TDCi motorok

[ReFi]

Szia,

Igazad volt, köszi a segítséget. Kivettem az x-et és megjelent az izzitas ikon. Tényleg gyorsan befejezi a visszajelzést, az animáció jóval tovább tart.

Üdv BL.

nincsmit

[ReFi]

Ez már egy frissített Convers+ kijelző?

igen, ilyesmi a felextrazott magyaritott menu

[Relhist]

Passz. Számlával, alkatrésszel (elvileg gyári). Vízpumpa csere nincs benne.

Tévedtem, van benne vízpumpa. Számla szerint:
Vezérmű szett vízpumpával bto 77eFt+25,5eFt munkadíj.

[steve78]

igen, ilyesmi a felextrazott magyaritott menu

És ezt még mindig csak powerford csinálja?

[Sakos]

Szia,

Igazad volt, köszi a segítséget. Kivettem az x-et és megjelent az izzitas ikon. Tényleg gyorsan befejezi a visszajelzést, az animáció jóval tovább tart.

Üdv BL.

A tiédben nem ilyen az ikon? Ez látszik az animációtól függetlenül is.

[bakolaci]

A tiédben nem ilyen az ikon? Ez látszik az animációtól függetlenül is.

Szia,

Nekem is ilyen az animációs ikon, de mégsem jelenik meg az izzítás visszajelzés. Mint írtam az előzőekben, az elmúlt 3,5 évben kb 3-szor jelent meg. Most, hogy kikapcsoltam a "help" funkciók, minden indításnál látom a visszajelzést.

Üdv BL.

[Sakos]

Szia,

Nekem is ilyen az animációs ikon, de mégsem jelenik meg az izzítás visszajelzés. Mint írtam az előzőekben, az elmúlt 3,5 évben kb 3-szor jelent meg. Most, hogy kikapcsoltam a "help" funkciók, minden indításnál látom a visszajelzést.

Üdv BL.

Ezt nem értem. Gyújtás ráadásakor nincs ott lenn a malacfarok, ahogy a képen látható? Ha meg kikapcsolod az animációt, akkor meg ott van? Az ikonoknak nincs köze az animációhoz, csak a szöveges kiírásoknak.

[bakolaci]

Ezt nem értem. Gyújtás ráadásakor nincs ott lenn a malacfarok, ahogy a képen látható? Ha meg kikapcsolod az animációt, akkor meg ott van? Az ikonoknak nincs köze az animációhoz, csak a szöveges kiírásoknak.

Szia,
A logikát én sem értem, de így van, ahogy Te is leírtad. Ma többször is kipróbáltam, ha a help menü be van kapcsolva, akkor nincs malacfarok, ha kikapcsolom a help menüt, akkor pedig minden indításnál megjelenik.

[bajnokpityu]

P0299:85-24
Kód: P0299 - Turbó/kompresszor kevés nyomás
További hibakódok:
 - A jel a megengedhető tartományon felül


P0299:00-2C===
Kód: P0299 - Turbó/kompresszor kevés nyomás
Állapot:
 - DTC folyamatban - a lekérdezés idején szakaszosan jelentkezik

Ugyanahhoz a km óraálláshoz bejegyezve. Pieburgra gyanakszom, szerintetek?
 

[xrobe]

Ezt nem értem. Gyújtás ráadásakor nincs ott lenn a malacfarok, ahogy a képen látható? Ha meg kikapcsolod az animációt, akkor meg ott van? Az ikonoknak nincs köze az animációhoz, csak a szöveges kiírásoknak.

Nekem úgy van help menüvel, hogy 2-3mp-ig látszanak az ikonok, aztán az animációnál nem, majd megint igen. Persze az animáció után már a malacfarok sehol sincs.





Help menü nélkül meg mindig látszik.

[alf®]

Nekem úgy van help menüvel, hogy 2-3mp-ig látszanak az ikonok, aztán az animációnál nem, majd megint igen. Persze az animáció után már a malacfarok sehol sincs.



Help menü nélkül meg mindig látszik.
[img]http://www.kephost.com/images/2018/03/05/20180305_091733.md.jpg

a féklámpa hiba rendszerint kontakt az izzó érintkezőinél.

