Elektromos dolgok

[ezso]

Sziasztok!

Ha már akkumulátor a téma, kíváncsi lennék, hogy AKKU AKTIVÁTORT használ(t)-e valaki?
Elvileg a szuflásodást gátolja, illetve vissza is fordítja valamennyire a folyamatot.
Elvileg az akkuból felvesz 5.-10mA-t és 15-45 másodpercenként egy rövid 60-100A-es áramlökettel visszaküldi az akkuba.
Ez nem károsíthatja az autó villamos rendszerét?

Alapból bizalmatlan vagyok a "csoda" olajadalékokkal, a fogyasztáscsökkentő baromságokkal, a filctoll szerű karceltávolítóval és az egyéb "NASA által kifejlesztett" űrtechnológiás dolgokkal (soha nem is használtam ilyesmit), de ha ez működik 3500Ft-ot megkockáztatnék.

Link: http://www.panelectron.hu/akku_aktivator.html

[László]

Rendesen az akksi elég kellene legyen, hogy "megegye" az ilyen csúcsokat, többek között pont emiatt nem jó ötlet lekötött akksival járatni az autót (bár elvileg, ha már jár, lehetséges lenne). A LED-es cuccokat, amiket 12V-osnak mondanak, de kimondottan autóba terveznek, azokat a normál, 14,4V-os max. töltőfeszre tervezik, ezzel nincs gond. A LED-es izzókban a LED-eken és némi ellenálláson kívül más nemigen van, ezeknek a kisebb tranziensek sem nagyon tudnak ártani. De mivel a Mondeonak kicsit más a töltési rendszere, és tartósan 16V körüli töltőfeszültség is előfordulhat, inkább ez lehet az oka annak, hogy gyakrabban mennek tönkre ezek egy Mondeoban, mint más autóban. A 12V-os (azaz 14,4V-os) túlfeszvédőt emiatt nem biztos, hogy a legjobb ötletnek tartom, mert tartósan kaphat olyan terhelést, amit vagy nem kellene megegyen, de mivel mégis megeszi, nem tesz neki kimondottan jót. A fesz.stabilizátor szerintem sokkal alkalmasabb. Kismillió verzióban kapható. Én pl. a dx.com-on vettem pár dollárért olyan 2-3A körüli stabilizált tápegységet, ami 18V-ig bármit megesz, és állítható, hogy mennyi legyen a kimenetén.

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
Egyet értek az okfejtéseddel. Viszont a KEMO-Elektronic német cég kifejezetten az autóelektronikai termékekre szakosodott és kifejezetten az ilyen esetekre ajánlják az általam említett M168 tip túlfeszültségvédőt. Műszaki paraméterei: i max 8/20 2000A  A rendszerbe valószínű egy induktív és egy kapacitív elem van beintegrálva. Az elem egyébként polaritás független.
A LED fényforrásokkal kapcsolatban. Nekem az a tapasztalatom, hogy a gyárilag beépített stabilizátorok szálltak el először és így mentek utána a fényforrások is(kapcsolómodul és fényforrások egyszerre szálltak el). A pluszban beépített stabilizátort 11.5 voltra állítottam be, azóta nincs a fényforrások üzemi feszültségével baj.
Tisztelettel László!

[László]

Sziasztok!

Ha már akkumulátor a téma, kíváncsi lennék, hogy AKKU AKTIVÁTORT használ(t)-e valaki?
Elvileg a szuflásodást gátolja, illetve vissza is fordítja valamennyire a folyamatot.
Elvileg az akkuból felvesz 5.-10mA-t és 15-45 másodpercenként egy rövid 60-100A-es áramlökettel visszaküldi az akkuba.
Ez nem károsíthatja az autó villamos rendszerét?

Alapból bizalmatlan vagyok a "csoda" olajadalékokkal, a fogyasztáscsökkentő baromságokkal, a filctoll szerű karceltávolítóval és az egyéb "NASA által kifejlesztett" űrtechnológiás dolgokkal (soha nem is használtam ilyesmit), de ha ez működik 3500Ft-ot megkockáztatnék.

