TDCi motorok

[Meg Győző]

Tegnap hazafele csak megjott a MIL lampa. Ma reggel megint hibatorles dpf tarolt ertek torles es indultam.
Keresztul Dobogokon aztan M3 Hatvanig versenytempoban. Semmi hibakod. Aztan kb 2 ora mulva inditanam de semmi. Vilagit a MIL. Ugyan az a P2002-es kod. Torles utan egybol indult. Megy mint a barom, nincs semmi eszreveheto.
Delutan indulok vissza, remelem nem lesz gond az uton.
Lehet barmi nagyob gond abbol ha torolgetem es igy hasznalom? Jovo heten elviszem valahova szervizbe, ez nem fog magatol rendbe jonni sajnos

Mekkora a differenciál nyomás?

[zsapeti]

Mekkora a differenciál nyomás?

0.0 neha megjelenik a 0.1 kPa

[Meg Győző]

0.0 neha megjelenik a 0.1 kPa

Hát ez olyan, mintha ott sem lenne. Vagyis a P2002 emiatt generálódhat, mert úgy érzi nincs az elvárt torlónyomás sem.
Milyen fordulatszámon nézted?

[zsapeti]

Hát ez olyan, mintha ott sem lenne. Vagyis a P2002 emiatt generálódhat, mert úgy érzi nincs az elvárt torlónyomás sem.
Milyen fordulatszámon nézted?

Fuggetlen a fordulatszamtol. (Allo helyzetben neztem)

[Meg Győző]

Fuggetlen a fordulatszamtol. (Allo helyzetben neztem)

Nem alapjáraton kell,  de ha nem változik a fordulatszámra, akkor az nem jó.
Szerintem ellenőrizd a differenciálnyomás szenzor és a részecskeszűrő közötti csöveket.

[zsapeti]

Nem alapjáraton kell,  de ha nem változik a fordulatszámra, akkor az nem jó.
Szerintem ellenőrizd a differenciálnyomás szenzor és a részecskeszűrő közötti csöveket.

Forgattam 2-3000-ig de semmi. Csak allt a kocsi.
Szerintem is az erzekelessel lesz gond es a tevesen mert adatok okozak hibakodot.
Holnap megemelem a kocsit es megnezem.
Lehet belole baj ha tolok bele egy ujabb 100 km-t ma?

Es maxi  hogy a szombati ebed mellett segitettel!!!

[xrobe]

Forgattam 2-3000-ig de semmi. Csak allt a kocsi.
Szerintem is az erzekelessel lesz gond es a tevesen mert adatok okozak hibakodot.
Holnap megemelem a kocsit es megnezem.
Lehet belole baj ha tolok bele egy ujabb 100 km-t ma?

Es maxi  hogy a szombati ebed mellett segitettel!!!

Gázadásra azért fel kéne mennie többre is. Lehet, hogy a szenzor és a DPF közti gumitömlőkkel van gáz. Szerintem nem lehet baj abból, ha 100km-t így mész, mivel elvileg tegnap nyomtál neki egy statikus regent, nagyon eltömődve nem lehet.

[zsolank]

Forgattam 2-3000-ig de semmi. Csak allt a kocsi.
Szerintem is az erzekelessel lesz gond es a tevesen mert adatok okozak hibakodot.
Holnap megemelem a kocsit es megnezem.
Lehet belole baj ha tolok bele egy ujabb 100 km-t ma?

Es maxi  hogy a szombati ebed mellett segitettel!!!

Nekem ennél a hibakódnál az egyik cső el volt égve a gyári hővédő harisnya alatt.csere után egyből akart regenerálni.Aztán jó is lett.

[zsapeti]

Gázadásra azért fel kéne mennie többre is. Lehet, hogy a szenzor és a DPF közti gumitömlőkkel van gáz. Szerintem nem lehet baj abból, ha 100km-t így mész, mivel elvileg tegnap nyomtál neki egy statikus regent, nagyon eltömődve nem lehet.

