Elektromos dolgok

[tádé]

Ez lenne az?

[tádé]

Megoldódott az üzemanyagszint jeladó. 
Csere. Leakadt az úszója, de annyira, hogy hiába nyulkáltam könyékig a tankban, nem találtam meg. 

[alf®]

Megoldódott az üzemanyagszint jeladó. 
Csere. Leakadt az úszója, de annyira, hogy hiába nyulkáltam könyékig a tankban, nem találtam meg. 

Elégetted az olajjal együtt......

[tádé]

Elégetted az olajjal együtt......

Akkora cumi volt. 
Ahogy néztem, ezt leginkább leszedett tankkal csinálják, mert a csövektől nem jön ki a cumó felfelé az utastér felé.
Átmenetileg megoldottam a dolgot, a hosszú csöveket lerövidítettem, és gumicsővel kötöttem össze. (halkan most én is elmondanék egy fíl de difrenszet, asszony risszrossz puntojában ez teljesen jól meg van oldva)
Nemsoká jön az "új" Szunditól, de ahhoz már valceg leveszem a tankot. Lesz kis tisztogatás benn, meg összerakás. Remélem, semmi olyat nem kell majd megbolygatni, ami később xarabb lesz...

[fusim]

Megoldódott az üzemanyagszint jeladó. 
Csere. Leakadt az úszója, de annyira, hogy hiába nyulkáltam könyékig a tankban, nem találtam meg. 

Savas volt a gázolaj és leoldotta az úszód! 

[deiske]

Köszönöm!
Át kellett olvasnom vagy 3x az előző eszmefuttatásaitokat, de nem világos miről írtok.
Most akkó' mivaaan?
A rádió 1 órás időzítése, a sajátja, azaz a rádióba van beépítve, nem az autó adja neki, jól gondolom?
A "egyszerű cél Timer Modul" a kapcsolási rajzon keresendő, azaz ilyen van az autóban, vagy ez elektronikai boltban vásárolandó időzítő modul?
A "2007R" na ez vajon miii ?
Fusim! Az automata ablak modul MKII -ben is van? (Gondolkodom, hogy veszek egy MkII Haynest, mert ez így kissé vakrepülés, az MKI alapján találgatni)
Üdv

Ez kell neked :http://www.btinternet.com/~madmole/Reference/SmegsPages.html#No%20Key%20Windows   No-Key Window. Kulcs kézben, bal 1 kinyit ablak működik, becsuk ablak megáll.

[Ferqo]

Ez kell neked :http://www.btinternet.com/~madmole/Reference/SmegsPages.html#No%20Key%20Windows   No-Key Window. Kulcs kézben, bal 1 kinyit ablak működik, becsuk ablak megáll.

Szia!
Köszönöm!!!!
Ötletnek is jó, gondolatébresztőnek pláne,  majd meglátjuk mi sül ki belőle.
Üdv

[deiske]

Szia!
Köszönöm!!!!
Ötletnek is jó, gondolatébresztőnek pláne,  majd meglátjuk mi sül ki belőle.
Üdv

Én megcsináltam, nálam működik. Az előző vasban OFF Scorpio alap volt.

[Ferqo]

Én megcsináltam, nálam működik. Az előző vasban OFF Scorpio alap volt.

Az ajtónyitás helyett akarok vmi más engedélyező/indító jelet, vagy időzítő lesz, vagy még kitalálom, de én is ilyesmiben gondolkodtam, csak előbb informálodni akarok, ne kelljen ismét feltalálni a csőben a likat, pláne ha már 1x ezt vki megtette előttem.
Üdv

[Joe]

Az 1 érintős leengedésre gondoltam.
"megy a ajtóban lévő relére is emiatt"  az MKI -ben nem volt ilyen relé az ajtóban, ugye? legalábbis a kapcsolási rajzon én csak az 1 érintős leengedés reléjét láttam.
A Conradot néztem, de mintha vagy az idővel, vagy a kapcsolható árammal nem lettem volna kibékülve, de ha az ablaknak van saját reléje, ami bírja, akkor csak egy okos időtag kell és megoldható minden
Üdv

Amit én linkeltem céget, az foglalkozik olyan modullal, ami 4 ablakos, tehát mindegyiket húzza, és egyben az összes autómata lesz le-fel... De ez pár éves adat, kérdezd meg tőlük!

[b.dani]

Savas volt a gázolaj és leoldotta az úszód! 