Link: http://www.panelectron.hu/akku_aktivator.html

Tisztelt Fórumtárs!
Sajnos nincs tapasztalatom az általad említett áramkörrel kapcsolatban.A műszaki adatait is figyelembe véve 200A/O akkuig ajánlják, nem bisztos, hogy nekünk a Mondeohoz megfelel. Még egy megválaszolatlan kérdés. Mit szól a szulfát mentesítő működéséhez a Mondeo központi vezérlő egysége, és moduljai? Viszont egy jó minőségű akkumulátor töltő ezt alapból tudja, mint pl. a CTEK márkájú töltők. Ajánlom most az Aldiban 3990 Ft kapható akkumulátor töltőt. Ez is tudja ezt a funkciót. Nekem mind két típus van és mindkettő kifogástalanul üzemel. Az Aldi töltő nagy valószínűséggel a Svéd CTEK töltő egyszerűsített koppintása, de ettől még jól működik.
Tisztelettel László!

[bzozoo]

de.nem is figyeltem.akkor hola probléma?

Nincs gond, csak kíváncsi voltam hogy az mire jó 

[AndyA]

Sziasztok!

Ha már akkumulátor a téma, kíváncsi lennék, hogy AKKU AKTIVÁTORT használ(t)-e valaki?
Elvileg a szuflásodást gátolja, illetve vissza is fordítja valamennyire a folyamatot.
Elvileg az akkuból felvesz 5.-10mA-t és 15-45 másodpercenként egy rövid 60-100A-es áramlökettel visszaküldi az akkuba.
Ez nem károsíthatja az autó villamos rendszerét?

Alapból bizalmatlan vagyok a "csoda" olajadalékokkal, a fogyasztáscsökkentő baromságokkal, a filctoll szerű karceltávolítóval és az egyéb "NASA által kifejlesztett" űrtechnológiás dolgokkal (soha nem is használtam ilyesmit), de ha ez működik 3500Ft-ot megkockáztatnék.

Link: http://www.panelectron.hu/akku_aktivator.html

Hozzáértők azt mondják, hogy ha rendszeresen használod az autót, akkor nemigen szulfátosodik amúgy sem az akksid. Ha meg nem jársz vele gyakran, akkor amúgy is célszerű néha tölteni az akksit. Ahhoz meg kell egy elég okos töltő, ezt a cuccot meg felejtsd el.

AndyA

[vzoli]

Ha az ilyen dolgok annyira szuperek volnának, akkor gondolom már gyárilag bent lennének.

[Lacika71]

Nincs gond, csak kíváncsi voltam hogy az mire jó 

A linkelt oldalon szerintem az is le van írva.

[ezso]

Hozzáértők azt mondják, hogy ha rendszeresen használod az autót, akkor nemigen szulfátosodik amúgy sem az akksid. Ha meg nem jársz vele gyakran, akkor amúgy is célszerű néha tölteni az akksit. Ahhoz meg kell egy elég okos töltő, ezt a cuccot meg felejtsd el.

AndyA

Kedves László és AndyA!

Töltőre köszönöm, de nincs szükségem, mert időnként modellezek és ez elég komoly töltőt igényel. A töltő kijelzőjén látom, hogy pontosan hány amper megy bele az akkuba, ezért voltam kíváncsi az akku aktivátorra, mert nem egészen két éve cseréltem a gyári 8éves 44Ah-st egy 62Ah-s Bannerre. Nem volt olcsó, mégis, töredékét veszi fel a kapacitásának és teljes feltöltés után a normális 12,7V visszaesik 12,5V körülire.
Az igaz hogy nem túl sokat és rövid távokra használom az autót, de gondolom egy felső-közép kategóriás akkumulátornak nem kellene nem egészen 2 év  alatt megdögleni. Jó, most sem halott, de messze van a csúcstól.

