TDCi motorok

[stealt]

üdv.
egy kérdés urak.
ma hallottam olyat hogy ha le van dugozva az egr (elektromos) és a folymatos hibatörlés miatt (30-40 után) letilthat a kocsi.ez igaz?

Csak abban az esetben ha teljesen kifogy a gázolaj, egyébként nem tilt le az semmit , még vészüzem se lesz soha.

[pamacs]

Sziasztok! Van egy 2004-es mkIII-as TdCI motorosom, és azt vettem észre, hogy a bal hátsó fék hangot ad, és csúnyán is kopik. a betétvastagságot megnéztem olyan mint a másik három féknél.

[waver]

Te is azok koze tartozol akiket zavar az a kis lampa?

Nekem muszakinkent torlik de mar az eletem resze

nem zavar igazábol és rendszeresen törlöm mert hátha nem csak "az" miatt világit.. egyik haverom emlitette hogy pl pug kupénál azért nem törölgetik sürün mert a 40. nél vészüzembe teszi a kocsit.innen jött az ötlet de akkor megnyugodtam.
amugy most nagy projectbe vagyok a kocsikával... 

[FrancoNero]

nem zavar igazábol és rendszeresen törlöm mert hátha nem csak "az" miatt világit.. egyik haverom emlitette hogy pl pug kupénál azért nem törölgetik sürün mert a 40. nél vészüzembe teszi a kocsit.innen jött az ötlet de akkor megnyugodtam.
amugy most nagy projectbe vagyok a kocsikával...  

szerencsére a ford buta, ettől itt biztos nemlesz semmiféle tiltás  

[TISLER19]

nem zavar igazábol és rendszeresen törlöm mert hátha nem csak "az" miatt világit.. egyik haverom emlitette hogy pl pug kupénál azért nem törölgetik sürün mert a 40. nél vészüzembe teszi a kocsit.innen jött az ötlet de akkor megnyugodtam.
amugy most nagy projectbe vagyok a kocsikával... 

Mi a project???

[waver]

Mi a project???

a project a 18" már megvan és frissen fujva. de a lényeg hogy alapitottunk egyik barátommal egy karosszéria foliázo céget és az enyém lesz az egyik demo gép.full foliázás lesz a gépen.

[vomdeutsch]

Sziasztok !
Generátor szijfeszitő felujitás közben vagyok,...kérdésem a következő a képen látható fesztitő rugó egyik végén vagy egy nyil jelölés, az mit jelent merre kell összeszerelés után ennek mutatnia felfelé vagy lefelé a 2 feszitö görgő közé / a palást felé ??

Köszi a válaszokat.

http://kepkezelo.com/images/1y1il47zalzpaacvt49w.jpg

[TISLER19]

Sziasztok !
Generátor szijfeszitő felujitás közben vagyok,...kérdésem a következő a képen látható fesztitő rugó egyik végén vagy egy nyil jelölés, az mit jelent merre kell összeszerelés után ennek mutatnia felfelé vagy lefelé a 2 feszitö görgő közé / a palást felé ??

Köszi a válaszokat.

http://kepkezelo.com/images/1y1il47zalzpaacvt49w.jpg

https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/112460-rugos-fesztito-generatorszijhoz-ford-transit-2000-2006-2_0td
Így néz ki egybe de ezen nincs jelölés

[vomdeutsch]

https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/112460-rugos-fesztito-generatorszijhoz-ford-transit-2000-2006-2_0td
Így néz ki egybe de ezen nincs jelölés

Ezen meg van kettő kis kék nyilacska amit valami irányt jelöl...

http://kepkezelo.com/images/2f1kzec4qb6kdkuzp24t.jpg

[AndyA]

Na igen! Emlékszel mikor a porlasztó problémára gyanakodtunk 2 hónapja?? Na, a generátor megadta magát, csere stb.... azóta semmi hiba! Nincs malacfarok stb..... valószínű az AndyA által is kifejtett dolog volt a hiba!

