TDCi motorok

[gtuby]

Köszi a választ! Jóáras forrást tudsz esetleg mondani?

A Bárdinál próbáld meg, de nem tudom neked milyen árat mondanak, mert nekem van kedvezményem (40%), így olyan 5e körül volt a Bosch.
3-4 félét árulnak asszem: Armafilt, Man, Bosch, és talán gyárit

[jasper]

Sziasztok!

Tudnátok nekem segíteni ötletekkel a legegyszerűbbtől a legdrágább verzióig?

2004-es  2.0 -es TDCI mondeom idegesítően eregeti a fekete füstöt magából.
Nem folyamatosan, de alacsony fordulaton és kigyorsításkor is előfordul.
Elöző olajcsere elött füstölt igy, olajcsere után megszünt vagy legalább is nem
tünt fel.
Most 7000 km van az olajban ( ford olaj ) és a szürőkben.

Segítségeteket előre is köszönöm.

Jasper

[Relhist]

Sziasztok!

Tudnátok nekem segíteni ötletekkel a legegyszerűbbtől a legdrágább verzióig?

2004-es  2.0 -es TDCI mondeom idegesítően eregeti a fekete füstöt magából.
Nem folyamatosan, de alacsony fordulaton és kigyorsításkor is előfordul.
Elöző olajcsere elött füstölt igy, olajcsere után megszünt vagy legalább is nem
tünt fel.
Most 7000 km van az olajban ( ford olaj ) és a szürőkben.

Segítségeteket előre is köszönöm.

Jasper

És megy rendesen?
Mert a fekete füst = kevés levegő. Ilyenkor nem is megy rendesen.
A leggyakoribb ok a töltőlevegő cső kirepedése, ami miatt nincs meg a megfelelő légfelesleg.
Lehet még:
- EGR szelep hiba, ami miatt állandóan kapja vissza a kipufogó gázt a motor. Ezt a hibát az elektromos szabályozású EGR szeleppel szerelt verzióknál jelzi a fedcomp.
- turbó állítási gond, ha változó geometriás turbóval szerelt a gép. Ha a turbó vezérlése elektronikus, ezt is jelzi a fedcomp.
- MAF szenzor koszolódás vagy hiba (tisztítása ld. főoldalon)
- MAP szenzor hiba.
- kompresszió probléma (dugattyú lyukadás, gyűrűtörés, hajtókar), ami magyarázná az olajcserével kapcsolatos észlelésedet.

Én MAF tisztítással és töltőlevegő cső szemre és fülrevételezésével kezdenék.
Majd töltőnyomás mérés. Onnét meg adódik a további.
Ha nincs eredmény, kompressziómérés kell.

Milyen gépről beszélünk?
A füst tényleg fekete?

[jasper]

És megy rendesen?
Mert a fekete füst = kevés levegő. Ilyenkor nem is megy rendesen.
A leggyakoribb ok a töltőlevegő cső kirepedése, ami miatt nincs meg a megfelelő légfelesleg.
Lehet még:
- EGR szelep hiba, ami miatt állandóan kapja vissza a kipufogó gázt a motor. Ezt a hibát az elektromos szabályozású EGR szeleppel szerelt verzióknál jelzi a fedcomp.
- turbó állítási gond, ha változó geometriás turbóval szerelt a gép. Ha a turbó vezérlése elektronikus, ezt is jelzi a fedcomp.
- MAF szenzor koszolódás vagy hiba (tisztítása ld. főoldalon)
- MAP szenzor hiba.
- kompresszió probléma (dugattyú lyukadás, gyűrűtörés, hajtókar), ami magyarázná az olajcserével kapcsolatos észlelésedet.

Én MAF tisztítással és töltőlevegő cső szemre és fülrevételezésével kezdenék.
Majd töltőnyomás mérés. Onnét meg adódik a további.
Ha nincs eredmény, kompressziómérés kell.

Milyen gépről beszélünk?
A füst tényleg fekete?

Szia!

Köszönöm ez kimerítő volt....
Úgy érzem, hogy megy rendesen.. arra nem panaszkodnék. 2.0    130 pacis Tdci
A füst meg szerintem jó indulattal is sötét szürke.
"jelzi a fedcomp." hibakódot generál?

Üdv:  Jasper

[roberto76]

A mai nap az én kis csodámat is elérte az izzításjelző villogása!