Sziasztok!
Nekem is van gondom az üzemanyagszinttel: a kompjúter nem mutat semmit, csak vonalakat a megtehető kilométereknél.
Lemerült pár napja az akksi, tölteni kellett, azóta csinálja... Mi lehet vele? Észhez lehet téríteni?
Jó lenne nem lebontani hozzá a fél autót! 

[fusim]

Sziasztok!
Nekem is van gondom az üzemanyagszinttel: a kompjúter nem mutat semmit, csak vonalakat a megtehető kilométereknél.
Lemerült pár napja az akksi, tölteni kellett, azóta csinálja... Mi lehet vele? Észhez lehet téríteni?
Jó lenne nem lebontani hozzá a fél autót! 

Tankolj bele és nullázd újra

[Ferqo]

Meg is van:
http://www.vilcomp.hu/kenyelem.php

Beszéltem ma a Vilcomppal. Van egy Unimas 2p nevű dupla reléjük (ezt már írtam korábban is) Meg tudják oldani, hogy ne csak 2x4 percet tudjon, hanem akár 2x8 ill 2x16 percet, csak ilyenkor a beállítás lépcsői is változnak (azaz nem lehet milisec alapon időt beállítani),de itt ez nem baj
Meg tudják oldani, hogy az eltűnö 12 V legyen az indító jel, azaz amikor leveszem a gyújtást, meg tudják oldani, hogy ha lezárom az autót akkor az időtag se engedje az ablakot. Ezekre az egyszerű programozásokra 5-800 Ft felárat mondtak, egészen jól hangzik szerintem, a készülék alapára 3800 Ft+500 Ft egy 40A relé. Meg egy kis kábelezés, elhelyezés.
Meg még ki kell okosodnom, a kp zár vezérlő jelei, vezetékei, kábelei tekintetében, de talán az MkI alapján menni fog.
Üdf

[b.dani]

Tankoltam, de hogy lehet nullázni???
R gombra nem csinál semmit.. mindent tudok nullázni (átlagfogy, megtett km,...), csak azt nem!

[fusim]

Tankoltam, de hogy lehet nullázni???
R gombra nem csinál semmit.. mindent tudok nullázni (átlagfogy, megtett km,...), csak azt nem!

Sok 5letem nincs esetleg meg kéne próbálni kiszedni a fedcompot és a csatit lehúzni pár percre, hátha észhez tér. Alul középen kis csavarhúzó - betekerve szigszalaggal, hogy nyomot ne hagyjon. Aksi le volt kötve töltéskor?

[b.dani]

Sok 5letem nincs esetleg meg kéne próbálni kiszedni a fedcompot és a csatit lehúzni pár percre, hátha észhez tér. Alul középen kis csavarhúzó - betekerve szigszalaggal, hogy nyomot ne hagyjon. Aksi le volt kötve töltéskor?

Nem volt lekötve, de az óra is megállt, szóval nem nagyon kapott áramot.
Na megyek is kipróbálom amit mondtál!
Köszi!

[b.dani]

Sok 5letem nincs esetleg meg kéne próbálni kiszedni a fedcompot és a csatit lehúzni pár percre, hátha észhez tér. Alul középen kis csavarhúzó - betekerve szigszalaggal, hogy nyomot ne hagyjon. Aksi le volt kötve töltéskor?

Király vagy!!!!
Lekötöttem, aztán vissza és már megy is!  KÖSZI!

[fusim]

Király vagy!!!!
Lekötöttem, aztán vissza és már megy is!  KÖSZI!

1 üveg vörösbor lesz a következő minitalin 

[b.dani]

1 üveg vörösbor lesz a következő minitalin 

Megdumáltuk! 

[tádé]

Ide írom a folytatást, de akár mehetett vona a humor topicba is.

Szóval át kellett alakítsam kicsit az üzemanyagszint jeladót.
Tegnap reggel megyek melóba, éreztem, hogy elkezd fogyni a verda ereje. Kinyomott kuplungnál le is állt. Szal levegőt kezdett papikázni a csatlakozásoknál. Sebaj, felpumpálom, megyaz alapon mentem tovább. Székesfehérvártól 20km-re már kb 2-3 km-enként már meg kellett álni pumpálni. Volt útközben egy motoros, valószínűleg jó nagyokat röhögött rajtam, helyet cseréltünk vagy 5x Fehérvárig, megelőztem, leálltam pumpálni, ő elklattyogott mellettem, megelőztem, stb.
Székesfehérváron hiába ugrottam ki a pirosnál pumpálni, a nagyobb kereszteződéseknél rendszeresen megállt. Ezt persze mindenki értékelte reggel 6 előtt, munkába menet...
Bekűzdöttem magam melóba, összedobtam egy átmeneti tankot.

