TDCi motorok

[stealt]

Oppelbe 10W40 kell...

A kopelt inkább hagyjuk. Régebben két ECOTEC 1.6 16V kopott ki alólam. Azért az durva volt amit ott hivatalosan is beismer olajfogyasztásnak a opel. Hozta is gyakorlatban is, először nem is értettem hogy a szervizek után miért pakolják ki a számla mellé a pultra az olajos flakont 

[fubu88]

Nem mondtad nekik, hogy nem ladához kéred az olajat?

nem
de ha az 5w-40 est eszi akkor a 5w-30 ast még jobban fogja nem ?

[Angel]

A kopelt inkább hagyjuk. Régebben két ECOTEC 1.6 16V kopott ki alólam. Azért az durva volt amit ott hivatalosan is beismer olajfogyasztásnak a opel. Hozta is gyakorlatban is, először nem is értettem hogy a szervizek után miért pakolják ki a számla mellé a pultra az olajos flakont 

Ez tényleg hihetetlen... de így van. (Az egyik ismerősöm a kopelnál egy bizonyos helyen dolgozik - fenn - és mennek át a kezei között az ilyen ügyek. Mesélt ezt-azt.)

[zolas]

nem, de ha megrendeled, akkor kiderül, hogy jó-e

zsír, kösz

[stealt]

nem
de ha az 5w-40 est eszi akkor a 5w-30 ast még jobban fogja nem ?

A ford motorjai alapból nem eszik az olajat. Abban a ritka esetben ha igen akkor ott nagyon véresnek kell már lenni a torkának. Ekkor már rakhatsz te bele akár bitument is az se fog segíteni. Találd meg inkább az okát hol eszi az olajat. Ez egy nagyon nagy baj előtti utolsó figyelmeztetés, mert hangsúlyozom az olajfogyasztás egyáltalán nem jellemző ezekre a motorokra.

[László]

nem
de ha az 5w-40 est eszi akkor a 5w-30 ast még jobban fogja nem ?

Tisztelt Fórumtárs!
Nem fog többet enni az 5W30 olajból. Mindkét olaj viszkózitása egyforma csak az 5W40 olaj hőterhelhetőségi tényezője magasabb.
Tisztelettel László!

[tpmportal]

Tisztelt Fórumtárs!
Nem fog többet enni az 5W30 olajból. Mindkét olaj viszkózitása egyforma csak az 5W40 olaj hőterhelhetőségi tényezője magasabb.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!
Én úgy tudom a melegoldali viszkozitás miatt (30 v 40) melegen az 5w40 "vastagabb", és ettől akár (de nem feltétlenül) fogyaszthat többet a 30-asból. De ettől függetlenül én is inkább az 5w30 mellett teszem le a szavazatomat.

Szerk:

Ez tényleg hihetetlen... de így van. (Az egyik ismerősöm a kopelnál egy bizonyos helyen dolgozik - fenn - és mennek át a kezei között az ilyen ügyek. Mesélt ezt-azt.)

Mit szúrtak el ezeken a motorokon? (ha gondolod OFFban)

[Bunyek]

Tisztelt Fórumtárs!
Nem fog többet enni az 5W30 olajból. Mindkét olaj viszkózitása egyforma csak az 5W40 olaj hőterhelhetőségi tényezője magasabb.
Tisztelettel László!

Ennyi...
Azaz még akár jobb is lehet ha belegondolunk...de mivel a gyártó nem ezt irta elő ELVILEG nem bele való, de baj semmi nem lehet tőle...de tegyük azt ami bele való és mindenki megnyugszik és tud aludni éjjel..
Tudok olyan TDDI-ről(haveré) aki ujkora óta 5W50 mobil olajat rak csak bele, 390.000km van a kocsiban olaszba jár sokat....hát az ő motorja sokkal szebben és csendesebben jár mint az enyém pedig nincs annyi benne, és semmi olajat nem eszik az sem...még az adagolója is gyári.

