Fék, ABS, ESP

[siky]

Végre összeállt a nagy fék szettem vigyor2

http://imagerz.com/QBYUXUtvAwMDXgpMGQVR
http://imagerz.com/QBYUXUtvAwMDXgpMGAVR
http://imagerz.com/QBYUXUtvAwMDXgpMQAVR
http://imagerz.com/QBYUXUtvAwMDXgpOEgVR

Ha valakit érdekel, tudok segíteni az ilyen fék átalakításban.

Mennyi volt a számla vége?

[Truthful]

Mennyi volt a számla vége?

Nekem 90 000 ft-ban állt meg.

[siky]

Nekem 90 000 ft-ban állt meg.

Hmm 

[Truthful]

Hmm 

Nem az egy kerékre, hanem az első tengelyre vagyis a 2 kerékre került 90 000ft-ba. Sokallod? 2 db AP-Racing fékszalag, 2 db AP-Racing alu agy a fékszalagokhoz, 2 db 4 dugattyús Brembo féknyereg, 1 garnitúra Pagid RS 4-4 fékbetét és a 2 db adapter a féknyergekhez. Aki EBC betétet + tárcsákat vesz az is csak kicsivel olcsóbban ussza meg és mégsem lesz olyan a fékje, mint az enyém. Ja és nem beszélve róla, hogy oldalankét 4.5 kg-al könnyebb a szettem és a későbbiekben csak fékszalagokat kell vennem nem komplett tárcsát.

[tpmportal]

Nem az egy kerékre, hanem az első tengelyre vagyis a 2 kerékre került 90 000ft-ba. Sokallod? 2 db AP-Racing fékszalag, 2 db AP-Racing alu agy a fékszalagokhoz, 2 db 4 dugattyús Brembo féknyereg, 1 garnitúra Pagid RS 4-4 fékbetét és a 2 db adapter a féknyergekhez. Aki EBC betétet + tárcsákat vesz az is csak kicsivel olcsóbban ussza meg és mégsem lesz olyan a fékje, mint az enyém. Ja és nem beszélve róla, hogy oldalankét 4.5 kg-al könnyebb a szettem és a későbbiekben csak fékszalagokat kell vennem nem komplett tárcsát.

Elég brutál darab.

ABS pl. mit szól egy ilyenhez?

Meg mi az az "ACTYVE BRAKE SYSTEM"?  

[Meg Győző]

Nem az egy kerékre, hanem az első tengelyre vagyis a 2 kerékre került 90 000ft-ba. Sokallod? 2 db AP-Racing fékszalag, 2 db AP-Racing alu agy a fékszalagokhoz, 2 db 4 dugattyús Brembo féknyereg, 1 garnitúra Pagid RS 4-4 fékbetét és a 2 db adapter a féknyergekhez. Aki EBC betétet + tárcsákat vesz az is csak kicsivel olcsóbban ussza meg és mégsem lesz olyan a fékje, mint az enyém. Ja és nem beszélve róla, hogy oldalankét 4.5 kg-al könnyebb a szettem és a későbbiekben csak fékszalagokat kell vennem nem komplett tárcsát.

Az a fékszalag jelentősen drágább, mint a jobb márkás komplett féktárcsa. 
Engedélyeztetted ezt az átépítést?

Valamint a fékrendszer egy összehangolt komplex rendszer. Lehet egy tartományban jobbnak érzed, de máshol meg ha beavatkozik a vezérlés, akkor lehet gyengébb is.

[siky]

Nem az egy kerékre, hanem az első tengelyre vagyis a 2 kerékre került 90 000ft-ba. Sokallod? 2 db AP-Racing fékszalag, 2 db AP-Racing alu agy a fékszalagokhoz, 2 db 4 dugattyús Brembo féknyereg, 1 garnitúra Pagid RS 4-4 fékbetét és a 2 db adapter a féknyergekhez. Aki EBC betétet + tárcsákat vesz az is csak kicsivel olcsóbban ussza meg és mégsem lesz olyan a fékje, mint az enyém. Ja és nem beszélve róla, hogy oldalankét 4.5 kg-al könnyebb a szettem és a későbbiekben csak fékszalagokat kell vennem nem komplett tárcsát.

