Fék, ABS, ESP

[AndyA]

Sziasztok.
Az lenne a kérdésem,bár lehet volt már. Létezik több dugattyús fék, MKIII-ra?

1000 Eurós kategóriában lehet kapni mindenféle utángyártott 4 dugós nyergeket eBay-en, ill. valamelyik Alfa 4 dugós féknyergét is fel lehet hergelni, csak kell valami közdarab. Erről HZsolt92 tud neked bővebbet mondani.

De ha ilyesmiben töröd a fejed, a legegyszerűbb megoldás a Focus ST225 ATE féknyergeit feltenni. Ugyan egy dugattyú van abban is, de azzal semmit nem kell mókolni, lecsavarod a régit, felcsavarod az újat, ennyi. Célszerű hozzá gyárttatni hosszabb fékcsöveket, mert máshol végződik, és az MK3 gyári egy kicsit rövid, feszül, amikor kitekered a kormányt. De ha tényleg harapós féket akarsz, akkor amúgy is célszerű mind a négy fékcsövet lecserélni fémszövetes erősítésűre.

200 font körül már találni használt példányt az angol eBay-en, de máshol is körül lehet nézni. Itt is árult valaki nemrég, aki eladta az autóját, és előtte levette róla ezeket. Ehhez kell még 320-as féktárcsa és fékbetét, aztán csók. Sok próbálkozás után mindenfélével (Textar, Bosch tárcsa, EBC Redstuff fékbetét) ott van a történet vége, hogy az ATE féknyergekhez megvettem az ATE mart tárcsáit és az ATE kerámia betéteket.

AndyA

[xrobe]

1000 Eurós kategóriában lehet kapni mindenféle utángyártott 4 dugós nyergeket eBay-en, ill. valamelyik Alfa 4 dugós féknyergét is fel lehet hergelni, csak kell valami közdarab. Erről HZsolt92 tud neked bővebbet mondani.

De ha ilyesmiben töröd a fejed, a legegyszerűbb megoldás a Focus ST225 ATE féknyergeit feltenni. Ugyan egy dugattyú van abban is, de azzal semmit nem kell mókolni, lecsavarod a régit, felcsavarod az újat, ennyi. Célszerű hozzá gyárttatni hosszabb fékcsöveket, mert máshol végződik, és az MK3 gyári egy kicsit rövid, feszül, amikor kitekered a kormányt. De ha tényleg harapós féket akarsz, akkor amúgy is célszerű mind a négy fékcsövet lecserélni fémszövetes erősítésűre.

200 font körül már találni használt példányt az angol eBay-en, de máshol is körül lehet nézni. Itt is árult valaki nemrég, aki eladta az autóját, és előtte levette róla ezeket. Ehhez kell még 320-as féktárcsa és fékbetét, aztán csók. Sok próbálkozás után mindenfélével (Textar, Bosch tárcsa, EBC Redstuff fékbetét) ott van a történet vége, hogy az ATE féknyergekhez megvettem az ATE mart tárcsáit és az ATE kerámia betéteket.

AndyA

Nekem is az van az mk3-on, így nem tudom milyen a gyári fékrendszerrel, de nekem az mk4 után csalódás az mk3 fékereje.

[Meg Győző]

Nekem is az van az mk3-on, így nem tudom milyen a gyári fékrendszerrel, de nekem az mk4 után csalódás az mk3 fékereje.

Másképp van hangolva.
Nem gyengébb.

[AndyA]

Másképp van hangolva.
Nem gyengébb.

Hááát... Nagytalin ültem olyan MK3-ban, ahol többedik próbálkozásra sem sikerült ABS kattogásig fékezni az autót. Kb. lassító volt benne, nem fék.

Ezen mondjuk jó tárcsával és betéttel sokat lehet javítani. A másik autóba is bekerült az ATE tárcsa és kerámia betét gyári méretben, és az is nagyon harapós lett. Solymár M3-tól kifelé a sorompónál majdnem elharaptam a nyelvem, amikor lendületesebben a fékre léptem.

AndyA

[Meg Győző]

Hááát... Nagytalin ültem olyan MK3-ban, ahol többedik próbálkozásra sem sikerült ABS kattogásig fékezni az autót. Kb. lassító volt benne, nem fék.