[Bunyek]

A kopelt inkább hagyjuk. Régebben két ECOTEC 1.6 16V kopott ki alólam. Azért az durva volt amit ott hivatalosan is beismer olajfogyasztásnak a opel. Hozta is gyakorlatban is, először nem is értettem hogy a szervizek után miért pakolják ki a számla mellé a pultra az olajos flakont 

mi benzines 1.6 16V combo 1000km alatt 1L-t evett meg...komplett motor generál..azóta semmit igaz 400.000 körül van benne legalább....diesel opelek(ISUZU motorosról beszélek) nem esznek semennyi olajat van pár opelünk onnan tudom.

[stealt]

mi benzines 1.6 16V combo 1000km alatt 1L-t evett meg...komplett motor generál..azóta semmit igaz 400.000 körül van benne legalább....diesel opelek(ISUZU motorosról beszélek) nem esznek semennyi olajat van pár opelünk onnan tudom.

Nekem szerencsém volt. " Csak" 3 decit evett meg 1000 km-ként a gyárilag elfogadhatónak ítélt 1 liter helyett. De akkor is ez azértelég durva. A dizel opelekről (ami nálam szóba jöhetne) meg annyit hogy még azt most se tudnak csinálni (lásd insignia CDTi-k)

[Bunyek]

Nekem szerencsém volt. " Csak" 3 decit evett meg 1000 km-ként a gyárilag elfogadhatónak ítélt 1 liter helyett. De akkor is ez azértelég durva. A dizel opelekről (ami nálam szóba jöhetne) meg annyit hogy még azt most se tudnak csinálni (lásd insignia CDTi-k)

Telejesen igazad van hogy opel nem tud dieselt csinálni, ezért is irtam hogy ISUZU motoros opel...tehát nem a saját motorja....és az viszont egy igen jó motor..sőt..egybe beleraktam 300-at kb a mostaniban 290 van és semmi bajuk...az uj opel motoros opelünk 60.000 alatt már volt párszor szervizbe és a motorja olyan korrodált 1 évesen hogy a többi 4-6 éves opeleink különbül néznek ki...lejött Pestről valami nagy agyvelő megnézni és azt mondta ez nem garanciális...meg az hogy rohad az oldal ajtó mögött.....na itt jött a pillanat amikor a sötétebb énem kikivánkozott belőlem és helyre tegye a dolgokat...mindent ingyen megcsináltak egyből és kaptunk még plussz gari időt is..

[HZsolt92]

Az asszony MKIII-asában 283ekm van. Mindig 20ekm-ként volt cserélve többnyire Ford 5w30-ra. 0 azaz nulla az olajfogyása.

nekünk sem eszi

[HZsolt92]

zsír, kösz

sajna nem lehet rá mit mondani, vagy torzult a kép, vagy nem tudom

[HZsolt92]

Telejesen igazad van hogy opel nem tud dieselt csinálni, ezért is irtam hogy ISUZU motoros opel...tehát nem a saját motorja....és az viszont egy igen jó motor..sőt..egybe beleraktam 300-at kb a mostaniban 290 van és semmi bajuk...az uj opel motoros opelünk 60.000 alatt már volt párszor szervizbe és a motorja olyan korrodált 1 évesen hogy a többi 4-6 éves opeleink különbül néznek ki...lejött Pestről valami nagy agyvelő megnézni és azt mondta ez nem garanciális...meg az hogy rohad az oldal ajtó mögött.....na itt jött a pillanat amikor a sötétebb énem kikivánkozott belőlem és helyre tegye a dolgokat...mindent ingyen megcsináltak egyből és kaptunk még plussz gari időt is..

azok sem saját motorjai, hanem veszik a fiat csoporttól

[Bunyek]

azok sem saját motorjai, hanem veszik a fiat csoporttól

ki isuzu?  na hagyad már...köze nincs hozzá

[HZsolt92]

ki isuzu?  na hagyad már...köze nincs hozzá

nem, az opel a cdti-t

[Bunyek]

nem, az opel a cdti-t

jaaaa....van opelnek saját motorja is...de az 1.3-as a multijet motor csak szerintem..többi saját ecotec

[Ervin]

Tisztelt Fórumtárs!
Nem fog többet enni az 5W30 olajból. Mindkét olaj viszkózitása egyforma csak az 5W40 olaj hőterhelhetőségi tényezője magasabb.
Tisztelettel László!