[xrobe]

a féklámpa hiba rendszerint kontakt az izzó érintkezőinél.

Köszi!
Ennek nincs baja, csak nem szereti a rendszer a ledet, de működik. 

[alf®]

P0299:85-24
Kód: P0299 - Turbó/kompresszor kevés nyomás
További hibakódok:
 - A jel a megengedhető tartományon felül


P0299:00-2C===
Kód: P0299 - Turbó/kompresszor kevés nyomás
Állapot:
 - DTC folyamatban - a lekérdezés idején szakaszosan jelentkezik

Ugyanahhoz a km óraálláshoz bejegyezve. Pieburgra gyanakszom, szerintetek?
 

egy lukas turbócső is okozhatja.érdemes lenne menet közben mérni.

[alf®]

Köszi!
Ennek nincs baja, csak nem szereti a rendszer a ledet, de működik. 

nekem az agyamra menne.olyan ledet vegyél ami nem jelez hibát a canbus-on.

[xrobe]

nekem az agyamra menne.olyan ledet vegyél ami nem jelez hibát a canbus-on.

Eltűnik pár másodperc alatt, szóval nem izgat.

[bajnokpityu]

egy lukas turbócső is okozhatja.érdemes lenne menet közben mérni.

melyik paramétert? intake pressure, számitott nyomaték rendben van, és erős is.

[alf®]

melyik paramétert? intake pressure, számitott nyomaték rendben van, és erős is.

MAP

[alf®]

Eltűnik pár másodperc alatt, szóval nem izgat.

de minden gyujtásráadásakor bimbammol és kiírja.az már elég....

[xrobe]

de minden gyujtásráadásakor bimbammol és kiírja.az már elég....

Ez nem bimbammol, mint pl. a nyitott csomagtér meg hasonlók. 
Kiírja, addig nem nézek oda, aztán indulás. 

[alf®]

Ez nem bimbammol, mint pl. a nyitott csomagtér meg hasonlók. 
Kiírja, addig nem nézek oda, aztán indulás. 

...magas az ingerküszöböd...

[bajnokpityu]

MAP

3 map nyomásérték van. gondolom az intake kell, a szivósoré. 23x kPa, tehát 1.3barral tölt padlón. Eléggé úgy tűnik, h oké.

[Mikorka Kálmán]

3 map nyomásérték van. gondolom az intake kell, a szivósoré. 23x kPa, tehát 1.3barral tölt padlón. Eléggé úgy tűnik, h oké.

Nem kevés az?

[alf®]

3 map nyomásérték van. gondolom az intake kell, a szivósoré. 23x kPa, tehát 1.3barral tölt padlón. Eléggé úgy tűnik, h oké.

250 nek megkell lennie.

[zsapeti]

Szerintem kb 1 hónapja nem tudtam fórumozni, de azért addig sem unatkoztam a kocsival. Igyekszem visszaolvasni ahogy lesz időm.
Addig is életemben először robbantam le és hagyott úgy kocsi, hogy vontatni kellett.

Röviden és tömören Budaörsre menet az M1-en valami tompa kopogás a kocsi alól. Nem volt semmi hiba üzenet, semmi változás a kocsi viselkedésében, tükörben nem látszott semmi. Gondoltam biztos valami jégtömb hullott csak le valahonnan. Aztán Dechatlonból induláskor éktelen csikorgással indult a kocsi, és elkezdett akadozni a szervo, még a parkolóban megálltam, ment minden görgő amit láttam, szíj forgott. Autópályát nem mertem bevállalni, az 1-esen elindultam Zsámbék felé és szép lassan jöttek a hibaüzenetek (töltés, ESP, minden világított, sárga felkiáltójel, engine nem világított), a kormányrásegítés is végleg elment. 4 Gyerekkel nem volt más választásom, szíj forgott mentem tovább, fűtést, világítást lekapcsoltam, az se fogyasszon ha nincs töltés. Aztán a motorhang is megváltozott, ugrált mint a bakkecske. Zsámbék után a műszerfal is meghalt, majd még kb 10 km és már fehér füstöt húztunk magunk után. Gyorsan leállítottam és akkor már lötyögött a szíj és szerintem az szorult be valahova és füstölt, mert leállítás után már nem volt semmi. Viszont aztán már be sem indult, gyújtás sem volt, úgyhogy vontatás. (egész izgalmas volt a szerpentines rész mindenféle rásegítés nélkül). Sötétbe tettem le a kocsit a szerelőnél, nem tudtam nagyon átnézni.
A legrosszabbra készültem, de tegnap reggel kezdte a szerelő és délben már hívott, hogy kész. A feszítőgörgő hullott szét (valószínű azt hallottam az M1-en) és még a szétmállott görgőn futott egy darabig a szíj. Úgyhogy úgy néz ki ez a probléma megoldódott, de amit nem értek, hogy ha diesel autóról beszélünk, akkor kb 20 km alatt hogy tud úgy meghalni, hogy be sem indul ha minden fogyasztót lekapcsoltam amit csak lehetett. Akksim jó. Miután leállítottam se kép se hang. Bő fél óra múlva mikor elkezdtek vontatni ment az elakadásjelző, de pár perc múlva az is elment. Nem értem.