Ezen mondjuk jó tárcsával és betéttel sokat lehet javítani. A másik autóba is bekerült az ATE tárcsa és kerámia betét gyári méretben, és az is nagyon harapós lett. Solymár M3-tól kifelé a sorompónál majdnem elharaptam a nyelvem, amikor lendületesebben a fékre léptem.

AndyA

Talán mert hibás volt valami..... 
Miért egy rosszat kell alapul venni?

Hídd el, sokkal jobb ha annyira fog a fék amennyire nyomod a pedált.
Sokkal jobb a kontrol a kocsiról. (ha esetleg Porsche - val mennél, nem a kényelmes SUV)
Persze becsapós a hirtelen nagyot fog, csak becsapós..... és betét koptatós.

[xrobe]

Talán mert hibás volt valami..... 
Miért egy rosszat kell alapul venni?

Hídd el, sokkal jobb ha annyira fog a fék amennyire nyomod a pedált.
Sokkal jobb a kontrol a kocsiról. (ha esetleg Porsche - val mennél, nem a kényelmes SUV)
Persze becsapós a hirtelen nagyot fog, csak becsapós..... és betét koptatós.

Igen, az tuti, hogy az mk4-nek a hangolása érzékenyebb. Nyáron amúgy javítottam rajta, mert a hátsó tárcsák barázdásra voltak kopva, nekem nem tetszett, kapott egy új TRW szettet, azóta egész jó.

[Gyeorgys]

1000 Eurós kategóriában lehet kapni mindenféle utángyártott 4 dugós nyergeket eBay-en, ill. valamelyik Alfa 4 dugós féknyergét is fel lehet hergelni, csak kell valami közdarab. Erről HZsolt92 tud neked bővebbet mondani.

De ha ilyesmiben töröd a fejed, a legegyszerűbb megoldás a Focus ST225 ATE féknyergeit feltenni. Ugyan egy dugattyú van abban is, de azzal semmit nem kell mókolni, lecsavarod a régit, felcsavarod az újat, ennyi. Célszerű hozzá gyárttatni hosszabb fékcsöveket, mert máshol végződik, és az MK3 gyári egy kicsit rövid, feszül, amikor kitekered a kormányt. De ha tényleg harapós féket akarsz, akkor amúgy is célszerű mind a négy fékcsövet lecserélni fémszövetes erősítésűre.

200 font körül már találni használt példányt az angol eBay-en, de máshol is körül lehet nézni. Itt is árult valaki nemrég, aki eladta az autóját, és előtte levette róla ezeket. Ehhez kell még 320-as féktárcsa és fékbetét, aztán csók. Sok próbálkozás után mindenfélével (Textar, Bosch tárcsa, EBC Redstuff fékbetét) ott van a történet vége, hogy az ATE féknyergekhez megvettem az ATE mart tárcsáit és az ATE kerámia betéteket.

AndyA

Köszönöm
Valami olyan megoldást szeretnek ami hatékony. Ezért gondoltam,hogy előre min.4 dugattyús,hátra 2 elég. Úgyis az eleje számít.
Egyszer láttam ST-re Brembot,pont ebben a felállásban,de azóta se találom.
Most Brembo XTRA van elől-hátul,elől kerámia, hátul sima betét. Lényegesen jobb mint a gyári, de vannak helyzetek amikor kevésnek tűnnek.
De talán sikerül Willwood szettet beszereznem, írtam nekik és most a válaszukra várok. Fémszövetés már van.

[AndyA]

Köszönöm
Valami olyan megoldást szeretnek ami hatékony. Ezért gondoltam,hogy előre min.4 dugattyús,hátra 2 elég. Úgyis az eleje számít.
Egyszer láttam ST-re Brembot,pont ebben a felállásban,de azóta se találom.
Most Brembo XTRA van elől-hátul,elől kerámia, hátul sima betét. Lényegesen jobb mint a gyári, de vannak helyzetek amikor kevésnek tűnnek.
De talán sikerül Willwood szettet beszereznem, írtam nekik és most a válaszukra várok. Fémszövetés már van.

Ma is kapsz, csak győzd kifizetni...

https://www.bigbrakes4u.co.uk/ford-mondeo-mk3-brake-kits/cat_588.html

https://www.stdrivers.co.uk/forum/topic/9248-big-brake-kits/

https://www.dcperformance.co.uk/subcat/fo07/d2-front-big-brake-kits.html

Stb.

