiányos rail nyomás, csúcsok ki, CR szivattyú ki - az egyik csúcs állítólag *** és a nagynyomású is haldoklik. Kértem a javítást, a csúcsot felújították, a CR szivattyút felújították, cseréltek 3 izzító gyertyát (a negyediket nem tudták kiszedni), üzemanyag szűrőt, levették a tankot, átmosták az üzemanyag rendszert (a tankban alig volt lerakódás, pedig nem volt még hozzá nyúlva). Mindezért (munkadíj+alkatrész) az autó jelenlegi piaci értékének közel az egy harmadát kérték. (250e) Direkt mondtam, hogy ne kapkodjanak vele...ráér, de üzembiztos legyen.

Tegnap elhoztam, ma reggel indulok...már az első pár száz méter után betorpan, izzítót villogtat. Alapjárat felett kicsivel terhelve mintha kicsit csörögne, de alig észrevehetően (ezt tegnap hazafelé is hallottam, csak annyira picit csinálja, hogy nehéz észrevenni). Tegnap is feltűnt, mintha mielőtt megjön a turbó nyomás egy pillanatra lomhává válna...eddig ez nem tűnt fel, pedig hajtom 6-7 éve.

Most azon kívül, hogy vissza viszem a Filep-be, mi a tök legyen? Arra nagyon ugranék, ha kitalálják, hogy "megnéztük és még ez+az a baj még 200e" mert az azt jelenti, hogy az eddigi elköltött pénz az "találomra szerviz" volt.     

[mike1]

Most mennem kellett még egy keveset az autóval és kettesben, hármasban alacsony fordulaton 1200-1300 körül még hangosan kopog, csörög...mint télen a nagy hidegben....viszont most nem villogott. Lehet nem jól programozták fel a felújított csúcsot? 
Hétfőn viszem vissza...csak próbálok felkészülni, nehogy zsebre rakjanak...

Sziasztok,

Némi ötletelés kellene, bár tudom, hogy senki nem tud neten keresztül diagnosztizálni.

Pár hónapja az autó érdekes módon csak délután, (reggel nem, bár napközben meg nem járok vele, így délután is hideg a motor) hazafele izzító lámpát villogtat. Semmi extra terhelés nincs benne, egyszerű egyből kettőbe, kettőből háromba váltás, gyorsítás alatt, kétezer környékén pörgetve. Nem áll le, de elmegy az erő. Ilyenkor újraindít és megy tovább.  A hiba nem volt rendszeres...általában max 1x naponta vagy két-három naponta csinálta. Autó ment Viktorhoz, Auto Fort-ba, diag. szerint hiányos rail nyomás. (265 000Km-el vettem akkor csúcs cserék voltak, most 360 000 van benne) Kipoharazták a csúcsokat de nem találtak hibát. Viktor azt javasolta, hogy vigyem el a Filep Dieselbe, mert náluk nem látszik a probléma. Autó ment a Filepbe, ahol diag. hiányos rail nyomás, csúcsok ki, CR szivattyú ki - az egyik csúcs állítólag *** és a nagynyomású is haldoklik. Kértem a javítást, a csúcsot felújították, a CR szivattyút felújították, cseréltek 3 izzító gyertyát (a negyediket nem tudták kiszedni), üzemanyag szűrőt, levették a tankot, átmosták az üzemanyag rendszert (a tankban alig volt lerakódás, pedig nem volt még hozzá nyúlva). Mindezért (munkadíj+alkatrész) az autó jelenlegi piaci értékének közel az egy harmadát kérték. (250e) Direkt mondtam, hogy ne kapkodjanak vele...ráér, de üzembiztos legyen.

Tegnap elhoztam, ma reggel indulok...már az első pár száz méter után betorpan, izzítót villogtat. Alapjárat felett kicsivel terhelve mintha kicsit csörögne, de alig észrevehetően (ezt tegnap hazafelé is hallottam, csak annyira picit csinálja, hogy nehéz észrevenni). Tegnap is feltűnt, mintha mielőtt megjön a turbó nyomás egy pillanatra lomhává válna...eddig ez nem tűnt fel, pedig hajtom 6-7 éve.