Nem mondom, hogy sok érte, csak azt, hogy nekem ennyit nem ér meg. Jó nekem a Bosch is 25e-ért 

[Feco66]

Bekerültek az új hátsó féktárcsák és fékbetétek.
Pluszban hátsó féknyereg is cserélve lett a nem berohadós fajtára.

Rövid úton haza Viktől sikerült 2x lefejelni a szélvédőt.
Jól fognak az EBC tárcsák és betétek 

[Meg Győző]

Bekerültek az új hátsó féktárcsák és fékbetétek.
Pluszban hátsó féknyereg is cserélve lett a nem berohadós fajtára.

Rövid úton haza Viktől sikerült 2x lefejelni a szélvédőt.
Jól fognak az EBC tárcsák és betétek 

Öv nélkül autózol?
A hátsó féktől nem "bólint" autó.
Enyhe túlzást érzek az írásodban.....

[Truthful]

Nem mondom, hogy sok érte, csak azt, hogy nekem ennyit nem ér meg. Jó nekem a Bosch is 25e-ért 

[Truthful]

Az a fékszalag jelentősen drágább, mint a jobb márkás komplett féktárcsa.  
Engedélyeztetted ezt az átépítést?

Valamint a fékrendszer egy összehangolt komplex rendszer. Lehet egy tartományban jobbnak érzed, de máshol meg ha beavatkozik a vezérlés, akkor lehet gyengébb is.

Hát, kinek, hogy, én Olaszországból közel annyiért betudtam szerezni a fékszalagokat, mint amennyi az EBC tárcsa lett volna.
A mondeomban nem hiszem, hogy a féknyereg miatt, bármilyen rendszer összhang felborulna, az mk2-ben nincs EPS és fékaszisztens sem csak az ABS tud beleszólni, de az meg a kerékfordulatot figyelve ugyanúgy fog működni, mint eddig, ebből adódóan minden tartományban sokkal erősebb lesz a fékhatás mint a gyári, puruttya 278-s tárcsával meg az 1dugattyús uszó nyereggel.
Folyamatban van az engedélyeztetése.

[Truthful]

Elég brutál darab.

ABS pl. mit szól egy ilyenhez?

Meg mi az az "ACTYVE BRAKE SYSTEM"?  

Köszi, szerintem is brutál, de tegnap a Pannónia Ringen láttam az igazi brutál féket! Carbon -Ceramic, na az a 400-as tárcsa az brutál!
Az ABS a kerékfordulatot figyeli, tehát az nem változik, ugyanúgy fog dolgozni, mint eddig.
"ACTYVE BRAKE SYSTEM" az mk2 mondeoban nincsen, a féknyereg való olyan autóról amiben az volt.

[Koniman]

Öv nélkül autózol?
A hátsó féktől nem "bólint" autó.
Enyhe túlzást érzek az írásodban.....

Ez igaz, de Ők előre szerelték... 

[Meg Győző]

Hát, kinek, hogy, én Olaszországból közel annyiért betudtam szerezni a fékszalagokat, mint amennyi az EBC tárcsa lett volna.
A mondeomban nem hiszem, hogy a féknyereg miatt, bármilyen rendszer összhang felborulna, az mk2-ben nincs EPS és fékaszisztens sem csak az ABS tud beleszólni, de az meg a kerékfordulatot figyelve ugyanúgy fog működni, mint eddig, ebből adódóan minden tartományban sokkal erősebb lesz a fékhatás mint a gyári, puruttya 278-s tárcsával meg az 1dugattyús uszó nyereggel.
Folyamatban van az engedélyeztetése.

Gondolom ESP-t akartál írni.
Ennél bonyolultabbak ám az ABS vezérlő, hogy csak a kerékfordulatszámot figyelné. A szoftverben lévő algoritmusok úgy vannak megírva, hogy "ismerik" a fékrendszer alkotóelemeit, "tudják", hogy mi mekkora hiszen így lett megírva. Ha te nem is hiszed, hogy bármilyen rendszer összhang felborulna, attól még úgy van.
Ezért is biztosan nem lesz erősebb fékhatásod minden tartományban, sőt akár még csökkenhet is a lassulás bizonyos esetekben.


