Fék, ABS, ESP

[Meg Győző]

Miért ne lehetne? A gumik a maximális tapadást gördülve érik el és nem csúszva!

És különben is, ne fantáziálj arról, ahogy fordítva ülök a "lovon" 

Pedig de........

Nehogy meg magyarázd már, hogy egy csúszó és súrlódó kerék kevésbé lassul egy gördülőnél!   

[Truthful]

Ez se igaz így.

Az ABS úgy dolgozik, hogy nézi a kerékfordulatot, azután ha nem úgy változik, ahogyan ő azt helyesnek gondolja, akkor változtat a féknyomáson. Azt viszont nem nyomás alapon, hanem a gyári fékhez belőtt időzítés alapján, pl. X db Y ms hosszú szelepnyitást végez, hogy csökkentse a nyomást. Azután megnézi, mi van - és ha az új csodaféknél nem úgy történik minden, mint a gyárinál, akkor néz, mint borjú az újkapura, próbálja feldolgozni a "hibát" - a sofőr meg az IFA seggére fog szomorú arccal nézni, ami közben beköszön a szélvédőn...

AndyA

Erre írtam már, hogy gyárilag a Brembo nyereggel vagy a sima 1 dugattyús uszó nyereggel szerelt ugyanaz az autó és érdekes, hogy a fék többi alkatrésze megegyezik, amit írsz az ok, de ennél a nyeregnél is " X db Y ms hosszú szelepnyitást végez, hogy csökkentse a nyomást" és ennél is ugyanazt fogja látni, mint az uszó nyeregnél, mert ez a nyereg is ugyanúgy reagál a nyomáscsökkenésre. Azt a tényt elfelejtitek, hogy igaz ez a Brembo 4 dugattyús, de a dugattyúk felülete minimálisan nagyobb csak az 1 db de nagy átmérőjű dugattyúénál, amire a fékfolyadék nyomása hat, mert jóval kisebbek a Brembo dugattyúinak az átmérője!

[Truthful]

Pedig de........

Nehogy meg magyarázd már, hogy egy csúszó és súrlódó kerék kevésbé lassul egy gördülőnél!    

Pedig így van, ha autószerelőnek tanultál, akkor ott oktatták is. Ha az adhéziós határérték túllépése bekövetkezik, akkor csökken a tapadás a gumi és az utfelület közt vagyis ez a helyzet a blokkoló állóra fékezett kerekeknél, ezért nem tudod írányítani az autót és ezért van az ABS, hogy az adhéziós határérték túllépése ne következzen be, hogy írányítható maradjon az autó a gördülő kerekeken.

[Truthful]

Rendben.
Azért olvasd el, amit korábban linkeltem. Én nem akarlak meggyőzni semmiről....

Ha te is végig olvasod, amit nekem linkeltél, akkor a végén olvashatod, hogy AP tárcsára és 4 dugattyús nyeregre módosított fékeknél nem tapasztaltak ABS működési eltérést, problémát.

[Meg Győző]

Pedig így van, ha autószerelőnek tanultál, akkor ott oktatták is.

Tisztában vagyok a "csúszás kör" ábrával. Elég sokat foglalkoztunk vele és nem az iskolában, hanem a vezetéstechnikai előadásokon.
Szép is, érthető is.....de!

Csak egy egyszerű példát mondok.
Fogj egy kereket és lassan gurítsd, majd húzd a talajon. Amelyik művelet nehezebb az azért, mert nagyobb a súrlódó erő (a tapadás is súrlódás), amit le kell küldened.
De fékezz 40-ről padlón ABS-el és kikapcsolt ABS-el. Ha tudod mérd le pontosan a féktávokat.
Nem akarom megmondani mikor állsz meg hamarabb.....

[Meg Győző]

Ha te is végig olvasod, amit nekem linkeltél, akkor a végén olvashatod, hogy AP tárcsára és 4 dugattyús nyeregre módosított fékeknél nem tapasztaltak ABS működési eltérést, problémát.

Igen a te esetedben "mázli". 
De úgy általánosságban jó tudni, hogy nem biztos a "nagy féket előre" változtatás előnye.

