TDCi motorok

[Mondeo Fox]

Tisztelt Fórumtárs!
A Pro-Tec termékek kiváló minőségű német termékek. Az üzemanyag rendszer tisztítót csak ajánlani tudom. A motor belső tisztítót soha nem használtam,így nem tudok vélemény alkotni e termék működéséről. Egyébként szerintem nincs is rá szükség, ha az ember megfelelő csereperiódus idővel cseréli az olajat és a szükséges folyadékokat.
Tisztelettel László!

Köszönöm szépen.
Üdvözlettel,

[verik]

Üdv mindenkinek! Tdci 115 lovashoz keresnék magasnyomású pumpát SOS ben. Kérem ha valaki tud eladót írjon nekem. Salgótarján közelében.
Előre is köszönöm!

[Muszi05]

Sziasztok,

Azt honnan tudhatom meg, hogy a gépben van-e DPF?! A sas: 2006.12. havi 2.0 TDCI.

Előre is köszi a helpet!

[balko]

Üdv mindenkinek! Tdci 115 lovashoz keresnék magasnyomású pumpát SOS ben. Kérem ha valaki tud eladót írjon nekem. Salgótarján közelében.
Előre is köszönöm!

Szia
Nekem van egy!
Budapest

[Jenci82]

Sziasztok,

Azt honnan tudhatom meg, hogy a gépben van-e DPF?! A sas: 2006.12. havi 2.0 TDCI.

Előre is köszi a helpet!

ha alánézel kb. középen akkor látsz egy nagy dobot.kábel is megy rá+két gumicső a dobra

[Thomas8607]

Sziasztok,

Azt honnan tudhatom meg, hogy a gépben van-e DPF?! A sas: 2006.12. havi 2.0 TDCI.

Előre is köszi a helpet!

Vagy alvázszám alapján. Az enyém áprilisi nincs benne. A német piacoson van elvileg.

[Muszi05]

ha alánézel kb. középen akkor látsz egy nagy dobot.kábel is megy rá+két gumicső a dobra

Köszi! 

[Muszi05]

Vagy alvázszám alapján. Az enyém áprilisi nincs benne. A német piacoson van elvileg.

Köszi! 

[trnokikoma]

Sziasztok!
2004. 131LE mondeohoz keresek az injektorok alá tűzkarikát, vagy alátétet SOS-ben kellene! Budapest és környékén vagyok
Köszi 

[MK3 2006 Mondeo]

Sziasztok !

Van egy németből behozott MK3-s 2006-s 2.0 TDCI 130 le Mondeo Kombim (alsz.: WF0WXXGBBW6A53850), ami egy pár napja kb. 2-300 km-el ez előtt el kezdett menet közben főleg egyenletes fordulaton dadogni, rángatni egy kicsit néhány másodpercig . A fogyasztása nagyon jó 4,8 a központi alapján , a motor nagyobb gázadásoknál füstöl. Korábban volt egy 2006-s MK3-s 2,2 tdci Mondeom, aminek hasonló volt a baja, de az hidegen alapjáraton is egyenetlenül járt, ennek ilyen baja nincs. A mostani Mondeo-m vezetett szervízkönyves és most 215.000 km van benne 6 hónapja vettem 199.000 km-mel, eddig hibátlanul üzemelt.Most csináltatam gyári alkatrészekkel és olajjal egy időszakos szervízet június végén 213.000 km.-nél (levegő, olaj, pollen, és gázolajszűrő+olaj). Ja még annyi ,hogy eddig szinte mindig az OMW-nél tankoltam és 4 flakon Metabond diesel adalékanyagot adtam még hozzá. Tudja valaki hogy mi lehet a baja ? Segítségeteket előre is köszönöm.

[Lacimanó]

Sziasztok !

