TDCi motorok

[stealt]

nekem fészlift előtti DPF van,és egészen pontosan 5w30 és a következő specifikációnak kell megfelelnie: WSS-M2C913-B
míg a sima DPF nélküli olaj 5w30 spec: WSS-M2C913-A

Még továbbra is azt állítom ,hogy nem sima.Te milyet kell használj?

Már írtam az előbb, a sima feketét.

[alf®]

Már írtam az előbb, a sima feketét.

ja,bocs,hogy nem figyeltem.......

a könyved mit ír?

ne mond,hogy sima feketét!

[stealt]

ja,bocs,hogy nem figyeltem.......

a könyved mit ír?

ne mond,hogy sima feketét!

Hát, hol is kezdjem... vegyél elő egy a sima fekete cimkés 5W-30 ford olaj flakont. A címkén két megfelelés van az ACEA A5/B5 és a WSS-M2C913-C. Nekem meg pont ez van írva  a gépkönyvbe.  

[alf®]

Hát, hol is kezdjem... vegyél elő egy a sima fekete cimkés 5W-30 ford olaj flakont. A címkén két megfelelés van az ACEA A5/B5 és a WSS-M2C913-C. Nekem meg pont ez van írva  a gépkönyvbe.  

ezek szerint mégis spéci az az olaj.Kimondottan ahhoz a motorhoz fejlesztve.még akkor is ha sima fekete....

[stealt]

ezek szerint mégis spéci az az olaj.Kimondottan ahhoz a motorhoz fejlesztve.még akkor is ha sima fekete....

Persze speciális olaj mindenkinek. Én pont többek között az olaj miatt rágtam be a szagszervizre. Ha ezt a teljesen átlagos olajat 3x-os áron számlázták de volt pofájuk még 6,5 liter feltüntetni a számlán akkor amikor 6 liter megy a motorba.  Más disznóságról nem is beszélve.

[Mikorka Kálmán]

ezek szerint mégis spéci az az olaj.Kimondottan ahhoz a motorhoz fejlesztve.még akkor is ha sima fekete....

Az 5w-30 minden dpfes specifikációnak megfelel!!

[krisztian]

Az 5w-30 minden dpfes specifikációnak megfelel!!

És az 5w40?

[Meg Győző]

És az 5w40?

Nem csak ezek a számok lényegesek.
Jó az 5W-40 is, ha ugyanazokat tudja, mint a 30-as. De akkor drágább lesz.....

[krisztian]

Nem csak ezek a számok lényegesek.
Jó az 5W-40 is, ha ugyanazokat tudja, mint a 30-as. De akkor drágább lesz.....

Nos drága is volt ...

[Sakos]

nekem fészlift előtti DPF van,és egészen pontosan 5w30 és a következő specifikációnak kell megfelelnie: WSS-M2C913-B
míg a sima DPF nélküli olaj 5w30 spec: WSS-M2C913-A

Még továbbra is azt állítom ,hogy nem sima.Te milyet kell használj?


Szerintem a tiédbe már C-s kell......nem?

A tiédbe is C-s kell, csak amikor a gépkönyvet nyomtatták még nem volt olyan. 

[mondeofan]

Sziasztok!

Fórumtársak segítségét szeretném kérni. (2.0 tdci-ről lévén szó)



A képen látható módon a turbó "rámenő" műanyag csőnél "csöpög" az olaj, valószínűleg attól olajos a turbó utáni kb 10 cm-es gumicső.
Olajcserekor féktisztítóval letisztítottam teljesen, majd rá 2-3ezer km-re megnézve, ugyanezt tapasztaltam. Fordos szerelő szerint, az összes ilyen, ne foglalkozzak vele.

Megnéznétek nálatok milyen? (Teljesen balra kitekert kormánynál, jobb oldalról frankón lehet fényképet készíteni.)

Köszönöm!

ÜDv.: Peti

[mondeofan]

Húha, ez elég nagy kép lett.

Küldöm inkább a linket:

http://kepkezelo.com/images/5g0jmokggotp2s2wwzq1.jpg

[Ervin]

És az 5w40?

Olyat nem tennék bele, mert nem abba való.....nem fog beállni a motor tőle meg semmi.., de minden illesztést már a vékonyabb olajhoz terveztek, ezért sokkal később indul el az olajzás pár helyen ha vastagabb olajjal nyomod. Hosszú távon nem előnyös, meg fogyiban is rosszabb.
5W-30 kell bele.

