Tuning

[Zsiri]

Én a talin gyorsultam egy chip tuningos TDDi-vel, ő egyedül ült benne, mi 3-an + tele a csomi szerszámokkal, olyan 1,5 autóval hagytam le 3-ból 3x.
Pedig nekem semmilyen tuning nincs benne, és nem is lesz!

Hát igen, így kell lealázni a tddi-ket!  " Bocsi, de csak azért kaptál 1,5 autónyit, mert a csomagtartóm teli volt szerszámokkal, az építkezéshez nem raktam ki a 2q cementet, ja és az utánfutó is rajta maradt!" 
Félek már kiállni gyorsulni veletek,    Angelnek meg már csak a 2,2 tdci-k lehetnek ellenfelei.

[Bunyek]

Az én TDDI-m változó geometriás és nem lehet huzni.......
Ha meglessz a chip nekem is addig és tudok menni talira beszállok a versenybe énis!!!!
Nagy meglepetés lessz néhány embernek, azt garantálom!!!!!

[Bunyek]

Angel!

Azt azért nem értem hogy te honnan tudod melyik autót meddig lehet húzni, meg mi a határ?

[stealt]

Sajnos itt látszik, hogy a chippelés csodákra nem képes.  Magasabb lett viszont minden fordulaton a nyomaték és a teljesítmény is.    A laposabb, egyenletesebb nyomatékhoz másik turbó kellene, változó geometriás, ebben nem tudtak segíteni szoftveresen. Ti több autót is bemértetek chippelés után, azoknál változott a nyomaték görbe? laposabb lett?
Ettől függetlenül 1400 körüli fordulattól már terhelhető az autóm, de ez nem dinamikus gyorsulást jelent.

Inkább mondanám egyenletesebbnek és eltoltnak nyilván felfele de picit elfele is.  Pl. a 2,2-esek zömében EuroIV-esek. Ezt az elektronikus szabályozású turbóval lehet elérni . Na ettől nyomorult szőrös lesz fent a nyomatékgörbe és lóerő görbe, mert folyton visszaszabályoz, hogy ne legyen magas pl. a "K".

[Bunyek]

Angel!

Szerintem te egy kicsit túlmisztifikálod (ejj de szép szó ) ezt az egész chiptuning dolgot!!!!!
Szerintem fülig érne a szád ha meghuznák az autódat egy normális helyen, és te lennél az első aki ajánlaná a chipet

[sz.z.csicsi]

Csak érdekességképpen: eddig a dízelek közül csak a 2.2-es+chip hagyott le.

Húha akkor itt valami nagyon nem stimm.
Remélem jó adatokat írok kb. : 2.2 + chip (150 ló+30 ? )  vs. 2.0 (130 ló )
                                                              1           :        0     ( hajszál híjján )     
Ne haragudjatok : de ezt tényleg nem értem
Vagy automat volt?

[Bunyek]

Ez az ATC nekem nem szimpi, ennyi.....
személy Fékpad 15 km/h-val, teher fékpad 5km/h-val, teljesitmény mérő pad pedig sokkal gyorsabban forog.
Mér irják mindenhol hogy fékpad? nem értem.... aztse tudja min méri az autót.....
Teljesitményt és nyomatékot teljesitménymérő próba padon nézik.

[stealt]

Húha akkor itt valami nagyon nem stimm.
Remélem jó adatokat írok kb. : 2.2 + chip (150 ló+30 ? )  vs. 2.0 (130 ló )
                                                              1           :        0     ( hajszál híjján )     
Ne haragudjatok : de ezt tényleg nem értem

a.) A 2.2TDCi az MKIII-nál 155 ló 400Nm
b.) nem szokták a 2,2-ket + 30 lóval felhúzni (papiron lehet) mert nem érdemes már egy gyenge chip is 430-440Nm nyomatékot jelent az első tengelyekre. Ekkora nyomatékot nem lehet egy tengelyen leadni radirozás nélkül Nem nagy élmény amikor száraz uton 4.-ben 80-nál odalépve beszól a TCS

[Ervin]

A blokk ugyanaz, de a többi nem. Más lett az égéstér, más a hűtés, meg egy csomó minden, a mechanikus részek.
A tddi/tdci-nél is valószínűleg más a fej, meg egy csomó minden, pl a 115 lovas tddi-k jó része fix geometriás (az újabbak), míg a tdci 130 mindegyike változós. Valószínűleg a hajtókar is erősebb, meg gondolom, a csapágyak is, és így tovább.
Tulajdonképpen két generációval újabb, mert a tdci már 2. generációs cr (a több befecs miatt).