AndyA

[Meg Győző]

Köszönöm
Valami olyan megoldást szeretnek ami hatékony. Ezért gondoltam,hogy előre min.4 dugattyús,hátra 2 elég. Úgyis az eleje számít.
Egyszer láttam ST-re Brembot,pont ebben a felállásban,de azóta se találom.
Most Brembo XTRA van elől-hátul,elől kerámia, hátul sima betét. Lényegesen jobb mint a gyári, de vannak helyzetek amikor kevésnek tűnnek.
De talán sikerül Willwood szettet beszereznem, írtam nekik és most a válaszukra várok. Fémszövetés már van.

Bármilyen nagyobb, erősebb féket raksz fel.
Az autó maximális lassíthatósága nem fog megváltozni. (javulni) Az fix és már a tervezéstől.
Legfeljebb másképp érezhető lesz, más jellegű.

[Gyeorgys]

Ma is kapsz, csak győzd kifizetni...

https://www.bigbrakes4u.co.uk/ford-mondeo-mk3-brake-kits/cat_588.html

https://www.stdrivers.co.uk/forum/topic/9248-big-brake-kits/

https://www.dcperformance.co.uk/subcat/fo07/d2-front-big-brake-kits.html

Stb.

AndyA

 

Na, valami ilyet akarok.Van egy lélektani határ, azért itt sem kolbászból van a kerítés. Megvárom mit ajánl a Willwood. Legfeljebb megint két napig mosolyszünet lesz itthon 

[Gyeorgys]

Bármilyen nagyobb, erősebb féket raksz fel.
Az autó maximális lassíthatósága nem fog megváltozni. (javulni) Az fix és már a tervezéstől.
Legfeljebb másképp érezhető lesz, más jellegű.

Hát,ezzel nem teljesen értek egyet.
Mást mutat a tapasztalat.

[alf®]

Hát,ezzel nem teljesen értek egyet.
Mást mutat a tapasztalat.

ezt kár volt...

Intézd a tunning fékeidet ahogyan csak akarod,de Győzőt ne győzködd.

[Meg Győző]

Hát,ezzel nem teljesen értek egyet.
Mást mutat a tapasztalat.

Nem kell a fizika törvényeivel egyet értened , de attól azok még úgy vannak.

Lehet nem figyeltél arra, amit írtam. Lehetnek jobbnak ható "részeredményeid", mivel megváltozik a karakterisztika.
Magyarul, érezheted azonos pedálerőnél, hogy jobban fog, de az nem lesz folyamatosan egyre jobban fogó fék. A maximális lassíthatósága nem lesz jobb az autónak. Nem tudsz bármekkora fékezőerőt kialakítani, mert az ABS és az elektromos fékerőelosztó úgyis visszaveszi.

[Gyeorgys]

ezt kár volt...

Intézd a tunning fékeidet ahogyan csak akarod,de Győzőt ne győzködd.

Bocsánat,így ismeretlenül is.
Ha teljesen laikus lennék,joggal merülne fel bennem a kérdés,hogy akkor miért gyártanak neves gyártok,erősebb és hatékonyabb rendszereket.
Én nem csak pusztán azért kezdtem bele,mert tömérdek felesleges pénzem van erre az öreg vasra.
Nem azért teszem,hogy jobban nézzen ki.
Az autó egy komplex szerkezet. Tisztában vagyok azzal,hogy nem elég csak bizonyos egységeit cserélni,ahhoz hogy érdembeli változás történjen.
Ismételten bocsánatot kérek.

[Gyeorgys]

Nem kell a fizika törvényeivel egyet értened , de attól azok még úgy vannak.

Lehet nem figyeltél arra, amit írtam. Lehetnek jobbnak ható "részeredményeid", mivel megváltozik a karakterisztika.
Magyarul, érezheted azonos pedálerőnél, hogy jobban fog, de az nem lesz folyamatosan egyre jobban fogó fék. A maximális lassíthatósága nem lesz jobb az autónak. Nem tudsz bármekkora fékezőerőt kialakítani, mert az ABS és az elektromos fékerőelosztó úgyis visszaveszi.

Igen,ez így korrekt. Ezért is cserélem komplett.Ezeken már túl vagyok. Jelentős így is a változás. Nagyobb terhelésű indexel rendelkező fékolaj se maradt ki.

[Meg Győző]

Igen,ez így korrekt. Ezért is cserélem komplett.Ezeken már túl vagyok. Jelentős így is a változás. Nagyobb terhelésű indexel rendelkező fékolaj se maradt ki.