A jelenség: nyomok egy kövéret  gyorsít mint állat egy pillanatnyi rángás mintha egy henger kihagyna és kigyullad az izzítás jelző. Utána mintha mi sem történt volna megy tovább! Nem áll le simán indul. Ha ujra indítom akkor eltünik a jelzés. Már ma kétszer csinálta. Azt hiszem fel kell keressem Stealt klubtársat egy hibakód olvasásra. Ugy is régen voltam talin.

[Relhist]

Szia!

Köszönöm ez kimerítő volt....
Úgy érzem, hogy megy rendesen.. arra nem panaszkodnék. 2.0    130 pacis Tdci
A füst meg szerintem jó indulattal is sötét szürke.
"jelzi a fedcomp." hibakódot generál?

Üdv:  Jasper

Igen, a jelzi a fedcomp azt jelenti, hogy a check engine lámpa világít (vagy az izzításjelző, ha üzemanyag rendszeri hiba van)
Több részlet kell:
- milyen az EGR a gépen: vákuumos/elektromos
- milyen a turbó: fix/változó geometriás  továbbá elektromos vagy vákuumos állítású

Kihagytam az EGR , szívósor pucolást és EGR dugózást. Városi autóknál ez fontos.
érdemes gyorsan a végére járni, mert az erős kormolás miatt károsodhat a turbó, főleg ha változó geometriás.

[jasper]

Igen, a jelzi a fedcomp azt jelenti, hogy a check engine lámpa világít (vagy az izzításjelző, ha üzemanyag rendszeri hiba van)
Több részlet kell:
- milyen az EGR a gépen: vákuumos/elektromos
- milyen a turbó: fix/változó geometriás  továbbá elektromos vagy vákuumos állítású

Kihagytam az EGR , szívósor pucolást és EGR dugózást. Városi autóknál ez fontos.
érdemes gyorsan a végére járni, mert az erős kormolás miatt károsodhat a turbó, főleg ha változó geometriás.

Köszi.

Az az egy bajom , hogy ezekre a a kérdésekre  már nem tudok válaszolni.
Tudtok valakit ajánlani Bp 3. kerület - Fót - veresegyház vonzáskörzetében
aki hibakódot tudna olvasni és egy kicsit bele is nézne a motorba mi lehet a baj?

köszi Jasper

[Relhist]

Köszi.

Az az egy bajom , hogy ezekre a a kérdésekre  már nem tudok válaszolni.
Tudtok valakit ajánlani Bp 3. kerület - Fót - veresegyház vonzáskörzetében
aki hibakódot tudna olvasni és egy kicsit bele is nézne a motorba mi lehet a baj?

köszi Jasper

Én tudnék, még a 3. kerület hagyján, de fót meg veresegyház kiesik. IX és V. kerület

[kishalacska]

Köszi.

Az az egy bajom , hogy ezekre a a kérdésekre  már nem tudok válaszolni.
Tudtok valakit ajánlani Bp 3. kerület - Fót - veresegyház vonzáskörzetében
aki hibakódot tudna olvasni és egy kicsit bele is nézne a motorba mi lehet a baj?

köszi Jasper

Szia!
Dunakeszin tudok korrekt szakembert, ha oda még átjössz,
igaz Fót-tól a távoli végén van
Ha gondolod privátban megadom az elérhetőséget.

Üdv

[mondeo111]

Az eggyik baráom 2006-os évj. mondeoja is ezt csinálta, végignéztünk mindent rajta, még a légtömegmérőt is átraktuk az enyémből, de semmi javulás nem volt addig, amíg új csúcsokat nem tett az autóba. Garantált 45ezer kilóméterrel vette, de már akkor is nyomott füstöt minden gyorsításkor elég rendesen magából. Most 150ezernél kelett csúcsokat cserélni és megszünt a füstölés!!!

Sziasztok!

Tudnátok nekem segíteni ötletekkel a legegyszerűbbtől a legdrágább verzióig?

2004-es  2.0 -es TDCI mondeom idegesítően eregeti a fekete füstöt magából.
Nem folyamatosan, de alacsony fordulaton és kigyorsításkor is előfordul.
Elöző olajcsere elött füstölt igy, olajcsere után megszünt vagy legalább is nem
tünt fel.
Most 7000 km van az olajban ( ford olaj ) és a szürőkben.