Hazaértünk, nem volt semmi pedig újabb rekordidőt futottam. Nyomtam neki a pályán, megmásztam vele Dobogókőt, de semmi. Nem gyulladt ki a lámpa. Indulásnál laptoppal néztem a diff. nyomást de semmi. 0.0, néha felugrott 0,1-re. Még az autópályára való felhajtásnál is néztem, hiába forgattam el akár 3500-ig, akkor se változott semmi. Megnéztem hazaérve, és benne volt a P2002, de MIL nem világított. Ma reggel munkába menet viszont a szokásos helyen enyhe gyorsításnál felvillant. Most már hagyom, ma hívom a szerelőt. Megemeltem a kocsit, de reménytelen akna nélkül ezt megnézni (legalábbis nekem).
Hátha itt az izzítókat is ki tudják cserélni meg a klímakuplungom is elkezdett újra csörögni Jövő héten nyaralás, remélem az alatt meglesz és nem kerül majd egy új autó árába a történet

[alf®]

Hazaértünk, nem volt semmi pedig újabb rekordidőt futottam. Nyomtam neki a pályán, megmásztam vele Dobogókőt, de semmi. Nem gyulladt ki a lámpa. Indulásnál laptoppal néztem a diff. nyomást de semmi. 0.0, néha felugrott 0,1-re. Még az autópályára való felhajtásnál is néztem, hiába forgattam el akár 3500-ig, akkor se változott semmi. Megnéztem hazaérve, és benne volt a P2002, de MIL nem világított. Ma reggel munkába menet viszont a szokásos helyen enyhe gyorsításnál felvillant. Most már hagyom, ma hívom a szerelőt. Megemeltem a kocsit, de reménytelen akna nélkül ezt megnézni (legalábbis nekem).
Hátha itt az izzítókat is ki tudják cserélni meg a klímakuplungom is elkezdett újra csörögni Jövő héten nyaralás, remélem az alatt meglesz és nem kerül majd egy új autó árába a történet

az egyel lentebbi válaszban lesz a megoldás.

[Meg Győző]

az egyel lentebbi válaszban lesz a megoldás.

Már korábban ott volt.

"#11305 Dátum: 2017.07.01 szombat, 12:51:00"

[alf®]

Már korábban ott volt.

"#11305 Dátum: 2017.07.01 szombat, 12:51:00"

de sehol nem olvastam,hogy meg is nézte volna őket.Pedig majdnem biztosan azért 0 a diferenciál nyomás. vagy lukas a kipufogó....

[Meg Győző]

de sehol nem olvastam,hogy meg is nézte volna őket.Pedig majdnem biztosan azért 0 a diferenciál nyomás. vagy lukas a kipufogó....

"Megemeltem a kocsit, de reménytelen akna nélkül ezt megnézni (legalábbis nekem)."

Végül is nem nézte meg, de megpróbálta....  

[alf®]

"Megemeltem a kocsit, de reménytelen akna nélkül ezt megnézni (legalábbis nekem)."

Végül is nem néztem meg, de megpróbálta....   

pedig csak neki.....

"az egyik cső el volt égve a gyári hővédő harisnya alatt."

[zsolank]

"Megemeltem a kocsit, de reménytelen akna nélkül ezt megnézni (legalábbis nekem)."

Végül is nem nézte meg, de megpróbálta....  

Pedig simán látható ha megemeli az ember a kocsi elejét.  
Csak én nem raktam be 30000ért a gyári csövet,hanem egy sokkal vastagabb,szövetes erősítésűt.aztán rá a hővédő harisnya,és frankó is. azóta legalább 1500km ment bele. most kuplung és KT cserekor ellenőrizve lett, semmi baja a csőnek.
Amúgy meg sem kell emelni ha tudsz "kendácsolni"

http://kephost.com/images/2017/07/04/17547199_1966369396982945_810288673_o.jpg
http://kephost.com/images/2017/07/04/17547556_1966370916982793_1304560964_o.jpg

[Meg Győző]