Más…

A füstölésem továbbra is megvan, viszont a múlt heti hidegek hoztak érdekes fejleményeket. -5 fok alatt a kocsi úgy indult és ment hidegen, mint a nagykönyvben. Se füst, és mintha picit az alapjárat is magasabb lett volna és stabil. Lehet olyan hogy egyszerűen az a hőm. szenzor ad fals értéket ami felelős az izzítás vezérléséért és a hideg üzemű motorvezérlés aktiválásáért (ha van egyáltalán ilyen). Ma +3-ban megint füst…
Lehet tudni hogy melyik érzékelő adja ezt a jelet? Ahogy néztem a fojtószelepnél is van egy ilyen érzékelő meg talán a hengerfejben is. Lehet ezeket diaggal nézni? Mert ha mondjuk az van hogy egy éjszakai állás után 0 fokban valami mondjuk +6-ot mér akkor az gyanús…

Csak egy ötlet, de jó lenne a végére járni ennek is.

[bajnokpityu]

250 nek megkell lennie.

Szelep cserélve, 260-ig megy. Kérdés, hogy ha gyárira, ill. pierburgra cseréltük, akkor tényleg újra kell kalibrálni computerrel? A kocsi jól megy, massziv padlózások alkalmával, hegynek fel se dobott hibát.

[G_B]

Más…

A füstölésem továbbra is megvan,

sw update-nek nem lenne értelme?

[alf®]

Szelep cserélve, 260-ig megy. Kérdés, hogy ha gyárira, ill. pierburgra cseréltük, akkor tényleg újra kell kalibrálni computerrel? A kocsi jól megy, massziv padlózások alkalmával, hegynek fel se dobott hibát.

nem kell kaibrálni semmit rajta.

[alf®]

Szerintem kb 1 hónapja nem tudtam fórumozni, de azért addig sem unatkoztam a kocsival. Igyekszem visszaolvasni ahogy lesz időm.
Addig is életemben először robbantam le és hagyott úgy kocsi, hogy vontatni kellett.