Ha gondolod olvasd át ezt.
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/brakes/big_brakes/brake_myth_1.htm

[Meg Győző]

Köszi, szerintem is brutál, de tegnap a Pannónia Ringen láttam az igazi brutál féket!
Az ABS a kerékfordulatot figyeli, tehát az nem változik, ugyanúgy fog dolgozni, mint eddig.
"ACTYVE BRAKE SYSTEM" az mk2 mondeoban nincsen, a féknyereg való olyan autóról amiben az volt.

"Az ABS a kerékfordulatot figyeli, tehát az nem változik, ugyanúgy fog dolgozni, mint eddig."

Írtam a másik hsz-ben, ez nem ilyen egyszerű. Olvasd el amit linkeltem.

[Mikorka Kálmán]

"Az ABS a kerékfordulatot figyeli, tehát az nem változik, ugyanúgy fog dolgozni, mint eddig."

Írtam a másik hsz-ben, ez nem ilyen egyszerű. Olvasd el amit linkeltem.

Most mit stresszeled magad? Neki jó, örül neki. Én remélem biztonságos.

[Truthful]

Gondolom ESP-t akartál írni.
Ennél bonyolultabbak ám az ABS vezérlő, hogy csak a kerékfordulatszámot figyelné. A szoftverben lévő algoritmusok úgy vannak megírva, hogy "ismerik" a fékrendszer alkotóelemeit, "tudják", hogy mi mekkora hiszen így lett megírva. Ha te nem is hiszed, hogy bármilyen rendszer összhang felborulna, attól még úgy van.
Ezért is biztosan nem lesz erősebb fékhatásod minden tartományban, sőt akár még csökkenhet is a lassulás bizonyos esetekben.


Ha gondolod olvasd át ezt.
http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/brakes/big_brakes/brake_myth_1.htm

Igen, ESP-t akartam irní, köszi, hogy kijavítottál.
Annyiban változik, hogy hamarabb következik be az első kerekek blokkolása és így az ABS-nek hamarabb kell közbelépnie, de mivel köztudott, hogy az ABS megnöveli a fékutat és sajnos emiatt már volt is problémám, így előfordulhat, hogy ki lesz iktatva. Azt is tudom, hogy a gördülés és csúszás határára fékezett kerékkel lehet a legnagyobb lassulást elérni és még itt is írányítható az autó a lassulás mellett, ellenben az ABS-sel, mert az amikor pillanatokra elveszi a nyomást a megállni akaró kerékről az rövid ideig nem lassítja az autót csak az irányíthatóságát bíztosítja. Az is egyértelmű, hogy futómű is kell hozzá, ami az aszfalton tartja a kereket, de az már benne van az autóban. Még annyit, hogy a D3 fékcső pedig, kicsit direktebbé teszi a féket, megszűnik a gyári gumi fékcső nyúlásából eredő "lágy" pedál.

[Meg Győző]

Most mit stresszeled magad? Neki jó, örül neki. Én remélem biztonságos.

Dehogy stresszelem magam.
Csak mindig furcsálom azt, hogy néhányan jobbat akarnak csinálni a mérnököknél. Ők annál bonyolultabban méreteznek és számolnak, hogy pár alkatrész cseréjével náluk jobbat és biztonságosabbat csináljon bárki.

[Truthful]

Dehogy stresszelem magam.
Csak mindig furcsálom azt, hogy néhányan jobbat akarnak csinálni a mérnököknél. Ők annál bonyolultabban méreteznek és számolnak, hogy pár alkatrész cseréjével náluk jobbat és biztonságosabbat csináljon bárki.