Segítségeteket előre is köszönöm.

Jasper

[alf®]

Az eggyik baráom 2006-os évj. mondeoja is ezt csinálta, végignéztünk mindent rajta, még a légtömegmérőt is átraktuk az enyémből, de semmi javulás nem volt addig, amíg új csúcsokat nem tett az autóba. Garantált 45ezer kilóméterrel vette, de már akkor is nyomott füstöt minden gyorsításkor elég rendesen magából. Most 150ezernél kelett csúcsokat cserélni és megszünt a füstölés!!!

Legelőször is lekellett volna dugózni az egr szelepet, egybeiktatva a szívósortisztítással.
Aztán füst van még a turbócsőrendszer lukasodásából,tömítettlenségéből.
Csúcshiba miatt nem feketén füstöl a tdci!
Nem mintha mosmár nem lenne mind1,csak úgy...
 

[Relhist]

Az eggyik baráom 2006-os évj. mondeoja is ezt csinálta, végignéztünk mindent rajta, még a légtömegmérőt is átraktuk az enyémből, de semmi javulás nem volt addig, amíg új csúcsokat nem tett az autóba. Garantált 45ezer kilóméterrel vette, de már akkor is nyomott füstöt minden gyorsításkor elég rendesen magából. Most 150ezernél kelett csúcsokat cserélni és megszünt a füstölés!!!

A füst színe a lényeg. Amúgy lehet.

[jasper]

Sziasztok!

Köszönök minden hozzászólást és segítséget.

Annyit tennék hozzá , hogy ma reggel azt figyeltem, hogy inkább alacsony fordulaton füstől. ( kettesben- hármasban leginkább)

köszönöm.

Jasper

[alf®]

Sziasztok!

Köszönök minden hozzászólást és segítséget.

Annyit tennék hozzá , hogy ma reggel azt figyeltem, hogy inkább alacsony fordulaton füstől. ( kettesben- hármasban leginkább)

köszönöm.

Jasper

akko az egr miatt van.alacsony fokozatban múkszik...

[Sakos]

Ahogy bejött a jóidő, újra elkezdett az alacsonyabb alapjárat miatt borzasztóan berregni a szíjtárcsa, csikorogni a szíj, és induláskor fulladozni az autó. Száradjon le a keze annak a Ford mérnöknek, aki ezt a 750-es alapjáratot kitalálta. Dugóban araszolva kész katasztrófa volt az autó.
Hamar betelt a pohár. Mivel most időm is volt, így végre összeraktam a "gyilkos 750-es alapjárat eliminátor és lefulladásgátló" berendezést.
Nagyjából annyit tud, hogy ezres fordulatszám alatt a PCM-nek hátrameneti fokozatot hazudik, amitől az alapjárat megemelkedik kb. 850-900-ra. Ha 1000 fölé nő a fordulat, kis késleltetéssel normál üzemre kapcsol. Így haladáskor nincs teljesítmény csökkenés, és működik a tempomat is.
Így egész kulturált lett az autó viselkedése vagy legalábbis kezdi hozni azt amit egy ilyen kategóriától minimumként elvár az ember.

Íme egy kép az eliminátorról:

[Relhist]

Ahogy bejött a jóidő, újra elkezdett az alacsonyabb alapjárat miatt borzasztóan berregni a szíjtárcsa, csikorogni a szíj, és induláskor fulladozni az autó. Száradjon le a keze annak a Ford mérnöknek, aki ezt a 750-es alapjáratot kitalálta. Dugóban araszolva kész katasztrófa volt az autó.
Hamar betelt a pohár. Mivel most időm is volt, így végre összeraktam a "gyilkos 750-es alapjárat eliminátor és lefulladásgátló" berendezést.
Nagyjából annyit tud, hogy ezres fordulatszám alatt a PCM-nek hátrameneti fokozatot hazudik, amitől az alapjárat megemelkedik kb. 850-900-ra. Ha 1000 fölé nő a fordulat, kis késleltetéssel normál üzemre kapcsol. Így haladáskor nincs teljesítmény csökkenés, és működik a tempomat is.
Így egész kulturált lett az autó viselkedése vagy legalábbis kezdi hozni azt amit egy ilyen kategóriától minimumként elvár az ember.

GR8!
Nem zavar be más elektromos vezérlésbe? gondolom a tolatólámpa mechanikus..., a sötétedős tükröt nem zavarja meg?

