TDCi motorok

[Attila74]

van néhány dolog ami adott.
Az induláshoz az kell,hogy forogjon az indító,és legyen üzemanyag.Forog,hiszen írtad.ergo anyag nincs.Vagyis levegősödés okozhat ilyet,hogy csak a 3ikra indul.még az izzító gyertyák is lehetnek rosszak,mert az induláshoz csak a kompresszió kell.

ezek csak következtetések.Lehet jeleket keresni.ha go van pl a résolajvisszavezetés csatlakozóinál,vagy a porlasztók hollandereinél.Vagy a go szűrő körül.De ha mostanában volt a szűrő cserélve,akkor ott is lehet hiba a csatlakozásoknál(ó gyűrű),és fals levegő kerülhet a rendszerbe.

Ha mégsem ezek az alapvető problémák okozzák,a diagnosztika talán tárolt hibákat tárhat fel,ami segíthet a probléma megoldásában.....


jobb sarokban Klikk a "válaszra",és a válaszod írd az idézett szöveg után!

Üdv .A diagnosztika szerint  üzemanyag nyomás szabályzó jeladó  hibát ír ki

[Mikorka Kálmán]

Na tehát:

Nekem is két szolenoid, elektromágneses szelepem van.

Az egyik, ami nekem nem látható (mondeón hátrébb, beljebb, lejjebb van), és jóval kevesebbet használódik, az valamilyen csappantyút vezérel, ami ki-be, és ennyi.

A másik ami elöl van, benézve jobb oldalon egyből láthatóan, na az a turbó geometriáját vezérli, és itt állandóan változik a szelep állása, így ezért használódik el. Elvileg a hangadással jelentősen nem befolyásolódik a karakterisztika, és ha elromlik hibakódot dob. Viszont én cserélem, mert a hang zavar.

[alf®]

Üdv .A diagnosztika szerint  üzemanyag nyomás szabályzó jeladó  hibát ír ki

még mindig azt gondolom,hogy levegősödik.ez egy tárolt hiba,ami valszeg azért van,mert a nyomás nem épült fel elsőrecsak a 3ikra.

[alf®]

Na tehát:

Nekem is két szolenoid, elektromágneses szelepem van.

Az egyik, ami nekem nem látható (mondeón hátrébb, beljebb, lejjebb van), és jóval kevesebbet használódik, az valamilyen csappantyút vezérel, ami ki-be, és ennyi.

A másik ami elöl van, benézve jobb oldalon egyből láthatóan, na az a turbó geometriáját vezérli, és itt állandóan változik a szelep állása, így ezért használódik el. Elvileg a hangadással jelentősen nem befolyásolódik a karakterisztika, és ha elromlik hibakódot dob. Viszont én cserélem, mert a hang zavar.

Tomi!
Mielőtt kicseréled,még 1x szedd le,és vedd le a fekete fedelet is és fújd be wd40-el.Utána cserélheted,de hidd el a tolattyú kenésének a hiánya okozza.

[blau4kombi]

Tomi!
Mielőtt kicseréled,még 1x szedd le,és vedd le a fekete fedelet is és fújd be wd40-el.Utána cserélheted,de hidd el a tolattyú kenésének a hiánya okozza.

Ezt szvsz Tomi nagyon jól tudja....
Ha a tolattyúnak nincs kenése.... 
Tipp: vazzeee....lin!

[Mikorka Kálmán]

Ezt szvsz Tomi nagyon jól tudja....
Ha a tolattyúnak nincs kenése.... 
Tipp: vazzeee....lin!

Az én tolattyúm hatására minden benedvesedik...

[doszi_zeg]

Az én tolattyúm hatására minden benedvesedik...

[Arabic]

Az én tolattyúm hatására minden benedvesedik...

ahamm nekem meg a huzattyúm ilyen. otthon használom a foglalattal együtt...ami ilyenkor nem foglalat, hanem foglalt. 

[Mikorka Kálmán]

Na, megjött a szelep... Köszönet érte és a jó árért a Nagyautónak. Kinézetre ugyanaz, viszont a cikkszám utolsó 3 számjegye eltért.

Rákerestem: a .00 végű kell nekem, a másik szelep száma viszont .01.0 végű. Na ez jött nekem. Viszont kivettem a dobozból és az alktrészen ferdén felragasztva volt egy Pierburgos matrica. Na azt leszedtem, és alatt na milyen cikkszám van?

Hát persze, hogy a .00 végű.    

Tipikus esete, hogy hogy lehet ua. az alkatrészt különböző áron értékesíteni....  