[krisztian]

Olyat nem tennék bele, mert nem abba való.....nem fog beállni a motor tőle meg semmi.., de minden illesztést már a vékonyabb olajhoz terveztek, ezért sokkal később indul el az olajzás pár helyen ha vastagabb olajjal nyomod. Hosszú távon nem előnyös, meg fogyiban is rosszabb.
5W-30 kell bele.

Eddig azt tapasztaltam h halkabb és finomabb a járása. Lehet rosszabban kezd el olajozni ahogyan kell. Egyenlőre fogyiban is rendben van.
De ha nem lesz jó akk írok majd!

[mondeofan]

Húha, ez elég nagy kép lett.

Küldöm inkább a linket:

http://kepkezelo.com/images/5g0jmokggotp2s2wwzq1.jpg

Sziasztok!

Megtudná nekem nézni valaki?!

Köszi

[Meg Győző]

Sziasztok!

Megtudná nekem nézni valaki?!

Köszi

Én megnéztem. Még valamit? 



(majdnem mind így néz ki.....amiben van már km)

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Megtudná nekem nézni valaki?!

Köszi

Szóval elvileg a csövön nem ilyen bilincsnek kellene lennie, hanem rugós csőbilincsnek... Nekem ugyanígy csöpögött egy műanyag turbócső. Utánahúztunk, de nem segített. Végül jópénzért lecseréltem, és a szereléskor ott voltam. Na aztóa nem csöpög, viszont változást sem tapasztalok.

[Meg Győző]

Szóval elvileg a csövön nem ilyen bilincsnek kellene lennie, hanem rugós csőbilincsnek... Nekem ugyanígy csöpögött egy műanyag turbócső. Utánahúztunk, de nem segített. Végül jópénzért lecseréltem, és a szereléskor ott voltam. Na aztóa nem csöpög, viszont változást sem tapasztalok.

A turbó szívó oldaláról csöpög oda a gumicsőre. A szívó oldal pedig műanyag, ahogy te is írtad.
PSA......így szeretlek. 

[Mikorka Kálmán]

A turbó szívó oldaláról csöpög oda a gumicsőre. A szívó oldal pedig műanyag, ahogy te is írtad.
PSA......így szeretlek. 

Hát nem mondom, hogy tökéletes megoldás, de a gumicső is xar, szóval...

[kotta_cs]

Olyat nem tennék bele, mert nem abba való.....nem fog beállni a motor tőle meg semmi.., de minden illesztést már a vékonyabb olajhoz terveztek, ezért sokkal később indul el az olajzás pár helyen ha vastagabb olajjal nyomod. Hosszú távon nem előnyös, meg fogyiban is rosszabb.
5W-30 kell bele.

már vitáztunk ezen és még mindig nincs egyetértés. Ugyebár a kicsi szám a hőmérséklet amikor az olaj már nyújtja a kenési tulajdonságait: 5W
a nagyob szám, meg a felső hőmérséklet, amin még nyújtja 40. Vagyis azt jelenti, hogy az 5w-30 és a 5w40 ugyan azon a hőmérsékleten kezdi el nyújtani a tulajdonságait, de a 40w magasabb hőmérsékletig nyújtja. A kenési képességek pedig a SAE (meg van még néhány) azonosító alapján vannak leírva. Vagyis, ha SAE megfelelő, akkor én inkább az 5w-40-est javaslom, mert nyáron sokkal magasabb hőmérsékletig jó. Biztos, hogy az 5w-30 meg olcsóbb, tehát ha tavasszal is váltani kell olajat, akkor télre 5w-30, nyárra, meg 5w-40.

[Mikorka Kálmán]

már vitáztunk ezen és még mindig nincs egyetértés. Ugyebár a kicsi szám a hőmérséklet amikor az olaj már nyújtja a kenési tulajdonságait: 5W
a nagyob szám, meg a felső hőmérséklet, amin még nyújtja 40. Vagyis azt jelenti, hogy az 5w-30 és a 5w40 ugyan azon a hőmérsékleten kezdi el nyújtani a tulajdonságait, de a 40w magasabb hőmérsékletig nyújtja. A kenési képességek pedig a SAE (meg van még néhány) azonosító alapján vannak leírva. Vagyis, ha SAE megfelelő, akkor én inkább az 5w-40-est javaslom, mert nyáron sokkal magasabb hőmérsékletig jó. Biztos, hogy az 5w-30 meg olcsóbb, tehát ha tavasszal is váltani kell olajat, akkor télre 5w-30, nyárra, meg 5w-40.

