Elektromos dolgok

[alf®]

sziasztok
nemreg volt egy karambolom az en mondeommal, es vettem egy masikat alkatresznek mert igy olcsobban jottem ki... az lenne a kerdesem hogy a gyari parkolo szenzort at lehet e pakolni egy masik autoba? es hogy hol talalom a tolato radar agyat? mivel az egesz muszerfal le van most bontva ezert szeretnem most kiszedni belole es atpakolni az enyembe ha lehetseges...
koszi elore is a valaszokat

a csomagtartóba n valamelyik oldalt.

[guliver83329]

Hogy néz ki tudnátok képet küldeni?

Itt egy pár fotó, ha szerzel bele mikrokapcsolót  megoldható a dolog, hogy jó lehet.

http://gulivercnc.ucoz.com/index/ford_ajtozar/0-13

[guliver83329]

Ha már így szóba került az ajtózár, nincs valakinek egy lecserélt rossz zárja?
Engem érdekelne egy hibásan.
 

[Vagyokabajnok]

Itt egy pár fotó, ha szerzel bele mikrokapcsolót  megoldható a dolog, hogy jó lehet.

http://gulivercnc.ucoz.com/index/ford_ajtozar/0-13

De lehet,hogy a kis motor xar nem a mikro kapcsolók.Kimérés és kiderül.

[guliver83329]

De lehet,hogy a kis motor xar nem a mikro kapcsolók.Kimérés és kiderül.

Igen az attól is függ, hogy kinek mi a jelenség, mert van olyan hogy egész nyáron jó csak amikor párásabb az idő akkor nem, nálam a kapcsoló volt a rossz.

[Vagyokabajnok]

Igen az attól is függ, hogy kinek mi a jelenség, mert van olyan hogy egész nyáron jó csak amikor párásabb az idő akkor nem, nálam a kapcsoló volt a rossz.

Nálam van egy donor,ami teljesen kuka,és a kapcsikat kiszedtem,de mind ok,viszont a motor kuka.(a motor azt produkálta,hogy bezártad,és azonnal ki is nyitotta)
Motor beszerzés alatt,és elméletben jó lesz.

[guliver83329]

Nálam van egy donor,ami teljesen kuka,és a kapcsikat kiszedtem,de mind ok,viszont a motor kuka.(a motor azt produkálta,hogy bezártad,és azonnal ki is nyitotta)
Motor beszerzés alatt,és elméletben jó lesz.

Árban mit kérnek érte?
Bontottat veszel?

[Vagyokabajnok]

Árban mit kérnek érte?
Bontottat veszel?

Igazából csak hobbi szinten próbálok megoldást erre a FL elötti ajtózár problémára,sajnos időhiány miatt csúszik,de rendesen.
Köszi,ez az egy bontott,ami van elég nekem. A motor,amit rendelek hozzá kb.egy ezres,ha jó akkor megosztom itt.

[tamasp]

a csomagtartóba n valamelyik oldalt.

Köszi... Holnap megnézem az autóban
Azt nem tudod hogy at lehet e tenni egy másik autóba amelyikbe nincs gyárilag?

[guliver83329]

Igazából csak hobbi szinten próbálok megoldást erre a FL elötti ajtózár problémára,sajnos időhiány miatt csúszik,de rendesen.
Köszi,ez az egy bontott,ami van elég nekem. A motor,amit rendelek hozzá kb.egy ezres,ha jó akkor megosztom itt.

Nem eladni akartam, csak hogy te bontottat veszel:)

Ami neked van motor az egyáltalán nem is működik?

[Vagyokabajnok]

Nem eladni akartam, csak hogy te bontottat veszel:)

Ami neked van motor az egyáltalán nem is működik?

Nem,mert a sajátomat(motort) beletettem,azzal ok.Tekercselésnél szakadás(kontakt)hiba.

[Zsozef]

Nem megy át műszaki vizsgán, nem szabályos, a rendőr elveheti érte a forgalmit azon helyt, ahol megállít, és még látni sem fogsz vele jobban.

AndyA

Köszönöm a válaszokat .Akkor marad a xenon csere, Osram Night breakerre.Ez se lesz olcsó.

[Relhist]

Sziasztok!  Automata fényszórómagasságállításom többször nem müködik. Ilyenkor alaphelyzetbe áll és 3m-re világít. Kontakhibára gyanakszom. Azt szeretném tudni, hogy jeladó, érzékelő, csatlakozó,érintkező  vagy más hibaforrás hol található, hogy ellenőrizhessem. Köszi

Az enyémnél egyszer a hátsó jeladó vezetéke törött el közvetlenül a komponens oldali csatlakozó előtt.

