TDCi motorok

[.macika.]

Motor vezérlőnél a PCM-re gondolsz???VAgy a A diesel vezérlőre mert ugye nekünk ezek külön vannak.

Jujj hát én azt nem tudom  ennyit mondtak tegnap h motorvezérlő egységnél van a baj,és h hagyjam ott legalább 2 napig h alaposan ki tudják vizsgálni,vagy is h át tudják nézni az összes vezetéket,mert állítólag rengeteg van benne :S de persze nem vágták rá azonnal h ki kell cserélni az egész egységet mert az is olyan 2-3 kiló körül mocorog.

[Zolibácsi]

Jujj hát én azt nem tudom  ennyit mondtak tegnap h motorvezérlő egységnél van a baj,és h hagyjam ott legalább 2 napig h alaposan ki tudják vizsgálni,vagy is h át tudják nézni az összes vezetéket,mert állítólag rengeteg van benne :S de persze nem vágták rá azonnal h ki kell cserélni az egész egységet mert az is olyan 2-3 kiló körül mocorog.

Persze hogy nem vágták rá, majd 2 nap múlva mondják az egész cserét...

[TISLER19]

Jujj hát én azt nem tudom  ennyit mondtak tegnap h motorvezérlő egységnél van a baj,és h hagyjam ott legalább 2 napig h alaposan ki tudják vizsgálni,vagy is h át tudják nézni az összes vezetéket,mert állítólag rengeteg van benne :S de persze nem vágták rá azonnal h ki kell cserélni az egész egységet mert az is olyan 2-3 kiló körül mocorog.

Na akkor annyit tudok neked segíteni,hogy ezen én már túl vagyok.A motorvezérlő egység a PCM.Ez nekem olyat csinált amit neked ha gondolt egyet nem indult be ,majd napokig semmi és megint amikor gondolt egyet.Nálam is dobált hibát mindenre mi hozattunk bele diesel vezérlő modult /200e ft/ és amikor ezt nem lehetett felprogramozni akkor jöttünk rá,hogy a PCM a hibás.Hoztunk hozzá bontóból egy donort de itt megjegyzem,hogy csak az jó bele amelyik megegyezik a tieddel.A rajta lévő számokkal lehet beazonosítani.Próbáltuk mással de a kocsim SW-je nem ment rá ami nembelevaló volt.A hozott donorra rálett töltve a kocsim SW-je és rögtön indult és azóta semmi hiba.A bontott 35e ft volt,és egy tuningos csinálta meg a programozást majd a szerelőm beletette és pöcc-röff.Valóban ilyen drága.A tieden lévő SW lehet,hogy jó csak mint nekem mechanikus hibája van.Ezt csak így tudják ellenőrizni de ezt hivatalos szerviz neked nem csinálja meg az tuti.Kisebb szerelők kik ezzel eljátszanak mint az enyém és Fordra szakosodtak azokkal könnyebben megoldod a problémát

[.macika.]

Na akkor annyit tudok neked segíteni,hogy ezen én már túl vagyok.A motorvezérlő egység a PCM.Ez nekem olyat csinált amit neked ha gondolt egyet nem indult be ,majd napokig semmi és megint amikor gondolt egyet.Nálam is dobált hibát mindenre mi hozattunk bele diesel vezérlő modult /200e ft/ és amikor ezt nem lehetett felprogramozni akkor jöttünk rá,hogy a PCM a hibás.Hoztunk hozzá bontóból egy donort de itt megjegyzem,hogy csak az jó bele amelyik megegyezik a tieddel.A rajta lévő számokkal lehet beazonosítani.Próbáltuk mással de a kocsim SW-je nem ment rá ami nembelevaló volt.A hozott donorra rálett töltve a kocsim SW-je és rögtön indult és azóta semmi hiba.A bontott 35e ft volt,és egy tuningos csinálta meg a programozást majd a szerelőm beletette és pöcc-röff.Valóban ilyen drága.A tieden lévő SW lehet,hogy jó csak mint nekem mechanikus hibája van.Ezt csak így tudják ellenőrizni de ezt hivatalos szerviz neked nem csinálja meg az tuti.Kisebb szerelők kik ezzel eljátszanak mint az enyém és Fordra szakosodtak azokkal könnyebben megoldod a problémát

Köszi köszi a segítséget,mindenképp megnézetem.De most akk PCM,vagy ICU vagy mi van... alaposan összezavarodtam 
A PCM az a szürke izé az ICU meg ami a kerékjáratban van és el lehet oxidálodva? És mi az az SW?

