TDCi motorok

[alf®]

Sziasztok,

a Forscan által kiolvasott CATEMP12 érték fizikailag melyik szenzorhoz tartozik? Zöld vagy kékvezetékes?   
Nem megy végbe a regen alacsony katalizátorhőmérséklet miatt, a CATEMP12 értéke pedig szinte folyamatosan 100C, néha felkúszik 103-105-re, aztán vissza 100-ra.
Egyszercsak mutat 230 körüli értéket, majd megint 100-at.

Sanszos, hogy a hőmérővel van gond?

igen

[Thomas8607]

Sziasztok!

Az olajos hidrocsapágyat(motortartót) cserélem a kocsimban(2013as 2.0 Tdci). Ezek a jó nyomaték értékek?
Kasztnin 90Nm
Motoron 133Nm

Köszönöm!

[Candle]

Sziasztok!
Régen nem jártam erre, közben az autóban lett 300ekm, az első futót kb 280-nál fel kellett újítani, a dpf-ben pedig a befecskendező komplett egységet kellett cserélni. Picit rohadt a bal eleje, egy bal eslős sárvédő megoldotta a kérdést Egyébként rendben, de.

Most bedobott egy engine failure üzenetet és elkezdett világítani a műszerfalon a check engine ikon. Újraindításnál az engine failure-t nem írja, de a sárga ikon világít.

A sárga ikon világítása csak azt jelenti, h megjegyezte a szgép és a szervízig elmehetek, igaz?

Köszi a választ előre is.

[Breaker]

Sziasztok,

Tegnap este hazafele kiirta a muszerfal az "Engine malfunction" feliratot + "transmission service required", azonban semmi hiba nem volt az autó menetkarakterisztikájában. Az automata váltó váltott, a motornak nem volt különös hangja. Leállitottam a motort majd ujra beindit és a hiba eltűnt. Nem jött elő semmi amig hazaértem (kb 10 perc). Láttam más légtömegmérőt irt hibajelenségnek erre, azonban neki megtorpant a teljesitmény nálam ilyen nincs. Esetleg másnak is előjött it a fórumon már?

[net-work3@freemail.hu]

Sziasztok a segitségeteket szeretném kérni hogy van e itt köztünk olyan akinek 140le rol 163le szoftolták az autoját?és dpfes a mondeoja?

A kérdésem az lenne és szoftoltatam és minden jól megy voltam kitisztitatni a dpfet meg a vaporaizert és utána csak 80 és 150en között regenerál visszavitem elinditotak egy tesztet és sikertelen volt nem tudta végigcsinálni közben meg azt mondták minden jó csináltasak szoftverfrisitést lehet az a gond azt szeretném tudni hogy másnak ha felhuzata normálisan müködik a dpfje vagy sem és tényleg a felhuzás csinálja a bajt elöre is köszönöm

[toby_as]

Sziasztok a segitségeteket szeretném kérni hogy van e itt köztünk olyan akinek 140le rol 163le szoftolták az autoját?és dpfes a mondeoja?

A kérdésem az lenne és szoftoltatam és minden jól megy voltam kitisztitatni a dpfet meg a vaporaizert és utána csak 80 és 150en között regenerál visszavitem elinditotak egy tesztet és sikertelen volt nem tudta végigcsinálni közben meg azt mondták minden jó csináltasak szoftverfrisitést lehet az a gond azt szeretném tudni hogy másnak ha felhuzata normálisan müködik a dpfje vagy sem és tényleg a felhuzás csinálja a bajt elöre is köszönöm

Szia
Bar az alairasodbol  nem derul ki hogy 2010 utani e a Mondeod, de a vaporizer es dpf kombobol arra kovetkeztetek, akkor viszont valoszinu DW10C motorod van amit nem kel szoftolni ahhoz hpgy 140-rol 163-ra atallisd. Egy szimpla atallitas az egesz es egy ABS reset(csak Focus-nal). Ha ezert fizettel akkor.....(siman Forscan-al meg lehet otthon csinalni....tobbszor megtettem mar oda vissza az enyemen).
Visszaterve a DPF-re semmiben sem befolyasolja a mukodeset, kiveve persze hogy ha a nagyobb megterheles kihoz/felerosit olyan hibat/hibakat amik azutan tonkrevagjak a DPF-et (pl jobban kormol hibas adagolo miatt).
Az enyem is 150 km utan regeneralt addig amig le nem dugoztam az EGR-t (azota 3-500 km, amugy szinte eszre sem veszem, csak a megemelkedett alapjaratbol gondolom hogy csinalja , addig meg szep fustot eregetett mikor elkezdte....tudom hogy errol volt adok /kapok itt mar , es tisztaban vagyok vele hogy az EGR szelep hazavagja majd magat emiatt de mindeki ugy csinalja ahogy gondolja

[net-work3@freemail.hu]

Szia
Bar az alairasodbol  nem derul ki hogy 2010 utani e a Mondeod, de a vaporizer es dpf kombobol arra kovetkeztetek, akkor viszont valoszinu DW10C motorod van amit nem kel szoftolni ahhoz hpgy 140-rol 163-ra atallisd. Egy szimpla atallitas az egesz es egy ABS reset. Ha ezert fizettel akkor.....(siman Forscan-al meg lehet otthon csinalni....tobbszor megtettem mar oda vissza az enyemen).
Visszaterve a DPF-re semmiben sem befolyasolja a mukodeset, kiveve persze hogy ha a nagyobb megterheles kihoz/felerosit olyan hibat/hibakat amik azutan tonkrevagjak a DPF-et (pl jobban kormol hibas adagolo miatt).
Az enyem is 150 km utan regeneralt addig amig le nem dugoztam az EGR-t (azota 3-500 km, amugy szinte eszre sem veszem, csak a megemelkedett alapjaratbol gondolom hogy csinalja , addig meg szep fustot eregetett mikor elkezdte....tudom hogy errol volt adok /kapok itt mar , es tisztaban vagyok vele hogy az EGR szelep hazavagja majd magat emiatt de mindeki ugy csinalja ahogy gondolja