(tudom még garanciális az akku, de olyan feltételekkel, hogy az ember haja hullik és nem éri meg az egész cécót. Pl. szakműhelyben kellett volna beszereltetni és elektromos átvizsgálásról szóló szakvéleményt is kell a garihoz csatolni + szulfásodás miatti tönkremenetelre nem vonatkozik -  nem tudom hogy vizsgálják egy zárt akkunál - és egyéb feltételek... )

Ha az aktivátor segítene, akkor megérné a 3500Ft-ot. Reméltem lesz valaki, aki használta is és konkrét tapasztalatot tud mondani.

Addig is köszönöm az eddigi válaszokat.

[bzozoo]

A linkelt oldalon szerintem az is le van írva.

Igen tudom, el is olvastam már.

[Guen]

Igen tudom, el is olvastam már.

hiho!
Generátor felújítás mennyibe szokott fájni? Ma minden előzmény nélkül kigyulladt a töltés visszajelzőm és nem is tölt a generátor. járó motornál 11,9-et mértem. Akksi szerencsére megúszta mert nem kellett vele sokat menni, álló helyzetben 12,4 volt benne, de azért felakasztottam motoros töltőmre... sose végez vele az biztos de kicsit rátölt legalább.

[tpmportal]

hiho!
Generátor felújítás mennyibe szokott fájni? Ma minden előzmény nélkül kigyulladt a töltés visszajelzőm és nem is tölt a generátor. járó motornál 11,9-et mértem. Akksi szerencsére megúszta mert nem kellett vele sokat menni, álló helyzetben 12,4 volt benne, de azért felakasztottam motoros töltőmre... sose végez vele az biztos de kicsit rátölt legalább.

Nekem a kertész utcai műhelyben 21-ért lett felújítva egy generátor nemrég. Annak nem volt semmi baja, csak minden kopó-fogyó alkatrész ki lett benne cserélve, forgórész kiegyensúlyozva (vagy mi), meg le lett festve. Mondjuk az nem mondeo generátor volt, de az sem lehet túl messze ettől.
Persze ha feszszabályzó a hibás, akkor az nyilván megdobja az árat.

[Meg Győző]

Ha az ilyen dolgok annyira szuperek volnának, akkor gondolom már gyárilag bent lennének.

 

[Meg Győző]

Tisztelt Fórumtárs!
Egyet értek az okfejtéseddel. Viszont a KEMO-Elektronic német cég kifejezetten az autóelektronikai termékekre szakosodott és kifejezetten az ilyen esetekre ajánlják az általam említett M168 tip túlfeszültségvédőt. Műszaki paraméterei: i max 8/20 2000A  A rendszerbe valószínű egy induktív és egy kapacitív elem van beintegrálva. Az elem egyébként polaritás független.
A LED fényforrásokkal kapcsolatban. Nekem az a tapasztalatom, hogy a gyárilag beépített stabilizátorok szálltak el először és így mentek utána a fényforrások is(kapcsolómodul és fényforrások egyszerre szálltak el). A pluszban beépített stabilizátort 11.5 voltra állítottam be, azóta nincs a fényforrások üzemi feszültségével baj.
Tisztelettel László!

Tisztelt Fórumtárs!

Én régóta használok ilyen polaritás független (de azért van rajta polaritás, hogy a bekapcsolását jelző LED működjön) zavarszűrőt, mert az.
Oszcilloszkópos mérésekhez használom, hogy a minél kevesebb tranziens legyen a képen.
Egyébként ilyen eszközt "nagyobb kiszerelésben" hegesztéskor az akku pólusaira kell csatlakoztatni és védelmet biztosít az érzékeny elektromos berendezéseknek. Mert abból egyre több van az autókban.

LED-nél nem csak a feszültségstabilizátor fontos, hanem az áramkorlátozás is. Nem véletlen áramgenerátorokkal hajtják meg a LED-eket és akkor lesz hosszú életű. 