Lehet hogy ezeket gondolod, de szerencsére ezeket nem bántották,ugyanaz a dugattyú, ua. a hajtókar, ua. a csapágy ua. az égéstér, ua. a fej(porlasztót kivéve) meg még a legutolsó csavar is ugyanaz a motorban a befecskendezésen kívül....hát ez van...most mit lehet tenni.      A 2,2 másabb.

[sz.z.csicsi]

a.) A 2.2TDCi az MKIII-nál 155 ló 400Nm
b.) nem szokták a 2,2-ket + 30 lóval felhúzni (papiron lehet) mert nem érdemes már egy gyenge chip is 430-440Nm nyomatékot jelent az első tengelyekre. Ekkora nyomatékot nem lehet egy tengelyen leadni radirozás nélkül Nem nagy élmény amikor száraz uton 4.-ben 80-nál odalépve beszól a TCS

Azért tettem ? jelet, de akkor ? 155 ló + mennyi (chip) 15 még az is több mint 130 .... ...ööö..ö.vagy neem

[stealt]

Azért tettem ? jelet, de akkor ? 155 ló + mennyi (chip) 15 még az is több mint 130 .... ...ööö..ö.vagy neem

Elég szokott lenni

[sz.z.csicsi]

Azért bevállalnék egy 2.2  ...mármint nem versenyre hanem az enyém helyett.Ahogy olvasgatom az adatokat róla./ Le,Nm,fogyi, /stb , de lehet már ez a téma se ide való

[Ervin]

a.) A 2.2TDCi az MKIII-nál 155 ló 400Nm
b.) nem szokták a 2,2-ket + 30 lóval felhúzni (papiron lehet) mert nem érdemes már egy gyenge chip is 430-440Nm nyomatékot jelent az első tengelyekre. Ekkora nyomatékot nem lehet egy tengelyen leadni radirozás nélkül Nem nagy élmény amikor száraz uton 4.-ben 80-nál odalépve beszól a TCS

Valóban igaz az, hogy a chip nélküli 2,2-est egy ügyes 130-as legyorsulja?
Mert amiket Te szoktál írni a géped teljesítményéről, nem ezt gondolnánk.

[stealt]

Valóban igaz az, hogy a chip nélküli 2,2-est egy ügyes 130-as legyorsulja?
Mert amiket Te szoktál írni a géped teljesítményéről, nem ezt gondolnánk.

Ha balfék a sofőr akkor bármit le lehet gyorsulni, ha nem az akkor az erőlködésnek beégés a vége

[tomi3118]

A tuninghoz egy szösszenet, mint abszolúte kívülálló.
A vigyorgáshoz ajánlanék mindenkinek egy turbócső repedést. Akkor az autóból elmegy a ménes, oszt lehet közlekedni 80 lóerővel, megy gyorsulgatni, ha tudsz. Megérezni, milyen az, amikor emelkedőn a Suzikik legyorsulnak. Muhaha. Marha vidám. Aztán amikor a hiba megjavul, és a gép megint úgy megy, mint régen - na, akkor jön a vigyor az ember arcára. És ehhez nem kell tuning, csak megérezni, hogy a "többieknek" milyen érzés egy 70 lóerős autóval közlekedni. Aztán újra visszakapni az erőt - ez nagy tanulság, ajánlom mindnekinek!
Elég ez az erő. Szerintem.

[stealt]

A tuninghoz egy szösszenet, mint abszolúte kívülálló.
A vigyorgáshoz ajánlanék mindenkinek egy turbócső repedést. Akkor az autóból elmegy a ménes, oszt lehet közlekedni 80 lóerővel, megy gyorsulgatni, ha tudsz. Megérezni, milyen az, amikor emelkedőn a Suzikik legyorsulnak. Muhaha. Marha vidám. Aztán amikor a hiba megjavul, és a gép megint úgy megy, mint régen - na, akkor jön a vigyor az ember arcára. És ehhez nem kell tuning, csak megérezni, hogy a "többieknek" milyen érzés egy 70 lóerős autóval közlekedni. Aztán újra visszakapni az erőt - ez nagy tanulság, ajánlom mindnekinek!
Elég ez az erő. Szerintem.