[süfike]

Hali!


Na megvan mikor csinálja anem működök dolgot a tolatóradar.Ha esik vagy ha lemosatom a kocsit:-DDDDD

[edk]

Na megvan mikor csinálja anem működök dolgot a tolatóradar.Ha esik vagy ha lemosatom a kocsit:-DDDDD

Nekem is nedves időben az 1es és 3as csinálja ezt. Ha lesz megoldásod, tudasd légyszíves .

[süfike]

Nekem is nedves időben az 1es és 3as csinálja ezt. Ha lesz megoldásod, tudasd légyszíves .

Hát úgy döntöttem nem állok neki szétszedni:-))))
Igazából csak utazós kocsi,így nem nagyon zavar,hogy egyszer van egyszer nincs mint a mesében:-DDDDD
de ha lesz indíttatásom meglesem.

[Gyula]

Sziasztok!

Már régóta küszködök az alábbi problémával. A hideg beálltával ismét rángat a motor, és a menet közben motorfék helyett 1.100 -as fordulaton pörög a motor.
Nyáron akkumulátor csere volt, illetve generátor felújítás (Kertész utca 120A-es teljesítmény növelés), ki lett cserélve az elektromos fűtőpatron.
Ezek után mi lehet a hiba? Illetve a megoldás?
Válaszokat köszönve: Gyula

[Lacimanó]

Sziasztok!

Már régóta küszködök az alábbi problémával. A hideg beálltával ismét rángat a motor, és a menet közben motorfék helyett 1.100 -as fordulaton pörög a motor.
Nyáron akkumulátor csere volt, illetve generátor felújítás (Kertész utca 120A-es teljesítmény növelés), ki lett cserélve az elektromos fűtőpatron.
Ezek után mi lehet a hiba? Illetve a megoldás?
Válaszokat köszönve: Gyula

Ha hideggel fűgg össze akkor a kiegészítő fűtést nézném meg ha van. És minden olyan fogyasztót aminek köze lehet a hidegebb üzemhez

[szoszo]

Sziasztok!

Vettem egy fényre sötétedő belső visszapillantó tükröt.

A bekötéssel kapcsolatban kérnék segítséget. 3 vezeték jön ki belőle. Gondolom 2 a + -  de a harmadik mi? esetleg világítás?

Köszönöm!

Üdv: Ákos

[Pustara]

Sziasztok,

segítségeteket szeretném kérni az alábbi problémával kapcsolatban.
MK3 Mondeo kulcsban elemet cseréltem, a kulcs programozását szerettem volna elvégezni a korábban leírtak alapján, azonban ez nem sikerült sehogy sem
Az órába épített piros LED nem világít, több verzióval is próbálkoztam, de nem tudom a kulcs tanítását megoldani.
Légyszi segítsetek!
Köszi

[Cs12]

Sziasztok!

Vettem egy fényre sötétedő belső visszapillantó tükröt.

A bekötéssel kapcsolatban kérnék segítséget. 3 vezeték jön ki belőle. Gondolom 2 a + -  de a harmadik mi? esetleg világítás?

Köszönöm!

Üdv: Ákos

a 3. a tolatólámpára megy, de azt nem muszáj bekötni. Csak akkor, ha zt akarod, h kikapcsoljon,ha tolatsz.

itt a bekötési leírás: http://mondeo.hu/index.php?topic=5751.0

[Cs12]

Sziasztok,

segítségeteket szeretném kérni az alábbi problémával kapcsolatban.
MK3 Mondeo kulcsban elemet cseréltem, a kulcs programozását szerettem volna elvégezni a korábban leírtak alapján, azonban ez nem sikerült sehogy sem
Az órába épített piros LED nem világít, több verzióval is próbálkoztam, de nem tudom a kulcs tanítását megoldani.
Légyszi segítsetek!
Köszi

próbáld először a mesterkulccsal. és utána a távirányítósokkal.

[Pustara]

próbáld először a mesterkulccsal. és utána a távirányítósokkal.

sajnos mesterkulcsom nincs, csak a távirányítós....

[Cs12]

sajnos mesterkulcsom nincs, csak a távirányítós....

akkor úgy hiába is próbálkozol. Letiltott az elektronika. Csak IDS, irány Ford szervíz. 5-10e körül újratanítják. De ahhoz be kell vontatni. Vagy megkéred őket, h menjenek ki egy laptoppal. Hátha.