[Truthful]

Tisztában vagyok a "csúszás kör" ábrával. Elég sokat foglalkoztunk vele és nem az iskolában, hanem a vezetéstechnikai előadásokon.
Szép is, érthető is.....de!

Csak egy egyszerű példát mondok.
Fogj egy kereket és lassan gurítsd, majd húzd a talajon. Amelyik művelet nehezebb az azért, mert nagyobb a súrlódó erő (a tapadás is súrlódás), amit le kell küldened.
De fékezz 40-ről padlón ABS-el és kikapcsolt ABS-el. Ha tudod mérd le pontosan a féktávokat.
Nem akarom megmondani mikor állsz meg hamarabb.....

Nem kell megmondanod, mert az ABS megnöveli a fékutat, mert amikor beavatkozik, elveszi a nyomást a féknyergekről, akkor fékezetlenül, lassulás nélkül halad az autó, ezért állsz meg hamarabb ABS nélkül. De az állóra fékezett csúszó kerékkel vagy a csúszás-gördülés határára fékezett kerékkel, ami már nyomot hagy az aszfalton, de még gördül a kerék, e 2 helyzet közül melyikkel állsz meg előbb, én elárulom neked, hogy a nyomot hagyó gördülő kerékkel állsz meg hamarabb.   

[Truthful]

Igen a te esetedben "mázli". 
De úgy általánosságban jó tudni, hogy nem biztos a "nagy féket előre" változtatás előnye.

Ez nem mázli kérdése, hanem számítások és gyakorlati tapasztalatok! Aláirom, hogy egy ESP és fékasszisztenssel szerelt autóknál már másképpen alakulnak a dolgok, ott bíztosan más elektronika szűkségeltetik, de az én autóm nem olyan és amiket eddig így átalakítottam azok sem voltak ilyenek, sőt a 20 évvel ezelőtt általam átalakítotton még ABS sem volt, igaz az verseny pályán volt használva.

[Truthful]

Tisztában vagyok a "csúszás kör" ábrával. Elég sokat foglalkoztunk vele és nem az iskolában, hanem a vezetéstechnikai előadásokon.
Szép is, érthető is.....de!

Csak egy egyszerű példát mondok.
Fogj egy kereket és lassan gurítsd, majd húzd a talajon. Amelyik művelet nehezebb az azért, mert nagyobb a súrlódó erő (a tapadás is súrlódás), amit le kell küldened.
De fékezz 40-ről padlón ABS-el és kikapcsolt ABS-el. Ha tudod mérd le pontosan a féktávokat.
Nem akarom megmondani mikor állsz meg hamarabb.....

Igen, de ha te kézzel elő tudnád idézni, amit az autó csuszó keréknél, akkor éreznéd, hogy ahogy csúszik a gumi és állandóan az egy talppontja érintkezik az útfelülettel, ezáltal annyira felmelegedve, hogy már szinte megolvad, a 3. méter csúszásnál már csökken a tapadás és lassúlás az elkenődött, olvadó masszán ami a gumiból lett.

[Meg Győző]

Ez nem mázli kérdése, hanem számítások és gyakorlati tapasztalatok! Aláirom, hogy egy ESP és fékasszisztenssel szerelt autóknál már másképpen alakulnak a dolgok, ott bíztosan más elektronika szűkségeltetik, de az én autóm nem olyan és amiket eddig így átalakítottam azok sem voltak ilyenek, sőt a 20 évvel ezelőtt általam átalakítotton még ABS sem volt, igaz az verseny pályán volt használva.

 

[Zsolteey]

Első fékbetétnek melyik ajánlott?

Textar
Delphi
TRW
Ferodo
Meyle
Bosch

TRW és Bosch kicsit drágább, a Meyle kicsit olcsóbb.
(Nem, nem veszek EBC-t háromszoros áron.)
(Siky, tudom, hogy csak Bosch-t )

[AndyA]

Miért ne lehetne? A gumik a maximális tapadást gördülve érik el és nem csúszva!

És különben is, ne fantáziálj arról, ahogy fordítva ülök a "lovon" 

Az a vicc, hogy nem. Az elméleti fizikában igen, de az elméleti fizikában az is igaz, hogy az érintkező felület és a nyomóerő egymással fordítottan arányos, a szorzatuk viszont mindig ugyanannyi, azaz az elérhető tapadás is. Oszt' mégis úthengernek való gumival jobb a tapadás a gyakorlatban, nem a babakocsikerékkel.