Szia igen jol látod 2013 évégi az auto 2.0tdci  tehát akkor szerinted se oldja meg ezt a problemát egy szoftver frisités mert azt mondták ahol kitisztitatam a részecskeszüröt hogy szerintük az lehet a baj .mert egr dolgozik vapolézer uj szürö kitisztitva nem akkarnám elvesziteni a 163le ha márkaszervizbe frisitenék

[net-work3@freemail.hu]

Szia igen jol látod 2013 évégi az auto 2.0tdci  tehát akkor szerinted se oldja meg ezt a problemát egy szoftver frisités mert azt mondták ahol kitisztitatam a részecskeszüröt hogy szerintük az lehet a baj .mert egr dolgozik vapolézer uj szürö kitisztitva nem akkarnám elvesziteni a 163le ha márkaszervizbe frisitenék

Meg az a baj hogy nem tudja befejezni a regenerálást  és mindig probálja ujra ls ujra

[alf®]

Meg az a baj hogy nem tudja befejezni a regenerálást  és mindig probálja ujra ls ujra

javítani kell a hibát,és újra fog regenerálni.

[net-work3@freemail.hu]

javítani kell a hibát,és újra fog regenerálni.

azon vagyok csak nem tudom mi okoza ezt a jelenséget

[alf®]

azon vagyok csak nem tudom mi okoza ezt a jelenséget

hibakódolvasás sokat segít.
Nincs túl sok a változó.Nyomás különbség szenzor és csövei,hőmérők,hibás izzítógyertya a vaporizerben,eldugult vaporizer.

[net-work3@freemail.hu]

hibakódolvasás sokat segít.
Nincs túl sok a változó.Nyomás különbség szenzor és csövei,hőmérők,hibás izzítógyertya a vaporizerben,eldugult vaporizer.

kitisztitam a részecskeszüröt vapolézert ráadásul szinte uj a vaporizer ahol kitisztitoták ott csináltaj egy teszt regenerálász 38percig ment 5másodperc helyet 120 másodpercre indult el le is futot a teszt és sikertelen let mert kifutott az idöböl és azt mondták szoftver frissités ha az se oldja meg akkor nem tudják mivel a vaporizer jo egr jo meg azt mondták minden jó de sikertelen a regenárálás ki fut az idöböl se motor kod semmi jelenség csak autopályán 80 és 150közt probálkozik ujra és ujra

[net-work3@freemail.hu]

hibakódolvasás sokat segít.
Nincs túl sok a változó.Nyomás különbség szenzor és csövei,hőmérők,hibás izzítógyertya a vaporizerben,eldugult vaporizer.

Meg attol tartok hogy elviszem szoftver frisitésre hogy nem oldodik meg a problémán + ugrik a 163le is

[toby_as]

Meg attol tartok hogy elviszem szoftver frisitésre hogy nem oldodik meg a problémán + ugrik a 163le is

A 163 loerot ahogy fentebb is irtam barmikor ujra be lehet kapcsolni hazilag is. Egy Forscan es egy Elm327 (kapcsolos) kel hozza. Amugy adaptacios ertekek torlese megvolt?  (hamar mindent kitisztitottak....). En azzal kezdenem egy ilyen nagytakaritas utan (de ehhez is forscan es ELM327 kel) Szerintem erdemes beszerezni egy adaptert (a forscan ugye ingyenes),  egy sima szervizes teszteles arabol siman megvan, nem beszeve arrol hogy mennyit sporolsz kesobb. Sajnos ezekhez a "modern" autokhoz ma mar elengedhetetlen az ilyesmi szvsz.
UI: forscan van telefonra is (par forint), en mindig tartok egy kabelt az autoban, otg-vel osszekotom a telefonnal es mar mehet is a teszt ha valami gubanc van...es hat valjuk be fordeknal sem olyan ritka hogy szukseg legyen belenezni az agyaba  

[alf®]

kitisztitam a részecskeszüröt vapolézert ráadásul szinte uj a vaporizer ahol kitisztitoták ott csináltaj egy teszt regenerálász 38percig ment 5másodperc helyet 120 másodpercre indult el le is futot a teszt és sikertelen let mert kifutott az idöböl és azt mondták szoftver frissités ha az se oldja meg akkor nem tudják mivel a vaporizer jo egr jo meg azt mondták minden jó de sikertelen a regenárálás ki fut az idöböl se motor kod semmi jelenség csak autopályán 80 és 150közt probálkozik ujra és ujra

,de az izzítója is rendben van? nyomás különbség mérő és csövei,hőmérők.Van még egy csomó hibalehetőség.Megkell keresni a hibát.Innen ennyi a segítség....
Jah,és mi a túrónak kellene sw frissítés? Mindkét gyári sw regenerál.A 140es is és a 160as is.Ez marhaság.Pontosabban mellébeszéd.