Van egy németből behozott MK3-s 2006-s 2.0 TDCI 130 le Mondeo Kombim (alsz.: WF0WXXGBBW6A53850), ami egy pár napja kb. 2-300 km-el ez előtt el kezdett menet közben főleg egyenletes fordulaton dadogni, rángatni egy kicsit néhány másodpercig . A fogyasztása nagyon jó 4,8 a központi alapján , a motor nagyobb gázadásoknál füstöl. Korábban volt egy 2006-s MK3-s 2,2 tdci Mondeom, aminek hasonló volt a baja, de az hidegen alapjáraton is egyenetlenül járt, ennek ilyen baja nincs. A mostani Mondeo-m vezetett szervízkönyves és most 215.000 km van benne 6 hónapja vettem 199.000 km-mel, eddig hibátlanul üzemelt.Most csináltatam gyári alkatrészekkel és olajjal egy időszakos szervízet június végén 213.000 km.-nél (levegő, olaj, pollen, és gázolajszűrő+olaj). Ja még annyi ,hogy eddig szinte mindig az OMW-nél tankoltam és 4 flakon Metabond diesel adalékanyagot adtam még hozzá. Tudja valaki hogy mi lehet a baja ? Segítségeteket előre is köszönöm.

Túrbó csöveket nézd végig gyanus!

[MK3 2006 Mondeo]

sziasztok !

Az előző hozzászólásomhoz hozzáfűzném, hogy észrevettem a kocsin hogy 1750- 1800 fordulat/perc alatt nem csinálja ezt a dadogást csak ha ezt eléri vagy meghaladja. Arra gyanakszok hogy mivel ennek egy változó geometriás turbója van, lehet a turbóval lehet gond, mivel úgy tudom, hogy ez 1800 ford./perc körül kapcsol be illeztve adja le max nyomatékát. Esetleg tudtok olyan megbízható szervízt ahol ezt meg tudják nézni elfogadható áron ? Segítségeteket előre is köszönöm, sürgős lenne, mert pár nap múlva nyaralni mennék a srácaimmal, de nyugodtabb lennék ha ezt a problémát orvosolni tudnánk. Köszi Szabi

[AndyA]

sziasztok !

Az előző hozzászólásomhoz hozzáfűzném, hogy észrevettem a kocsin hogy 1750- 1800 fordulat/perc alatt nem csinálja ezt a dadogást csak ha ezt eléri vagy meghaladja. Arra gyanakszok hogy mivel ennek egy változó geometriás turbója van, lehet a turbóval lehet gond, mivel úgy tudom, hogy ez 1800 ford./perc körül kapcsol be illeztve adja le max nyomatékát. Esetleg tudtok olyan megbízható szervízt ahol ezt meg tudják nézni elfogadható áron ? Segítségeteket előre is köszönöm, sürgős lenne, mert pár nap múlva nyaralni mennék a srácaimmal, de nyugodtabb lennék ha ezt a problémát orvosolni tudnánk. Köszi Szabi

A turbo nem "kapcsol be". Folyamatosan pörög, de kb. a mondott fordulatszám az, ahonnan elkezd elég levegőt sűríteni ahhoz, hogy már észrevehető legyen a hatása. Viszont innentől veszi észre a turbócsövön a lyuk is, hogy "jé, növekszik a nyomás, engedjük csak el!".

Ahol repedt a turbócső, ott olajpárát fogsz találni rajta. Bilincsek alatt, hosszában szokott leginkább repedni, és elsőnek az EGR alatti csöveg nézd meg. A többi jóval ritkábban durran el.

AndyA

[MK3 2006 Mondeo]

Köszi AndyA a választ . Utána nézek !!!