Pedig simán látható ha megemeli az ember a kocsi elejét.  
Csak én nem raktam be 30000ért a gyári csövet,hanem egy sokkal vastagabb,szövetes erősítésűt.aztán rá a hővédő harisnya,és frankó is. azóta legalább 1500km ment bele. most kuplung és KT cserekor ellenőrizve lett, semmi baja a csőnek.
Amúgy meg sem kell emelni ha tudsz "kendácsolni"

http://kephost.com/images/2017/07/04/17547199_1966369396982945_810288673_o.jpg
http://kephost.com/images/2017/07/04/17547556_1966370916982793_1304560964_o.jpg

Nekem írod? 
A hőálló vastagfalu szilikoncső jobb. Arra még a kamu védőháló sem kell.

[zsapeti]

Pedig simán látható ha megemeli az ember a kocsi elejét.  
Csak én nem raktam be 30000ért a gyári csövet,hanem egy sokkal vastagabb,szövetes erősítésűt.aztán rá a hővédő harisnya,és frankó is. azóta legalább 1500km ment bele. most kuplung és KT cserekor ellenőrizve lett, semmi baja a csőnek.
Amúgy meg sem kell emelni ha tudsz "kendácsolni"

http://kephost.com/images/2017/07/04/17547199_1966369396982945_810288673_o.jpg
http://kephost.com/images/2017/07/04/17547556_1966370916982793_1304560964_o.jpg

Na jó, Rábeszéltetek ma megint megpróbálom
Már be van jelentve a kocsi szervizbe, de legalább tudni fogom esetleg, hogy elég ha csak a csövet cserélik a szűrő előtt. Aztán persze ettől még jöhet az, hogy utána a már zárt és javított rendszer egyből fogja dobni hogy megtelt a szűrő.

[momo]

Hi All!

Találkoztatok már olyannal, hogy városban a vízhőmérséklet alig akarja elérni a ~85C fokot? (persze nehéz megállapítanom, analóg a kijelző). Ha nagyobb tempóra kapcsolok, pl főútvonal városon kívül, eléri a 88C fokot. HA újból városba tötyögök, akkor megint lejjebb megy a vízhőfok.
Nem kellene ennek fixen 88C fele tartani? A kiegyenlítő tartálynál most melegebb időben annyit vettem észre, hogy a tartályban teljesen tele van hűtőfolyadékkal, ami pl. tavasszal minimumon volt. Persze nem figyelgettem örökké. Tudom, hogy tágul a hőmérséklet hatására a hűtőfolyadék, nade ennyit???

A gép Ford Mondeo MK4 Turnier 2.0 TDCI 163LE.

[Meg Győző]

Hi All!

Találkoztatok már olyannal, hogy városban a vízhőmérséklet alig akarja elérni a ~85C fokot? (persze nehéz megállapítanom, analóg a kijelző). Ha nagyobb tempóra kapcsolok, pl főútvonal városon kívül, eléri a 88C fokot. HA újból városba tötyögök, akkor megint lejjebb megy a vízhőfok.
Nem kellene ennek fixen 88C fele tartani? A kiegyenlítő tartálynál most melegebb időben annyit vettem észre, hogy a tartályban teljesen tele van hűtőfolyadékkal, ami pl. tavasszal minimumon volt. Persze nem figyelgettem örökké. Tudom, hogy tágul a hőmérséklet hatására a hűtőfolyadék, nade ennyit???

A gép Ford Mondeo MK4 Turnier 2.0 TDCI 163LE.

Érdekes, hogy említed az analóg kijelzőt (mutatót) és mégis konkrét számokról beszélsz..... Ezt hogyan?
Nyomás alatt van a rendszer, akkor pedig nem tágul.

Nyáron inkább csökkenni szokott a szint az elpárolgás miatt. (egy nyár alatt minimálisat)

[Bonca]

Hi All!