Üdv: Tibor

[László]

Tisztelt Fórumtárs!

Én régóta használok ilyen polaritás független (de azért van rajta polaritás, hogy a bekapcsolását jelző LED működjön) zavarszűrőt, mert az.
Oszcilloszkópos mérésekhez használom, hogy a minél kevesebb tranziens legyen a képen.
Egyébként ilyen eszközt "nagyobb kiszerelésben" hegesztéskor az akku pólusaira kell csatlakoztatni és védelmet biztosít az érzékeny elektromos berendezéseknek. Mert abból egyre több van az autókban.

LED-nél nem csak a feszültségstabilizátor fontos, hanem az áramkorlátozás is. Nem véletlen áramgenerátorokkal hajtják meg a LED-eket és akkor lesz hosszú életű. 

Üdv: Tibor

Tisztelt Fórumtárs!
Örülök, hogy egyetértünk a túlfeszültség védelem fontosságában, és a LED megtáplálásában sincs vélemény különbségünk. A gyári feszültség és áram stabilizátor a LED-eknél, nem bírja hosszú távon a 14.4-16 voltos túlfeszültséget. A  LED gyári beállításnak megfelelő 12 voltos feszültséget csökkentettem 11.5 voltra. Így a LED-ek kímélő üzemmódban működnek.
Tisztelettel László!

[Angel]

Tisztelt Fórumtárs!
Örülök, hogy egyetértünk a túlfeszültség védelem fontosságában, és a LED megtáplálásában sincs vélemény különbségünk. A gyári feszültség és áram stabilizátor a LED-eknél, nem bírja hosszú távon a 14.4-16 voltos túlfeszültséget. A  LED gyári beállításnak megfelelő 12 voltos feszültséget csökkentettem 11.5 voltra. Így a LED-ek kímélő üzemmódban működnek.
Tisztelettel László!

Alapvető probléma. A ledet baromira nem érdekli, hány volt van az autóban. Annak az áram a lényeg - a feszültséget stabilizálni teljesen felesleges.
Anno írják, hogy dupla feszültségstabilizálás... na az érdekelne, hogy mit takar.
Ha a led sorba van kötve egy ellenállással, semmit sem kell stabilizálni. A lednek legyen 2V a nyitófeszültsége, és legyen 20mA-es.
Gyors számítás szerint 620 ohmos ellenállás kell. Ha a feszültség felmegy 16V-ra, kb 22,6mA lesz az áram.
Ettől nem lesz baja...
Na, de a ledek mégis tönkremennek, hol a bibi. Hát biz magában a ledben, egyszerűen sokkal nagyobb áramot nyomnak át rajta, mint a megengedett.
Be kell kötni egy kicsivel nagyobb ellenállást, és nem fog soha tönkremenni. Stabilizálás... 

[Meg Győző]

Alapvető probléma. A ledet baromira nem érdekli, hány volt van az autóban. Annak az áram a lényeg - a feszültséget stabilizálni teljesen felesleges.
Anno írják, hogy dupla feszültségstabilizálás... na az érdekelne, hogy mit takar.
Ha a led sorba van kötve egy ellenállással, semmit sem kell stabilizálni. A lednek legyen 2V a nyitófeszültsége, és legyen 20mA-es.
Gyors számítás szerint 620 ohmos ellenállás kell. Ha a feszültség felmegy 16V-ra, kb 22,6mA lesz az áram.
Ettől nem lesz baja...
Na, de a ledek mégis tönkremennek, hol a bibi. Hát biz magában a ledben, egyszerűen sokkal nagyobb áramot nyomnak át rajta, mint a megengedett.
Be kell kötni egy kicsivel nagyobb ellenállást, és nem fog soha tönkremenni. Stabilizálás... 