Még mindig nem az igazi.... 
Hiába cseréled kompletten a bármit is..... az autó (úgy ahogy megalkották, súly, súlyelosztás, súlypont, magasság, forma, futómű...stb.) fizikai paraméterei alapján rendelkezik egy maximális lassíthatósági indexszel.
Ez nem fog változni! Bármilyen féket raksz rá. Sőt, simán előfordulhat egy előre nagyobb fék felszerelése következményeként rosszabb lassíthatósági index is. Ezt megint sima fizika.
A DOT 4-es fékfolyadék bőven elég utcára.

Ha egyébként nagyobb fékerőt akarsz, nyomd jobban a pedált. 
Azért sok pénzt kiadni, hogy érzékenyebb legyen a fék vagy kisebb legyen a pedálút egy átlagos lassítás esetén....szerintem felesleges. A tovább/jobban nyomom a fékpedált ingyen van! 

[vzoli]

Bármilyen nagyobb, erősebb féket raksz fel.
Az autó maximális lassíthatósága nem fog megváltozni. (javulni) Az fix és már a tervezéstől.
Legfeljebb másképp érezhető lesz, más jellegű.

Nyilván nem fogsz igazat adni de az mk3 mondeonak ritka *** féke van elöl. 2-3 erősebb fékezés után elkezd ütni, sőt volt már olyan is, hogy meg is repedt. Szóval az mk2 höz képest durván alul van tervezve az elő tárcsa.
Mielőtt kezdődik:
- jólismert okok miatt nekem mindig gyári alkatrész kerül a fordjaimra
- a mostani az 5. saját mondeom (2db mk2 3db mk3) és 2 céges is volt (mk3) mindegyik mk3 első tárcsái problémásak voltak. Kivéve az 1.8 benzines kombiét, mert az csak vánszorogni volt képes.

Nem vitatkozom ezen. Igazam van és kész.  

[vzoli]

Ha egyébként nagyobb fékerőt akarsz, nyomd jobban a pedált. 
Azért sok pénzt kiadni, hogy érzékenyebb legyen a fék vagy kisebb legyen a pedálút egy átlagos lassítás esetén....szerintem felesleges. A tovább/jobban nyomom a fékpedált ingyen van! 

Nem ilyesmiért szokás a fékhez nyúlni. Motoroztál pályán, tudhatnád. 

[Meg Győző]

Nem ilyesmiért szokás a fékhez nyúlni. Motoroztál pályán, tudhatnád. 

A motort ne keverd ide!
Nagyon rossz példa volt.

[Gyeorgys]

Még mindig nem az igazi....  
Hiába cseréled kompletten a bármit is..... az autó (úgy ahogy megalkották, súly, súlyelosztás, súlypont, magasság, forma, futómű...stb.) fizikai paraméterei alapján rendelkezik egy maximális lassíthatósági indexszel.
Ez nem fog változni! Bármilyen féket raksz rá. Sőt, simán előfordulhat egy előre nagyobb fék felszerelése következményeként rosszabb lassíthatósági index is. Ezt megint sima fizika.
A DOT 4-es fékfolyadék bőven elég utcára.

Ha egyébként nagyobb fékerőt akarsz, nyomd jobban a pedált.  
Azért sok pénzt kiadni, hogy érzékenyebb legyen a fék vagy kisebb legyen a pedálút egy átlagos lassítás esetén....szerintem felesleges. A tovább/jobban nyomom a fékpedált ingyen van!  

Autópályán használom,átlag 160-180 utazó tempó. Bírja,ez a része korrekt,tettem érte,nem keveset.
Amikor belekezdtem a fékbe, figyelembe vettem az autó súlyát, üresen és pakolva + utasok,légellenállását,első-hátsó tengely teherlesét,gumi gördülési ellenállását,
stb. Ahogy nézem te sem ma kezdted. Ahogy én sem. Mint írtam,komplex rendszer.
Dot4? Elmelegszik. Azt hiszem ezt nem kell magyarázni.
A legjobb fék, még mindig az ember feje. De azért az sem árt, ha hirtelen eléd vág egy aranyos Ro... kamion,akkor ne csak nyomd és imádkozz,hogy megállsz,hanem nyomod és az történik aminek kell.
 