Nekem mondod? Most én 90 benzin lóerővel járkálok hétfőig. 

[Bunyek]

Én azt szeretem amikor a passzatok, meg az A3-as fosok lehuzódnak 140-nél had mennyek  

[sz.z.csicsi]

A tuninghoz egy szösszenet, mint abszolúte kívülálló.
A vigyorgáshoz ajánlanék mindenkinek egy turbócső repedést. Akkor az autóból elmegy a ménes, oszt lehet közlekedni 80 lóerővel, megy gyorsulgatni, ha tudsz. Megérezni, milyen az, amikor emelkedőn a Suzikik legyorsulnak. Muhaha. Marha vidám. Aztán amikor a hiba megjavul, és a gép megint úgy megy, mint régen - na, akkor jön a vigyor az ember arcára. És ehhez nem kell tuning, csak megérezni, hogy a "többieknek" milyen érzés egy 70 lóerős autóval közlekedni. Aztán újra visszakapni az erőt - ez nagy tanulság, ajánlom mindnekinek!
Elég ez az erő. Szerintem.

Nekem volt elrepedve ( a vastag fekete elöl függőlegesen ugye?)és "gond" nélkül ment 200 -t is csak nyomott hagyott maga mögött ( füst )És hallottam hogy kifújt és a hajlatban volt a repedés hossz irányú kb 4 cm. ..a fenébe ez se ide való

[Ervin]

A tuninghoz egy szösszenet, mint abszolúte kívülálló.
A vigyorgáshoz ajánlanék mindenkinek egy turbócső repedést. Akkor az autóból elmegy a ménes, oszt lehet közlekedni 80 lóerővel, megy gyorsulgatni, ha tudsz. Megérezni, milyen az, amikor emelkedőn a Suzikik legyorsulnak. Muhaha. Marha vidám. Aztán amikor a hiba megjavul, és a gép megint úgy megy, mint régen - na, akkor jön a vigyor az ember arcára. És ehhez nem kell tuning, csak megérezni, hogy a "többieknek" milyen érzés egy 70 lóerős autóval közlekedni. Aztán újra visszakapni az erőt - ez nagy tanulság, ajánlom mindnekinek!
Elég ez az erő. Szerintem.

Melóba én is sajnálom huzkodni a mondeót (ha nagyon meg vagyok késve akkor azzal megyek), én is tudom milyen az 53 le.....kegyetlen   nagy élmény utána átülni a dízelbe.

[tomi3118]

Nekem mondod? Most én 90 benzin lóerővel járkálok hétfőig. 

Akkor te most nem vigyorogsz...   De milyen király lesz megint visszaülni a 2.2-be! Ez az igazi tuning, mindjárt kapsz 65 lóerőt.

[Ervin]

Ha balfék a sofőr akkor bármit le lehet gyorsulni, ha nem az akkor az erőlködésnek beégés a vége

Hát csak a száraz adatok is ezt sugalják, azért lepett meg amit lentebb olvastam.

[Zsiri]

Ez az ATC nekem nem szimpi, ennyi.....
személy Fékpad 15 km/h-val, teher fékpad 5km/h-val, teljesitmény mérő pad pedig sokkal gyorsabban forog.
Mér irják mindenhol hogy fékpad? nem értem.... aztse tudja min méri az autót.....
Teljesitményt és nyomatékot teljesitménymérő próba padon nézik.

"fék"padot írtam. Tudom, hogy teljesítmény mérő pad. 

[Zsiri]

Az én TDDI-m változó geometriás és nem lehet huzni.......

Ezt nem értem. 
Nem lehet húzni? Változó geometriásból szerintem alacsonyabb fordulaton többet ki tudnak hozni, ha minden egyéb OK.
Amúgy miért kellett az utolsó sorozat tddi-ket fix turbóval kiadni? Gond volt a változó geometriás turbókkal, vagy csak olcsóbbak?

