TDCi motorok

[Angel]

a hűtőt soha nem hagyod ki. a kistermo a fűtőradiátorra ereszti a vizet, de a fűtőradiátorról a hűtőbe megy át.

Naszóval... ha termosztát van benne, az nyit vagy zár. Ez tiszta. Ezzel két dolgot tudsz megvalósítani: 1 irányt jelölsz ki (kis kör, nagy kör), 2 lezárod/kinyitod a kört. Ebben az esetben valóban 1 körös a rendszer, bár én ezt kétlem, hogy így működne. Ebben az esetben pl ilyenkor a szippancs magában kergeti a vizet, és nem mellékesen nincs fűtés. Én megkockáztatom, hogy ilyen szabályzás egy motorban sincs.
Ha lezár egy kört, de a másikban még keringhet, már az is 2 körös. Persze a kör az nem pont kör, hanem csak logikailag az.

A másik, hogy a hűtőt soha nem hagyhatod ki. Biztos, hogy így van? Mert ebben az esetben, ha a teljes vízmennyiség átmegy a hűtőn, akár a fűtőradiátoron, akkor biz soha nem melegedne be a motor.

a nagytermo csak késlelteti a teljes átfolyást amíg a motor el nem éri a 86°-ot, de nem zárja le.

Ezt sem értem. Lassítja az átfolyást? Ezt hogy teszi? Átkényszeríti a kiskörbe? Nem zárja le teljesen? Ismereteim szerint, ha a termosztát jó, csak a kis lyukon mehetne át a víz. A termosztátnak le kell zárnia.

[Lacimanó]

a hűtőt soha nem hagyod ki. a kistermo a fűtőradiátorra ereszti a vizet, de a fűtőradiátorról a hűtőbe megy át. a nagytermo csak késlelteti a teljes átfolyást amíg a motor el nem éri a 86°-ot, de nem zárja le.

Szóval mindenki leírja az ő verzióját, akkor most én is.
Legyen a Mondi, hogy témánál maradjunk. Motortömb tele víz csatornákkal beelmegy a víz kezd felmelegedni kijön a motortömbből bele a termosztátházba ahol míg hideg zárt a termosz, visszakergetik a motorba egy másik csövön illetve a fűtőradiátorra. Amikor felmelegedett a víz  a termosztát nyitó hőmérsékletére kinyit és a hűtőn keresztül visszahűlve ismét visszamegy a motorba. Elvileg amíg nincs megfelelő hőfok semmi köze a víznek a hűtőhöz. Ami bejön a képbe, hogy van egy olajköri  ami megcsapolja a kis kört és külön beküldi a hűtőbe a vizet ha ottan nála melegebb van mint a főkörinél, csak ez kissebb kersztmetszet kevesebb vizet szállít. Ezér ha ez megkukul akkor nem melegszik fel rendesen mert  ezen a körön bemegy a hűtőbe a viznek egy része ami lehűl + még a felcsavart fűtés ami leveszi a hőtermelést. Enyit már nem képes pótolni a felmelegedőfélben lévő motor. Régi Escortomban hideg időben a hűtő alig dolgozott ha ment a fűtés majdnem elég volt a fűtőradiátor hőelvonása. Az is elég nehezen melegedett be.

[Bunyek]

Egész éjjel nem aludtam és már tiszta ideg vagyok....hánykörös a rendszer?
Most már mindenképp választ akarunk!!!!

[Tsory]

Naszóval... ha termosztát van benne, az nyit vagy zár. Ez tiszta. Ezzel két dolgot tudsz megvalósítani: 1 irányt jelölsz ki (kis kör, nagy kör), 2 lezárod/kinyitod a kört. Ebben az esetben valóban 1 körös a rendszer, bár én ezt kétlem, hogy így működne. Ebben az esetben pl ilyenkor a szippancs magában kergeti a vizet, és nem mellékesen nincs fűtés. Én megkockáztatom, hogy ilyen szabályzás egy motorban sincs.
Ha lezár egy kört, de a másikban még keringhet, már az is 2 körös. Persze a kör az nem pont kör, hanem csak logikailag az.