[net-work3@freemail.hu]

A 163 loerot ahogy fentebb is irtam barmikor ujra be lehet kapcsolni hazilag is. Egy Forscan es egy Elm327 (kapcsolos) kel hozza. Amugy adaptacios ertekek torlese megvolt?  (hamar mindent kitisztitottak....). En azzal kezdenem egy ilyen nagytakaritas utan (de ehhez is forscan es ELM327 kel) Szerintem erdemes beszerezni egy adaptert (a forscan ugye ingyenes),  egy sima szervizes teszteles arabol siman megvan, nem beszeve arrol hogy mennyit sporolsz kesobb. Sajnos ezekhez a "modern" autokhoz ma mar elengedhetetlen az ilyesmi szvsz.
UI: forscan van telefonra is (par forint), en mindig tartok egy kabelt az autoban, otg-vel osszekotom a telefonnal es mar mehet is a teszt ha valami gubanc van...es hat valjuk be fordeknal sem olyan ritka hogy szukseg legyen belenezni az agyaba  

Nekem van elm327em csak nem tudom hogy kell visszaalitani ebbe tudsz nekem segitenni kostonom

[toby_as]

Nekem van elm327em csak nem tudom hogy kell visszaalitani ebbe tudsz nekem segitenni kostonom

Itt van leirva az elv:
https://www.talkford.com/threads/upgrade-dw10c-2010-09-140-to-163-hp-by-elmconfig-ids.230281/

.....csak annyi hogy ELMconfigot es IDS-t  hasznal. Azert kuldtem a linket hogy lasd mit kel atallitani.
 
Forscan-al :
- change engine type in BCM to 61-I4 2.0 Diesel DW10 150/350 then save to BCM an IPC
- run the  PCM - Modul initialization/relearn from central configuration
- ABS initialization (focusnal ez is kel, de mondeonal szerintem nem)
              ---szerintem neked ez a lepes nem kel!  (ha megis akkor az ABS modul hibat fog adni)
- delete error codes

En igy csinaltam es bar nem mertem le padon, de a kulonbseg erezheto . (ugyanugy ha visszaallitom az is erezheto - gyengebb lesz, foleg alacsonyab tartomanyban)

Nekem ugy tunt 163-an tobbet fogyaszt, es a mostani uzemanyag arak miatt visszaallitottam 140-re....

Fontos hogy az ELM jo minosegu kapcsolos legyen (MS+HS CAN), anelkul nem tudsz belepni a BCM -be hogy atallisd az Egine-t.

Itt latszik a teljes procedura (ABS initializalas nelkul, itt sem mutatja hogy kellene Mondeonal ez a plusz initializalas):
https://www.youtube.com/watch?v=ttl4yKAszKw

Sajat felelossegre!!!

[Cs12]

Itt van leirva az elv:
https://www.talkford.com/threads/upgrade-dw10c-2010-09-140-to-163-hp-by-elmconfig-ids.230281/

.....csak annyi hogy ELMconfigot es IDS-t  hasznal. Azert kuldtem a linket hogy lasd mit kel atallitani.
 
Forscan-al :
- change engine type in BCM to 61-I4 2.0 Diesel DW10 150/350 then save to BCM an IPC
- run the  PCM - Modul initialization/relearn from central configuration
- ABS initialization (focusnal ez is kel, de mondeonal szerintem nem)
              ---szerintem neked ez a lepes nem kel!  (ha megis akkor az ABS modul hibat fog adni)
- delete error codes

En igy csinaltam es bar nem mertem le padon, de a kulonbseg erezheto . (ugyanugy ha visszaallitom az is erezheto - gyengebb lesz, foleg alacsonyab tartomanyban)

Nekem ugy tunt 163-an tobbet fogyaszt, es a mostani uzemanyag arak miatt visszaallitottam 140-re....

Fontos hogy az ELM jo minosegu kapcsolos legyen (MS+HS CAN), anelkul nem tudsz belepni a BCM -be hogy atallisd az Egine-t.

Itt latszik a teljes procedura (ABS initializalas nelkul, itt sem mutatja hogy kellene Mondeonal ez a plusz initializalas):
https://www.youtube.com/watch?v=ttl4yKAszKw

Sajat felelossegre!!!

Ez tök jó leírás, mehetne ba FAQ-ba. 

[net-work3@freemail.hu]

Itt van leirva az elv:
https://www.talkford.com/threads/upgrade-dw10c-2010-09-140-to-163-hp-by-elmconfig-ids.230281/

.....csak annyi hogy ELMconfigot es IDS-t  hasznal. Azert kuldtem a linket hogy lasd mit kel atallitani.
 
Forscan-al :
- change engine type in BCM to 61-I4 2.0 Diesel DW10 150/350 then save to BCM an IPC
- run the  PCM - Modul initialization/relearn from central configuration
- ABS initialization (focusnal ez is kel, de mondeonal szerintem nem)
              ---szerintem neked ez a lepes nem kel!  (ha megis akkor az ABS modul hibat fog adni)
- delete error codes

En igy csinaltam es bar nem mertem le padon, de a kulonbseg erezheto . (ugyanugy ha visszaallitom az is erezheto - gyengebb lesz, foleg alacsonyab tartomanyban)

Nekem ugy tunt 163-an tobbet fogyaszt, es a mostani uzemanyag arak miatt visszaallitottam 140-re....

Fontos hogy az ELM jo minosegu kapcsolos legyen (MS+HS CAN), anelkul nem tudsz belepni a BCM -be hogy atallisd az Egine-t.

Itt latszik a teljes procedura (ABS initializalas nelkul, itt sem mutatja hogy kellene Mondeonal ez a plusz initializalas):
https://www.youtube.com/watch?v=ttl4yKAszKw

Sajat felelossegre!!!