Szabi

[Pogesz]

Sziasztok! Segítség kéne.  
Elküldtem az injektoraimat felújításra, teljes felújítást kapott mind a négy. Visszaraktam őket a helyére, pár indítás után el is indult, járt a motor egy-két percig, aztán leállt. Észrevettem, hogy az egyik résolajcsőnél szivárgott a gázolaj, nem tömített a gumigyűrű, mert nem volt teljesen jó pozícióban az injektor és oldalirányban feszült a résolajcső. Visszalazítottam az injektort és meghúztam jó pozícióban, így már szerintem tömít rendesen. Viszont valószínűleg teljesen fellevegősödött a rendszer, mert már el se indul. Csináltunk egy ejtőtartályt a gázolajnak, hogy folyjon rá a szivattyúra, így már elkapta, de pár másodperces pöfögés után mindig leáll. Az injektornál a hollandereket megnyitva jön a gázolaj. Valamiért nem épül fel az üa. nyomás. Néztem diaggal, kb. 55000 kPa-ig ment fel a nyomás, mikor pöfögött picit. Mennyinek kéne lenni alapjáraton?
Valami ötlet, hogy mit próbáljak még meg?

 

[AndyA]

Sziasztok! Segítség kéne.  
Elküldtem az injektoraimat felújításra, teljes felújítást kapott mind a négy. Visszaraktam őket a helyére, pár indítás után el is indult, járt a motor egy-két percig, aztán leállt. Észrevettem, hogy az egyik résolajcsőnél szivárgott a gázolaj, nem tömített a gumigyűrű, mert nem volt teljesen jó pozícióban az injektor és oldalirányban feszült a résolajcső. Visszalazítottam az injektort és meghúztam jó pozícióban, így már szerintem tömít rendesen. Viszont valószínűleg teljesen fellevegősödött a rendszer, mert már el se indul. Csináltunk egy ejtőtartályt a gázolajnak, hogy folyjon rá a szivattyúra, így már elkapta, de pár másodperces pöfögés után mindig leáll. Az injektornál a hollandereket megnyitva jön a gázolaj. Valamiért nem épül fel az üa. nyomás. Néztem diaggal, kb. 55000 kPa-ig ment fel a nyomás, mikor pöfögött picit. Mennyinek kéne lenni alapjáraton?
Valami ötlet, hogy mit próbáljak még meg?

 

Azt írják a Neten, hogy alapjárati nyomás 250 +/- 40 bar.

Ha 55000 kPa-t mértél, ott valami nyűg van, mert az már 550 bar, annyival nagyon is mennie kellene.

Hibakód?

AndyA

[Pogesz]

Azt írják a Neten, hogy alapjárati nyomás 250 +/- 40 bar.

Ha 55000 kPa-t mértél, ott valami nyűg van, mert az már 550 bar, annyival nagyon is mennie kellene.

Hibakód?

AndyA

Hibakódot most már nem ad, illetve csak olyat ír, hogy nem futott le az obd diagnosztika, p1000 ha jól emlékszem. Gondolom el kéne indulnia hozzá a motornak?

[Pogesz]

Hibakódot most már nem ad, illetve csak olyat ír, hogy nem futott le az obd diagnosztika, p1000 ha jól emlékszem. Gondolom el kéne indulnia hozzá a motornak?

Előtte az üzemanyag szivattyúra adott kódot. Az levegősödés miatt lehetett. Azt a kódot töröltem és most már nem ad újra kódot.

[Pogesz]

Résolajcső tömítetlensége okozhetja? Nem látok szivárgást sehol. Kaphat valahol fals levegőt a résolajcsövön, úgy, hogy gázolaj nem szivárog?

[AndyA]

Résolajcső tömítetlensége okozhetja? Nem látok szivárgást sehol. Kaphat valahol fals levegőt a résolajcsövön, úgy, hogy gázolaj nem szivárog?

Persze. Ott vákuum van, megy vissza a GO a szűrőbe.

AndyA

[Muszi05]

Sziasztok,

Az autó az utóbbi hetekben meleg motornál villogó izzításjelzőt dobott, úgy, hogy reggel még semmi baja nem volt, mentem vele 15-20 km-t leállítottam aztán 10-15 perc múlva újra beindítottam és indultam volna, viszont akkor már villogott...  
Elvittem hibakódolvasásra és az alábbi kódot kaptam: P132B  

A srác azzal kezdte, hogy cseréljek elektronikát, vagy gyári felújított komplett turbó (288.000 HUF)... Szerintetek mi lehet a gáz, mit érdemes megnézni, mert ilyen összegeknél nem szeretnék mellélőni?! Lehet az elektronikáját tesztelni valahogy/esetleg van valakinek tesztere, mert ahogy láttam azt csak 3 csavar fogja, nem nagy kunszt leszerelni...?!