Akkor miért van az hogy pl. az mk2 mondeo tulajdonosok közül, sokan érzik, főleg a V6-nál, hogy alul méretezett a fék és bizony nagyon sokszor előfordul, hogy autópályán 200 km/h sebességről 80km/h-ra lassításkor elmelegszik a gyári fék? Mert ez így is van sajnos, mert a kedves mérnökök nem vették figyelembe a V6 nagyobb súlyát és a kicsit magasabb végsebességét pl. az 1.6-hoz képest és alig nagyobb vagy éppen akkora fékkel szerelték mindkettőt. Érdekes módon az mk1 2.0 összkerekest ugyan azzal a fékrendszerrel látták el mint a V6-t, pedig az az összkerekes még annyit sem megy végsebességre, mint a sima 2 kerék hajtású 2.0.
A másik a Fókusz RS-t miért szerelték gyárilag 4 dugattyús nyereggel? Talán azért, mert az nem tud annyit, mint a sima uszónyereg?
Sajnos a mai világban az emberélet nem számít az autógyáraknak, ezt bizonyítja a napjainkban dúló GM ügy a hibás gyújtáskapcsolók miatt meghaló emberek 100-i. Pedig 10 éve tudtak már róla, hogy mit okoz a szhar gyújtáskapcsoló, mégis napjainkig beépítették az autókba.

[Meg Győző]

Akkor miért van az hogy pl. az mk2 mondeo tulajdonosok közül, sokan érzik, főleg a V6-nál, hogy alul méretezett a fék és bizony nagyon sokszor előfordul, hogy autópályán 200 km/h sebességről 80km/h-ra lassításkor elmelegszik a gyári fék? Mert ez így is van sajnos, mert a kedves mérnökök nem vették figyelembe a V6 nagyobb súlyát és a kicsit magasabb végsebességét pl. az 1.6-hoz képest és alig nagyobb vagy éppen akkora fékkel szerelték mindkettőt. Érdekes módon az mk1 2.0 összkerekest ugyan azzal a fékrendszerrel látták el mint a V6-t, pedig az az összkerekes még annyit sem megy végsebességre, mint a sima 2 kerék hajtású 2.0.
A másik a Fókusz RS-t miért szerelték gyárilag 4 dugattyús nyereggel? Talán azért, mert az nem tud annyit, mint a sima uszónyereg?

Bizonyára nem csak a nyereg más.
Más lehet a főfékhenger, más az ABS hidraulika modul és más a szoftver is.

[Truthful]

Dehogy stresszelem magam.
Csak mindig furcsálom azt, hogy néhányan jobbat akarnak csinálni a mérnököknél. Ők annál bonyolultabban méreteznek és számolnak, hogy pár alkatrész cseréjével náluk jobbat és biztonságosabbat csináljon bárki.

Pedig az összes komoly tuning cég, gondolok itt AMG, RS, Cosworth, stb. tud jobbat, hiszen a gyárak is őket bizzák meg a kis szériás sport autóik tervezésével, tuningolásával. Az autógyárak az "olcsó" tömeggyártásra vannak berendezkedve, nem a csúcs teljesítmény csúcs mínőség gyártására!

[Meg Győző]

Pedig az összes komoly tuning cég, gondolok itt AMG, RS, Cosworth, stb. tud jobbat, hiszen a gyárak is őket bizzák meg a kis szériás sport autóik tervezésével, tuningolásával. Az autógyárak az "olcsó" tömeggyártásra vannak berendezkedve, nem a csúcs teljesítmény csúcs mínőség gyártására!

Ez így van.
De náluk van tervezés, tesztelés..... nem csak más szerelnek fel és kész.

Az autógyártás érdekes iparág. Amit eladnak azok kipróbált dolgok.
Ha valamit változtatunk egy rendszerben az akkor csak annyit fog tudni, mint a benne lévő "leggyengébb" láncszem.
Össze kell hangolva lennie minden komponensnek, hogy minden körülmények között a tőle elvárható maximumot nyújtsa.

[Truthful]

Bizonyára nem csak a nyereg más.
Más lehet a főfékhenger, más az ABS hidraulika modul és más a szoftver is.