[Zsiri]

Lehet hogy ezeket gondolod, de szerencsére ezeket nem bántották,ugyanaz a dugattyú, ua. a hajtókar, ua. a csapágy ua. az égéstér, ua. a fej(porlasztót kivéve) meg még a legutolsó csavar is ugyanaz a motorban a befecskendezésen kívül....hát ez van...most mit lehet tenni.      A 2,2 másabb.

Szerintem meg elégedjünk meg azzal, hogy jó kis Transit motor van az autónkban! 

[Bunyek]

"fék"padot írtam. Tudom, hogy teljesítmény mérő pad. 

Nem rád céloztam speciel, az oldalon is azt irják, hihetetlen

[Zsiri]

Nem rád céloztam speciel, az oldalon is azt irják, hihetetlen

Buxus!!! Lehet, hogy rossz padon mérték be a gépem?  Biztos a kézifékem tudta a 355Nm-t.

[Bunyek]

Ezt nem értem. 
Nem lehet húzni? Változó geometriásból szerintem alacsonyabb fordulaton többet ki tudnak hozni, ha minden egyéb OK.
Amúgy miért kellett az utolsó sorozat tddi-ket fix turbóval kiadni? Gond volt a változó geometriás turbókkal, vagy csak olcsóbbak?

változó geometriáson nem lehet turbónyomást emelni (bár ennek most utánna fogok nézni).
Az én autóm 2002.januári. az már eléggé a vége a TDDI-nek.

[Bunyek]

Buxus!!! Lehet, hogy rossz padon mérték be a gépem?  Biztos a kézifékem tudta a 355Nm-t.

hát ott max 5kn tud az tuti, többet még a 2.2 TDCI se tud meg az ST-se.

[Ervin]

változó geometriáson nem lehet turbónyomást emelni (bár ennek most utánna fogok nézni).
Az én autóm 2002.januári. az már eléggé a vége a TDDI-nek.

Lehet állítani! Még chip nélkül is.
Kb 3 perc ha tudod mit csinálsz! A vákumdob előfeszítése változtatható hosszúságú......

[TZS]

Én azt szeretem amikor a passzatok, meg az A3-as fosok lehuzódnak 140-nél had mennyek  

A minap bosszús voltam, mert egy 530D BMW meglépett előlem! Egy hosszabb emelkedőn gyorsultunk 60-ról. Elég jól tartottam vele a tempót amikor 110 körül bekapcsolt a kipörgésgátló! Sajna felúsztak az esőben a zérus mintázatú gumijaim. 

[stealt]

A minap bosszús voltam, mert egy 530D BMW meglépett előlem! Egy hosszabb emelkedőn gyorsultunk 60-ról. Elég jól tartottam vele a tempót amikor 110 körül bekapcsolt a kipörgésgátló! Sajna felúsztak az esőben a zérus mintázatú gumijaim. 

Ezért ez egy picit erős volt  bombi 530 kontra mondeo meccs  Erről az a vicc jut eszembe amikor két hangya megbeszéli az elefánt vadász stratégiájukat: te lefogod én addig leütöm

[Angel]

A minap bosszús voltam, mert egy 530D BMW meglépett előlem! Egy hosszabb emelkedőn gyorsultunk 60-ról. Elég jól tartottam vele a tempót amikor 110 körül bekapcsolt a kipörgésgátló! Sajna felúsztak az esőben a zérus mintázatú gumijaim. 

Hát én nem tudom. Azért az 530d elég jól megy. Nem biztos, hogy jobb gumival leléped... azaz, biztosan nem.

[TZS]

Hát én nem tudom. Azért az 530d elég jól megy. Nem biztos, hogy jobb gumival leléped... azaz, biztosan nem.

Ez így van, csak kellett egy kifogás! 

[Scratch]

Legalább egyszer mentél 90-nél többel

 

[Scratch]

Hát igen, így kell lealázni a tddi-ket!  " Bocsi, de csak azért kaptál 1,5 autónyit, mert a csomagtartóm teli volt szerszámokkal, az építkezéshez nem raktam ki a 2q cementet, ja és az utánfutó is rajta maradt!" 
Félek már kiállni gyorsulni veletek,    Angelnek meg már csak a 2,2 tdci-k lehetnek ellenfelei.