Reggelente figyelem a hidegindítást. A generátorcsere előtt egy másodpercnyi köszörülés-gondolkodás után ugrott csak be a motor, majd pöffent egy rendeset hátul - azóta, még ma reggel az 1 fokban is, gondolkodás nélkül, szó szerint pöccre, és nem jött belőle semi füst.

AndyA

[chiro052]

Üdv srácok!

Van egy olyan problémám hogy váltások a fordulat nem esik vissza rögtön hanem 1-2 másodperce megáll, illetve néha induláskor kicsit ingadozik. Ennek a megoldására várnék tőletek ötleteket, mert bár nem okoz nagy problémát de elég zavaró. 

Köszi!

[AndyA]

Üdv srácok!

Van egy olyan problémám hogy váltások a fordulat nem esik vissza rögtön hanem 1-2 másodperce megáll, illetve néha induláskor kicsit ingadozik. Ennek a megoldására várnék tőletek ötleteket, mert bár nem okoz nagy problémát de elég zavaró. 

Köszi!

Nekem a generátor rendbetételétől helyrejött, előtte ugyanezt csinálta. Üresbe kirakva több lépésben esett vissza lassacskán a fordulat, úgy 1300-1500-tól indulva lefelé, amikor mondjuk üresben kigurultam egy piros lámpa előtt. Az egyik réz csúszógyűrű vagy 1 mm mélyen be volt rágódva.

Nézz töltést menet közben egy sima feszmérővel vagy a műszertesztben kapcsold be az akkufesz kijelzését, hátha okosabb leszel utána.

AndyA

[László]

https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/112460-rugos-fesztito-generatorszijhoz-ford-transit-2000-2006-2_0td
Így néz ki egybe de ezen nincs jelölés

Tisztelt Fórumtárs!
A hidraulikus rugó beszerelése nem függ a forgásiránytól. A WIKI-ben "alf "cikkében a nyíl pontosan az alupogácsára mutat. Bátran szereld be, ahogy kézre esik. Nem csinálhat semmi problémát. Megjegyzem az én hidraulikus rugómon se láttam semmilyen jelzést.
Tisztelettel László!

[TISLER19]

Tisztelt Fórumtárs!
A hidraulikus rugó beszerelése nem függ a forgásiránytól. A WIKI-ben "alf "cikkében a nyíl pontosan az alupogácsára mutat. Bátran szereld be, ahogy kézre esik. Nem csinálhat semmi problémát. Megjegyzem az én hidraulikus rugómon se láttam semmilyen jelzést.
Tisztelettel László!

Na ezért mutattam a képpel párosítva,hogy nincs jelzés  rajta akkor bárhogy összelehet rakni ahogy te is mondod.

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Az előző hsz-eket olvasva szumma szummarum, a generátorral kapcsolatban megállapítható egy tény. Általában 150 ezer Km futásteljesítmény után megérett a generátor a nagyjavításra. A villamos és a vezérlő elektronika is kifejezetten érzékeny a generátor állapotára. Ebből következik, hogy sokkal nagyobb figyelmet követel a generátor, mint azt eddig gondoltuk. Nekem egy felújításon túl van a generátorom. Azóta minden, a villamossággal összefüggő rendszerem probléma mentes. Az akkumulátor feszültségem a legnagyobb terheléseket bekapcsolva is 14.2 volt. Azelőtt a feszültségem lecsökkent 13 volt alá ekkora terhelés mellett.
Tisztelettel László!  

[Paxtoll]

Sziasztok

A katalizátort kiiktatni érdemes? Mennyivel lesz jobb-rosszabb az autó? Eleve mit okoz a katalizátor hiánya és műszakin észreveszik-e?

[Kispusi]

Sziasztok

A katalizátort kiiktatni érdemes? Mennyivel lesz jobb-rosszabb az autó? Eleve mit okoz a katalizátor hiánya és műszakin észreveszik-e?