Ezt valaki elmagyarázhatná, mert szerintem nem ilyen egyszerű a kérdés...

Ha a második szám fokot jelent, akkor majdnem mindegy, hogy 30, vagy 40, mert ez üzemmeleg motornál jóval efölött van az olaj általában, télen is, nyáron is...

[HZsolt92]

Ezt valaki elmagyarázhatná, mert szerintem nem ilyen egyszerű a kérdés...

Ha a második szám fokot jelent, akkor majdnem mindegy, hogy 30, vagy 40, mert ez üzemmeleg motornál jóval efölött van az olaj általában, télen is, nyáron is...

nem épp celsiust jelent az a szám üzemmeleg motornál az olaj 100+ fokos celsiusban. ez inkább egy viszonyszám, amivel egymáshoz viszonyítják az olajakat

[Ervin]

már vitáztunk ezen és még mindig nincs egyetértés. Ugyebár a kicsi szám a hőmérséklet amikor az olaj már nyújtja a kenési tulajdonságait: 5W
a nagyob szám, meg a felső hőmérséklet, amin még nyújtja 40. Vagyis azt jelenti, hogy az 5w-30 és a 5w40 ugyan azon a hőmérsékleten kezdi el nyújtani a tulajdonságait, de a 40w magasabb hőmérsékletig nyújtja. A kenési képességek pedig a SAE (meg van még néhány) azonosító alapján vannak leírva. Vagyis, ha SAE megfelelő, akkor én inkább az 5w-40-est javaslom, mert nyáron sokkal magasabb hőmérsékletig jó. Biztos, hogy az 5w-30 meg olcsóbb, tehát ha tavasszal is váltani kell olajat, akkor télre 5w-30, nyárra, meg 5w-40.

Nem kell egyetértés..
Tény hogy üzemi hőfokon (kb 100 fokos olaj) a ford 5W-30 olajnak 9,6 körüli a viszkozitása bármilyen 5W-40 nek meg 14-18 körüli...qrva nagy különbség.
Az hogy 20 fok van kint vagy 30 ?? olyan szempontból tök mindegy hogy a 100 fokos olajad hogyan áramlik az olajzó rendszerben és mekkora ellenállásal.
Nyáron is 5W-30 kell bele ez miatt.
 

[alf®]

A tiédbe is C-s kell, csak amikor a gépkönyvet nyomtatták még nem volt olyan. 

2010ben?

[atyo]

Udv.   
Csak 1 kerdes,sajna nem kapcsolpdik az olajtemahoz.Szoval kinek van jol mukodo felujitott gazolajporlasztoja,es ismer olyan ceget aki ezzel foglalkozik.Siemens VDO piezos porlasztokat szeretnek felujittattni.Elore is koszonom.

[Mikorka Kálmán]

2010ben?

Igen.

[alf®]

Udv.   
Csak 1 kerdes,sajna nem kapcsolpdik az olajtemahoz.Szoval kinek van jol mukodo felujitott gazolajporlasztoja,es ismer olyan ceget aki ezzel foglalkozik.Siemens VDO piezos porlasztokat szeretnek felujittattni.Elore is koszonom.

www.filepdiesel.hu

[kotta_cs]

Nem kell egyetértés..
Tény hogy üzemi hőfokon (kb 100 fokos olaj) a ford 5W-30 olajnak 9,6 körüli a viszkozitása bármilyen 5W-40 nek meg 14-18 körüli...qrva nagy különbség.
Az hogy 20 fok van kint vagy 30 ?? olyan szempontból tök mindegy hogy a 100 fokos olajad hogyan áramlik az olajzó rendszerben és mekkora ellenállásal.
Nyáron is 5W-30 kell bele ez miatt.
 

 

jaja, ez a jó a fórumon, hogy lehet csevegni a dolgokról. Én úgy tudtam, hogy a viszkozitást a SAE írja le. Ha nem a SAE írja le, akkor mi értelme a SAE-nak.

idézet:
"A motorolajok viszkozitási osztályokba történő besorolását a SAE (Society of Automotive Engineers, USA) J 300 szabvány határozza meg.
Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. Az egyfokozatú (monograde) olajok egyetlen adott viszkozitás osztály előírásait teljesítik.
Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). Az egyfokozatú nyári olajokat általában dízel hajómotorokban és mezőgazdasági gépekben alkalmazzák.
A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. (Lásd a táblázat szivattyúzhatósági határhőmérséklet oszlopát.) A SAE 10W viszkozitási osztály már általában rész-szintetikus, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok kizárólag szintetikus alapolaj felhasználásával valósíthatók meg.
A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A többfokozatúak között beszélhetünk szűk (pl. 15W-30) és tág (pl. 5W-50) viszkozitás osztályú termékekről."