[Meg Győző]

Na, megjött a szelep... Köszönet érte és a jó árért a Nagyautónak. Kinézetre ugyanaz, viszont a cikkszám utolsó 3 számjegye eltért.

Rákerestem: a .00 végű kell nekem, a másik szelep száma viszont .01.0 végű. Na ez jött nekem. Viszont kivettem a dobozból és az alktrészen ferdén felragasztva volt egy Pierburgos matrica. Na azt leszedtem, és alatt na milyen cikkszám van?

Hát persze, hogy a .00 végű.    

Tipikus esete, hogy hogy lehet ua. az alkatrészt különböző áron értékesíteni....  

Sok esetben azért van cikkszám változás, hogy lehessen árváltozás és ugye könnyű követni és visszakeresni bármikor.

[Mikorka Kálmán]

Lehet placebo hatás, de azért leírom...

Szóval kicseréltem a hajókürt hangért felelős szolenoid szelepet, azaz a hang megszűnt, viszont még a következőket tapasztalom:

1. Hidegindítás gyorsabb (kevesebb tekerésből beröffen), egyenletesebb a járás, kevésbé kopogós a hangja.
2. Kis fordulaton kiegyensúlyozottabb a motor járása, kevésbé érezhető turbóluk.
3. És ami eddig a legjobban tetszik, hogy volt egy gondom, amit ide többször beírtam és normálisként lett elkönyvelve: mikor beindítottam az utót hidegen és álltam ki a garázsból, akkor kis gázra a guruláskor lökött mindig egy kis fekete füstpamacsot, na az ma reggel egyáltalán nem volt, illetve 3-4-5 fokozatban ha 1500-nál lepadlóztam, akkor volt egy kis feketes füstfelhő, na most azt sem tapasztalom...

Egyrészt remélem így marad minden   , másrészt meg nehezen elképzelhető, hogy egy ilyen baxás így befolyásolja a motor járását...

Mindenki azt mondja, hogy a motor működését nem befolyásolja ennek a szelepnek a berregő hangja. Szerintem ha berreg, rossz benne a mágneses szelep, és ha meg rossz és van ez a szelep, akkor nyilván kihat a motor járására.  

Az, hogy nincs hibakód, nem az jelenti, hogy valami jó, szerintem.

[kotta_cs]

Lehet placebo hatás, de azért leírom...

Szóval kicseréltem a hajókürt hangért felelős szolenoid szelepet, azaz a hang megszűnt, viszont még a következőket tapasztalom:

1. Hidegindítás gyorsabb (kevesebb tekerésből beröffen), egyenletesebb a járás, kevésbé kopogós a hangja.
2. Kis fordulaton kiegyensúlyozottabb a motor járása, kevésbé érezhető turbóluk.
3. És ami eddig a legjobban tetszik, hogy volt egy gondom, amit ide többször beírtam és normálisként lett elkönyvelve: mikor beindítottam az utót hidegen és álltam ki a garázsból, akkor kis gázra a guruláskor lökött mindig egy kis fekete füstpamacsot, na az ma reggel egyáltalán nem volt, illetve 3-4-5 fokozatban ha 1500-nál lepadlóztam, akkor volt egy kis feketes füstfelhő, na most azt sem tapasztalom...

Egyrészt remélem így marad minden   , másrészt meg nehezen elképzelhető, hogy egy ilyen baxás így befolyásolja a motor járását...

Mindenki azt mondja, hogy a motor működését nem befolyásolja ennek a szelepnek a berregő hangja. Szerintem ha berreg, rossz benne a mágneses szelep, és ha meg rossz és van ez a szelep, akkor nyilván kihat a motor járására.  

Az, hogy nincs hibakód, nem az jelenti, hogy valami jó, szerintem.

király, egy kérdés, hogy a képekkel illusztrált javítási útmutató merre van? Ha ki szeretné cserélni az ember, akkor megint mindent ki kell találni.

[Mikorka Kálmán]

király, egy kérdés, hogy a képekkel illusztrált javítási útmutató merre van? Ha ki szeretné cserélni az ember, akkor megint mindent ki kell találni.

A cikk két sorának megírása több idő, mint kicserélni.

Van egy elektromos csati, az kell lehúzni és két M10- anya fogja fel a szelepet, az alsót jól ki kell tekerni a felsőt teljesen. ilyenkor kibukik a szelep, két vákumcső lehúz, újra rádug csavarok vissza, csati bedug, és kész. Ennyi.

Amire figyeljetek! A gyári beszállító pierburg: ez Fordos dobozban 32-33e Ft, pierburgos dobozban nagyautótól 12e Ft!!!