Szívóág a kanna alján, visszafolyó középtájt, ahogy a nagykönyvben meg van írva.
Szépen lelégtelenítettem, ahogy kell, majd büszkén indulok haza.
Előzés közben lefullad.  
Motorháztető nyit, turka, gázolajpumpa kemény.   Turizok a csöveknél, hallom, veszettül csattog a leállítószelep. Az adagolócserénél provizóre rásodort kábel hol kapcsolt, holnem. Megigazítom, gyí tovább.
Tatabánya határa, a változatosság kedvéért lefulladok. Kerestem már a gyufát, hogy felgyújtom. Pumpa puha, újabb kérdőjel a fejem fölött. Kiderül, hogy az átmeneti búvárcsöveket fordítva kötöttem be, félkannánál a félig leeresztett szívócső levegőre futott.
Azthiszem, a hétvégén mindenképpen le kell vegyem a tankot.  

[fusim]

Azthiszem, a hétvégén mindenképpen le kell vegyem a tankot.  

Látom szereted bonyolítani a dolgokat Kifér a tankjeladó a nyíláson, helyre kell rakni a csöveket a koszt - ha van a tankban - a szűrő majd elintézi. Leszedésnél le fognak törni a védőlemez csavarok a kaszniról, be van gyógyulva minden csavar, szívóágra készülj csavarlazító legyen a fegyvered!

[tádé]

Látom szereted bonyolítani a dolgokat Kifér a tankjeladó a nyíláson, helyre kell rakni a csöveket a koszt - ha van a tankban - a szűrő majd elintézi. Leszedésnél le fognak törni a védőlemez csavarok a kaszniról, be van gyógyulva minden csavar, szívóágra készülj csavarlazító legyen a fegyvered!

Én próbálkoztam, de nekem nem ment. A rugós izémicsoda nyomja felfelé az egész hóbelebancot, meg a csövek a luktól még kilógnak vagy 5 cm-t. 

[fusim]

Én próbálkoztam, de nekem nem ment. A rugós izémicsoda nyomja felfelé az egész hóbelebancot, meg a csövek a luktól még kilógnak vagy 5 cm-t. 

A benzinesnél is hasonló a cucc csak ott van egy AC. Hovononak karácsony napján cseréltünk AC-t - csak a pumpát a jeladós rész maradt. Kocogtatni kell a leszorítót és elfordul.  WD40 csavarlazító kell.

[tádé]

A benzinesnél is hasonló a cucc csak ott van egy AC. Hovononak karácsony napján cseréltünk AC-t - csak a pumpát a jeladós rész maradt. Kocogtatni kell a leszorítót és elfordul.  WD40 csavarlazító kell.

A szétszedéssel nem volt gondom, a csöveket nem tudtam kiforgatni.

Kicseréltem ma azt a tróger jeladót.
A tank 2 pántját leoldottam, az első részét lebillentettem a tanknak. Leszedni teljesen sajna nem tudtam, a kipöffentő útban volt, illetve a töltőcsonkot nem tudtam kiszekálni.
Barbár módon a kasztniban lévő lyuk kb egy 10cm-es szakaszát finoman felhajtogattam, így sikerült a csöveket alápréselni. Összerakás után 1x még megviccelt hazafelé, vmi eldugította ott lenn (nem elképzelhetetlen, hogy az elszabadult úszó vagy valami, de ezt orvosolva már tünetmentes volt az utolsó 15km. Halelúja.

[fusim]

A szétszedéssel nem volt gondom, a csöveket nem tudtam kiforgatni.

Kicseréltem ma azt a tróger jeladót.
A tank 2 pántját leoldottam, az első részét lebillentettem a tanknak. Leszedni teljesen sajna nem tudtam, a kipöffentő útban volt, illetve a töltőcsonkot nem tudtam kiszekálni.
Barbár módon a kasztniban lévő lyuk kb egy 10cm-es szakaszát finoman felhajtogattam, így sikerült a csöveket alápréselni. Összerakás után 1x még megviccelt hazafelé, vmi eldugította ott lenn (nem elképzelhetetlen, hogy az elszabadult úszó vagy valami, de ezt orvosolva már tünetmentes volt az utolsó 15km. Halelúja.

Lehet 1szerűbb lett volna a csöveket megrövidíteni, hogy kiférjen legközelebb is!

[avokado]

...
Bekűzdöttem magam melóba, összedobtam egy átmeneti tankot.

