Tuning

2.0-val nem nagyon végeznék komoly beavatkozásokat...V6-al már inkább van értelme. Amit Laczikkal is dumáltunk:
 
- ST szívósorok
- ST fojtás
- ST vezérmű
- ST hengerfejek
+ neadjisten egy kompresszor. Alsó hangon 280 paci körül lennénk 2.5 V6-al és az egész ceremónia nem több mint 500e. Persze azért ennyi, mert ez nem StreetRacinges tuning...

280 paci, na de hol marad a megállás?

Egy ST motor mennyibe fáj? Gondolom nem kevés, de ez jó 5let, hogy ST alkatrészekkel erősítsem a motort, hogy bírja a felhúzást.

[Angel]

De lehet pl az én autómhoz van kompresszor szett 1800 $-ért .
Meg ha azt vesszük hogy Szabyk az 1.6 -ból 200 akármennyi LE-t kihozott.

De az turbo, és már gyárilag is 150 ló.

[Angel]

Igen a ford majális és a rába ringes mérésem között 1 mp van.
A tavaszi nagytalin a V6-ok között a 4. az őszi talin a 2. lettem.

Szép...

[Angel]

Egy ST motor mennyibe fáj? Gondolom nem kevés, de ez jó 5let, hogy ST alkatrészekkel erősítsem a motort, hogy bírja a felhúzást.

Egyébként az a vicc, hogy a te esetedben semmi értelme a tuningnak. Ráköltesz mondjuk 300 ezret, és lesz 20 lóval erősebb autód?
Add el a tiéd, és a +300 ezerért vegyél egy v6-ot, vagy akár ST-t! Azaz 170 vagy 200 ló! És v6, ami mégiscsak v6.

Egyébként az a vicc, hogy a te esetedben semmi értelme a tuningnak. Ráköltesz mondjuk 300 ezret, és lesz 20 lóval erősebb autód?
Add el a tiéd, és a +300 ezerért vegyél egy v6-ot, vagy akár ST-t! Azaz 170 vagy 200 ló! És v6, ami mégiscsak v6.

Hát nem olyan egyszerű, hogy csakugy lecserélem egy V6ra vagy STre. Most pár évig ez az autóm. És hülyeség hogy alig lehet csak erősebb a motorja... Nemtudod te milyen a tuning

2.0-val nem nagyon végeznék komoly beavatkozásokat...V6-al már inkább van értelme. Amit Laczikkal is dumáltunk:
 
- ST szívósorok
- ST fojtás
- ST vezérmű
- ST hengerfejek
+ neadjisten egy kompresszor. Alsó hangon 280 paci körül lennénk 2.5 V6-al és az egész ceremónia nem több mint 500e. Persze azért ennyi, mert ez nem StreetRacinges tuning...

És mit mondott a szerelőd

De az turbo, és már gyárilag is 150 ló.

Na igen de akkor is van még legalább + 50 L

Hát nem olyan egyszerű, hogy csakugy lecserélem egy V6ra vagy STre. Most pár évig ez az autóm. És hülyeség hogy alig lehet csak erősebb a motorja... Nemtudod te milyen a tuning

Az enyém eladó és csak 1.5 mill!

[Angel]

Hát nem olyan egyszerű, hogy csakugy lecserélem egy V6ra vagy STre. Most pár évig ez az autóm. És hülyeség hogy alig lehet csak erősebb a motorja... Nemtudod te milyen a tuning

Hát pedig így van. A tiéd asszem 130 lovas. Ezt mennyire húzod fel? Max 150-re, de akkor már sok mindenbe bele kell nyúlni.
 
A v6 alapból 170, és sokkal simább a nyomatékgörbéje. Arra meg még rá lehet tolni az st cuccokat is... na azt viszont fel lehet húzni 200-ra...

Bocs az OFF-ért, de a 65 lovas zsigából is lehetett csinálni 120 lovasat, és nem volt egy nagy művészet. Persze egy mondeo nem egyenlő egy zsigával. Ja, és sima szívó motor van a zsigába.

Direktszűrő megvan, sporthátsódob megvan, középdob is meglesz. Talán majd az egész kipuffrendszert cserélem leömlőstől. De ez még mindig nem emel sokat az autó erején.