A másik, hogy a hűtőt soha nem hagyhatod ki. Biztos, hogy így van? Mert ebben az esetben, ha a teljes vízmennyiség átmegy a hűtőn, akár a fűtőradiátoron, akkor biz soha nem melegedne be a motor.

Ezt sem értem. Lassítja az átfolyást? Ezt hogy teszi? Átkényszeríti a kiskörbe? Nem zárja le teljesen? Ismereteim szerint, ha a termosztát jó, csak a kis lyukon mehetne át a víz. A termosztátnak le kell zárnia.

nem beszélhetünk külön körökről, mert adott 3 pont minden hűtőrendszerbe ami nem kihagyható! kiegyenlítő tartály, vízpumpa, hűtő. vannak elágazások a rendszerben váltakozó csőméretekkel, h adott részek jobban melegedjenek. legfontosabb mind közül a motor, ahol viszont a komplett rendszerhez képest nagyon sok folyadék van ami lassan melegszik fel. ezért többnyire vékony csöveken távozik belőle a folyadék, de mégis szükség van 1 vastag csőre, h elkerüljük a túlmelegedést. ha megvan a vastagcső, de állandóan csak megy rajta szabadon a cucc akkor viszont az van amit írsz: "akkor biz soha nem melegedne be a motor". itt jön képbe a termosztát. ezzel szabályozható az átfolyás a vastag csövön belül, de soha nem szűnik meg. ott az a kis lyuk ... ami lehet, h csak 5% a teljes átfolyáshoz képest, de a lezárás 0 lenne! ebből kifolyólag a hűtő SOHA nincs kihagyva. csak 1X lassabban megy át rajta a cucc, másszor gyorsabban.
az elágazások inkább "menekülési útvonalak", mint külön körök. a folyadék mindig vissza fog térni ugyanoda ahol 1X már volt. külön köröknél ez nem valósul meg!!!
"és nem mellékesen nincs fűtés" ... teljesen mellékes abból a szempontból, h a hűtőrendszer nem ezért van az autóba! nem ez az elsődleges feladata, csak 1X 1 okos ember kitalálta, h kellemest a hasznossal ... és nagyon jól tette. amellett, h sok felesleges hőt tudunk elvonni még jól is érezzük magunkat. de ettől még ez sem lesz 1 külön kör, bár szeretjük fűtéskörnek emlegetni. de ennek csupán annyi az oka, h ha hiba van benne könnyebb azonosítani, és nyilván nem a vízpumpa környékén kezded keresni a bajságot.
ha valamikor volt wartburgod a régi 2ütemű ... akkor talán emléxel rá, h ott a ventilátort nem hőfokkapcsoló vezérelte, hanem egyszerűen a vízpumpa tengelyére volt felcsavarozva. attól a pillanattól ment a venti amint beröffent a motor. mégis felmelegedett! nem is akárhogy!!! pont a wartburg ennek ellenére nagyon szeretett túlmelegedni és nem volt ritka, h nyáron +35°-ba fűteni kellett benne de nagyon, különben szétnyomta a hengerfejtől a radiátorra menő csövet jobb esetben, v kinyomta a hengerfejtömítést rosszabb esetben.
tiszta ellentmondásos a dolog ugye!? direkt hűtése van, mégis a legnagyobb hidegben is 2 utcasarok és meleg a motor! nyári melegben pedig wartburgal dugózni ... na akik ebbe beleestek tudták a bibliát oda-vissza. pedig azoknak az autóknak a java részébe még termosztát sem volt, mert a gondos gazdik kiszedték a főzés elkerülése miatt ... de akkor is megfőttek
egyébként ha érdekel, h a hűtő mennyire hagyható ki, v mennyire nem ... iktasd ki! tegyél a helyére 1db 2"-os golyóscsapot, és zárd el!

[AndyA]

Nagyon hasonlítanak a tünetek egy turbócső repedéshez. Nállam a jelenség a következő volt: intenzív gyorsításra olyan hang jött a kesztyűtartó mögül mintha a venti ment volna, ha levettem a lában a gázról akkor meg elhalgatott. Nekem az egr előtti cső volt megrepedve kicsit. Nekem pl a fültölés fel sem tünt, pedig direkt figyeltem. Első körben olajos "sarat" kell keresni a csöveken, mivel ahol a levegő távozik a csöbekből visz magával egy kis olajat is. A legjobb módszer ha leszeded a csöveket és egyessével átnézed. Első körben az EGR-re menő csövet nézd meg, az szokott leggyakrabban szétmenni.