Röviden és tömören Budaörsre menet az M1-en valami tompa kopogás a kocsi alól. Nem volt semmi hiba üzenet, semmi változás a kocsi viselkedésében, tükörben nem látszott semmi. Gondoltam biztos valami jégtömb hullott csak le valahonnan. Aztán Dechatlonból induláskor éktelen csikorgással indult a kocsi, és elkezdett akadozni a szervo, még a parkolóban megálltam, ment minden görgő amit láttam, szíj forgott. Autópályát nem mertem bevállalni, az 1-esen elindultam Zsámbék felé és szép lassan jöttek a hibaüzenetek (töltés, ESP, minden világított, sárga felkiáltójel, engine nem világított), a kormányrásegítés is végleg elment. 4 Gyerekkel nem volt más választásom, szíj forgott mentem tovább, fűtést, világítást lekapcsoltam, az se fogyasszon ha nincs töltés. Aztán a motorhang is megváltozott, ugrált mint a bakkecske. Zsámbék után a műszerfal is meghalt, majd még kb 10 km és már fehér füstöt húztunk magunk után. Gyorsan leállítottam és akkor már lötyögött a szíj és szerintem az szorult be valahova és füstölt, mert leállítás után már nem volt semmi. Viszont aztán már be sem indult, gyújtás sem volt, úgyhogy vontatás. (egész izgalmas volt a szerpentines rész mindenféle rásegítés nélkül). Sötétbe tettem le a kocsit a szerelőnél, nem tudtam nagyon átnézni.
A legrosszabbra készültem, de tegnap reggel kezdte a szerelő és délben már hívott, hogy kész. A feszítőgörgő hullott szét (valószínű azt hallottam az M1-en) és még a szétmállott görgőn futott egy darabig a szíj. Úgyhogy úgy néz ki ez a probléma megoldódott, de amit nem értek, hogy ha diesel autóról beszélünk, akkor kb 20 km alatt hogy tud úgy meghalni, hogy be sem indul ha minden fogyasztót lekapcsoltam amit csak lehetett. Akksim jó. Miután leállítottam se kép se hang. Bő fél óra múlva mikor elkezdtek vontatni ment az elakadásjelző, de pár perc múlva az is elment. Nem értem.

Más…

A füstölésem továbbra is megvan, viszont a múlt heti hidegek hoztak érdekes fejleményeket. -5 fok alatt a kocsi úgy indult és ment hidegen, mint a nagykönyvben. Se füst, és mintha picit az alapjárat is magasabb lett volna és stabil. Lehet olyan hogy egyszerűen az a hőm. szenzor ad fals értéket ami felelős az izzítás vezérléséért és a hideg üzemű motorvezérlés aktiválásáért (ha van egyáltalán ilyen). Ma +3-ban megint füst…
Lehet tudni hogy melyik érzékelő adja ezt a jelet? Ahogy néztem a fojtószelepnél is van egy ilyen érzékelő meg talán a hengerfejben is. Lehet ezeket diaggal nézni? Mert ha mondjuk az van hogy egy éjszakai állás után 0 fokban valami mondjuk +6-ot mér akkor az gyanús…

Csak egy ötlet, de jó lenne a végére járni ennek is.

a kocsi külső hőmérője a külső levegő hőmérsékletét méri.ezt jeleníti meg a műszerfalon.
A MAF-ban van egy belépő hűmérséklet érzékelő(talán IAT)
És a MAP-ban is van egy a cooler után szintén egy hőérzékelő.
Van még asszem egy hengerfej hőmérsélet érzékelő.
Ezeket azért lehet tesztelni,és diagolni. Bár mindnek van szerepe a vezérlésben,elég nehéz elcsípni egy ilyen hibát.Saját hibakódja van mindnek,ha rendellenesen üzemel.

Hidegen megemeli a rendszer az üzanyomást.Azért érezted kisimulva  a motor járását.

[bajnokpityu]

nem kell kaibrálni semmit rajta.

Köszönöm a megerősítést! 

[zsapeti]

sw update-nek nem lenne értelme?

Ezt annyira nem szeretném mert DPF körül már történtek dolgok

[zsapeti]

a kocsi külső hőmérője a külső levegő hőmérsékletét méri.ezt jeleníti meg a műszerfalon.
A MAF-ban van egy belépő hűmérséklet érzékelő(talán IAT)
És a MAP-ban is van egy a cooler után szintén egy hőérzékelő.
Van még asszem egy hengerfej hőmérsélet érzékelő.
Ezeket azért lehet tesztelni,és diagolni. Bár mindnek van szerepe a vezérlésben,elég nehéz elcsípni egy ilyen hibát.Saját hibakódja van mindnek,ha rendellenesen üzemel.

Hidegen megemeli a rendszer az üanyomást.Azért érezted kisimulva  a motor járását.

Ma reggel az összes hőmérsékletet tartalmazó PID-et betettem és hát indítózás előtt szórtak az értékek. Műszerfal talán 3 fokot mutatott de a PID-ek 2 és 9 fok közt szórtak úgy, hogy tegnap du 1/4 5-kor állítottam le a kocsit.
Aztán ahogy beindítottam a beszívott levegő hőm.-e (ami talán a legmagasabb volt 9 fok) szép lassan elindult lefelé egész 2 fokig. Közben persze füstölés és érezhetően nem egyenletes alapjárat.