A csúszáshatáron, kb. 25% slipen tartott kerék adja a legjobb fékhatást. Az ABS ezt próbálja - kompromisszumokkal - elérni. Mivel valóban fogalma sincs, hogy éppen mi van a gumi alatt, ezért néha nem jó kompromisszumot köt, viszont az r=1 (értsd: egységsugarú) felhasználó számára még mindig ez a kisebbik rossz, ha már belement egy olyan csínbe, amibe nem kellett volna.

A dolog másik oldala, hogy szerény véleményem szerint a nagy többség (ami az r=1 felhasználókat szolgáltatja az utakra) soha, de soha a qrta életben meg nem próbálna kormányozni, ha vészhelyzetben satufékre áll, mert ahhoz egynél több bites agyszerkezetre lenne szükség. Ilyen módon az ABS előnye, hogy kormányozható marad az autó fékezés közben (ne nyissunk vitát róla, hogy mennyire...), pont megy a levesbe. Innentől marad a hátrányok nagyrésze, a megnyúlt féktávolság és a kiszámíthatatlan működés pont akkor, amikor marhára kellene (esőben, havon, sárban, murván stb.).

De hát kötelező, mert az jó, mert az ABS kell. Ez van. 2015-től az is kötelező lesz, hogy az autó folyamatosan tudja, hol vagy, és baleset esetén automatikusan hívja a segítséget. A Nagy Testvér meg nemhogy figyel, de tapsikol örömében.

AndyA

[AndyA]

Az igaz, hogy a Delphi gyártotta a szhar gyújtáskapcsolókat, de a hibáról tudott a GM és mégis beszerelték az autókba, emberéleteket nem kimélve, pedig mondhatták volna a Delphinek, hogy a szarjaikat dúgják fel maguknak, e helyett beépítették, hogy ne legyen bevétel kiesésük ez a gusztustalan.

Delphi is kapott egy specifikációt, azután legyártott valamit, aminek köze nem volt hozzá.

Mondjuk nem lett volna kötelező felhasználni, az igaz.

AndyA

[AndyA]

Erre írtam már, hogy gyárilag a Brembo nyereggel vagy a sima 1 dugattyús uszó nyereggel szerelt ugyanaz az autó és érdekes, hogy a fék többi alkatrésze megegyezik, amit írsz az ok, de ennél a nyeregnél is " X db Y ms hosszú szelepnyitást végez, hogy csökkentse a nyomást" és ennél is ugyanazt fogja látni, mint az uszó nyeregnél, mert ez a nyereg is ugyanúgy reagál a nyomáscsökkenésre. Azt a tényt elfelejtitek, hogy igaz ez a Brembo 4 dugattyús, de a dugattyúk felülete minimálisan nagyobb csak az 1 db de nagy átmérőjű dugattyúénál, amire a fékfolyadék nyomása hat, mert jóval kisebbek a Brembo dugattyúinak az átmérője!

Viszont nagyon más a súrlódó felület mérete és még sok minden más, ami a szép elméletet nagyon melléviszi a gyakorlat vizsgáján.

AndyA

[Truthful]

Az a vicc, hogy nem. Az elméleti fizikában igen, de az elméleti fizikában az is igaz, hogy az érintkező felület és a nyomóerő egymással fordítottan arányos, a szorzatuk viszont mindig ugyanannyi, azaz az elérhető tapadás is. Oszt' mégis úthengernek való gumival jobb a tapadás a gyakorlatban, nem a babakocsikerékkel.

A csúszáshatáron, kb. 25% slipen tartott kerék adja a legjobb fékhatást. Az ABS ezt próbálja - kompromisszumokkal - elérni. Mivel valóban fogalma sincs, hogy éppen mi van a gumi alatt, ezért néha nem jó kompromisszumot köt, viszont az r=1 (értsd: egységsugarú) felhasználó számára még mindig ez a kisebbik rossz, ha már belement egy olyan csínbe, amibe nem kellett volna.