A zetec motornak hátránya a tuningnál, hogy sok benne az aluminium ezért nem bírja el egy turbo áldásos tevékenységét - alapból. Egy turbó felszerelésénél minimum dugócserével számolj - meg egyebekkel

Hát nem olyan egyszerű, hogy csakugy lecserélem egy V6ra vagy STre. Most pár évig ez az autóm. És hülyeség hogy alig lehet csak erősebb a motorja... Nemtudod te milyen a tuning

Én kíváncsian figyelem, hogy mi lesz a kocsiddal tuning szempontból. Teljesen melletted vagyok a dologba. Persze, könnyebb egy nagyobb motorral kezdeni (v6), de az soros 4-esnél nagyobb a kihívás. Pl, én a mondeót "reszelni" nem állnék neki, de mást igen.
A zsigmond kapott egy új Mahle dugósort, könnyített, grammolt hajtókarok, főtengely. A blokkból, hengerfejből agyonig lemarva, szintbe járnak a dugók (zsebesek), 316os vezmű tengely, bővített kipufogó, és szívó csatornák a hengerfejbe, vmi más szeleprugók lettek belerakva, a lendkerékből 1-2 kg lemarva, szinter kuplung. Ja, meg persze majd a dupla Weber.
Csak azért merészeltem leírni ezeket, mert végül is minden benzines kocsi járásán ugyanazokkal a dolgokkal lehet azért finomítani. De ezek a beavatkozások már túlmennek egy kicsit a direkszűrő + chip + sportdob kategórián.  
Konkrétan mi van már átalakítva a motoron?
Meg szabad kérdezni?

Az enyém eladó és csak 1.5 mill!

Miért 15 milláért árulod? Az enyém ér annyit most. És az enyémtől már nem szívesen válnék meg sajnos, mert sokat dolgoztunk rajta a barátommal. Majd inkább kicserélema motorját egyszer erősebbre.

Én kíváncsian figyelem, hogy mi lesz a kocsiddal tuning szempontból. Teljesen melletted vagyok a dologba. Persze, könnyebb egy nagyobb motorral kezdeni (v6), de az soros 4-esnél nagyobb a kihívás. Pl, én a mondeót "reszelni" nem állnék neki, de mást igen.
A zsigmond kapott egy új Mahle dugósort, könnyített, grammolt hajtókarok, főtengely. A blokkból, hengerfejből agyonig lemarva, szintbe járnak a dugók (zsebesek), 316os vezmű tengely, bővített kipufogó, és szívó csatornák a hengerfejbe, vmi más szeleprugók lettek belerakva, a lendkerékből 1-2 kg lemarva, szinter kuplung. Ja, meg persze majd a dupla Weber.
Csak azért merészeltem leírni ezeket, mert végül is minden benzines kocsi járásán ugyanazokkal a dolgokkal lehet azért finomítani. De ezek a beavatkozások már túlmennek egy kicsit a direkszűrő + chip + sportdob kategórián.  
Konkrétan mi van már átalakítva a motoron?
Meg szabad kérdezni?

Nem nyúltam még a mocihoz. Nyáron elmegyek dolgozni, és egyetem mellett is remélem tudok majd dolgozni szeptembertől, szóval majd akkor tudok igazából hozzáfogni a komolyabb átalakításokhoz, mert most nincs még keresetem. Most csak tervezek, utánanézek, érdeklődök hogy amikor eljön az ideje, tisztában legyek a lehetőségekkel.

Bocs az OFF-ért, de a 65 lovas zsigából is lehetett csinálni 120 lovasat, és nem volt egy nagy művészet. Persze egy mondeo nem egyenlő egy zsigával. Ja, és sima szívó motor van a zsigába.

Jól néézne ki egy 2.0 zetec zsugor...

[Angel]

Én kíváncsian figyelem, hogy mi lesz a kocsiddal tuning szempontból. Teljesen melletted vagyok a dologba. Persze, könnyebb egy nagyobb motorral kezdeni (v6), de az soros 4-esnél nagyobb a kihívás. Pl, én a mondeót "reszelni" nem állnék neki, de mást igen.
A zsigmond kapott egy új Mahle dugósort, könnyített, grammolt hajtókarok, főtengely. A blokkból, hengerfejből agyonig lemarva, szintbe járnak a dugók (zsebesek), 316os vezmű tengely, bővített kipufogó, és szívó csatornák a hengerfejbe, vmi más szeleprugók lettek belerakva, a lendkerékből 1-2 kg lemarva, szinter kuplung. Ja, meg persze majd a dupla Weber.
Csak azért merészeltem leírni ezeket, mert végül is minden benzines kocsi járásán ugyanazokkal a dolgokkal lehet azért finomítani. De ezek a beavatkozások már túlmennek egy kicsit a direkszűrő + chip + sportdob kategórián.  
Konkrétan mi van már átalakítva a motoron?
Meg szabad kérdezni?

Szép... ezt megnézném.