Találkoztatok már olyannal, hogy városban a vízhőmérséklet alig akarja elérni a ~85C fokot? (persze nehéz megállapítanom, analóg a kijelző). Ha nagyobb tempóra kapcsolok, pl főútvonal városon kívül, eléri a 88C fokot. HA újból városba tötyögök, akkor megint lejjebb megy a vízhőfok.
Nem kellene ennek fixen 88C fele tartani? A kiegyenlítő tartálynál most melegebb időben annyit vettem észre, hogy a tartályban teljesen tele van hűtőfolyadékkal, ami pl. tavasszal minimumon volt. Persze nem figyelgettem örökké. Tudom, hogy tágul a hőmérséklet hatására a hűtőfolyadék, nade ennyit???

A gép Ford Mondeo MK4 Turnier 2.0 TDCI 163LE.

Nálam egy másik típusú autónál ugyanez a jelenség volt. Termosztátcsere után jó lett.

Bonca

[Molaci]

Sziasztok !
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Egy Mk4 2,0 diesel Mondeom van 200 ezer km-mel. Rövid autópályás gyors menés után sípoló hangot ad a turbó. A szerelő persze nyugtat, hogy sok ilyen diesel ezt csinálja, de a Mondeo nem szokta. Szerinte még nem lötyög annyira. Persze másik újak is így lötyögnek, mondta. Mi a teendő ? Tudtok egy jó turbó felújítót? Ezt a videó találtam a bajról.
 https://www.youtube.com/watch?v=pyjmncgeEeg       Előre is köszönöm a segítséget Laci

[ManiMondeo]

Halihó!

Valaki esetleg be tudna linkelni egy cooleren lévő (szemből nézve a bal oldali) levegőcsövet áruló bolt linkjét!? Konkrétan a termék linkjét! Keresem, de se bárdi, se unix, se cromaxnál nem találom. 
Köszi előre is! 

[Llort Eht]

Sziasztok !
Tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Egy Mk4 2,0 diesel Mondeom van 200 ezer km-mel. Rövid autópályás gyors menés után sípoló hangot ad a turbó. A szerelő persze nyugtat, hogy sok ilyen diesel ezt csinálja, de a Mondeo nem szokta. Szerinte még nem lötyög annyira. Persze másik újak is így lötyögnek, mondta. Mi a teendő ? Tudtok egy jó turbó felújítót? Ezt a videó találtam a bajról.
 https://www.youtube.com/watch?v=pyjmncgeEeg       Előre is köszönöm a segítséget Laci

Nem jó hír, konkréten szhar. Phusztulófélben vagy turbóilag... Nem akkut a probléma, sokáig el tud még menni, de...

Őket ajánlhatom:

http://www.papturbo.hu/

 

[Mentatea]

Érdekes, hogy említed az analóg kijelzőt (mutatót) és mégis konkrét számokról beszélsz..... Ezt hogyan?
Nyomás alatt van a rendszer, akkor pedig nem tágul.

Nyáron inkább csökkenni szokott a szint az elpárolgás miatt. (egy nyár alatt minimálisat)

Nem konkrétan az esetre reagálva, csak úgy általánosságban: nyomás alatt lévő rendszerben is tágulhat a folyadék, amennyiben van valami amit összenyomjon (jelen esetben a levegő, aminek így nő a nyomása). Ha nincs, amit összenyomjon, és melegíted, akkor is tágul, ami első körben a nyomás növekedéséhez, majd a tartály kipukkadásához vezethet.
Hangsúlyozom: az autóban hamarabb fog felforrni a víz, mintsem akkorát táguljon, hogy az szétnyomja a tágulási tartályt.

[Meg Győző]

Nem konkrétan az esetre reagálva, csak úgy általánosságban: nyomás alatt lévő rendszerben is tágulhat a folyadék, amennyiben van valami amit összenyomjon (jelen esetben a levegő, aminek így nő a nyomása). Ha nincs, amit összenyomjon, és melegíted, akkor is tágul, ami első körben a nyomás növekedéséhez, majd a tartály kipukkadásához vezethet.
Hangsúlyozom: az autóban hamarabb fog felforrni a víz, mintsem akkorát táguljon, hogy az szétnyomja a tágulási tartályt.