IGEN érdemes. Csökken a fogyasztásod nő a teljesítmény. 
Rosszat nem tudok....
Szerintem vizsgán észre sem veszik. De ha akarod akkor ráhúzhatod a katalizátor külső burkolatát   
Ha az EGR dugózva akkor pedig a zöldkártyád jobb lesz mint újkorában! 

[FrancoNero]

Tisztelt Fórumtársak!
Az előző hsz-eket olvasva szumma szummarum, a generátorral kapcsolatban megállapítható egy tény. Általában 150 ezer Km futásteljesítmény után megérett a generátor a nagyjavításra. A villamos és a vezérlő elektronika is kifejezetten érzékeny a generátor állapotára. Ebből következik, hogy sokkal nagyobb figyelmet követel a generátor, mint azt eddig gondoltuk. Nekem egy felújításon túl van a generátorom. Azóta minden, a villamossággal összefüggő rendszerem probléma mentes. Az akkumulátor feszültségem a legnagyobb terheléseket bekapcsolva is 14.2 volt. Azelőtt a feszültségem lecsökkent 13 volt alá ekkora terhelés mellett.
Tisztelettel László!  

A töltést jó ha műszerteszttel ellenőrzöm?

[László]

A töltést jó ha műszerteszttel ellenőrzöm?

Tisztelt Fórumtárs!
A belső műszerteszttel történő generátor és feszültség ellenőrzés mindenképp hasznos. Ha a teszt és a menet közbeni feszültség esetlegesen idegesen ugrál, nem stabil, akkor  érdemes a generátor szénkeféit illetve magát a generátort górcső alá venni. Én állandóan szemmel tarthatom a generátor feszültséget, tudni illik nekem be van építve a gépsárkányba, egy összetett digitális voltmérő és turbónyomás mérő műszer. A gyújtás ráadásától kezdve automatikusan felváltva mutatja a töltőfeszültséget és a turbónyomást.
Tisztelettel László!

[AndyA]

A töltést jó ha műszerteszttel ellenőrzöm?

Plusz-mínusz 1-2 tized eltéréssel,de amúgy OK.

AndyA

[attilahun]

Vagy az egész szivattyú.vagy kapsz egy szelepet bele kölcsön valakitől és leteszteled,vagy a szivattyút elviszed bevizsgáltatni.

OK. És egyébként ezt melyik hibajelenségre gondolod megoldásnak? Vagy a két hiba ugyan azon okból adódna?

[TISLER19]

OK. És egyébként ezt melyik hibajelenségre gondolod megoldásnak? Vagy a két hiba ugyan azon okból adódna?

Arra gondoltam,hogy letilt illettve ahogy fordulatnál írtad jön a malac farok.Ha kitudnád cserélni és terhelésnél padlógázzal megrugod akkor is letilt -e.nekem mis volt ilyen akkor ment az egész szivattyú a kukába és jött az uj

[CáPeti]

Sziasztok!

Van egy összetettebb jelenség amiben kérném a véleményetek, bár nem tudom egyáltalán összefüggő dolgokról van-e szó.   

Ott kezdődött, hogy kb. 1 hónapja azt vettem észre, hogy a vízhőfok mutató nehezen ment függőleges állásba, és kis terhelésnél egyből „hűlt” is vissza a víz. Korábban ezt nem tapasztaltam, inkább állt középen a mutató, mint a cövek. Ezt a szerviz egy gyors termosztát cserével próbálta orvosolni, de szerintem ettől nem javult meg.
Ezt követően menet közben azt vettem észre, hogy kb. 1800-2000-es fordulatszám körül, sima terepen mintha néha rángatna a motor, olyan mintha nem kapna üzemanyagot, vagy kihagyna a gyújtás  .  A fogyasztás egyáltalán nem nőtt meg, de mintha jobban kormolna az autó.
Jó-jó, tudom hogy most sok mindent írtam, de szerintetek mi történhetett? Annyit még hozzá, hogy 270 ekm van benne, és kb 100e-rel ezelőtt lettek felújítva a csúcsok.