Így lesz a "super bright LED" 

[Angel]

Így lesz a "super bright LED" 

Nyilván... amúgy, ha már az ember izgul a led egészségéért, inkább áramgenerátor kell.

[Meg Győző]

Nyilván... amúgy, ha már az ember izgul a led egészségéért, inkább áramgenerátor kell.

Ezt írtam én is. 

[László]

Nyilván... amúgy, ha már az ember izgul a led egészségéért, inkább áramgenerátor kell.

Tisztelt Fórumtárs!
Nem kívántam tudományos értekezést nyitni az előző hsz-ben a LED-ek működéséről amiben leírtam a tapasztalataimat. De ha már itt tartunk, létezik egy villamos törvény ami így szól" az áramerősség egyenesen arányos az őt létre hozó feszültséggel, és fordítva arányos az ellenállással.(OHM) Ha egy állandó ellenálláson növeled a feszültséget nőni fog az áramerősség is. Ezt a megnövekedett áramot nem szeretik a LED-ek. A gyári nappali menetfény kapcsoló modulok tartalmaznak egy feszültségstabilizátor egységet és a LED-eket meghajtó áramgenerátorokat. Pont ez a kapcsoló modul szált el állandóan amíg nem csökkentettem a kapocsfeszültséget, a beépített feszültség stabilizátorral. Vitatkozhatunk itt elméleti dolgokról napokig. A gyakorlat mégis azt mutatja, hogy a csökkentett kapocsfeszültség megoldotta a problémámat. Egyébként én is tudom hogy a LED áramgenerátoros megtáplálást kíván. Csak hát ott van még az a fránya feszültség is, aminek hatására az áramgenerátor kimenetén csak egy tervezett határon belül állandó az áram. A mai fogyasztói társadalom termékeit ismerve nem az a cél, hogy valami hosszú ideig megbízhatóan üzemeljen. Lásd kapcsoló modul. Én részemről befejeztem az eszme futtatást és tovább örülök annak, hogy a rendszer végre megbízhatóan működik.
Tisaztelettel László!

[AndyA]

Tisztelt Fórumtárs!
Létezik egy villamos törvény ami így szól" az áramerősség egyenesen arányos az őt létre hozó feszültséggel, és fordítva arányos az ellenállással.(OHM) Ha egy állandó ellenálláson növeled a feszültséget nőni fog az áramerősség is. Ezt a megnövekedett áramot nem szeretik a LED-ek. A gyári nappali menetfény kapcsoló modulok tartalmaznak egy feszültségstabilizátor egységet és a LED-eket meghajtó áramgenerátorokat. Pont ez a kapcsoló modul szált el állandóan amíg nem csökkentettem a kapocsfeszültséget, a beépített feszültség stabilizátorral. Vitatkozhatunk itt elméleti dolgokról napokig. A gyakorlat mégis azt mutatja, hogy a csökkentett kapocsfeszültség megoldotta a problémámat. Egyébként én is tudom hogy a LED áramgenerátoros megtáplálást kíván. Csak hát ott van még az a fránya feszültség is, aminek hatására az áramgenerátor kimenetén csak egy tervezett határon belül állandó az áram. A mai fogyasztói társadalom termékeit ismerve nem az a cél, hogy valami hosszú ideig megbízhatóan üzemeljen. Lásd kapcsoló modul. Én részemről befejeztem az eszme futtatást és tovább örülök annak, hogy a rendszer végre megbízhatóan működik.
Tisaztelettel László!

Akkor azt a cuccot ki kell dobni, mert rosszul tervezték, és egy olyat használni, amit rendesen megcsináltak. Az autóba tervezett "12V-os" egységeknek minden további nélkül el kell viselniük a 14-15V-ot is. Jellemzően 18V a tervezési csúcsfesz, illetve 30V körül a 24V-os rendszerekhez.