Biztos volt már, de tudnátok adni egy alapjárati üa nyomást ilyen 1-2 fok körüli kinti hőmérséklethez? Megnézném az enyém mennyi amikor füstöl. Ahogy nézem nagy mínuszok már nem lesznek, nem fogok tudni hibamentes indítást diagolni.

[Mikorka Kálmán]

Röviden és tömören Budaörsre menet az M1-en valami tompa kopogás a kocsi alól. Nem volt semmi hiba üzenet, semmi változás a kocsi viselkedésében, tükörben nem látszott semmi. Gondoltam biztos valami jégtömb hullott csak le valahonnan. Aztán Dechatlonból induláskor éktelen csikorgással indult a kocsi, és elkezdett akadozni a szervo, még a parkolóban megálltam, ment minden görgő amit láttam, szíj forgott. Autópályát nem mertem bevállalni, az 1-esen elindultam Zsámbék felé és szép lassan jöttek a hibaüzenetek (töltés, ESP, minden világított, sárga felkiáltójel, engine nem világított), a kormányrásegítés is végleg elment. 4 Gyerekkel nem volt más választásom, szíj forgott mentem tovább, fűtést, világítást lekapcsoltam, az se fogyasszon ha nincs töltés. Aztán a motorhang is megváltozott, ugrált mint a bakkecske. Zsámbék után a műszerfal is meghalt, majd még kb 10 km és már fehér füstöt húztunk magunk után. Gyorsan leállítottam és akkor már lötyögött a szíj és szerintem az szorult be valahova és füstölt, mert leállítás után már nem volt semmi. Viszont aztán már be sem indult, gyújtás sem volt, úgyhogy vontatás. (egész izgalmas volt a szerpentines rész mindenféle rásegítés nélkül). Sötétbe tettem le a kocsit a szerelőnél, nem tudtam nagyon átnézni.
A legrosszabbra készültem, de tegnap reggel kezdte a szerelő és délben már hívott, hogy kész. A feszítőgörgő hullott szét (valószínű azt hallottam az M1-en) és még a szétmállott görgőn futott egy darabig a szíj. Úgyhogy úgy néz ki ez a probléma megoldódott, de amit nem értek, hogy ha diesel autóról beszélünk, akkor kb 20 km alatt hogy tud úgy meghalni, hogy be sem indul ha minden fogyasztót lekapcsoltam amit csak lehetett. Akksim jó. Miután leállítottam se kép se hang. Bő fél óra múlva mikor elkezdtek vontatni ment az elakadásjelző, de pár perc múlva az is elment. Nem értem.

Fater mk4-esén hullott szét a szíjfeszítő valamikor ősszel, ő hazajött vele Pécsről és még el is tudtam vinni a szervízbe, ott nem szorult meg a szíj, csak kicsit lobogott. 

[Mikorka Kálmán]

Ezt annyira nem szeretném mert DPF körül már történtek dolgok

Szerintem a füstölés problémája ebből származik.

[alf®]

Szerintem a füstölés problémája ebből származik.

esélyes, hiszen arra lett a rendszer felépítve-kitalálva...

[Kómi79]

Üdv mindenkinek!
Köszönöm szépen a befogadást!
2017. áprilisától voltam boldog tulajdonosa egy 2013-as 2.0 TDCI S-Maxnak (UFWA motor kódú), míg 1 hete meg nem adta magát. A motor 4-es hengerének hajtókar csapágya kiolvadt, roncsolva a főtengelyt és a hajtókart is, valamint kárt tett a hengerben is.
Tudna vki olyan gépműhelyt ajánlani, ahol már sikerrel újíttatott?
És ezt a kis csavart találtam a olajteknőben, tudja vki honnan származik?

...sajnos nem tudom a képet feltölteni, tud vki segíteni?

[fektoh]

Sziasztok!