Előre is köszönöm az ötleteket!
Peti

[Relhist]

Sziasztok!

Van egy összetettebb jelenség amiben kérném a véleményetek, bár nem tudom egyáltalán összefüggő dolgokról van-e szó.   

Ott kezdődött, hogy kb. 1 hónapja azt vettem észre, hogy a vízhőfok mutató nehezen ment függőleges állásba, és kis terhelésnél egyből „hűlt” is vissza a víz. Korábban ezt nem tapasztaltam, inkább állt középen a mutató, mint a cövek. Ezt a szerviz egy gyors termosztát cserével próbálta orvosolni, de szerintem ettől nem javult meg.
Ezt követően menet közben azt vettem észre, hogy kb. 1800-2000-es fordulatszám körül, sima terepen mintha néha rángatna a motor, olyan mintha nem kapna üzemanyagot, vagy kihagyna a gyújtás  .  A fogyasztás egyáltalán nem nőtt meg, de mintha jobban kormolna az autó.
Jó-jó, tudom hogy most sok mindent írtam, de szerintetek mi történhetett? Annyit még hozzá, hogy 270 ekm van benne, és kb 100e-rel ezelőtt lettek felújítva a csúcsok.

Előre is köszönöm az ötleteket!
Peti

A jó hír az, hogy legalább a gyújtás biztos nem hagy ki.
Az történhetett, hogy nem cseréltek ki az olajköri termosztátot, és miközben szereltek, elb@szták a colourful-egr közötti töltőlevegő csövet, ami miatt nincs meg a kellő légfelesleg.

[CáPeti]

A jó hír az, hogy legalább a gyújtás biztos nem hagy ki.
Az történhetett, hogy nem cseréltek ki az olajköri termosztátot, és miközben szereltek, elb@szták a colourful-egr közötti töltőlevegő csövet, ami miatt nincs meg a kellő légfelesleg.

Annyi biztos, hogy csak az egyik termosztátot cserélték. Azt nem tudom, hogy melyiket.
Az a cső honnan megy, hova ?

[Bunyek]

Nem tudom ki tudja és ki nem...de ez a csodálatos ford smart rendszer olyat is tud hogy elfelejti vezérelni a töltést...és jön a mélytorok hogy mi van...
ECU frissitésel helyre lehet hozni álltalában, kivéve mikor nem és ECU csere...
Az autóelektronikai dolgok azért túlvannak méretezve eléggé...17V megse kottyan neki ,ezt pl tapasztalatból is tudom, annyival töltött a generátorom...ja és nem a generátor volt rossz...hanem az ECU és a generátor közti "minőségi" kábel...kib@sztam a csába és ujrakábeleztem, azóta akármit kapcsolok 14,4-14,3V alá nem tudom lerugdosni sehogy....

[TISLER19]

Annyi biztos, hogy csak az egyik termosztátot cserélték. Azt nem tudom, hogy melyiket.
Az a cső honnan megy, hova ?

Szerintem a vízkörit.Az olajkörit is kell mert attól hűl vissza.kicseréled és megoldódik a gond.Még mínusz fok volt és úgy beáll a mutató középre,előtte csak az első vonal volt.A turbo csöveket jó alapossan nézd át,nyomkod meg össze nyomva keress rajta nincs-e repedés?Attól tud füstölni.

[Dezsi]

Szerintem a vízkörit.Az olajkörit is kell mert attól hűl vissza.kicseréled és megoldódik a gond.Még mínusz fok volt és úgy beáll a mutató középre,előtte csak az első vonal volt.A turbo csöveket jó alapossan nézd át,nyomkod meg össze nyomva keress rajta nincs-e repedés?Attól tud füstölni.