Előre is köszi a segítséget!

+Add info: Ha lehül a motor (mondjuk mire ledolgozom a 8 órát a melóban) megint hiba nélkül indul és megy, de 20 perc kocsikázás után beugrok a boltba és a utána megint hibával indul...

[MK3 2006 Mondeo]

Sziasztok !

Valaki tudja arra a választ, hogy egy 2006-s évjáratú (alsz: WF0WXXGBBW6A53850) MK3-S 2.0 TDCI 130 LE-S MONDEO-ba jó-e a 2006.02 előtt a gyár által külön cikkszámon hozzott utángyártott intercooler cső vagy csak és kizárólag a 2006.02. után külön cikkszámon hozott egész intercooler csőrendszert kell megvennem, ami 40 valahányezer. Magyarul az a kérdés, hogy az intercooler csőben 2006 után van-e valamilyen tényleges változtatás vagy ez csak valami üzleti fogás és ugyan olyan mint 2006 előtti.

Ha valaki küzdött ezzel a kérdéssel és tudja a választ annak a segítségét nagyon megköszöném.

Köszönettel: F. Szabi

[Pogesz]

Résolajcső tömítetlensége okozhetja? Nem látok szivárgást sehol. Kaphat valahol fals levegőt a résolajcsövön, úgy, hogy gázolaj nem szivárog?

Kipróbáltam azt, amit ALF írt korábban valakinek a résolajcső kiiktatására. Lehúztam az üzemanyagszűrűről a szivattyútól visszamenő csövet (T csatlakozó) és ledugóztam a szűrőt és a csatlakozóját.
Ez sem segített. Indítózáskor pöffenik párat és leáll. De ezzel most kizártam annak lehetőségét, hogy a résolajcsövön kap valahol levegőt a rendszer?

[Pogesz]

Egyébként Győrben (vagy a környékén) tudtok ajánlani hozzáértő szerelőt? A győri márkaszervizzel van valakinek tapasztalata?

[WildDaemon]

Sziasztok!

Mi a különbség a 115 LE és a 130LE motorok között?
A teljesítménybeli különbség mennyire érezhető?

[Pogesz]

Sziasztok!

Mi a különbség a 115 LE és a 130LE motorok között?
A teljesítménybeli különbség mennyire érezhető?

Ha jól tudom: (ha nem, akkor javítsatok légyszi!)
A 130 lovasnak elektronikus a turbó vezérlése, a 115-ösnek vákumdobos. Előbbi EU4-es, utóbbi EU3-as motor. Úgy tudom, csúcsteljesítményben minimális a különbség, inkább azért megy jobban az EU4-es, mert szélesebb fordulatszám tartományban húz. Alacsonyabb fordulaton elindul. Hozzá kell még tennem, hogy az elektronikussal azért szoktak lenni gondok...

[Lacika71]

Sziasztok,

Az autó az utóbbi hetekben meleg motornál villogó izzításjelzőt dobott, úgy, hogy reggel még semmi baja nem volt, mentem vele 15-20 km-t leállítottam aztán 10-15 perc múlva újra beindítottam és indultam volna, viszont akkor már villogott...  
Elvittem hibakódolvasásra és az alábbi kódot kaptam: P132B  

A srác azzal kezdte, hogy cseréljek elektronikát, vagy gyári felújított komplett turbó (288.000 HUF)... Szerintetek mi lehet a gáz, mit érdemes megnézni, mert ilyen összegeknél nem szeretnék mellélőni?! Lehet az elektronikáját tesztelni valahogy/esetleg van valakinek tesztere, mert ahogy láttam azt csak 3 csavar fogja, nem nagy kunszt leszerelni...?!