Nos, mielőtt neki álltam az átalakításnak körbejártam már jóval korábban a témát, mivel nem ez az első ilyen átalakításom van némi személyes gyakorlati tapasztalatom is.
Megnéztem több márka olyan autóinak a gyári alkatrész számát, amelyet gyárilag ilyen Bremboval is szereltek, meg uszónyereggel is. Láss csodát ugyanaz a cikkszámú és méretű főfékhengerrel, ugyan azzal az ABS blokkal szerelték mindkét autót, akkor most ilyenkor mi is van, mi változik? Elárulom a fékhatás változik, mégpedig javul, mivel az aluagy is jobban vezeti a hőt, mint a hagyományos tárcsa így a túlmelegedés is sokkal később vagy utcán elő sem fordul.
Ennyit a nagy mérnöki bonyolult tervezésről. 

[Meg Győző]

Rendben.
Azért olvasd el, amit korábban linkeltem. Én nem akarlak meggyőzni semmiről....

[Truthful]

Ez így van.
De náluk van tervezés, tesztelés..... nem csak más szerelnek fel és kész.

Az autógyártás érdekes iparág. Amit eladnak azok kipróbált dolgok.
Ha valamit változtatunk egy rendszerben az akkor csak annyit fog tudni, mint a benne lévő "leggyengébb" láncszem.
Össze kell hangolva lennie minden komponensnek, hogy minden körülmények között a tőle elvárható maximumot nyújtsa.

Igen, itt "a napjainkban dúló GM ügy a hibás gyújtáskapcsolók" utaltam rá, hogy már a gyártáskor kiderült, hogy nem felel meg az összes gyártási kritériumnak, ezt a tesztek és mérések bízonyították, mégis 10 éven keresztül szerelték be az új autókba. A kipróbált és tesztelt alkatrészekről ennyit. Emberek 100-i haltak meg a próbán és teszten megbukott ám mégis beépítésre került szhar gyújtáskapcsolók miatt és most lehet, hogy ez jelenti a végét a világ egyik vezető autógyárának.

[Truthful]

Rendben.
Azért olvasd el, amit korábban linkeltem. Én nem akarlak meggyőzni semmiről....

Elolvastam már korábban. Azért köszi.

[Koniman]

Amikor a téli kerekeket cseréltem nyárira, akkor a jobb oldali kereket alig bírtam ldrugdalni az agyról.
A tárcsa is ugyan ezzel a problémával küzd.
Hogyan tudom roncsolás nyélkül lebányázni?

Köszi.

[ultio]

Amikor a téli kerekeket cseréltem nyárira, akkor a jobb oldali kereket alig bírtam ldrugdalni az agyról.
A tárcsa is ugyan ezzel a problémával küzd.
Hogyan tudom roncsolás nyélkül lebányázni?

Köszi.

Én zsírral bekenem a találkozó felületeket és mikor lazítom a csavarokat, már esik is le a kerék. Ez természetesen a megelőzés.

[Lacika71]

Én zsírral bekenem a találkozó felületeket és mikor lazítom a csavarokat, már esik is le a kerék. Ez természetesen a megelőzés.

A másik és kicsit tartósabb megoldás lehet a réz-spray. 1-2 ezresért lehet kapni pl az Unix-ban. Jó sokáig elég.

[ultio]

A másik és kicsit tartósabb megoldás lehet a réz-spray. 1-2 ezresért lehet kapni pl az Unix-ban. Jó sokáig elég.

Hogy tartósabb?
Minden kerékcserénél (nem szokott defektem lenni) bekenem zsírral és soha nincs gond.
(Tudom, hogy a réz jobb megoldás, bár, hogy miért, azt nem  . Nekem bevált a zsír.)

[Meg Győző]

Hogy tartósabb?
Minden kerékcserénél (nem szokott defektem lenni) bekenem zsírral és soha nincs gond.
(Tudom, hogy a réz jobb megoldás, bár, hogy miért, azt nem  . Nekem bevált a zsír.)

Réz spray-el van befújva most a két első kerekednél.... 

[ultio]

Réz spray-el van befújva most a két első kerekednél.... 

 , jó de azt te fújtad be. Majd akkor ősszel összehasonlítom :-). És a bal hátsó is azzal van befújva? 

[AndyA]

Bekerültek az új hátsó féktárcsák és fékbetétek.
Pluszban hátsó féknyereg is cserélve lett a nem berohadós fajtára.