Nagxon szepen koszonom a leirast es a segitséget

[GKovacs]

A következő történt velem. Az autó egy 2.2 tdci. 1/4 tanknál hirtelen kiírta, hogy a megtehető km 0, majd vészüzembe kapcsolta a motort. Elgurultam egy benzinkútig, ahol kb 15 litert tankoltam. Újraindításkor jól mutatta a szintet (kb félig volt) és ment is rendesen. Elvittem szervízbe kiolvasták a hibákat és tüzelőanyag tartály jeladó cserére kaptam egy 200 000 Ft-os ajánlatot. Azt mondták csak gyári van.
Hülyeség ha esetleg bontóba keresnék ilyen alkatrészt?

GSR-ről tudtok valamit? Nagyon régen lépett be ide, esetleg beszélnék vele hátha van ötlete.

Köszi!

[Mikorka Kálmán]

A következő történt velem. Az autó egy 2.2 tdci. 1/4 tanknál hirtelen kiírta, hogy a megtehető km 0, majd vészüzembe kapcsolta a motort. Elgurultam egy benzinkútig, ahol kb 15 litert tankoltam. Újraindításkor jól mutatta a szintet (kb félig volt) és ment is rendesen. Elvittem szervízbe kiolvasták a hibákat és tüzelőanyag tartály jeladó cserére kaptam egy 200 000 Ft-os ajánlatot. Azt mondták csak gyári van.
Hülyeség ha esetleg bontóba keresnék ilyen alkatrészt?

GSR-ről tudtok valamit? Nagyon régen lépett be ide, esetleg beszélnék vele hátha van ötlete.

Köszi!

GSR most a pride felvonulásra készül nagyon. Rá se ismernél… most inkább ne zavard.

[GKovacs]

GSR most a pride felvonulásra készül nagyon. Rá se ismernél… most inkább ne zavard.

Ugye csak véletlenül maradt le a  ...

[Big_Qba]

Fontos hogy az ELM jo minosegu kapcsolos legyen (MS+HS CAN), anelkul nem tudsz belepni a BCM -be hogy atallisd az Egine-t.

Tudsz / tudtok ajánlani megbízható forrást? 

[alf®]

Tudsz / tudtok ajánlani megbízható forrást? 

https://www.aliexpress.com/item/1005003116796694.html

[Petya]

Tisztelt Szaktársak!

Akinek esetleg lenne egy 2007-es, 1.8 TDCi-je, megköszönném, ha küldene egy képet a MAF szenzor csatijáról, úgy hogy látszódjanak a vezetékszínek.

Előre is köszönöm!

Üdv: Petya!

[Big_Qba]

https://www.aliexpress.com/item/1005003116796694.html

köszi

[Ferqo]

köszi

Minek az neked a Tittanium 163 Le re van állítva.
Pénteki minire ha jössz, lesz nálam olvasó.

[Big_Qba]

Minek az neked a Tittanium 163 Le re van állítva.
Pénteki minire ha jössz, lesz nálam olvasó.

Nem az állítás miatt venném. Gondoltam hasznos lenne egy ilyen kütyü. Péntek sajnos úgy tűnik most nem jó.... 

[net-work3@freemail.hu]

Sziasztok ma voltam a marka szervizbe hibafeltaras ugyben hogy sikertelen a dpf es azt mondtak minden rendben van jo minden adat akkor miert sikertelen es miert fut ki az idobol a legujabb szoft van rajta azt mondtak akkkr tenyleg ez lehet a baj higy felhuztak 140rol 163ra?van itt valaki akinek fel van huzva es tokeletesen regeneral ?koszonom

[Ferqo]

Sziasztok ma voltam a marka szervizbe hibafeltaras ugyben hogy sikertelen a dpf es azt mondtak minden rendben van jo minden adat akkor miert sikertelen es miert fut ki az idobol a legujabb szoft van rajta azt mondtak akkkr tenyleg ez lehet a baj higy felhuztak 140rol 163ra?van itt valaki akinek fel van huzva es tokeletesen regeneral ?koszonom

nekem semmi baja, igaz új dpf+ új nyomáskül.szenzor+3db  új hőm.érzékelő+ új egr van benne, egyedül a vaporízer maradt az eredeti, de az meg tesztelve volt, és működött

[alf®]

Sziasztok ma voltam a marka szervizbe hibafeltaras ugyben hogy sikertelen a dpf es azt mondtak minden rendben van jo minden adat akkor miert sikertelen es miert fut ki az idobol a legujabb szoft van rajta azt mondtak akkkr tenyleg ez lehet a baj higy felhuztak 140rol 163ra?van itt valaki akinek fel van huzva es tokeletesen regeneral ?koszonom

semmi köze hozzá.

[Tibcsu]

Helló Mindenkinek!

Van egy 2010-es 2.2 TDCi (Q4BA 170Le) Mondeom 186.000 Kmes futásteljesítménnyel. Kb 4 éve Németországban vásároltam 1 idős úrtól aki ez első tulaja volt vezetett szervízkönyves.
Azóta kb 50.000 Km-es tettem meg vele minden komolyabb gond nélkül szépen tette a dolgát pár kopó alkatrész cserék kívül semmi extra.
Pár hónapja kezdte eleinte csak ritkán majd egyre gyakrabban hogy a motorból elmegy az erő és nem húz a kocsi.
Újraindítás nem segít, de ha pár órát pihen a kocsi akkor újra tökéletesen működik mind addig amíg ismét megmakacsolja magát, egyébként ilyenkor is szépen megy nem rángatja nem hagy ki a motor csak nincs benne erő.
Szerintem töltő levegő nyomás probléma, de esetleg valakinek valami ötlet vagy hasonló tapasztalat?
Előre is köszi a válaszokat!

[xrobe]

Helló Mindenkinek!