[Pustara]

akkor úgy hiába is próbálkozol. Letiltott az elektronika. Csak IDS, irány Ford szervíz. 5-10e körül újratanítják. De ahhoz be kell vontatni. Vagy megkéred őket, h menjenek ki egy laptoppal. Hátha.

az szuper
motor indul, simán tudok vele közlekedni - ez gondolom akkor a jobbik eset.
Köszi a segítséget.

[Zsozef]

Az enyémnél egyszer a hátsó jeladó vezetéke törött el közvetlenül a komponens oldali csatlakozó előtt.

Nos a probléma ugyan az. Két vezeték törött!
 

[Cs12]

az szuper
motor indul, simán tudok vele közlekedni - ez gondolom akkor a jobbik eset.
Köszi a segítséget.

azt hittem letiltottad vele az autót! Akkor így semmi gond. Bemész a fordba és felprogramozzák.
Sajons mesterkulcs nélkül otthon nem tudod megcsinálni.

[Zsozef]

Valamire való diagnosztikai eszközzel ki lehet olvasni a hibakódjait, és az viszonylag jól behatárolja az irányt. Addig a bal első lengőkarnál lévő és a hátsó keresztstabilizátornál lévő szintérzékelők vezetékeit le lehet ellenőrizni.
[/q
uote]
Megvan a hiba!   A hátsó érzékelőnél két vezeték eltörött.  

[Pustara]

azt hittem letiltottad vele az autót! Akkor így semmi gond. Bemész a fordba és felprogramozzák.
Sajons mesterkulcs nélkül otthon nem tudod megcsinálni.

Köszi szépen a segítséget!
Jó éjt!

[Metatron13]

azt hittem letiltottad vele az autót! Akkor így semmi gond. Bemész a fordba és felprogramozzák.
Sajons mesterkulcs nélkül otthon nem tudod megcsinálni.

Köszi szépen a segítséget!
Jó éjt!

Nekem sincs mesterkulcsom és én is cseréltem elemet, és a tanítás simán megy! Pesten vagy?
Ha gondolod ránézek. Amúgy, hogy próbáltad a feltanítást? Leírtak szerint?

[Pustara]

Nekem sincs mesterkulcsom és én is cseréltem elemet, és a tanítás simán megy! Pesten vagy?
Ha gondolod ránézek. Amúgy, hogy próbáltad a feltanítást? Leírtak szerint?

Sziasztok,
mindenféle programozást próbáltam már, de nem működik.
Ma vettem ismét egy új elemet (bár a tegnapi is az volt).
Kicseréltem és működik...nem is értem mi történt.
Köszi a segítséget MINDENKINEK!

[Jani18]

Igen az attól is függ, hogy kinek mi a jelenség, mert van olyan hogy egész nyáron jó csak amikor párásabb az idő akkor nem, nálam a kapcsoló volt a rossz.

Nekem is csak ha esik az eső vagy ha párás a levegő akkor csinálja úgy vettem észre. Mennyi volt a kapcsoló csere?

[Pötyii]

Üdv mindenkinek!

Valaki tapasztalt már olyat, hogy menet közben az összes visszajelző világítani kezd a műszerfalon az órák kilendülnek a maximumig, majd elalszik minden és az órák is visszaállnak a normál állásba mint előtte.
Ezzel a mutatvánnyal le is nullázódott minden a műszerfalon (napi számláló, fogyasztás, átlag sebesség is).
Mi lehet a probléma? 

[Bleky]

Üdv mindenkinek!

Valaki tapasztalt már olyat, hogy menet közben az összes visszajelző világítani kezd a műszerfalon az órák kilendülnek a maximumig, majd elalszik minden és az órák is visszaállnak a normál állásba mint előtte.
Ezzel a mutatvánnyal le is nullázódott minden a műszerfalon (napi számláló, fogyasztás, átlag sebesség is).
Mi lehet a probléma? 

Akksi kezdi megadni magát.

[BDWTeam]

Akksi kezdi megadni magát.

Ezzel vitatkoznék! Kb. fél éve volt ilyen jelenség nálam is. Majdnem vettem akksit, de csak testkábel gondom volt. Azóta is az az akksi van a kocsiban.

[Gyula]

Ha hideggel fűgg össze akkor a kiegészítő fűtést nézném meg ha van. És minden olyan fogyasztót aminek köze lehet a hidegebb üzemhez

Szia! A kiegészítő fűtésről lehúztam a csatlakozót és a motor egyenletesen jár.
Ismét a generátor romlott el?

[Lacimanó]

Szia! A kiegészítő fűtésről lehúztam a csatlakozót és a motor egyenletesen jár.
Ismét a generátor romlott el?

Inkább a kiegészítő fűtésben lehet zárlat ami miatt beterhel!