Tatabányán az UNIX-nál nem tudják mi az olajköri termosztát ,pedig számitogépen nézte ,pedig még kinézet az ablakon át a kocsira és azt mondta ebbe nincs olajköri termosztát/!!!!!!??/

[Zoleex]

Tatabányán az UNIX-nál nem tudják mi az olajköri termosztát ,pedig számitogépen nézte ,pedig még kinézet az ablakon át a kocsira és azt mondta ebbe nincs olajköri termosztát/!!!!!!??/

A vízpumpában van. Unixnál lehet azért nem talált, mert nincs belőle után gyártott.  A nagy autónál 8000ft körül van.
https://cromax.hu/110000000-motor/111530000-kenesi-rendszer-es-alkatreszei/111530523-olajhuto-alkatreszei/10094-termosztat-olajhutohoz-ford-mondeo-2000-2007-diesel  

[Zsolteey]

Tatabányán az UNIX-nál nem tudják mi az olajköri termosztát ,pedig számitogépen nézte ,pedig még kinézet az ablakon át a kocsira és azt mondta ebbe nincs olajköri termosztát/!!!!!!??/

Akkor fogadj vele, hogy amennyiben kicseréled és beviszed neki a régit, ad egy 90% állandó kedvezményes kártyát 

[FrancoNero]

Tisztelt Fórumtárs!
A belső műszerteszttel történő generátor és feszültség ellenőrzés mindenképp hasznos. Ha a teszt és a menet közbeni feszültség esetlegesen idegesen ugrál, nem stabil, akkor  érdemes a generátor szénkeféit illetve magát a generátort górcső alá venni. Én állandóan szemmel tarthatom a generátor feszültséget, tudni illik nekem be van építve a gépsárkányba, egy összetett digitális voltmérő és turbónyomás mérő műszer. A gyújtás ráadásától kezdve automatikusan felváltva mutatja a töltőfeszültséget és a turbónyomást.
Tisztelettel László!

Hát megnéztem! Ha csak jár a motor és semmi nincs bekapcsolva akkor 14,2stabil de ha a tompítottat felkapcsolom már 13,5 Ha a reflektort is akkor 12,8
Ez alá nem ment le azért akármit is kapcsolgattam!

Tehát akkor ez nagyon rossz, ugye?

[AndyA]

Hát megnéztem! Ha csak jár a motor és semmi nincs bekapcsolva akkor 14,2stabil de ha a tompítottat felkapcsolom már 13,5 Ha a reflektort is akkor 12,8
Ez alá nem ment le azért akármit is kapcsolgattam!

Tehát akkor ez nagyon rossz, ugye?

Az meglehetősen. A mérési hibától függően 13,6-13,7-13,8 alá nem mehetne le még erős terheléssel sem alapjáraton, és kicsit felpörgetve (1500-as fordulat már elég) 14,4 körül kell lennie a fesznek. Ez persze akkor igaz, ha teljesen feltöltött, jól működő akkumulátorral nézed. Ha az akksi döglik, az is meg tudja enni a villanyt.

Elsőre ennek kellene utánajárni. Ha az akksi OK (a földelési pont csatlakozása is az akksi alatt), akkor lehet a generátort megnézni. Legrosszabb esetben a Kertész utcában kiszedik neked 6000-ért, és belenéznek, hogy mi a helyzet, de te is ki tudod kapni. Felfelé lehet kiforgatni a helyéből, ha a GO-szűrőt félrehúzod (a csöveket lecsatlakoztatni nem kell).

AndyA

[Harman]

Sziasztok!