Én jobban meglepődtem mint Ő!

[NitroTom]

A minap bosszús voltam, mert egy 530D BMW meglépett előlem! Egy hosszabb emelkedőn gyorsultunk 60-ról. Elég jól tartottam vele a tempót amikor 110 körül bekapcsolt a kipörgésgátló! Sajna felúsztak az esőben a zérus mintázatú gumijaim. 

Jól meg van akkor húzva a kocsid:) a bömi 218LE és 500NM és max 200kg val nehezebb.

Én ott vettem észre a tuningot mikor ki lettek cserélve a porlasztók. Mikor megvettem a kocsit, tudtam hogy ki kell majd cserélnem. El is ment az autó kb 1,5 évet úgy. Néha néha villogott az izzitás jelző, de azóta minden TUTI!!! Csendes, erős(több lett a turbónyomás).

[birotibor]

 
 az ATC chipről mi a véleményetek?van  valakinek   v6-ban??
 esetleg 2.0 Zetec ben?
 a cimbimnek ilyen focusa van és  ö is agyal egy kis hergelésben....
HA ESETLEG MÁR AZ AUTO VOLT OPTIMALIZÁLVA VALAHA ÉS NEM TUDUNK ROLA, KIDERÜL AMIKOR BELENYULNAK,HOGY MÁR NEM AZ ELSÖ BEAVATKOZÁS???   

[Angel]

 az ATC chipről mi a véleményetek?van  valakinek   v6-ban??
 esetleg 2.0 Zetec ben?
 a cimbimnek ilyen focusa van és  ö is agyal egy kis hergelésben....
HA ESETLEG MÁR AZ AUTO VOLT OPTIMALIZÁLVA VALAHA ÉS NEM TUDUNK ROLA, KIDERÜL AMIKOR BELENYULNAK,HOGY MÁR NEM AZ ELSÖ BEAVATKOZÁS???   

Felemelik a 170 lovat 174-re? Csak a chip-pel túl sokra nem mész. A be-ki oldalt kell bővíteni, és így tovább, vagy szimplán venni egy ST-t.
Amennyit rá fogsz költeni, nem lesz arányban a kapott teljesítménnyel.

[birotibor]

Felemelik a 170 lovat 174-re? Csak a chip-pel túl sokra nem mész. A be-ki oldalt kell bővíteni, és így tovább, vagy szimplán venni egy ST-t.
Amennyit rá fogsz költeni, nem lesz arányban a kapott teljesítménnyel.

185 le 245nm az igéret
de én nem áldozok 70e rá......azért igy sem rossz a v6
a focus 2.0 zetecre ötlet??? st nem kell... ez is eleget eszik
elötte  egy TD hondám volt krézi adagoloval... 6 l/100km  kanna
  1200/100km...folytassam???

[stealt]

a cimbimnek ilyen focusa van és  ö is agyal egy kis hergelésben....
HA ESETLEG MÁR AZ AUTO VOLT OPTIMALIZÁLVA VALAHA ÉS NEM TUDUNK ROLA, KIDERÜL AMIKOR BELENYULNAK,HOGY MÁR NEM AZ ELSÖ BEAVATKOZÁS???   

Vidd el teljesítménymérő padra pl a Budakalászi Bosch szervíz. A kapott nyomaték lóerő görbéből látni fogod az igazat.

[TZS]

Jól meg van akkor húzva a kocsid:) a bömi 218LE és 500NM és max 200kg val nehezebb.

Én ott vettem észre a tuningot mikor ki lettek cserélve a porlasztók. Mikor megvettem a kocsit, tudtam hogy ki kell majd cserélnem. El is ment az autó kb 1,5 évet úgy. Néha néha villogott az izzitás jelző, de azóta minden TUTI!!! Csendes, erős(több lett a turbónyomás).

Hát van benne egy küberl digibox. Nemrég tekertem fel 8-as állásba és persze a csúcsok sem régiek. Az ominózus esetben, dombon felfelé, 60-ról kezdtem  tolni neki 4-ben, ami gyakorlatilag a nyomatékcsúcs körüli állapot. Meg is lepődtem, hogy nem nagyon tud ellépni a bömös, valszeg neki is dolgozott a esp. 