Én inkább a szabadon futós generátorral szemezek meg az Alf féle alu-szilentes feszítővel.
 

[Sakos]

GR8!
Nem zavar be más elektromos vezérlésbe? gondolom a tolatólámpa mechanikus..., a sötétedős tükröt nem zavarja meg?

Én inkább a szabadon futós generátorral szemezek meg az Alf féle alu-szilentes feszítővel.
 

Nem zavar be, mert csak a PCM-re menő szálra ad feszültséget, a többi irány (pl. tolatólámpa) le van diódázva. A 750 nem csak attól rossz, hogy berreg a tárcsa.

[Mikorka Kálmán]

Íme egy kép az eliminátorról:

Apukám Te nem vagy semmi... 

Néhány embert felvehetnének innen a Ford mérnökei közé. Azt hiszem sokat javítana a típus megitélésén...

[Sakos]

Apukám Te nem vagy semmi... 

Néhány embert felvehetnének innen a Ford mérnökei közé. Azt hiszem sokat javítana a típus megitélésén...

Mondjuk sokkal egyszerűbb lenne, ha a Ford szervizesek között lenne valaki annyira szakértő, hogy tudná hol kell az alapjárati fordulatszámot módosítani a PCM-ben. Vagy ha ezek problémák visszajutnának a megfelelő helyre, ahol intézkedni is tudnak.
Akkor nem kéne ilyen nyakatekert kerülő megoldásokat kitalálni.

[Relhist]

Mondjuk sokkal egyszerűbb lenne, ha a Ford szervizesek között lenne valaki annyira szakértő, hogy tudná hol kell az alapjárati fordulatszámot módosítani a PCM-ben. Vagy ha ezek problémák visszajutnának a megfelelő helyre, ahol intézkedni is tudnak.
Akkor nem kéne ilyen nyakatekert kerülő megoldásokat kitalálni.

Chiptuninggal nem lehet fordulatszámot emelni?

[FEFECAPRI]

Sziasztok!

Segítségre lenne szükségem!!

Nem régen vettem egy 2003 as TDCI 130 lóerős Mondeót.

Menet közben egyszer csak elkezdett villogni az izzítást jelző lámpa, és a motorból elveszett az erő.
Újraindítással nem sikerült a problémát orvosolni. A Google ben keresgetve találtam típushibákra és ott porlasztócsúcsot és főtengely jeladót mondták típushibának, ezeket már cseréltem. Olyan kérdésem lenne hogy  izzítórelé hol lehet az autóban? Ha a főbiztosítékot kiveszem akkor is folyamatos az izzítás.  Vélemény?

[nagytomi]

Chiptuninggal nem lehet fordulatszámot emelni?

Nekem most csinálták és direkt mondtam a srácnak, hogy ha lehet, akkor emelje az alapjáratot 800-ra. Azt mondta, hogy elvileg lehet, de nem jött be.

[teo]

Ahogy bejött a jóidő, újra elkezdett az alacsonyabb alapjárat miatt borzasztóan berregni a szíjtárcsa, csikorogni a szíj, és induláskor fulladozni az autó. Száradjon le a keze annak a Ford mérnöknek, aki ezt a 750-es alapjáratot kitalálta. Dugóban araszolva kész katasztrófa volt az autó.

A 2.2-nek magasabb az alapjárata, ahogy érzem. Nekem a 3. osztás felett áll a mutató kb. 1.5-2 mm-rel. Nagyon finom a járása. Most, ilyen melegben nyitott ablaknál azt hittem, leállt a motor, olyan simán járt 3 perccel hidegindítás után.
Ilyen különbség lenne a két motor között?

[gtuby]

Nem zavar be, mert csak a PCM-re menő szálra ad feszültséget, a többi irány (pl. tolatólámpa) le van diódázva. A 750 nem csak attól rossz, hogy berreg a tárcsa.

Gratula az átalakításhoz! Miért rossz még a 750-es alapjárat?
 

[gtuby]

Chiptuninggal nem lehet fordulatszámot emelni?