[Meg Győző]

Nyilván nem fogsz igazat adni de az mk3 mondeonak ritka *** féke van elöl. 2-3 erősebb fékezés után elkezd ütni, sőt volt már olyan is, hogy meg is repedt. Szóval az mk2 höz képest durván alul van tervezve az elő tárcsa.
Mielőtt kezdődik:
- jólismert okok miatt nekem mindig gyári alkatrész kerül a fordjaimra
- a mostani az 5. saját mondeom (2db mk2 3db mk3) és 2 céges is volt (mk3) mindegyik mk3 első tárcsái problémásak voltak. Kivéve az 1.8 benzines kombiét, mert az csak vánszorogni volt képes.

Nem vitatkozom ezen. Igazam van és kész.  

Ehhez csak annyit fűznék, hogy ..... érdekes, nálam sosem voltak ilyen panaszok észrevehetőek.
A felsorolásodból és egy userre levetítve, nyilvánvaló, hogy a felhasználóval van a hiba! 

[Gyeorgys]

Nem ilyesmiért szokás a fékhez nyúlni. Motoroztál pályán, tudhatnád. 

 

[Meg Győző]

Autópályán használom,átlag 160-180 utazó tempó. Bírja,ez a része korrekt,tettem érte,nem keveset.
Amikor belekezdtem a fékbe, figyelembe vettem az autó súlyát, üresen és pakolva + utasok,légellenállását,első-hátsó tengely teherlesét,gumi gördülési ellenállását,
stb. Ahogy nézem te sem ma kezdted. Ahogy én sem. Mint írtam,komplex rendszer.
Dot4? Elmelegszik. Azt hiszem ezt nem kell magyarázni.
A legjobb fék, még mindig az ember feje. De azért az sem árt, ha hirtelen eléd vág egy aranyos Ro... kamion,akkor ne csak nyomd és imádkozz,hogy megállsz,hanem nyomod és az történik aminek kell.
 

A DOT 4 forráspontja 230°C, ezzel szemben a DOT 5.1 260°C.
Hát nem az a 30°C a biztonságot jelentő különbség. 

Amúgy pedig továbbra is azt mondom, hogy a DOT 4 elegendő utcai körülményekben. Ha egy nagyobb fék túlmelegíti, akkor egyből látható, hogy ez nem sikerült.
Nem véletlenül van a fékek hűtése/hűthetősége sem kiszámolva, kitalálva. Tehát "megnövelem" a hőfejlődést, de a jobb hűtéssel nem foglalkoztam.
Termelek plusz hőt, ha sikerül nagyobb súrlódást elérnem.....a féknél...., de vajon mi a helyzet a gumiabroncs és az aszfalt találkozásánál? Hopp, ha ez nem javul, akkor szintén felesleges az egész.
Nem véletlenül van az a lassíthatósági index, ami ugye az autó összes fizikai tulajdonságaiból adódik. 

[vzoli]

A motort ne keverd ide!
Nagyon rossz példa volt.

Te meg végre odafigyelhetnél, ahelyett hogy csak a saját igazadat bizonygatod.

[Meg Győző]

Te meg végre odafigyelhetnél, ahelyett hogy csak a saját igazadat bizonygatod.

Most azt játszod, hogy összefüggéstelen mondatokat irkálsz? 

[vzoli]

Ehhez csak annyit fűznék, hogy ..... érdekes, nálam sosem voltak ilyen panaszok észrevehetőek.
A felsorolásodból és egy userre levetítve, nyilvánvaló, hogy a felhasználóval van a hiba! 

Igen, nyilvánvaló. Azért is van a talkfordon külön topicja az mk3 mondeo fék focusossá alakításának, mert én vagyok balf@sz.
Tibi, hány mk3 mondeód volt eddig neked? Mennyi kmt vezetted őket?

[vzoli]

Most azt játszod, hogy összefüggéstelen mondatokat irkálsz? 

Csak számodra összefüggéstelen. Kezdesz olyan lenni mint Spanner...

[Gyeorgys]

A DOT 4 forráspontja 230°C, ezzel szemben a DOT 5.1 260°C.
Hát nem az a 30°C a biztonságot jelentő különbség. 

Amúgy pedig továbbra is azt mondom, hogy a DOT 4 elegendő utcai körülményekben. Ha egy nagyobb fék túlmelegíti, akkor egyből látható, hogy ez nem sikerült.
Nem véletlenül van a fékek hűtése/hűthetősége sem kiszámolva, kitalálva. Tehát "megnövelem" a hőfejlődést, de a jobb hűtéssel nem foglalkoztam.
Termelek plusz hőt, ha sikerül nagyobb súrlódást elérnem.....a féknél...., de vajon mi a helyzet a gumiabroncs és az aszfalt találkozásánál? Hopp, ha ez nem javul, akkor szintén felesleges az egész.
Nem véletlenül van az a lassíthatósági index, ami ugye az autó összes fizikai tulajdonságaiból adódik. 