Előre is köszi a segítséget!

+Add info: Ha lehül a motor (mondjuk mire ledolgozom a 8 órát a melóban) megint hiba nélkül indul és megy, de 20 perc kocsikázás után beugrok a boltba és a utána megint hibával indul...

Ha beszélsz angolul, akkor ez segíthet: http://www.talkford.com/community/topic/184102-code-p132b-and-flashing-glow-plug-light/ vagy ez http://www.ecutesting.com/ford_mondeo_tdci_turbo_actuato.html esetleg ez http://passionford.com/forum/ford-mondeo/470647-turbo-p132b-fault-code-disappearing-for-car-fault-and-possible-fix.html

[AndyA]

Ha jól tudom: (ha nem, akkor javítsatok légyszi!)
A 130 lovasnak elektronikus a turbó vezérlése, a 115-ösnek vákumdobos. Előbbi EU4-es, utóbbi EU3-as motor. Úgy tudom, csúcsteljesítményben minimális a különbség, inkább azért megy jobban az EU4-es, mert szélesebb fordulatszám tartományban húz. Alacsonyabb fordulaton elindul. Hozzá kell még tennem, hogy az elektronikussal azért szoktak lenni gondok...

130 pacisból is van vákuumos, EU3-as. Az viszont nem megy olyan simán, mint a villanyos geometriaállítású. Megjön a vákuum, fordul a geometria, és hátbarúg az elszabaduló turbonyomás.

AndyA

[HZsolt92]

Ha jól tudom: (ha nem, akkor javítsatok légyszi!)
A 130 lovasnak elektronikus a turbó vezérlése, a 115-ösnek vákumdobos. Előbbi EU4-es, utóbbi EU3-as motor. Úgy tudom, csúcsteljesítményben minimális a különbség, inkább azért megy jobban az EU4-es, mert szélesebb fordulatszám tartományban húz. Alacsonyabb fordulaton elindul. Hozzá kell még tennem, hogy az elektronikussal azért szoktak lenni gondok...

nem tudod jól

[HZsolt92]

130 pacisból is van vákuumos, EU3-as. Az viszont nem megy olyan simán, mint a villanyos geometriaállítású. Megjön a vákuum, fordul a geometria, és hátbarúg az elszabaduló turbonyomás.

AndyA

mi jön meg? azért van ott a vákuum szivattyú, hogy alapjáraton is legyen elég. ha megnézed, alapjáraton járó motor is felhúzza full szűkbe a geometriát

[AndyA]

mi jön meg? azért van ott a vákuum szivattyú, hogy alapjáraton is legyen elég. ha megnézed, alapjáraton járó motor is felhúzza full szűkbe a geometriát

Akkor sem olyan sima az átmenet, mint a villanyosnál. Az elektromos állítással elindul, mint a troli, simán egyenletesen, a turbonyomással arányosan folyamatosan növelve a gyorsulást. A vákuumos meg picit gondolkodik, azután hátbarúg.

AndyA

[HZsolt92]

Akkor sem olyan sima az átmenet, mint a villanyosnál. Az elektromos állítással elindul, mint a troli, simán egyenletesen, a turbonyomással arányosan folyamatosan növelve a gyorsulást. A vákuumos meg picit gondolkodik, azután hátbarúg.

AndyA

mind2-t az ecu vezérli, software-ben van a különbség, mind2 tudná a másik fajta beállítást is. eu4-nél szinte az összes gyártó úgy érte el, hogy ne legyen hirtelen károsanyag kibocsátás, hogy elbutították a megindulást

[AndyA]

mind2-t az ecu vezérli, software-ben van a különbség, mind2 tudná a másik fajta beállítást is. eu4-nél szinte az összes gyártó úgy érte el, hogy ne legyen hirtelen károsanyag kibocsátás, hogy elbutították a megindulást

Nem olyan rossz az. Kényelmesebb sokkal.