AndyA

[László]

Akkor azt a cuccot ki kell dobni, mert rosszul tervezték, és egy olyat használni, amit rendesen megcsináltak. Az autóba tervezett "12V-os" egységeknek minden további nélkül el kell viselniük a 14-15V-ot is. Jellemzően 18V a tervezési csúcsfesz, illetve 30V körül a 24V-os rendszerekhez.

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
Már megtörtént. Nagy ívben ki lett dobva. A bosszantó az, hogy abszolúte nem volt egy olcsó termék.
Tisztelettel László!

[Nody]

hiho!
Generátor felújítás mennyibe szokott fájni? Ma minden előzmény nélkül kigyulladt a töltés visszajelzőm és nem is tölt a generátor. járó motornál 11,9-et mértem. Akksi szerencsére megúszta mert nem kellett vele sokat menni, álló helyzetben 12,4 volt benne, de azért felakasztottam motoros töltőmre... sose végez vele az biztos de kicsit rátölt legalább.

Hello. Nekem kb. 2,5 hónapja halt meg a generátorom.
29ezer forint volt a teljes felújítás (Kertész utca). Cserélve lett: csapágyak,
szénkefe,csúszógyűrű, fesz.szabályzó. Festve, kitakarítva.
Reggel 8-9 körül adtam be, du. 2-kor készen volt
Volt lehetőség azonnali cserére 35-ért egy év teljes garival.

[robinson300]

Sziasztok,

Tud vki abban segíteni, hogy egy 2004-es automata valtos 2 literes dizelben a muszerfalon bal oldalt felul egy kör alaku ikonban kigyulladt egy sárga jelzés, ami olyan, mint egy benzines kanna, de megsem az, inkabb mintha ablakmoso folyadekot mutatna, kozepen felfele mintha viz iranyat mutataná... na ez mi lehet?

köszönöm előre is
üdv.

[AndyA]

Sziasztok,

Tud vki abban segíteni, hogy egy 2004-es automata valtos 2 literes dizelben a muszerfalon bal oldalt felul egy kör alaku ikonban kigyulladt egy sárga jelzés, ami olyan, mint egy benzines kanna, de megsem az, inkabb mintha ablakmoso folyadekot mutatna, kozepen felfele mintha viz iranyat mutataná... na ez mi lehet?

köszönöm előre is
üdv.

Alighanem kifogyott az ablakmosód.

AndyA

[AndyA]

Hello. Nekem kb. 2,5 hónapja halt meg a generátorom.
29ezer forint volt a teljes felújítás (Kertész utca). Cserélve lett: csapágyak,
szénkefe,csúszógyűrű, fesz.szabályzó. Festve, kitakarítva.
Reggel 8-9 körül adtam be, du. 2-kor készen volt
Volt lehetőség azonnali cserére 35-ért egy év teljes garival.

Mondeoba nem volt olyan, mint pl. Skodáknál, hogy "flotta" modell, gyárilag nagyobb teljesítményű generátorral? Vagy esetleg valamelyik Transit generátor csereszabatos, amit bele lehetne rakni egy picivel több villanyért cserébe?

AndyA

[robinson300]

Alighanem kifogyott az ablakmosód.

AndyA

Hat az ablakmosobol jon a viz, az lehetseges, h keves van benne es azt jelzi?

[AndyA]

Hat az ablakmosobol jon a viz, az lehetseges, h keves van benne es azt jelzi?

Hát ja. Ha már nem jön belőle, magadtól is észreveszed, hogy kifogyott. A lámpás meg azért van, hogy ennél valamivel előbb értesülj róla, hogy célszerű lenne utántölteni.

AndyA

[robinson300]

Hát ja. Ha már nem jön belőle, magadtól is észreveszed, hogy kifogyott. A lámpás meg azért van, hogy ennél valamivel előbb értesülj róla, hogy célszerű lenne utántölteni.