Igen, mindaddig amíg minden paraméter gyári. Amint egy valamin változtatsz,azonnal borul. Azt hiszem a gumiabroncs kérdés is rendben, nyáron Pilot sport cup 2 R.
A hűtést, a torlónyomás elvéhez hasonlóan oldottam meg.  
Dot4. Tele pakolt verda, nyaralni megyünk, kellemes szerpentin, lejt menet. Mondjam tovább vagy tudod magadtól is a választ?

[Meg Győző]

Csak számodra összefüggéstelen. Kezdesz olyan lenni mint Spanner...

Számomra?  

Egy autó fékhez te hasonlítasz motorkerékpár féket!  
Az elv ugyanaz, csak sok dolog más.


Ha már hasonlítgatunk, te meg kezdesz olyan lenni, mint aki cukrász vagy pék! 

[vzoli]

Igen, mindaddig amíg minden paraméter gyári. Amint egy valamin változtatsz,azonnal borul. Azt hiszem a gumiabroncs kérdés is rendben, nyáron Pilot sport cup 2 R.
A hűtést, a torlónyomás elvéhez hasonlóan oldottam meg.  
Dot4. Tele pakolt verda, nyaralni megyünk, kellemes szerpentin, lejt menet. Mondjam tovább vagy tudod magadtól is a választ?

A második szerpentin aljára érve már üt is a tárcsa... Ha gyorsabban ereszkedsz még akár meg is reped.
De csak nekünk.

[vzoli]

Számomra?  

Egy autó fékhez te hasonlítasz motorkerékpár féket!  
Az elv ugyanaz, csak sok dolog más.


Ha már hasonlítgatunk, te meg kezdesz olyan lenni, mint aki cukrász vagy pék! 

Pukkadj te meg
Amúgy mev egész jó kenyereket és kifliket szoktam sütni, ha erre jársz (a lámpagumikkal) szólj, sütök annyit hogy neked is jusson.
Süteményt nem sütök.

[Meg Győző]

Igen, mindaddig amíg minden paraméter gyári. Amint egy valamin változtatsz,azonnal borul. Azt hiszem a gumiabroncs kérdés is rendben, nyáron Pilot sport cup 2 R.
A hűtést, a torlónyomás elvéhez hasonlóan oldottam meg.  
Dot4. Tele pakolt verda, nyaralni megyünk, kellemes szerpentin, lejt menet. Mondjam tovább vagy tudod magadtól is a választ?

Ahol a DOT4, ott a DOT 5.1 is gondban lesz.  
Lejtőn sosem szabad folyamatosan fékezni, az a legrosszabb amit tehet az ember.  
Lehet a Top Gear csinált egy ilyen tesztet, hogy egy nagy lejtőn jöttek le hiperszuper drága sportkocsikkal. Talán egy kivételével mindegyik fékje elmelegedett.
Tehát a használati körülmény inkább, amitől függ, hogy mit bír. 
Egy személyautó, közúton nem arra van tervezve és használva sem, mint egy versenyautó versenykörülmények között.



Azt még nem is említettem, hogy ABS/ ESP/ EBD  szoftvereinek a kalibrációja a gyári paraméterekkel vannak programozva. Folytassam vagy magadtól is tudod? 

[Meg Győző]

Pukkadj te meg
Amúgy mev egész jó kenyereket és kifliket szoktam sütni, ha erre jársz (a lámpagumikkal) szólj, sütök annyit hogy neked is jusson.
Süteményt nem sütök.

Na persze! 
A végén még gyros-t is csinálnál nekem házi spec szósszal!  Köszi, ezt is kihagyom!




ui: Akkor mégis eltaláltam? 

[vzoli]

Na persze!  
A végén még gyros-t is csinálnál nekem házi spec szósszal!  Köszi, ezt is kihagyom!




ui: Akkor mégis eltaláltam?  