[kotta_cs]

A cikk két sorának megírása több idő, mint kicserélni.

Van egy elektromos csati, az kell lehúzni és két M10- anya fogja fel a szelepet, az alsót jól ki kell tekerni a felsőt teljesen. ilyenkor kibukik a szelep, két vákumcső lehúz, újra rádug csavarok vissza, csati bedug, és kész. Ennyi.

Amire figyeljetek! A gyári beszállító pierburg: ez Fordos dobozban 32-33e Ft, pierburgos dobozban nagyautótól 12e Ft!!!

ez melyik szelep volt? a turbót állító?

[Mikorka Kálmán]

ez melyik szelep volt? a turbót állító?

Igen. Ez jóval többet van használva, mint a másik...

[Meg Győző]

A cikk két sorának megírása több idő, mint kicserélni.

Van egy elektromos csati, az kell lehúzni és két M10- anya fogja fel a szelepet, az alsót jól ki kell tekerni a felsőt teljesen. ilyenkor kibukik a szelep, két vákumcső lehúz, újra rádug csavarok vissza, csati bedug, és kész. Ennyi.

Amire figyeljetek! A gyári beszállító pierburg: ez Fordos dobozban 32-33e Ft, pierburgos dobozban nagyautótól 12e Ft!!!

M6-os az az anya, csak 10 mm-es a laptávolsága. 

[kotta_cs]

M6-os az az anya, csak 10 mm-es a laptávolsága. 

és mekkora nyomatékkal kell meghúzni?

[Meg Győző]

és mekkora nyomatékkal kell meghúzni?

8-10 Nm

[Mikorka Kálmán]

és mekkora nyomatékkal kell meghúzni?

A csavar csak a felfogatáshoz kell, ráadául egy konzolra csavarod fel, szóval úgy húzod meg, ahogy csak akarod. Kárt nem tudsz benne tenni...

[Candle]

Sok esetben azért van cikkszám változás, hogy lehessen árváltozás és ugye könnyű követni és visszakeresni bármikor.

Pár éve a Mercedes-nél volt olyan kis ablak, amit ha az unimog-hoz rendeltél meg, akkor 170ajró. Ha a veterán 107-esedhez, akkor 1050ajró.

[mondeofan]

Sziasztok!

Szerintem ez a szelep is megeggyező a gyárival:

http://be-futo.addel.hu/33086-vezerles/488644-70096701-turboszelep-20hdi-20d-citrfordpeug

[mondeofan]

Kelemen Műveknél is kapható:

055/390 70177100 TURBOSZELEP 2.0D, 2.0TDCI (VEZÉRLÉS) 5 920 Ft

[Mikorka Kálmán]

Kelemen Műveknél is kapható:

055/390 70177100 TURBOSZELEP 2.0D, 2.0TDCI (VEZÉRLÉS) 5 920 Ft

A 70177100 szám stimmel... Csak amit vettem az pierburg, ami a gyári is. Ezt nem tudom milyen...

[alf®]

A 70177100 szám stimmel... Csak amit vettem az pierburg, ami a gyári is. Ezt nem tudom milyen...

ugyan az .te meg át vagy verve.

[mondeofan]

A 70177100 szám stimmel... Csak amit vettem az pierburg, ami a gyári is. Ezt nem tudom milyen...

SŐT a matrica alatt legtöbbször a FORD embléma gyári cikkszámmal is szerepel.

[Mikorka Kálmán]

SŐT a matrica alatt legtöbbször a FORD embléma gyári cikkszámmal is szerepel.

A gord jelen kívül, minden jel és szám stimmel!

[alf®]

A gord jelen kívül, minden jel és szám stimmel!

az mi?űrlény?az goaud.....!

[Mikorka Kálmán]

az mi?űrlény?az goaud.....!

Te kis te, holnap eltöröm a létrádat, oszt nem tudsz hazamenni! 

[alf®]

Te kis te, holnap eltöröm a létrádat, oszt nem tudsz hazamenni! 

nem tom,honnan veszed,hogy a létrám közelében leszel?

[Mikorka Kálmán]

nem tom,honnan veszed,hogy a létrám közelében leszel?

Nem, nem arról a létráról beszélek... Akkor kirúgom a sámlidat...

[Meg Győző]

Erre szokták mondani, hogy veszekednek a szerelmesek.......

[alf®]

Nem, nem arról a létráról beszélek... Akkor kirúgom a sámlidat...

a sámlim is messze lesz tőled.

[dpontg]

szisztok!

2010.06. havi mondeóm van (Euro5).

honnan tudom, hogy mikor regenerál a dpf . van vmi látványos jele?