Most azon kívül, hogy vissza viszem a Filep-be, mi a tök legyen? Arra nagyon ugranék, ha kitalálják, hogy "megnéztük és még ez+az a baj még 200e" mert az azt jelenti, hogy az eddigi elköltött pénz az "találomra szerviz" volt.     

[AndyA]

Most mennem kellett még egy keveset az autóval és kettesben, hármasban alacsony fordulaton 1200-1300 körül még hangosan kopog, csörög...mint télen a nagy hidegben....viszont most nem villogott. Lehet nem jól programozták fel a felújított csúcsot? 
Hétfőn viszem vissza...csak próbálok felkészülni, nehogy zsebre rakjanak...

Kell egy kis idő a programozás után, hogy az elektronika "megtanulja" az új csúcsokat. Ez akár 1000 km is lehet.

De olyan nem fordulhat elő, hogy az elvileg kifogástalanra megjavított autó a tanulás közben elkezdjen malacfarkot villogtatni. Hibakódolvasás, majd annak tükrében reklamáció ill. egyéb lépések fontolgatása. Olvass kódot, és írd meg, mi a hasfájása.

AndyA

[mike1]

Hibakódot nem tudok olvasni (vagy nem tudom, hogy kell) de hétfőn majd a Filep-nél olvasnak gondolom. Én csak annyit tudtam csinálni, hogy ránéztem a motortér / műanyag takaró alá...és a csúcsok mélyedésében van egy pici olaj folyadék...amikor bevittem, csont száraz volt...de persze, hogy ki-be szerelték, lehet ilyen lett...és a végén nem takarították full szárazra. Az utastérben is jó gázolaj szag van, bár lehet, hogy csak a tank mosás, üzemanyag rendszer takarítás eredménye....minden esetre eléggé idegesít, mert nem "józsi bácsi szervizébe vittem és nem két fillért költöttem azzal a kifejezett kéréssel, hogy nem pénz (ésszerű határokon belül) és nem idő hanem a megbízhatóság a legfontosabb!

Kell egy kis idő a programozás után, hogy az elektronika "megtanulja" az új csúcsokat. Ez akár 1000 km is lehet.

De olyan nem fordulhat elő, hogy az elvileg kifogástalanra megjavított autó a tanulás közben elkezdjen malacfarkot villogtatni. Hibakódolvasás, majd annak tükrében reklamáció ill. egyéb lépések fontolgatása. Olvass kódot, és írd meg, mi a hasfájása.

AndyA

[alf®]

Hibakódot nem tudok olvasni (vagy nem tudom, hogy kell) de hétfőn majd a Filep-nél olvasnak gondolom. Én csak annyit tudtam csinálni, hogy ránéztem a motortér / műanyag takaró alá...és a csúcsok mélyedésében van egy pici olaj folyadék...amikor bevittem, csont száraz volt...de persze, hogy ki-be szerelték, lehet ilyen lett...és a végén nem takarították full szárazra. Az utastérben is jó gázolaj szag van, bár lehet, hogy csak a tank mosás, üzemanyag rendszer takarítás eredménye....minden esetre eléggé idegesít, mert nem "józsi bácsi szervizébe vittem és nem két fillért költöttem azzal a kifejezett kéréssel, hogy nem pénz (ésszerű határokon belül) és nem idő hanem a megbízhatóság a legfontosabb!

résolaj....az lesz az.

[Kispusi]

Most mennem kellett még egy keveset az autóval és kettesben, hármasban alacsony fordulaton 1200-1300 körül még hangosan kopog, csörög...mint télen a nagy hidegben....viszont most nem villogott. Lehet nem jól programozták fel a felújított csúcsot? 
Hétfőn viszem vissza...csak próbálok felkészülni, nehogy zsebre rakjanak...