forrás:
http://www.cepsa.hu/node/78

[potyo57]

már vitáztunk ezen és még mindig nincs egyetértés. Ugyebár a kicsi szám a hőmérséklet amikor az olaj már nyújtja a kenési tulajdonságait: 5W
a nagyob szám, meg a felső hőmérséklet, amin még nyújtja 40. Vagyis azt jelenti, hogy az 5w-30 és a 5w40 ugyan azon a hőmérsékleten kezdi el nyújtani a tulajdonságait, de a 40w magasabb hőmérsékletig nyújtja. A kenési képességek pedig a SAE (meg van még néhány) azonosító alapján vannak leírva. Vagyis, ha SAE megfelelő, akkor én inkább az 5w-40-est javaslom, mert nyáron sokkal magasabb hőmérsékletig jó. Biztos, hogy az 5w-30 meg olcsóbb, tehát ha tavasszal is váltani kell olajat, akkor télre 5w-30, nyárra, meg 5w-40.

akkor inkább 0W40 mert az meg hidegben és melegben is jobb

[kotta_cs]

akkor inkább 0W40 mert az meg hidegben és melegben is jobb

ez tény, csak az ár sem mindegy.

10w30  10 fabatka
5w30  12 fabatka
5w40  15 fabatka (ez szerintem már csak ful synt-ben van)
0w40 20 fabatka (csak synt-ben van)
0w50 30 fabatka(csak synt-ben van)

[Sakos]

jaja, ez a jó a fórumon, hogy lehet csevegni a dolgokról. Én úgy tudtam, hogy a viszkozitást a SAE írja le. Ha nem a SAE írja le, akkor mi értelme a SAE-nak.

idézet:
"A motorolajok viszkozitási osztályokba történő besorolását a SAE (Society of Automotive Engineers, USA) J 300 szabvány határozza meg.
Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. Az egyfokozatú (monograde) olajok egyetlen adott viszkozitás osztály előírásait teljesítik.
Motorikus üzemre használható ún. nyári fokozatok (növekvő viszkozitási sorrendben): SAE 30, SAE 40, SAE 50, (SAE 60). Az egyfokozatú nyári olajokat általában dízel hajómotorokban és mezőgazdasági gépekben alkalmazzák.
A téli fokozatok: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, ahol a legjobb hidegindíthatóságot a SAE 0W, a legkedvezőtlenebbet a SAE 15W jelöli. (Lásd a táblázat szivattyúzhatósági határhőmérséklet oszlopát.) A SAE 10W viszkozitási osztály már általában rész-szintetikus, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok kizárólag szintetikus alapolaj felhasználásával valósíthatók meg.
A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését. A többfokozatúak között beszélhetünk szűk (pl. 15W-30) és tág (pl. 5W-50) viszkozitás osztályú termékekről."

forrás:
http://www.cepsa.hu/node/78

Ez igaz, csak az nem, hogy a számok celsius fokokat jelentenének úgy ahogy leírtad.
Ott az igazság szerintem amit Ervin is írt. A motornak (üzemi hőfokon) adott viszkozitású kenőanyag kell. Ez nálunk 30-as. A 40-es nem jobb vagy rosszabb, hanem más. Nem ehhez a motorhoz való, hacsak nem extrém használati körülmények között.

Persze mindenki azt önt bele amit akar. De ha csak mendemondák, hallomás, féligazságok meg félremagyarázások alapján teszi, azt elég nagy felelőtlenségnek tartom.

[Benedek]

Sziasztok!
Euro 5-ös 2010es TDCI (túlnyomó részt városi használatban lévő autó) EGR szelep ledugózása megoldja a lekormozódó turbó rendszer problémáit?
Lekormozódó rendszer tisztítására mit javasoltok? Tapasztalat? ProTec?
 

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!
Euro 5-ös 2010es TDCI (túlnyomó részt városi használatban lévő autó) EGR szelep ledugózása megoldja a lekormozódó turbó rendszer problémáit?
Lekormozódó rendszer tisztítására mit javasoltok? Tapasztalat? ProTec?
 

Az hogy kormozódik le?

[Benedek]

Az hogy kormozódik le?