AndyA

Köszi a választ, ugyan csak 1 napja van nálam az autó, így kicsit aggasztott, hogy máris egy nemvárt lámpa, de remélem igazad lesz

[TISLER19]

Köszi a választ, ugyan csak 1 napja van nálam az autó, így kicsit aggasztott, hogy máris egy nemvárt lámpa, de remélem igazad lesz

A kocsi adatait tedd ki aláírásban ugy ahogy többünknél van!!!!Ugy könnyebb a tanácsadás mert mindig szemelőtt van

[AndyA]

Köszi a választ, ugyan csak 1 napja van nálam az autó, így kicsit aggasztott, hogy máris egy nemvárt lámpa, de remélem igazad lesz

Kézikönyvet nem árt átlapozni, hogy tudd, mi hogyan működik.

AndyA

[robinson300]

Kézikönyvet nem árt átlapozni, hogy tudd, mi hogyan működik.

AndyA

Ha lenne, átlapoztam vna

[joxer]

Ha lenne, átlapoztam vna

Tessék parancsolni: http://mondeo.hu/ftp/pdf/kezelesi/mondeo_3_kezelesi.pdf

[robinson300]

Tessék parancsolni: http://mondeo.hu/ftp/pdf/kezelesi/mondeo_3_kezelesi.pdf

Köszi, ezt megtaláltam, csak az a jel nincs benne, ami nekem világított, annak a helyén itt a pdf-ben egy hópihejel van, sőt, itt kettő van egymás mellett, de nálam az egyik az az a jel, amit írtam is...

[AndyA]

Köszi, ezt megtaláltam, csak az a jel nincs benne, ami nekem világított, annak a helyén itt a pdf-ben egy hópihejel van, sőt, itt kettő van egymás mellett, de nálam az egyik az az a jel, amit írtam is...

A tiedben az egy hópihéd fog sárgán ill. pirosan világítani 4 ill. 0 fokos külső hőmérséklet alatt.

AndyA

[Takiatti]

Tessék parancsolni: http://mondeo.hu/ftp/pdf/kezelesi/mondeo_3_kezelesi.pdf

Ez fészlift előtti leírás, valszeg robinson300-é 2003-as, vagy az utáni gyártás, ugye?

[robinson300]

Ez fészlift előtti leírás, valszeg robinson300-é 2003-as, vagy az utáni gyártás, ugye?

2004/8 de elvileg beirtam, hogy lathato legyen

[Takiatti]

2004/8 de elvileg beirtam, hogy lathato legyen

Így van, látszik is! 

[Viló]

Sziasztok!

A légzsákvisszajelző 19-es hibakódja mit jelenthet?

[Meg Győző]

Sziasztok!

A légzsákvisszajelző 19-es hibakódja mit jelenthet?

Vezető légzsák áramkör 1-es fokozat zárlat vagy nyitott áramkör.


Azaz az átvezető egyik vezetéke zárlatos vagy szakadt.

[Meg Győző]

Sziasztok!

A légzsákvisszajelző 19-es hibakódja mit jelenthet?

A tiéd ki lehet olvasni rendesen is, nem kell a villogás.

[Viló]

Vezető légzsák áramkör 1-es fokozat zárlat vagy nyitott áramkör.


Azaz az átvezető egyik vezetéke zárlatos vagy szakadt.

A szalagkábelre gondolsz vagy a sárga vezetékre ami rá van dugva a légzsákra?

[Meg Győző]

A szalagkábelre gondolsz vagy a sárga vezetékre ami rá van dugva a légzsákra?

Az átvezető egyik vezetéke az a szalagkábel.
Két vezeték megy a légzsákra, mert két fokozatú a vezető légzsák.

[Zocse]

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni, bár lehet volt már róla szó..
Mi lehet a hiba ha a centrálzár "nagyobb" hőmérsékleten kiválóan működik, amikor viszont lehűl az idő akkor már nem nyitja ki az összes ajtót csak ugye a bal elsőt, mert én kulccsal nyitok zárok...
(Minden Mondeonak ugyanolyan kulcsa van csak más az immo benne?)
Előre is köszönöm

[Meg Győző]

Sziasztok!