A dolog másik oldala, hogy szerény véleményem szerint a nagy többség (ami az r=1 felhasználókat szolgáltatja az utakra) soha, de soha a qrta életben meg nem próbálna kormányozni, ha vészhelyzetben satufékre áll, mert ahhoz egynél több bites agyszerkezetre lenne szükség. Ilyen módon az ABS előnye, hogy kormányozható marad az autó fékezés közben (ne nyissunk vitát róla, hogy mennyire...), pont megy a levesbe. Innentől marad a hátrányok nagyrésze, a megnyúlt féktávolság és a kiszámíthatatlan működés pont akkor, amikor marhára kellene (esőben, havon, sárban, murván stb.).

De hát kötelező, mert az jó, mert az ABS kell. Ez van. 2015-től az is kötelező lesz, hogy az autó folyamatosan tudja, hol vagy, és baleset esetén automatikusan hívja a segítséget. A Nagy Testvér meg nemhogy figyel, de tapsikol örömében.

AndyA

 

[AndyA]

Nem kell megmondanod, mert az ABS megnöveli a fékutat, mert amikor beavatkozik, elveszi a nyomást a féknyergekről, akkor fékezetlenül, lassulás nélkül halad az autó, ezért állsz meg hamarabb ABS nélkül. De az állóra fékezett csúszó kerékkel vagy a csúszás-gördülés határára fékezett kerékkel, ami már nyomot hagy az aszfalton, de még gördül a kerék, e 2 helyzet közül melyikkel állsz meg előbb, én elárulom neked, hogy a nyomot hagyó gördülő kerékkel állsz meg hamarabb.   

És ez nem tökmindegy, ha egyszer az ABS-es és az ABS nélküli fekezést hasonlítjuk össze...?

AndyA

[AndyA]

Első fékbetétnek melyik ajánlott?

Textar
Delphi
TRW
Ferodo
Meyle
Bosch

TRW és Bosch kicsit drágább, a Meyle kicsit olcsóbb.
(Nem, nem veszek EBC-t háromszoros áron.)
(Siky, tudom, hogy csak Bosch-t )

Textart vagy Boscht mondenék, ha csak ez a lista a lehetőség.

AndyA

[siky]

Tisztában vagyok a "csúszás kör" ábrával. Elég sokat foglalkoztunk vele és nem az iskolában, hanem a vezetéstechnikai előadásokon.
Szép is, érthető is.....de!

Csak egy egyszerű példát mondok.
Fogj egy kereket és lassan gurítsd, majd húzd a talajon. Amelyik művelet nehezebb az azért, mert nagyobb a súrlódó erő (a tapadás is súrlódás), amit le kell küldened.
De fékezz 40-ről padlón ABS-el és kikapcsolt ABS-el. Ha tudod mérd le pontosan a féktávokat.
Nem akarom megmondani mikor állsz meg hamarabb.....

Ezt te sem gondolod komolyan...

[Truthful]

Viszont nagyon más a súrlódó felület mérete és még sok minden más, ami a szép elméletet nagyon melléviszi a gyakorlat vizsgáján.

AndyA

A súrlódó felület nagyságában is minimális az eltérés, gondolom a gyárak, akik gyártják ezzel+ azzal a nyereggel is ugyanazt az autót, megnézték ezeket a tényezőket és azért nem módosították a fékrendszer többi alkotó elemét, mert nem indokolt a minimális eltérések miatt.
Engem személy szerint csak a fék elmelegedése zavar a gyári fékben, ezt kiküszöbölendő döntöttem a Brembo nyergek és az AP tárcsa mellett.

[Zsolteey]

Textart vagy Boscht mondenék, ha csak ez a lista a lehetőség.

AndyA

Ezek voltak azok, amik így hirtelen szembejöttek. Lehet más is, ami van a Láng, Bárdi, Unix valamelyikében.

[Truthful]

És ez nem tökmindegy, ha egyszer az ABS-es és az ABS nélküli fekezést hasonlítjuk össze...?

AndyA

Annyiból nem mindegy, hogy az volt a vitás kérdés, hogy az állóra fékezett vagy a csúszás-gördülés határára fékezett kerékkel állsz meg hamarabb, melyik tapad jobban.
ABS-sel nem tudod produkálni a folyamatos csúszás-gördülés határát.