...

Az a legszebb ahogy a kanna rogzitve van a biztonsagi ovvel! Gyerekules nem volt?!
(tudom, hogy kepet nem idezunk, de ez "pici, occo")

[Joe]

A benzinesnél is hasonló a cucc csak ott van egy AC. Hovononak karácsony napján cseréltünk AC-t - csak a pumpát a jeladós rész maradt. Kocogtatni kell a leszorítót és elfordul.  WD40 csavarlazító kell.

Ac-t úgy szedtem már ki, mint más a nívópálcát.
Nekem a jeladót kellett helyretenni egy barbár után, és tök jó lett!

[Novy]

Ma este lettem figyelmes arra, hogy ha 2-re zárom le kocsit leriaszt felvillannak irányjelzők. Ha utána egyszer nyomom meg a gombot a távirányítón akkor csak a vezető oldalit kellene nyitnia. De most kinyitja azt és a jobb hátsót is. Mi lehet a probléma? Ha nem kettőre zárom akkor minden jól működik...

[fusim]

Ma este lettem figyelmes arra, hogy ha 2-re zárom le kocsit leriaszt felvillannak irányjelzők. Ha utána egyszer nyomom meg a gombot a távirányítón akkor csak a vezető oldalit kellene nyitnia. De most kinyitja azt és a jobb hátsót is. Mi lehet a probléma? Ha nem kettőre zárom akkor minden jól működik...

Kezdenek érkezni a hideg téli ST-k WD40 mehet az ajócsatikba meg némi fehér zsír, hogy ne jusson be nedvesség. Az ajtóban lévő csatik beáztathatják a zármotorokat - elporladt kábelbevezető gumidugók miatt azoknak sziloplaszt vagy szilikongumi szigetelés mehet. Beázás van a jobb lábtérbe -- ott van a riasztó és zárközpont. Megbetegedtek az ajtószenzorok - ablakfűtést nyomvatartod gyújtást ráadod és nyitogatod az ajtókat - timer modulnak dingelnie kell amelyiknél nem dengel ott a baj.

[Ferqo]

Kezdenek érkezni a hideg téli ST-k WD40 mehet az ajócsatikba meg némi fehér zsír, hogy ne jusson be nedvesség. Az ajtóban lévő csatik beáztathatják a zármotorokat - elporladt kábelbevezető gumidugók miatt azoknak sziloplaszt vagy szilikongumi szigetelés mehet. Beázás van a jobb lábtérbe -- ott van a riasztó és zárközpont. Megbetegedtek az ajtószenzorok - ablakfűtést nyomvatartod gyújtást ráadod és nyitogatod az ajtókat - timer modulnak dingelnie kell amelyiknél nem dengel ott a baj.

Az enyém mióta megvettük így működik, hogy egy nyomásra a jobb elsőt+jobb hátsót nyitja. Ha nem nyílik a jobb hátsó, akkor egyáltalán nem nyílik, marad a benyúlok, kilincselek, de utána ismét megy. Wd40 nem segített, néha csinálja, együtt élek vele.
Fusim! A fehér zsír alatt szilikon zsírra gondolsz? (pl Szilor)
Üdv

[fusim]

Az enyém mióta megvettük így működik, hogy egy nyomásra a jobb elsőt+jobb hátsót nyitja. Ha nem nyílik a jobb hátsó, akkor egyáltalán nem nyílik, marad a benyúlok, kilincselek, de utána ismét megy. Wd40 nem segített, néha csinálja, együtt élek vele.
Fusim! A fehér zsír alatt szilikon zsírra gondolsz? (pl Szilor)
Üdv

Ford fehér zsír nem akartam írni a vazelint ; Oda jó lenne hátra egy másik motor mert kárpittépés lesz belőle ha nem nyilik 1x

[Ferqo]

Ford fehér zsír nem akartam írni a vazelint ; Oda jó lenne hátra egy másik motor mert kárpittépés lesz belőle ha nem nyilik 1x

A kallantyú nem nyit minden esetben? Érdekes módon a dupla zárat nyitja, csak utána marad zárva.
Ha a vazelin jó akkor a szilikon zsír is megteszi, lényeg a víz zárás.