A mai nap aktíválta az azonosítómat egy felsőbb hatalom. "Az Adminisztrátor" köszönöm szépen!
Szeretnék egy problémát leírni nektek amit a 2 hónapja tulajdonomban lévő 2.2TDCI 2006-os Mondeom produkál.
Reggel hidegben illetve napszaktól függetlenül hidegben az alapjárat ingadozik olyan mintha kihagyna egy-egy henger. A MAF szenzor tisztogatás nem segített, bár koszos sem volt igazán. Az izzítógyertya csere sem hozott semmilyen eredményt (NGK darabja 5000FT) mind a négyet cserélték. üzemanyagrendszert ProTech -el tisztítottam. A kicsit melegebb motor, amikor még a hőfokjelző meg sem mozdul már nem produkálja a hibát és megy mint a...,de ezt úgyis tudjátok. Melegen semmi hiba nincs. Na, ha van bármi ajánlás akkor azt szívesen veszem.
Az EGR dugózva és nem égett át ezt megnézettem. A sárga motor visszajelző lámpa folyamatosan világít a hibakód az EGR, ha kiütik ,akkor nem világít, de egy két hét elteltével megjön az izzitójel villogás néha visszaveszi a teljesítményt a felére?, de még ígyis jól megy..... aztán beadja a sárga motor jelző lámpát és egy két leállítás újraindítás után ahogy jelenleg is a villogás megszűnik és megy az autó.
Üdv mindenkinek!

[FrancoNero]

Sziasztok!

A mai nap aktíválta az azonosítómat egy felsőbb hatalom. "Az Adminisztrátor" köszönöm szépen!
Szeretnék egy problémát leírni nektek amit a 2 hónapja tulajdonomban lévő 2.2TDCI 2006-os Mondeom produkál.
Reggel hidegben illetve napszaktól függetlenül hidegben az alapjárat ingadozik olyan mintha kihagyna egy-egy henger. A MAF szenzor tisztogatás nem segített, bár koszos sem volt igazán. Az izzítógyertya csere sem hozott semmilyen eredményt (NGK darabja 5000FT) mind a négyet cserélték. üzemanyagrendszert ProTech -el tisztítottam. A kicsit melegebb motor, amikor még a hőfokjelző meg sem mozdul már nem produkálja a hibát és megy mint a...,de ezt úgyis tudjátok. Melegen semmi hiba nincs. Na, ha van bármi ajánlás akkor azt szívesen veszem.
Az EGR dugózva és nem égett át ezt megnézettem. A sárga motor visszajelző lámpa folyamatosan világít a hibakód az EGR, ha kiütik ,akkor nem világít, de egy két hét elteltével megjön az izzitójel villogás néha visszaveszi a teljesítményt a felére?, de még ígyis jól megy..... aztán beadja a sárga motor jelző lámpát és egy két leállítás újraindítás után ahogy jelenleg is a villogás megszűnik és megy az autó.
Üdv mindenkinek!

Akkor kellene hibakódot olvasni amikor villog az izzítójel (vészüzem)

[FrancoNero]

Az meglehetősen. A mérési hibától függően 13,6-13,7-13,8 alá nem mehetne le még erős terheléssel sem alapjáraton, és kicsit felpörgetve (1500-as fordulat már elég) 14,4 körül kell lennie a fesznek. Ez persze akkor igaz, ha teljesen feltöltött, jól működő akkumulátorral nézed. Ha az akksi döglik, az is meg tudja enni a villanyt.

Elsőre ennek kellene utánajárni. Ha az akksi OK (a földelési pont csatlakozása is az akksi alatt), akkor lehet a generátort megnézni. Legrosszabb esetben a Kertész utcában kiszedik neked 6000-ért, és belenéznek, hogy mi a helyzet, de te is ki tudod kapni. Felfelé lehet kiforgatni a helyéből, ha a GO-szűrőt félrehúzod (a csöveket lecsatlakoztatni nem kell).

AndyA

Az akku szerintem még a gyári! Legalábbis én nem cseréltem benne mióta megvan a kocsi, vagyis akkor az 7éves de tökéletesen indít mindig!

Eléggé villognak egy ideje a műszerek bent főleg indításkor és nagyon csúszik is a generátor szíj...nyikorog mint állat 
persze nem nonstop, de ha nedves az idő akkor végig hallom! Ha a klímát bekapcsolom akkor meg aztán elnyomja a motorhangot!