[Meg Győző]

Ezt te sem gondolod komolyan...

Próbáld ki.

[AndyA]

Annyiból nem mindegy, hogy az volt a vitás kérdés, hogy az állóra fékezett vagy a csúszás-gördülés határára fékezett kerékkel állsz meg hamarabb, melyik tapad jobban.
ABS-sel nem tudod produkálni a folyamatos csúszás-gördülés határát.

Elvileg pont ezt próbálja meg az ABS, hogy blokkoláskor nem a teljes fékerőt veszi vissza, csak csökkenti annyira, hogy újra éppen csak guruljon. De ezt nehéz úgy megcsinálni, hogy nem tudja, min gurul, ugyebár - és innen erednek a kompromisszumok.

Teljesen nem engedheti el a nyomást, mert akkor ugyan elindul a kerék és kormányozható is, de nem fékez. Ha meg első (2., 3.,...) próbálkozásra a féknyomás csökkentésével nem sikerül újra meggurítania a kereket, akkor meg próbálkozások száma * 20 ms ideig blokkolva fog csúszni.

Nagyon jól látni ezt még szabad szemmel is, amikor a "jegesre" locsolt műanyagpályán próbáltuk. Kerék forog, fék: blokkol, megforog, blokkol, megforog stb.

AndyA

[Truthful]

Első fékbetétnek melyik ajánlott?

Textar
Delphi
TRW
Ferodo
Meyle
Bosch

TRW és Bosch kicsit drágább, a Meyle kicsit olcsóbb.
(Nem, nem veszek EBC-t háromszoros áron.)
(Siky, tudom, hogy csak Bosch-t )

TRW, Ferodo sem rossz. Unixban van kedvezményed?

[Zsolteey]

TRW, Ferodo sem rossz. Unixban van kedvezményed?

Pár hete mondta egyik ismerősöm, hogy Unixba tud kedvezményt, de alapvetően nem nagyon szoktam vásárolni ott. Bárdi ami közel van hozzám, illetve Lángnak egyik partnerével vagyok jobb kapcsolatban.

[Truthful]

Elvileg pont ezt próbálja meg az ABS, hogy blokkoláskor nem a teljes fékerőt veszi vissza, csak csökkenti annyira, hogy újra éppen csak guruljon. De ezt nehéz úgy megcsinálni, hogy nem tudja, min gurul, ugyebár - és innen erednek a kompromisszumok.

Teljesen nem engedheti el a nyomást, mert akkor ugyan elindul a kerék és kormányozható is, de nem fékez. Ha meg első (2., 3.,...) próbálkozásra a féknyomás csökkentésével nem sikerül újra meggurítania a kereket, akkor meg próbálkozások száma * 20 ms ideig blokkolva fog csúszni.

Nagyon jól látni ezt még szabad szemmel is, amikor a "jegesre" locsolt műanyagpályán próbáltuk. Kerék forog, fék: blokkol, megforog, blokkol, megforog stb.

AndyA

Hát ez az, hogy a kompromisszum az rendben van csak nem tudja a csúszás-gördülés határát és jobban elveszi a nyomást vagyis szabadabban forog a kerék, utána pedig megáll a kerék és ezt játsza és játsza az ABS, közben pedig szépen halad az autó és megtesz jó néhány métert és csak a két véglet között egy keveset forog a kerék a csúszás határán, ahol a legnagyobb a tapadás.

[Truthful]

Pár hete mondta egyik ismerősöm, hogy Unixba tud kedvezményt, de alapvetően nem nagyon szoktam vásárolni ott. Bárdi ami közel van hozzám, illetve Lángnak egyik partnerével vagyok jobb kapcsolatban.

Értelek.

[siky]

Próbáld ki.

Nem vitatkozom, nincs kedvem, majd személyesen megbeszéljük 

[Meg Győző]

Nem vitatkozom, nincs kedvem, majd személyesen megbeszéljük 

Ezen nincs mit megbeszélni. A tények makacs dolgok és nem igazán kell őket magyarázni. 