Na én ebbe nem kívánok belemenni részletesen, köszönöm a fizikai órát. A folyadék atomjairól most ne beszéljünk. 
Melegen nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, majd csavard le a tartály fedelét. (Zárt hűtőrendszer esetében ennyi a lényeges tudnivaló.)
Meg fog emelkedni a szint, mert a folyadék feletti levegő ellennyomása már nem "tart ellent".
Történetesen azzal kapcsolatosan írtam azt amit, hogy a kérdező jelezte azt, hogy emelkedik a folyadék szint a tartályban. Erre írtam, hogy nem emelkedik, hanem inkább csökken kissé.   Vagyis esetében egyértelmű, hogy van valami probléma.

A hűtőfolyadék forráspontja bőven 100°C felett van, mert nyomás alatt van a rendszer. Amiért pedig nem nyomja szét a tartályt az a tágulási szelep a tartály fedelében.

[Vagyokabajnok]

Sziasztok
Egy 2008-as 2.0 tdci-n DPF regent akarok csinálni.A képen nyíllal megjelöltön kívül mást nem kell csinálni?
https://kephost.com/images/2017/07/06/4masolata.md.jpg

[alf®]

Sziasztok
Egy 2008-as 2.0 tdci-n DPF regent akarok csinálni.A képen nyíllal megjelöltön kívül mást nem kell csinálni?
https://kephost.com/images/2017/07/06/4masolata.md.jpg

nem.

[Vagyokabajnok]

nem.

Kösz. erre számítottam.

[ManiMondeo]

Sziasztok! Holnap esek neki a cooleren lévő csőnek, hogy miért szivárog/fúj ki. A bilincset mindenképpen cserélem, de ezt még ma megvenném, a kérdés, hogy tudja-e valaki, hogy hanyas bilincs kell oda? 

[HZsolt92]

Sziasztok! Holnap esek neki a cooleren lévő csőnek, hogy miért szivárog/fúj ki. A bilincset mindenképpen cserélem, de ezt még ma megvenném, a kérdés, hogy tudja-e valaki, hogy hanyas bilincs kell oda? 

veszel 40-60, 50-70, meg legfeljebb 60-80-ast és valamelyik jólesz

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Kioperáltam a vákuumpumpát, holnap veszek uj gyűrűt és visszateszem. Kivéve láttam egy másik olajszivárgós pontot sajnos, ami talán rosszabb is, mint ez a pumpás. Ehhez kérném a segitségeteket. A képeken bejelölt helyen szivárog a a csövek illesztésénél. 
Ezek milyen csövek és miként lehet cserélni azt a bilincset, ami fogja? Ha jól látom nem menetes hanem rugós vagy nem tom milyen, ugyhogy a levétele se lehet olyan egyszerű. Hozzáférni is horror, de talán kivitelezhető.



Itt a nyillal jelölt cső felső csatlakozása:

[fektoh]

Mostanában lassúnak tűnik nálam a gázreakció (nem mértem, de olyan 1 mp körüli). Nincs hibakódom (Forscannel olvasva sem). Itt a fórumon rákeresve láttam, hogy volt már egy pár cartársnak ilyen problémája, de egyértelmű okot/okokat nem találtam. Akinél javult az vagy egyszerre olyan sok mindenhez nyúlt hozzá, hogy esélytelen, hogy nekifogjak mindnek, vagy vélhetően csak placebo volt a javulás. Kérem, adjatok tippet, mit nézzek a Forscannel, hogy lássam, tényleg lassan reagál-e gázra, vagy csak én lettem türelmetlenebb. (Egyébként akkor nagyon szembetűnő a probléma, amikor emelkedőn indulok, és fékről lelépve mire fog a kuplung a fordulat még sehol sincs és egyre gyakrabban lefullad). Előre is köszi.