Kár beléd a speckó szósz, azt megkapod te a BaloghTomitól majd.
Mit találtál el? Hogy könnyen megvetemedik az mk3 mondeo első féktárcsája? Az eltaláltad  

[Meg Győző]

Kár beléd a speckó szósz, azt megkapod te a BaloghTomitól majd.
Mit találtál el? Hogy könnyen megvetemedik az mk3 mondeo első féktárcsája? Az eltaláltad  

.....hogy PÉK vagy B+! 

[vzoli]

.....hogy PÉK vagy B+! 

Csak a pontosság kedvéért: szervizvezető/koordinátor vagyok, nem pék 

[Meg Győző]

Csak a pontosság kedvéért: szervizvezető/koordinátor vagyok, nem pék 

Jah.... azok nem értenek semmihez! 
Meg nem is autókkal kapcsolatos. 

[vzoli]

Jah.... azok nem értenek semmihez! 

A szerelők is csak hibakódot olvasnak alkatrészt cserélgetnek, meg futkosnak a szervizvezetőhöz, különösen a márkaszervizekben

Meg nem is autókkal kapcsolatos. 

Mé, a te szharod mivel megy? Telepisálod? 

[vzoli]

A szerelők is csak hibakódot olvasnak alkatrészt cserélgetnek, meg futkosnak a szervizvezetőhöz, különösen a márkaszervizekben

Jajj az észosztás lemaradt a mondat végéről 

[AndyA]

A motort ne keverd ide!
Nagyon rossz példa volt.

Miért is? Ott is a gumi-út tapadás adja meg a max. fékezhetőséget.

AndyA

[AndyA]

Ehhez csak annyit fűznék, hogy ..... érdekes, nálam sosem voltak ilyen panaszok észrevehetőek.
A felsorolásodból és egy userre levetítve, nyilvánvaló, hogy a felhasználóval van a hiba! 

Az MK3 fékje dedikáltan kicsi. Üres bódéval és normális alkatrészekkel OK, de ha telepakolod akár a névleges pakolható cucc felével, már kezd kevéske lenni, a melegedős problémákról nem is beszélve. Két pár Textar tárcsát dobtam ki ilyen miatt alig használtan.

AndyA

[AndyA]

Ahol a DOT4, ott a DOT 5.1 is gondban lesz.  
Lejtőn sosem szabad folyamatosan fékezni, az a legrosszabb amit tehet az ember.  
Lehet a Top Gear csinált egy ilyen tesztet, hogy egy nagy lejtőn jöttek le hiperszuper drága sportkocsikkal. Talán egy kivételével mindegyik fékje elmelegedett.
Tehát a használati körülmény inkább, amitől függ, hogy mit bír. 
Egy személyautó, közúton nem arra van tervezve és használva sem, mint egy versenyautó versenykörülmények között.

Azt még nem is említettem, hogy ABS/ ESP/ EBD  szoftvereinek a kalibrációja a gyári paraméterekkel vannak programozva. Folytassam vagy magadtól is tudod? 

Ezt a tesztet az ADAC csinálta valami 20 éve, az akkori legkisebbtől legnagyobbig mindenféle autóval. Opel Corsa volt benne, mint kicsi, és az akoriban újdonság kerámiafékes Porsche a másik vége. Motorfék nélkül, csak üzemi fékkel kellett ereszkedni valami 600 m szintkülönbséget, utána annyi ideje volt hűlni a rendszernek, amíg visszamentek a tetejére. Tíz kör volt az előírás. A Corsa 5-ig bírta, utána más vassal fékezett a pilóta, és mondta, hogy még egy kört nem vállal. A Porsche és a kerámiafék volt az egyetlen, ami túlélte a tíz kört úgy, hogy maradt a betétből valami, és nem voltak fékezési gondok sem melegedés miatt.

Ez nyilván extrém terhelés, de azért jól mutatja, hogy mire tervezik ezeket a fékrendszereket, és peches esetben milyen könnyű belecsapni velük a lecsóba.

AndyA

[Meg Győző]

Miért is? Ott is a gumi-út tapadás adja meg a max. fékezhetőséget.

AndyA

Nem csak a gumi-út.
Csak a fékrendszerben pl. nincs rásegítés.
Ahogy korábban írtam (talán neked), hogy a fékerő úgy nő ahogy húzod/nyomod. Jobb a hűtés is.
Nem csap be.
A nem "kényelmi" motorokon nincs elektronika sem.