[Nika91127]

Köszi köszi a segítséget,mindenképp megnézetem.De most akk PCM,vagy ICU vagy mi van... alaposan összezavarodtam 
A PCM az a szürke izé az ICU meg ami a kerékjáratban van és el lehet oxidálodva? És mi az az SW?

Az SW a szoftver A szürke kis izé az a CMP jeladó

[TISLER19]

Köszi köszi a segítséget,mindenképp megnézetem.De most akk PCM,vagy ICU vagy mi van... alaposan összezavarodtam 
A PCM az a szürke izé az ICU meg ami a kerékjáratban van és el lehet oxidálodva? És mi az az SW?

Én most a PCM-ről beszéltem ami a kesztyütaró alatt van a GEM modullal összerakva egy tartón és a vezetéke megy ki a motortérbe .A dob lemezbe van az ICU az a diesel vezérlő modul.Igen ott előfordul testelési hiba meg esetleg érintkezés ha a doboza amiben van nem zár rendesen vagy ha már javították nem lett rendesen vissza zárva.

[.macika.]

Az SW a szoftver A szürke kis izé az a CMP jeladó

PCM...CMP... csoda h összezavarodok?   

[Nika91127]

PCM...CMP... csoda h összezavarodok?   

Ne aggódj,majd belerázódsz 

[Angel]

És mi a PWM? 

[.macika.]

És mi a PWM? 

Ez most honnan jött?

[Angel]

Ez most honnan jött?

A billentyűzetemből 

[.macika.]

A billentyűzetemből 

Na neee... 

[.macika.]

Ne aggódj,majd belerázódsz 

Minden bizonnyal. De ha mégsem akk itt vagytok ti okosabbak és elmagyarázzátok majd.

[DomeSL]

Pulse width modulation.

És mi a PWM? 

[Relhist]

Köszi köszi a segítséget,mindenképp megnézetem.De most akk PCM,vagy ICU vagy mi van... alaposan összezavarodtam 
A PCM az a szürke izé az ICU meg ami a kerékjáratban van és el lehet oxidálodva? És mi az az SW?

ezt olvastad? http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg703061#msg703061

Jó irány a vezetékek átnézése, de érdemes az ICU földelési pontjánál kezdeni (akku alatt)

Az izzításjelző nem villog, mikor leáll? Működik egyáltalán az izzítás visszajelzés?

(ezért nem jó, ha szétoffoljuk a topicot. Elvész az infó... )

[akhvel]

Sziasztok!

A kisbeteg egy MK3 2.0TDCI 5seb.

Tegnap még örömködtem, hogy a többeknél ismert 4-esben egyenletes sebességgel haladás közben meg-megtorpanás eltűnt az MAP (vagy MAF?) szenzor kábelének megpiszkálása után. De ez a jelenség kicsivel alacsonyabb fordulatszámon visszatért hármasban, illetve nagy gázon kettesben (emelkedőn felfelé csak) el-elvész az erő, mintha kicsit, egy-két tizedmásodpercre elgondolkozna az autó, hogy most akkor menjek vagy ne.

Olvastam már tippeket, hogy mi lehet ez, szerintetek milyen sorrendben érdemes elindulni megpróbálni feltárni a hibát?

Hibalámpa: nem ég egy sem, és egyszer sem égett.
Porlasztócsúcsok: nem gyanakszom rájuk, 195 körül voltak cserélve gyári vadiújakra márkaszervízben, még az előző tulaj csinálta, láttam a számlákat is róla, nem csak a szervizkönyvet és most 240e van az autóban.
Klímagenerátor: ezt kipróbálom ma, úgyis megyek egy hosszabb útra, hogy miként viselkedik be és kikapcsolt klímával.
MAP szenzor: magát ezt a szenzort nem lehetne tisztogatni vmilyen módon, vagy valakinek okozott javulást az új stekker vagy átkábelezés? Elég gyanús nekem, hogy miután itt matattam változott a dolog. Érdemes kipróbálni lekötött szenzorral?
MAP - EGR: na ez merő összeesküvés-elmélet a részemről, mert igazából fogalmam sincs, hogy melyik pontosan mire szolgál és hogy hol vannak, van-e egyáltalán kapcsolat köztük, de ahogy a fórumot olvasgattam úgy jött le, hogy az EGR visszajuttat némi kipufogógázt a rendszerbe, hogy "újraégesse", a szenzor meg valahogy a bejövő levegőt vizsgálja. Nem lehetséges, hogy a használt levegő "beköpi" a szenzort?