Kedves László!
A mi motorjainkban az olaj üzemi hőmérsékleten kb 90-100 fokos, ezen a hőfokon egy 5-40-es viszkozitása kb 15, míg az 5-30-asé általában 10 körüli (a gyári ford olajé talán 9.6) lényegesen eltér a kettő. Könnyeben szivattyúzható, kisebb az áramlási ellenállása, jobb a hűtő képessége az 5-30-nak, persze az olajfilm vékonyabb de ez a motor ehhez lett tervezve, ilyen illesztésekkel.
De a lényeg, hogy a viszkozitásuk messze nem egyforma, hiába csak a felső értékben térnek el.

[Ervin]

jaaaa....van opelnek saját motorja is...de az 1.3-as a multijet motor csak szerintem..többi saját ecotec

Az is fiat... az van a suzukikban, opelekben, fiat puntókban....
Csak az 1.7-es motorok vannak az opelnél az isuzutól, mentem már olyannal, elég jók.

[Bunyek]

Az is fiat... az van a suzukikban, opelekben, fiat puntókban....
Csak az 1.7-es motorok vannak az opelnél az isuzutól, mentem már olyannal, elég jók.

erről beszéltünk...

[Bunyek]

Hát én ugy tudom hogy 5W30 100C-on a melegoldali viszkozitása 9.3-12,5 mm2/s, az 5W40 pedig 12,5-16.3 mm2/s...ami a 40-es javára dönt szerintem...az 5W meg ugyanaz azzal fölös foglalkozni...plussz a 40-est magasabb környezeti hőmérsékleten lehet használni ebben is jobb...kb 10fokkal és egyre melegebbek a nyarak is ha belegondolunk...
de nagyon rámentetek erre az olaj témára látom...
Tegyen bele mindenki gyárit abból baj biztos nem lehet...

[Ervin]

erről beszéltünk...

majdnem...

[Bunyek]

majdnem...

majdnem? ezt nem értem...
Az 1.3-as a fiat multijet motor a többi opel saját az ujjaknál, és volt az isuzu motor ami már nincs opelnél...
én erről beszéltem...

[Ervin]

Hát én ugy tudom hogy 5W30 100C-on a melegoldali viszkozitása 9.3-12,5 mm2/s, az 5W40 pedig 12,5-16.3 mm2/s...ami a 40-es javára dönt szerintem...az 5W meg ugyanaz azzal fölös foglalkozni...plussz a 40-est magasabb környezeti hőmérsékleten lehet használni ebben is jobb...kb 10fokkal és egyre melegebbek a nyarak is ha belegondolunk...
de nagyon rámentetek erre az olaj témára látom...
Tegyen bele mindenki gyárit abból baj biztos nem lehet...

Hu... miben dönt a javára?    

[Ervin]

majdnem? ezt nem értem...
Az 1.3-as a fiat multijet motor a többi opel saját az ujjaknál, és volt az isuzu motor ami már nincs opelnél...
én erről beszéltem...

Igen Te erről, de Hzsolt szerintem még a fiat 1.9 CDTi-re is gondolt, aminek a megnövelt lökettérfogatú változatát használja mai nap is az opel.
Ez is egy jó motor..

[László]

Kedves László!
A mi motorjainkban az olaj üzemi hőmérsékleten kb 90-100 fokos, ezen a hőfokon egy 5-40-es viszkozitása kb 15, míg az 5-30-asé általában 10 körüli (a gyári ford olajé talán 9.6) lényegesen eltér a kettő. Könnyeben szivattyúzható, kisebb az áramlási ellenállása, jobb a hűtő képessége az 5-30-nak, persze az olajfilm vékonyabb de ez a motor ehhez lett tervezve, ilyen illesztésekkel.
De a lényeg, hogy a viszkozitásuk messze nem egyforma, hiába csak a felső értékben térnek el.