[Meg Győző]

Ezt a tesztet az ADAC csinálta valami 20 éve, az akkori legkisebbtől legnagyobbig mindenféle autóval. Opel Corsa volt benne, mint kicsi, és az akoriban újdonság kerámiafékes Porsche a másik vége. Motorfék nélkül, csak üzemi fékkel kellett ereszkedni valami 600 m szintkülönbséget, utána annyi ideje volt hűlni a rendszernek, amíg visszamentek a tetejére. Tíz kör volt az előírás. A Corsa 5-ig bírta, utána más vassal fékezett a pilóta, és mondta, hogy még egy kört nem vállal. A Porsche és a kerámiafék volt az egyetlen, ami túlélte a tíz kört úgy, hogy maradt a betétből valami, és nem voltak fékezési gondok sem melegedés miatt.

Ez nyilván extrém terhelés, de azért jól mutatja, hogy mire tervezik ezeket a fékrendszereket, és peches esetben milyen könnyű belecsapni velük a lecsóba.

AndyA

Nem.
Amiről én beszélek, nem az ADAC csinálta és nem 20 éve.

Úgy a akartad kezdeni a mondatot hogy hasonló tesztet.....

[AndyA]

Nem.
Amiről én beszélek, nem az ADAC csinálta és nem 20 éve.

Úgy a akartad kezdeni a mondatot hogy hasonló tesztet.....

A szőrszálnak az ő hasogatása...

AndyA

[vzoli]

Miért is? Ott is a gumi-út tapadás adja meg a max. fékezhetőséget.

AndyA

Igen, de ugye a verszenymotorokban és versenyautókban is a széria fék van. Ja nem. Miért? Azért, mert azokank úgy méretezik a fékrendszerét, hogy akár 5km-en 20 "vészfékezést" is kibírjon anélkül, hogy felpuhulna, megvetemedne, vagy úgy egyáltalán elfogyna.
De könnyebb értetlenkedni mint .... ááá midegy is.

[Meg Győző]

Igen, de ugye a verszenymotorokban és versenyautókban is a széria fék van. Ja nem. Miért? Azért, mert azokank úgy méretezik a fékrendszerét, hogy akár 5km-en 20 "vészfékezést" is kibírjon anélkül, hogy felpuhulna, megvetemedne, vagy úgy egyáltalán elfogyna.
De könnyebb értetlenkedni mint .... ááá midegy is.

Őszintén remélem, hogy csak viccből írsz ekkora hüleségeket...... Ja, nem

Ez az, hogy könnyebb értetlenkedned.... ahelyett, hogy elfofadd azt, hogy a motorokon lévő féket ne hasonlítsd egy közúti autó fékjéhez.
Sőt, most már a széria és verseny féket is. 

A versenyautó minden alkatrésze egymáshoz van igazítva/tervezve.
Ahogy a széria autó is.

Pár alkatrész cserével nem lesz széria autóból versenyautó, annak tulajdonságaival.



Menj.... süss inkább kiflit.  

[vzoli]

Őszintén remélem, hogy csak viccből írsz ekkora hüleségeket...... Ja, nem

Ez az, hogy könnyebb értetlenkedned.... ahelyett, hogy elfofadd azt, hogy a motorokon lévő féket ne hasonlítsd egy közúti autó fékjéhez.

Menj.... süss inkább kiflit. 

Tibi komolyan nem tudom, hogy mi vezetett eddig, hogy ilyen lettél. Nem olyan régen még olyan jó volt Veled kicsit vitatkozni/beszélgetni, de amit mostanában csinálsz, arra csak azt tudom mondani, hogy romboló. Olyan mintha szientológus lennél. Csak a saját igazad véleményed létezik, és nálad jobban nem tud senki semmit. Nem jó ez így.
Bocs, ha megsértődsz, tedd, sajnálom, nem az a szándékom ezzel.


Peace

[Meg Győző]

Részemről úgy zárom hogy.....


Mindenki azt csinál, amit akar.
Csak nem biztos hogy az mindig jó. Nem kívánom, hogy kiderüljön.


ui: Lehet(ett) kapni amolyan tuning jellegű gázpedál elrktronikát ami más jelet adott a tényleges pedál állásnál.
     Hú, mennyivel erősebb/érzékenyebb/ugrósabb lett a kocsi! Heuréka!
     Igen az érzet. De nem lett jobb, erősebb a kocsit. Megváltozott a gázpedál karakterisztikája. Ennyi.
     Ezt a hatást el lehetett volna érni jobban megnyomott gázpedállal is.

[vzoli]

ámen