Van egy 2010-es 2.2 TDCi (Q4BA 170Le) Mondeom 186.000 Kmes futásteljesítménnyel. Kb 4 éve Németországban vásároltam 1 idős úrtól aki ez első tulaja volt vezetett szervízkönyves.
Azóta kb 50.000 Km-es tettem meg vele minden komolyabb gond nélkül szépen tette a dolgát pár kopó alkatrész cserék kívül semmi extra.
Pár hónapja kezdte eleinte csak ritkán majd egyre gyakrabban hogy a motorból elmegy az erő és nem húz a kocsi.
Újraindítás nem segít, de ha pár órát pihen a kocsi akkor újra tökéletesen működik mind addig amíg ismét megmakacsolja magát, egyébként ilyenkor is szépen megy nem rángatja nem hagy ki a motor csak nincs benne erő.
Szerintem töltő levegő nyomás probléma, de esetleg valakinek valami ötlet vagy hasonló tapasztalat?
Előre is köszi a válaszokat!

Szia!
Hibakód, vészüzem, füstölés nincs?

[alf®]

Helló Mindenkinek!

Van egy 2010-es 2.2 TDCi (Q4BA 170Le) Mondeom 186.000 Kmes futásteljesítménnyel. Kb 4 éve Németországban vásároltam 1 idős úrtól aki ez első tulaja volt vezetett szervízkönyves.
Azóta kb 50.000 Km-es tettem meg vele minden komolyabb gond nélkül szépen tette a dolgát pár kopó alkatrész cserék kívül semmi extra.
Pár hónapja kezdte eleinte csak ritkán majd egyre gyakrabban hogy a motorból elmegy az erő és nem húz a kocsi.
Újraindítás nem segít, de ha pár órát pihen a kocsi akkor újra tökéletesen működik mind addig amíg ismét megmakacsolja magát, egyébként ilyenkor is szépen megy nem rángatja nem hagy ki a motor csak nincs benne erő.
Szerintem töltő levegő nyomás probléma, de esetleg valakinek valami ötlet vagy hasonló tapasztalat?
Előre is köszi a válaszokat!

olvassák ki a hibakodot.

[Tibcsu]

Szia!
Hibakód, vészüzem, füstölés nincs?

Helló!
Se Check Engine, se vész üzem, se füst nincs! Holnap délután viszem hibakód olvasásra de így telefonon keresztül elmondott hiba jelenség alapján elég tanácstalannak tűnt a srác.
Esetleg valaki tud Győrben egy Ford Gurut?

[alf®]

Helló!
Se Check Engine, se vész üzem, se füst nincs! Holnap délután viszem hibakód olvasásra de így telefonon keresztül elmondott hiba jelenség alapján elég tanácstalannak tűnt a srác.
Esetleg valaki tud Győrben egy Ford Gurut?

turbónyomást érdemes lenne ellenőrizni diaggal menet közben,terhelésen.Ha nincs meg a diaggal a 2,5bar,akkor ott a baj.
De lehet keresni olajos,olajsaras részeket a gumitömlőkön és bilincsein.Ha van,ott a hiba lehetőség.

[Breaker]

Sziasztok!

Tegnap hazafele jövet Deák térről egyszercsak felment 100+ fokra a motorhőmérséklet. Vácin 70el megyek, nem dugóban araszova. Félreálltam, a ventillátor visszahűti olyan 70-80ig, aztán kikapcsol. Elindultam és ujra megy föl 100 fölé. A tágulótartály tele van, a vizszint normális (rózsaszin van benne, nem zöld), valamivel a MAX jelzés alatt.

Van esetléeg ötletetek mi lehet még a vizhiány és a ventillátor mellett? Nem nagyon merek vele elgurulni a szervizbe sem.

Előre is köszi
Üdv
Breaker

[sinci]

Üdv. Van egy 2010-es 2.0 TDCI Mondeom, és az EGR-hez vezető csövön olajsár lerakódást vettem észre, de nem az EGR felőli oldalon, hanem a másik végén. AZ EGR kb 4 éve le van dugózva. Autószerelő ismerősöm megnézte a turbó vákuumcsövét (vagy valami csövet, nem értek hozzá) is, és abban is van olaj. Szerinte nemsokára gondom lesz a turbóval. Hívtam egy turbófelújítással foglalkozó szerelőt, de azt mondta ennek semmi köze a turbóhoz. Most kissé tanácstalan vagyok, hogy mit is csináljak, nem szeretném ha a turbó egyszer csak megadná magát. Van valami ötletetek? Motorban kb. 180.000km van, erőben nincs hiány, olajat nem eszi, hibát ez idáig nem tapasztaltam. Kb. 6 éve van nálam az autó.
Köszönöm a tanácsokat.

[alf®]

Üdv. Van egy 2010-es 2.0 TDCI Mondeom, és az EGR-hez vezető csövön olajsár lerakódást vettem észre, de nem az EGR felőli oldalon, hanem a másik végén. AZ EGR kb 4 éve le van dugózva. Autószerelő ismerősöm megnézte a turbó vákuumcsövét (vagy valami csövet, nem értek hozzá) is, és abban is van olaj. Szerinte nemsokára gondom lesz a turbóval. Hívtam egy turbófelújítással foglalkozó szerelőt, de azt mondta ennek semmi köze a turbóhoz. Most kissé tanácstalan vagyok, hogy mit is csináljak, nem szeretném ha a turbó egyszer csak megadná magát. Van valami ötletetek? Motorban kb. 180.000km van, erőben nincs hiány, olajat nem eszi, hibát ez idáig nem tapasztaltam. Kb. 6 éve van nálam az autó.
Köszönöm a tanácsokat.

az olaj bizonyos mennyiségig normális.A tömítettlenséget kell megszűntetni.Csövet cserélni ha lukas,bilincset megigazítani.Turbónyomást mérni.