Kedves Ervin!
Meghajlok az érveid előtt. Nem gondoltam hogy az üzemi  hőmérséklet tartományban kimutatható a viszkozitási különbség, hogy az 5W40 olaj sűrűbb ezen a hömérsékleten. Ebböl következik, hogy az 5w40 olaj magasabb hömérséklaten kezd hígulni. Abban viszont tökéletesen egyet értünk, hogy a Ford motorok az 5W30-as olajhoz lettek tervezve, és ezzel az olajjal kiválóan üzemelnek, olaj fogyasztás nélkül.
Tisztelettel László!

[László]

Üdv!
akkor azt mondjátok, hogy ez tuti jó lesz az EGR-re menő turbócső helyettesítésére?
http://www.ebay.com/itm/FORD-MONDEO-TDCi-2-0-2-2-MK3-INTERCOOLER-EGR-SILICONE-HOSE-TURBO-BOOST-PIPE-TDDi-/290738065885?_trksid=p5197.m1997&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D16%26meid%3D1385949673950543085%26pid%3D100016%26prg%3D1017%26rk%3D1%26#ht_1260wt_1037

Tisztelt Fórumtárs!
A képen látható függőleges EGR-re menő turbócső tuti jó a gépedhez. Én viszont azt mondom nem bisztos, hogy jó megoldás egyenként és nem garnitúrában cserélni szilikonra a turbócsöveket. Részletesen leirtam ezzel kapcsolatos tapasztalataimat a WIKI-ben irt cikkekben. (turbó rendszer átalakitása I-II) A szilikon cső sokkal jobban birja a terhelést, nem tágul olyan mértékben mint az eredeti, gyenge minőségű egyszeres szöveterősitésű csövek. Igy az állandóan változó turbónyomás a maradék csöveket fogja erőteljesebben terhelni (jobban fognak tágulni) és hamarabb tönkre fog menni valamelyik csöved. Természetesen az anyagi források mindent felül irnak. Én most lecserélném egy használtra, és össze gyüjtve a suskát, egyszerre cserélném a rendszert szilikon csövekre. Az átalakitást igaz az MTX75 váltóval szerelt gépekhez irtam, de az elv az MMT6 váltóval szerelt gépeknél is alkalmazható. Nagyon kérlek ne érts félre, nem akarok okoskodni, csupán segíteni
Tisztelettel László!

[GiN]

Megtörtént ma az akadós kormányművem cseréje. Megszűnt a holtjátéka is, viszonylag könnyebben tekeredik is.


 

[Angel]

Megtörtént ma az akadós kormányművem cseréje. Megszűnt a holtjátéka is, viszonylag könnyebben tekeredik is.

És tisztább is lett 

[zolas]

Tisztelt Fórumtárs!
A képen látható függőleges EGR-re menő turbócső tuti jó a gépedhez. Én viszont azt mondom nem bisztos, hogy jó megoldás egyenként és nem garnitúrában cserélni szilikonra a turbócsöveket. Részletesen leirtam ezzel kapcsolatos tapasztalataimat a WIKI-ben irt cikkekben. (turbó rendszer átalakitása I-II) A szilikon cső sokkal jobban birja a terhelést, nem tágul olyan mértékben mint az eredeti, gyenge minőségű egyszeres szöveterősitésű csövek. Igy az állandóan változó turbónyomás a maradék csöveket fogja erőteljesebben terhelni (jobban fognak tágulni) és hamarabb tönkre fog menni valamelyik csöved. Természetesen az anyagi források mindent felül irnak. Én most lecserélném egy használtra, és össze gyüjtve a suskát, egyszerre cserélném a rendszert szilikon csövekre. Az átalakitást igaz az MTX75 váltóval szerelt gépekhez irtam, de az elv az MMT6 váltóval szerelt gépeknél is alkalmazható. Nagyon kérlek ne érts félre, nem akarok okoskodni, csupán segíteni
Tisztelettel László!

nagyon szépen köszönöm. egyáltalán nem vettem okoskodásnak.
hasznos információk voltak.
az a baj, hogy gyorsan kellett cselekednem, és így maradt a rizikó faktor. 1 órakor megrendeltem a szilikonost. reménykedek. 