Rövid úton haza Viktől sikerült 2x lefejelni a szélvédőt.
Jól fognak az EBC tárcsák és betétek 

Nem mondtam...?

AndyA

[AndyA]

Köszi, szerintem is brutál, de tegnap a Pannónia Ringen láttam az igazi brutál féket! Carbon -Ceramic, na az a 400-as tárcsa az brutál!
Az ABS a kerékfordulatot figyeli, tehát az nem változik, ugyanúgy fog dolgozni, mint eddig.
"ACTYVE BRAKE SYSTEM" az mk2 mondeoban nincsen, a féknyereg való olyan autóról amiben az volt.

Ez se igaz így.

Az ABS úgy dolgozik, hogy nézi a kerékfordulatot, azután ha nem úgy változik, ahogyan ő azt helyesnek gondolja, akkor változtat a féknyomáson. Azt viszont nem nyomás alapon, hanem a gyári fékhez belőtt időzítés alapján, pl. X db Y ms hosszú szelepnyitást végez, hogy csökkentse a nyomást. Azután megnézi, mi van - és ha az új csodaféknél nem úgy történik minden, mint a gyárinál, akkor néz, mint borjú az újkapura, próbálja feldolgozni a "hibát" - a sofőr meg az IFA seggére fog szomorú arccal nézni, ami közben beköszön a szélvédőn...

AndyA

[AndyA]

Dehogy stresszelem magam.
Csak mindig furcsálom azt, hogy néhányan jobbat akarnak csinálni a mérnököknél. Ők annál bonyolultabban méreteznek és számolnak, hogy pár alkatrész cseréjével náluk jobbat és biztonságosabbat csináljon bárki.

No, azért azt se felejtsd el, hogy a mérnöknek szó szerint bármi áron olyan "jó" rendszert kell csinálnia, ami a 18 éves sztrítracsernek és a 80 éves nagypapának is "egyformán jó". És a bármi ár ebben az esetben a rendszer bármelyik paraméterének rovására mehet, amit te másként csinálnál, mert egy mindenkinek egyformán jó kompromisszum a cél.

Aki meg tényleg tud vezetni, annak a lába alatt ritkán szólal meg az ABS, és annak egy ilyen fék akár még jó is lehet.

AndyA

[AndyA]

Igen, itt "a napjainkban dúló GM ügy a hibás gyújtáskapcsolók" utaltam rá, hogy már a gyártáskor kiderült, hogy nem felel meg az összes gyártási kritériumnak, ezt a tesztek és mérések bízonyították, mégis 10 éven keresztül szerelték be az új autókba. A kipróbált és tesztelt alkatrészekről ennyit. Emberek 100-i haltak meg a próbán és teszten megbukott ám mégis beépítésre került szhar gyújtáskapcsolók miatt és most lehet, hogy ez jelenti a végét a világ egyik vezető autógyárának.

Pesig nem a GM-et kellene becsukni, hanem a Delphit, ami ezt a szhart gyártotta...

AndyA

[AndyA]

Amikor a téli kerekeket cseréltem nyárira, akkor a jobb oldali kereket alig bírtam ldrugdalni az agyról.
A tárcsa is ugyan ezzel a problémával küzd.
Hogyan tudom roncsolás nyélkül lebányázni?

Köszi.

Nekem az vált be, hogy a 3 körmös csapágylehúzót (elég nagyot) ráakasztottuk, kitámasztottuk a féltengelyen, feszesre tekertük, és mivel a tárcsa cserébe ment, nem kellett megmenteni, adtunk neki a 2 kg-s erőbesugárzó kézi készülékkel. Azután csapágylehúzót tekerés, körbekalapálás, stb. 5 perc alatt lenn volt.

Hátsónál arra kell vigyázni, hogy az agy közepére nem szabad rátámasztani a lehúzót, oda kell tenni egy darab vasat.

Azután alapos drótkefekúra, és rézzsírral bekenve rakni vissza az új tárcsát, akkor le fog jönni legközelebb is.