Előre is köszi a segítséget!

[Nika91127]

Sziasztok!

A kisbeteg egy MK3 2.0TDCI 5seb.

Tegnap még örömködtem, hogy a többeknél ismert 4-esben egyenletes sebességgel haladás közben meg-megtorpanás eltűnt az MAP (vagy MAF?) szenzor kábelének megpiszkálása után. De ez a jelenség kicsivel alacsonyabb fordulatszámon visszatért hármasban, illetve nagy gázon kettesben (emelkedőn felfelé csak) el-elvész az erő, mintha kicsit, egy-két tizedmásodpercre elgondolkozna az autó, hogy most akkor menjek vagy ne.

Olvastam már tippeket, hogy mi lehet ez, szerintetek milyen sorrendben érdemes elindulni megpróbálni feltárni a hibát?

Hibalámpa: nem ég egy sem, és egyszer sem égett.
Porlasztócsúcsok: nem gyanakszom rájuk, 195 körül voltak cserélve gyári vadiújakra márkaszervízben, még az előző tulaj csinálta, láttam a számlákat is róla, nem csak a szervizkönyvet és most 240e van az autóban.
Klímagenerátor: ezt kipróbálom ma, úgyis megyek egy hosszabb útra, hogy miként viselkedik be és kikapcsolt klímával.
MAP szenzor: magát ezt a szenzort nem lehetne tisztogatni vmilyen módon, vagy valakinek okozott javulást az új stekker vagy átkábelezés? Elég gyanús nekem, hogy miután itt matattam változott a dolog. Érdemes kipróbálni lekötött szenzorral?
MAP - EGR: na ez merő összeesküvés-elmélet a részemről, mert igazából fogalmam sincs, hogy melyik pontosan mire szolgál és hogy hol vannak, van-e egyáltalán kapcsolat köztük, de ahogy a fórumot olvasgattam úgy jött le, hogy az EGR visszajuttat némi kipufogógázt a rendszerbe, hogy "újraégesse", a szenzor meg valahogy a bejövő levegőt vizsgálja. Nem lehetséges, hogy a használt levegő "beköpi" a szenzort?

Előre is köszi a segítséget!

Füstöl a kocsi? Esetleg a turbócsöveket át lehetne nézni,hátha valahol van egy repedés. Az EGR-ed le van dugózva? Ha nincs,szedd le,tisztítsd ki,majd dugózd le A kocsid EU3-as v EU4-es? Az EU3asnál nem dob hibakódot,az EU4-esnél világítani fog egy kis sárga lámpa a műszerfalon,ezt egy olcsó kódszkennerrel meg tudod nézni,és törölni is pár mozdulattal

[.macika.]

ezt olvastad? http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg703061#msg703061

Jó irány a vezetékek átnézése, de érdemes az ICU földelési pontjánál kezdeni (akku alatt)

Az izzításjelző nem villog, mikor leáll? Működik egyáltalán az izzítás visszajelzés?

(ezért nem jó, ha szétoffoljuk a topicot. Elvész az infó... )

Az izzításjelző csak indításkor villog,de akk sem mindig.Leállításnál sosem.
Nem én voltam aki kezdte,én csak ártatlan áldozata voltam...

[GiN]

Az izzításjelző csak indításkor villog,de akk sem mindig.Leállításnál sosem.
Nem én voltam aki kezdte,én csak ártatlan áldozata voltam...

én is ezt írom, offolós mihaszna bagázs   

[.macika.]

én is ezt írom, offolós mihaszna bagázs   

Azok...mihasznák,de azért írtak sok klassz,hasznos dolgot is kivi vagyok mi az ami bejön ezek közül. 

[akhvel]

Nem füstöl, néha ha odalépsz akkor nyom egy kojtot, de nem mondanám, hogy füstölne.
EGR nincs ledugózva. Még sosem csináltam, de láttam a fórumon leírást róla, házilag simán megoldható ezek szerint?
Honnan tudhatnám meg, hogy EU3/EU4?
A turbócsöveket hogyan tudom átnézni? Valahol van egy fotógaléria arról, hogy vannak és melyek ezek a csövek, mert akkor rájuk pillantanék.