Szerintem a facelifteseknek már mindnek 800-850 az alapjárata, így biztos,h át lehet írni az ECU-ban.
Nekem egyébként 800-820 az alapjáratom, de így is berreg kicsit...
Mikor megvettem még egész kúltúrált volt, most már egyre jobban berreg, ezért én is a szabadonfutós generátorral és alubetétes feszítővel szemezek...
De nem tudom,h várjam meg míg teljesen beszarik vagy csináljam meg előtte?
A szíjfeszítőt szerintem  megcsinálom tavasszal, mert még nem volt cserélve soha a szíj és azt is cserélnem kéne (már 5 éves és 70e km van bent), de a generátor berheléshez kellene egy minta szíjtárcsa.....

[Relhist]

Sziasztok!

Segítségre lenne szükségem!!

Nem régen vettem egy 2003 as TDCI 130 lóerős Mondeót.

Menet közben egyszer csak elkezdett villogni az izzítást jelző lámpa, és a motorból elveszett az erő.
Újraindítással nem sikerült a problémát orvosolni. A Google ben keresgetve találtam típushibákra és ott porlasztócsúcsot és főtengely jeladót mondták típushibának, ezeket már cseréltem. Olyan kérdésem lenne hogy  izzítórelé hol lehet az autóban? Ha a főbiztosítékot kiveszem akkor is folyamatos az izzítás.  Vélemény?

Cseréltél porlasztókat és CMP jeladót és még mindig ott van a hibajelzés villogó izzításjelző formájában?
érdekes...
Ha főrelé lenne, el sem indulna.
Izzítani biztos nem izzít, mert nincs szükség rá, csak nagy hidegben.

hibakódok kellenek a továbblépéshez.

[Relhist]

Szerintem a facelifteseknek már mindnek 800-850 az alapjárata, így biztos,h át lehet írni az ECU-ban.
Nekem egyébként 800-820 az alapjáratom, de így is berreg kicsit...
Mikor megvettem még egész kúltúrált volt, most már egyre jobban berreg, ezért én is a szabadonfutós generátorral és alubetétes feszítővel szemezek...
De nem tudom,h várjam meg míg teljesen be***ik vagy csináljam meg előtte?
A szíjfeszítőt szerintem  megcsinálom tavasszal, mert még nem volt cserélve soha a szíj és azt is cserélnem kéne (már 5 éves és 70e km van bent), de a generátor berheléshez kellene egy minta szíjtárcsa.....

Hát nekem F1-es, EURO3-as, FMBA kódú motorral, 501Z-s porlasztókkal, 750 1/min alapjárattal (bizonyos körülmények között 900)
Berreg. Biztos nem csináltatom meg, csak ha darabjaira hullik. 80eFt volt a teljes szett csere, 3000 km után megint szól. Az a teóriám, hogy a városi használat nyírja ki a segédszíj rendszert. Így tehát ha lesz rá felesleges pénzem, megcsináltatom a szabadonfutós generátort meg az Alf féle aluszilentet.

[Sakos]

Szerintem a facelifteseknek már mindnek 800-850 az alapjárata, így biztos,h át lehet írni az ECU-ban.
Nekem egyébként 800-820 az alapjáratom, de így is berreg kicsit...
Mikor megvettem még egész kúltúrált volt, most már egyre jobban berreg, ezért én is a szabadonfutós generátorral és alubetétes feszítővel szemezek...
De nem tudom,h várjam meg míg teljesen be***ik vagy csináljam meg előtte?
A szíjfeszítőt szerintem  megcsinálom tavasszal, mert még nem volt cserélve soha a szíj és azt is cserélnem kéne (már 5 éves és 70e km van bent), de a generátor berheléshez kellene egy minta szíjtárcsa.....

Ha nálad 800 fölötti az alapjárat, akkor örülhetsz.
Nekem faceliftes van, és melegben bizony 750 az alapjárat. Az még gyanús, hogy ez az alacsony alapjárat (és vele a hátrameneti alapjárat emelés) egy szoftverfrissítéssel jött be.
A 750-nek még az a baja, hogy egyesben induláskor (főleg dugóban araszoláskor) csúnyán nyikkan a generátorszíj, de még alapjáraton is "csicsereg" egy kicsit. Ezen a szabadonfutó generátor szíjtárcsa segíthet.
Ezen kívül az is a gondom, hogy baromi könnyen lefullad az autó, és ebből volt már kényelmetlen helyzetem. Sz@r ügy, ha az ember állásból akar besorolni, az autó meg beugrik a sáv feléig, azután egy szempillantás alatt leáll. Lehet mondani, hogy béna vagyok, de bő 20 év rutinom van, gond nélkül elmegyek idegen autóval, a sajátommal meg rendszeresen bénázok. Most ez a probléma is gyakorlatilag megszűnt. Normálisan el lehet indulni, mint egy bármilyen átlag autóval.
Én már súlyos tízezreket költöttem erre a problémára. Minden ki lett cserélve, és volt is két hét, amikor nem berregett. Költhetnék most generátor átalakításra, de nekem ez így egyszerűbb, nagyságrenddel olcsóbb, és a lefulladásgátlás miatt hatásosabb is.
Az elektronika egy kapcsolóval kiiktatható, bármikor tudom demonstrálni a különbséget.