[Szebence]

Sziasztok! Előre is megköszönöm azt, aki végig elolvassa, esetleg megpróbál segíteni, tanácsokkal ellátni, mert már nem igazán tudom, hol keressem a hibát...

Részletesen, hosszan leírom a problémám és azt, hogy miket próbáltam ki, mit mivel és miért hozok összefüggésbe. MK3 TDDi Mondeo-ról van szó. 2014 nyarán vásároltam az autót, ekkor semmilyen hibajelenséget nem tapasztaltam. Aztán jött a tél és a hidegek, ezzel együtt a következő hibajelenségek: A motor beindítása után kb 1 másodpercig világít a motor és az izzításjelző lámpa + a töltésvisszajelző csak 5-15 másodperc után alszik ki. Továbbá hidegben menet közben is többször fel-fel villan a töltésvisszajelző 1-20 másodpercig. (Hibakód is volt benne gázpedál helyzetérzékelőjének 1-es jeladóján túlfeszültség volt.) Generátorra gyanakodtunk, még a télen vásároltam egy használt generátort, de az zsákutca volt, ezzel most nem akarok különösebben foglalkozni. (Valamiért nem szereti a felrakott generátort az autó. Hidegen tökéletesen elsőre beindult, nem is volt vele probléma. Miután leállítom a motort és újra indítanám, beindulni beindul, de nem reagál a gázpedálra és kb 10 másodperc után leáll az autó. Meg kell várni, amíg teljesen kihűl, utána megint "használható") Mivel ez a generátor nem volt jó, 3 napig volt fent az autón, utána vissza lett rakva az, amivel most is problémám van. A tél folyamán a hiba továbbra is fennállt. Közben lett éve egy új akkumulátor, egy 75Ah-ás Exide, nem változtatott a dolgokon. Jött a tavasz, nyár minden hibajelenség megszűnt, miután kitöröltem a gázpedál helyzetérzékelős hibakódot, nem is jött vissza, a töltésvisszajelző sem világított menet közben. Néha, hideg motor indítása után a motor és izzításjelző sárga lámpát kirakta egy másodpercre, meleg motornál nem. (Meg lett nézve, mind a négy hengerben lévő izzítógyertya jó és működik is). Aztán jött a mostani ősz, a hidegebb időszak. Minden hibajelenség visszatért. Indítás után nehezen alszik ki a töltésvisszajelző, menet közben is elkezd világítani és ismét van hibakód ugyanazon gázpedál helyzetérzékelőre. (Ezt majd a napokban fogom kicserélni.) A generátort elvittem felújíttatni. Amíg csinálták fel lett rakva az a generátor, amivel nem tudom melegen újra indítani az autót, egy hétig használtam így. Ez idő alatt egyszer világított menet közben a töltésvisszajelző lámpa, bár ekkor még jobb idő volt. Felújítás: Cserélték a hátsó csapágyat, szénkeféket és kitisztították a kommutátor / csúszógyűrűt, plusz kapott egy szabadonfutót is, de a hiba megmaradt. Onnan sejtem, hogy valóban felújították a generátort (és nem csak rámondták), mert felújítás előtt töltés közben az akkumulátoron 13,4-13,9V-ot lehetett mérni terheléstől függően, most pedig 14,4V terheléssel pedig 14V. A generátororra csatlakoztatott három PIN-es csatlakozó nem kontaktos, nincs eloxidálódva. Még azt elfelejtettem leírni, hogy menet közben a legtöbb alkalommal váltás közben világít => Arra gondoltam, hogy esik a fordulat szám és emiatt nincs töltés, de váltás közben a gázpedált teljesen felengedve ugyanúgy előjöhet a hiba a gázpedál helyzetérzékelő miatt...
Ezt a cikket már sokszor átolvastam: http://mondeo.hu/wiki/index.php/T%C3%B6lt%C3%A9s , számba vettem a lehetőségeket...
1.) "A PCM képes a feltöltőfeszültséget az akkumulátor hőmérsékletének megfelelően beállítani, melyet a beszívott levegő-hőmérséklet (IAT) és a hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) alapján számít ki. " => Beszívott levegő hőmérséklet jeladó jól működik, a mostani 4-5C fokos kinti hőmérsékletben a beszívott levegő hőmérséklete 8-13C fok, hasonlóan, mint apám TDCI-énél. (A későbbiekben többek között ezzel hasonlítottam össze az értékeket).
2.) "A motor elindítása után a PCM fokozatosan növeli a generátor kimeneti teljesítményét." => Ezt látom is a benti feszültség mérőn, ami az akkumulátorra van rákötve, hogy a motor beindítása után kb 1-2 másodperccel később tized Volt lépésekben felemeli az akkufeszültséget 14-14,4V-ra. Ez rendben van.
3.) "Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjárat növelési üzemmódot." => Alapjárat 890-900Rpm. Arra gondolok, mivel a gázpedál helyzetérzékelő feszültsége túl magas, emiatt nem emel fordulatszámot indítás után és ezért alszik ki nehezen a töltésvisszajelző lámpa.
4.) A "smart charge" generátor-szabályozórendszerben a generátor kikapcsol motor indításakor. Csak a motor beindulása után kapcsol be a generátor. => OK
5.) "A bekapcsolást a PCM végzi elektronikus úton. A generátor-teljesítményt fokozatosan emeli a szükséges értékre." => OK
6.) "Megemelt alapjárati fordulatszám: Alapjáraton nagy generátorterhelésnél az alapjárati fordulatszámot megemeli, hogy növekedjen a generátor-teljesítmény. A rendszer a normál alapjárati fordulatszám fölé növelheti az alapjárati fordulatszámot lépésenként 150 fordulat/perccel. A rendszer a normál alapjárati fordulatszám fölé növelheti az alapjárati fordulatszámot lépésenként 150 fordulat/perccel." => ~900Rpm körüli a fordulat indítás után.
7.) "A Smart Charge rendszer számára létezik egy öndiagnosztikai lehetőség, melyet a PCM tárol és a WDS-en keresztül lehet hozzáférni. Ha hiba lép fel a rendszerben, a töltésellenőrző lámpát a PCM felgyújtja. Amennyiben a feszültségszabályozásban hiba történik, a generátor egy meghatározott 13,5 volt értékű töltőfeszültséggel működik tovább.