Füstöl a kocsi? Esetleg a turbócsöveket át lehetne nézni,hátha valahol van egy repedés. Az EGR-ed le van dugózva? Ha nincs,szedd le,tisztítsd ki,majd dugózd le A kocsid EU3-as v EU4-es? Az EU3asnál nem dob hibakódot,az EU4-esnél világítani fog egy kis sárga lámpa a műszerfalon,ezt egy olcsó kódszkennerrel meg tudod nézni,és törölni is pár mozdulattal

[Meszike007]

SziasztoK!

na melyik az az occó kódszkenner, mert Ervin barátommal mi vettünk 2 DB ELM327-et, de sz*rik működni, szóval melyikkel megy?
Nekem 2003-03-as tdci-m van, neki meg asszem 2001-es tddi.

Füstöl a kocsi? Esetleg a turbócsöveket át lehetne nézni,hátha valahol van egy repedés. Az EGR-ed le van dugózva? Ha nincs,szedd le,tisztítsd ki,majd dugózd le A kocsid EU3-as v EU4-es? Az EU3asnál nem dob hibakódot,az EU4-esnél világítani fog egy kis sárga lámpa a műszerfalon,ezt egy olcsó kódszkennerrel meg tudod nézni,és törölni is pár mozdulattal

[TISLER19]

Nem füstöl, néha ha odalépsz akkor nyom egy kojtot, de nem mondanám, hogy füstölne.
EGR nincs ledugózva. Még sosem csináltam, de láttam a fórumon leírást róla, házilag simán megoldható ezek szerint?
Honnan tudhatnám meg, hogy EU3/EU4?
A turbócsöveket hogyan tudom átnézni? Valahol van egy fotógaléria arról, hogy vannak és melyek ezek a csövek, mert akkor rájuk pillantanék.

Az aláírás látod milyen hiányos???!!!!Nem elég a kocsi tipus kell az évszám és már nem lennének ilyen kérdések hanem egyértelmübb lenne a válasz!!!!!!!!!!!! :integet2

[TISLER19]

SziasztoK!

na melyik az az occó kódszkenner, mert Ervin barátommal mi vettünk 2 DB ELM327-et, de sz*rik működni, szóval melyikkel megy?
Nekem 2003-03-as tdci-m van, neki meg asszem 2001-es tddi.

Most vett Widus fórumtárs Kaposváron 5e ft-ért.,ha kell az elérhetősége megadom és beszélhetsz vele.A többi kérdést neki mert ennyit tudok.

[TISLER19]

Sziasztok!

A kisbeteg egy MK3 2.0TDCI 5seb.

Tegnap még örömködtem, hogy a többeknél ismert 4-esben egyenletes sebességgel haladás közben meg-megtorpanás eltűnt az MAP (vagy MAF?) szenzor kábelének megpiszkálása után. De ez a jelenség kicsivel alacsonyabb fordulatszámon visszatért hármasban, illetve nagy gázon kettesben (emelkedőn felfelé csak) el-elvész az erő, mintha kicsit, egy-két tizedmásodpercre elgondolkozna az autó, hogy most akkor menjek vagy ne.

Olvastam már tippeket, hogy mi lehet ez, szerintetek milyen sorrendben érdemes elindulni megpróbálni feltárni a hibát?

Hibalámpa: nem ég egy sem, és egyszer sem égett.
Porlasztócsúcsok: nem gyanakszom rájuk, 195 körül voltak cserélve gyári vadiújakra márkaszervízben, még az előző tulaj csinálta, láttam a számlákat is róla, nem csak a szervizkönyvet és most 240e van az autóban.
Klímagenerátor: ezt kipróbálom ma, úgyis megyek egy hosszabb útra, hogy miként viselkedik be és kikapcsolt klímával.
MAP szenzor: magát ezt a szenzort nem lehetne tisztogatni vmilyen módon, vagy valakinek okozott javulást az új stekker vagy átkábelezés? Elég gyanús nekem, hogy miután itt matattam változott a dolog. Érdemes kipróbálni lekötött szenzorral?
MAP - EGR: na ez merő összeesküvés-elmélet a részemről, mert igazából fogalmam sincs, hogy melyik pontosan mire szolgál és hogy hol vannak, van-e egyáltalán kapcsolat köztük, de ahogy a fórumot olvasgattam úgy jött le, hogy az EGR visszajuttat némi kipufogógázt a rendszerbe, hogy "újraégesse", a szenzor meg valahogy a bejövő levegőt vizsgálja. Nem lehetséges, hogy a használt levegő "beköpi" a szenzort?