[Novy]

Az enyém mióta megvettük így működik, hogy egy nyomásra a jobb elsőt+jobb hátsót nyitja. Ha nem nyílik a jobb hátsó, akkor egyáltalán nem nyílik, marad a benyúlok, kilincselek, de utána ismét megy. Wd40 nem segített, néha csinálja, együtt élek vele.
Fusim! A fehér zsír alatt szilikon zsírra gondolsz? (pl Szilor)
Üdv

Az enyém néha nyitja a jobb hátsót néha nem ma nézegettem, mikor milyen kedve van A vezető oldalit mindig kinyitja...

[fusim]

Az enyém néha nyitja a jobb hátsót néha nem ma nézegettem, mikor milyen kedve van A vezető oldalit mindig kinyitja...

Bal hátsó zárcsere - francia vacak vaeco cucc - vagy marad a kárpittépés egyszer csak. Esetleg építs be valami vésznyitó kábelt a kárpitba a becsapó műanyag alá

[Ferqo]

Sziasztok!
Kérdésem lenne  lambda szondával kapcsolatban.
Széthúztam a csatlakozót és úgy indítottam be az autót, nem volt semmi változás, ez jelent vmit, vagy annyira nem szól bele drasztikusan a vezérlésbe, hogy ez érzékelhető legyen. Sokat nem próbálgattam, nehogy berottyantson vmi (pl kataliza, vagy mittudomén), alapjárat ua, gázadásra ugyanúgy vette a fordulatot.
Alló motornál a 2 fehér között tudtam 5,5 Ohmot mérni, a másik két láb között semmit, ez így jó vagy megellett a szonda?
A lambda szonda állapota egyáltalán mérhető sima multiméterrel?
Üdv

[alf®]

Szerintem az a szonda nem jó.

[Ferqo]

Szerintem az a szonda nem jó.

Kicsit utána olvastam, egyszerűbb mint hülyeségeket kérdezni.
A szonda másik két "lába" között ohmikusan nem lehet mérni semmit, mert az galván elemként működik. Az etalon oxigén szint és a mért közötti értéket mV ban "adja meg", azaz mérni max feszültséget lehet a két pont között, viszont ez multiméterrel kevésbe, oszciloszkóppal vagy célműszerrel ellenőrizhető, diagnosztizálható.
Lambda élettartamról 120-150 e km-t írtak, utána már necces, elöregszik, pontatlan lesz stb, de érdemes azért diagnosztizálni, mint vaktában lövöldözni, mert elég drága.
Írták, hogy rossz lambda esetén az ecu beállít egy értéket, és azon megy az autó, ez általában a hideg üzemállapot körüli, enyhén "szivatós" üzemmód körül mozog, ezért fogyaszt sokat a rossz szondás autó.
Kipróbáltam ma a széthúzott csatlakozóval való közlekedést, nagy különbség nincs, de talán (mondom talán) érzékelhető vmi, kicsit lassabban ugrik gázadásra, (talán), sokat nem mentem vele.
Méricskéltem hideg/meleg motor mellett, jöttek a mV-ok összevissza, nem sokat tudtam leszűrni belőle. Hidegen emelt fordulatra emelkedett a feszó, meleg motornál összevissza szaladgáltak a számok, leolvashatatlanul. (A motor hőnek annyi jelentősége van, hogy a széthúzott csatin nem ment a szonda fűtése sem, viszont a meleg motornál valszeg elég meleg volt a szonda.)
Valszeg diag lesz, meg csere.
 A katalizátor állapotról hogyan lehet infót kapni? csak a ződkártya?
Üdv, Ferqó

[Joe]

meleg motornál összevissza szaladgáltak a számok, leolvashatatlanul.

Ez jónak tűnik, mert a szonda lényege, hogy ne legyen lusta! Nyilván az aktualitás miatt...
Amit rögtön csinálj meg, az a komputer reset, és az újra tanítás, mert hibakódod biztos van, ami bezavarhat.

Nem emléxem a konkrét gondodra, esetleg belinkelnéd, vagy egy pár szóban leírnád?

Katalizátort nagyon sehogy sem tudsz megnézni, csak a zöldkártyán tippelni...(bár itt elég valószínű választ fogsz kapni az állapotáról)
Széthúzott csatival nem állt le?
Ha a szonda rossz, akkor a plusz üa-tól fulladásos, robbanékony(jobban fog menni, de nem feltétlenül rugalmasabban) és sokat fogyasztó tulajdonságokkal fog bírni az autó...