[blau4kombi]

A váltó+kt csere előtt az autó mindig pöccre indult (még tavaly tálen is a -13,5C-ben csak 1-2 sec.-et izzított).
Mióta kicserélték azóta csak melegen indul, de akkor is kicsit furcsán, hidegen meg csak 2.-3.-ra.
Sőt, decemberben -6,5C-nál vagy 5-6 sec.-et izzított.
Q: mit b...-tak el?

[doszi_zeg]

A váltó+kt csere előtt az autó mindig pöccre indult (még tavaly tálen is a -13,5C-ben csak 1-2 sec.-et izzított).
Mióta kicserélték azóta csak melegen indul, de akkor is kicsit furcsán, hidegen meg csak 2.-3.-ra.
Sőt, decemberben -6,5C-nál vagy 5-6 sec.-et izzított.
Q: mit b...-tak el?

De mi köze lenne a váltó és kt cserének az izzításhoz és induláshoz??? 
Ezt nem értem. 

Gondolod, hogy ahhoz van köze? Az izzítógyertyáid milyenek? Azok nem lehetnek ludasok?
Vagy az önindítód??

[Mikorka Kálmán]

De mi köze lenne a váltó és kt cserének az izzításhoz és induláshoz??? 
Ezt nem értem. 

Gondolod, hogy ahhoz van köze? Az izzítógyertyáid milyenek? Azok nem lehetnek ludasok?
Vagy az önindítód??

Az önindítóhoz sok köze van.

[blau4kombi]

Az önindítóhoz sok köze van.

Még olyat is csinál, mikor beindul, hogy ránt egy nagyot. Lehet, hogy a kt rossz, amit betettek? LUK került bele, jó szokáshoz híven a régit az  új dobozába csomagolva adták vissza.
Remélem a jövő hétvégén már lesz időm kiugrani Halásztelekre alfhoz (és ő is ráér) és akkor vmi rendes diagot csinálunk.

[alf®]

Még olyat is csinál, mikor beindul, hogy ránt egy nagyot. Lehet, hogy a kt rossz, amit betettek? LUK került bele, jó szokáshoz híven a régit az  új dobozába csomagolva adták vissza.
Remélem a jövő hétvégén már lesz időm kiugrani Halásztelekre alfhoz (és ő is ráér) és akkor vmi rendes diagot csinálunk.

valszeg igen....

[alf®]

A váltó+kt csere előtt az autó mindig pöccre indult (még tavaly tálen is a -13,5C-ben csak 1-2 sec.-et izzított).
Mióta kicserélték azóta csak melegen indul, de akkor is kicsit furcsán, hidegen meg csak 2.-3.-ra.
Sőt, decemberben -6,5C-nál vagy 5-6 sec.-et izzított.
Q: mit b...-tak el?

fel levegősödhet az üza rendszer.....

[blau4kombi]

fel levegősödhet az üza rendszer.....

Az is lehet, mert cseréltek üzi anyag szűrűt. Akkor k...-ra érhetnek a mondeohoz, ha ilyen gyermetek hibát csinálnak... Ezt a légtelenítést én is megtudom csinálni, vagy nem olyan 1xü?

[alf®]

Az is lehet, mert cseréltek üzi anyag szűrűt. Akkor k...-ra érhetnek a mondeohoz, ha ilyen gyermetek hibát csinálnak... Ezt a légtelenítést én is megtudom csinálni, vagy nem olyan 1xü?

nem kell légteleníteni,az automatikus.a hiba nem ebből van.Hanem attól,hogy valahol falsot tud szívni a rendszer.Csatlakozókban valamelyik Ó gyűrűnél,vagy a résolajvisszavezetésnél.
Nem biztos,hogy ez okozza,csak ez a leg kézenfekvőbb.Minden csatit végig kell ellenőrizni,nincs-e valahol olajos szivárgás.

Aztán a jó öreg diag még kideríthet ezt azt.....

[mondeofan]

Az üzemanyagszűrő házra csatlakozó műanyag csövek csatlakozóiban levő "O" gyűrűk mérete, típusa ismert, esetleg kapható?

 

[Mikorka Kálmán]

Az üzemanyagszűrő házra csatlakozó műanyag csövek csatlakozóiban levő "O" gyűrűk mérete, típusa ismert, esetleg kapható?

 

Ez éredekelne engem is...

[alf®]

Az üzemanyagszűrő házra csatlakozó műanyag csövek csatlakozóiban levő "O" gyűrűk mérete, típusa ismert, esetleg kapható?