[GiN]

És tisztább is lett 

[gabe]

Igy az állandóan változó turbónyomás a maradék csöveket fogja erőteljesebben terhelni (jobban fognak tágulni) és hamarabb tönkre fog menni valamelyik csöved.

Én nem vagyok egy fizikaprofesszor, de ez qrvára nem stimmel, mert a rendszernyomás nem fog megváltozni attól, hogy kicserél egy turbócsövet erősebbre. Szerintem.

[Angel]

Én nem vagyok egy fizikaprofesszor, de ez qrvára nem stimmel, mert a rendszernyomás nem fog megváltozni attól, hogy kicserél egy turbócsövet erősebbre. Szerintem.

Persze, nincs ilyen veszély. A nyomás ugyanannyi, tök mindegy, milyen csöveken megy. Az adott szakaszra (ha nem lyukas valahol) ugyanakkora nyomás jut, akár vas csövek vannak a többi részen, akár harmonikázó gumi.

[gabe]

Megtörtént ma az akadós kormányművem cseréje. Megszűnt a holtjátéka is, viszonylag könnyebben tekeredik is.
[img width=800 height=455]http://gin.uw.hu/picture/kormanymu.jpg[/img

 

Grat. Én előtte állok még. Nem vett közületek valaki Miskolcon kormányműt az UNIXban, úgy hogy leadta a régit cseredarabként? Ha jól tudom, folyt valahol. Köszönettel tartozom neki.
Hozzám került, felújittattam, most vár beépitésre.

[TISLER19]

.

Én sose merek ennyit beletölteni. OFF autónál beletettem, de kicsit sok volt, azt sok volt a simeringcsere is.
Az igaz, hogy közel 6 lityó fér el benne.

Nem értem mitől aggódsz mert 6 liter kell bele.Ha többet raksz bele akkor megy ki a szimering.Megveszem 5 és 1 literes flakonnal majd leengedés után bele mind a 6 liter és kész.a szint maxnál van azt hadd szóljon.leengedésnél szintugy maxnál van.Nem tudom melyik off autóba kell 6 liter mert ami nekem volt abba aKÁR benzines akár diesel volt 4 liter kellett.Ugyhogy csak neparázz nem lesz baj ha a gyári előírás ennyi.

[mcskot]

ha jól értem visszahűl a motorhőmérsékleted.
ne hagyd a fenébe, mert nem üzemmeleg motor kopik a legerőteljesebben. olajköri és főköri termosztátcsere az első ilyen esetben.

Nem szeretném hagyni, mert engem is borzasztóan zavar.
Termosztátot már cseréltem (a vízpumpával együtt).
De mi az a olajköri termosztát? És hol találom? Időközben utánanéztem a wikin, és megtaláltam.
Köszi

[mcskot]

engem ez érdekel, hogy hol meg, hogy meg, milyen van elhelyezve. ha néhány képet lőnél és Izzó, Xenon, LED topicban megjelenítenéd, azt nagyra értékelném. 

Sajna, valamiért nem tudok képet betenni ide (még az avatarom sem megy fel).
De a Face-en megtalálsz, és a fényképeim között, az autó mappában ott van a gyönyörűm.
Ha te meg tudod oldani, nyugodtan másold be.

[mcskot]

Szia!