[mondeo111]

Ezeket mind végigjátszottuk rajta, de semmi változás nem történt. Én is elcsodálkoztam rajta, amikor csúcsere után megszünt a füstölés, mert még nem halottam ilyenről, igaz arról sem hogy füstöl egy Tdci ha minden oké vele!!

Legelőször is lekellett volna dugózni az egr szelepet, egybeiktatva a szívósortisztítással.
Aztán füst van még a turbócsőrendszer lukasodásából,tömítettlenségéből.
Csúcshiba miatt nem feketén füstöl a tdci!
Nem mintha mosmár nem lenne mind1,csak úgy...
 

[GiN]

Legelőször is lekellett volna dugózni az egr szelepet, egybeiktatva a szívósortisztítással.
Aztán füst van még a turbócsőrendszer lukasodásából,tömítettlenségéből.
Csúcshiba miatt nem feketén füstöl a tdci!
Nem mintha mosmár nem lenne mind1,csak úgy...
 

Ez a füstölés engem is érint. Csak kigyorsításkor jellemző, van amikor direkt figyelem és olyankor hiába taposom, nem csinálja. Néha meg jól odakormolok az utánam jövőnek. EGR dugózás nem javasolt nála a motorkódjából kifolyólag. De más megoldás csak van?! Vagy nincs? Bizonytalan vagyok. Vagy nem?

[Bunyek]

Ide irok mert úgyérzem ide tartozik...
sajnos naivságomnak köszönhetően átvertek engem is,de nem szeretném hogy emiatt másoknak ne legyen jó....
3 porlasztóval átvertek,sajna....emiatt bizonyos dolgokat változtatnom kell,mivel ezeket nekem előre kikell fizetnem,hisz nem én gyártom őket,és mint emlitettem már szivességet teszek gyakorlatilag azoknak akiknek kell,a hasznom pedig jelentéktelen!
De sajnos még eztis kihasználják szembesülnöm kellett vele, emiatt sajna 100.000ft fölötti összeggel bánja a pénztárcám.
Aki vállalja a feltételeket annak ugyan ugy vadiuj,bontatlant tudok intézni,mint eddig.
Sajnálom hogy ez van de tisztázni szeretném a dolgokat.

[mike1]

Valaki lemondta? Nekem biztos kell a megbeszélt 3db + a Go szűrő és csütörtökön ahogy beszéltük ha jössz akkor átveszem....
A maradék meg biztos hamar elfogy! bár tudom, hogy nem vigasztal ilyenkor, ha benne áll a pénzed!  

Ide irok mert úgyérzem ide tartozik...
sajnos naivságomnak köszönhetően átvertek engem is,de nem szeretném hogy emiatt másoknak ne legyen jó....
3 porlasztóval átvertek,sajna....emiatt bizonyos dolgokat változtatnom kell,mivel ezeket nekem előre kikell fizetnem,hisz nem én gyártom őket,és mint emlitettem már szivességet teszek gyakorlatilag azoknak akiknek kell,a hasznom pedig jelentéktelen!
De sajnos még eztis kihasználják szembesülnöm kellett vele, emiatt sajna 100.000ft fölötti összeggel bánja a pénztárcám.
Aki vállalja a feltételeket annak ugyan ugy vadiuj,bontatlant tudok intézni,mint eddig.
Sajnálom hogy ez van de tisztázni szeretném a dolgokat.

[FEFECAPRI]

Cseréltél porlasztókat és CMP jeladót és még mindig ott van a hibajelzés villogó izzításjelző formájában?
érdekes...
Ha főrelé lenne, el sem indulna.
Izzítani biztos nem izzít, mert nincs szükség rá, csak nagy hidegben.

hibakódok kellenek a továbblépéshez.