Meghatározott töltőfeszültséggel a generátor a megszokott módon működik, és még mindig elegendő áramot szolgáltat a gépkocsirendszereknek. A gyújtás bekapcsolása után a PCM bekapcsolja a töltésellenőrző lámpát annak érdekében, hogy ellenőrizze, működik-e. A motor beindítása után a töltésellenőrző lámpa ismét kikapcsol. Járó motornál a töltésellenőrző lámpa csak abban az esetben világít, ha a PCM egy olyan hibát észlel, mely 20 másodperces időtartamig tart. (A megengedett tartományon kívüli feszültségérték, belső generátor meghibásodás, vagy a PCM és a generátor közötti kommunikáció meghibásodása). "

Amit még OBD-n keresztül tudtam megnézni, hogy amikor világít a töltésvisszajelző lámpa akkor a motorvezérlő tápfeszültsége 10-12V között van , ami nyilván nem jó, az akkumulátorra kötött fesz. mérő pedig stabilan 14V-ot mér. Amikor nem világít 12V körüli értéket mutat, szemben a "referencia" TDCi-nél ez 14V körüli érték.

Ezt a videót ma reggel indulás előtt készítettem, a kuplung felengedett helyzetben van, csak a gázpedált taposom: https://www.youtube.com/watch?v=hs0Y_a8bHS4

Egy "referencia" TDCi és az én TDDi-m összehasonlítása OBD-n keresztül: http://kepfeltoltes.hu/151208/TDDi-TDCi_www.kepfeltoltes.hu_.png


Minden tanácsot szívesen fogadok!

[Zoleex]

Sziasztok! Előre is megköszönöm azt, aki végig elolvassa, esetleg megpróbál segíteni, tanácsokkal ellátni, mert már nem igazán tudom, hol keressem a hibát...