Na nem tudja valaki mennyibe kerül egy V6os motor? Lehet elkezdek gyűjteni )))

Na nem tudja valaki mennyibe kerül egy V6os motor? Lehet elkezdek gyűjteni )))

1.5mill

Jól néézne ki egy 2.0 zetec zsugor...

Nekem az az véleményem, hogy a zsugor motor hülyeség. De tényleg. De leírva jól néz ki.
"2.0 zetec zsugor"

Szép... ezt megnézném.

El is felejtettem mondani még a 4 leömlőt, 50es rendszert. Onnan jövök, azt csináltuk éppen. Most már jók az üléstartók is, nem mozog a kagyló ülés benne. Még az övet (4pontos) kell összehozni benne.
 
Estére megyünk riogatni a városlakókat vele!!!

Na nem tudja valaki mennyibe kerül egy V6os motor? Lehet elkezdek gyűjteni )))

szabyk mondeoja jó példa hogy a 4 hengeres motorba  
 is van még plusz.Ha tuningolni kezded a motort kezd a hengerenkénti leömlövel.Azután a hengerfej bővítés+chip+benzin nyomás növelő.(kb 150 le)Ez durván 150-160 ezer forint.

Bocs az OFF-ért, de a 65 lovas zsigából is lehetett csinálni 120 lovasat, és nem volt egy nagy művészet. Persze egy mondeo nem egyenlő egy zsigával. Ja, és sima szívó motor van a zsigába.

Igazad van, csak mibe kerül?
Mert itt még versenyeznek is zsigával,meg varesszal,de a motorban már csak a motor tömmb meg az olajteknő eredeti.Van olyan akinek 600e Ft ba került a motoralkatrész.
A váz meg még ugyan az.Ennek nem sok értelmét látom,ez inkább hobby.(nem olcsó)

Igazad van, csak mibe kerül?
Mert itt még versenyeznek is zsigával,meg varesszal,de a motorban már csak a motor tömmb meg az olajteknő eredeti.Van olyan akinek 600e Ft ba került a motoralkatrész.
A váz meg még ugyan az.Ennek nem sok értelmét látom,ez inkább hobby.(nem olcsó)

ez a motor kb 100e ft-be van, de ebbe benne van minden. jó, persze, ez nem egy VFTS, de 100km/h is nagyon sok kocsit megesz ám!

Laczik! Kúúúúúrvajóóó a Mondeód!!!!! Most nézegetem a carstylingon. Ha szeptemberben tudtam volna róla, szerintem tutira megvettem volna ) De amjd egyszer a jövőben szert teszek énis egy V6osra vagy STre. Miért adod el amugy?

Laczik! Kúúúúúrvajóóó a Mondeód!!!!! Most nézegetem a carstylingon. Ha szeptemberben tudtam volna róla, szerintem tutira megvettem volna ) De amjd egyszer a jövőben szert teszek énis egy V6osra vagy STre. Miért adod el amugy?

Már kevés a 170 Le !

Laczik! Kúúúúúrvajóóó a Mondeód!!!!! Most nézegetem a carstylingon. Ha szeptemberben tudtam volna róla, szerintem tutira megvettem volna ) De amjd egyszer a jövőben szert teszek énis egy V6osra vagy STre. Miért adod el amugy?

Hallanád a hangját. Az se semmi.

Ehhh... azt bezony elhallgatnám akármeddig =)))

Azon gondolkozok, hogy a sportkipufogó szerkezetével lehet befolyásolni, hogy miylen legyen a hangzás minősége? Mély, tiszta vagy éppen éles, érdes hang... Meg tudjátok nekem mondani, hogy hogyan lehet ezt befolyásolni? Mert majd fogok középdobot készíteni a barátommal.

Azon gondolkozok, hogy a sportkipufogó szerkezetével lehet befolyásolni, hogy miylen legyen a hangzás minősége? Mély, tiszta vagy éppen éles, érdes hang... Meg tudjátok nekem mondani, hogy hogyan lehet ezt befolyásolni? Mert majd fogok középdobot készíteni a barátommal.

120-ért hírdetnek hibátlan v6-os motort 170 lovast, váltóval együtt. 30/3690628
Gondolom még alkudni is lehet!  A www.88.hu-n láttam.

És mit mondott a szerelőd

Laczik, nem tudtam vele beszélni, mert elkapott vmi rontást és otthon fekszik...nem akartam zargatni.
 
Viszont itt lehet nézelődni tuning ügyben:
 
www.contour.org
 
Eladó turbók, kompresszorok és egyéb nyalánkságok

Már kevés a 170 Le !

Na na készülödsz a talira? Fegyverkezünk fegyverkezünk.....