AndyA

[siky]

Aki meg tényleg tud vezetni, annak a lába alatt ritkán szólal meg az ABS, és annak egy ilyen fék akár még jó is lehet.

AndyA

Ez egy baromság! Az ABS közbeavatkozása nem attól függ, hogy valaki mennyire tud vezetni. Ha pl. salakos az útburkolat, akkor be fog avatkoznin az ABS, mindegy, hogy mennyire érzed magad profinak. Ha pedig a helyzet úgy kívánja bele kell ugrani a fékbe és nem kell elkezdeni okoskodni, hogy "majd én szabályzom a fékerőt" meg hasonlók. Nem vagy olyan gyors mint a computer. Meg sem közelíted. Ezt el kell fogadni!

[AndyA]

Hogy tartósabb?
Minden kerékcserénél (nem szokott defektem lenni) bekenem zsírral és soha nincs gond.
(Tudom, hogy a réz jobb megoldás, bár, hogy miért, azt nem  . Nekem bevált a zsír.)

Mert ha a zsír ki is oldódik, esővíztől, bármitől szép lassan, a réz ott marad.

AndyA

[Meg Győző]

, jó de azt te fújtad be. Majd akkor ősszel összehasonlítom :-). És a bal hátsó is azzal van befújva? 

Természetesen. A féktárcsa alatt is. 

[ultio]

Természetesen. A féktárcsa alatt is. 

Szuper  .
"Minden szupi-szuper."

[ultio]

Mert ha a zsír ki is oldódik, esővíztől, bármitől szép lassan, a réz ott marad.

AndyA

Ok, elhiszem és elfogadom, bár én mindig meglepődöm, hogy mennyire zsíros minden kerékcserénél még hónapok után is az a rész, amit bekentem. És az autóm éjjel-nappal a szabadban áll.

[AndyA]

Ez egy baromság! Az ABS közbeavatkozása nem attól függ, hogy valaki mennyire tud vezetni. Ha pl. salakos az útburkolat, akkor be fog avatkoznin az ABS, mindegy, hogy mennyire érzed magad profinak. Ha pedig a helyzet úgy kívánja bele kell ugrani a fékbe és nem kell elkezdeni okoskodni, hogy "majd én szabályzom a fékerőt" meg hasonlók. Nem vagy olyan gyors mint a computer. Meg sem közelíted. Ezt el kell fogadni!

Attól függ. Négy blokkoló keréken minden esetben gyorsabban állsz meg, mint ABS-szel, csak kormányozni nem tudsz.

Ami meg külön qrvaanyja az ABS-nek, hogy a laza felületeken (hó, salak, homok, mindegy) ahelyett, hogy feltúrná maga előtt az anyagot és ezzel javítana a fékhatáson, "felgurít" a tetejére, és nagyságrendileg csökken a fékhatás, szinte egészen meg is szűnhet. Ennek "hivatalos" kivédése egy megfelelő ABS üzemmód a megfelelő kiegészítő elektronikával, ami igen kevés autóban van, "gyalogos" módon kivédése meg az, hogy pl. 20 vagy 30 km/h alatt egyszerűen nem működik az ABS. Mondeoban szerintem ilyen sincs (legalábbis a tapasztalatok szerint).

AndyA

[Meg Győző]

Attól függ. Négy blokkoló keréken minden esetben gyorsabban állsz meg, mint ABS-szel, csak kormányozni nem tudsz.

Ami meg külön qrvaanyja az ABS-nek, hogy a laza felületeken (hó, salak, homok, mindegy) ahelyett, hogy feltúrná maga előtt az anyagot és ezzel javítana a fékhatáson, "felgurít" a tetejére, és nagyságrendileg csökken a fékhatás, szinte egészen meg is szűnhet. Ennek "hivatalos" kivédése egy megfelelő ABS üzemmód a megfelelő kiegészítő elektronikával, ami igen kevés autóban van, "gyalogos" módon kivédése meg az, hogy pl. 20 vagy 30 km/h alatt egyszerűen nem működik az ABS. Mondeoban szerintem ilyen sincs (legalábbis a tapasztalatok szerint).