Kb 30 km/h ra képes az autó okádja a füstöt. Már 2 helyen voltunk hibakódot olvastatni, de nem kommunikál egyikkel sem. Az autón Porlasztók, főtengely jeladó, és izzítógyertya csere is történt.

Most autóvillamossági szerelőnél van a kocsi, meglátjuk mit tud vele kezdeni. Minden javaslatot szívesen várok!

[Wah]

Köszönöm mindenkinek a segítségét! 
Ma VIK felprogramozta az 1.henger porlasztócsúcsát ( hibakód: P2336 ) , azóta szuperül megy a gép! Ezúton is köszönet neki!
Remélem most már sokáig nem lesz bajom a géppel!

[nagytomi]

Szerintem a facelifteseknek már mindnek 800-850 az alapjárata, így biztos,h át lehet írni az ECU-ban.
Nekem egyébként 800-820 az alapjáratom, de így is berreg kicsit...
Mikor megvettem még egész kúltúrált volt, most már egyre jobban berreg, ezért én is a szabadonfutós generátorral és alubetétes feszítővel szemezek...
De nem tudom,h várjam meg míg teljesen be***ik vagy csináljam meg előtte?
A szíjfeszítőt szerintem  megcsinálom tavasszal, mert még nem volt cserélve soha a szíj és azt is cserélnem kéne (már 5 éves és 70e km van bent), de a generátor berheléshez kellene egy minta szíjtárcsa.....

Nekem is 750 az alapjárat melegen.  Egyszer cseréltem 95 ezernél ateljes generátor oldali szíj+feszítő+tárcsa készletet. Most van benne 135 ezer és lekopogom, még mindig csendes. Viszont sokat mentem autópályán.

[Relhist]

Kb 30 km/h ra képes az autó okádja a füstöt. Már 2 helyen voltunk hibakódot olvastatni, de nem kommunikál egyikkel sem. Az autón Porlasztók, főtengely jeladó, és izzítógyertya csere is történt.

Most autóvillamossági szerelőnél van a kocsi, meglátjuk mit tud vele kezdeni. Minden javaslatot szívesen várok!

már faceliftes? 2003on belül mikori?
Lehet turbó hiba is a füstölés.
Be kell vinni VIK-hez, ha BP-i vagy.

[TZS]

Kb 30 km/h ra képes az autó okádja a füstöt. Már 2 helyen voltunk hibakódot olvastatni, de nem kommunikál egyikkel sem. Az autón Porlasztók, főtengely jeladó, és izzítógyertya csere is történt.

Most autóvillamossági szerelőnél van a kocsi, meglátjuk mit tud vele kezdeni. Minden javaslatot szívesen várok!

Ha villanyos a turbovezérlő, az is okozhat ilyen hibát. Nézd meg indítás után, elmozdul-e rudazat a turbo tetején. Ha kijön, de aztán egyből vissza is megy, akkor vezérlőhiba van. A hibakód olvasós műszer tud turbonyámást is mérni, ebből következtetni lehet a turbo állapotára. Lehet még turbócső repedés is, ez esetben keress olajos-trutyis szennyeződést a gumicsöveken, jellemzően az EGR előtti cső szokott elpukkanni.
A porlasztók kódjait ugye beírtátok az ecu-ba?

[francoe]

Sziasztok!
Van valami jó forrásotok gázolajszűrőre? 2002-es TDCI-hez kellene. Jól gondolom, hogy csakis gyári jöhet szóba, ugyi? 
Köcce!

http://mondeo.hu/index.php?topic=6.msg401078#msg401078 és pl: http://mondeo.hu/index.php?topic=167.0

[francoe]

Hamar betelt a pohár. Mivel most időm is volt, így végre összeraktam a "gyilkos 750-es alapjárat eliminátor és lefulladásgátló" berendezést.
...http://kepfeltoltes.hu/thumb/100330/20100330244_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]...

Írd meg majd a hosszab távú tapasztalatokat. Kérdés: mennyiből jön ki a kütyü? Beszereled másnak is (természetesen tisztes pénzért)?

[Sakos]

Írd meg majd a hosszab távú tapasztalatokat. Kérdés: mennyiből jön ki a kütyü? Beszereled másnak is (természetesen tisztes pénzért)?