[Ferqo]

Szia Joe!
AZért nem emlékszel mert nem nagyon írtam még le, a gondom a következő: a motor 1800-2500 f/ perc körüli fordulaton rángat, hideg/meleg motornál, egyárant, fokozat függetlenül, DE: csak akkor, ha egyenletesen megyek, azaz se nem gyorsítok, se nem lassítok.
Ami játszik: gyertyában sacc 45e km van, de Nagy autóékbál 60e km-t mondtak, így gyertyákat megvettem, de a dobozban pihennek, olaj+szűrők csere a napokban. Tempomat szerelés után, amikor akku le és vissza megvolt tapasztaltam azt, hogy pár km erejéig nem rángatott, utána mintha benyalna vmi hibakódot, és ismét rángat. Lényegében akku le fel után jó  sacc 10-30 km erejéig, tudom vegyem le 30 kmenként a sarut :-))
Viszont lehúzott szondával, mintha nem rángatott volna, ami arra utal a hogy a fenti fordszám tartományban szegény a keverék, (szerintem).
Az autóban 180e km van+amit visszatekertek, szerintem sem lambdát, sem katalizát még nem cseréltek még benne, árakat néztem  , ha nem muszáj én sem tenném.
Lehúzott szondával nem állt le, de az is igaz, hogy nem menet közben húztam szét.
És szinte ugyanúgy járt a motor szondával és nélküle. Hát ennyi. Néztem az Injektor.hu-t, érdi szakműhely, 15e Ft körül van egy bevizsgálás hibafeltárás. az sem kevés. Kérdés: egy hibakód kiolvasás vmi kisműheéyben segíthet-e? vagy érdemesebb szakműhellyel nézetni. Vagy márkaszervíz inkább?
Üdv,Ferqó

[tádé]

Kérdés: egy hibakód kiolvasás vmi kisműheéyben segíthet-e? vagy érdemesebb szakműhellyel nézetni. Vagy márkaszervíz inkább?

Szerintem keress olyan autóvillamosságist, akinek van oszcilloszkópja, azon babán be tudják mérni.
Kérjenek érte 3000Ft-ot, és kész.
szerk

Esetleg ha van a környéken valakinek ELM327-es diagkütyüje, az is rajzolja, amit kell...

[Joe]

Szia Joe!
AZért nem emlékszel mert nem nagyon írtam még le, a gondom a következő: a motor 1800-2500 f/ perc körüli fordulaton rángat, hideg/meleg motornál, egyárant, fokozat függetlenül, DE: csak akkor, ha egyenletesen megyek, azaz se nem gyorsítok, se nem lassítok.
Ami játszik: gyertyában sacc 45e km van, de Nagy autóékbál 60e km-t mondtak, így gyertyákat megvettem, de a dobozban pihennek, olaj+szűrők csere a napokban. Tempomat szerelés után, amikor akku le és vissza megvolt tapasztaltam azt, hogy pár km erejéig nem rángatott, utána mintha benyalna vmi hibakódot, és ismét rángat. Lényegében akku le fel után jó  sacc 10-30 km erejéig, tudom vegyem le 30 kmenként a sarut :-))
Viszont lehúzott szondával, mintha nem rángatott volna, ami arra utal a hogy a fenti fordszám tartományban szegény a keverék, (szerintem).
Az autóban 180e km van+amit visszatekertek, szerintem sem lambdát, sem katalizát még nem cseréltek még benne, árakat néztem  , ha nem muszáj én sem tenném.
Lehúzott szondával nem állt le, de az is igaz, hogy nem menet közben húztam szét.
És szinte ugyanúgy járt a motor szondával és nélküle. Hát ennyi. Néztem az Injektor.hu-t, érdi szakműhely, 15e Ft körül van egy bevizsgálás hibafeltárás. az sem kevés. Kérdés: egy hibakód kiolvasás vmi kisműheéyben segíthet-e? vagy érdemesebb szakműhellyel nézetni. Vagy márkaszervíz inkább?
Üdv,Ferqó

Ez inkább gyújtás, meg dugulás probléma, viszont az, hogy a reset javít rajta az vmi jeladót is jelenthet. A főoldalon találsz linket a diagnosztizálásról, próbáld meg Te magad! Egyébként egy kis autóvillamosságis is kiolvassa 1500-2000HUF-ért, és az bőven jó, hogy azzal gyere vissza!
Nekem 30ekm után mindig behaltak a gyertyák. Ha még nem cserélted, és szándékozol, akkor csakis kábelekkel együtt.
Nézz szét a főoldalon, és menj végig a cikkeken...