[Paprika]

Kérlek benneteket segítsen valaki rajtam. Mk4 -es 2.0-es TDCI 2010 évi autóm elkezdett rángatni, szaggatni. A jelenség akkor kezdődött amikor mentem vele kb 130 km-t, majd 10 percre megálltam, ezt követően ismét mentem vele 130 km-t. A második úton kezdődött mindjárt az első kilómétereknél a rángatás. Nem csak gyorsítás kor, hanem egyenletes haladásnál is jelentkezett. Az autó elég durván rángatott, csak magasabb fordulatszámon, úgy 3000 felett múlt valamelyest. Talán csak 1-es és 2-es sebességi fokozatban nem csinálta. Ezt követően hazaértem és járattal álló helyzetben kb:5percig és mentem vele, ami jó is volt egy darabig de aztán megint rángatni kezdett. A kocsit nem nyírtam nem mentem vele 140 nél jobban a fenti 260 km-en.

[titta]

Kérlek benneteket segítsen valaki rajtam. Mk4 -es 2.0-es TDCI 2010 évi autóm elkezdett rángatni, szaggatni. A jelenség akkor kezdődött amikor mentem vele kb 130 km-t, majd 10 percre megálltam, ezt követően ismét mentem vele 130 km-t. A második úton kezdődött mindjárt az első kilómétereknél a rángatás. Nem csak gyorsítás kor, hanem egyenletes haladásnál is jelentkezett. Az autó elég durván rángatott, csak magasabb fordulatszámon, úgy 3000 felett múlt valamelyest. Talán csak 1-es és 2-es sebességi fokozatban nem csinálta. Ezt követően hazaértem és járattal álló helyzetben kb:5percig és mentem vele, ami jó is volt egy darabig de aztán megint rángatni kezdett. A kocsit nem nyírtam nem mentem vele 140 nél jobban a fenti 260 km-en.

Azért ez elég sok mindentől lehet, de ráolvasással meg ötleteléssel nem biztos hogy rá lehet hibázni. Alapjában egy üzemanyag ellátási gond lehet, de fura hogy egyesben és kettesben azt írod nem csinálja. Gázolajszűrő mikor lett cserélve?

[danidoki]

F11....Elkeserítő.

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/07/14/vegigneztem_ahogy_porra_eg_a_bmw-m/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link

[ManiMondeo]

Sziasztok!

A következő, számomra elég fura jelenségre szeretnék okot találni és ebben kérnék segitséget! Előre megjegyzem, hogy semmilyen hibaüzenet nincs, ezért a tanácstalanságom.
A jelenség: álló helyzetből, de akár kis sebességről is, egy hirtelen intenziv kigyorsitásnál a kocsi 1-2-esben nem, majd miután bevált 3-ba, elkezd erősen kormolni és ott meg is lódul és amig 4esbe nem vált, addig kormol. A pierburg új, és nem is hullámzik a gyorsulás. Egyszerűen csak kormol, de csakis 3.-ban. A gázadás erején nem változtatok a gyorsitás közben. A fordulatszám 2200től 3500ig megy fel 3-asban, ott elvált.
Esetleg valaki hasonlót tapasztalt, tudni lehet ennek az okát?  

[Mikorka Kálmán]

F11....Elkeserítő.

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/07/14/vegigneztem_ahogy_porra_eg_a_bmw-m/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link

Csoporttársam volt... 

[danidoki]

Nyilván nem tekergetett órásat vett, rendszám, leírás alapján s ennek ellenére így járt, ami azért szomorú, főleg a km óra állás miatt is. Reméljük cascoja azért volt rá..., meg Assistance.


 Mondjuk kidu

Csoporttársam volt... 

[Mikorka Kálmán]

Nyilván nem tekergetett órásat vett, rendszám, leírás alapján s ennek ellenére így járt, ami azért szomorú, főleg a km óra állás miatt is. Reméljük cascoja azért volt rá..., meg Assistance.


 Mondjuk kidu

Mindig simlis volt, simán el tudom képzelni, hogy valami trükkös autó volt. Látod, pont ő, nem perel, nem tesz panaszt... szóval...