Én beszereltem, egyet értek veled, a 4.3-ból igen nehéz keveset csinálni, meg aztán ezt a cpomputered mutatja, vagy te méred?
15%-nál ne számolj többet, de motor járásában jobb lesz.
Amúgy meg mi a fenét csinálsz hogy ennyit eszik? Egyes ötven, aztán ötödik..?

Én mérem. A comp 3,7-3,8-at mutat.
Most a finom gyorsítás, korai váltás, és a már lentebb leírtakat alkalmazom.
De tervezem az általad felvázoltat is kipróbálni: 1-2-5. Kíváncsi vagyok rá, hoz-e valamit.

[mcskot]

Nem attól városi a fogyasztás, hogy 50-nel megyünk, hanem attól, hogy folyamatosan megállunk-elindulunk. 1500 kiló 50km/h-ra való felgyorsításához pedig ugyanakkora energia kell, akármilyen óvatosan nyomjuk is a gázt. Valós városi körülmények között egy hibrid/elektromos tud igazán spórolni, ami lassításkor nem elfűti, hanem eltárolja az energiát.

Nem tudom egyébként mi élvezet van ilyen extrém fogyasztás hajszolásában, illetve minek hozzá egy 2 literes dízel. Én 50-nél még nem kapcsolok 4-est sem, mert 1500 alatt nem érzi jól magát a motor.

 
Tökre igazad van. Nem gondoltam, hogy ilyen vihart kavarok.
Mindössze megosztani szerettem volna a saját tapasztalataimat (vagy egy másik végletet megmutatni).
Azért 2l dízel, mert ez van (meg ebbe fér el a 3 gyerekülés).

[mcskot]

Az a helyzet, hogy a srác egy vidéki települést jelölt meg lakhelyként. Érdekelne, hol megy ott városban... azt írja, 14 kilométert megy le (28 o-v).
Hát, ez minden, csak nem város. Nekem normális tempóval is megvan az 5 literes város (pest). Város? Egy fenét, van, amikor 50-100 kilométert is legurulok.
Szóval, amit ő ír, az valójában az országút. Csak nem akartam megsérteni, az adatait szétcincálni. Anno Zoli79 is csinált valami 4,18-as fogyit. Városról városra járt...
Az óvatos gázzal viszont lehet spórolni, hogy nem fékezel, hanem elveszed a gázt.

Mi értelme az extrém fogyinak? Neked és nekem semmi. Vennék egy 1,4-s fifit, oszt azzal mennék. Vagy robogóval, esetleg bringával.
De hát nem lehet mindenki olyan okos, mint te meg én (csak vicc), van aki másképp látja   Így kerek a világ.

 
Jól látod: frankó nagy falu lenne ami 14 km hosszú.
Való igaz, Eger nem nagy város, de aki közlekedett már itt, az tudja, hogy a zöldhullám a fantasztikum kategóriájába tartozik.
Valaha én is hajszoltam az élvezeteket, de egy totálkáros 626-os (akkori áron 1,5M), gondolkodásra késztetett.
Azóta borzolom a kollégáim idegeit (és most már a tietekét is) a fogyasztási adatokkal.
A nyaralás előtti szaladgálás+Hévíz oda-vissza (pálya 120-130)+itthon még egy kicsi=4,16 (55l-1320km)
Az "adataimat" nem tudod szétcincálni, mert azok tények! (még akkor is, ha csak egy vidéki srác vagyok   )
Max arról tudunk beszélgetni, hogy megéri, v hogy káros-e.
De ha ennyire zavar, gondold nyugodtan azt, hogy "lehazudtam" 1-2 lityit belőle.

[László]

Én nem vagyok egy fizikaprofesszor, de ez qrvára nem stimmel, mert a rendszernyomás nem fog megváltozni attól, hogy kicserél egy turbócsövet erősebbre. Szerintem.