Majd ha végeztél a Filepéknél, írd meg légyszi mi  a fak van.... 

[mike1]

Hogy tudom saját magam megnézni? Hétfőn nem okoskodnék a Filepnél "hogy szerintem a résolaj"....mert én sem szeretem ha beledumálnak a munkámba..

résolaj....az lesz az.

[Jenci82]

Üdv.
Valaki tudná biztosra,hogy a 2.0-ba való magasnyomású szivattyúval működik a 2.2 tdci?Vagy tök ua.a kettő?

[HZsolt92]

Üdv.
Valaki tudná biztosra,hogy a 2.0-ba való magasnyomású szivattyúval működik a 2.2 tdci?Vagy tök ua.a kettő?

ugyan az

[AndyA]

ugyan az

Nem ugyanaz. Akkor sem, ha amúgy működik.

A 2.0-ba hoz kb. 4-5 cikkszámon CR-szivattyút a mikromacska. A 2.2-be egyet hoz összesen. A 2.2-é csereszabatos a 2.0-ba, de fordítva nem, a 2.0-sok közül egyiket sem hozza a 2.2-höz.

AndyA

[HZsolt92]

Nem ugyanaz. Akkor sem, ha amúgy működik.

A 2.0-ba hoz kb. 4-5 cikkszámon CR-szivattyút a mikromacska. A 2.2-be egyet hoz összesen. A 2.2-é csereszabatos a 2.0-ba, de fordítva nem, a 2.0-sok közül egyiket sem hozza a 2.2-höz.

AndyA

gyakorlatban meg ugyan úgy megy vele

[Jenci82]

gyakorlatban meg ugyan úgy megy vele

erre voltam kíváncsi.köszi

[AndyA]

gyakorlatban meg ugyan úgy megy vele

Csak a jegyzőkönyv végett.

Amúgy nem kizárt, hogy van valami különbség a gyakorlatban közöttük, ha egyfelől Ford szerint nem csereszabatos a nagyobb motor felé, másfelől meg ha azt tartja a közvélekedés, hogy a 2.2-esek adagolórendszere tartósabb egy kicsit, mint a 2.0-ké.

AndyA

[borianm]

Sziasztok,

Némi ötletelés kellene, bár tudom, hogy senki nem tud neten keresztül diagnosztizálni.

Pár hónapja az autó érdekes módon csak délután, (reggel nem, bár napközben meg nem járok vele, így délután is hideg a motor) hazafele izzító lámpát villogtat. Semmi extra terhelés nincs benne, egyszerű egyből kettőbe, kettőből háromba váltás, gyorsítás alatt, kétezer környékén pörgetve. Nem áll le, de elmegy az erő. Ilyenkor újraindít és megy tovább.  A hiba nem volt rendszeres...általában max 1x naponta vagy két-három naponta csinálta. Autó ment Viktorhoz, Auto Fort-ba, diag. szerint hiányos rail nyomás. (265 000Km-el vettem akkor csúcs cserék voltak, most 360 000 van benne) Kipoharazták a csúcsokat de nem találtak hibát. Viktor azt javasolta, hogy vigyem el a Filep Dieselbe, mert náluk nem látszik a probléma. Autó ment a Filepbe, ahol diag. hiányos rail nyomás, csúcsok ki, CR szivattyú ki - az egyik csúcs állítólag *** és a nagynyomású is haldoklik. Kértem a javítást, a csúcsot felújították, a CR szivattyút felújították, cseréltek 3 izzító gyertyát (a negyediket nem tudták kiszedni), üzemanyag szűrőt, levették a tankot, átmosták az üzemanyag rendszert (a tankban alig volt lerakódás, pedig nem volt még hozzá nyúlva). Mindezért (munkadíj+alkatrész) az autó jelenlegi piaci értékének közel az egy harmadát kérték. (250e) Direkt mondtam, hogy ne kapkodjanak vele...ráér, de üzembiztos legyen.