[danidoki]

Hát.... ez nekem is egyből feltűnt... Képzeld, ha a simlisség miatt komolyabb baja lett volna akár Neki, akár másnak...

Mindig simlis volt, simán el tudom képzelni, hogy valami trükkös autó volt. Látod, pont ő, nem perel, nem tesz panaszt... szóval...

[Paprika]

Azért ez elég sok mindentől lehet, de ráolvasással meg ötleteléssel nem biztos hogy rá lehet hibázni. Alapjában egy üzemanyag ellátási gond lehet, de fura hogy egyesben és kettesben azt írod nem csinálja. Gázolajszűrő mikor lett cserélve?

Az utazás előtt néhány nappal.

[Paprika]

Az utazás előtt néhány nappal.

szóval az utazás előtt cserèltèk a gázolaj szűrőt, akkor esett át a kötelező szervízen. Hibakód nincs.

[Relhist]

F11....Elkeserítő.

http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/07/14/vegigneztem_ahogy_porra_eg_a_bmw-m/?utm_source=index.hu&utm_medium=doboz&utm_campaign=link

Lehet, fel kellene írni a szélvédőre belülről, hogy mi  a teendő felturbósodáskor.  Szerintem ezt kötelező lenne tudnia minden turbódízel tulajnak. Sajnos.
Automatánál hogy lehet befullasztani? Sport módban felkapcsolom 4-be (asszem eddig hagyja az AWF21 álló helyzetben), gyújtás le, satufék?

Nem annyira bonyolult csapágyasra tenni a turbót, szerintem nem kell hozzá semmi "turpiszság". Elég, ha a szükséges óvatos bemelegítés és visszahűtés nem történik meg, már pusztul is a turbó.
Másrészt a legtöbb márkaszervíztől akár lóghat is a turbó, nem veszik észre, vagy ha igen, elintézik egy "mind ilyen" mondással.

[Meg Győző]

Lehet, fel kellene írni a szélvédőre belülről, hogy mi  a teendő felturbósodáskor.  Szerintem ezt kötelező lenne tudnia minden turbódízel tulajnak. Sajnos.
Automatánál hogy lehet befullasztani? Sport módban felkapcsolom 4-be (asszem eddig hagyja az AWF21 álló helyzetben), gyújtás le, satufék?

Nem annyira bonyolult csapágyasra tenni a turbót, szerintem nem kell hozzá semmi "turpiszság". Elég, ha a szükséges óvatos bemelegítés és visszahűtés nem történik meg, már pusztul is a turbó.
Másrészt a legtöbb márkaszervíztől akár lóghat is a turbó, nem veszik észre, vagy ha igen, elintézik egy "mind ilyen" mondással.

Mikor kéne észrevenni? Egy általános szerviznél?
Ahhoz megbontás szükséges és kézzel történő tengely lógás vizsgálat. Ilyen nem tartozik egyik átvizsgálásba sem.
Esetleg külön kérésre végzik el, ami plusz idő és munkadíj.


Amelyik dízelnél van shut-off szelep, ott megoldás lehet ha elzárja a motor előtt a levegőt. Attól nincs mese, megáll. Utólagos szelep beépítés és ahogyan a gépeknél a nagy piros gomb, mint vészleállító?  

[HZsolt92]

Lehet, fel kellene írni a szélvédőre belülről, hogy mi  a teendő felturbósodáskor.  Szerintem ezt kötelező lenne tudnia minden turbódízel tulajnak. Sajnos.
Automatánál hogy lehet befullasztani? Sport módban felkapcsolom 4-be (asszem eddig hagyja az AWF21 álló helyzetben), gyújtás le, satufék?