Tisztelt Fórumtársak!
A rendszer nyomás nem is változik meg, csak a rugalmas felület lessz kisebb. A kisebb rugalmas felületen pedig relative nőni fog a nyomás. Nem mindegy, hogy a min és max között változó turbó nyomás mekkora felületen oszlik el. Gondoljatok az előregedett slagra, vagy rémálmaitokban az első keréken bekövetkezett szálszakadás hatására kitüremkedő külsőn, ami azután szétrobban. A rendszernyomás állandó mégis a leggyengébb ponton fog kilyukadni. Rugalmas felület alatt értem a gyenge minőségű tágulni képes gumi csöveket.
Tisztelettel László!

[malay]

Nem értem mitől aggódsz mert 6 liter kell bele.Ha többet raksz bele akkor megy ki a szimering.Megveszem 5 és 1 literes flakonnal majd leengedés után bele mind a 6 liter és kész.a szint maxnál van azt hadd szóljon.leengedésnél szintugy maxnál van.Nem tudom melyik off autóba kell 6 liter mert ami nekem volt abba aKÁR benzines akár diesel volt 4 liter kellett.Ugyhogy csak neparázz nem lesz baj ha a gyári előírás ennyi.

Nem aggódom, és edigi autóimba egyikbe se kellett 6l motorolaj. Egy OFF autóttöltöttem meg előírás szerint és kicsivel több lett. Lehet, hogy nem állt egyenesen az autó és nem folyt ki leengedésnél az összes olaj. Egyértelmű, hogy én hibáztam. Azóta kissé óvatosabb vagyok.

[Lacimanó]

 
Jól látod: frankó nagy falu lenne ami 14 km hosszú.
Való igaz, Eger nem nagy város, de aki közlekedett már itt, az tudja, hogy a zöldhullám a fantasztikum kategóriájába tartozik.
Valaha én is hajszoltam az élvezeteket, de egy totálkáros 626-os (akkori áron 1,5M), gondolkodásra késztetett.
Azóta borzolom a kollégáim idegeit (és most már a tietekét is) a fogyasztási adatokkal.
A nyaralás előtti szaladgálás+Hévíz oda-vissza (pálya 120-130)+itthon még egy kicsi=4,16 (55l-1320km)
Az "adataimat" nem tudod szétcincálni, mert azok tények! (még akkor is, ha csak egy vidéki srác vagyok   )
Max arról tudunk beszélgetni, hogy megéri, v hogy káros-e.
De ha ennyire zavar, gondold nyugodtan azt, hogy "lehazudtam" 1-2 lityit belőle.

Hát nem tudom, hogy csinálod ezt az extrém fogyikat. Nekem mondjuk TDDI-m van. Rengeteget próbáltam minden stílusban spórólni. Az eredmények pedig egy darabig csökkennek de utánna nem, egyszerüen gondolom a keverékképzés határait nem lehet becsapni. Nekem pálya 120-130 5,5-5,8 klímával +1liter. Város 6-7,5 és ez Budapest nem egy nyílegyenes út zöldhullámmal nem tudom lejjeb vinni akár alapjáraton megyek akár 1700körűl.  Sőt lehet, hogy az én autóm ilyen de kifejezetten utálja az alapjárat körűli működést még a fogyasztás is rosszabb mint kicsi monduk olyan 1700-1800 fordulat között. Én a fizikára gondolok egyszerüen a hengerek nem úgy szellőznek alpjárat körűl mint feljebb. Nem beszélve a rezonanciákról. Szerintem a kéttőmegű lendkerék marhára nem csípi 1000 fordulat körűl a terheléseket. És nem hiszem el, hogy 5-ben mondjuk 50 haladva alig észrevehető emelkedőn nem kellene jobban nyomni a pedált mint 4 ben nagyobb fordulaton nagyobb nyomatékkal dolgozó motornál. Ezek az én meglátásaim a saját autómmal ami ezeket tudja, Após így is ki van akadva, hogy 2l motor annyit fogyszt mint az ő 1,6 Golfja nem beszélve a menetdinamikai különbségről.

[Styleair]

helló
én is ugy mentem olajat venni hogy 5w-30 at veszek bele csak az autósboltban mondták hogy közel 200 ezer kilométerhez rakjak inkább 5w-40 est mert a 30 ast megfogja enni
hideg motornál néztem a szintet.