[GinJoy]

hú, mi van itt?
az abs nem azért van, hogy hamarabb megállj vele(nem is fogsz), hanem, hogy irányítható maradjon az autó.
legrövidebb út szerintem a 4 álló kerék

[Meg Győző]

hú, mi van itt?
az abs nem azért van, hogy hamarabb megállj vele(nem is fogsz), hanem, hogy irányítható maradjon az autó.
legrövidebb út szerintem a 4 álló kerék

Én is erről beszéltem.... 

[Truthful]

Viszont nagyon más a súrlódó felület mérete és még sok minden más, ami a szép elméletet nagyon melléviszi a gyakorlat vizsgáján.

AndyA

Te cseréltél főfékhengert, ABS blokkot vagy bármi más fékrendszer összetevőt, amikor felraktad a Fóca nagyobb súrlódó felületű nagyfékjét az autódra?
Na és milyen írányba változott a fékhatás az autódon?

[AndyA]

Te cseréltél főfékhengert, ABS blokkot vagy bármi más fékrendszer összetevőt, amikor felraktad a Fóca nagyobb súrlódó felületű nagyfékjét az autódra?
Na és milyen írányba változott a fékhatás az autódon?

Hőállóbb.

AndyA

[Styleair]

Pár hete mondta egyik ismerősöm, hogy Unixba tud kedvezményt, de alapvetően nem nagyon szoktam vásárolni ott. Bárdi ami közel van hozzám, illetve Lángnak egyik partnerével vagyok jobb kapcsolatban.

És Mr. Láng tudja ezt? 

[Zolibácsi]

Nem mondtam...?

AndyA

Én is vártam hogy majd ránézek a fékpedálra és máris fejelgetem a szélvédőt, de sajnos semmiféle plusz fékerőt nem érzek ezekben a Redstuff betétekben...

Talán egyszer volt olyan mintha...mikor szerpentinen kanyarogva gyilkoltam a féket, és rendesen bemelegedett. De lehet azt is csak bebeszéltem magamnak...

Szerintem csak a dízelesek alapból *** fékjét lehet tuningolni vele...

Tényleg, benzines autóhoz használ valaki red/greenstuff betéteket? Ha igen, érzett nagy különbséget a sima betétekhez képest?

[Truthful]

Hőállóbb.

AndyA

  Én is azért alakítottam át, hogy ne forduljon elő többet a fék elmelegedése, mert rohadtul *** érzés, amikor nyomom a fékpedált ezerrel, de az autó meg nem lassul.

[Meg Győző]

Én meg kerülöm/megelőzöm a túlzott igénybevételt. Cserélem a fékfolyadékot. Normális közlekedésre teljesen megfelelő a gyári megoldás.
Nem utolsó sorban nem plusz költség, mert adták az autóhoz..... 

[Truthful]

Én meg kerülöm/megelőzöm a túlzott igénybevételt. Cserélem a fékfolyadékot. Normális közlekedésre teljesen megfelelő a gyári megoldás.
Nem utolsó sorban nem plusz költség, mert adták az autóhoz..... 

Én is kerülöm, de amikor a Német autópályán 200-as tempónál a kamion mögül kivág eléd egy olyan fhasz, aki azt hiszi, hogy csak egyedül van az autópályán azt hogy kerülöd el, meghúzod a magassági kormányt? Évente friss fékfolyadék van az autóm fékrendszerében, nem fellevegősödik csak a betét melegszik, üvegesedik meg mire 200-ról 80-ra lelassul az autó és ha netán megállásig kellene fékeznem, bizony nagyon hosszú fékutra lenne szűkségem, mert mire 80-ra lelassulok, szinte teljesen megszűnik a fékhatás, ja és nem egyedül szoktam utazni és plusszban sok csomag, vagyis max. súllyal.
Mielőtt irnád, hogy miért kell 200-al menni, hát azért, hogy haladjak, na meg megengedett Németország egyes autópályáinak bizonyos szakaszain, meg az autót ugy gyártották, hogy tud annyival menni csak a fékjét nem tervezték úgy, hogy arról a tempóról biztonsággal meg is álljon.
Részemről befejeztem az okfejtéseidre a válaszolgatást, mert látom csak az a jó, amit te és ahogyan te csinálod.