Részletesen, hosszan leírom a problémám és azt, hogy miket próbáltam ki, mit mivel és miért hozok összefüggésbe. MK3 TDDi Mondeo-ról van szó. 2014 nyarán vásároltam az autót, ekkor semmilyen hibajelenséget nem tapasztaltam. Aztán jött a tél és a hidegek, ezzel együtt a következő hibajelenségek: A motor beindítása után kb 1 másodpercig világít a motor és az izzításjelző lámpa + a töltésvisszajelző csak 5-15 másodperc után alszik ki. Továbbá hidegben menet közben is többször fel-fel villan a töltésvisszajelző 1-20 másodpercig. (Hibakód is volt benne gázpedál helyzetérzékelőjének 1-es jeladóján túlfeszültség volt.) Generátorra gyanakodtunk, még a télen vásároltam egy használt generátort, de az zsákutca volt, ezzel most nem akarok különösebben foglalkozni. (Valamiért nem szereti a felrakott generátort az autó. Hidegen tökéletesen elsőre beindult, nem is volt vele probléma. Miután leállítom a motort és újra indítanám, beindulni beindul, de nem reagál a gázpedálra és kb 10 másodperc után leáll az autó. Meg kell várni, amíg teljesen kihűl, utána megint "használható") Mivel ez a generátor nem volt jó, 3 napig volt fent az autón, utána vissza lett rakva az, amivel most is problémám van. A tél folyamán a hiba továbbra is fennállt. Közben lett éve egy új akkumulátor, egy 75Ah-ás Exide, nem változtatott a dolgokon. Jött a tavasz, nyár minden hibajelenség megszűnt, miután kitöröltem a gázpedál helyzetérzékelős hibakódot, nem is jött vissza, a töltésvisszajelző sem világított menet közben. Néha, hideg motor indítása után a motor és izzításjelző sárga lámpát kirakta egy másodpercre, meleg motornál nem. (Meg lett nézve, mind a négy hengerben lévő izzítógyertya jó és működik is). Aztán jött a mostani ősz, a hidegebb időszak. Minden hibajelenség visszatért. Indítás után nehezen alszik ki a töltésvisszajelző, menet közben is elkezd világítani és ismét van hibakód ugyanazon gázpedál helyzetérzékelőre. (Ezt majd a napokban fogom kicserélni.) A generátort elvittem felújíttatni. Amíg csinálták fel lett rakva az a generátor, amivel nem tudom melegen újra indítani az autót, egy hétig használtam így. Ez idő alatt egyszer világított menet közben a töltésvisszajelző lámpa, bár ekkor még jobb idő volt. Felújítás: Cserélték a hátsó csapágyat, szénkeféket és kitisztították a kommutátor / csúszógyűrűt, plusz kapott egy szabadonfutót is, de a hiba megmaradt. Onnan sejtem, hogy valóban felújították a generátort (és nem csak rámondták), mert felújítás előtt töltés közben az akkumulátoron 13,4-13,9V-ot lehetett mérni terheléstől függően, most pedig 14,4V terheléssel pedig 14V. A generátororra csatlakoztatott három PIN-es csatlakozó nem kontaktos, nincs eloxidálódva. Még azt elfelejtettem leírni, hogy menet közben a legtöbb alkalommal váltás közben világít => Arra gondoltam, hogy esik a fordulat szám és emiatt nincs töltés, de váltás közben a gázpedált teljesen felengedve ugyanúgy előjöhet a hiba a gázpedál helyzetérzékelő miatt...
Ezt a cikket már sokszor átolvastam: http://mondeo.hu/wiki/index.php/T%C3%B6lt%C3%A9s , számba vettem a lehetőségeket...
1.) "A PCM képes a feltöltőfeszültséget az akkumulátor hőmérsékletének megfelelően beállítani, melyet a beszívott levegő-hőmérséklet (IAT) és a hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) alapján számít ki. " => Beszívott levegő hőmérséklet jeladó jól működik, a mostani 4-5C fokos kinti hőmérsékletben a beszívott levegő hőmérséklete 8-13C fok, hasonlóan, mint apám TDCI-énél. (A későbbiekben többek között ezzel hasonlítottam össze az értékeket).
2.) "A motor elindítása után a PCM fokozatosan növeli a generátor kimeneti teljesítményét." => Ezt látom is a benti feszültség mérőn, ami az akkumulátorra van rákötve, hogy a motor beindítása után kb 1-2 másodperccel később tized Volt lépésekben felemeli az akkufeszültséget 14-14,4V-ra. Ez rendben van.
3.) "Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjárat növelési üzemmódot." => Alapjárat 890-900Rpm. Arra gondolok, mivel a gázpedál helyzetérzékelő feszültsége túl magas, emiatt nem emel fordulatszámot indítás után és ezért alszik ki nehezen a töltésvisszajelző lámpa.
4.) A "smart charge" generátor-szabályozórendszerben a generátor kikapcsol motor indításakor. Csak a motor beindulása után kapcsol be a generátor. => OK
5.) "A bekapcsolást a PCM végzi elektronikus úton. A generátor-teljesítményt fokozatosan emeli a szükséges értékre." => OK
6.) "Megemelt alapjárati fordulatszám: Alapjáraton nagy generátorterhelésnél az alapjárati fordulatszámot megemeli, hogy növekedjen a generátor-teljesítmény. A rendszer a normál alapjárati fordulatszám fölé növelheti az alapjárati fordulatszámot lépésenként 150 fordulat/perccel. A rendszer a normál alapjárati fordulatszám fölé növelheti az alapjárati fordulatszámot lépésenként 150 fordulat/perccel." => ~900Rpm körüli a fordulat indítás után.
7.) "A Smart Charge rendszer számára létezik egy öndiagnosztikai lehetőség, melyet a PCM tárol és a WDS-en keresztül lehet hozzáférni. Ha hiba lép fel a rendszerben, a töltésellenőrző lámpát a PCM felgyújtja. Amennyiben a feszültségszabályozásban hiba történik, a generátor egy meghatározott 13,5 volt értékű töltőfeszültséggel működik tovább.