Új vagyok a Dízel fronton  nem értek hozzá... 
De a turbó lapát nem úgy viselkedik ahogy kell..VIK kolléga kiolvasta hibakódot. A motor hiba alapján (ha jól értettem  ) akkor a sok városi döcögős használatból kifolyólag a turbó gyorsabban kormozódik...
(Én ezeket a szavakat "értettem"...  )

[kotta_cs]

Ez igaz, csak az nem, hogy a számok celsius fokokat jelentenének úgy ahogy leírtad.
Ott az igazság szerintem amit Ervin is írt. A motornak (üzemi hőfokon) adott viszkozitású kenőanyag kell. Ez nálunk 30-as. A 40-es nem jobb vagy rosszabb, hanem más. Nem ehhez a motorhoz való, hacsak nem extrém használati körülmények között.

Persze mindenki azt önt bele amit akar. De ha csak mendemondák, hallomás, féligazságok meg félremagyarázások alapján teszi, azt elég nagy felelőtlenségnek tartom.

lehet, hogy én értem még mindig félre a dolgot, de a viszkozitás bazira nem egyenlő az anyag sűrűségével, sőt nagyobb viszkozitású szintetikus lehet akár hígabb is. Az én értelmezésem szerint a SAE XwY esetében az X mutatja, hogy mely alsó hőmérsékleten hozza az adott olaj a viszkozitási értékét és az Y mutatja, hogy melyik az a legmagasabb üzemi olajhőmérséklet, amíg azt meg is tartja. A cikket elolvasva én még mindig így értem. Sőt ha jól emlékszem pont azt mondta annó több szerelő is, hogy az a lényeg, ha egy autót kőolaj kenésűre terveztek, akkor ne rakj bele szintetikusat, mert bár jobb a viszkozitása, a tömítése nem ugyan az, azonban ha az autót szintetikusra tervezték, akkor ilyen probléma nincs.

Nem vagyok olajmérnök, csak megosztom azt, amit ezekről eddig tapasztaltam.

[Sakos]

Az én értelmezésem szerint a SAE XwY esetében az X mutatja, hogy mely alsó hőmérsékleten hozza az adott olaj a viszkozitási értékét és az Y mutatja, hogy melyik az a legmagasabb üzemi olajhőmérséklet, amíg azt meg is tartja.

Nem tudom hol olvasod ezt. Szerintem totális hülyeség.

Ezeket olvasd.
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w.html

[laikus]

Új vagyok a Dízel fronton  nem értek hozzá... 
De a turbó lapát nem úgy viselkedik ahogy kell..VIK kolléga kiolvasta hibakódot. A motor hiba alapján (ha jól értettem  ) akkor a sok városi döcögős használatból kifolyólag a turbó gyorsabban kormozódik...
(Én ezeket a szavakat "értettem"...  )

Én csak laikus vagyok , de szerintem a sok városi,döcögős használattól az EGR szelep kormolódik inkább, nem a turbó ... már amennyit hallottam erről a témáról eddig

[kotta_cs]

Nem tudom hol olvasod ezt. Szerintem totális hülyeség.

Ezeket olvasd.
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html
http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-oil-viszkozitas-mazda-0w-5w-10w.html

itt olvasom: http://www.cepsa.hu/node/78

[Sakos]

itt olvasom: http://www.cepsa.hu/node/78

Én itt még csak hasonlót sem látok, mint amit írtál.

Ezt ellenben igen:

A szervizelőírások egyértelműen tartalmazzák a motorgyártó javaslatát. Ettől való eltérés általában nem indokolt.

Alkalmazható-e a korábbitól (előírttól) eltérő viszkozitású motorolaj?
Egyes esetekben igen. Például versenyszerű használat esetén

[Mikorka Kálmán]

Én itt még csak hasonlót sem látok, mint amit írtál.

Ezt ellenben igen:

A szervizelőírások egyértelműen tartalmazzák a motorgyártó javaslatát. Ettől való eltérés általában nem indokolt.

Alkalmazható-e a korábbitól (előírttól) eltérő viszkozitású motorolaj?
Egyes esetekben igen. Például versenyszerű használat esetén

A téma annyiból vicces, hogy pl. ez a motor van a peugeotokban is... mint HDI. Na ott szinte biztos vagyok, hogy a gyári előírás nem 5w-30.

[Angel]

A téma annyiból vicces, hogy pl. ez a motor van a peugeotokban is... mint HDI. Na ott szinte biztos vagyok, hogy a gyári előírás nem 5w-30.