[Angel]

Hát van benne egy küberl digibox. Nemrég tekertem fel 8-as állásba és persze a csúcsok sem régiek. Az ominózus esetben, dombon felfelé, 60-ról kezdtem  tolni neki 4-ben, ami gyakorlatilag a nyomatékcsúcs körüli állapot. Meg is lepődtem, hogy nem nagyon tud ellépni a bömös, valszeg neki is dolgozott a esp. 

Vagy nem akart. A bömös hátsókerekes. Az emelkedőn a súlypont hátra tolódik. A mi elsőkerekünk a vízszinteshez képest olyan 60% erőt tud közvetíteni, az ő hátsókereke meg kb 140%-ot.
Szerintem csak nem akart elmenni.

[NitroTom]

Hát van benne egy küberl digibox. Nemrég tekertem fel 8-as állásba és persze a csúcsok sem régiek. Az ominózus esetben, dombon felfelé, 60-ról kezdtem  tolni neki 4-ben, ami gyakorlatilag a nyomatékcsúcs körüli állapot. Meg is lepődtem, hogy nem nagyon tud ellépni a bömös, valszeg neki is dolgozott a esp. 

Mondjuk én is meglepődök az enyémen, hogy néha hogy kilő:) Milyen az a digibox ami neked fent van? És mibe fáj egy ilyen?

[zsoel]

Vagy nem akart. A bömös hátsókerekes. Az emelkedőn a súlypont hátra tolódik. A mi elsőkerekünk a vízszinteshez képest olyan 60% erőt tud közvetíteni, az ő hátsókereke meg kb 140%-ot.
Szerintem csak nem akart elmenni.

Most vezettem egy 525D-t, de az is elég meggyőző volt.
530D nem a mi kategóriánk! 

[Eversman]

Jól van Scratch most már visszavágót fogok kérni! A tali vége felé gyorsultunk addigra kifáradtak a lovak!!  Azért arra kiváncsi leszek hányan fogjuk a TDDI-s részleget képviselni. Tavasszal egy kategóriával feljebb indultam és nem volt okom szégyenkezni. Jópár tdci-t leléptem. A Scratch valóban lealázott de majd revansot veszek!

Eversman

[Scratch]

Jól van Scratch most már visszavágót fogok kérni! A tali vége felé gyorsultunk addigra kifáradtak a lovak!!  Azért arra kiváncsi leszek hányan fogjuk a TDDI-s részleget képviselni. Tavasszal egy kategóriával feljebb indultam és nem volt okom szégyenkezni. Jópár tdci-t leléptem. A Scratch valóban lealázott de majd revansot veszek!

Eversman

Nem, tényleg nem cinkelés képpen írom, én tényleg jobban meglepődtem mint Te, hiszen az elöző nekem is TDDi volt, és a napi használat közbe én úgy érezetem hiába 115LE, mégis erősebbnek érződött, mint a mostani 145-ös.
De majd ősszel megyünk még egy kört!

[Eversman]

Nem vettem annak.  Megbeszéltük!

Eversman

[Angel]

Nem, tényleg nem cinkelés képpen írom, én tényleg jobban meglepődtem mint Te, hiszen az elöző nekem is TDDi volt, és a napi használat közbe én úgy érezetem hiába 115LE, mégis erősebbnek érződött, mint a mostani 145-ös.
De majd ősszel megyünk még egy kört!

A dizil egy nagyobbat lép, van egy hátbarúgás, ami jól jön előzéskor, te a 400m már már. És ugye a tddi valami 11s, a 2,0i meg 9,8.
Szóval rugalmasságban jobb a tddi, de 400m, 0-100, és végsebességben jobb a benzines 2,0.

[Eversman]

A végsebességben tuti igazad van a 400 métert és a 0-100-at ki kellene próbálni.

Eversman

[Benedek]

A dizil egy nagyobbat lép, van egy hátbarúgás, ami jól jön előzéskor, te a 400m már már. És ugye a tddi valami 11s, a 2,0i meg 9,8.
Szóval rugalmasságban jobb a tddi, de 400m, 0-100, és végsebességben jobb a benzines 2,0.

na most egy régi kérdésemre adtál választ....