[Breaker]

Sziasztok,

A fenti problémával elmentem szervizbe, és azt mondták hogy elol a két hutoradiator olyan szennyezett hogy azert nem tudja leadni a hőt es ki kell oket tisztitani. A procedura az, hogy leszedik az elso lokost es kiszerelik mindket radiatort hogy kitisztitsák, de ehhez le kell engedni es ujra kell tolteni a klimat is. Kb egy szazasba kerul mindennel egyutt. 2 het mulvara kaptam idopontot, nem tudom volt e már valakinek ilyen karbantartása és hogy valoban ez a helyes irány.

Előre is köszi
Üdv
Breaker

[lewisfm]

Nekem is kellett már tisztítani.
Nem kellett hozzá szétszedni semmit sem!

Felülről a klíma hűtője (=kondenztára) és a motor hűtője egy sötét színű szivacs szerű fedőlappal van lefedve.
Ez rá van ragasztva.
Ezt fonoman fel kell szedni (vágni, vagy tépni, izlés kérdése), s így a két hűtő közötti rés felülről hozzáférhetővé válik, így onnan ki is mosható.

Esetleg rovaroldószerrel meg lehet  segíteni.

A magas nyomású vizes takrítással csak óvatosan, mert el lehet hajlítani a lamellákat.

Szükség esetén elég legfeljebb az első lökhárítót levenni. Nekem le kellett venni úgy is, mert mögötte a zsalu szerkezet is törött volt, amit javítani kellett, de a hűtőket kiszerelni nem kellett!

A művelet után én a szivacsot nem rakattam vissza, nem hiányzik, de minőségi raggasztóval vissza lehet ragasztani.

Sziasztok,

A fenti problémával elmentem szervizbe, és azt mondták hogy elol a két hutoradiator olyan szennyezett hogy azert nem tudja leadni a hőt es ki kell oket tisztitani. A procedura az, hogy leszedik az elso lokost es kiszerelik mindket radiatort hogy kitisztitsák, de ehhez le kell engedni es ujra kell tolteni a klimat is. Kb egy szazasba kerul mindennel egyutt. 2 het mulvara kaptam idopontot, nem tudom volt e már valakinek ilyen karbantartása és hogy valoban ez a helyes irány.

Előre is köszi
Üdv
Breaker

[lewisfm]

Sziasztok!

A P0234-es hibakódnak mi lehet az oka? Azt tudom, hogy a turbó túltöltésével függ össze, de bizonytalan vagyok az ok miatt.

10 e km-el ezelőtt volt egy teljeskörű turbó felújítás, új mágnesszelepet is kapott akkor és új részecskeszűrőt, vaporizert is.
Nemrég kapott új akkumlátort is.

Ennek ellenére az autó viselkedésében nincs semmi szokatlan, a hiba csak nagyon ritkán jön elő, akkor is csak akkor, ha:
- kánikula van
- és megy a klíma
- és a kocsiban sokan vagyunk + a csomagok (=nagy a tömeg)
- és hosszú emelkedőn való gyorsítás miatt lepadlózom, s szinte e teljes fordulatszámtartományon végigforgatom a motort.

Ez a maximális terhelés kell neki, hogy a hiba megjelenjen, kb. az összes feltétel együttese kell. Ennél kisebb terhelésnél nem jön elő. Ekkor sem determinisztikus, szóval ilyenkor is inkább nem jelentkezik a hiba, nagyon kell küzdeni, hogy sikerüljön reprodukálni.

A kocsi újraindítása után az Engine Service Now magától eltűnik (MIL lámpa kialszik), de a Forscan-nel még ki lehet olvasni (gyújtás ki- és be után):
A jel a megengedhető tartományon kívül van.
A lekérdezés idején a DTC hibakód jelen van.
A hibajelző MIL lámpa nincs bekacsolvan ehhez a DTC hibakódhoz.

Nincs olajfogyasztás, hűtővíz rendben, nem füstől, szép hangja van, az erő is csak addig megy el, amíg a MIL lámpa világít, gondolom az átmeneti vészüzem miatt.

Van valakinek tippje, hogy miket nézessek meg?

[rstwingo]

Sziasztok!

A P0234-es hibakódnak mi lehet az oka? Azt tudom, hogy a turbó túltöltésével függ össze, de bizonytalan vagyok az ok miatt.

10 e km-el ezelőtt volt egy teljeskörű turbó felújítás, új mágnesszelepet is kapott akkor és új részecskeszűrőt, vaporizert is.
Nemrég kapott új akkumlátort is.

Ennek ellenére az autó viselkedésében nincs semmi szokatlan, a hiba csak nagyon ritkán jön elő, akkor is csak akkor, ha:
- kánikula van
- és megy a klíma
- és a kocsiban sokan vagyunk + a csomagok (=nagy a tömeg)
- és hosszú emelkedőn való gyorsítás miatt lepadlózom, s szinte e teljes fordulatszámtartományon végigforgatom a motort.

Ez a maximális terhelés kell neki, hogy a hiba megjelenjen, kb. az összes feltétel együttese kell. Ennél kisebb terhelésnél nem jön elő. Ekkor sem determinisztikus, szóval ilyenkor is inkább nem jelentkezik a hiba, nagyon kell küzdeni, hogy sikerüljön reprodukálni.