 

kérd meg AndyA-t  és kinezi a picicicabol.

[papione]

Balogh Tomi!

Ma kivettem az alábbi számú szelepet: (2.0 TDCi MK4 ben a belső)

6G9Q-9E882-CA    alatta:    7.01771.00

(nekem az UNIX-nál EGR-t vezérlő szelepnek mondták ezt)

Tudod: csati és csövek lehúz,  csavarok le, féktisztító befúj, próba, jó lett, morgás, berregés megszűnt!
Gondoltam egyet kivettem még egyszer jól átmostam féktisztítóval, majd levegővel átfújtam, és utána WD40-el befújtam neki, majd ismét levegővel megfúvattam, hogy ne álljon benne túlzottan sok olaj!!!

Meglátom meddig szuperál, ha újból berregni kezd kicserélem.

Változást, a berregés megszűnésén kívül talán csak annyit tapasztaltam, hogy elinduláskor nem torpan meg, mint eddig tette a motor.


Ha ismét berregni kezd megírom!

Üdv.

[mondeofan]

Balogh Tomi!

Ma kivettem az alábbi számú szelepet: (2.0 TDCi MK4 ben a belső)

6G9Q-9E882-CA    alatta:    7.01771.00

(nekem az UNIX-nál EGR-t vezérlő szelepnek mondták ezt)

Tudod: csati és csövek lehúz,  csavarok le, féktisztító befúj, próba, jó lett, morgás, berregés megszűnt!
Gondoltam egyet kivettem még egyszer jól átmostam féktisztítóval, majd levegővel átfújtam, és utána WD40-el befújtam neki, majd ismét levegővel megfúvattam, hogy ne álljon benne túlzottan sok olaj!!!

Meglátom meddig szuperál, ha újból berregni kezd kicserélem.

Változást, a berregés megszűnésén kívül talán csak annyit tapasztaltam, hogy elinduláskor nem torpan meg, mint eddig tette a motor.


Ha ismét berregni kezd megírom!

Üdv.

Szia!

Legtöbb autóban az EGR szelepet vezérlik ilyen mágnesszeleppel. Nálunk az EGR elektromos. A leállító csappantyúnak és a turbónak van külön-külön egy ilyen szelepje. Valószínű, hogy a leállító csappantyúé jobb állapotú, hiszen lényegesen kevesebbet van használva. (DPF regenerációkor, illetve minden leállításkor) , ellenben a turbó lapátjai meg folyamatosan szabályzás alatt állnak.

Üdv.: Peti

[Mikorka Kálmán]

Szia!

Legtöbb autóban az EGR szelepet vezérlik ilyen mágnesszeleppel. Nálunk az EGR elektromos. A leállító csappantyúnak és a turbónak van külön-külön egy ilyen szelepje. Valószínű, hogy a leállító csappantyúé jobb állapotú, hiszen lényegesen kevesebbet van használva. (DPF regenerációkor, illetve minden leállításkor) , ellenben a turbó lapátjai meg folyamatosan szabályzás alatt állnak.

Üdv.: Peti

 

[Mikorka Kálmán]

Balogh Tomi!

Ma kivettem az alábbi számú szelepet: (2.0 TDCi MK4 ben a belső)

6G9Q-9E882-CA    alatta:    7.01771.00

(nekem az UNIX-nál EGR-t vezérlő szelepnek mondták ezt)

Tudod: csati és csövek lehúz,  csavarok le, féktisztító befúj, próba, jó lett, morgás, berregés megszűnt!
Gondoltam egyet kivettem még egyszer jól átmostam féktisztítóval, majd levegővel átfújtam, és utána WD40-el befújtam neki, majd ismét levegővel megfúvattam, hogy ne álljon benne túlzottan sok olaj!!!

Meglátom meddig szuperál, ha újból berregni kezd kicserélem.

Változást, a berregés megszűnésén kívül talán csak annyit tapasztaltam, hogy elinduláskor nem torpan meg, mint eddig tette a motor.


Ha ismét berregni kezd megírom!

Üdv.

Szuper! Bennem van egy olyan érzés, hogy ha egy mágneses szelep egyszer bexarik, akkor annak annyi. Nekem a hangadás is bexarás kategória.

[alf®]

Szuper! Bennem van egy olyan érzés, hogy ha egy mágneses szelep egyszer bexarik, akkor annak annyi. Nekem a hangadás is bexarás kategória.

ha már hangosat fingottál,az már beszarás.



Juli....

[Mikorka Kálmán]

ha már hangosat fingottál,az már beszarás.



Juli....

És milyen igaz.