Ha mar zaj es kesztyutarto:

Mind a harom Mondeom csinalta idonkent, hogy indulas utan, mig be nem melegedett, valami 2-3 masodpercenkent, de neha surubben is, csattogott, vagy inkabb pruszkolt valahonnan a kesztyutarto felol. Arrafele a GEM van, abban nincs semmi, ami igy tudna csinalni, illetve a masik oldalon a motorterben van a villanyos tabla, amin viszont vannak relek, amik igen. Es ott van a GO-szuro meg. De mi lehet az, ami par masodpercenkent pruszkol igy egyet? Beinditas utan azonnal, alapjaraton is.

AndyA

[ezsolt]

na jó az benzines, meg azok a motrok  hát elindulok a ház elől és mire az 5.-et rakom már meleg  mondjuk ezért talpalni kell 

kályhát venni pár millióért? akkor motort vegyél már inkább! A motort azért találták fel (szerintem), hogy az üzemanyagot mozgási energiává alakítsa inkább mint hőenergiává.
Tudom, hogy te is tudod, mindenki tudja, de ez a benzines fűtésre hivatkozás mindig  

[Tsory]

Szóval mindenki leírja az ő verzióját, akkor most én is.
Legyen a Mondi, hogy témánál maradjunk. Motortömb tele víz csatornákkal beelmegy a víz kezd felmelegedni kijön a motortömbből bele a termosztátházba ahol míg hideg zárt a termosz, visszakergetik a motorba egy másik csövön illetve a fűtőradiátorra. Amikor felmelegedett a víz  a termosztát nyitó hőmérsékletére kinyit és a hűtőn keresztül visszahűlve ismét visszamegy a motorba. Elvileg amíg nincs megfelelő hőfok semmi köze a víznek a hűtőhöz. Ami bejön a képbe, hogy van egy olajköri  ami megcsapolja a kis kört és külön beküldi a hűtőbe a vizet ha ottan nála melegebb van mint a főkörinél, csak ez kissebb kersztmetszet kevesebb vizet szállít. Ezér ha ez megkukul akkor nem melegszik fel rendesen mert  ezen a körön bemegy a hűtőbe a viznek egy része ami lehűl + még a felcsavart fűtés ami leveszi a hőtermelést. Enyit már nem képes pótolni a felmelegedőfélben lévő motor. Régi Escortomban hideg időben a hűtő alig dolgozott ha ment a fűtés majdnem elég volt a fűtőradiátor hőelvonása. Az is elég nehezen melegedett be.

na ez a különbség az elmélet és a gyakorlat között! nekem minden autóm normálisan melegedett, és fűtésem is volt mindig. a dizli mondeomnak is kb 6-8km kell az üzemmeleg állapot eléréséhez városban.
de biztos én csinálok vlmit rosszul

[Tsory]

Egész éjjel nem aludtam és már tiszta ideg vagyok....hánykörös a rendszer?
Most már mindenképp választ akarunk!!!!

ha jól kiszámoljuk akkor több 100! mert a sok ellenlábas elmélete szerint a hengerfejben lévő csatornákat is számolhatjuk 1enként, és a hűtőbordákat is 

[Angel]

ha jól kiszámoljuk akkor több 100! mert a sok ellenlábas elmélete szerint a hengerfejben lévő csatornákat is számolhatjuk 1enként, és a hűtőbordákat is 

Mindenesetre, nem 1 körös a rendszer. Ha nem nézzük az olajkört, akkor két körös. Ha figyelembe vesszük az olajkört, akkor meg 3.
A körök száma a termosztát(ok) által kijelölt irány. A hűtőben max a vízkő jelöli ki az irányt - véglegesen