P02E9 hibakódom van.
Előtte P02E2 volt, a korábbi tapasztalatok alapján a fojtószelepet behúzó Pierburgot cseréltem, meg a fojtószelepházat a benne lévő 2 szenzorral kitisztítottam (alig volt benne valami, csak a falon egy kis filmszerű fekete trutyi). A P02E2 eltűnt, de lett helyette a P02E9. Mi lehet a gond?
Az EGR lefalazva, ha ez számít valamit most.

(Adalék: a leállítás utáni fingás a vadi új Pierburggal sem szűnt meg. A hang közben kézzel megfogva egyik Pierburg sem rezeg, és úgy is tűnik, mintha a hang valahonnan a motortérben mélyebbről jönne, nem a szelepekből.)

[alf®]

Üdv mindenkinek!
Köszönöm szépen a befogadást!
2017. áprilisától voltam boldog tulajdonosa egy 2013-as 2.0 TDCI S-Maxnak (UFWA motor kódú), míg 1 hete meg nem adta magát. A motor 4-es hengerének hajtókar csapágya kiolvadt, roncsolva a főtengelyt és a hajtókart is, valamint kárt tett a hengerben is.
Tudna vki olyan gépműhelyt ajánlani, ahol már sikerrel újíttatott?
És ezt a kis csavart találtam a olajteknőben, tudja vki honnan származik?

...sajnos nem tudom a képet feltölteni, tud vki segíteni?

csavar...
http://www.flickr.com  ide feltöltöd, a linket bemásolod a hsz-edbe.

[fektoh]

Sziasztok!

Erre nincs senkinek ötlete?

Köszi!

Sziasztok!

P02E9 hibakódom van.
Előtte P02E2 volt, a korábbi tapasztalatok alapján a fojtószelepet behúzó Pierburgot cseréltem, meg a fojtószelepházat a benne lévő 2 szenzorral kitisztítottam (alig volt benne valami, csak a falon egy kis filmszerű fekete trutyi). A P02E2 eltűnt, de lett helyette a P02E9. Mi lehet a gond?
Az EGR lefalazva, ha ez számít valamit most.

(Adalék: a leállítás utáni fingás a vadi új Pierburggal sem szűnt meg. A hang közben kézzel megfogva egyik Pierburg sem rezeg, és úgy is tűnik, mintha a hang valahonnan a motortérben mélyebbről jönne, nem a szelepekből.)

[alf®]

Sziasztok!

Erre nincs senkinek ötlete?

Köszi!

a hiba a folytó szelep helyzetérzékelőjétől jön.tisztítsd meg a csatlakozást,és vedd le az akkusarut 2percre.Az egr dugó is okozhatja amúgy...

[fektoh]

Köszönöm!
Az melyik szenzor lesz? Mert én 2 szenzort kiszedtem, kitakarítottam, kontaktsprével befújtam az elektromos csatlakozásaikat is. Az egyik egy hosszabb, a fojtószelepbe benyúló, szerintem az IAT, a másik meg csak egy kis műanyag pöcökszerű csővégecske szerű valami, de ha jól gondolom ez utóbbi sem a helyzetérzékelő.

Az EGR pedig 2017 augusztus óta van ledugózva, de ez a hiba csak mostanában jött elő.

a hiba a folytó szelep helyzetérzékelőjétől jön.tisztítsd meg a csatlakozást,és vedd le az akkusarut 2percre.Az egr dugó is okozhatja amúgy...

[alf®]

Köszönöm!
Az melyik szenzor lesz? Mert én 2 szenzort kiszedtem, kitakarítottam, kontaktsprével befújtam az elektromos csatlakozásaikat is. Az egyik egy hosszabb, a fojtószelepbe benyúló, szerintem az IAT, a másik meg csak egy kis műanyag pöcökszerű csővégecske szerű valami, de ha jól gondolom ez utóbbi sem a helyzetérzékelő.

Az EGR pedig 2017 augusztus óta van ledugózva, de ez a hiba csak mostanában jött elő.

pedig ott a baj,amit babráltál.

https://www.obd-codes.com/p02e9

[fektoh]

pedig ott a baj,amit babráltál.

https://www.obd-codes.com/p02e9

Ezt olvastam, itt a DIAFPS szenzorra utalgat, amire én olyan Google találatokat kapok, mint a MAF szenzor, ami viszont nem itt, hanem a légszűrőház után van (az a lapos cucc, ami a kintről beszívott levegő tömegáramát méri). Amúgy ezt is kitakarítottam pár hete (spec. MAF szenzor tisztító sprével), de nem  változott semmi.