A kütyü normálisan legyártva kb. 5 ezer lenne, és egy óra alatt beszerelhető. Én nem biztos, hogy vállakoznék a beszerelésre, de találnék rá embert.

[Relhist]

A kütyü normálisan legyártva kb. 5 ezer lenne, és egy óra alatt beszerelhető. Én nem biztos, hogy vállakoznék a beszerelésre, de találnék rá embert.

Pedig a tiéden is nagyon jól néz ki a led furata  

[FEFECAPRI]

már faceliftes? 2003on belül mikori?
Lehet turbó hiba is a füstölés.
Be kell vinni VIK-hez, ha BP-i vagy.

2003 06 hónap.
Székesfehérvári vagyok, és örültem hogy el tudtam vele vánszorogni a villamos szakihoz.

Turbó elvileg jó, csöveket átnézem. Gondoltam hogy lesz vele probléma mert nem kevés KM van szegényben.

[FEFECAPRI]

Ha villanyos a turbovezérlő, az is okozhat ilyen hibát. Nézd meg indítás után, elmozdul-e rudazat a turbo tetején. Ha kijön, de aztán egyből vissza is megy, akkor vezérlőhiba van. A hibakód olvasós műszer tud turbonyámást is mérni, ebből következtetni lehet a turbo állapotára. Lehet még turbócső repedés is, ez esetben keress olajos-trutyis szennyeződést a gumicsöveken, jellemzően az EGR előtti cső szokott elpukkanni.
A porlasztók kódjait ugye beírtátok az ecu-ba?

Porlasztók kódját nem írtuk bele mert ugyan azok a kódok, meg miután cserélve lett benne az összes porlasztó utána ment.

Megnézem ezt a turbovezérlőt is. Köszönöm a segítséget.

[Relhist]

Porlasztók kódját nem írtuk bele mert ugyan azok a kódok, meg miután cserélve lett benne az összes porlasztó utána ment.

Megnézem ezt a turbovezérlőt is. Köszönöm a segítséget.

kevés az infó, így kicsit nehéz segíteni.
Ezek szerint felújíttattad a porlasztókat?

[FEFECAPRI]

kevés az infó, így kicsit nehéz segíteni.
Ezek szerint felújíttattad a porlasztókat?

Vettem  4 használtat azokat beleraktam addig amíg a 4 másik fel lett újítva.

De azokkal is működött.

[mike1]

Szívósor takarítást csinált már valaki? Kellett cserélni bármit utána (tömítés, egyéb)? Hétvégén tervezem a dolgot, és felkészülnék rá!
köszi
Miklós

[Relhist]

Szívósor takarítást csinált már valaki? Kellett cserélni bármit utána (tömítés, egyéb)? Hétvégén tervezem a dolgot, és felkészülnék rá!
köszi
Miklós

Érdemes készülni rá sok kesztyűvel, brigéciolla, féktisztítóval, kisméretű kefével, lavorral, sok ronggyal. EGR-t is érdemes tisztítani, dugózni vele együtt.
Vegyél 8 db szívósor-blokk közötti tömítést és 1 db egr-szívósor közötti tömítést vész esetére. Ha nagyon oda van égve a szívósor tömítése a blokkra, hajlamos sérülni. A csere amúgy sem árthat neki....

Jó koszos meló.

[mondeo111]

Valaki be tudná nekem linkelni azt a képet, amin a generátor szíjfeszítő javítása van?

[mike1]

Köszi,

besoppingolok

üdv

Miklós

Érdemes készülni rá sok kesztyűvel, brigéciolla, féktisztítóval, kisméretű kefével, lavorral, sok ronggyal. EGR-t is érdemes tisztítani, dugózni vele együtt.
Vegyél 8 db szívósor-blokk közötti tömítést és 1 db egr-szívósor közötti tömítést vész esetére. Ha nagyon oda van égve a szívósor tömítése a blokkra, hajlamos sérülni. A csere amúgy sem árthat neki....

Jó koszos meló.

[Sakos]

Kíváncsiságból leszedtem a turbó hővédő lemezt, és érdekes dolgot tapasztaltam. Egy szabályos koromcsík rakódott le a hővédő lemez belső oldalára. Úgy néz ki, hogy a lapátállító mechanika felől jön. Ez természetes dolog vagy valamilyen tömítetlenségi hiba?