[Angel]

ha valamikor volt wartburgod a régi 2ütemű ... akkor talán emléxel rá, h ott a ventilátort nem hőfokkapcsoló vezérelte, hanem egyszerűen a vízpumpa tengelyére volt felcsavarozva. attól a pillanattól ment a venti amint beröffent a motor. mégis felmelegedett! nem is akárhogy!!! pont a wartburg ennek ellenére nagyon szeretett túlmelegedni és nem volt ritka, h nyáron +35°-ba fűteni kellett benne de nagyon, különben szétnyomta a hengerfejtől a radiátorra menő csövet jobb esetben, v kinyomta a hengerfejtömítést rosszabb esetben.
tiszta ellentmondásos a dolog ugye!? direkt hűtése van, mégis a legnagyobb hidegben is 2 utcasarok és meleg a motor! nyári melegben pedig wartburgal dugózni ... na akik ebbe beleestek tudták a bibliát oda-vissza. pedig azoknak az autóknak a java részébe még termosztát sem volt, mert a gondos gazdik kiszedték a főzés elkerülése miatt ... de akkor is megfőttek

Nekem nem volt... apámnak igen, kb 77-ben, pár évig megvolt, de én nem emlékszem különösebb problémákra. Persze hegnerfejtömítést cseréltek benne, asszem 2x.
Utána már csak 4 ütemű autóink voltak, rendes hűtéssel. Az első autóm (azaz, a bátyámmal közös) egy ascona volt. 1,6 SR. Asszem 90 ló. Elég jól ment, széles kerekek, rázós futómű...

[tibike71]

Nekem nem volt... apámnak igen, kb 77-ben, pár évig megvolt, de én nem emlékszem különösebb problémákra. Persze hegnerfejtömítést cseréltek benne, asszem 2x.
Utána már csak 4 ütemű autóink voltak, rendes hűtéssel. Az első autóm (azaz, a bátyámmal közös) egy ascona volt. 1,6 SR. Asszem 90 ló. Elég jól ment, széles kerekek, rázós futómű...

Sziasztok!
 Tegyük hozzá, hogy a szóban forgó wartburgban azért ment állandóan a venti mert a motor mögött volt a hűtő.
1985-től került előre és né' onnantól a ventillátor se ment mindig, csak ha a hőfok megkívánta.
                                                                                                                      Üdv Tibi

[robin2005]

Sziasztok!
Sajnos mondeom baja még nincs meg. Amit a szervizbe mondtak diagnosztika után azokat kicseréltem.(vezérműtengely jeladó,meg porlasztókat átnézettem protect géppel egyik ismerősnél.)És okésak. És az autó ugyan úgy leáll.2500 rpm fogja és leállítja a motort. Gyújtás le és vissza indul egyből. Addig még ujra nem húzatom 2500 rpm ig.
Eu 4 es elektromos turbóm van rajta.

Mi lehet még a probléma?

[Angel]

Sziasztok!
Sajnos mondeom baja még nincs meg. Amit a szervizbe mondtak diagnosztika után azokat kicseréltem.(vezérműtengely jeladó,meg porlasztókat átnézettem protect géppel egyik ismerősnél.)És okésak. És az autó ugyan úgy leáll.2500 rpm fogja és leállítja a motort. Gyújtás le és vissza indul egyből. Addig még ujra nem húzatom 2500 rpm ig.
Eu 4 es elektromos turbóm van rajta.

Mi lehet még a probléma?

Nézz be Vic-hez.

[robin2005]

Ok köszi.
Neked is volt vele ilyen problémád?

[Angel]

Ok köszi.
Neked is volt vele ilyen problémád?

Nem, az enyémmel tk semmilyen gond nem volt... olaj- és fékbetét cserén kívül.

[robin2005]

Eddig akkor szerencsés vagy. CSak amit most tapasztalok nekem uj. Mert a masik mondimmal ilyen nem volt igaz az egy kombi 2001 tddi 115 le járgány.280 e km.

[Bunyek]

Eddig akkor szerencsés vagy. CSak amit most tapasztalok nekem uj. Mert a masik mondimmal ilyen nem volt igaz az egy kombi 2001 tddi 115 le járgány.280 e km.

hiba volt lecserélni...

[Nika91127]

Lehet a kérdés hülyének fog hangzani,sőt,biztos...de...Nem lehetséges az,hogy mondjuk egy tranzitban ugyanolyan pcs-k legyenek mint az MK3-as Tdci-s Mondiban? 