[Harman]

Akkor kellene hibakódot olvasni amikor villog az izzítójel (vészüzem)

Helló! Megtörtént és az EGR volt. Hibakódot nem tudok mondani... Üdv

[Zoleex]

Helló! Megtörtént és az EGR volt. Hibakódot nem tudok mondani... Üdv

EGR miatt szerintem nincs vészüzem és malacfarok (izzításjelző).  Ott valami más lesz sajnos....üzemanyag rendszeri hiba esetleg turbóelektronika. 

[siky]

Annyi biztos, hogy csak az egyik termosztátot cserélték. Azt nem tudom, hogy melyiket.
Az a cső honnan megy, hova ?

Szinte biztos, hogy nem az olajkörit, mert az csak gyáriban kapható, legolcsóbban 8000 Ft-ért, ráadásul nem is minden autóban van ilyen. (Sőt, szerintem a legtöbbben nincs)

[mendoza]

egy kis olvasnivalo:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

[AndyA]

Az akku szerintem még a gyári! Legalábbis én nem cseréltem benne mióta megvan a kocsi, vagyis akkor az 7éves de tökéletesen indít mindig!

Eléggé villognak egy ideje a műszerek bent főleg indításkor és nagyon csúszik is a generátor szíj...nyikorog mint állat 
persze nem nonstop, de ha nedves az idő akkor végig hallom! Ha a klímát bekapcsolom akkor meg aztán elnyomja a motorhangot!

Ez sem jó jel!

Simán szorulhat pl. a klíma csapágya. Ha beáll, kapásból leszakítja a szíjat. Akkor addig mész tovább, amíg a 7 éves akksidban van élet. Szerintem nem fogsz messzire jutni...

AndyA

[AndyA]

egy kis olvasnivalo:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

Már volt az Érdekesben.

AndyA

[alf®]

Már volt az Érdekesben.

AndyA

naés? olvasd el ittis.

[mendoza]

Már volt az Érdekesben.

AndyA

Oda nem jarok De nyugodtan torold innen, ha itt spam.
Bar 2.0 TDCI meg van emlitve. 

[Harman]

EGR miatt szerintem nincs vészüzem és malacfarok (izzításjelző).  Ott valami más lesz sajnos....üzemanyag rendszeri hiba esetleg turbóelektronika. 

Helló! A "malacfarok" már nem jelez.... A motorhibajelző világít. Ezzel tudok együtt élni. A másik alapjáratingadozás problémára tudtok valamit mondani?
Üdv

[FrancoNero]

Ez sem jó jel!

Simán szorulhat pl. a klíma csapágya. Ha beáll, kapásból leszakítja a szíjat. Akkor addig mész tovább, amíg a 7 éves akksidban van élet. Szerintem nem fogsz messzire jutni...

AndyA

el kellett volna adni ezt az autót már rég 

[TISLER19]

el kellett volna adni ezt az autót már rég 

lehet ha jobban vigyázol rá és karban tartod nem lett volna ilyen gondod vele.
érzi,hogy nem szereted.Apám Focusában 5.5 éves volt az akksi és kuka.A 7 évesnek meg örüljé,hogy még megy.

[FrancoNero]

lehet ha jobban vigyázol rá és karban tartod nem lett volna ilyen gondod vele.
érzi,hogy nem szereted.Apám Focusában 5.5 éves volt az akksi és kuka.A 7 évesnek meg örüljé,hogy még megy.

én lecseréltem az olajat mindig, a többit meg le is szarom csak érdekelnek a dolgok hogy tudjak mire gondolni ha elmegy a töltésem!

[TISLER19]

én lecseréltem az olajat mindig, a többit meg le is szarom csak érdekelnek a dolgok hogy tudjak mire gondolni ha elmegy a töltésem!

Tudod,hogy nem sértésnek szántam távol áll ez tőlem

[FrancoNero]

Tudod,hogy nem sértésnek szántam távol áll ez tőlem

jaj én nem veszem annak 

csak mondom! zöldségest kell venni az max elrohad de tönkre sose megy!

[siky]

egy kis olvasnivalo:
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/

Köszi a linket  (én sem járok az érdekesbe)