Pedig de... csak az 5w30-at, és egyes esetben a 0w30-at írja elő. A 10W nem jó bele.

[Sakos]

Pedig de... csak az 5w30-at, és egyes esetben a 0w30-at írja elő. A 10W nem jó bele.

Meg a 40 sem szerintem.

[Angel]

Meg a 40 sem szerintem.

Csak azt a kettőt ajánlja, amit írtam.

[potyo57]

Pedig de... csak az 5w30-at, és egyes esetben a 0w30-at írja elő. A 10W nem jó bele.

Afrikában ahol ritka a -15 fok ott jó a 10W is viszont nem jó 5W30 a 30 miatt
azt nem gondolnám hogy más illesztésű motorokat gyártanak , de rémélem a polémia jó állapotban lévő motorokról szól mert a kopott motornál ezek nem feltétlenül igaz kijelentések de ha az árát nem nézzük akkor Mo. 0W40 olajat kellene használni néha van nagyon hideg -25 ekkor (0w) néha van nagyon meleg +40 ekkor kell W40 és nem a celziusz miat csak véletlen a két szám egybeesése, de ha +40fokban üzöd mint állat akkor kell a w50 is

[Sakos]

nagyon meleg +40 ekkor kell W40 és nem a celziusz miat

Akkor mi miatt? Mert ez az aprócska részlet véletlenül kimaradt az érvelésből.

[Angel]

Afrikában ahol ritka a -15 fok ott jó a 10W is viszont nem jó 5W30 a 30 miatt
azt nem gondolnám hogy más illesztésű motorokat gyártanak

Nem. Ott más olajat kell használni. Talán pont 10W40-et. De meg tudom nézni, ha érdekel...

[kotta_cs]

Afrikában ahol ritka a -15 fok ott jó a 10W is viszont nem jó 5W30 a 30 miatt
azt nem gondolnám hogy más illesztésű motorokat gyártanak , de rémélem a polémia jó állapotban lévő motorokról szól mert a kopott motornál ezek nem feltétlenül igaz kijelentések de ha az árát nem nézzük akkor Mo. 0W40 olajat kellene használni néha van nagyon hideg -25 ekkor (0w) néha van nagyon meleg +40 ekkor kell W40 és nem a celziusz miat csak véletlen a két szám egybeesése, de ha +40fokban üzöd mint állat akkor kell a w50 is

W40ben a 40 nem a 40D fokot jelenti, ahogy az 5W sem az 5 fokot. Amúgy szerintem ezt a témát kiveséztük.

[medvegyev]

DNS autószervíz, Mázsa utca 4 talán, régen opel márkaszervíz voltak, most ford, opel peugeot, nissan flottát szerelnek. gyorsak és jó áron dolgoznak, a telefonos kommunikációjukon lehetne persz javítani. Dienes István a góré: 70395 8039, 20333 4224

vagy pilisvörösvár
Balla Laci, régen a ford solymárnál dolgozott, Mk3-asa van csak eléggé  el van havazva állandóan...  06309995584

Szia Arabic!

Köszi az infót, de ezek a DNS-esek elérhetetlenek, hívtam már őket minden számon de semmi.

http://www.dnsgroup.hu/index.php?page=kapcsolat#
http://aranyoldalak.hu/budapest/autoszervizek/64841/DNS_Group_Kft./hirdetes.mtt?id=64841

Pilisvörösvár egy kicsit messze lenne, más ötlet?

Üdv.:
Med

[Candle]

...Amúgy szerintem ezt a témát kiveséztük.

Anno kaptam egy castrol-os sráctól egy "alapok" nevű file-t. Tényleg a kenéstechnikai alapfogalmakról szó, ezért gondolom sok egyéb helyen is megtalálható, de ha gondoljátok, fel tudom ajánlani népgazdasági hasznosításra.

[Arabic]

Szia Arabic!

Köszi az infót, de ezek a DNS-esek elérhetetlenek, hívtam már őket minden számon de semmi.

http://www.dnsgroup.hu/index.php?page=kapcsolat#
http://aranyoldalak.hu/budapest/autoszervizek/64841/DNS_Group_Kft./hirdetes.mtt?id=64841

Pilisvörösvár egy kicsit messze lenne, más ötlet?

Üdv.:
Med

bocs, nem voltam, igazából a DNS-nél az működik hogy odamész és mindent elmond megmond, de telefonon valóban nem nagy élmény velük beszélni.  esetleg keresd GSR kollégát itt a fórumon, faberteam.hu az én amutóm is náluk van most