Tegnap elhoztam, ma reggel indulok...már az első pár száz méter után betorpan, izzítót villogtat. Alapjárat felett kicsivel terhelve mintha kicsit csörögne, de alig észrevehetően (ezt tegnap hazafelé is hallottam, csak annyira picit csinálja, hogy nehéz észrevenni). Tegnap is feltűnt, mintha mielőtt megjön a turbó nyomás egy pillanatra lomhává válna...eddig ez nem tűnt fel, pedig hajtom 6-7 éve.

Most azon kívül, hogy vissza viszem a Filep-be, mi a tök legyen? Arra nagyon ugranék, ha kitalálják, hogy "megnéztük és még ez+az a baj még 200e" mert az azt jelenti, hogy az eddigi elköltött pénz az "találomra szerviz" volt.     

Hello!
Nem ismerem a típus üzemanyagrendszerét, de egy csomó alkatrészről még szó sem esett. Nekünk ugyanilyen problémánk volt pár éve egy renault dci-vel és a railnyomásszabályzó, illetve a turbónyomás szenzor szállt el. Bontottra cserélték, a hiba elmúlt. 360.000 km-nél már rengeteg szenzor vagy szabályzószelep beadhatja a kulcsot.
Nem értem, miért mindig mindenki a főalkatrészekre gyanakszik. Másik topikokban is egyből motorgenerálozást javasolnak olajfogyasztásra holott rengeteg oka lehet. Sok sikert!

[mike1]

Nekem is ez a "bajom", de sajnos nem tudom kipróbálni "cserélgetni" az érzékelőket....viszont ezt azért hétfőn megemlítem nekik...ha meg kiderül, hogy csak valamelyik szenzor volt rossz...és közben minden mást "blikkre" cseréltek, akkor kqqva világ lesz 

Hello!
Nem ismerem a típus üzemanyagrendszerét, de egy csomó alkatrészről még szó sem esett. Nekünk ugyanilyen problémánk volt pár éve egy renault dci-vel és a railnyomásszabályzó, illetve a turbónyomás szenzor szállt el. Bontottra cserélték, a hiba elmúlt. 360.000 km-nél már rengeteg szenzor vagy szabályzószelep beadhatja a kulcsot.
Nem értem, miért mindig mindenki a főalkatrészekre gyanakszik. Másik topikokban is egyből motorgenerálozást javasolnak olajfogyasztásra holott rengeteg oka lehet. Sok sikert!

[alf®]

Hogy tudom saját magam megnézni? Hétfőn nem okoskodnék a Filepnél "hogy szerintem a résolaj"....mert én sem szeretem ha beledumálnak a munkámba..

írtam.a résolajcsövet kikell a szűrőből hagyni,és direktbe a tankba vezetni.egy dugó kell a szűrőbe a helyére.

[synaptic]

Az a fránya malacfarok nálam is megjelent. Nem mindig csinálja , 20 indításból 1-2 alkalommal. Ilyenkor általában be sem indul , amennyiben igen kb olyan a jelenség mintha nem menne 1 henger. Leállítás után természetesen indul elsőre.   Valami tipp ?

[AndyA]

Az a fránya malacfarok nálam is megjelent. Nem mindig csinálja , 20 indításból 1-2 alkalommal. Ilyenkor általában be sem indul , amennyiben igen kb olyan a jelenség mintha nem menne 1 henger. Leállítás után természetesen indul elsőre.   Valami tipp ?

Hibakódolvasás, amikor villog. Utána gyere vissza a kódokkal, és folytatjuk.

AndyA

[synaptic]

Hibakódolvasás, amikor villog. Utána gyere vissza a kódokkal, és folytatjuk.

AndyA

Délutánra talán meglesz (A volt szíved csücskéről van szó , tudod a HSX-450  )