A kocsi újraindítása után az Engine Service Now magától eltűnik (MIL lámpa kialszik), de a Forscan-nel még ki lehet olvasni (gyújtás ki- és be után):
A jel a megengedhető tartományon kívül van.
A lekérdezés idején a DTC hibakód jelen van.
A hibajelző MIL lámpa nincs bekacsolvan ehhez a DTC hibakódhoz.

Nincs olajfogyasztás, hűtővíz rendben, nem füstől, szép hangja van, az erő is csak addig megy el, amíg a MIL lámpa világít, gondolom az átmeneti vészüzem miatt.

Van valakinek tippje, hogy miket nézessek meg?

Nem biztos, hogy a turbóval van a baj. 1 hibakód sok mindent lefed
Hirtelen ezt találtam:

P0234 - Turbófeltöltő / Töltő "A" túlmelegedés

Tartalom:
Lehetséges okok
Mikor észlelhető a kód?
Lehetséges tünetek
P0234 Leírás
P0234 Konkrét gyártmányokra vonatkozó információ

Lehetséges okok
A nyomásnövelő nyomásérzékelő kábelkötege nyitott vagy rövidre zárva van
A nyomásfok érzékelő áramkörének gyenge elektromos csatlakozása
Hibás nyomásfokozó érzékelő
Hibás Turbo / Super töltő
Motor túlhőmérséklete
A gyújtáskiesés meghaladja a kalibrált küszöbértéket
Hibás kopogásérzékelő (KS) Mit jelent ez?
Mikor észlelhető a kód?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) P0234 lesz beállítva, ha a nyomásnövelő érzékelő jele az előre jelzett tartomány felett van.

Lehetséges tünetek
Motorfény világít (vagy a szerviz motor hamarosan figyelmeztető lámpája)

P0234 Leírás
A nyomásnövelő érzékelő reagál a szívócsatorna nyomásváltozására. Ezt a nyomást a turbófeltöltő hozza létre, és a gázpedál helyzetével (APP) és a motor fordulatszámával változik.
 A motorvezérlő modul (ECM) ezt az információt használja a barometrikus nyomás (BARO) érzékelő diagnosztizálásához és a motor túlmelegedés elleni védelméhez.
A nyomásnövelő érzékelő 5 voltos referencia áramkört, alacsony referencia áramkört és jeláramkört tartalmaz. A motorvezérlő modul (ECM) 5 volttal táplálja az 5 voltos referencia 2 áramkör nyomásfokozó érzékelőjét, és egy alacsony referencia áramkörön földet biztosít.
 A nyomásnövelő érzékelő jelet ad az ECM-nek egy jeláramkörön a nyomásváltozásokhoz képest. Az ECM a normál tartományon kívüli feszültségre figyeli a nyomásfokérzékelő jelét.
 Az ECM kiszámít egy előrejelzett értéket a töltőnyomás-érzékelő számára. Ezután az ECM összehasonlítja a várható értéket a tényleges jelhez.


P0234 Konkrét gyártmányokra vonatkozó információ
P0234 FORD turbófeltöltő / kompresszor „A” túlmelegedés

Ebből az derül ki, hogy nagy terhelésen vagy a nyomásszabályzó a közös csövön nem ad le megfelelő jelet, vagy pont azért ad rossz jelet, mert nem kap elég üzemanyagot , azért meg a nagynyomásún levő hozam szabályzó a felelős.
Kérdés még az, hogy mikor a turbót kicserélték, akkor csináltak-e adaptációs érték törlést, hogy újratanulja az értékeket, a már új turbóval

Én a sajátomon 290 ezernél cseréltem a nagynyomásún a hozamszabályzó szelepet a visszatérő meg a bejövő üzemanyag csöveket a szűrőtől a nagynyomásúig és a résolajcsövet.
Teljesen máskép viselkedik az auto, szebben,csendesebben jár és könnyebben indul.

[lewisfm]

Köszi a választ, legalább van egy irány, hogy miket kell ellenőrizni.

A turbó felújításos történetnél minden úgy történt, ahogyan a nagykönyvben meg van írva, minden ki lett tisztítvam, átmosva, a plsuz olajcsere is megtörtént.
Az adaptáció is törölve lett.

Még annyi, hogy a turbó bár nagyon ritkán, de alapjáratnál hallható, hogy megy, de ilyenkor egy kis gázfröcsre az alapjáratra való visszaláskor már lekapcsol.

Nem biztos, hogy a turbóval van a baj. 1 hibakód sok mindent lefed
Hirtelen ezt találtam:

P0234 - Turbófeltöltő / Töltő "A" túlmelegedés

Tartalom:
Lehetséges okok
Mikor észlelhető a kód?
Lehetséges tünetek
P0234 Leírás
P0234 Konkrét gyártmányokra vonatkozó információ

Lehetséges okok
A nyomásnövelő nyomásérzékelő kábelkötege nyitott vagy rövidre zárva van
A nyomásfok érzékelő áramkörének gyenge elektromos csatlakozása
Hibás nyomásfokozó érzékelő
Hibás Turbo / Super töltő
Motor túlhőmérséklete
A gyújtáskiesés meghaladja a kalibrált küszöbértéket
Hibás kopogásérzékelő (KS) Mit jelent ez?
Mikor észlelhető a kód?

Ez a diagnosztikai hibakód (DTC) P0234 lesz beállítva, ha a nyomásnövelő érzékelő jele az előre jelzett tartomány felett van.