[Truthful]

Én meg kerülöm/megelőzöm a túlzott igénybevételt. Cserélem a fékfolyadékot. Normális közlekedésre teljesen megfelelő a gyári megoldás.
Nem utolsó sorban nem plusz költség, mert adták az autóhoz..... 

Magyarországi használatra, ahol 130 km/h sebesség a max. megengedett, ide jó csak én itt használom kevesebbet az autót.

[Truthful]

Én meg kerülöm/megelőzöm a túlzott igénybevételt. Cserélem a fékfolyadékot. Normális közlekedésre teljesen megfelelő a gyári megoldás.
Nem utolsó sorban nem plusz költség, mert adták az autóhoz..... 

Na igen a te mondeodon jó, mert azon már nagyobb fék van mint az mk2 mondeon, pedig súlyban sem, meg végsebességben sem haladja meg az m2 V6-t.
Akkor miért szerelték nagyobb fékkel a te autódat gyárilag, ha olyan qurva jó az mk2 fékje?

[AndyA]

Én is kerülöm, de amikor a Német autópályán 200-as tempónál a kamion mögül kivág eléd egy olyan fhasz, aki azt hiszi, hogy csak egyedül van az autópályán azt hogy kerülöd el, meghúzod a magassági kormányt? Évente friss fékfolyadék van az autóm fékrendszerében, nem fellevegősödik csak a betét melegszik, üvegesedik meg mire 200-ról 80-ra lelassul az autó és ha netán megállásig kellene fékeznem, bizony nagyon hosszú fékutra lenne szűkségem, mert mire 80-ra lelassulok, szinte teljesen megszűnik a fékhatás, ja és nem egyedül szoktam utazni és plusszban sok csomag, vagyis max. súllyal.
Mielőtt irnád, hogy miért kell 200-al menni, hát azért, hogy haladjak, na meg megengedett Németország egyes autópályáinak bizonyos szakaszain, meg az autót ugy gyártották, hogy tud annyival menni csak a fékjét nem tervezték úgy, hogy arról a tempóról biztonsággal meg is álljon.
Részemről befejeztem az okfejtéseidre a válaszolgatást, mert látom csak az a jó, amit te és ahogyan te csinálod.

Egyszer megáll... Csak másodjára már nemigen akar.

AndyA

[Truthful]

Egyszer megáll... Csak másodjára már nemigen akar.

AndyA

Az mk3 a 300-as tárcsával, de az mk2 278-as tárcsájával már elsőre is netzes.

[AndyA]

Az mk3 a 300-as tárcsával, de az mk2 278-as tárcsájával már elsőre is netzes.

A 320-assal meg másodszor is. Meg talán még harmadszor is.

AndyA

[Truthful]

A 320-assal meg másodszor is. Meg talán még harmadszor is.

AndyA

ezért rakom fel én is a 315-öst.

[egyuri]

Első fékbetétnek melyik ajánlott?

Textar
Delphi
TRW
Ferodo
Meyle
Bosch

TRW és Bosch kicsit drágább, a Meyle kicsit olcsóbb.
(Nem, nem veszek EBC-t háromszoros áron.)
(Siky, tudom, hogy csak Bosch-t )

Szia!

Én sok autóba tettem már TRW-t eddig minden esetben bevált. Igaz nem a legolcsóbb.

[AndyA]

A /quote után írd a választ, különben összeolvad azzal, amire válaszolsz.

AndyA

[egyuri]

A /quote után írd a választ, különben összeolvad azzal, amire válaszolsz.

AndyA

Köszi!

Nem figyeltem.

[Murmucka]

Első fékbetétnek melyik ajánlott?

Textar
Delphi
TRW
Ferodo
Meyle
Bosch

TRW és Bosch kicsit drágább, a Meyle kicsit olcsóbb.
(Nem, nem veszek EBC-t háromszoros áron.)
(Siky, tudom, hogy csak Bosch-t )

természetesen EBC greenstuffot vegyél akkor 

[AndyA]

természetesen EBC greenstuffot vegyél akkor 

Nem vesz 3x-os áron írta is!

AndyA

[Murmucka]

Nem vesz 3x-os áron írta is!

AndyA

tudom, azért ajánlottam