[FrancoNero]

Lehet a kérdés hülyének fog hangzani,sőt,biztos...de...Nem lehetséges az,hogy mondjuk egy tranzitban ugyanolyan pcs-k legyenek mint az MK3-as Tdci-s Mondiban? 

hát elvileg abból való a mondeo motorja 

[Nika91127]

hát elvileg abból való a mondeo motorja 

Csak azért kérdezem,mert ugye fater kocsija eléggé füstöl,és ha behalna a porlasztó,akkor most nagy sz.pás lenne. De tudnánk szerezni 60ezerért 4db Transit csúcsot,ami egy 30ezret futott gépből lenne (totálosra törték a kocsit,de a motorja zsír ép maradt...) 

[alf®]

Sziasztok!
Sajnos mondeom baja még nincs meg. Amit a szervizbe mondtak diagnosztika után azokat kicseréltem.(vezérműtengely jeladó,meg porlasztókat átnézettem protect géppel egyik ismerősnél.)És okésak. És az autó ugyan úgy leáll.2500 rpm fogja és leállítja a motort. Gyújtás le és vissza indul egyből. Addig még ujra nem húzatom 2500 rpm ig.
Eu 4 es elektromos turbóm van rajta.

Mi lehet még a probléma?

főtengely helyzetérzékelő-CKP!
Goto Vik!

[FrancoNero]

Csak azért kérdezem,mert ugye fater kocsija eléggé füstöl,és ha behalna a porlasztó,akkor most nagy sz.pás lenne. De tudnánk szerezni 60ezerért 4db Transit csúcsot,ami egy 30ezret futott gépből lenne (totálosra törték a kocsit,de a motorja zsír ép maradt...) 

nyugiiiiiiiiiii, had füstöljön az   enyém is füstöl mióta chippelték, meg előtte is füstölt! Had füstöljön azé dízel!

[Nika91127]

nyugiiiiiiiiiii, had füstöljön az   enyém is füstöl mióta chippelték, meg előtte is füstölt! Had füstöljön azé dízel!

Nekem olyan mind1,csak ő sír mindig...Ha mondom az EGR-dugót akkó meg hüLyegyerek vagyok    Amúgy is,ha jók a porlasztók,akkor tartalékba megérné 60ezeré 

[alf®]

Nekem olyan mind1,csak ő sír mindig...Ha mondom az EGR-dugót akkó meg hüLyegyerek vagyok    Amúgy is,ha jók a porlasztók,akkor tartalékba megérné 60ezeré 

kétlem....

[Nika91127]

kétlem....

Kár... Azért egy megnézést megér,hátha...(Fordos szerelő ismerős mondta,hogy lehet,de nem valószínű,de azért megnézni nekünk,hátha.)

[alf®]

Kár... Azért egy megnézést megér,hátha...(Fordos szerelő ismerős mondta,hogy lehet,de nem valószínű,de azért megnézni nekünk,hátha.)

az még nem kerül semmibe.....

[Bunyek]

Nekem olyan mind1,csak ő sír mindig...Ha mondom az EGR-dugót akkó meg hüLyegyerek vagyok    Amúgy is,ha jók a porlasztók,akkor tartalékba megérné 60ezeré 

aki telenyomja benzinnel az ne sirjon...

[Nika91127]

aki telenyomja benzinnel az ne sirjon...

     
Gonosz...
Amúgy az EGR-offos szoftveres projekt hogy halad? 

[robin2005]

hiba volt lecserélni...

Szia!
Áhh meg van az is. Nem válnék meg tőle.

[robin2005]

nyugiiiiiiiiiii, had füstöljön az   enyém is füstöl mióta chippelték, meg előtte is füstölt! Had füstöljön azé dízel!

Köszi az infót.  Szervizbe azt nem mondtak hogy rossz . DE lehet igazad van. Meg marad Vik.

[Nika91127]

Köszi az infót.  Szervizbe azt nem mondtak hogy rossz . DE lehet igazad van. Meg marad Vik.