Tanácsotokat szeretném kérni, bár lehet volt már róla szó..
Mi lehet a hiba ha a centrálzár "nagyobb" hőmérsékleten kiválóan működik, amikor viszont lehűl az idő akkor már nem nyitja ki az összes ajtót csak ugye a bal elsőt, mert én kulccsal nyitok zárok...
(Minden Mondeonak ugyanolyan kulcsa van csak más az immo benne?)
Előre is köszönöm

Nincs minden mondeonak ugyanolyan kulcsa. Rengeteg féle módon lehet lamellázva és az immo is más autónként.
A bal első zárban lévő kapcsoló érintkezők kontakt hibája miatt van, amit írsz. Javasolt cserélni a bal első ajtózárat. Csak ajtózárat, nem zárdugót.

[Zocse]

Nincs minden mondeonak ugyanolyan kulcsa. Rengeteg féle módon lehet lamellázva és az immo is más autónként.
A bal első zárban lévő kapcsoló érintkezők kontakt hibája miatt van, amit írsz. Javasolt cserélni a bal első ajtózárat. Csak ajtózárat, nem zárdugót.

Köszönöm, megnézzük

[Zocse]

Lenne még egy olyan kérdésem, hogy a gyújtáskapcsolót mennyire nehéz levenni? Mert elég nehézkesen fordul el benne a kulcs.
A csomagtartó zárját sikerült megcsinálnunk, szétszedtük, megigazítottuk a lamellákat és most jól működik (előtte el se lehetett forgatni a kulcsot)
Ezt meg lehet csinálni a gyújtáskapcsolóval is?

[Viló]

Az átvezető egyik vezetéke az a szalagkábel.
Két vezeték megy a légzsákra, mert két fokozatú a vezető légzsák.

Tehát ha jól értem akkor ezek szerint a szalagkábelemmel van a baj.
Azt viszont pár napja cseréltem ki egy bontottra.

[AndyA]

Lenne még egy olyan kérdésem, hogy a gyújtáskapcsolót mennyire nehéz levenni? Mert elég nehézkesen fordul el benne a kulcs.
A csomagtartó zárját sikerült megcsinálnunk, szétszedtük, megigazítottuk a lamellákat és most jól működik (előtte el se lehetett forgatni a kulcsot)
Ezt meg lehet csinálni a gyújtáskapcsolóval is?

A belsejét, a zárbetétet kell kicserélni. Kell egy új betét + egy olyan szett, amivel a meglévő kulcsodhoz lehet igazítani. Két éve 12 ezer volt mérkakereskedésben.

Egy darabig elleszel az eddig nem hasznát második kulccsal, ami kevésbé kopott. Azzal jobban működik a régi zár, de ne várd meg, amíg nem fordul el a gyújtáskapcsolóban többé...

AndyA

[Zocse]

A belsejét, a zárbetétet kell kicserélni. Kell egy új betét + egy olyan szett, amivel a meglévő kulcsodhoz lehet igazítani. Két éve 12 ezer volt mérkakereskedésben.

Egy darabig elleszel az eddig nem hasznát második kulccsal, ami kevésbé kopott. Azzal jobban működik a régi zár, de ne várd meg, amíg nem fordul el a gyújtáskapcsolóban többé...

AndyA

Köszönöm a gyors válaszaidat

[Meg Győző]

Tehát ha jól értem akkor ezek szerint a szalagkábelemmel van a baj.
Azt viszont pár napja cseréltem ki egy bontottra.

Már pár napja is írtam, hogy valószínűsíthetően rosszat cseréltél rosszra. (feltételezve, hogy a csatlakozások és a légzsák rendben)
Azt is írtam pár napja, hogy megfelelő géppel ellenőrizni kell a szóban forgó rendszereket. Ezek után kell javítani. Felesleges, értelmetlen és költséges a találgatás.....