[fusim]

Szia Joe!
AZért nem emlékszel mert nem nagyon írtam még le, a gondom a következő: a motor 1800-2500 f/ perc körüli fordulaton rángat, hideg/meleg motornál, egyárant, fokozat függetlenül, DE: csak akkor, ha egyenletesen megyek, azaz se nem gyorsítok, se nem lassítok.
Ami játszik: gyertyában sacc 45e km van, de Nagy autóékbál 60e km-t mondtak, így gyertyákat megvettem, de a dobozban pihennek, olaj+szűrők csere a napokban. Tempomat szerelés után, amikor akku le és vissza megvolt tapasztaltam azt, hogy pár km erejéig nem rángatott, utána mintha benyalna vmi hibakódot, és ismét rángat. Lényegében akku le fel után jó  sacc 10-30 km erejéig, tudom vegyem le 30 kmenként a sarut :-))
Viszont lehúzott szondával, mintha nem rángatott volna, ami arra utal a hogy a fenti fordszám tartományban szegény a keverék, (szerintem).
Az autóban 180e km van+amit visszatekertek, szerintem sem lambdát, sem katalizát még nem cseréltek még benne, árakat néztem  , ha nem muszáj én sem tenném.
Lehúzott szondával nem állt le, de az is igaz, hogy nem menet közben húztam szét.
És szinte ugyanúgy járt a motor szondával és nélküle. Hát ennyi. Néztem az Injektor.hu-t, érdi szakműhely, 15e Ft körül van egy bevizsgálás hibafeltárás. az sem kevés. Kérdés: egy hibakód kiolvasás vmi kisműheéyben segíthet-e? vagy érdemesebb szakműhellyel nézetni. Vagy márkaszervíz inkább?
Üdv,Ferqó

Lambda és légtömegmérő csere lesz ebből szerintem

[Ferqo]

Köszönöm mindenknek, megnézem a magam uram módszert, de valszeg keresek vki megbízhatót.
Vik tud dignosztizálni, van műszere? Vagy inkább kérdezzem őt?
A gyújtókábel hiba szerintem nem adott fordulaton jelentkezne, hanem mindenhol, szerintem, és sajna az is egy 10000 Ft os kanyar lenne, és max próbálgatásnak jó, kicsit sajnálnám rá a pénzt. A légtömegmérőnek van vmi házilagos tesztelési módszere?
Üdv

[HegeGabi]

A légtömegmérőnek van vmi házilagos tesztelési módszere?

Nincs. Hogy d.g.ljön bele! 
Annyi az én tapasztalatom, hogy segítségként tudom azt mondani, digitmultival is lehet tesztelni a lambdaszonda helyes működését. Illetve helytelent, ami nem biztos, hogy szondahibára utal. Menet közben a lambdaszondán mért feszültségnek 0.2V és 0.9V között kell ugrálnia, 4szögjelként. Tehát pontosítva. Haladsz mondjuk 50 km/h-val, akkor a digitmulti azt fogja jelezni, hogy 0.235-0.326-0.289-0.765-0.826-0.874-0.810-0.543-0.321-...stb. Fel le ugrál, mint egy 4szögjel.
Miután motordiagnosztikán ezt láttam, és ott meg is találtuk a hiobáját a kocsimnak, már tudom, mit kell nézni, és az írásaidból kiveszem, hogy ez neked sem jelenthet gondot.
Egyébként nálam az volt a gond, hogy 2500 rpm alatt minden rendben volt, e fölött meg öntötte be a benzint a rendszer, és volt, hogy 1 V fölé is felment a digitmulti. Hibás volt a légtömegmérő, és nem rossz, ezért a hibakód az volt, hogy rossz a lambdaszonda érték, ezért kétszer is cseréltek szondát  , mígnem a motordiagnosztikán rájöttek a turpisságra, légtömegmérőcsere után (Ford szeleczkynél ezt 38e Ft-ért akarták adni) jó lett minden.

Sok sikert, Üdv, HegeGabi.

[tádé]

digitmultival is lehet tesztelni a lambdaszonda helyes működését. Illetve helytelent, ami nem biztos, hogy szondahibára utal. Menet közben a lambdaszondán mért feszültségnek 0.2V és 0.9V között kell ugrálnia, 4szögjelként.

(Ez minden verdán ilyen, vagy Mondeospecifikus? Asszony offjának kűzdök a lambdájával...)

[Ferqo]

(Ez minden verdán ilyen, vagy Mondeospecifikus? Asszony offjának kűzdök a lambdájával...)