AndyA

Akkor jó az ABS nélküli fékezés, ha ideális a talaj a gumik alatt.
De az ABS nem tudja, hogy száraz betonon mész vagy vizesen vagy kavicson vagy hóban.....

[siky]

Attól függ. Négy blokkoló keréken minden esetben gyorsabban állsz meg, mint ABS-szel, csak kormányozni nem tudsz.

Ami meg külön qrvaanyja az ABS-nek, hogy a laza felületeken (hó, salak, homok, mindegy) ahelyett, hogy feltúrná maga előtt az anyagot és ezzel javítana a fékhatáson, "felgurít" a tetejére, és nagyságrendileg csökken a fékhatás, szinte egészen meg is szűnhet. Ennek "hivatalos" kivédése egy megfelelő ABS üzemmód a megfelelő kiegészítő elektronikával, ami igen kevés autóban van, "gyalogos" módon kivédése meg az, hogy pl. 20 vagy 30 km/h alatt egyszerűen nem működik az ABS. Mondeoban szerintem ilyen sincs (legalábbis a tapasztalatok szerint).

AndyA

Igen a feltúrós elvet ismerem, de én nem tapasztaltam, hogy működne. Elvileg az ABS nem engedi blokkolni  kereket, ezzel pedig nagyobb lassulást ér el, mintha megcsúszna a gumi (ezt már tapasztaltam). Mivel most nincs utas, megyek és kipróbálom, hogy hány km/h-s sebességnél lép működésbe  Vagy inkább majd kipróbálom utassal 

[Meg Győző]

Igen a feltúrós elvet ismerem, de én nem tapasztaltam, hogy működne. Elvileg az ABS nem engedi blokkolni  kereket, ezzel pedig nagyobb lassulást ér el, mintha megcsúszna a gumi (ezt már tapasztaltam). Mivel most nincs utas, megyek és kipróbálom, hogy hány km/h-s sebességnél lép működésbe  Vagy inkább majd kipróbálom utassal 

Fordítva ülsz a lovon siky!
Nem lehet nagyobb lassulást elérni gördülő kerékkel, mint csúszóval!!!

kb. 6 km/h felett működik....

[siky]

Fordítva ülsz a lovon siky!
Nem lehet nagyobb lassulást elérni gördülő kerékkel, mint csúszóval!!!

kb. 6 km/h felett működik....

Miért ne lehetne? A gumik a maximális tapadást gördülve érik el és nem csúszva!

És különben is, ne fantáziálj arról, ahogy fordítva ülök a "lovon" 

[zsombi]

Amikor a téli kerekeket cseréltem nyárira, akkor a jobb oldali kereket alig bírtam ldrugdalni az agyról.
A tárcsa is ugyan ezzel a problémával küzd.
Hogyan tudom roncsolás nyélkül lebányázni?
Köszi.

rugdosás helyett
https://www.youtube.com/watch?v=mtsTJCRljAs

a felnit meg elvileg úgy tudod leszedni, hogy a kerékcsavarokat nagyon kicsit kilazítod és ráengeded az autót. esetleg még gurulsz előre-hátra egy keveset vele. valaki itt a fórumon tanácsolta, nekem az előző autómnál bevált.

[siky]

rugdosás helyett
https://www.youtube.com/watch?v=mtsTJCRljAs

a felnit meg elvileg úgy tudod leszedni, hogy a kerékcsavarokat nagyon kicsit kilazítod és ráengeded az autót. esetleg még gurulsz előre-hátra egy keveset vele. valaki itt a fórumon tanácsolta, nekem az előző autómnál bevált.

[Truthful]

Pesig nem a GM-et kellene becsukni, hanem a Delphit, ami ezt a szhart gyártotta...

AndyA

Az igaz, hogy a Delphi gyártotta a szhar gyújtáskapcsolókat, de a hibáról tudott a GM és mégis beszerelték az autókba, emberéleteket nem kimélve, pedig mondhatták volna a Delphinek, hogy a szarjaikat dúgják fel maguknak, e helyett beépítették, hogy ne legyen bevétel kiesésük ez a gusztustalan.