Amit említettél, a helyzetérzékelő, az hol található a fojtószelepházon?

[alf®]

Ezt olvastam, itt a DIAFPS szenzorra utalgat, amire én olyan Google találatokat kapok, mint a MAF szenzor, ami viszont nem itt, hanem a légszűrőház után van (az a lapos cucc, ami a kintről beszívott levegő tömegáramát méri). Amúgy ezt is kitakarítottam pár hete (spec. MAF szenzor tisztító sprével), de nem  változott semmi.

Amit említettél, a helyzetérzékelő, az hol található a fojtószelepházon?

figyu.Elmed nincs forscennel?

[fektoh]

de van. programozni valamiért nem tudok vele, de diagolni (DTC olvasás, törlés, live diag stb.) megy. Mit nézzek?

figyu.Elmed nincs forscennel?

[alf®]

de van. programozni valamiért nem tudok vele, de diagolni (DTC olvasás, törlés, live diag stb.) megy. Mit nézzek?

keress a PCM ben a folytószelepre pideket,illetve a maf-ra.Olvass hibakódot amit a forscan kiír.

[fektoh]

keress a PCM ben a folytószelepre pideket,illetve a maf-ra.Olvass hibakódot amit a forscan kiír.

OK, köszi, ránézek.

[nagyartur]

Sziasztok! Kene egy kis segítség. 2.0 tdci 140 le (QXBA) mondeonk az utobbi időben rángat. Alapjárat darabos, remegős. Terhelésnél (mondjuk dombon felfelé) kis gáznál kb 2 ezres fordulat környékén is "bedadog", kicsit olyan mint benzinesnél az égéskimaradás, de másképp szépen megy.  Füstölni nem füstöl és szépen is húz, simán indul, ezért porlasztóra nem gyanakszom. Most van benne 175ezer km. Üzemanyagszűrő 30 ezrenként cserélve van. Most kapott friss olajat plusz szűrőket. Valakinek valami ötlet? Előre is köszönöm és kellemes hosszú hétvéget mindenkinek!

[Bonca]

Gázolajszűrő csere után rendesen le lett légtelenítve a rendszer?

Bonca

[fektoh]

keress a PCM ben a folytószelepre pideket,illetve a maf-ra.Olvass hibakódot amit a forscan kiír.

Mielőtt nekiálltam volna diagolni, átnéztem a vezetékeket a fojtószelepház és a Pierburg környékén, és úgy tűnik megvan a ludas: az elülső - azaz a fojtószelepet állító - Pierburg egyik vezetéke sajnos pont a csatlakozó tövében el van szakadva. Szívás, mert így rátoldani sem tudok, le kellene vágnom a csatit, kiszedni belőle a kábelvég tüskét és ha lehet megmenteni (vagy szerezni egyet) és rákrimpelni a vezetékre, aztán toldás és vissza. Mivel szoptam már országosat off autón az ilyen kébelvégekkel, inkább most nem állnék neki. Nemsokára úgyis megyek az ESS Motorhoz más okból is, úgyhogy meghagyom nekik ezt a nemes feladatot.

[alf®]

Mielőtt nekiálltam volna diagolni, átnéztem a vezetékeket a fojtószelepház és a Pierburg környékén, és úgy tűnik megvan a ludas: az elülső - azaz a fojtószelepet állító - Pierburg egyik vezetéke sajnos pont a csatlakozó tövében el van szakadva. Szívás, mert így rátoldani sem tudok, le kellene vágnom a csatit, kiszedni belőle a kábelvég tüskét és ha lehet megmenteni (vagy szerezni egyet) és rákrimpelni a vezetékre, aztán toldás és vissza. Mivel szoptam már országosat off autón az ilyen kébelvégekkel, inkább most nem állnék neki. Nemsokára úgyis megyek az ESS Motorhoz más okból is, úgyhogy meghagyom nekik ezt a nemes feladatot.