Szia!
Gugliba beírod: lambda szonda működése, az első 5 találatban lévőket végig olvasod, és elég sok mindent megtudsz róla, főleg az injektor.hu-n van egy jó cikk, (nem mellesleg van 10% mondeo clubos kedvzmény náluk)
Egyébként nem mondeo specifikus a dolog, a lambda ad ilyen jelet, azt meg nem a Ford gyártja, hanem Boschtól....mittudoménmégkiig.
HegeGabi hol csináltattátok a motor diagot? Tanulságos amirt végig jártál!

Ja és még vmi eszembe jutott ma, esetleg egy halódó félben lévő kuplung elgyengült rugói+egy kopott hajtáslánc nem tud ilyen rángatást produkálni? A kuplungomnak lassan vége, nagyon fennt fog, és erősebb emelkedőn való nagy gázos elindulásánál már meg tud csúszni, a hajtásláncban meg van 180e km+amit eltekergettek, tahát kopás, lógás, lötyögés már bizton van benne.
Üdv

[Joe]

Köszönöm mindenknek, megnézem a magam uram módszert, de valszeg keresek vki megbízhatót.
Vik tud dignosztizálni, van műszere? Vagy inkább kérdezzem őt?
A gyújtókábel hiba szerintem nem adott fordulaton jelentkezne, hanem mindenhol, szerintem, és sajna az is egy 10000 Ft os kanyar lenne, és max próbálgatásnak jó, kicsit sajnálnám rá a pénzt. A légtömegmérőnek van vmi házilagos tesztelési módszere?
Üdv

Vik is tud segíteni!
Gyújtókábel produkál pont ilyen hibákat is! Csak gyertyát ne cserélj, mert az pénzkidobás!!!
Légtömegmérőt természetesen tudod otthon is tesztelni. A legegyszerűbb, ha lehúzod alapjáraton, és akkor el kezd dadogni a motor. Ha nem teszi, akkor egy vélhető hibaforrás. Másik megoldás, keresel egy klubtársat a környékeden(tudva, hogy 38eHUF megéri próbálkozni!), és kicserélitek a légtömegmérőket egy körre...

[tádé]

PATS hibakódok

[trombonist]

[...]

Szia!

Az előző autóimon megtanultam, hogy nem mindennel érdemes házilag próbálkozni. A motordiagnosztika jellemzően ez az a kategória. Mert nagyon összetett a rendszer, egy hibajelenséget több tucat alkatrész is okozhat. Mire azokat házilag kiméricskéled (ha értesz is hozzá), még megrendelgeted az alkatrészt (amiről kiderül, hogy mégsem olyan való bele, vagy már valaki valamit gányolt és ezért a gyári eredeti nem jó bele, stb.)... Aztán kicserélgeted a hibásnak vélt alkatrészeket, ha szerencséd van, még jó is lesz.

A próbálgatás-kérdezgetés közben motorhibásan közlekedtél a kocsival, ami egy csomó más alkatrésznek sem jó (például a katalizátor - pláne ilyen tizenéves korban - elég kényes a helyes keverékképzésre és a helyes gyújtásra). A rángató-kihagyó motor csúnyán (és persze fölöslegesen) cibálja magát a motorfelfüggesztést, a kuplungot, a váltót, a féltengelyeket, a futóművet, a kormányművet, stb.-stb.... A próbautakon egy csomó benzint fogyasztottál fölöslegesen. És mennyi időd ráment? A telefonálgatások az alkatrészboltokba, az utánajárás, maga a szerelés, miegymás.

Hacsak nem egyértelmű és otthon is megoldható a probléma, én motorhibával mindig a Beszéékhez (injektor.hu) megyek. Drágán dolgoznak, de amikor megláttam a munkájukat, meg is értettem, hogy miért.

Üdv!
trombonist

[Ferqo]

Üdv!
trombonist

Szia!
Köszönöm az infókat. Sok idő még nem ment rá, és annyira azért nem rángat, hogy komoly bajt okozzon, de értem mire célzol.
Találgatni, fölöslegesen vásárolni nem akarok, ezeket a köröket már játszogattam az előző Fiestámmal, elég volt, itt ilyennel nem próbálkozok.
Sok a rossz tapasztalat az okos szerelőkkel, flegma márkaszervízekkel (lsd. amit HegeGabi írt, tipikus, 2 lambda csere után derül ki, hogy maf, maffa meg...), az injektro.hu lesz a kiszemelt, pláne most hogy írtad, hogy jó velük a tapasztalat, bár drágák, ezt én is láttam a honlapjukon.
Viszont néha érdemes tájékozódni, kérdezősködni, mert sok pénzt, időt lehet spórolni, persze elmaffni is.(pro és kontra)
Üdv