Mást nem mondott az autósboltos?  

[stealt]

Tisztelt Fórumtársak!
A rendszer nyomás nem is változik meg, csak a rugalmas felület lessz kisebb. A kisebb rugalmas felületen pedig relative nőni fog a nyomás. Nem mindegy, hogy a min és max között változó turbó nyomás mekkora felületen oszlik el. Gondoljatok az előregedett slagra, vagy rémálmaitokban az első keréken bekövetkezett szálszakadás hatására kitüremkedő külsőn, ami azután szétrobban. A rendszernyomás állandó mégis a leggyengébb ponton fog kilyukadni. Rugalmas felület alatt értem a gyenge minőségű tágulni képes gumi csöveket.
Tisztelettel László!

Kedves László
Nem relative fog nőni a nyomás hanem a kisebb rugalmas szakasz miatt gyorsabb fog felépülni, azaz kevesebb idő alatt. Az hogy igy kisebb mondjuk úgy delta (t)  idő alatt fog felépülni a nyomás az máshol is a műszaki világban valóban komoly gondok forrása szokott lenni. De konkrétan itt, a mondeo turbócsővénél többnyire mindig egy szakasz szokott eldúrrani. Ez a szakasz a TDCi motoroknél az ahol közel szokott lenni a klima csőhőz és ha nem durran el addig akkor 300ekm után biztos kidörzsölné. Ha ez cserélődik fémre (én megtettem az asszony gépén) , akkor én azt gondolom hogy nem igazán kell tartani attól hogy a többi szakaszon a gyorsabb nyomás felépülés (ami érezhetőnek valamennyire érezhető de azért nem számottevő) idő előtt meghibásodást okozhatna. Ez ne legyen aggodalom forrása.

[Styleair]

Megtörtént ma az akadós kormányművem cseréje. Megszűnt a holtjátéka is, viszonylag könnyebben tekeredik is.

 

Mennyibe került a kormánymű? Milyen fajta/márka? Új vagy felújított? Munkadíj?

[Styleair]

Sajna, valamiért nem tudok képet betenni ide (még az avatarom sem megy fel).
De a Face-en megtalálsz, és a fényképeim között, az autó mappában ott van a gyönyörűm.
Ha te meg tudod oldani, nyugodtan másold be.

pl.: kepfeltoltes.hu-ra vagy kephost, stb. feltöltöd a képet, a linket meg ide másolod.
Avatranál meg a kép méret ne haladja meg a megengedettet.  

A fogyasztási hozzászólásokkal meg át kéne menni a "Fogyasztás" topicba. 

[FrancoNero]

Mást nem mondott az autósboltos?  

Ez tipikusan valami nő Lehetett vagy valami balfasz akinek valami baja van az eletevel...utalom az ilyen majmokat akik
azert mert volt kb.1 autoja amit mar ugy vett hogy ette az olajat aztan annyi a tapasztalata az autozas teren de magyaraz...

[TISLER19]

Ez tipikusan valami nő Lehetett vagy valami balfasz akinek valami baja van az eletevel...utalom az ilyen majmokat akik
azert mert volt kb.1 autoja amit mar ugy vett hogy ette az olajat aztan annyi a tapasztalata az autozas teren de magyaraz...

Egyszer már írtam,hogy off autóba propeleres volt eltérő olajat tettem bele mint ami kellett volna és 1500km után eltünt a pálcáról  de szó szerint nem volt rajta semmi.Kénytelen voltam azonnal cserélni mielőtt a motor beáll.Saját tapasztalat.

[Bunyek]

Van itt a fórumon is olyan ember akinek a kocsija 5W30 olajból csak a liqui moly-t nem eszi a többit mind(ford,mobil,valvoline,stb amit próbált)...na ilyenkor mi van?  senki nem érti,meg hiszi el mégis ez a tény....csak 5W30 volt benne mindig...