Ma kimérettem az autot. Már csak azért is kiváncsi voltam (mert ezeddig semmilyen piszkálást a motor nem szenvedett el.)
Néhány megállapítást tennék:
Az egyik tuning cég nevet nem említek akik ugymond felrakták pl egy 2,2 TDCi nyomaték és teljesítmény gőrbéjét na azok ott roh....janak meg ahol vannak. Az a görbe beszélő viszonyba nincs a valósággal.!!!
Ezen kívül mint kiderült terhelés alatt a fedcomp nem adja ki a töltőnyomás értékét. Akkor kérdem én hogy a francba lehet normálisan belőni egy motort? megérzésre?
Egy tény én nem ajánlom senkinek hogy nekivágjon barkácsolasba annélkül hogy tudná hogy hol fáj a lába..aza neki hol kellen javítani a jellegőrbéjén.
A Budakalászi Bosch szervizt amúgy teljes felelősséggel merem ajánlani mindenkinek. Nagyon profi, műszakilag is tisztességes korrekt modon végezték a teljesítmény mérést.

Ma kimérettem az autot. Már csak azért is kiváncsi voltam (mert ezeddig semmilyen piszkálást a motor nem szenvedett el.)
Néhány megállapítást tennék:
Az egyik tuning cég nevet nem említek akik ugymond felrakták pl egy 2,2 TDCi nyomaték és teljesítmény gőrbéjét na azok ott roh....janak meg ahol vannak. Az a görbe beszélő viszonyba nincs a valósággal.!!!
Ezen kívül mint kiderült terhelés alatt a fedcomp nem adja ki a töltőnyomás értékét. Akkor kérdem én hogy a francba lehet normálisan belőni egy motort? megérzésre?
Egy tény én nem ajánlom senkinek hogy nekivágjon barkácsolasba annélkül hogy tudná hogy hol fáj a lába..aza neki hol kellen javítani a jellegőrbéjén.
A Budakalászi Bosch szervizt amúgy teljes felelősséggel merem ajánlani mindenkinek. Nagyon profi, műszakilag is tisztességes korrekt modon végezték a teljesítmény mérést.

Ezt hogy érted, nem adja ki a fedcomp az adatokat? Töltőnyomást nem tudtak kiolvasni OBD-én terhelés mellett. Én is ott voltam, nekem lejött minden adat 500 fordulatonként, lóerő, nyomaték, töltőnyomás, kormolás stb. Mik lettek a max. adatok?

Ezt hogy érted, nem adja ki a fedcomp az adatokat? Töltőnyomást nem tudtak kiolvasni OBD-én terhelés mellett. Én is ott voltam, nekem lejött minden adat 500 fordulatonként, lóerő, nyomaték, töltőnyomás, kormolás stb. Mik lettek a max. adatok?

Pedig nem hozta le. Töltönyomás nem lett, csa k szívó oldal.
Teljesen szűzen semmi megpiszkálással (Kicsit csalóka volt a mérés mert egy V-s télipapuccsal mentem neki (gondolom a hiányzó erőnek ez az oka).)  
Nyomaték 399,6 Nm (1840 1/min)
Teljesítmény 152,8 Ps (3530 1/min)
 
Ami viszont nagyon derék az görbe alatti terület nagysága. Olyan 1500-3200 (1/min) között megvan a minimum 330 Nm
kb2500-3850 (1/min) között megvan a minimum 130Ps.  
 
Továbbá piszok jók a füstölési értékek.  
Tudom hogy hiányzik 0,4Nm és 2,2 Ps de valahogy megleszek nélküle (egy darabig)
ui:
Tetszett a hely korrekt.

Na na készülödsz a talira? Fegyverkezünk fegyverkezünk.....

Laczik, nem tudtam vele beszélni, mert elkapott vmi rontást és otthon fekszik...nem akartam zargatni.
 
Viszont itt lehet nézelődni tuning ügyben:
 
www.contour.org
 
Eladó turbók, kompresszorok és egyéb nyalánkságok

Pedig nem hozta le. Töltönyomás nem lett, csa k szívó oldal.
Teljesen szűzen semmi megpiszkálással (Kicsit csalóka volt a mérés mert egy V-s télipapuccsal mentem neki (gondolom a hiányzó erőnek ez az oka).)  
Nyomaték 399,6 Nm (1840 1/min)
Teljesítmény 152,8 Ps (3530 1/min)
 
Ami viszont nagyon derék az görbe alatti terület nagysága. Olyan 1500-3200 (1/min) között megvan a minimum 330 Nm
kb2500-3850 (1/min) között megvan a minimum 130Ps.  
 