AndyA

[jaxi]

Sziasztok,

Az autó az utóbbi hetekben meleg motornál villogó izzításjelzőt dobott, úgy, hogy reggel még semmi baja nem volt, mentem vele 15-20 km-t leállítottam aztán 10-15 perc múlva újra beindítottam és indultam volna, viszont akkor már villogott...  
Elvittem hibakódolvasásra és az alábbi kódot kaptam: P132B  

A srác azzal kezdte, hogy cseréljek elektronikát, vagy gyári felújított komplett turbó (288.000 HUF)... Szerintetek mi lehet a gáz, mit érdemes megnézni, mert ilyen összegeknél nem szeretnék mellélőni?! Lehet az elektronikáját tesztelni valahogy/esetleg van valakinek tesztere, mert ahogy láttam azt csak 3 csavar fogja, nem nagy kunszt leszerelni...?!

Előre is köszi a segítséget!

+Add info: Ha lehül a motor (mondjuk mire ledolgozom a 8 órát a melóban) megint hiba nélkül indul és megy, de 20 perc kocsikázás után beugrok a boltba és a utána megint hibával indul...

                          Szia
A turbóelektronikáról vedd le a zégert,és a geometria mozgatókarját próbáld mozgatni,ha akad ki kell tisztítani mert el vankokszolódva. Amikor felmelegszik megszorul,és nem tudja az elektronika mozgatni,aminek az lesz a vége, hogy az is leég.Ezért sztem így ne nagyon járj vele.

[Muszi05]

Ha beszélsz angolul, akkor ez segíthet: http://www.talkford.com/community/topic/184102-code-p132b-and-flashing-glow-plug-light/ vagy ez http://www.ecutesting.com/ford_mondeo_tdci_turbo_actuato.html esetleg ez http://passionford.com/forum/ford-mondeo/470647-turbo-p132b-fault-code-disappearing-for-car-fault-and-possible-fix.html

Köszi!  Közben már megtaláltam én is, mert Google a barátom és szét is kaptam az egészet és 99%, hogy megrottyant a turbóvezérlő elektronikám! 

[Muszi05]

                          Szia
A turbóelektronikáról vedd le a zégert,és a geometria mozgatókarját próbáld mozgatni,ha akad ki kell tisztítani mert el vankokszolódva. Amikor felmelegszik megszorul,és nem tudja az elektronika mozgatni,aminek az lesz a vége, hogy az is leég.Ezért sztem így ne nagyon járj vele.

Köszi az infot!  Közben már megtörtént a dolog és igen, valszeg tönkrement a vezérlőm!  Esetleg valakinek egy vezérlő kölcsön, hogy kiteszteljem azzal van-e a baj?  A másik amire gondolni tudok, hogy a forrasztások az ECU-n nem pászolnak már, de azt meg nem merem piszkálni.

[Pogesz]

Sziasztok! Segítség kéne.  
Elküldtem az injektoraimat felújításra, teljes felújítást kapott mind a négy. Visszaraktam őket a helyére, pár indítás után el is indult, járt a motor egy-két percig, aztán leállt. Észrevettem, hogy az egyik résolajcsőnél szivárgott a gázolaj, nem tömített a gumigyűrű, mert nem volt teljesen jó pozícióban az injektor és oldalirányban feszült a résolajcső. Visszalazítottam az injektort és meghúztam jó pozícióban, így már szerintem tömít rendesen. Viszont valószínűleg teljesen fellevegősödött a rendszer, mert már el se indul. Csináltunk egy ejtőtartályt a gázolajnak, hogy folyjon rá a szivattyúra, így már elkapta, de pár másodperces pöfögés után mindig leáll. Az injektornál a hollandereket megnyitva jön a gázolaj. Valamiért nem épül fel az üa. nyomás. Néztem diaggal, kb. 55000 kPa-ig ment fel a nyomás, mikor pöfögött picit. Mennyinek kéne lenni alapjáraton?
Valami ötlet, hogy mit próbáljak még meg?