Meghatározott töltőfeszültséggel a generátor a megszokott módon működik, és még mindig elegendő áramot szolgáltat a gépkocsirendszereknek. A gyújtás bekapcsolása után a PCM bekapcsolja a töltésellenőrző lámpát annak érdekében, hogy ellenőrizze, működik-e. A motor beindítása után a töltésellenőrző lámpa ismét kikapcsol. Járó motornál a töltésellenőrző lámpa csak abban az esetben világít, ha a PCM egy olyan hibát észlel, mely 20 másodperces időtartamig tart. (A megengedett tartományon kívüli feszültségérték, belső generátor meghibásodás, vagy a PCM és a generátor közötti kommunikáció meghibásodása). "

Amit még OBD-n keresztül tudtam megnézni, hogy amikor világít a töltésvisszajelző lámpa akkor a motorvezérlő tápfeszültsége 10-12V között van , ami nyilván nem jó, az akkumulátorra kötött fesz. mérő pedig stabilan 14V-ot mér. Amikor nem világít 12V körüli értéket mutat, szemben a "referencia" TDCi-nél ez 14V körüli érték.

Ezt a videót ma reggel indulás előtt készítettem, a kuplung felengedett helyzetben van, csak a gázpedált taposom: https://www.youtube.com/watch?v=hs0Y_a8bHS4

Egy "referencia" TDCi és az én TDDi-m összehasonlítása OBD-n keresztül: http://kepfeltoltes.hu/151208/TDDi-TDCi_www.kepfeltoltes.hu_.png


Minden tanácsot szívesen fogadok!

Mivel nyáron jó.....szedd ki a kiegfűtés reléit (bal oldali torony mögött vannak), szerintem zárlatos lesz valamelyik.

[Krisz001]

Üdv mindenkinek!

Nemrégiben vásárolt 2003/12 FaceLift 2.0 TDCi mondeomból hiányzik az ülésgűtés kapcsoló és pohártartó, ESP és csomagtér ajtó nyitó pedig csak ott lifeg.

Elsősorban az lenne a kérdésem, hogy két fajta ülésfűtés kapcsolóval találkoztam eddig, van az sima ki-be kapcsolható, és van ami mellett led sor is van, tehát állítható. Az én drágaságomba melyik való? Hogy lehet ezt kideríteni?
Esetleg facelift előtt/után történt a váltás?

Segítségeket előre is köszönöm!

[HZsolt92]

Üdv mindenkinek!

Nemrégiben vásárolt 2003/12 FaceLift 2.0 TDCi mondeomból hiányzik az ülésgűtés kapcsoló és pohártartó, ESP és csomagtér ajtó nyitó pedig csak ott lifeg.

Elsősorban az lenne a kérdésem, hogy két fajta ülésfűtés kapcsolóval találkoztam eddig, van az sima ki-be kapcsolható, és van ami mellett led sor is van, tehát állítható. Az én drágaságomba melyik való? Hogy lehet ezt kideríteni?
Esetleg facelift előtt/után történt a váltás?

Segítségeket előre is köszönöm!

facelifttel volt a váltás, neked a led soros kell. sok sikert, külön nem nagyon lehet kapni

[Szebence]

Mivel nyáron jó.....szedd ki a kiegfűtés reléit (jobb oldali torony mögött vannak), szerintem zárlatos lesz valamelyik.

Arra gondolsz, ami az autó alján van három izzító gyertya, ami a hűtővizet melegíti (ha jól tudom 7C fok alatt?) Maga az izzító gyertyák jók, ki lettek próbálva.
http://prohardver.hu/dl/upc/2013-09/57955_t2ec16h_qe9s3hg-j8br4ptcoc_w_60_12.jpg

[Zoleex]

Arra gondolsz, ami az autó alján van három izzító gyertya, ami a hűtővizet melegíti (ha jól tudom 7C fok alatt?) Maga az izzító gyertyák jók, ki lettek próbálva.

Arra. Egy próbát szerintem megér.

[Szebence]

Arra. Egy próbát szerintem megér.