Továbbá piszok jók a füstölési értékek.  
Tudom hogy hiányzik 0,4Nm és 2,2 Ps de valahogy megleszek nélküle (egy darabig)
ui:
Tetszett a hely korrekt.

Ez teljesen rendben vanÖrulök neki hogy tetszett a hely! Nagyon sok tuning cég velük méret.A szivó oldal adatból lehet következtetni a töltőnyomásra. Talán még fontosabb is, mert az a mennyiség megy konkréten a motorba. Gondolom én.

Szerintem az egész enélkül nem sokat érne. Kiváncsi vagyok kinek mi a véleménye róla.

[Joe]

Szerintem az egész enélkül nem sokat érne. Kiváncsi vagyok kinek mi a véleménye róla.

Ha képet akarsz beszúrni, akkor elösször alakítsd át 640x480-ba, majd a képfeltöltés után a "kép" gombhoz a direktlinket másold. Az "url"-hez kell a "Link a képhez" a képfeltöltés oldaláról!

[Scratch]

Ha képet akarsz beszúrni, akkor elösször alakítsd át 640x480-ba, majd a képfeltöltés után a "kép" gombhoz a direktlinket másold. Az "url"-hez kell a "Link a képhez" a képfeltöltés oldaláról!

800x600 is oké még.

Szerintem az egész enélkül nem sokat érne. Kiváncsi vagyok kinek mi a véleménye róla.

Érdekes hogy 2000 felett hogy hanyatlik a nyomaték.

[Angel]

Érdekes hogy 2000 felett hogy hanyatlik a nyomaték.

Van egy olyan mondás, hogy a nyomatékcsúcstól jobbra és balra csökken a nyomaték. Gondolom, emiatt hívják csúcsnak...
És nem azért, de 3500-ig 300Nm felett van. Az nem rossz...
 
Joe! Először.

Van egy olyan mondás, hogy a nyomatékcsúcstól jobbra és balra csökken a nyomaték. Gondolom, emiatt hívják csúcsnak...
És nem azért, de 3500-ig 300Nm felett van. Az nem rossz...
 
Joe! Először.

Az oké csak azé fura mert a benzinesé sokkal egyenletesebb.

[Angel]

Az oké csak azé fura mert a benzinesé sokkal egyenletesebb.

Ez nem így van. Ha összeveted a katalógusban lévő görbét ezzel, rájössz, hogy az (vagy ez) egy kicsit torzítva van.
De a 2.0i 145 adatai: 2500-nál 173, 4500-nál 190, 6000 körül 160, ami a 84 százaléka.
 
A 2.2-esnél a max nyomaték 360 (overboost nélkül), a 300 Nm 83%-a, aza kb ugyanott vagyunk.
 
A v6-nál jobb a helyzet, a 6 henger már csak ilyen.  Ott 2500-nál már majdnem megvan a teljes, bár 3500-nél leesik 205-re (93%), majd 6000-nél 200-ra (90%). Ez igaz.
 
De ha azt nézzük, a 2.2-es nyomatéka a hasznos tartományban nem esik a 3 literes ST csúcsnyomatéka alá, akkor belátható, nagy gond nincs.

[Joe]

Van egy olyan mondás, hogy a nyomatékcsúcstól jobbra és balra csökken a nyomaték. Gondolom, emiatt hívják csúcsnak...
És nem azért, de 3500-ig 300Nm felett van. Az nem rossz...
 
Joe! Először.

Ennyi még belefér. Tudok én jobbakat is magamtól...

a dízelek jobban mennek mint a benzinesek?? (gyorsulást, lendületességet nézve)

[Joe]

a dízelek jobban mennek mint a benzinesek?? (gyorsulást, lendületességet nézve)

Rugalmasabbak, mivel sokkal több a nyomatékuk, és simán odaverik a hasonló cm3-es tesókat. Sőt még a nagyobb cm3 mellé is odaállhatnak, főleg mivel hamarabb jön a nyomatékmaximum. Aztán egy idő után átveszi a lóerő a szerepet, és ott egy kissé megnyomorgatva érzik magukat...

[Angel]

Rugalmasabbak, mivel sokkal több a nyomatékuk, és simán odaverik a hasonló cm3-es tesókat. Sőt még a nagyobb cm3 mellé is odaállhatnak, főleg mivel hamarabb jön a nyomatékmaximum. Aztán egy idő után átveszi a lóerő a szerepet, és ott egy kissé megnyomorgatva érzik magukat...

Inkább szűk a fordulatszámtartomány.

[Joe]

Inkább szűk a fordulatszámtartomány.

Nem ugyan ez van abban is, amit leírtam???