Előre is köszi a segítséget!

Ha majd ahogy írtam megadod aláírásban az évjáratot egyszerübben kapsz rá választ a kérdésedre.Előfordul akad a turbó vezérlése.A MAF az légszürőnél van az alapjáratban tud gondot okozni,a MAP a turbó levegő érzékelője.Az EGR szelep meg zavaró tényező amit lekell dugózni és a FAQ topicban levan róla írva minden,hozzá kikell tisztítani a szívósort is,hogy tisztább és több levegő jusson be a motorba.A sorrend amit kérdeztél add meg az évjáratot aztán megmondjuk a sorrendet!!!!!!!!!!!!!!!!!

[coboy]

Honnan tudhatnám meg, hogy EU3/EU4?

az EU/4-es turbóján elektromos vezetékeket találsz

[Relhist]

Az aláírás látod milyen hiányos???!!!!Nem elég a kocsi tipus kell az évszám és már nem lennének ilyen kérdések hanem egyértelmübb lenne a válasz!!!!!!!!!!!! :integet2

vegyetek inkább fordiag-ot. 

[Meszike007]

Szia!

Megköszönném, ha megadnád az elérhetőséget.
Dobsz egy PÜ-t?
Köszi

Most vett Widus fórumtárs Kaposváron 5e ft-ért.,ha kell az elérhetősége megadom és beszélhetsz vele.A többi kérdést neki mert ennyit tudok.

[Meszike007]

Bocsi, FOrd Super scannerem van, azt 8-ért vettem ebayen, csak az ELM327-el nem tudok semmit sem kezdeni..

[akhvel]

2002es az öreglány, és egyébként engedélyt kérek meghunyászkodni A pontos dátumot nem tudom fejből, de majd megnézem.
Amúgy tegnap megbolondult, eltűnt a rángatás az alacsonyabb fordulatszámról és csak 2100nál csinálta, de ott is csak 3x, most meg kigyorsításnál csak és kizárólag kettesben. Hajnali háromkor még próbaköröket futottam hazafelé a városból. Ha ezt érteném... :S
EGR dugót honnan tudnék szerezni? Van esetleg valakinek eladó itt a fórumon? Vagy a topic szerint gyártsam/gyártassam le? Mennyire kell pontosnak lennie, tehát vágassam ki egy fémesztergással vagy simán tetőfedő bádogból kivághatom én is csak csiszoljam le a sorjákat?

Ha majd ahogy írtam megadod aláírásban az évjáratot egyszerübben kapsz rá választ a kérdésedre.Előfordul akad a turbó vezérlése.A MAF az légszürőnél van az alapjáratban tud gondot okozni,a MAP a turbó levegő érzékelője.Az EGR szelep meg zavaró tényező amit lekell dugózni és a FAQ topicban levan róla írva minden,hozzá kikell tisztítani a szívósort is,hogy tisztább és több levegő jusson be a motorba.A sorrend amit kérdeztél add meg az évjáratot aztán megmondjuk a sorrendet!!!!!!!!!!!!!!!!!

[akhvel]

Megnézem, köszönöm!

az EU/4-es turbóján elektromos vezetékeket találsz

[TISLER19]

2002es az öreglány, és egyébként engedélyt kérek meghunyászkodni A pontos dátumot nem tudom fejből, de majd megnézem.
Amúgy tegnap megbolondult, eltűnt a rángatás az alacsonyabb fordulatszámról és csak 2100nál csinálta, de ott is csak 3x, most meg kigyorsításnál csak és kizárólag kettesben. Hajnali háromkor még próbaköröket futottam hazafelé a városból. Ha ezt érteném... :S
EGR dugót honnan tudnék szerezni? Van esetleg valakinek eladó itt a fórumon? Vagy a topic szerint gyártsam/gyártassam le? Mennyire kell pontosnak lennie, tehát vágassam ki egy fémesztergással vagy simán tetőfedő bádogból kivághatom én is csak csiszoljam le a sorjákat?