Mindenféleképpen! A relé ott van, az akku mellett a kis relés dobozban? A motortérben csak ott tudok relét, illetve az akkumulátor tartó alatt, az azt hiszem az adagolóé, de nem vagyok benne biztos.

[Zoleex]

Mindenféleképpen! A relé ott van, az akku mellett a kis relés dobozban? A motortérben csak ott tudok relét, illetve az akkumulátor tartó alatt, az azt hiszem az adagolóé, de nem vagyok benne biztos.

Nem. A tűzfalon....bal oldali toronymerevítő vas mögött megtalálod.

[Szebence]

Nem. A tűzfalon....bal oldali toronymerevítő vas mögött megtalálod.

Holnap meg fogom nézni! A végére akarok már járni...

[tuning94]

Sziasztok!

Arról esetleg tud valaki valamit, hogy a DPF nyomáskülönbség szenzorjának mekkora a kimeneti feszültsége az ECU felé?  Sok-sok km óta (50-100.000km) gondok vannak a részecskeszűrővel. Az autóban 420.000km van.  Kiütni a rendszerből nem lehet, mert olyan a motorvezérlője, ezért arra gondoltam, akkor becsapom és egy barátom segítségével készítek hozzá egy kis eszközt, ami mindig a jó értéket fogja táplálni az Ecu felé. Sajnos Google-ben egyenlőre nem sok mindent találtam.
Vagy ha ezzel kapcsolatosan van valakinek tapasztalata, akkor örömmel meghallgatom.
Motorkód: N7BB
 

[tuning94]

Sziasztok!

Arról esetleg tud valaki valamit, hogy a DPF nyomáskülönbség szenzorjának mekkora a kimeneti feszültsége az ECU felé?  Sok-sok km óta (50-100.000km) gondok vannak a részecskeszűrővel. Az autóban 420.000km van.  Kiütni a rendszerből nem lehet, mert olyan a motorvezérlője, ezért arra gondoltam, akkor becsapom és egy barátom segítségével készítek hozzá egy kis eszközt, ami mindig a jó értéket fogja táplálni az Ecu felé. Sajnos Google-ben egyenlőre nem sok mindent találtam.
Vagy ha ezzel kapcsolatosan van valakinek tapasztalata, akkor örömmel meghallgatom.
Motorkód: N7BB
 

Közben találtam valamit. Az 0-0.5V (0-50kPa) közötti érték esetén túl "tisztának" érzékeli, és 4.5-5V (1000kPa-) között pedig koszosnak. Ezek tudatában, ma elviszem az autót egy autóvillamosságihoz, aki rámér a vezetékre, hogy jelenleg mekkora értéket kap az ECU.

[alf®]

Sziasztok!

Arról esetleg tud valaki valamit, hogy a DPF nyomáskülönbség szenzorjának mekkora a kimeneti feszültsége az ECU felé?  Sok-sok km óta (50-100.000km) gondok vannak a részecskeszűrővel. Az autóban 420.000km van.  Kiütni a rendszerből nem lehet, mert olyan a motorvezérlője, ezért arra gondoltam, akkor becsapom és egy barátom segítségével készítek hozzá egy kis eszközt, ami mindig a jó értéket fogja táplálni az Ecu felé. Sajnos Google-ben egyenlőre nem sok mindent találtam.
Vagy ha ezzel kapcsolatosan van valakinek tapasztalata, akkor örömmel meghallgatom.
Motorkód: N7BB
 

kifúrod a nyomóvezetékét az érzékelőnek,és nem is kell semmit készíteni hozzá,hogy a pontos feszültséget alakítsd ki.ráadásul az az érték ugye folyamatosan változik,amit hogyan fogtok lekövetni a sebesség és fordulatszám változásával.

[Szebence]

Nem. A tűzfalon....bal oldali toronymerevítő vas mögött megtalálod.

Kiszedtem a két relét, mind a kettő tökéletesen működik. Néztem úgy is, hogy egyik relé sincs visszarakva, akku fesz: 14,4V terheletlenül, a motorvezérlő feszültsége 10-12V között ugrált. (Jó autónál 14,4V körüli az ECU tápfeszültsége is.)
Amit még csináltam az az, hogy leellenőriztem, ami közvetlen a motorvezérlőből jön ki testkábel és a kasztnira van csavarozva, kicsavartam, megcsiszoltam a szemes sarukat illetve a felrögzítési pontot, leszedtem a motorvezérlőről a kábelkorbácsot, teljesen tiszta volt, kicsit fújtam bele WD40-et majd összeraktam. Az akku test pontját bikakábellel összekötöttem a motorvezérlő házával, de mindvégig maradt a 10-12V körüli ECU tápfeszültség.