Nem annyira bonyolult csapágyasra tenni a turbót, szerintem nem kell hozzá semmi "turpiszság". Elég, ha a szükséges óvatos bemelegítés és visszahűtés nem történik meg, már pusztul is a turbó.
Másrészt a legtöbb márkaszervíztől akár lóghat is a turbó, nem veszik észre, vagy ha igen, elintézik egy "mind ilyen" mondással.

automatánál nyitod a motorteret, téped le a szívócsövet, közben már letépted magadról a gatyát-pólót és azzal lefullasztod

[HZsolt92]

Mikor kéne észrevenni? Egy általános szerviznél?
Ahhoz megbontás szükséges és kézzel történő tengely lógás vizsgálat. Ilyen nem tartozik egyik átvizsgálásba sem.
Esetleg külön kérésre végzik el, ami plusz idő és munkadíj.


Amelyik dízelnél van shuf-off szelep, ott megoldás lehet ha elzárja a motor előtt a levegőt. Attól nincs mese, megáll. Utólagos szelep beépítés és ahogyan a gépeknél a nagy piros gomb, mint vészleállító? 

jó lesz az shut-nak is

[Sakos]

Elég, ha a szükséges óvatos bemelegítés és visszahűtés nem történik meg, már pusztul is a turbó.

Felmerült bennem, hogy mivel egy autópályás tankolás után jött a hiba, talán emberünk egyszerűen egy tempós autópályamenet után egyből leállította a motort a kúton, és ennyi pont elég volt a turbónak.

[ManiMondeo]

Sziasztok!

Fordscanes kérdésem volna. Miután irtam, hogy egy-két hete elkezdett a kocsi erősebben kormolni intenziv gyorsulásnál, ránéztem forscannel, de hibát nem ir semmire. Gondoltam megnézem a turbónyomást, hogy esetleg ott van-e a hiba. A kérdésem az, hogy a MAP szenzor pidjén kivül van-e más, ami a turbónyomással van összefüggésben!?
A másik kérdésem, hogy A motor tüzfal felöli oldalán a turbó alatt van egy müanyag cső elem, ami a motor alá benyulik és előrefelé megy. Annak a csőnek a felső illesztésénél két bilincs fogja azt a (talán) gumi csővet, ami a turbót köti össze ezzel a műanyag elemmel. Ott erős olajosodást láttam legutobb. Gondolom ott szivárog vagy kifuj, de hajlamos rá ez a műanyag (vajon miért kellett műanyag?) elem, hogy kirepedjen vagy az a rövig közdarab!? Köszi előre is a segitséget! 

[alf®]

Sziasztok!

Fordscanes kérdésem volna. Miután irtam, hogy egy-két hete elkezdett a kocsi erősebben kormolni intenziv gyorsulásnál, ránéztem forscannel, de hibát nem ir semmire. Gondoltam megnézem a turbónyomást, hogy esetleg ott van-e a hiba. A kérdésem az, hogy a MAP szenzor pidjén kivül van-e más, ami a turbónyomással van összefüggésben!?
A másik kérdésem, hogy A motor tüzfal felöli oldalán a turbó alatt van egy müanyag cső elem, ami a motor alá benyulik és előrefelé megy. Annak a csőnek a felső illesztésénél két bilincs fogja azt a (talán) gumi csővet, ami a turbót köti össze ezzel a műanyag elemmel. Ott erős olajosodást láttam legutobb. Gondolom ott szivárog vagy kifuj, de hajlamos rá ez a műanyag (vajon miért kellett műanyag?) elem, hogy kirepedjen vagy az a rövig közdarab!? Köszi előre is a segitséget! 

nincs más,és 2,5bar a max nyomás.

[ManiMondeo]

nincs más,és 2,5bar a max nyomás.

Hát kPa-ba méri, ha jól emlékszem, de a diagramos nézetben 100-199ig van az Y tengelyen a skála.
Álló helyzetben felpörgetve 150kPa fölé, mozgásban pedig 180 volt a max.
A skála, ami 199ig van irva, az feljebb vált, ha tullépi a nyomás a 199!? Illetve az vettem észre, hogy minden gázadás elött a nyomás 1bar alá esik kb 0,8ra, majd onnan irány felfele.