2mm-es saválló lemez kell.Szétszeded és körbe rajzolod majd a furatokat is pontossan és megcsinálod,vagy akinek van itt a fórumon kérsz tőle.

[TISLER19]

2002es az öreglány, és egyébként engedélyt kérek meghunyászkodni A pontos dátumot nem tudom fejből, de majd megnézem.
Amúgy tegnap megbolondult, eltűnt a rángatás az alacsonyabb fordulatszámról és csak 2100nál csinálta, de ott is csak 3x, most meg kigyorsításnál csak és kizárólag kettesben. Hajnali háromkor még próbaköröket futottam hazafelé a városból. Ha ezt érteném... :S
EGR dugót honnan tudnék szerezni? Van esetleg valakinek eladó itt a fórumon? Vagy a topic szerint gyártsam/gyártassam le? Mennyire kell pontosnak lennie, tehát vágassam ki egy fémesztergással vagy simán tetőfedő bádogból kivághatom én is csak csiszoljam le a sorjákat?

Én megválaszolom neked az évjáratból:a tied EU3.Az egr szelep lehet elől is de hátul is a turbo mellett.Az a hónapból kiderülne.Küld el az alvázszámot nekem privátban és megmondom milyen gyártásu és forgalomba helyezésü

[AndyA]

2002es az öreglány, és egyébként engedélyt kérek meghunyászkodni A pontos dátumot nem tudom fejből, de majd megnézem.
Amúgy tegnap megbolondult, eltűnt a rángatás az alacsonyabb fordulatszámról és csak 2100nál csinálta, de ott is csak 3x, most meg kigyorsításnál csak és kizárólag kettesben. Hajnali háromkor még próbaköröket futottam hazafelé a városból. Ha ezt érteném... :S
EGR dugót honnan tudnék szerezni? Van esetleg valakinek eladó itt a fórumon? Vagy a topic szerint gyártsam/gyártassam le? Mennyire kell pontosnak lennie, tehát vágassam ki egy fémesztergással vagy simán tetőfedő bádogból kivághatom én is csak csiszoljam le a sorjákat?

A dugó anyagát illetően megoszlanak a vélemények.

Én 1 mm-es aluból csináltam, és halovány árnyék sem keletkezett rajta pár tízezer km alatt, másnak ötezer után átszakadt az alu, megették a kipufogógázok korrozív anyagai.

A rozsdamentes-saválló anyag a tutti, ha nem is kell 2 mm-esnek lennie. Volt, aki nagyobb befőttesüveg fedeléből csinálta, aminek a belső oldalán valami bevonat van, hogy a savanyúság ne egye meg a fedelet belülről, és kiválóan bevált. Szóval erősen változó.

Én ott látom a dolog nyitját, hogy a gyári tömítést a kipofogó felőli oldalra kell rakni összerakáskor, és annyira határozottan meg kell húzni, hogy rendesen zárjon. Ha így van, akkor ott nem szivárog kifelé kipufogógáz, tehát oda sem fog kerülni az a korrozív anyag belőle, ami megehetné a dugót.

A végső megoldás meg az, hogy kiszedni az egész csövet az elejétől a végéig, mind a két csonkot külön dugózni, és béke van.

AndyA

[akhvel]

Asszem a 1-2mm savállót fogom választani, az elég meggyőzően hangzik

A másik amiről kérdeznék, hogy érdemes-e valamilyen motortisztító adalékkal foglalkozni, vagy csak elég a jó minőségű olaj? Vagy csak olajcseréknél valami tisztítóval járatni egy kicsit?

Illetve még azt, hogy lehet-e hitelt adni a pletykáknak, hogy a magyar dízel kenése nem megfelelő, tehát érdemes-e olajat keverni az üzemanyaghoz?

A dugó anyagát illetően megoszlanak a vélemények.

Én 1 mm-es aluból csináltam, és halovány árnyék sem keletkezett rajta pár tízezer km alatt, másnak ötezer után átszakadt az alu, megették a kipufogógázok korrozív anyagai.

A rozsdamentes-saválló anyag a tutti, ha nem is kell 2 mm-esnek lennie. Volt, aki nagyobb befőttesüveg fedeléből csinálta, aminek a belső oldalán valami bevonat van, hogy a savanyúság ne egye meg a fedelet belülről, és kiválóan bevált. Szóval erősen változó.