 

Nos elvittem az autót a márkaszervizbe és ott azt mondják, hogy nem jók az injektoraim!
Az MPdiesel újította fel őket. Most visszaküldöm nekik. Érdekes mód nem hepciáskodtak, hogy márpedig az biztosan jó. Pedig arra számítottam. Mondták, hogy küldjem és megnézik.

Van valakinek tapasztalata velük?

[HZsolt92]

Nem olyan rossz az. Kényelmesebb sokkal.

AndyA

egy szóval nem mondtam, hogy rossz lenne

[Attila925]

Sziasztok.
Van nekem egy olyan problémám, ami 2 napja jött elő, hogy 1500 fölött kicsit rángat az autó 2-től felfelé, és érdekes kifújó hangot ad a motor, de nem nevezném sípolásnak, mert nincs olyan éles hangja. 2.0 TDCi 130 lovas 2004-es az autóm. Mi lehet a baj? 

[Zsolteey]

Sziasztok.
Van nekem egy olyan problémám, ami 2 napja jött elő, hogy 1500 fölött kicsit rángat az autó 2-től felfelé, és érdekes kifújó hangot ad a motor, de nem nevezném sípolásnak, mert nincs olyan éles hangja. 2.0 TDCi 130 lovas 2004-es az autóm. Mi lehet a baj? 

Turbócső?

[Attila925]

Turbócső?

Még nem tudom, sógorom is arra gyanakszik, de még nem volt idő megnézni. Mennyire lehet így közlekedni a kocsival? Nem lesz baja a turbónak vagy másnak?

[Zsolteey]

Még nem tudom, sógorom is arra gyanakszik, de még nem volt idő megnézni. Mennyire lehet így közlekedni a kocsival? Nem lesz baja a turbónak vagy másnak?

Lukas turbócsővel ne nagyon használd. A turbót folyamatosan erőltetni fogja, hogy meglegyen a kívánt nyomás. Ami elszökik...
Nézd meg, hogy az-e. Ha találsz olajpárát, olajfolyást a csövön, akkor esélyes, hogy megtaláltad. Ha nincs azonnal cserecső, legalább bandázsold be minél jobban.

[AndyA]

Még nem tudom, sógorom is arra gyanakszik, de még nem volt idő megnézni. Mennyire lehet így közlekedni a kocsival? Nem lesz baja a turbónak vagy másnak?

Ha kibírod, hogy 1800 fölé nem viszed a fordulatot, akkor használhatod.

1800-2000 körül már erősen dolgozik a turbo, de szökik a nyomás, azaz folyamatosan max. terhelést fog kapni. Az meg nem olyan jó neki hosszú távon.

AndyA

[Attila925]

Köszönöm a segítséget, akkor megpróbálom alacsony fordulaton használni. 

[Attila925]

Sziasztok. Valakinek van valamilyen doksija a turbócső cseréről vagy le tudná írni, hogy azt hogyan kell? Nagyon megköszönném! 

[alf®]

Sziasztok. Valakinek van valamilyen doksija a turbócső cseréről vagy le tudná írni, hogy azt hogyan kell? Nagyon megköszönném! 

kilazítod a bilncset,leveszed a rossz csövet.az újjal fordítva ugyan ez.

[AndyA]

kilazítod a bilncset,leveszed a rossz csövet.az újjal fordítva ugyan ez.

Két bilincs van rajta!

AndyA

[alf®]

Két bilincs van rajta!

AndyA

na és.kilazítja a két "bilncset".

[AndyA]

na és.kilazítja a két "bilncset".

Ha már tanácsot adsz, legalább ne rosszat. Képzeld el, hogy leveszi a felső bilincset és kitépi az alsót...

AndyA

[alf®]

Ha már tanácsot adsz, legalább ne rosszat. Képzeld el, hogy leveszi a felső bilincset és kitépi az alsót...

AndyA

fizetem a kárát,ha megteszi!