Lehetséges tünetek
Motorfény világít (vagy a szerviz motor hamarosan figyelmeztető lámpája)

P0234 Leírás
A nyomásnövelő érzékelő reagál a szívócsatorna nyomásváltozására. Ezt a nyomást a turbófeltöltő hozza létre, és a gázpedál helyzetével (APP) és a motor fordulatszámával változik.
 A motorvezérlő modul (ECM) ezt az információt használja a barometrikus nyomás (BARO) érzékelő diagnosztizálásához és a motor túlmelegedés elleni védelméhez.
A nyomásnövelő érzékelő 5 voltos referencia áramkört, alacsony referencia áramkört és jeláramkört tartalmaz. A motorvezérlő modul (ECM) 5 volttal táplálja az 5 voltos referencia 2 áramkör nyomásfokozó érzékelőjét, és egy alacsony referencia áramkörön földet biztosít.
 A nyomásnövelő érzékelő jelet ad az ECM-nek egy jeláramkörön a nyomásváltozásokhoz képest. Az ECM a normál tartományon kívüli feszültségre figyeli a nyomásfokérzékelő jelét.
 Az ECM kiszámít egy előrejelzett értéket a töltőnyomás-érzékelő számára. Ezután az ECM összehasonlítja a várható értéket a tényleges jelhez.


P0234 Konkrét gyártmányokra vonatkozó információ
P0234 FORD turbófeltöltő / kompresszor „A” túlmelegedés

Ebből az derül ki, hogy nagy terhelésen vagy a nyomásszabályzó a közös csövön nem ad le megfelelő jelet, vagy pont azért ad rossz jelet, mert nem kap elég üzemanyagot , azért meg a nagynyomásún levő hozam szabályzó a felelős.
Kérdés még az, hogy mikor a turbót kicserélték, akkor csináltak-e adaptációs érték törlést, hogy újratanulja az értékeket, a már új turbóval

Én a sajátomon 290 ezernél cseréltem a nagynyomásún a hozamszabályzó szelepet a visszatérő meg a bejövő üzemanyag csöveket a szűrőtől a nagynyomásúig és a résolajcsövet.
Teljesen máskép viselkedik az auto, szebben,csendesebben jár és könnyebben indul.

[HZsolt92]

Még annyi, hogy a turbó bár nagyon ritkán, de alapjáratnál hallható, hogy megy, de ilyenkor egy kis gázfröcsre az alapjáratra való visszaláskor már lekapcsol.

forgasd még egy kicsit azt a nagykönyvet

[Breaker]

Nekem is kellett már tisztítani.
Nem kellett hozzá szétszedni semmit sem!

Felülről a klíma hűtője (=kondenztára) és a motor hűtője egy sötét színű szivacs szerű fedőlappal van lefedve.
Ez rá van ragasztva.
Ezt fonoman fel kell szedni (vágni, vagy tépni, izlés kérdése), s így a két hűtő közötti rés felülről hozzáférhetővé válik, így onnan ki is mosható.

Esetleg rovaroldószerrel meg lehet  segíteni.

A magas nyomású vizes takrítással csak óvatosan, mert el lehet hajlítani a lamellákat.

Szükség esetén elég legfeljebb az első lökhárítót levenni. Nekem le kellett venni úgy is, mert mögötte a zsalu szerkezet is törött volt, amit javítani kellett, de a hűtőket kiszerelni nem kellett!

A művelet után én a szivacsot nem rakattam vissza, nem hiányzik, de minőségi raggasztóval vissza lehet ragasztani.

Köszi. Mielott ezt a muveletet meglépném, ellenoriztetem a termosztátot, hogy kinyit-e.
Normalis ido alatt megy fol uzemi homersekletre a motor es ott egy jo 10 percig oké, aztán hirtelen melegszik a veszélyes zónába. Ez most jött elő csak a dög melegben de nem az elso napon.

[lewisfm]

forgasd még egy kicsit azt a nagykönyvet

Hülye kérdés, de a tartalommal volt gond, vagy a sok elgépeléssel, amit mobilról nyomkodva sajnos gyakran sikerül elkövetnem?

Egyébként azóta többször is próbáltam előídézni a P0234-et, mindenféle terheléssel, s egyáltalán nem jelentkezik a hiba azóta - bármit is csinálok.

[HZsolt92]

Hülye kérdés, de a tartalommal volt gond, vagy a sok elgépeléssel, amit mobilról nyomkodva sajnos gyakran sikerül elkövetnem?

Egyébként azóta többször is próbáltam előídézni a P0234-et, mindenféle terheléssel, s egyáltalán nem jelentkezik a hiba azóta - bármit is csinálok.

tartalommal. a turbó nem kapcsol sehova

[lewisfm]

tartalommal. a turbó nem kapcsol sehova

Köszönöm, tévedtem. Nem vagyok autószerelő, csak laikus, az utóbbi 1 év kellemetlenségei jöttek csak ki belőlem.

A hang nekem a turbónak tűnt, de természetesen más is lehet, csak elkpézelésem sincs, hogy mivel keverem össze.

Ez is lehet, hogy baromság: elektromos szervó?

De igazából a P0234 oka érdekel.
Azóta ha megfeszülök ssm tudom reprodukálni. Vajon érdemes vele foglalkozni, vagy csak pillanatnyi elmebaj volt, s engedjem el?

[HZsolt92]

Köszönöm, tévedtem. Nem vagyok autószerelő, csak laikus, az utóbbi 1 év kellemetlenségei jöttek csak ki belőlem.

A hang nekem a turbónak tűnt, de természetesen más is lehet, csak elkpézelésem sincs, hogy mivel keverem össze.

Ez is lehet, hogy baromság: elektromos szervó?

De igazából a P0234 oka érdekel.
Azóta ha megfeszülök ssm tudom reprodukálni. Vajon érdemes vele foglalkozni, vagy csak pillanatnyi elmebaj volt, s engedjem el?

milyen turbó került rá?