Szerintem ezt nekem írták,és csak írónikusan 

[robin2005]

Szerintem ezt nekem írták,és csak írónikusan 

Bocsika nem neked szántam

[Nika91127]

Bocsika nem neked szántam

Semmi Amúgy,ha füstöl a kocsid,mindenképpen vizsgáltasd ki 

[Bunyek]

   
Gonosz...
Amúgy az EGR-offos szoftveres projekt hogy halad? 

Azt mondta télen lessz ideje és rámegy a témára....majd rákérdezek.

[HZsolt92]

Azt mondta télen lessz ideje és rámegy a témára....majd rákérdezek.

az sokakon segítene itt

[Nika91127]

Azt mondta télen lessz ideje és rámegy a témára....majd rákérdezek.

Köszi 

[balazs1011]

Sziasztok.

Kérdésem az lenne hogy hogyan lehet késleltetni,vagy megszüntetni a motorlámpa világítását ha az EGR dugózva van?

Segítséget előre is köszönöm.

[FrancoNero]

Sziasztok.

Kérdésem az lenne hogy hogyan lehet késleltetni,vagy megszüntetni a motorlámpa világítását ha az EGR dugózva van?

Segítséget előre is köszönöm.

kell venni hibakódtörlőt és kitörölgetni, vagy kiveszed az izzót a műszerfalból 

[Nika91127]

kell venni hibakódtörlőt és kitörölgetni, vagy kiveszed az izzót a műszerfalból 

Vagy leragasztod

[FrancoNero]

Vagy leragasztod

de miért zavarja az az embereket én nem értem 

[Nika91127]

de miért zavarja az az embereket én nem értem 

Engem csak a üzemanyagszint-jelző alatti kis sárga lámpa szokott zavarni,de azt nem merem leragasztani...

[TISLER19]

Engem csak a üzemanyagszint-jelző alatti kis sárga lámpa szokott zavarni,de azt nem merem leragasztani...

Az mi???

[HZsolt92]

Az mi???

a menjé tankolni lámpa

[FrancoNero]

Az mi???

hát ami jelzi a szőke nőknek, hogy 5liter gázolajjal ne induljanak el nagyobb távra  

tudod ami jelzi hogy alacsony az ü.a szint!

[FrancoNero]

a menjé tankolni lámpa

nálunk inkább csak óvatosan megkér, nem meri így kijelenteni ilyen árak mellett 

[balazs1011]

ELM-327-el csak ideiglenesen lehet törölni,nekem kb 10 km múlva visszajön a hibajelzés.
Izzót nem lehet kivenni mert izzók csak a számlapot,és a középen lévő dolgokat világítja meg.(tompított,refi,kézifék/fék)
Engem spec.nem zavar csak ha esetleg eladásra kerül az autó akkor nem igen venném ki a dugózást az EGR-ből.
A vevőt és a kereskedőt pedig zavarja.

[TISLER19]

hát ami jelzi a szőke nőknek, hogy 5liter gázolajjal ne induljanak el nagyobb távra  

tudod ami jelzi hogy alacsony az ü.a szint!

Ok,de nekünk a a mutató felett van a sárga lámpa ez zavart meg.Lehet ő a benzinesére gondolt mert nekem a benzinesben a sárga lámpa a mutatóban volt.

[FrancoNero]

ELM-327-el csak ideiglenesen lehet törölni,nekem kb 10 km múlva visszajön a hibajelzés.
Izzót nem lehet kivenni mert izzók csak a számlapot,és a középen lévő dolgokat világítja meg.(tompított,refi,kézifék/fék)
Engem spec.nem zavar csak ha esetleg eladásra kerül az autó akkor nem igen venném ki a dugózást az EGR-ből.
A vevőt és a kereskedőt pedig zavarja.

hát akkor el kell mondani, hogy miért világít! Ha meg zavarja őket és elmondtad a miértjét majd kiveszik maguknak, nem?

[FrancoNero]

Ok,de nekünk a a mutató felett van a sárga lámpa ez zavart meg.Lehet ő a benzinesére gondolt mert nekem a benzinesben a sárga lámpa a mutatóban volt.

jaaaa, ez igaz  

[Nika91127]

jaaaa, ez igaz  

Igen lebuktam az offra gondoltam