Én ott látom a dolog nyitját, hogy a gyári tömítést a kipofogó felőli oldalra kell rakni összerakáskor, és annyira határozottan meg kell húzni, hogy rendesen zárjon. Ha így van, akkor ott nem szivárog kifelé kipufogógáz, tehát oda sem fog kerülni az a korrozív anyag belőle, ami megehetné a dugót.

A végső megoldás meg az, hogy kiszedni az egész csövet az elejétől a végéig, mind a két csonkot külön dugózni, és béke van.

AndyA

[skyjezus]

Sziasztok!
Le tudná nekem valaki írni, hogy a Kettős tömegű lendkerék mitől megy tönkre, mert nekem ez nem világos miért van az hogy van akinek semmi baj és van akinek meg minden


üdv Sky

[tibike71]

Sziasztok!
Le tudná nekem valaki írni, hogy a Kettős tömegű lendkerék mitől megy tönkre, mert nekem ez nem világos miért van az hogy van akinek semmi baj és van akinek meg minden


üdv Sky

 Szia!
 Szerintem a terhelésváltások, gyorsítás-fék- gyorsítás tehát a városi forgalom okolható a dologért. Úgy gondolom a nagyrészt pályán használt autókban lényegesen többet bír. De ez csak az én véleményem, majd jönnek nálam tapasztaltabbak, és ők megmondják a tuttit  

[.macika.]

Nah megnéztünk mindent amit itt leírtatok lehetséges bajnak,de minden jónak tűnt.Sehol semmi korrodálódásra utaló pici jel sem,az aksi alatt is megnéztük amit mondtatok,a kerékjáratban lévő icu-t meg sem lehet közelíteni úgy be van ágyazva valami dobozba :S Szerelés után beindult kb 2x azóta pedig semmi  nem indult többet    kikészít ez az autó totál 

[.macika.]

Beindult!!! 
Am olyan furi dolgokat csinál még, h alapjáraton pötyögött aztán 1x csak mintha le akart volna állni,de aztán még sem állt le ment tovább...szal leesett a fordulatszám,majd helyreállt.Megnéztük a helyzet szenzort is azt a szürke kis kütyüt,azon volt kis fémreszelék,megtisztítottuk de semmi változás nem lett.
Nah mindegy úgy látom megint szakszerviz lesz a vége... :S

[Relhist]

Beindult!!! 
Am olyan furi dolgokat csinál még, h alapjáraton pötyögött aztán 1x csak mintha le akart volna állni,de aztán még sem állt le ment tovább...szal leesett a fordulatszám,majd helyreállt.Megnéztük a helyzet szenzort is azt a szürke kis kütyüt,azon volt kis fémreszelék,megtisztítottuk de semmi változás nem lett.
Nah mindegy úgy látom megint szakszerviz lesz a vége... :S

amikor leállogat, villog-e az izzításjelző?
az ecu-nek a csatlakozóját néztétek?
akkor kellene hibakódot olvasni, mikor leállt épp.

[.macika.]

amikor leállogat, villog-e az izzításjelző?
az ecu-nek a csatlakozóját néztétek?
akkor kellene hibakódot olvasni, mikor leállt épp.

Nem olyankor 1x sem villant fel,csak indításkor és akkor sem mindig.Viszont van h akkor is villog amikor csak gyújtást teszek rá.
Am mi az az ecu?

[TISLER19]

Nem olyankor 1x sem villant fel,csak indításkor és akkor sem mindig.Viszont van h akkor is villog amikor csak gyújtást teszek rá.
Am mi az az ecu?

Ez a hiba olyan mint nekem volt.Azért írtam neked a PCM-el lesz baj nekem a csere megoldotta de előtte egy donort hoztunk és kipróbáltuk.A doblemezben lévő ICU azért megközelíthető csak szétkell szedni a dobozt.Mi is megtettük de nem volt hibája.A szakszerviz nem fog neked keresgélni ha keresgél az sokba lenne neked.Az én szerelőm ezt neked megoldaná.A hibát ha lesz is benne a PCM magára nem fogja dobni.Te tudod mit csinálsz.De egyszer az enyém soha többet nem indult be csak amikor megkapta a másik PCM modult azonnal és azóta sincs semmi baja.

[Styleair]

....Az egr szelep lehet elől is de hátul is a turbo mellett......

is? vagy vagy?

[TISLER19]

is? vagy vagy?

Ezt azért írtam mert ekkor még nem tudtam milyen év-hó gyártásu a kocsija??

[TISLER19]

Ezt azért írtam mert ekkor még nem tudtam milyen év-hó gyártásu a kocsija??

Azóta megnéztem neki és elküldtem neki az adatokat.

[.macika.]

Ez a hiba olyan mint nekem volt.Azért írtam neked a PCM-el lesz baj nekem a csere megoldotta de előtte egy donort hoztunk és kipróbáltuk.A doblemezben lévő ICU azért megközelíthető csak szétkell szedni a dobozt.Mi is megtettük de nem volt hibája.A szakszerviz nem fog neked keresgélni ha keresgél az sokba lenne neked.Az én szerelőm ezt neked megoldaná.A hibát ha lesz is benne a PCM magára nem fogja dobni.Te tudod mit csinálsz.De egyszer az enyém soha többet nem indult be csak amikor megkapta a másik PCM modult azonnal és azóta sincs semmi baja.

De az a baj h ezen a környéken sehol egy mondeo szaki... :S a te szerelőd meg nagyon messze van tőlem úgy 250 km-re :S

[ezsolt]

Asszem a 1-2mm savállót fogom választani, az elég meggyőzően hangzik

A másik amiről kérdeznék, hogy érdemes-e valamilyen motortisztító adalékkal foglalkozni, vagy csak elég a jó minőségű olaj? Vagy csak olajcseréknél valami tisztítóval járatni egy kicsit?

Illetve még azt, hogy lehet-e hitelt adni a pletykáknak, hogy a magyar dízel kenése nem megfelelő, tehát érdemes-e olajat keverni az üzemanyaghoz?

Szia!
Nekem van kb 30-40 db EGR dugóm, acéllemezből, méretre vágva.
Akinek kell, valahogy keressen meg, adok szívesen belőle.

Bevallom, hogy én tavaly február óta mindig keverek 2T motorolajat a gázolajba. Mindig van nálam egy 3 dl-es üvegcsével, és tankolás után ügyelve a megfelelő arányra, mindig utána öntök belőle.
Én 0,2 %-ot teszek bele - azaz 50 liter gázolajhoz 1 dl 2T olajat.
Egyszer fehér műanyag kannába öntöttem utólag, hogy megnézzem, hogyan vegyül, ha felülről simán ráöntöm. Simán elvegyült, és szétterült a teljes űrtartalomban, azóta merem utólag beönteni a tankba.

Vannak különféle okfejtések a 2T mellett és ellen is, nyilván - én komoly hátrányáról nem tudok - viszont előnyéről igen. Ezen a ponton mindenki maga dönti el, hogy akar-e hinni benne, vagy nem.

[Styleair]

Szia!
Nekem van kb 30-40 db EGR dugóm, acéllemezből, méretre vágva.
Akinek kell, valahogy keressen meg, adok szívesen belőle.

Bevallom, hogy én tavaly február óta mindig keverek 2T motorolajat a gázolajba. Mindig van nálam egy 3 dl-es üvegcsével, és tankolás után ügyelve a megfelelő arányra, mindig utána öntök belőle.
Én 0,2 %-ot teszek bele - azaz 50 liter gázolajhoz 1 dl 2T olajat.
Egyszer fehér műanyag kannába öntöttem utólag, hogy megnézzem, hogyan vegyül, ha felülről simán ráöntöm. Simán elvegyült, és szétterült a teljes űrtartalomban, azóta merem utólag beönteni a tankba.

Vannak különféle okfejtések a 2T mellett és ellen is, nyilván - én komoly hátrányáról nem tudok - viszont előnyéről igen. Ezen a ponton mindenki maga dönti el, hogy akar-e hinni benne, vagy nem.

Milyen 2T-t használsz?

[Styleair]

Ezt azért írtam mert ekkor még nem tudtam milyen év-hó gyártásu a kocsija??

Én nem kötekedtem. Nem értetted meg a kérdésemet.
Az lett volna, hogy elöl is és hátul is van EGR, vagy elöl vagy hátul van az EGR.

Azóta rájöttem, hogy vagy! 

[ezsolt]

Milyen 2T-t használsz?

MOL Dynamic, vagy Castrol. Lehet nagy különbség árban és minőségben a márkák között, de olyan kis arányban használjuk, hogy szinte mindegy milyet....